Обоснование оптимальных параметров продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных автомобильных дорог с учетом очередности строительства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат наук Саблин Сергей Юрьевич

• Саблин Сергей Юрьевич
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Саблин Сергей Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1. Обзор методов оптимального проектирования геометрических элементов лесовозных автомобильных дорог

1.2. Анализ исследований по обоснованию сроков улучшения геометрических параметров лесовозных автомобильных дорог

1.3. Выводы

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПТИМИЗАЦИИ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ И СРОКОВ ИХ ЭТАПНОГО ИЗМЕНЕНИЯ

2.1. Система технико-экономического обоснования геометрических элементов лесовозных автомобильных дорог

2.2. Математическая модель оптимизации

2.3. Исследование математической модели рельефа местности

2.4. Выводы

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Задачи и структура экспериментальных работ

3.2. Исследование математической модели рельефа местности и статистических характеристик продольного профиля на основе проектных материалов

3.3 Исследование зависимости параметров рельефа от коэффициента развития сети лесовозных автомобильных дорог

3.4 Экспериментальные исследования скоростей движения автомобилей

3.4.1. Методика измерений

2

3.4.2. Анализ результатов измерения скоростей автомобилей

3.5. Выводы

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ И СРОКОВ ИХ ИЗМЕНЕНИЯ

4.1. Последовательность операций по оптимизации схем развития дороги

4.2. Методика определения ряда возможных технических состояний геометрических элементов лесовозной автомобильной дороги

4.3 Методика вычисления транспортно-эксплуатационных затрат

4.4. Формирование оптимальных схем этапного развития лесовозных автомобильных дорог

4.4.1. Примеры расчета и рекомендации

4.5. Выводы

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Приложение А

Приложение Б

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование оптимальных параметров продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных автомобильных дорог с учетом очередности строительства»

ВВЕДЕНИЕ

Современные темпы развития лесопромышленной отросли, предусматривают увеличение объема перевозок лесовозным автомобильным транспортом в 1,6 раза в течении пяти ближайших лет.

Достижение такого увеличения лесовозных автомобильных перевозок в значительной степени определяется лесовозными автомобильными дорогами, их протяженностью техническим уровнем. Необходимой предпосылкой создания системы лесовозных автомобильных дорог, отвечающих требованиям рациональной эксплуатации лесовозного подвижного состава и автомобильного транспорта в целом, является не только увеличение финансирования на строительство лесовозных автомобильных дорог, но и повышение их эксплуатационной и экономической эффективности.

Увеличение грузооборота лесовозного автомобильного транспорта и интенсивности движения на лесовозных автомобильных дорогах происходит непрерывно по мере развития экономики страны.

Поэтому в каждый период лесовозная автомобильная дорога должна рассматриваться, как этап ее развития по времени, сообразно увеличению транспортной нагрузки. Технический уровень лесовозных автомобильных дорог может повышаться путем внесения капитальных вложений через определенные промежутки времени без значительных бросовых работ и изменений. Поэтому существенным вкладом в повышение экономической эффективности лесовозных автомобильных перевозок является развитие принципа повышения транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог, основанного на очередности возведения отдельных элементов и конструкций.

Этому принципу в полной мере отвечает дорожная одежда и поперечный профиль лесовозной автомобильной дороги, поскольку повышение мощности дорожной одежды производится путем увеличения

количества слоев, в развитие поперечного профиля достигается расширением проезжей части или увеличением числа полос движения.

В отношении изменения элементов продольного профиля и планового положения трассы наиболее приемлемо понятие «реконструкция», т.к. эти мероприятия сопряжены с ликвидацией или изменением существующей дорожной одежды, элементов обстановки дороги и с перестройкой некоторых искусственных сооружений.

При принципиальном различии понятия очередности строительства и реконструкции обоснование сроков их осуществления, тем не менее, может производится по одной методике, поскольку целью и очередностью строительства и реконструкции является периодическое повышение транспортно-эксплуатационных показателей дорог. Поэтому целесообразно при расчете сроков внесения дополнительных капиталовложений использовать понятие «этап», предполагающее любые мероприятия по повышению технического уровня лесовозных автомобильных дорог.

В условиях предстоящего резкого увеличения интенсивности движения на дорогах большое значение для повышения эффективности всех мероприятий дорожного строительства имеет также применение принципов оптимального проектирования на основе экономико-математических методов, позволяющих оптимизировать отдельные элементы дорог, их сочетания и сроки этапного повышения транспортно-эксплуатационных показателей. При этом актуальность приобретает вопрос использования методов системного подхода в связи с тем, что на процесс оптимизации влияет множество разработанных факторов и связей, которые должны быть проанализированы, количественно оценены и классифицированы по степени влияния на обосновываемый параметр.

Специфика проектирования геометрических элементов дорог (плана, продольного и поперечного профилей) позволяет выделить их технико-экономическое обоснование в самостоятельную задачу. Геометрические элементы лесовозной автомобильной дороги должны обеспечивать движения

5

лесовозного подвижного состава определенной интенсивности с экономически целесообразной скоростью в течение некоторого расчетного срока. Поэтому оптимальное проектирование геометрических элементов связано с назначением экономически рациональных сроков их изменения.

Относительно небольшие транспортно-эксплуатационные затраты, смогут быть достигнуты за счет значительных капитальных вложений, которые при малой интенсивности движения частично будут омертвлены. Если же уменьшить капитальные затраты, снизив технический уровень дорог в отношении геометрических элементов, народное хозяйство будет вести большие издержки по эксплуатации автомобильного транспорта в целом и лесовозного в частности, в связи со снижением скорости автомобилей и увеличением времени пробега.

При назначении геометрических параметров дорог в настоящее время используется сопоставление вариантов, допускающее в известной степени субъективизм в проектировании. Применение методов оптимального проектирования при обосновании проектных решений обеспечивает достижение более высокой эффективности капиталовложений в дорожное строительство.

Исследование путей повышения экономической эффективности этапного улучшения транспортно-эксплуатационных показателей лесовозных автомобильных дорог основывается на изучении закономерностей, отражающих влияние элементов дороги на основной транспортно-эксплуатационный показатель - скорость движения. Кроме того, необходимо исследование воздействия природных факторов (рельефа местности) на размер затрат, необходимых для строительства дороги заданного технического уровня.

Использование методологии системного анализа и экономико-

математических методов возможно только в условии широкого применения

современных информационных технологий, позволяющих решать

многовариантные задачи и сочетать творческое начало специалиста с

6

быстродействием машины. Применение высокоэффективных средств и методов позволяет решать актуальные задачи проектирования лесовозных автомобильных дорог, связанные с комплексной оптимизацией геометрических элементов и сроков их этапного совершенствования.

Поэтому дальнейшее повышение эффективности совершенствования принципов и методов обоснования оптимальных параметров продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных автомобильных дорог с учетом очередности строительства, требует существенного развития и продолжения изысканий по поиску новых, эффективных решений по этому вопросу.

Цель работы. Совершенствование методологических основ и методов обоснования оптимальных параметров геометрических элементов проезжей части лесовозных автомобильных дорог на стадии технико-экономического обоснования.

Задачи исследований:

1. Разработка логической и математической модели процесса обоснования геометрических элементов проезжей части лесовозных автомобильных дорог на стадии технико-экономического обоснования.

2. Исследование математической модели рельефа местности и влияния его характера на элементы математической модели.

3. Определение обобщающих количественных характеристик продольного профиля и их связей с рельефом местности и стоимостным показателями математической модели на основе анализа проектов лесовозных автомобильных дорог.

4.Экспериментальное исследование зависимости скоростей движения автомобилей от характеристики продольного профиля, ширины проезжей части, интенсивности и состава потока.

5. Разработка рекомендаций по обоснованию параметров продольного профиля, ширины проезжей части дороги и сроков их этапного изменения.

Предмет исследования. Механизмы, методы, математические модели и алгоритмы процесса проектирования лесовозных автомобильных дорог на стадии технико-экономического обоснования.

Объект исследования. Участки автомобильных дорог лесного комплекса, организация и проектирование лесовозных автомобильных дорог.

Методологическая, теоретическая и эмпирическая база исследований. В диссертационной работе, для получения и обработки данных использовались методы: имитационного моделирования процесса организации инженерно-ландшафтного проектирования лесовозных автомобильных дорог на стадии технико-экономического обоснования, методы системного анализа и теории исследования операций, натурные наблюдения и эксперимент. Обработка результатов производилась методами математической статистики: теория вероятностей, регрессионный и корреляционный анализы.

Научная новизна. Результатами диссертационной работы, обладающими научной новизной, являются:

1. Методика логической модели процесса обоснования геометрических элементов и сроков их изменения, отличающаяся установлением связей между элементами системы, иерархии элементов, а также определении системных объектов: входа, процесса, выхода и обратной связи.

2. Математическая модель оптимизации рельефа местности, отличающаяся возможностью оценки рельефа при помощи кривых пересечённой местности, построенных для заданных направлениях вариантов трассы.

3. Обоснованы количественные характеристики продольного профиля проезжей части лесовозных автомобильных дорог, отличающиеся учетом связей с рельефом местности и стоимостным показателями математической модели.

4. Экспериментально подтверждены зависимости скоростей движения автомобилей от характеристики продольного профиля, ширины проезжей части, интенсивности и состава потока.

5. Разработаны рекомендаций по обоснованию параметров продольного профиля проезжей части лесовозных автомобильных дорог, отличающиеся влиянием ширины проезжей части дороги и сроков их этапного изменения.

Значимость для науки. Получены новые зависимости, отражающие закономерности процесса организации методологических основ обоснования оптимальных параметров геометрических элементов проезжей части лесовозных автомобильных дорог на стадии технико-экономического обоснования.

Практическая значимость работы. Предложенные на основе теоретико-экспериментальных работ модели и зависимости позволяют:

- повысить технический уровень вновь строящихся лесовозных автомобильных дорог на основе углубления исследований методологических основ и методов обоснования оптимальных параметров геометрических элементов проезжей части лесовозных автомобильных дорог на стадии технико-экономического обоснования.

- прогнозировать развитие основной сети лесовозных автомобильных дорог на базе прогнозов развития грузовых и пассажирских перевозок и учета особенностей степени сложности дорожного строительства.

