Проектирование пространственных кривых на лесовозных автомобильных дорогах с учетом зрительной плавности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат наук Боровлев Антон Олегович

• Боровлев Антон Олегович
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Боровлев Антон Олегович

ВВЕДЕНИЕ

1. РАЗВИТИЕ ИДЕИ И ПРИНЦИПОВ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1. Исследования условий зрительной плавности и ясности криволинейных участков трассы лесовозной автомобильной дороги

1.2. Обзор рекомендаций по совмещению криволинейных участков

плана и продольного профиля лесовозных автомобильных дорог

1.3. Оценка количественных показателей плавности и ясности лесовозных автомобильных дорог

1.4. Выводы

2. ТИПИЧНЫЕ СОЧЕТАНИЯ КРИВОЛИНЕЙНЫХ УЧАСТКОВ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ТРАССЫ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1. Цели анализа проектных решений

2.2. Типичные участки плана трассы

2.3. Типичные участки продольного профиля лесовозной а втомобильной дороги

2.4. Сочетания типичных участков плана и профиля и их варианты

2.5. Относительные показатели зрительной ясности криволинейных участков трассы

2.6. Ведомости учета характеристик участков трассы

2.7. Методика исследования проектных решений

2.8. Типичные участки трассы

2.9. Основные причины неудачных сочетаний плана и профиля

2.10. Выводы

3. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЗРИТЕЛЬНОЙ

ПЛАВНОСТИ И ЯСНОСТИ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ КРИВЫХ

3.1. Элементы трассы и безопасная скорость движения

3.2. Требования к виду лесовозной автомобильной дороги

в перспективе

3.3. Выбор методов исследования условий зрительной

плавности и ясности лесовозных автомобильных дорог

3.4. Математическая и зрительная оценки плавности

3.5. Зрительная ясность и рациональность

3.6. Кривизна как показатель зрительной плавности и ясности

3.7. Выбор центрально-проецирующего аппарата

3.8. Алгоритм определения кривизны и скорости ее изменения

3.9. Необходимые показатели зрительной плавности

пространственных кривых

3.10. Показатели зрительной плавности параболических пространственных кривых

3.11. Сопоставление показателей КС, М и КС, Е2

3.12. Относительная разница показателей зрительной плавности круговых и параболических кривых

3.13. Геометрическое родство центральной проекции и плана лесовозной автомобильной дороги

3.14. Критические точки на траектории движения глаз водителя

3.15. Допускаемая величина смещения начал кривых в плане

и профиле

3.16. Выводы

4. УСЛОВИЯ ЗРИТЕЛЬНОЙ ПЛАВНОСТИ И ЯСНОСТИ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ

ПРОСТРАНСТВЕННЫХ КРИВЫХ

4.1. Критические величины максимальной кривизны

4.2. Нижнее пороговое значение кривизны

4.3. Зрительно плавные, резкие и изломанные линии

4.4. Критические скорости изменения кривизны

4.5. Достаточная длина кривых в плане

4.6. Условия зрительной плавности линий

4.7. Положение точки зрения в пределах поперечного профиля лесовозной автомобильной дороги

4.8. Расстояние обеспеченной зрительной плавности поворотов лесовозной автомобильной дороги

4.9. Условия зрительной ясности криволинейных участков

лесовозной автомобильной дороги

4.10. Оценка имеющихся рекомендаций по сочетанию кривых

в плане и профиле

4.11. Расстояние обеспеченной зрительной ясности поворота лесовозной автомобильной дороги

4.12. Аналитические методы проверки зрительной плавности

и ясности поворотов лесовозной автомобильной дороги

4.13. Номограммы для зрительного анализа и подбора параметров пространственных кривых

4.14. Рекомендуемые параметры для проектирования

пространственных кривых

4.15. Выводы

5. МЕТОДИКА ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

5.1. Опробование аналитических методов контроля зрительной плавности и ясности лесовозных автомобильных дорог

5.2. Методика рационального совмещения кривых в плане профиля

5.2. Возможности рационального совмещения кривых плана

и профиля

5.3. Экономическая эффективность улучшения плавности

и ясности лесовозных автомобильных дорог

5.4. Выводы

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проектирование пространственных кривых на лесовозных автомобильных дорогах с учетом зрительной плавности»

ВВЕДЕНИЕ

Рост экономики страны не возможен без развития инфраструктуры, одной из составляющей которой является развитая сеть автомобильных дорог в целом и лесовозных автомобильных дорог в частности.

Осуществление задач связанных с развитием транспортной сети в целом и лесовозных автомобильных дорог как неотъемлемой ее части требует значительных капиталовложений. Необходимо добиться, чтобы затраты денежных и материальных ресурсов обеспечили безопасность движения и дали больший экономический, а также ландшафтно-архитектурный эффект, удовлетворяющий непрерывно возрастающему культурному слою населению. Это в первую очередь зависит от качества решений, поскольку рациональное проложение трассы на многие годы определяет важнейшие ее транспортно-эксплуатационные характеристики (скорость, уровень безопасности движения, пропускная способность) [25, 193].

Возможность повышения качества проектных решений связано с учетом зрительного восприятия дорог.

От восприятия водителями направлений лесовозной автомобильной дороги или завышения опасных скоростей движения приводят к критическим ситуациям или дорожно-транспортным происшествиям. С другой стороны, снижение скорости перед кажущимися резкими поворотами дороги отражается на эффективности работы лесовозного автомобильного транспорта. Поэтому вид дороги в перспективе должен сильно ориентировать водителя, т.е. быть зрительно ясным явно меняющимся, обеспечивающим постоянство или плавное снижения режима движения транспортного потока. Необходимость удачного пространственного решения дороги при этом повышается [73, 198].

Признано, что зрительно плавная и ясная дорога, удачно вписывается в ландшафт, обеспечивает постоянный или плавно переменный режим

движения, уменьшает напряженность и утомляемость водителей и тем способствует их работоспособности, а также снижению транспортных затрат в результате выбора наиболее оптимального режима движения. Эти качества могут быть достигнуты за счет метода пространственного проектирования, который заключается в создании условий для безопасного движения с высокими скоростями.

До сих пор метод пространственного проектирования дорог базируется в основном на учете эмпирических правил трассирования использования наглядных изображений или моделей для плавности и ясности намеченной трассы лесовозной автомобильной дороги. Оценивая исходные изображения, он вносит необходимые исправления трасы. Однако данный метод имеет недостатки [177, 205].