- повысить уровень организации и оперативного управления планированием сети лесовозных автомобильных дорог и дорожным движением.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Методика логической модели процесса обоснования геометрических элементов и сроков их изменения, позволяющая установить оптимальное сочетание геометрических элементов и сроков их изменения.

2. Математическая модель оптимизации рельефа местности, позволяющая сочетать оценки рельефа при помощи кривых пересечённой местности, построенных для заданных направлений вариантов трассы.

3. Количественные характеристики продольного профиля проезжей части лесовозных автомобильных дорог, позволяющие учитывать связи рельефа местности и стоимостные показатели математической модели.

4. Экспериментально подтверждены зависимости скоростей движения автомобилей от характеристики продольного профиля, ширины проезжей части, интенсивности и состава потока.

5. Разработаны рекомендаций по обоснованию параметров продольного профиля проезжей части лесовозных автомобильных дорог, позволяющие характеризовать влияние ширины проезжей части дороги и сроки их этапного изменения.

Личный вклад соискателя заключается в выполнении теоретической части, проведении экспериментальных исследований, получения результатов, разработке и внедрении практических рекомендаций.

Соответствие диссертационной работы паспорту научной специальности. Результаты, выносимые на защиту, относятся к пункту 15 -Обоснование схем транспортного освоения лесосырьевых баз, поставки лесопродукции, выбора техники и способов строительства лесовозных дорог и инженерных сооружений (паспорт специальности 05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства).

Достоверность выводов и результатов исследований обеспечена:

- применением аналитических, экспериментальных методов исследований;

- использованием методов математической статистики при планировании экспериментов и обработке их результатов;

- достоверностью выполненных исследований, подтверждающейся достаточной сходимостью теоретических и экспериментальных результатов,

малой погрешностью опытных данных, не превышающей 3...5%; доверительной вероятностью не менее 90% у полученных закономерностей.

Реализация работы.

ООО «Воронеж-Авторост» (Воронежская область, город Воронеж, 2020 г., путем решения задачи разработки логической и математической моделей процесса обоснования геометрических элементов на стадии технико-экономического обоснования); ООО «СлавСтрой» (Воронежская область, город Воронеж, 2020 г., путем внедрения изыскательских работ в методику обоснования оптимальных параметров продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных автомобильных дорог); ООО «Атлантида» (Центрально-Черноземный регион, 2020 г., путем внедрения изыскательских работ в методику обоснования геометрических элементов проезжей части лесовозных автомобильных дорог).

Апробация результатов работы. Результаты работы обсуждались на международных и национальных научно-практических конференциях: Инновационные технологии и технические средства для АПК (г. Воронеж, 2019 г.), Проблемы совершенствования машин, оборудования и технологий в агропромышленном комплексе (г. Воронеж, 2019 г.), Наука, образование и инновации в современном мире (НОИ-2019) (г. Воронеж, 2019 г.), Молодежный вектор развития аграрной науки (г. Воронеж, 2020 г.), и др.

Публикации. Результаты исследований отражены в 21 научной работе, общим объемом 4,2 п.л. (авторский вклад - 2,2 п.л.), 3 стати в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России (авторский вклад - 0,32 п.л.), 1 статья, входящая в базу цитирования Scopus, 1 свидетельство о регистрации программы для ЭВМ.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех разделов, выводов и рекомендаций, библиографического списка из 252 наименования. Основные материалы диссертации изложены на 115 страницах машинописного текста, содержит 9 таблиц, 27 рисунков и приложения.

1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1. Обзор методов оптимального проектирования геометрических элементов лесовозных автомобильных дорог

На протяжении всего периода развития путей сообщения выполнено большое количество исследований по вопросам назначения оптимальных параметров трассы, оказывающих значительное влияние на величину строительных и транспортных затрат.

Поскольку строительство железных дорог начато значительное раньше автомобильных и многие идеи проектирования автомобильных дорог заимствованы из теории проектирования железнодорожных линий, анализ исследований по технико-экономическому обоснованию геометрических элементов следует начать с трудов ученых - железнодорожников.

Первые наиболее значительные работы по выбору оптимальных параметров дорог, начатые в начале 20-х годов прошлого столетия, принадлежат М.М. Протодьяконову. В трудах [101, 102, 103], написанных в разное время, он предлагает основные принципы оптимального с народнохозяйственной точки зрения проложения трасс железных дорог и выбора лучшего сочетания их элементов, решает задачи, связанные с этапным развитием железных дорог по мере роста объема перевозок.

В 1924 году М.М. Протодьяконов публикует методику построения математической модели местности и определения оптимального руководящего уклона и коэффициента развития линии. Протодьяконов М.М. считал необходимым совместное проектирование плана, продольного профиля и других параметров дороги с учетом сложности рельефа местности, поскольку на размеры строительных и последующих

эксплуатационных затрат влияют сочетания плана и профиля, а последние в большей степени определяются рельефом.

Критерием для выбора оптимального сочетания руководящего уклона и коэффициента развития трассы принят минимум суммы приведенных затрат к исходному году строительных и транспортных затрат.

Предложенная Протодьяконов М.М. методика позволяла при изысканиях и при проектировании железных дорог давать рекомендации относительно оптимального сочетания элементов плана и продольного профиля.

Ценность идей Протодьяконова М.М., касающихся проектирования трасс железных дорог, заключается в том, что они не только не устарели, но и полностью отвечают современными требованиям поиска оптимальных решений. В совокупности с имеющимися методами прикладной математики и современными информационными технологиями они могут быть с успехом использованы при технико- экономическом обосновании параметров трассы лесовозных автомобильных дорог.

В настоящее время исследования по разработке методики оптимизации геометрических элементов лесовозных автомобильных и железных дорог проводятся во многих Российских и зарубежных научных и образовательных учреждениях [28, 117, 118, 119]. Проектирование продольного профиля осуществляется при фиксированном плане линии на основании данных о геологии, гидрологии местности и косогорности участков.

Критерием оптимальности принимается минимум строительно-эксплуатационных затрат при наложении ряда ограничений по руководящему уклону, разности уклонов и пр. Программа проектирования продольного профиля состоит из нескольких подпрограмм. Процесс проектирования разделен на ряд этапов, каждый из которых приближает решение к искомому, близкому к оптимальному варианту. Программа

довольно сложна. Однако результатом расчета при этом является рабочий чертеж варианта продольного профиля близкого к оптимальному.

В настоящее время разрабатывается также система автоматизированного трассирования железных и автомобильных дорог включающая подсистемы оптимального проектирования отдельных элементов транспортных сооружений.

В работе [4] предлагается программа расчета элементов трассы лесовозной автомобильной дороги с использованием современных информационных технологий на основе построения стереомодели местности. Результатом работы программы является таблица координат основных точек плана трассы дороги. Далее по уложенной на стереомодели местности линии производится вариантное проектирование продольного профиля с использованием математической аппроксимации поверхности земли. Разработанная методика проектирования трассы значительно сокращает объем полевых и проектных работ на стадии рабочих чертежей. Она предоставляет специалисту широкие возможности в техническом отношении и открывает путь к оптимальному проектированию трассы лесовозных автомобильных дорог. Действительно, для проектирования трассы по предлагаемому методу должны быть заданы параметры ее основных элементов. Если же эти параметры заранее обосновать с учетом ожидаемой интенсивности и состава движения и, принимая во внимание рельеф местности, то запроектированная трасса будет безусловно оптимальной. Предложенная методика может быть объединена с любой из существующих в настоящее время программ проектирования продольного профиля.

Исследованием, результаты которого доведены до практического применения в проектных организациях, являются работы Курьянова В.К., Кондрашовой Е.В., Дорохина С.В., Козлова В.Г., Чернышовой Е.В.. Скрыпникова А.В. и др. по созданию методики оптимального проектирования продольного профиля лесовозных автомобильных дорог [7, 10, 41, 42, 47, 50, 52, 53, 73, 76, 89, 94, 126].

14

Критерием оптимальности принят минимум строительной стоимости с учетом принятых ограничений по предельному уклону, кривизне вертикальных кривых, расстоянию видимости. Оптимизация проектной линии продольного профиля осуществляется в два этапа. На первом этапе по математической модели черного профиля, предварительно определенного по отметкам земли, ведется построение проектной линии с учетом наложенных ограничений, обеспечивающей минимальные объемы земляных работ. Второй этап заключается в корректировке проектной линии с учетом различия поперечных сечений и стоимости земляных работ.

Признавая высокий уровень автоматизации и математическую обоснованность предложенного метода проектирования продольного профиля, нельзя согласиться с тем, что проектная линия, вычисленная без учета транспортно-эксплуатационных затрат является оптимальной.

Оптимальное решение при помощи предложенного метода может быть получено, если в качестве ограничения принят оптимальный продольный уклон, вычисленный путем сопоставления эксплуатационных и строительных затрат при расчете на движение лесовозного автопоезда в потоке определенной интенсивности.

Методика обоснования оптимального предельного продольного уклона лесовозных автомобильных дорог предложена в работах Бурмистрова Д.В., Камусина А.А., Левушкина Д.М., Абасова М.А., Миковой Е.Ю., Самцова В.В. и др. [140, 141, 142]. Авторы с определенными изменениями использует в исследованиях математическую модель местности, предложенную Протодьяконовым М.М., а также метод оценки рельефа по кривым распределения уклонов. Выведены зависимости объемов земляных работ при возведении землеполотна от предельного проектного уклона и параметров рельефа. Для оценки влияния величины предельного уклона на транспортные затраты также получены соответствующие зависимости.

Методика позволяет определять оптимальный предельный уклон в зависимости от параметров рельефа местности и провозной способности лесовозной автомобильной дороги на основании минимума суммарных приведенных затрат.

Следует отметить, что при проектировании продольного профиля существенное значение имеет не только величина предельного продольного уклона, но и относительная протяженностью участков дороги, имеющих продольный уклон.

Большим вкладом в исследования по технико-экономическому обоснованию геометрических элементов автомобильных дорог являются работы Курьянова В.К., Кондрашовой Е.В., Скворцовой Т.В., Скрыпникова А.В. и др. [127, 128, 129], основная идея которых заключена в повышении автоматизации нахождения оптимальных проектных решений. Алгоритмы разработаны с использованием тяговых расчетов на основе глубокого анализа процесса движения лесовозного автопоезда в различных дорожных условиях.

Критерием оптимальности принят минимум суммарных приведенных затрат. Транспортные расходы определяются в зависимости от скорости движения некоторого расчетного автомобиля с введением ориентировочного поправочного коэффициента на влияние интенсивности движения. Методика поиска оптимального продольного профиля с применением информационных технологий построена с использованием принципов динамического программирования. С позицией современного подхода к проектированию геометрических элементов можно заметить, что в данном исследовании автор, уделяет значительное внимание движению одиночного расчетного автомобиля по различным геометрическим элементам, недостаточно полно учитывает влияние автомобильного потока, что, несомненно, отражается на точности расчетов.

В исследованиях, представленных в работе [129] введенная в программу математическая модель местности позволила оптимизировать не только продольный профиль; но и план трассы, причем, проектирование плана и профиля ведется совместно, в трехмерной системе координат. Полученное таким образом оптимальное направление требует только детального проектирования продольного профиля и вписывания горизонтальных кривых.

Ряд авторов в своих работах [12, 18, 19, 20, 34, 55, 57, 70, 71, 74, 138] дают подробную оценку влияния геометрических элементов на главный показатель качества работы дороги - скорость движения лесовозных автомобилей. В результате теоретических выводов и экспериментальных наблюдений получены графики и формулы расчета максимальной скорости одиночного автомобиля на горизонтальных и вертикальных кривых с различной шириной проезжей части при изменении расстояния видимости. Определенную ценность представляют графики, выражающие скорость движения на участках с различными продольными уклонами. Графики для участков подъемов составлены на основании тяговых расчетов и дают максимальную скорость автомобиля с полной нагрузкой. Для перерасчета скорости при неполной нагрузке составлена дополнительная диаграмма. Максимальные скорости автомобилей на спусках получены в результате экспериментальных наблюдений. Кривые для спусков и подъемов объединены в одну диаграмму.

Рекомендуется графический метод построения эпюр скоростей одиночных автомобилей на участках дороги и способы определения по этим эпюрам средней скорости и времени пробега. По этим показателям предлагается производить технико-экономическую оценку проектных решений.

Однако состав автомобильного потока и влияние ширины проезжей части на скорость не учитывается, что придает методике приближенный характер.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Саблин Сергей Юрьевич, 2021 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Автомобильные дороги общего пользования Воронежской области. - Воронеж: Управление автомобильных дорог, 2001. - 14 с.

2. Автомобильные дороги общего пользования Воронежской области. - Воронеж: Управление автомобильных дорог, 2001. - 14 с.

3. Амрахов И.Г., Сипко В.В., Скрыпников А.В. Обеспечение необходимого уровня надёжности систем управления автомобилей на горных дорогах. Мир транспорта и технологических машин. 2010. № 2 (29). С. 49-51.

4. Андриенко А.И. Методы поиска принципов действия технических систем / А.И. Андриенко [и др.] // Продовольственная безопасность: научное, кадровое и информационное обеспечение. 2015. С. 441-444.

5. Арутюнян А.Ю. Анализ методов оценки надежности сложных технических комплексов / А.Ю. Арутюнян [и др.] // Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии агропромышленного комплекса. 2015. С. 76-81.

6. Арутюнян А.Ю. Автоматизированное проектирование лесовозной дороги / А.Ю. Арутюнян [и др.] // Автоматизация. Современные технологии. 2016. № 6. С. 38-41.

7. Арутюнян А.Ю. Методика обеспечения заданного уровня надежности функционирования комплексного технического обеспечения / А.Ю. Арутюнян [и др.] // Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии агропромышленного комплекса. 2015. С. 594-599.

8. Арутюнян А.Ю. Определение надежности функционирования комплексного технического обеспечения на основе параметрических методов / А.Ю. Арутюнян [и др.] // Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии агропромышленного комплекса. 2015. С. 582-587.

9. Арутюнян А.Ю. Проходимость комплексных трелевочно-транспортных систем на трелевочных волоках / А.Ю. Арутюнян [и др.] // Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. - 2016. - Т. 20. - № 2. - С. 152-158.

10. Арутюнян А.Ю. Результаты исследования колееобразования на грунтовых усах лесовозных дорог / А.Ю. Арутюнян [и др.] // Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. - 2016. -Т. 20. - № 2. - С. 159-166.

11. Арутюнян А.Ю. Способы оценки требуемого уровня надежности функционирования комплексного технического обеспечения / А.Ю. Арутюнян [и др.] // Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии агропромышленного комплекса. 2015. С. 587-594.

12. Афоничев Д.Н. Воздействие автомобилей на дорогу / Афоничев Д.Н. [и др.]// Наука и образование в современных условиях: матер. Межд. научной конференции. Воронеж, 2016. С. 255-258.

13. Афоничев Д.Н. Обоснование параметров плит сборно-разборных покрытий автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 556-В2005 20.04.2005.

14. Афоничев Д.Н. Повышение удобства и безопасности движения лесовозных автопоездов на кривых малого радиуса / Д.Н. Афоничев [и др.] // Вестник Центрально-Черноземного регионального отделения наук о лесе Российской академии естественных наук Воронежской государственной лесотехнической академии. 2002. Т. 4. № 1. С. 178-187.

15. Афоничев Д.Н. Экономико-математическое обоснование направления трассы автомагистрали лесозаготовительного предприятия, примыкающей к автомобильной дороге общего пользования / Д.Н. Афоничев [и др.] // Известия высших учебных заведений. СевероКавказский регион. Серия: Технические науки. 2005. № 1. С. 78-81.

16. Афоничев, Д.Н. Аспекты оптимального проложения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосеки / Д.Н. Афоничев [и др.] // Современные научно-практические решения XXI века: матер. Междунар. научно-практической конференции. -2016. - С. 106-111.

17. Белокуров В.П., Дорохин С.В., Климова Г.Н., Скрыпников А.В. Транспортная психология. Воронеж, 2016.

18. Берлянт А.М. Морфометрические исследования рельефав СССР: состояние проблемы, перспективы.- Геоморфология, N 2, 1984.- С.15

19. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог [Текст] / А.К. Бируля. - М.: Транспорт, 1966. - 326 с.

20. Борисов В.А. Курьянов В.К., Скрыпников А.В. Лесотранспорт как система водитель-автомобиль-дорога-среда. Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки дипломированного специалиста 250400 Технология лесозаготовительных и деревоперерабатывающих производств по специальности 250401 Лесоинженерное дело / под общей редакцией профессора А. А. Камусина; Московский государственный университет леса. Москва, 2010.

21. Борисов В.А., Камусин А.А., Скрыпников А.В., Дорохин С.В. Программа оценки и прогнозирования эксплуатационных свойств асфальтобетона при устройстве дорожных покрытий лесовозных автомобильных дорог. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2014618507 26.06.2014

22. Буданов А.В., Чертов Е.Д., Скрыпников А.В., Котов Г.И. Математические методы моделирования поиска принципов действия технических систем. Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. 2016. № 3 (69). С. 110-115.

23. Буданов А.В., Чертов Е.Д., Скрыпников А.В., Котов Г.И. Система компьютерного и имитационного моделирования организационного управления деятельностью крупных предприятий. Вестник Воронежского

государственного университета инженерных технологий. 2016. № 3 (69). С. 88-92.

24. Бурмистров Д.В. Возможность применения нефтеполимерных вяжущих в конструктивных слоях дорожной одежды автомобильных дорог / Д.В. Бурмистров [и др.] // Системы. Методы. Технологии. - 2016. - № 3.- С. 147-154.

25. Бурмистров Д.В. Методика определения влияния природных факторов на стоимость строительства земляного полотна лесовозных дорог / Д.В. Бурмистров [и др.] // Системы. Методы. Технологии. 2016. № 2 (30). С. 179-184.

26. Бурмистров Д.В. Рабочая гипотеза ритмичного строительства лесовозных автомобильных дорог и ее экономико-математическое развитие // Лесной вестник / Forestry Bulletin, 2018. Т. 22. № 5. С. 69-76. DOI: 10.18698/2542-1468-2018-5-69-76

27. Бурмистров Д.В., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Чернышова Е.В. Математическое моделирование оптимизации и управления транспортным потоком посредством применения датчиков регистрации проходящих автомобилей и информационных устройств. Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. 2016. № 2 (68). С. 102-109.

28. Бурмистров Д.В., Козлов В.Г., Скрыпников А.В., Яковлев К.А. Определение влияния параметров ходовой части лесовозного автопоезда на устойчивость движения управляемых колес. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2016. № 4-4. С. 671-674.

29. Бурмистров Д.В., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Кондрашова Е.В. Выбор критерия принятия решений при управлении информационным обеспечением автомобильного транспорта. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2016. № 4-4. С. 686-689.

30. Бурмистров Д.В., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Кондрашова Е.В., Логачев В.Н. Возможность применения нефтеполимерных вяжущих в

118

конструктивных слоях дорожной одежды автомобильных дорог. Системы. Методы. Технологии. 2016. № 3 (31). С. 147-154.

31. Бурмистрова О.Н., Курьянов В.К., Рябова О.В., Скрыпников А.В. Система повышения транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных дорог республики коми. Воронеж, 2005.

32. Бурмистрова О.Н., Курьянов В.К., Скрыпников А.В. Теоретические основы и формализация задач управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ. В сборнике: Проблемы и перспективы лесного комплекса Материалы межвузовской научно-практической конференции. 2005. С. 229-233

33. Бурмистрова О.Н., Курьянов В.К., Скрыпников А.В., Забровский С.А. Оценка качества обустройства и инженерного оборудования автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 1474-В2000 23.05.2000

34. Бурмистрова О.Н., Скрыпников А.В. Экологические показатели функционирования автомобильных дорог в системах автоматизированного проектирования. В сборнике: Лес и молодежь ВГЛТА - 2000. С. 186-188.

35. Быстрянцев Е.В., Скрыпников А.В., Чернышова Е.В., Логойда В.С. Исследование технологии экспертной оценки качества информационного обеспечения автомобильного транспорта. Автоматизация. Современные технологии. 2017. Т. 71. № 9. С. 429-432.