Во первых, в практике проектирования приходится сталкиваться со случаями, когда запроектированные в строгом соответствии с известными эмпирическими рекомендациями участки дороги казались зрительно неудачными. Дело в том, что эмпирические рекомендации в основном относятся к обеспечению зрительной ясности. Рекомендации по обеспечению плавности трассы или от новых ее поворотов (соотношение элементов трассы, величины метров пространственных кривых) менее конкретны. Поэтому правила пространственного трассирования требуют проверки и дальнейшего развития.

Во вторых, построение необходимого количества перспективных изображений является трудоемким процессом. Эти трудности устраняются при использовании современных информационных систем для подсчета координат, для вычерчивания изображений. Однако и при оценке наглядных изображений дорог проектировщиком не существует общих количественных критериев для оценки зрительной плавности и ясности.

Поэтому дальнейшее повышение эффективности совершенствования

методологических основ пространственного проектирования лесовозных

автомобильных дорог, за счет обеспечения ясности и зрительно-допустимой

7

степени кривизны пространственных кривых, требует существенного развития и продолжения изысканий по поиску новых, эффективных решений по этому вопросу.

Цель работы. Совершенствование методологических основ пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог, за счет обеспечения ясности и зрительно-допустимой степени кривизны пространственных кривых.

Задачи исследований:

1. Исследовать количественные показатели кривизны кривых, характеризующие плавность и ясность параллельных проекций пространственных и плоских кривых.

2. Разработать аналитические методы оценки зрительной плавности и ясности траекторий движения глаз водителя лесовозного автомобиля.

3. Усовершенствовать методику пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог на топографических картах.

4. Провести экономическую оценку эффективности применения методики пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог.

Предмет исследования. Механизмы, методы, математические модели и алгоритмы процесса пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог.

Объект исследования. Участки лесовозных автомобильных дорог лесного комплекса, организация и проектирование лесовозных автомобильных дорог.

Методологическая, теоретическая и эмпирическая база

исследований. В диссертационной работе, для получения и обработки

данных использовались методы: имитационного моделирования процесса

организации пространственного проектирования лесовозных автомобильных

дорог, методы системного анализа и теории исследования операций,

натурные наблюдения и эксперимент. Данные результаты

8

экспериментальных исследований обрабатывались известными статистическими методами.

Научная новизна. Результатами диссертационной работы, обладающими научной новизной, являются:

1. Определены количественные показатели кривизны в начале и конце кривой, а также максимальной скорости изменения кривизны, отличающиеся достаточно полной характеристикой плавности и ясности параллельных проекций пространственных и плоских кривых. Сформулированы общие условия зрительной плавности и плоскости криволинейных участков лесовозных автомобильных дорог.

2. Разработаны аналитические методы оценки зрительной плавности и ясности траекторий движения, отличающиеся качественным подбором параметров пространственных и плоских кривых, отвечающих условиям зрительной плавности и ясности глаз водителя лесовозного автомобиля.

3. Усовершенствована методика пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог на топографических картах, отличающаяся возможностью одновременного проведения количественной оценки зрительной плавности и ясности любых параметрических заданных пространственных кривых.

4. Установлена опытно-экспериментальная оценка применения методов пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог, отличающаяся точностью и надежностью оценки применения методов и технологии проектирования.

Значимость для науки. Получены новые зависимости, отражающие закономерности процесса организации методологических основ обоснования оптимальных параметров пространственных и плоских кривых, отвечающих условиям зрительной плавности и ясности глаз водителя автомобиля на стадии трассирования.

Практическая значимость работы. Предложенные на основе пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог модели и зависимости позволяют:

- повысить технический уровень вновь строящихся лесовозных автомобильных дорог на основе углубления исследований методологических основ и методов обоснования оптимальных параметров пространственных и плоских кривых, отвечающих условиям зрительной плавности и ясности глаз водителя лесовозного автомобиля на стадии трассирования;

- прогнозировать развитие основной сети лесовозных автомобильных дорог на базе прогнозов развития грузовых и пассажирских перевозок и учета особенностей степени сложности дорожного строительства.

- повысить уровень организации и оперативного управления планированием сети лесовозных автомобильных дорог и дорожным движением.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Количественные показатели кривизны в начале и конце кривой, а также максимальной скорости изменения кривизны, позволяющие достаточно полно характеризовать плавность и ясность параллельных проекций пространственных и плоских кривых.

2. Аналитические методы оценки зрительной плавности и ясности траекторий движения, позволяющие за счет качественного подбора параметров пространственных и плоских кривых, одновременно провести количественную оценку зрительной плавности и ясности любых параметрических заданных пространственных кривых.

3. Усовершенствована методика пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог на топографических картах, обеспечивающая возможность при вариантном проектировании трассы подыскать такие сочетания параметров кривых плана и продольного профиля, при которых пространственные кривые наилучшим образом

вписываются в основные формы рельефа.

10

4. Установлена опытно-экспериментальная оценка применения методов пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог, позволяющая с высокой точностью и надежностью оценить применение пространственного метода и технологии проектирования.

Личный вклад соискателя. Вклад соискателя прослеживается на всех этапах выполнения работы: обзор научной, патентной и технической литературы, производственная постановка задач, разработка новых технологий методов пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог, выбор методов исследований, обработка результатов опытов, подготовка публикаций, формирование выводов и рекомендаций.

Соответствие диссертационной работы паспорту научной специальности. Результаты, выносимые на защиту, относятся к пункту 15 -«Обоснование схем транспортного освоения лесосырьевых баз, поставки лесопродукции, выбора техники и способов строительства лесовозных дорог и инженерных сооружений» (паспорт специальности 05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства).

Достоверность результатов диссертационной работы подтверждена: численной реализацией аналитических зависимостей; использованием апробированных методов исследования;

удовлетворительной сходимостью результатов теоретических и экспериментальных исследований.

Реализация работы.

ООО «Атлантида» (Центрально-Черноземный регион, 2020 г., путем

внедрения изыскательских работ в методику обоснования геометрических

элементов проезжей части лесовозных автомобильных дорог); ООО

«СлавСтрой» (Воронежская область, город Воронеж, 2020 г., путем

внедрения изыскательских работ в методику обоснования оптимальных

параметров продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных

автомобильных дорог); ООО «Воронеж-Авторост» (Воронежская область,

город Воронеж, 2020 г., путем решения задачи разработки логической и

11

математической моделей процесса обоснования геометрических элементов на стадии технико-экономического обоснования).