36. Вакулин А.И., Скрыпников А.В. Экономическая эффективность схем организации работ по зимнему содержанию автомобильных дорог. Воронежский научно-технический Вестник. 2012. Т. 1. № 1. С. 88-93.

37. Вакулин А.И., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В. Повреждение лесных экосистем под влиянием лесозаготовительной техники и лесных автомобильных дорог. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2012. № 2. С. 101-102.

38. Вакулин А.И., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В., Логачев В.Н. Влияние производственных факторов на

ресурсопотребление при строительстве лесных автомобильных дорог. Воронежский научно-технический Вестник. 2012. Т. 1. № 2. С. 59-77.

39. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. Учебник для вузов; под ред. А.П. Васильева. - М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

40. Глазкова Е.В., Скрыпников А.В., Дорохин С.В., Чистяков А.Г. Алгоритм статистической обработки результатов измерений участков лесных автомобильных дорог с помощью контрольно-измерительного комплекса. Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. 2014. № 4 (62). С. 92-95.

41. Губарев В.Ю., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В., Киреев А.Б. Повышение безопасности движения автомобилей и автопоездов по дорогам в районах лесозаготовок. Международный журнал экспериментального образования. 2012. № 2. С. 76-77.

42. Гулевский В.А. Экспериментальная оценка сцепных качеств и ровности покрытий при различных состояниях автомобильных дорог и погодных условиях / В.А. Гулевский [и др.] // Вестник Воронежского государственного аграрного университета. 2018. № 1 (56). С. 112-118.

43. Гусев Ю.В., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Капустин В.П. Проектирование структуры информационного обеспечения лесовозного автомобильного транспорта. Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии. 2016. № 217. С. 131-141.

44. Допперт В.А., Курьянов В.К., Скрыпников А.В. Обоснование стратегии стадийного повышения эксплуатационо-экологического уровня лесовозных автомобильных дорог. Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. 2009. № 2. С. 91-93.

45. Допперт В.А., Курьянов В.К., Скрыпников А.В., Ярошутин А.С. Управление дорожно-строительными потоками многоуровневых интегрированных структур в лесопромышленном комплексе. Депонированная рукопись № 859-В2006 26.06.2006.

120

46. Дорохин С.В., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В. Повышение эффективности пассивной безопасности на участках лесовозных автомобильных дорог. Современные проблемы науки и образования. 2015. № 1-1. С. 90.

47. Дорохин С.В., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В., Псарев Е.Ю. Программа проектирования лесных автомобильных дорог. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2014614265 11.03.2014

48. Дорохин С.В., Скрыпников А.В., Смирнов М.Ю. Экспериментальное исследование коэффициента приведения на пересечениях и примыканиях лесовозных автомобильных дорог. Современные проблемы науки и образования. 2015. № 1-1. С. 94.

49. Дорохин С.В., Скрыпников А.В., Чистяков А.Г., Кривошеева А.В. К вопросу совершенствования информационных систем управления транспортом. Современные проблемы науки и образования. 2014. № 5. С. 219.

50. Дорохин С.В., Смирнов М.Ю., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Скворцова Т.В., Журавлев И.Н. Повышение эффективности функционирования автомобильных дорог лесного комплекса. Йошкар-Ола, 2016.

51. Дорохин С.В., Смирнов М.Ю., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В. Методы, модели, алгоритмы управления процессом строительства, ремонта и содержания лесных автомобильных дорог в условиях ограниченных ресурсов. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2014. № 6.

52. Дорохов С.М., Курьянов В.К., Скрыпников А.В. Оценка загрязнения атмосферы придорожной полосы при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 101-В2003 16.01.2003

53. Дорохов С.М., Курьянов В.К., Скрыпников А.В., Урюпин А.И. Механические свойства и методы оценки прочности нежестких дорожных

121

одежд: Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса Межвузовский сборник научных трудов. Министерство образования Российской Федерации. Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2005. С. 122-126.

54. Заикин, А.Н. Автоматизация расчёта режимов работы комплексов машин [Текст] / А.П. Заикин, Е.А. Памфилов, Е.Г. Изюмова // Вестник Брянского технического университета, 2009. - №1. - С. 69-74.

55. Зеликова Ю.А. Комплексные экспериментальные исследования изменения параметров и характеристик дорожных условий, транспортных потоков и режимов движения под влиянием климата и погоды / Ю.А. Зеликова [и др.] // Лесотехнический журнал. -ВГЛТУ. 2018. Т. 8. № 2 (30). С. 156-168. DOI: 10.12737/article_5b240611858af4.37544962

56. Исаченко А.Г. Ландшафтоведение и физико-географическое районирование. М. Высшая Школа, -1991. -366 с.

57. Исследования по использованию укрепленных грунтов, местных материалов и отходов промышленности для строительства дорожных одежд лесовозных дорог: монография / А.А. Камусин [и др.]; ФГБОУ ВО «Московский государственный технический университет им. Н.Э.Баумана».

- Saint-Louis, Missouri, USA: Science and Innovation Center Publishing House, 2017. - 184 с.

58. Капустин В.П. Проектирование структуры информационного обеспечения лесовозного автомобильного транспорта / В.П. Капустин [и др.] // Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии. - 2016. - № 217.

- С. 131-141.

59. Козлов В.Г. Методы, модели и алгоритмы проектирования лесовозных автомобильных дорог с учетом влияния климата и погоды на условия движения [Текст]: диссер. ... докт. техн. наук. / В.Г. Козлов. -Архангельск: САФУ, 2017. - 406 с.

60. Козлов В.Г. Автоматизированные уровни управления лесовозной автомобильно-дорожной системой / В.Г. Козлов [и др.] // Автоматизация. Современные технологии. 2019. Т. 73. № 1. С. 27-31.

61. Козлов В.Г. Анализ существующих методов проектирования трассы лесных автомобильных дорог / В.Г. Козлов // Фундаментальные исследования. 2017. № 3. С. 35-39.

62. Козлов В.Г. Влияние погодно-климатических факторов на системы комплекса "водитель - автомобиль - дорога - среда" / В.Г. Козлов [и др.] // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. 2019. № 1. С. 30-36.

63. Козлов В.Г. Исследование составов для укрепления грунтов при строительстве лесовозных автомобильных дорог / В.Г. Козлов, В.Ю. Губарев, Е.В. Кондрашова, В.В. Бобров // Воронежский научно-технический Вестник. - 2015. - Т. 4. - № 4 (14). - С. 33-38.

64. Козлов В.Г. Методы проектирования трасс лесных автомобильных дорог и их анализ / В.Г. Козлов // Повышение эффективности использования мобильных энергетических средств в различных режимах движения: матер. международной научно-практической конференции, посвященной 115 годовщине со дня рождения профессора Харитончика Ефима Мироновича. 2017. С. 120-126.

65. Козлов В.Г. Методы проектирования трасс лесных автомобильных дорог и их анализ / В.Г. Козлов // Научно-технические аспекты развития автотранспортного комплекса: матер. III Международной научно-практической конференции в рамках третьего Международного научного форума Донецкой Народной Республики "Инновационные перспективы Донбасса: Инфраструктурное и социально-экономическое развитие". 2017. С. 133-140.

66. Козлов В.Г. Методы, модели и алгоритмы проектирования лесовозных автомобильных дорог с учетом влияния климата и погоды на условия движения [Текст]: автореф. диссер. ... докт. техн. наук.: 05.20.01 / Козлов Вячеслав Геннадиевич. В.Г. Козлов. - Архангельск: САФУ, 2017.

123

67. Козлов В.Г. Новые подходы в системе проектирования структуры информационного обеспечения лесовозного автомобильного транспорта / В.Г. Козлов // Современные научно-практические решения XXI века: матер. международной научно-практической конференции. 2016. С. 248-253.

68. Козлов В.Г., Кондрашова Е.В., Скрыпников А.В., Скворцова Т.В. Моделирование транспортного потока на лесовозных автомобильных дорогах. Современные проблемы науки и образования. 2015. № 1-1. С. 432.

69. Козлов В.Г., Коноплин А.Н., Скрыпников А.В. Применение графического метода решения при управлении транспортным потоком. В сборнике: наука вчера, сегодня, завтра материалы научно-практической конференции. 2016. С. 186-192.

70. Козлов В.Г., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Тарек Э.И. Программа оценки прочности дорожной одежды лесовозных дорог. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2016615285 28.03.2016

71. Козлов, В.Г. Оценка устойчивости колесных машин / В.Г. Козлов, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2015. - № 9. - С. 17-19.

72. Козлов, В.Г. Применение графического метода решения при управлении транспортным потоком / В.Г. Козлов [и др.] // Наука вчера, сегодня, завтра: матер. научно-практической конференции. 2016.- С. 186-192.

73. Кондрашова Е.В. Алгоритм поиска оптимального транспортного плана с оптимизацией вывозки лесопродукции. Вестник Красноярского государственного аграрного университета. 2011. № 9. С. 34-41.

74. Кондрашова Е.В. Геодезия. руководство по автоматизированной обработке материалов полевых измерений различных видов съемок с помощью эвм. Методические указания к выполнению лаборных работ для студентов специальностей 260400 (250201) - Лесное хозяйство и 260500 (250203) - Садово-парковое и ландшафтное строительство / Е. В. Кондрашова, Т. В. Скворцова, А. В. Скрыпников. Воронеж, 2007.

124

75. Кондрашова Е.В. Исследование звеньев системы "Водитель-Автопоезд-Лесовозная дорога-Среда" / Е.В. Кондрашова [и др.] // Проблемы и возможности современной науки: сборник материалов IV Международной научно-практической конференции. 2015. - С. 124-128.

76. Кондрашова Е.В. Модель определения экономических границ зон действия поставщиков материалов в условиях вероятностного характера дорожного строительства лесовозных автомобильных дорог. Фундаментальные исследования. 2011. № 8-2. С. 379-385.

77. Кондрашова Е.В. Модель оптимизации стратегии пополнения, обновления, модернизации и ремонта парка сельскохозяйственных машин. Вестник Воронежского государственного аграрного университета. 2012. № 2. С. 163-168.