Апробация результатов работы. Результаты работы обсуждались на международных и национальных научно-практических конференциях: Инновационные технологии и технические средства для АПК (г. Воронеж, 2019 г.), Молодежный вектор развития аграрной науки (г. Воронеж, 2020 г.), Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве (г. Воронеж, 2020 г.), Наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения (г. Воронеж, 2020 г.), и др.

Публикации. Результаты исследований отражены в 20 научных работах, общим объемом 5,8 п.л. (авторский вклад - 3,8 п.л.), 5 статей в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России (авторский вклад - 0,72 п.л.).

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти разделов, выводов и рекомендаций, библиографического списка из 251 наименования. Основные материалы диссертации изложены на 174 страницах машинописного текста, содержит 27 таблиц, 65 рисунков и приложения.

1. РАЗВИТИЕ ИДЕИ И ПРИНЦИПОВ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Началом систематической разработки принципов пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог считают вторую половину прошлого столетия. В основу был положен опыт эксплуатации первых немецких лесовозных автомобильных дорог, при проектировании которых учитывались критерии не только технического оснащения, но и эстетические особенности. К дорогам, как крупным инженерным сооружениям, были предъявлены архитектурные требования, коснувшись в первую очередь дорожных сооружений, мостов и придорожных территорий. В начале строительства использовалась «Инструкция по ландшафтному формированию дорог», созданная американскими дорожниками и архитекторами [239, 245, 248, 251].

Идеалом трасс по-прежнему оставалась длинная прямая, которая объясняется своеобразной психологической идеей проектировщиков, когда кривые радиусов, вынуждавшие снижение скорости и часто являющиеся причиной аварий, расценивались как нежелательные и опасные участки. Наоборот, редко встречаемые длинные прямые участки, которые автомобили могли проезжать с высокой скоростью, водителям идеальными для движения не считались. Считая кривые нежелательными, но неизбежными элементами трассы, проектировщики старались ограничить их количество и протяженность, назначая трассы, близкие к наименьшим допускаемым из условия обеспечения устойчивости лесовозного подвижного состава. Совмещение горизонтальных и вертикальных кривых малого радиуса также считалось обязательным, поскольку такие участки хуже соответствовали требованиям видимости. План и продольный профиль проектировали раздельно и независимо кроме полевого и камерального этапов.

Обследование первых построенных участков лесовозных автомобильных дорог в Германии в 1936-1938 гг. показало, что многие участки дорог на местности выглядели зрительно неспокойными, имея резкие повороты и переломы в плане и профиле [101].

Лесовозные автомобильные дороги, протрассированные длинными прямыми, прорезали окружающий ландшафт и казались чуждыми природе. Геллер Ф. в 1938 г. впервые высказал мнение, что проложение лесовозной автомобильной дороги представляется логичным только в тех случаях, когда характеризующие ее направления - кромки проезжей части - не имеют резких изменений кривизны. Приведенный в его статье пример удачного участка дороги был полого-извилистым [227].

При сопоставлении различных участков лесовозных автомобильных дорог пришли к выводу, что для удачных построек характерна постепенность изменения направления дороги, а также зрительная ясность проложения дорожного полотна на местности. У водителей, проезжающих по таким участкам, не возникают сомнения в их направлении за пределами непосредственной видимости. Замечено также, участки, кажущиеся наиболее удачными, были проложены в порядке с формами ландшафта.

Критические статьи, опубликованные Зейфертом А., и. Ханкером Р., качественно раскрыли основные причины неудач в трассировании лесовозных автомобильных дорог [63, 134].

Опыт первых лет строительства лесовозных автомобильных дорог способствовал выработке новых требований, их - стали рассматривать как плавную пространственную кривую, которую нужно прокладывать взаимосвязано в плане и в продольном профиле. Теоретические основы идеи пространственной трассы, которые сформулировал Г. Лоренц показали, что «непрерывность дороги» достигается в случаях, когда начало и конец кривых в плане и профиле совпадают (рисунок 1.1).

При проектировании магистралей Г. Лоренц предлагал

руководствоваться «законом непрерывности» согласно которому, линейный

14

график изменения кривизны должен быть непрерывным. Непрерывность графиков кривизны обеспечивала применение переходных кривых между прямыми и круговыми линиями. В отечественной дорожной литературе укрепилось удачное понятие «непрерывности» - «плавность» трассы, В.Ф. Бабковым.

Рисунок 1.1. Схема рационального сочетания кривых в плане и продольном профиле.

Требование того, что дорога должна быть плавной, вначале двигалось только из эстетических соображений. Однако позже статически удовлетворяющие участки были признаны более удобными и безопасными для движения с высокими скоростями. Это явилось основной причиной начала исследований, направленных на обработку нормативов на элементы плана и продольного профиля, обеспечивающие плавность и ясность дороги [9, 48].

В отечественной литературе обобщение зарубежного опыта ландшафтного проектирования за довоенный период впервые было дано В.Ф. Бабковым [5]. В его работе были освещены основные условия обеспечивающие плавность и ясность дороги, и даны рекомендации по увязке дорог с ландшафтом.

Первые рекомендации по обеспечению плавности дороги были изложены в вышедших в 1950 году «Общих правил производства изысканий автомобильных дорог», разработанных под редакцией В.Ф. Бабкова [6].

В статье о неотложных задачах научных работ в области проектирования дорог В.Ф. Бабков отмечал, что еще «ждет исследования вопрос о теории проектирования трассы дорог как пространственной линии, плавность которой не может быть обеспечена, если рассматривать ее изолировано в плане и профиле, и делается сегодня при проектировании».

Несмотря на наличие указанных выше требований в нормативной литературе, проектирование дорог с учетом зрительной плавности и увязки с ландшафтом практически не получило широкого распространения.

В пятидесятые годы с учетом увязки дороги с ландшафтом и в перспективе было запроектировано лишь несколько дорог.

По нашему мнению, основной причиной того, что принципы пространственного проектирования не получили широкого внедрения в практику, является недостаточная требовательность дорожных организаций -заказчиков к проектным организациям.

Недостаточную требовательность иногда пытаются оправдать отсутствием литературы, формулирующей правила обеспечения пространственной плавности трассы. С этим нельзя согласиться, так как еще в 1961 г. на русском языке были опубликованы книги Госа и Веселы В. «Трассирование дорог с учетом ландшафта» [232, 236, 250].

Более обоснованным представляется мнение, что безразличное, иногда и отрицательное отношение заказчиков проектов к обеспечению плавности и ясности дороги связано с обязательным увеличением капитальных вложений в строительство. Еще до недавнего времени на часто задаваемый вопрос о том, какой эффект достигается улучшением плавности и ясности дороги, отдельные энтузиасты ландшафтного проектирования не могли дать убедительного ответа.

Поскольку пространственное проектирование лесовозных

автомобильных дорог сложнее, обычное раздельное проектирование плана и

профиля, от него поддерживаются и большинство проектировщиков.

Конечно, объяснять недостаточное внедрение ландшафтного проектирования

16

только недостатком внимания заказчиков и проектировщиков нельзя. Важной причиной на наш взгляд, является отсутствие достаточно разработанной и научно обоснованной теории пространственного проектирования лесовозных автомобильных дорог, а также недостаточный опыт.

Отечественные специалисты более широко подключились к разработке принципов и средств ландшафтного проектирование относительно не давно. Основное внимание было уделено разработке специальных методов проверки зрительной плавности. Их развитию были посвящены работы Г.К. Ноколаевского [34]. Для изображения участков автомобильных дорог по широкому проекту П.В. Пановым, был разработан метод изготовления программных перспектив [114]. Метод оценки трассы перемещающейся точки зрения предлагался Кульминским [212].

И.В. Бегмой и Е.С. Томаревской были сформулированы некоторые положения методики учета требований зрительной плавности и ясности дороги в направлении движения. Ими были предложены некоторые показатели оценки зрительной плавности и рекомендованы новые величины отдельных геометрических элементов, обеспечивающие зрительную плавность [169, 187, 200].

Разработке теоретических вопросов архитектурного проектирования дорог посвящены труды Н.В. Орнатского [174].

К началу настоящего исследования были качественно сформулированы понятия о зрительной (оптической) плавности и частности дороги и основные эмпирические принципы пространственного проектирования.

Существовало мнение, что условиями, обеспечивающими пространственную плавность и ясность дорог, являются:

-оптимальные соотношения элементов трассы в пределах зон орошения в ландшафтных бассейнах и приемлемая для водителей тень кривизны кромок проезжей части дороги в перспективе;

- постепенность переходов между смежными элементами трас

17

- постепенность переломов кромок проезжей части на участках виражей.

До настоящего времени наименее исследованы вопросы обеспечения ясности и зрительно допустимой степени кривизны, которые и избраны темой данной диссертации. К зрительно ясным относятся криволинейные в пространстве участки дороги, если направление изогнутости всех линий, описывающих бровки земляного полотна, кромки покрытия и полосы движения на перспективных изображениях, соответствуют направлению изогнутости их линий в плане трассы. Понятия плавность и зрительная ясность в целом иногда принято объединять понятием «рациональность».

1.1. Исследования условий зрительной плавности и ясности криволинейных участков трассы лесовозной автомобильной дороги

Вопрос о рациональных сочетаниях элементов плана и профиля впервые поставлен Ф. Геллером [22, 61, 180]. Им было замечено, плавность дороги нарушается при несогласованных величинах элементов плана и продольного профиля. На основании осмотра потоков немецких автомобильных магистралей Геллер Ф. сделал вывод, что с трассой, имеющей длинные элементы в плане, не гарантирует проектная линия. Такое же мнение о характере продольной линии было высказано также Солдатовым С. [85, 138].

Первые теоретические исследования закономерностей образований пространственных кривых при сочетании элементов плана и продольного профиля опубликованы Г. Лоренцом [176, 191, 240]. Ему принадлежат следующие выводы: Если две прямые различного направления расположены с одной плоскости, то они пересекаются и ...ход от одного направления к другому осуществляется посредством плоской кривой.

В общем случае две прямые в пространстве, имеющие различные направления и уклоны, не пересекаются. Соединение их в пространстве Лоренц Г. предлагал образовывать при помощи пространственной кривой в виде винтовой линии с постоянным, возрастным или с убывающим шагом (рисунок 1.2, 1.3). Для этой пространственной трассы характерно, что в плане и профиле изменение направлений и уклонов происходит одновременно и на участках равной протяженности, т.е. кривая в плане совпадает с вертикальным (выпуклым или вогнутым) закруглением.

Рисунок 1.2. Образование плоской кривой. Касательно началу (1) и концу (2).

Рисунок 1.3. Образование плоской кривой. Касательно (1) и (2)

скрещиваются.

Согласно этой идеи, переход от одного пространственного направления к другому, должен осуществляться по боковой поверхности цилиндра, основанием которого является участок кривой. Полученные таким образом на поверхности цилиндра кривые являются винтовыми линиями. Если проектная линия в продольном профиле в пределах кривой является прямой, образуется винтовая линия постоянного шага. Если уклон линии в пределах цилиндрической поверхности переменный, то образуется винтовая кривая переменного шага. Желательно, чтобы шаг кривой в развертке был плавно изменяющимся. Этому названию, согласно исследований Каспера Х., полностью удовлетворяет веревочная кривая, поскольку уклон ее изменяется пропорционально длине кривой, а не величине абсциссы [102, 119, 173, 246].

Однако это условие практически удовлетворяют и кривые, применяемые в практике проектирования дорог для сопряжения прямых участков продольного профиля, - дуга окружности парабола.

Позже Г. Лоренц [78] сделал важный вывод относительно принципов проектирования плана и профиля. «Плавный план и продольный профиль дают плавную трассу дороги в пространстве однако в том случае, если согласованы между собой фазы их ко.....» (рисунок 1.4).

Гтон

Рисунок 1.4. Схема рационального совмещения кривых участков в плане и профиле.

Этот принцип сознательного формирования пространственных кривых явился серьезным шагом вперед по сравнению с принятым этого в практике методом независимого проектирования поворотного в плане и закруглений в продольном профиле.

По Лоренцу Г. идеальное закругление в пространстве может быть создано путем совмещения начальных и конечных точек кривых в плане и продольном профиле. Хотя Лоренц Г. исследовал только сочетания круговых кривых, в дальнейшем этот принцип был распространен и на сочетании клотоид в плане с круговыми кривыми в профиле. Это получило отражение даже в некоторых альтернативных изданиях (Linienfurung und Querschnittaitung von Autobahnen) [21, 144, 170, 203, 241, 247, 249].

Позже было выяснено, что совмещение начала круговой кривой вызывает нарушение зрительной ясности дороги. Автором диссертации это было замечено при детальном анализе проектов дорог (рисунок 1.5) [51, 65, 171, 221].