78. Кондрашова Е.В. Обоснование ресурсных показателей при строительстве лесовозных автомобильных дорог. В мире научных открытий. 2011. Т. 21. № 9.6. С. 1841-1848.

79. Кондрашова Е.В. Оптимизационная технико-экономическая модель реализации природоохранных мероприятий. Современные проблемы науки и образования. 2013. № 1. С. 168.

80. Кондрашова Е.В. Ресурсное обеспечение строительства лесовозной автомобильной дороги в условиях нестабильности цен. Вестник Красноярского государственного аграрного университета. 2012. № 8. С. 3-9.

81. Кондрашова Е.В. Сравнительная оценка надёжности грузовых автомобилей / Е.В. Кондрашова [и др.] // Труды ГОСНИТИ. - 2016. - Т. 123. -С. 61-67.

82. Кондрашова Е.В. Сухопутный транспорт леса. Руководство по автоматизированному проектированию лесовозных автомобильных дорог. Методические указания к лабораторным работам для студентов по направлению подготовки 250400 - Технология лесозаготовительных и деревоперерабатывающих произвродств / Воронеж, 2013.

83. Кондрашова Е.В. Схема определения допустимого расстояния бровки земляного полотна. Воронежский научно-технический Вестник. 2012. Т. 1. № 2. С. 20-24.

84. Котляров Р.Н. Теоретическое обоснование условий безопасности движения лесовозных автопоездов в автомобильных потоках. Лесотехнический журнал. 2011. № 2. С. 41-44.

85. Курьянов В.К. Автоматизированная обработка результатов полевых измерений при оценке геометрических параметров лесовозных автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 182-В2005 08.02.2005

86. Курьянов В.К. Воздействие дорожно-транспортного комплекса на экосистемы придорожной полосы. Международный журнал экспериментального образования. 2010. № 10. С. 84-86.

87. Курьянов В.К. Математическая обработка результатов полевых измерений при нивелировании для оценки транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 248-В2005 21.02.2005

88. Курьянов В.К. Надежность системы водитель-автомобиль-дорога-среда. В сборнике: Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса Межвузовский сборник научных трудов. Министерство образования Российской Федерации. Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2005. С. 266-269.

89. Курьянов В.К. Оценка технологического воздействия дорожно-транспортного комплекса на экосистемы придорожной полосы. Воронеж, 2008.

90. Курьянов В.К. Повышение экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных лесовозных дорог. Экономика и производство. 2005. № 1. С. 35-37.

91. Курьянов В.К. Применение компьютерного моделирования дороги для исследования механизма движения

126

автопоездов: Ресурсосберегающие и экологически перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 55-летию Лесоинженерного факультета Воронежской государственной лесотехнической академии. 2009. С. 214-217.

92. Курьянов В.К. Разработка рекомендаций по оценке качества окружающей среды в зоне действия лесовозных автомобильных дорог. Современные наукоемкие технологии. 2010. № 5. С. 121-125.

93. Курьянов В.К. Управление, основанное на средних характеристиках транспортного потока. В сборнике: Перспективные технологии, транспортные средства и оборудование при производстве, эксплуатации, сервисе и ремонте межвузовский сборник научных трудов. научный редактор В.И. Посметьев. Воронеж, 2007. С. 204-209.

94. Лагутин М. Б. Наглядная математическая статистика: Учебное пособие. -М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2007. -472с.

95. Лебединский С.А. Система взаимосвязи автомобильных дорог и окружающей среды. Депонированная рукопись Федеральное агентство по образованию, Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия» № 898-В2005 22.06.2005

96. Лобанов Ю.В. Исследование работы рулевых управлений с гидроусилителями. Современные проблемы науки и образования. 2014. № 6. С. 1.

97. Лобанов Ю.В. Повышение транспортно-экологических качеств автомобильных дорог: модели, алгоритмы. Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского. 2008. Т. 2. № 4. С. 190-196.

98. Логачев В.Н. Использование укрепленных грунтов, местных материалов и отходов промышленности для строительства дорожных одежд лесных дорог. Йошкар-Ола, 2017.

99. Логойда В.С. Исследование отходов промышленности для укрепления грунтов / В.С. Логойда [и др.] // Фундаментальные исследования. - 2016. - № 12-1. - С. 102-106.

100. Логойда В.С. Методологическое обоснование особенностей проектирования трассы по методу опорных элементов / В.С. Логойда [и др.] // Фундаментальные исследования. - 2016. - № 12-1. - С. 62-68.

101. Логойда В.С. Проектирование структуры информационного обеспечения лесовозного транспорта / В.С. Логойда [и др.]// Современные научно-практические решения в АПК: матер. международной научно-практической конференции. 2017. С. 290-296.

102. Логойда В.С. Существующие методы проектирования трасс лесных автомобильных дорог и их анализ / В.С. Логойда [и др.] // Современные научно-практические решения в АПК: матер. международной научно-практической конференции. 2017. С. 297-305.

103. Ломакин Д.В. Методика определения влияния природных факторов на стоимость строительства земляного полотна лесовозных дорог / Д.В. Ломакин [и др.] // Современные наукоемкие технологии. - 2016. - № 112. - С. 305-309.

104. Меркулов С.Н. Энергосберегающие технологии проектирования автомобильных дорог. Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского. 2008. Т. 2. № 2. С. 174-180.

105. Методы математической статистики в географии [Текст] М.К. Бочаров. - Москва: Мысль, 1971. - 374 с.

106. Методы, модели и алгоритмы проектирования лесовозных автомобильных дорог с учетом влияния климата и погоды на условия движения / В.Г. Козлов [и др.] - Воронеж, 2019.

107. Микова Е.Ю. Влияние постоянных параметров плана и профиля дороги на скорость движения при различных состояниях поверхности / Е.Ю. Микова [и др.] // Роль аграрной науки в развитии АПК РФ: матер.

международной научно-практической конференции. Ч.1. -Воронеж: ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ, 2017. С. 87-95.

108. Микова Е.Ю. Выбор критерия принятия решений при управлении информационным обеспечением автомобильного транспорта. Автоматизация. Современные технологии. 2017. Т. 71. № 10. С. 476-478.

109. Микова Е.Ю. Применение экономико-математических методов для определения областей использования видов покрытий. Лесной вестник. Forestry Bulletin. 2017. Т. 21. № 5. С. 23-32.

110. Могутнов Р.В. Формирование статистической модели фона эксплуатации дорожно-строительных машин / Р.В. Могутнов [и др.] // Наука, образование и инновации в современном мире (Н0И-2019) матер. национальной научной конференции. Воронежского государственного аграрного университета имени императора Петра I. - 2019. -С. 186-193.

111. Морковин В.А. Модель режимов движения транспортных потоков на лесовозных автомобильных дорогах. Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. 2014. № 2 (338). С. 61-67.

112. Морозов П.И. Анализ функционирования системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» в лесном комплексе. Информационные технологии моделирования и управления. 2010. № 3 (62). С. 312-318.

113. Морозов П.И. Проектирование и планирование обустройства лесовозных автомобильных дорог. Лесотехнический журнал. 2011. № 2. С. 36-41.

114. Морфометрический анализ рельефа/ Симонов Ю.Г. -М., 1998. -

272 с.

115. Нахаев З.Н. Организация дорожного движения в лесном комплексе. Воронеж, 2008.

116. Никитин В.В. Имитационная модель функционирования лесовозной автомобильной дороги / В.В. Никитин [и др.] // Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. - 2016. -Т. 20. - № 2. - С. 167-172.

117. Орлов А.О. Обзор методов оптимизации состава машин при строительстве автомобильных дорог / А.О. Орлов [и др.] // Бюллетень транспортной информации. 2019. № 5 (287). С. 14-17.

118. Петрищев И.М. Исследование влияния параметров ходовой части и шин на интенсивность колебаний колес автомобилей / И.М. Петрищев [и др.] // Вестник Воронежского государственного аграрного университета. -2015. - № 2 (45). - С. 46-55.

119. Повышение эффективности функционирования автомобильных дорог лесного комплекса/ Смирнов М.Ю. [и др.]. Йошкар-Ола. -2016.

120. Поставничий С.А. Теоретические основы и методы математического моделирования лесовозных автомобильных дорог / С.А. Поставничий [и др.] // Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. 2018. № 6 (366). С. 117-127.

121. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1 / Бабков В.Ф., Андреев О.В. - М.: Книга по Требованию, 2013. - 368 с.

122. Ртищев И.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств участков автомобильной дороги М-4 "ДОН" с помощью передвижной дорожной лаборатории / И.В. Ртищев [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки. 2015. - С. 156-163.

123. Рыбников П.С. Экономический эффект от изменения угла примыкания лесовозных усов к ветке / П.С. Рыбников // Наука вчера, сегодня, завтра: матер. научно-практической конференции. -2016. - С. 113118.

124. Рябова О.В. Воздействие автодорожного комплекса на окружающую среду: состояние и прогноз. Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Материалы межрегиональной научно-практической конференции "Высокие технологии в экологии". 2010. № 1. С. 170-174.

125. Рябова О.В. Проектирование энергосберегающих конструкций автомобильных дорог. Информационные технологии моделирования и управления. 2008. № 1 (44). С. 106-113.

126. Рябова О.В. Расчет экономической эффективности схем организации работ по зимнему содержанию автомобильных дорог при оценке транспортно-эксплуатационных свойств в системе автоматизированного проектирования. Депонированная рукопись Федеральное агентство по образованию, Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия» № 1316-В2005 14.10.2005

127. Рябова О.В. Снижение негативного воздействия автотранспорта и дорог на экосистемы придорожной полосы. Депонированная рукопись Федеральное агентство по образованию, Воронежская государственная лесотехническая академия № 1403-В2005 31.10.2005

128. Рябова О.В. Совершенствование методов оценки транспортно-экологических качеств автомобильных дорог. Воронежская государственная лесотехническая академия, Воронежский государственный университет. Воронеж, 2005.

129. Рябова О.В. Совершенствование методов оценки транспортно-экологических качеств автомобильных дорог. Международный журнал экспериментального образования. 2010. № 10. С. 88-91.

130. Салминен Э.О., Борозна А.А., Тюрин Н.А. Лесопромышленная логистика. - М.: Профи-информ, 2005. - 264 с.