Рисунок 1.5. Точное совмещение клотоиды в плане с параболой (круговой кривой) в продольном профиле приводит к зрительным искажениям дороги.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Боровлев Антон Олегович, 2021 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Автомобильные дороги общего пользования Воронежской области. - Воронеж: Управление автомобильных дорог, 2001. - 14 с.

2. Амрахов И.Г., Сипко В.В., Скрыпников А.В. Обеспечение необходимого уровня надёжности систем управления автомобилей на горных дорогах. Мир транспорта и технологических машин. 2010. № 2 (29). С. 49-51.

3. Арутюнян А.Ю. Автоматизированное проектирование лесовозной дороги / А.Ю. Арутюнян [и др.] // Автоматизация. Современные технологии. 2016. № 6. С. 38-41.

4. Арутюнян А.Ю. Результаты исследования колееобразования на грунтовых усах лесовозных дорог / А.Ю. Арутюнян [и др.] // Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. - 2016. -Т. 20. - № 2. - С. 159-166.

5. Афоничев Д.Н. Воздействие автомобилей на дорогу / Афоничев Д.Н. [и др.]// Наука и образование в современных условиях: матер. Межд. научной конференции. Воронеж, 2016. С. 255-258.

6. Афоничев Д.Н. Повышение удобства и безопасности движения лесовозных автопоездов на кривых малого радиуса / Д.Н. Афоничев [и др.] // Вестник Центрально-Черноземного регионального отделения наук о лесе Российской академии естественных наук Воронежской государственной лесотехнической академии. 2002. Т. 4. № 1. С. 178-187.

7. Афоничев Д.Н. Экономико-математическое обоснование направления трассы автомагистрали лесозаготовительного предприятия, примыкающей к автомобильной дороге общего пользования / Д.Н. Афоничев [и др.] // Известия высших учебных заведений. СевероКавказский регион. Серия: Технические науки. 2005. № 1. С. 78-81.

8. Белокуров В.П., Дорохин С.В., Климова Г.Н., Скрыпников А.В. Транспортная психология. Воронеж, 2016.

9. Берлянт А.М. Морфометрические исследования рельефав СССР: состояние проблемы, перспективы. - Геоморфология, N 2, 1984.- С.15

10. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог [Текст] / А.К. Бируля. - М.: Транспорт, 1966. - 326 с.

11. Борисов В.А. Курьянов В.К., Скрыпников А.В. Лесотранспорт как система водитель-автомобиль-дорога-среда. Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки дипломированного специалиста 250400 Технология лесозаготовительных и деревоперерабатывающих производств по специальности 250401 Лесоинженерное дело / под общей редакцией профессора А. А. Камусина; Московский государственный университет леса. Москва, 2010.

12. Бурмистров Д.В. Методика определения влияния природных факторов на стоимость строительства земляного полотна лесовозных дорог / Д.В. Бурмистров [и др.] // Системы. Методы. Технологии. 2016. № 2 (30). С. 179-184.

13. Бурмистров Д.В. Рабочая гипотеза ритмичного строительства лесовозных автомобильных дорог и ее экономико-математическое развитие // Лесной вестник / Forestry Bulletin, 2018. Т. 22. № 5. С. 69-76. DOI: 10.18698/2542-1468-2018-5-69-76

14. Бурмистров Д.В., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Чернышова Е.В. Математическое моделирование оптимизации и управления транспортным потоком посредством применения датчиков регистрации проходящих автомобилей и информационных устройств. Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. 2016. № 2 (68). С. 102-109.

15. Бурмистров Д.В., Козлов В.Г., Скрыпников А.В., Яковлев К.А. Определение влияния параметров ходовой части лесовозного автопоезда на устойчивость движения управляемых колес. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2016. № 4-4. С. 671-674.

16. Бурмистров Д.В., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Кондрашова Е.В. Выбор критерия принятия решений при управлении информационным обеспечением автомобильного транспорта. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2016. № 4-4. С. 686-689.

17. Бурмистров Д.В., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Кондрашова Е.В., Логачев В.Н. Возможность применения нефтеполимерных вяжущих в конструктивных слоях дорожной одежды автомобильных дорог. Системы. Методы. Технологии. 2016. № 3 (31). С. 147-154.

18. Бурмистрова О.Н., Курьянов В.К., Рябова О.В., Скрыпников А.В. Система повышения транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных дорог республики Коми. Воронеж, 2005.

19. Бурмистрова О.Н., Курьянов В.К., Скрыпников А.В. Теоретические основы и формализация задач управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ. В сборнике: Проблемы и перспективы лесного комплекса Материалы межвузовской научно-практической конференции. 2005. С. 229-233

20. Бурмистрова О.Н., Курьянов В.К., Скрыпников А.В., Забровский С.А. Оценка качества обустройства и инженерного оборудования автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 1474-В2000 23.05.2000

21. Вакулин А.И., Скрыпников А.В. Экономическая эффективность схем организации работ по зимнему содержанию автомобильных дорог. Воронежский научно-технический Вестник. 2012. Т. 1. № 1. С. 88-93.

22. Вакулин А.И., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В. Повреждение лесных экосистем под влиянием лесозаготовительной техники и лесных автомобильных дорог. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2012. № 2. С. 101-102.

23. Вакулин А.И., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В., Логачев В.Н. Влияние производственных факторов на ресурсопотребление при строительстве лесных автомобильных дорог.

Воронежский научно-технический Вестник. 2012. Т. 1. № 2. С. 59-77.

172

24. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. Учебник для вузов; под ред. А.П. Васильева. - М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

25. Влияние метеорологических условий на системы комплекса водитель-автомобиль-дорога-среда / Боровлев А.О. [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 71-й студенческой научной конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 144-151.

26. Влияние характеристик ландшафта на сложность строительства лесовозных автомобильных дорог / Боровлев А.О. [и др.] // Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: материалы нац. научно-практической конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 568-574.

27. Глазкова Е.В., Скрыпников А.В., Дорохин С.В., Чистяков А.Г. Алгоритм статистической обработки результатов измерений участков лесных автомобильных дорог с помощью контрольно-измерительного комплекса. Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. 2014. № 4 (62). С. 92-95.

28. Губарев В.Ю., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В., Киреев А.Б. Повышение безопасности движения автомобилей и автопоездов по дорогам в районах лесозаготовок. Международный журнал экспериментального образования. 2012. № 2. С. 76-77.

29. Гулевский В.А. Экспериментальная оценка сцепных качеств и ровности покрытий при различных состояниях автомобильных дорог и погодных условиях / В.А. Гулевский [и др.] // Вестник Воронежского государственного аграрного университета. 2018. № 1 (56). С. 112-118.

30. Гусев Ю.В., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Капустин В.П. Проектирование структуры информационного обеспечения лесовозного автомобильного транспорта. Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии. 2016. № 217. С. 131-141.

31. Допперт В.А., Курьянов В.К., Скрыпников А.В. Обоснование стратегии стадийного повышения эксплуатационо-экологического уровня лесовозных автомобильных дорог. Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. 2009. № 2. С. 91-93.

32. Допперт В.А., Курьянов В.К., Скрыпников А.В., Ярошутин А.С. Управление дорожно-строительными потоками многоуровневых интегрированных структур в лесопромышленном комплексе. Депонированная рукопись № 859-В2006 26.06.2006.

33. Дорохин С.В., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В. Повышение эффективности пассивной безопасности на участках лесовозных автомобильных дорог. Современные проблемы науки и образования. 2015. № 1-1. С. 90.

34. Дорохин С.В., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В., Псарев Е.Ю. Программа проектирования лесных автомобильных дорог. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2014614265 11.03.2014

35. Дорохин С.В., Скрыпников А.В., Смирнов М.Ю. Экспериментальное исследование коэффициента приведения на пересечениях и примыканиях лесовозных автомобильных дорог. Современные проблемы науки и образования. 2015. № 1-1. С. 94.

36. Дорохин С.В., Скрыпников А.В., Чистяков А.Г., Кривошеева А.В. К вопросу совершенствования информационных систем управления транспортом. Современные проблемы науки и образования. 2014. № 5. С. 219.

37. Дорохин С.В., Смирнов М.Ю., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Скворцова Т.В., Журавлев И.Н. Повышение эффективности функционирования автомобильных дорог лесного комплекса. Йошкар-Ола, 2016.

38. Дорохин С.В., Смирнов М.Ю., Скрыпников А.В., Кондрашова

Е.В., Скворцова Т.В. Методы, модели, алгоритмы управления процессом

174

строительства, ремонта и содержания лесных автомобильных дорог в условиях ограниченных ресурсов. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2014. № 6.

39. Дорохов С.М., Курьянов В.К., Скрыпников А.В. Оценка загрязнения атмосферы придорожной полосы при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 101-В2003 16.01.2003

40. Дорохов С.М., Курьянов В.К., Скрыпников А.В., Урюпин А.И. Механические свойства и методы оценки прочности нежестких дорожных одежд: Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса Межвузовский сборник научных трудов. Министерство образования Российской Федерации. Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2005. С. 122-126.

41. Заикин, А.Н. Автоматизация расчёта режимов работы комплексов машин [Текст] / А.П. Заикин, Е.А. Памфилов, Е.Г. Изюмова // Вестник Брянского технического университета, 2009. - №1. - С. 69-74.

42. Зеликова Ю.А. Комплексные экспериментальные исследования изменения параметров и характеристик дорожных условий, транспортных потоков и режимов движения под влиянием климата и погоды / Ю.А. Зеликова [и др.] // Лесотехнический журнал. -ВГЛТУ. 2018. Т. 8. № 2 (30). С. 156-168. DOI: 10.12737/article_5b240611858af4.37544962

43. Информационная модель зоны варьирования трассы лесовозной автомобильной дороги / Боровлев А.О. [и др.] // Автоматизация. Современные технологии. - 2020. - Т. 74., № 12. - С. 538-542.

44. Исаченко А.Г. Ландшафтоведение и физико-географическое районирование. М. Высшая Школа, -1991. -366 с.

45. Исследования по использованию укрепленных грунтов, местных материалов и отходов промышленности для строительства дорожных одежд лесовозных дорог: монография / А.А. Камусин [и др.]; ФГБОУ ВО

«Московский государственный технический университет им. Н.Э.Баумана».

175

- Saint-Louis, Missouri, USA: Science and Innovation Center Publishing House, 2017. - 184 с.

46. Капустин В.П. Проектирование структуры информационного обеспечения лесовозного автомобильного транспорта / В.П. Капустин [и др.] // Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии. - 2016. - № 217.

- С. 131-141.

47. Козлов В.Г. Методы, модели и алгоритмы проектирования лесовозных автомобильных дорог с учетом влияния климата и погоды на условия движения [Текст]: диссер. ... докт. техн. наук. / В.Г. Козлов. -Архангельск: САФУ, 2017. - 406 с.

48. Козлов В.Г. Автоматизированные уровни управления лесовозной автомобильно-дорожной системой / В.Г. Козлов [и др.] // Автоматизация. Современные технологии. 2019. Т. 73. № 1. С. 27-31.

49. Козлов В.Г. Анализ существующих методов проектирования трассы лесных автомобильных дорог / В.Г. Козлов // Фундаментальные исследования. 2017. № 3. С. 35-39.

50. Козлов В.Г. Влияние погодно-климатических факторов на системы комплекса "водитель - автомобиль - дорога - среда" / В.Г. Козлов [и др.] // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. 2019. № 1. С. 30-36.

51. Козлов В.Г. Исследование составов для укрепления грунтов при строительстве лесовозных автомобильных дорог / В.Г. Козлов, В.Ю. Губарев, Е.В. Кондрашова, В.В. Бобров // Воронежский научно-технический Вестник.

- 2015. - Т. 4. - № 4 (14). - С. 33-38.

52. Козлов В.Г. Методы проектирования трасс лесных автомобильных дорог и их анализ / В.Г. Козлов // Повышение эффективности использования мобильных энергетических средств в различных режимах движения: матер. международной научно-практической конференции, посвященной 115 годовщине со дня рождения профессора Харитончика Ефима Мироновича. 2017. С. 120-126.

53. Козлов В.Г. Методы проектирования трасс лесных автомобильных дорог и их анализ / В.Г. Козлов // Научно-технические аспекты развития автотранспортного комплекса: матер. III Международной научно-практической конференции в рамках третьего Международного научного форума Донецкой Народной Республики "Инновационные перспективы Донбасса: Инфраструктурное и социально-экономическое развитие". 2017. С. 133-140.

54. Козлов В.Г. Методы, модели и алгоритмы проектирования лесовозных автомобильных дорог с учетом влияния климата и погоды на условия движения [Текст]: автореф. диссер. ... докт. техн. наук.: 05.20.01 / Козлов Вячеслав Геннадиевич. В.Г. Козлов. - Архангельск: САФУ, 2017.