131. Самцов В.В. Анализ влияния погодно-климатических факторов на системы комплекса водитель-автомобиль-дорога-среда / В.В. Самцов [и др.] // Инновационные технологии и технические средства для АПК: материалы международной научно-практической конференции молодых ученых и специалистов. 2018. С. 324-331.

132. Самцов В.В. Анализ влияния погодно-климатических факторов

на системы комплекса водитель-автомобиль-дорога-среда / В.В. Самцов [и

131

др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 70-й научной студенческой конференции. Воронежский государственный аграрный университет. 2019. С. 125-132.

133. Самцов В.В. Анализ методов применения комплексов землеройных и землеройно-транспортных машин при строительстве лесовозных автомобильных дорог / В.В. Самцов [и др.] // Наука, образование и инновации в современном мире (НОИ-2019) материалы Национальной научной конференции Воронежского государственного аграрного университета имени императора Петра I. 2019. С. 193-200.

134. Самцов В.В. Влияние погодно-климатических факторов на системы комплекса "водитель - автомобиль - дорога - среда" / В.В. Самцов [и др.] // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. 2019. № 1. С. 30-36.

135. Самцов В.В. Выбор мероприятий по обеспечению сцепных качеств дорожных покрытий / В.В. Самцов [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 70-й научной студенческой конференции. Воронежский государственный аграрный университет. 2019. С. 338-351.

136. Самцов В.В. Информационное обеспечение и его взаимодействие с системами автомобильного транспорта / В.В. Самцов [и др.] // Наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения: материалы международной научно-практической конференции. 2018. С. 280-285.

137. Самцов В.В. Исследование вероятностных зависимостей, обусловливающих планирование ритмичного строительства лесовозных автомобильных дорог / В.В. Самцов [и др.] // Лесной вестник. Forestry Bulletin. 2018. Т. 22. № 6. С. 79-87.

138. Самцов В.В. Исследования сезонных изменений интенсивности

подвижного состава автомобильного транспорта / В.В. Самцов [и др.]

// Наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и

132

пути их решения: материалы международной научно-практической конференции. 2018. С. 64-71.

139. Самцов В.В. Лесовозные автомобильные дороги в транспортной сети лесопромышленного предприятия / В.В. Самцов [и др.] // Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. 2019. № 2 (368). С. 95-101.

140. Самцов В.В. Методы нелинейного программирования, используемые при проектировании трассы / В.В. Самцов [и др.] // Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии. 2018. № 225. С. 131-143.

141. Самцов В.В. Методы, модели и алгоритмы проектирования лесовозных автомобильных дорог с учетом влияния климата и погоды на условия движения / В.В. Самцов [и др.] // Воронеж, 2019.

142. Самцов В.В. Моделирование дробления капли воды в водно-топливной эмульсии при использовании роторно-пульсационного аппарата / В.В. Самцов [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 70-й научной студенческой конференции. Воронежский государственный аграрный университет. 2019. С. 166-171.

143. Самцов В.В. Нормирование требований к характеристикам программных систем защиты информации / В.В. Самцов [и др.] // Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. 2018. Т. 80. № 4 (78). С. 96-110.

144. Самцов В.В. Обзор методов использования информационных технологий при проектировании машин / В.В. Самцов [и др.] // Наука, образование и инновации в современном мире (НОИ-2019) материалы Национальной научной конференции Воронежского государственного аграрного университета имени императора Петра I. 2019. С. 200-208.

145. Самцов В.В. Оценка технического состояния золотниковой пары регулятора в эксплуатационных условиях / В.В. Самцов [и др.] // Наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения: материалы международной научно-практической конференции. 2018. С. 60-63.

146. Самцов В.В. Роль состояния автомобильных дорог в обеспечении удобства и безопасности движения в неблагоприятные периоды года / В.В. Самцов [и др.] // Новые технологии и технические средства для эффективного развития АПК: Материалы национальной научно-практической конференции Воронежского государственного аграрного университета им. императора Петра I. Под общей редакцией О.М. Костикова, А.В. Божко . 2019. С. 306-317.

147. Самцов В.В. Улучшение эксплуатационных показателей автомобильной техники / В.В. Самцов [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 70-й научной студенческой конференции. Воронежский государственный аграрный университет. 2019. С. 149-158.

148. Самцов В.В. Формирование статистической модели фона эксплуатации дорожно-строительных машин / В.В. Самцов [и др.] // Наука, образование и инновации в современном мире (НОИ-2019) материалы Национальной научной конференции Воронежского государственного аграрного университета имени императора Петра I. 2019. С. 186-193.

149. Самцов В.В. Экспериментальные исследования сезонных изменений интенсивности подвижного состава автомобильного транспорта / В.В. Самцов [и др.] // Новые технологии и технические средства для эффективного развития АПК Материалы национальной научно-практической конференции Воронежского государственного аграрного университета им. императора Петра I. Под общей редакцией О.М. Костикова, А.В. Божко . 2019. С. 317-326.

150. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2018613703 Программа имитационного моделирования ветки автомобильной лесовозной дороги / В.Г. Козлов [и др.]; правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. - № 2018611152; заявл. 06.02.2018 г. ; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 21.03.2018г.

151. Свиридов О.В. Определение сложности дорожной обстановки на участках лесовозных автомобильных дорог в различных условиях рельефа. Депонированная рукопись № 371-В2010 17.06.2010

152. Свиридов О.В. Проектирование и планирование обустройства лесовозных автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 373-В2010 17.06.2010

153. Скворцова Т.В. Автоматизированный банк дорожных данных -как информационная компонента эффективного управления качеством лесовозных дорог / Т.В. Скворцова [и др.] // Агропромышленный комплекс на рубеже веков: матер. международной научно-практической конференции. 2015. - С. 242-253.

154. Скворцова Т.В. Изучение состояния покрытий на лесовозной дороге с применением известняков. Воронежский научно-технический Вестник. 2015. Т. 4. № 3-3 (13). С. 116-122.

155. Скворцова Т.В. Исследование эксплуатационной надежности лесовозных автопоездов / Т.В. Скворцова [и др.] // Наука и образование в современных условиях: матер. международной научной конференции. 2016. С. 250-255.

156. Скворцова Т.В. Комплексное моделирование процесса функционирования дороги в системе автоматизированного проектирования. Транспорт Урала. 2008. № 4. С. 6-9.

157. Скворцова Т.В. Метод оптимизации планов ремонта участков лесных автомобильных дорог. Современные проблемы науки и образования. 2011. № 6. С. 119.

158. Скворцова Т.В. Моделирование транспортного потока на лесовозных автомобильных дорогах / Т.В. Скворцова [и др.] // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1-1. - С. 432.

159. Скворцова Т.В. Модель графика поставки дорожно-строительных материалов при строительстве лесовозных автомобильных дорог. Вестник

Красноярского государственного аграрного университета. 2013. № 1. С. 122125.

160. Скворцова Т.В. Модель определения экономических границ зон действия поставщиков материалов в условиях вероятностного характера дорожного строительства лесовозных автомобильных дорог. Известия ЮФУ. Технические науки. 2011. № 8. С. 14.

161. Скворцова Т.В. Модернизация имитационной системы процесса функционирования автомобильных дорог с использованием информационных технологий / Т.В. Скворцова [и др.] // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1-1. - С. 433.

162. Скворцова Т.В. Оптимизация межремонтных сроков лесовозных автомобильных дорог. Фундаментальные исследования. 2011. № 8-3. С. 667671.

163. Скворцова Т.В. Особенности технико-экономических обоснований при вариантном проектировании дорог высших технических категорий. В сборнике: Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса Межвузовский сборник научных статьей. Министерство образования Российской Федерации. Воронеж, 2007. С. 33-35.

164. Скворцова Т.В. Оценка лесовозной дороги по ее основным транспортно-технологическим характеристикам / Т.В. Скворцова [и др.]// Агропромышленный комплекс на рубеже веков: матер. международной научно-практической конференции. 2015. - С. 223-234.

165. Скворцова Т.В. Программа определения потребности в материалах для строительства конструкций дорожных одежд автомобильных дорог. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2013611822 13.12.2012

166. Скворцова Т.В. Ресурсное обеспечение технологических процессов в дорожном строительстве лесовозных автомобильных дорог.

Вестник Красноярского государственного аграрного университета. 2012. № 12. С. 148-152.

167. Склоны и откосы в дорожном строительстве [Текст] / С.А.Трескинский. - М. : Транспорт, 1984. - 157 с. : ил. ; 20см.

168. Скрыпников А.В. Автоматизированное проектирование лесовозной дороги / А.В. Скрыпников [и др.] // Автоматизация. Современные технологии. 2016. № 6. С. 38-41.

169. Скрыпников А.В. Автоматизированный расчет транспортной составляющей себестоимости перевозок в сапр ад. Депонированная рукопись А. В. Скрыпников № 272-В2001 31.01.2001

170. Скрыпников А.В. Алгоритм комплексного моделирования процесса функционирования автомобильной лесовозной дороги. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

171. Скрыпников А.В. Алгоритм комплексного моделирования процесса функционирования автомобильной лесовозной дороги. Скрыпников, А. В.. Москва, 2005. Сер. 073/2005 Вестник Московского государственного университета леса. Лесной вестник : науч.-информ. журн. : препр.

172. Скрыпников А.В. Анализ взаимодействия транспортно-эксплуатационного уровня лесовозных автомобильных дорог с природно-производственными условиями основных лесозаготовительных районов в системах автоматизированного проектирования. В сборнике: Интеграция науки и высшего лесотехнического образования по управлению качеством леса и лесной продукции. 2001. С. 307-311.

173. Скрыпников А.В. Влияние автодорожного комплекса на окружающую среду. В сборнике: Лесное хозяйство Поволжья Межвузовский сборник научных работ. Саратов, 2002. С. 352-354.

174. Скрыпников А.В. Выбор критерия принятия решений при управлении информационным обеспечением автомобильного транспорта /

А.В. Скрыпников [и др.] // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. - 2016. - № 4-4. - С. 686-689.

175. Скрыпников А.В. Изменение эксплуатационно-прочностных показателей лесовозных автомобильных дорог в процессе эксплуатации. Скрыпников, А. В.. Москва, 2005. Сер. 071/2005 Вестник Московского государственного университета леса. Лесной вестник : науч.-информ. журн. : препр.