55. Козлов В.Г. Новые подходы в системе проектирования структуры информационного обеспечения лесовозного автомобильного транспорта / В.Г. Козлов // Современные научно-практические решения XXI века: матер. международной научно-практической конференции. 2016. С. 248-253.

56. Козлов В.Г., Кондрашова Е.В., Скрыпников А.В., Скворцова Т.В. Моделирование транспортного потока на лесовозных автомобильных дорогах. Современные проблемы науки и образования. 2015. № 1-1. С. 432.

57. Козлов В.Г., Коноплин А.Н., Скрыпников А.В. Применение графического метода решения при управлении транспортным потоком. В сборнике: наука вчера, сегодня, завтра материалы научно-практической конференции. 2016. С. 186-192.

58. Козлов В.Г., Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Тарек Э.И. Программа оценки прочности дорожной одежды лесовозных дорог. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2016615285 28.03.2016

59. Козлов, В.Г. Оценка устойчивости колесных машин / В.Г. Козлов, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2015. - № 9. - С. 17-19.

60. Козлов, В.Г. Применение графического метода решения при управлении транспортным потоком / В.Г. Козлов [и др.] // Наука вчера, сегодня, завтра: матер. научно-практической конференции. 2016.- С. 186-192.

61. Кондрашова Е.В. Алгоритм поиска оптимального транспортного плана с оптимизацией вывозки лесопродукции. Вестник Красноярского государственного аграрного университета. 2011. № 9. С. 34-41.

62. Кондрашова Е.В. Геодезия. руководство по автоматизированной обработке материалов полевых измерений различных видов съемок с помощью эвм. Методические указания к выполнению лаборных работ для студентов специальностей 260400 (250201) - Лесное хозяйство и 260500 (250203) - Садово-парковое и ландшафтное строительство / Е. В. Кондрашова, Т. В. Скворцова, А. В. Скрыпников. Воронеж, 2007.

63. Кондрашова Е.В. Исследование звеньев системы "Водитель-Автопоезд-Лесовозная дорога-Среда" / Е.В. Кондрашова [и др.] // Проблемы и возможности современной науки: сборник материалов IV Международной научно-практической конференции. 2015. - С. 124-128.

64. Кондрашова Е.В. Модель определения экономических границ зон действия поставщиков материалов в условиях вероятностного характера дорожного строительства лесовозных автомобильных дорог. Фундаментальные исследования. 2011. № 8-2. С. 379-385.

65. Кондрашова Е.В. Модель оптимизации стратегии пополнения, обновления, модернизации и ремонта парка сельскохозяйственных машин. Вестник Воронежского государственного аграрного университета. 2012. № 2. С. 163-168.

66. Кондрашова Е.В. Обоснование ресурсных показателей при строительстве лесовозных автомобильных дорог. В мире научных открытий. 2011. Т. 21. № 9.6. С. 1841-1848.

67. Кондрашова Е.В. Оптимизационная технико-экономическая модель реализации природоохранных мероприятий. Современные проблемы

науки и образования. 2013. № 1. С. 168.

178

68. Кондрашова Е.В. Ресурсное обеспечение строительства лесовозной автомобильной дороги в условиях нестабильности цен. Вестник Красноярского государственного аграрного университета. 2012. № 8. С. 3-9.

69. Кондрашова Е.В. Сравнительная оценка надёжности грузовых автомобилей / Е.В. Кондрашова [и др.] // Труды ГОСНИТИ. - 2016. - Т. 123. -С. 61-67.

70. Кондрашова Е.В. Сухопутный транспорт леса. Руководство по автоматизированному проектированию лесовозных автомобильных дорог. Методические указания к лабораторным работам для студентов по направлению подготовки 250400 - Технология лесозаготовительных и деревоперерабатывающих произвродств / Воронеж, 2013.

71. Кондрашова Е.В. Схема определения допустимого расстояния бровки земляного полотна. Воронежский научно-технический Вестник. 2012. Т. 1. № 2. С. 20-24.

72. Котляров Р.Н. Теоретическое обоснование условий безопасности движения лесовозных автопоездов в автомобильных потоках. Лесотехнический журнал. 2011. № 2. С. 41-44.

73. Курьянов В.К. Автоматизированная обработка результатов полевых измерений при оценке геометрических параметров лесовозных автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 182-В2005 08.02.2005

74. Курьянов В.К. Воздействие дорожно-транспортного комплекса на экосистемы придорожной полосы. Международный журнал экспериментального образования. 2010. № 10. С. 84-86.

75. Курьянов В.К. Математическая обработка результатов полевых измерений при нивелировании для оценки транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 248-В2005 21.02.2005

76. Курьянов В.К. Надежность системы водитель-автомобиль-

дорога-среда. В сборнике: Математическое моделирование, компьютерная

оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления

179

лесного комплекса Межвузовский сборник научных трудов. Министерство образования Российской Федерации. Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2005. С. 266-269.

77. Курьянов В.К. Оценка технологического воздействия дорожно-транспортного комплекса на экосистемы придорожной полосы. Воронеж, 2008.

78. Курьянов В.К. Повышение экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных лесовозных дорог. Экономика и производство. 2005. № 1. С. 35-37.

79. Курьянов В.К. Применение компьютерного моделирования дороги для исследования механизма движения автопоездов: Ресурсосберегающие и экологически перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 55-летию Лесоинженерного факультета Воронежской государственной лесотехнической академии. 2009. С. 214-217.

80. Курьянов В.К. Разработка рекомендаций по оценке качества окружающей среды в зоне действия лесовозных автомобильных дорог. Современные наукоемкие технологии. 2010. № 5. С. 121-125.

81. Курьянов В.К. Управление, основанное на средних характеристиках транспортного потока. В сборнике: Перспективные технологии, транспортные средства и оборудование при производстве, эксплуатации, сервисе и ремонте межвузовский сборник научных трудов. научный редактор В.И. Посметьев. Воронеж, 2007. С. 204-209.

82. Лагутин М. Б. Наглядная математическая статистика: Учебное пособие. -М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2007. -472с.

83. Лебединский С.А. Система взаимосвязи автомобильных дорог и окружающей среды. Депонированная рукопись Федеральное агентство по образованию, Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия» № 898-В2005 22.06.2005

84. Лобанов Ю.В. Исследование работы рулевых управлений с гидроусилителями. Современные проблемы науки и образования. 2014. № 6. С. 1.

85. Лобанов Ю.В. Повышение транспортно-экологических качеств автомобильных дорог: модели, алгоритмы. Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского. 2008. Т. 2. № 4. С. 190-196.