176. Скрыпников А.В. Изменение эксплуатационно-прочностных показателей лесовозных автомобильных дорог в процессе эксплуатации. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

177. Скрыпников А.В. Комплекс эпюр транспортно-эксплуатационных характеристик лесовозных автомобильных дорог - основа оценки проектных решений. Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. 2005. № 6. С. 131-135.

178. Скрыпников А.В. Математическое моделирование оптимизации и управления транспортным потоком посредством применения датчиков регистрации проходящих автомобилей и информационных устройств / А.В. Скрыпников [и др.] // Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. - 2016. - № 2 (68). - С. 102-109.

179. Скрыпников А.В. Методы оценки технико-экономических, энергетических, экологических показателей функционирования дороги. Депонированная рукопись А. В. Скрыпников № 616-В2001 12.03.2001

180. Скрыпников А.В. Методы построения эпюр скорости как основы оценки соответствия проекта дороги требованиям движения. Депонированная рукопись А. В. Скрыпников № 271-В2001 31.01.2001

181. Скрыпников А.В. Модели принятия управленческих решений

многоцелевой контрольной деятельности в экономических системах лесной

отрасли. В сборнике: Восстановление эколого-ресурсного потенциала

агролесобиоценозов, лесоразведение и рациональное природопользование в

Центральной лесостепи и юге России Школа-конференция. Сборник научно-

138

исследовательских работ. А.А. Аксенов, С.В. Белокуров, В.П. Белокуров, Д.В. Лихачев, Г.А. Бондарева, Ю.С. Боровик. 2007. С. 168-170.

182. Скрыпников А.В. Модели формирования эксплуатационно-прочностных свойств покрытий автомобильных лесовозных дорог. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

183. Скрыпников А.В. Модели формирования эксплуатационно-прочностных свойств покрытий автомобильных лесовозных дорог. Скрыпников, А. В.. Москва, 2005. Сер. 072/2005 Вестник Московского государственного университета леса. Лесной вестник : науч.-информ. журн. : препр.

184. Скрыпников А.В. Обоснование требований к подсистемам сапр ад по загрузке движением существующей и перспективной дорожной сети. В сборнике: Проблемы функционирования, стабилизации и устойчивости развития предприятий лесопромышленного комплекса в новом столетии Материалы международной научно-практической конференции. Сборник научных трудов. Под редакцией В. П. Бычкова, Т. Л. Безруковой. Воронеж, 2004. С. 385-390.

185. Скрыпников А.В. Основные задачи построения алгоритма комплексного моделирования процесса функционирования дороги. В сборнике: Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса межвузовский сборник научных трудов. под редакцией В. С. Петровского; Министерство образования Российской Федерации, Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2001. С. 81-84.

186. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог с учетом типовых режимов движения лесовозных автопоездов. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

187. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных

качеств лесовозных автомобильных дорог (с учетом показателей

139

эффективности и устойчивости торможения автомобильного подвижного состава). Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. 2006. № 6. С. 107-109.

188. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог с учетом типовых режимов движения лесовозных автопоездов. Скрыпников, А. В.. Москва, 2005. Сер. 070/2005 Вестник Московского государственного университета леса. Лесной вестник : науч.-информ. журн. : препр.

189. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог в системе автоматизированного проектирования (САПР АЛД). Воронеж, 2005.

190. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных свойств автомобильных лесовозных дорог с учетом движения нескольких скоростных групп автомобилей по однополосной дороге без обгона. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

191. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных свойств автомобильных лесовозных дорог с учетом динамики торможения лесовозных автотранспортных средств. Депонированная рукопись Воронежская государственная лесотехническая академия № 1315-В2005 14.10.2005

192. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных свойств автомобильных лесовозных дорог с учетом динамики снегозаносимости. Депонированная рукопись № 538-В2005 19.04.2005

193. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных характеристик сложных участков плана и продольного профиля лесовозных автомобильных дорог с переходными режимами движения потоков. Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. 2005. № 6. С. 127-130.

194. Скрыпников А.В. Построение процедур выбора управленческих решений на основе оптимизационных моделей. Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского. 2009. № 10. С. 217-220.

195. Скрыпников А.В. Работа покрытий лесовозных автодорог под нагрузкой в процессе длительной эксплуатации. Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. 2005. № 2. С. 128-135.

196. Скрыпников А.В. Разработка теоретических основ и методов управления лесовозным автотранспортом. Бюллетень транспортной информации. 2009. № 9. С. 23-24.

197. Скрыпников А.В. Система формирования транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных лесовозных дорог. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

198. Скрыпников А.В. Система формирования транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных лесовозных дорог. Скрыпников, А. В.. Москва, 2005. Сер. 076/2005 Вестник Московского государственного университета леса. Лесной вестник : науч.-информ. журн. : препр.

199. Скрыпников А.В. Совершенствование теории, методов и моделей повышения транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук / Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2006

200. Скрыпников А.В. Совершенствование теории, методов и моделей повышения транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автмообильных дорог. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук / Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2006

201. Скрыпников А.В. Стадийное повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе

автоматизированного проектирования. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Воронеж, 2002

202. Скрыпников А.В. Транспортная логистика. Методические указания и задания к практическим занятиям для студентов специальности 260100 (250301) - Лесоинженерное дело / А. В. Скрыпников. Воронеж, 2008. Том Часть 3

203. Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Ломакин Д.В., Микова Е.Ю. Оценка влияния на скорость движения постоянных параметров плана и профиля при различных состояниях поверхности дороги // Лесной вестник / Forestry Bulletin, 2017. Т. 21. № 6. С. 43-49. DOI: 10.18698/2542-1468-2017-643-49

204. Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Ломакин Д.В., Микова Е.Ю. Применение экономико-математических методов для определения областей использования видов покрытий // Лесной вестник / Forestry Bulletin, 2017. Т. 21. № 5. С. 23-32. DOI: 10.18698/2542-1468-2017-5-23-32

205. Скрыпников А.В., Лебединский С.А. Определение газозащитной эффективности экранирующих мероприятий на автомобильной дороге. Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Серия: Технические науки. 2007. № 5. С. 73-75.

206. Скрыпников А.В., Лебединский С.А. Снегозащитная эффективность проектируемого экранирования автомобильной дороги. Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Серия: Технические науки. 2007. № 4. С. 103-104.

207. Скрыпников А.В., Урюпин А.И. Стратегия пополнения, обновления, модернизации и ремонта парка лесозаготовительных машин как фактор ресурсосбережения. В сборнике: Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса Межвузовский сборник научных статьей. Министерство образования Российской Федерации. Воронеж, 2007. С. 85-98.

208. Совершенствование технического сервиса лесовозных автопоездов с учетом влияния состояния автотранспортной сети: монография / В.Г. Козлов, В.А. Бурмистров, А.Г. Чистяков, А.Ю. Арутюнян, М.М. Умаров ; ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, ФГБОУ ВПО «УГТУ», ФГБОУ ВПО «МГУЛ». - Воронеж: изд-во типография ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, 2015. - 228 с.

209. Сухов Д.Ю. Имитационное моделирование транспортного потока для оценки транспортно-эксплуатационных характеристик лесовозных автомобильных дорог. Системы управления и информационные технологии. 2008. Т. 33. № 3.2. С. 276-278.

210. Сушков С.И. Транспортная логистика. Допущено в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки дипломированного специалиста 656300 "Технология лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств" по специальности 250301 "Лесодренажное дело" / Федеральное агентство по образованию, Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2007.

211. Тарарыков А.В. Моделирование влияния проектируемых дорожных условий на эмиссию токсичных веществ. Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского. 2008. Т. 2. № 3. С. 180184.

212. Тарарыков А.В. Оценка показателей транспортно-эксплуатационных характеристик на сложных участках автомобильных дорог. Информационные технологии моделирования и управления. 2008. № 1 (44). С. 103-106.

213. Тарек Э.И. Программа моделирования участков лесовозных автомобильных дорог в процессе их функционирования. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2016614126 14.12.2015

214. Тарек Э.И. Программа прогнозирования влажности грунтов земляного полотна лесовозных дорог. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2016618333 28.03.2016

215. Теоретические основы рекреационной географии [Текст] / [отв. ред. В.С. Преображенский]; АН СССР, Ин-т географии. - Москва: Наука, 1975. - 224 с.

216. Технология строительства автомобильных дорог. Часть 2. Технология строительства дорожных одежд. Сиденко В.М., Батраков О.Т., Леушин А.И. 1970.

217. Тихомиров П.В. Роль состояния автомобильных дорог в обеспечении удобства и безопасности движения в неблагоприятные периоды года / П.В. Тихомиров [и др.] // Новые технологии и технические средства для эффективного развития АПК: матер. нац. научно-практической конференции Воронежского государственного аграрного университета им. императора Петра I. Под общей редакцией О.М. Костикова, А.В. Божко . -2019. - С. 306-317

218. Умаров М.М. Исследование и проектирование структуры информационного обеспечения автомобильного транспорта / М.М. Умаров [и др.] // Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. - 2016. - № 1 (67). - С. 57-62.

219. Умаров М.М. Математическая модель статистической идентификации информационного обеспечения автомобильного транспорта / М.М. Умаров [и др.] // Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. - 2016. - № 1 (67). - С. 45-51.

220. Филандышева Л.Б., Сапьян Е.С. Статистические методы в географии: учебно-методическое пособие. - Томск.: Издательский Дом ТГУ, 2015. - 216 с.

221. Хромых В.В. Информационно-методические особенности оценки воздействия на окружающую среду в условиях Сибирского Федерального

округа России: учебное пособие. - М.: ООО «Сам Полиграфист», 2015. - 120 с

222. Хромых В.В., Хромых О.В. Цифровые модели рельефа. - Томск: НТЛ, 2011. 188 с.

223. Ченцов В.Н. Морфометрические показатели на геоморфологических картах мелкого масштаба. - Труды Ин-та географии АН СССР. - 1948, вып. 39. - 306 с.

224. Чернышова Е.В. Программа оценки и прогнозирования совместного влияния метеорологических условий на обеспеченность расчетных скоростей при движении по лесовозным дорогам. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2016611867 14.12.2015

225. Четверикова И.В. Исследование участков лесовозных дорог с интенсивным движением лесотранспортных машин / И.В. Четверикова [и др.] // Проблемы и возможности современной науки: сборник материалов IV Международной научно-практической конференции. 2015. - С. 129-133.

226. Чирков Е.В. Формирование модели проектирования системы «дорожные условия - транспортные потоки» и пути ее реализации / Е.В. Чирков [и др.] // Лесоинженерное дело. -ВГЛТУ. 2018. Т. 8. № 1 (29). С. 100111. D0L10.12737/artide_5ab0dfbe6ece23.91630316

227. Чистяков А.Г. Моделирование поведения водителя при управлении автотранспортным средством. Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. 2015. № 1 (63). С. 97-104.

228. Чувенков А.Ю. Повышение надёжности функционирования системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» в лесном комплексе. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2010. № 6. С. 86-87.

229. Чувенков А.Ю., Кондрашова Е.В. Повышение надежности функционирования системы "водитель-автомобиль-дорога-среда" в лесном комплексе. Москва, 2010.

230. Эль И.Т. Проектирование лесовозных автомобильных дорог на основе материалов геодезических изысканий. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2016611868 14.12.2015

231. Являнская И.В. Оценка влияния на скорость движения постоянных параметров плана и профиля при различных состояниях поверхности дороги / И.В. Являнская [и др.] //Бюллетень транспортной информации. 2018. № 6 (276). С. 23-27.

232. Яковлев К.А. Программа расчета оптимального маршрута лесовозного автопоезда при вывозке лесопродукции. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2012617525 02.07.2012

233. Ярошутин А.С., Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог в системе автоматизированного проектирования с учетом торможения прицепного автопоезда на криволинейных участках дороги. Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Серия: Технические науки. 2006. № S6. С. 74-79.

234. Briion W. Queneing model of two-lane rural traffic. "Transp. Res.", Vol. 11. - pp. 95-1-107.

235. Claffy F. Running costs on motor vehicles as actected by rood design traffic. Vashington, D.C., 1971, nchrb Report, 111. - pp. 97.

236. Dunne C., Rothery W., Potts B. A discrete Marko V model of Vehicular traffic. "Transportation Science", 1968, Vol. 2.N5, pp. 94-116.

237. Highway Capacity Tanuel, Highway Research Road, Special Report №87. - 1965. - pp.398.

238. Kallberg H. Overtakins and plations on two-line rural roads. Espoo 1980, Technical Research Centre of Finland, Road and Traffic Laboratory, Report 61. - pp. 104.

239. Kempe S/ Generelle Plannung der ErschlieSung des Waldes durch Abfuhrweqe nach der neuen Betriebsregelungsanweisung BRA V-230. -

Sozialistische Forstwirtschaft, 1980. Nr.1, s.22-24.

146

240. Kozlov, V. G., Gulevsky, V. A., Skrypnikov, A. V., Logoyda, V. S., & Menzhulova, A. S. (2018). Method of individual forecasting of technical state of logging machines. Paper presented at the IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, 327(4) doi:10.1088/1757-899X/327/4/042056

241. Kozlov, V. G., Skrypnikov, A. V., Chernyshova, E. V., Mogutnov, R. V., & Levushkin, D. M. (2018). Mathematical modeling of damage function when attacking file server. Paper presented at the Journal of Physics: Conference Series, , 1015(3) doi:10.1088/1742-6596/1015/3/032069

242. Kozlov, V. G., Skrypnikov, A. V., Sushkov, S. I., Kruchinin, I. N., Grigorev, I. V., Nikiforov, A. A., . . . Timokhova, O. M. (2019). Enhancing quality of road pavements through adhesion improvement. Journal of the Balkan Tribological Association, 25(3), 678-694.

243. Lawrence C.J. The use Landsat imagery as a basis for materials inventories and terrain maps. TRRL Suppl.rept, 1982, № 690. - p. 117-121.

244. Logoyda, V. S., Skrypnikov, A. V., Kozlov, V. G., Tikhomirov, P. V., Zelikov, V. A., Brovchenko, A. D., & Razgonyeva, V. V. (2019). Development of the method for individual forecasting of technical state of logging machines. International Journal of Engineering and Advanced Technology, 8(5), 2178-2183.

245. Mathematical model of statistical identification of car transport informational provision / A.V. Skrypnikov, S.V. Dorokhin, V.G. Kozlov, E.V. Chernyshova // ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences. 2017. Vol. 12. № 2. p. 511-515

246. Mori M. Traffic Characteristics of Roads under Mixed Traffic. "Traffic Eng.", 1959, oct. pp. 25-28.

247. Oliver R.M. Distribution of caps and lock in traffic stream. "Operat. Res.", 1962, vol. 10, №2. - pp.197-217.

248. Phillips W.S. A kinetic Model for Traffic Flow with Continium implications. Transportation Planning and Technology, 1979, vol. 3. - 3. - p. 131158.

249. Schule A., Le Calcul des Probability et la Circulation des Véhiculés sur une Chausse a Deux Voies, Anneles des Ponts et Chausses, 1955, №125. - pp. 633-663.

250. Skrypnikov, A. V., Kozlov, V. G., Belyaev, A. N., & Chernyshova, E. V. (2019). Theoretical foundations of the method of designing a clothoid track with approximation of succession of points doi:10.1007/978-3-319-90835-9_76

251. Skrypnikov, A., Dorokhin, S., Kozlov, V. G., & Chernyshova, E. V. (2017). Mathematical model of statistical identification of car transport informational provision. ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences, 12(2), 511-515.

252. Slott J.P. Hickman D. Broad band route selection by program Brutus: test on a selection of motorway. TRRL Lab. Rept., 1981. - p.16.

Приложение А

о внедрении законченной научно-исследовательской, опытно-

конструкторской работы

(нужное подчеркнуть) Мы, нижеподписавшиеся, представитель ФГБОУ ВО «Воронежский

государственный университет инженерных технологий» в лице руководителя научно-исследовательской (опытно-конструкторской) работы

д.т.н., проф. Скрыпников А.В.__

ответственные исполнители: Саблин С.Ю.. Никитин В.В.. Букреев В.Ю., Болтнев Д.Е.. Боровлев А.О., Брюховецкий А.Н._

и представитель в лице

____директора ООО «Воронеж-Авто рост»_____

(наименование организации, предприятия)

___Козлова C.B.________

составили настоящий акт в том, что результаты научно-исследовательской (опытно-конструкторской) работы на тему: «Обоснования оптимальных параметров продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных автомобильных дорог», выполненной кафедрой (лабораторией) информационной безопасности ФГБОУ ВО «Воронежский государственный университет инженерных технологий» в 2020 году внедрены в ООО «Воронеж-Авторост»______

(предприятие, организация)

путем решения задачи разработки логической и математической моделей процесса обоснования геометрических элементов на стадии технико-

экономического обоснования__________

(указать каким образом внедрена работа) Внедрение результатов исследований дало возможность предприятию (организации) получить следующий технико-экономический эффект:

о внедрении законченной научно-исследовательской. опытно-конструкторской работы

(нужное подчеркнуть)

Мы, нижеподписавшиеся, представитель ФГБОУ ВО «Воронежский государственный университет инженерных технологий» в лице руководителя научно-исследовательской (опытно-конструкторской) работы

д.т.н.. проф. Скрыпников A.B.___

ответственные исполнители: Бововлев А.О.. Мапнев MB.. Тихомиров П.В..

Саблин С.Ю.. Болтнев Д.Е.. Брюховепкий А.Н.__

и представитель в лице_директора ООО «СлавСтрой»_

(наименование организации, предприятия) -______Бубновского A.A.

составили настоящий акт в том, что результаты научно-исследовательской

(опытно-конструкторской) работы на тему: «Разработка и внедрение

изыскательских работ в методику обоснования оптималы-тых параметров

продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных автомобильных дорог»

выполненной кафедрой (лабораторией) информационной безопасное™ ФГБОУ ВО «Воронежский государственный университет инженерных

технологий» в 2020 году внедрены в ООО «СлавСтрой»__

(предприятие, организация)

П>'тем внедрения_изыскательских работ в методику обоснование

оптимальных параметров продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных автомобильных дорог_

(указать каким образом внедрена работа)

Внедрение результатов исследований дало возможность предприятию

(организации) получить следующий технико-экономический эффект

Объем статистической обработки материалов проектов дорог

позволил выявить характерные особенности статистических распределений

проектных продольных уклонов. Совместный корреляционно -

151

о внедрении законченной научно-исследовательской, опытно-

конструкторской работы

Мы, нижеподписавшиеся, представитель ФГБОУ ВО «Воронежский государственный университет инженерных технологий» в лице руководителя научно-исследовательской (опытно-конструкторской) работы

д.т.н., проф. Скрыпников A.B.__

ответственные исполнители: Никитин В.В., Саблин С.Ю., Тихомиров П.В.,

Букреев В.Ю.. Боровлев А.О., Болтнев Д.Е._

и представитель в лице

_директора ООО «Атлантида»_

(наименование организации, предприятия)

_ Падалкина B.C._

составили настоящий акт в том, что результаты научно-исследовательской

(опытно-конструкторской) работы на тему: «Разработка и внедрение

изыскательских работ в методику обоснования геометрических элементов

проезжей части лесовозных автомобильных дорог на стадии технико-

экономического обоснования»

выполненной кафедрой (лабораторией) информационной безопасности ФГБОУ ВО «Воронежский государственный университет инженерных технологий» в 2020 году внедрены в ООО «ДЖЕЛАТО»_

(предприятие, организация)

путем внедрения изыскательских работ в методику обоснования геометрических элементов проезжей части лесовозных автомобильных дорог

(указать каким образом внедрена работа)

Внедрение результатов исследований дало возможность предприятию (организации) получить следующий технико-экономический эффект

Сформированная структура последовательных операций технико-экономического обоснования дает возможность получить оптимальное сочетание проезжей части, распределение продольных уклонов и коэффициента развития трассы. Анализ результатов расчета по определенным участкам дорог показал, что оптимальное сочетание указанных параметров определяется в наибольшей степени размерами

Приложение Б