86. Логачев В.Н. Использование укрепленных грунтов, местных материалов и отходов промышленности для строительства дорожных одежд лесных дорог. Йошкар-Ола, 2017.

87. Логойда В.С. Исследование отходов промышленности для укрепления грунтов / В.С. Логойда [и др.] // Фундаментальные исследования. - 2016. - № 12-1. - С. 102-106.

88. Логойда В.С. Методологическое обоснование особенностей проектирования трассы по методу опорных элементов / В.С. Логойда [и др.] // Фундаментальные исследования. - 2016. - № 12-1. - С. 62-68.

89. Логойда В.С. Проектирование структуры информационного обеспечения лесовозного транспорта / В.С. Логойда [и др.]// Современные научно-практические решения в АПК: матер. международной научно-практической конференции. 2017. С. 290-296.

90. Логойда В.С. Существующие методы проектирования трасс лесных автомобильных дорог и их анализ / В.С. Логойда [и др.] // Современные научно-практические решения в АПК: матер. международной научно-практической конференции. 2017. С. 297-305.

91. Ломакин Д.В. Методика определения влияния природных факторов на стоимость строительства земляного полотна лесовозных дорог / Д.В. Ломакин [и др.] // Современные наукоемкие технологии. - 2016. - № 112. - С. 305-309.

92. Математические основы метода проектирования клотоидной трассы путем аппроксимации последовательности точек / Боровлев А.О. [и др.] // Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: материалы нац. научно-практической конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С.132-146.

93. Меркулов С.Н. Энергосберегающие технологии проектирования автомобильных дорог. Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского. 2008. Т. 2. № 2. С. 174-180.

94. Мероприятия по обеспечению сцепных качеств дорожных покрытий и их выбор / Боровлев А.О. [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 71-й студенческой научной конф.- Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 89-104.

95. Методы математической статистики в географии [Текст] М.К. Бочаров. - Москва: Мысль, 1971. - 374 с.

96. Методы проектирования лесовозных автомобильных дорог, основанные на расчете однозначно определенной трассы / Боровлев А.О. [и др.] // Лесной вестник. Forestry Bulletin. - 2020. - Т. 24, № 5. -С. 128-137.

97. Методы, модели и алгоритмы проектирования лесовозных автомобильных дорог с учетом влияния климата и погоды на условия движения / В.Г. Козлов [и др.] - Воронеж, 2019.

98. Микова Е.Ю. Влияние постоянных параметров плана и профиля дороги на скорость движения при различных состояниях поверхности / Е.Ю. Микова [и др.] // Роль аграрной науки в развитии АПК РФ: матер. международной научно-практической конференции. Ч.1. -Воронеж: ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ, 2017. С. 87-95.

99. Микова Е.Ю. Выбор критерия принятия решений при управлении информационным обеспечением автомобильного транспорта. Автоматизация. Современные технологии. 2017. Т. 71. № 10. С. 476-478.

100. Микова Е.Ю. Применение экономико-математических методов для определения областей использования видов покрытий. Лесной вестник. Forestry Bulletin. 2017. Т. 21. № 5. С. 23-32.

101. Могутнов Р.В. Формирование статистической модели фона эксплуатации дорожно-строительных машин / Р.В. Могутнов [и др.] // Наука, образование и инновации в современном мире (НОИ-2019) матер. национальной научной конференции. Воронежского государственного аграрного университета имени императора Петра I. - 2019. -С. 186-193.

102. Морковин В.А. Модель режимов движения транспортных потоков на лесовозных автомобильных дорогах. Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. 2014. № 2 (338). С. 61-67.

103. Морозов П.И. Анализ функционирования системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» в лесном комплексе. Информационные технологии моделирования и управления. 2010. № 3 (62). С. 312-318.

104. Морозов П.И. Проектирование и планирование обустройства лесовозных автомобильных дорог. Лесотехнический журнал. 2011. № 2. С. 36-41.

105. Морфометрический анализ рельефа/ Симонов Ю.Г. -М., 1998. -

272 с.

106. Нахаев З.Н. Организация дорожного движения в лесном комплексе. Воронеж, 2008.

107. Никитин В.В. Имитационная модель функционирования лесовозной автомобильной дороги / В.В. Никитин [и др.] // Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. - 2016. -Т. 20. - № 2. - С. 167-172.

108. Общая методика индивидуального прогнозирования технического состояния лесотранспортных машин в эксплуатации / Боровлев А.О. [и др.] Инновационные технологии и технические средства для АПК: материалы междунар. научно-практической конф. молодых ученых и специалистов, 2019. - С. 326-330.

109. Орлов А.О. Обзор методов оптимизации состава машин при строительстве автомобильных дорог / А.О. Орлов [и др.] // Бюллетень транспортной информации. 2019. № 5 (287). С. 14-17.

110. Оценка хозяйственной деятельности человека в районе предполагаемого строительства лесовозной автомобильной дороги / Боровлев А.О. [и др.] // Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: материалы нац. научно-практической конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 110-122.

111. Петрищев И.М. Исследование влияния параметров ходовой части и шин на интенсивность колебаний колес автомобилей / И.М. Петрищев [и др.] // Вестник Воронежского государственного аграрного университета. -2015. - № 2 (45). - С. 46-55.

112. Повышение эффективности функционирования автомобильных дорог лесного комплекса/ Смирнов М.Ю. [и др.]. Йошкар-Ола. -2016.

113. Поставничий С.А. Теоретические основы и методы математического моделирования лесовозных автомобильных дорог / С.А. Поставничий [и др.] // Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. 2018. № 6 (366). С. 117-127.

114. Постановка задачи проектирования оптимальной трассы лесовозной автомобильной дороги / Боровлев А.О. [и др.] // Современные наукоемкие технологии. - 2020. - № 11-1. - С. 87-92.

115. Применение методов нелинейного программирования при проектировании клотоидной трассы лесовозной автомобильной дороги / Боровлев А.О. [и др.] // Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: материалы нац. научно-практической конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 631-639.

116. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1 / Бабков В.Ф., Андреев О.В. - М.: Книга по Требованию, 2013. - 368 с.

117. Проектирование дорог лесного и сельскохозяйственного

назначения с учетом развития географической среды / Боровлев А.О. [и др.] //

184

Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: материалы нац. научно-практической конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 544-559.

118. Результаты испытаний двигателя внутреннего сгорания автомобиля камаз с антифрикционным смазочным материалом / Боровлев А.О. [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 71-й студенческой научной конф.- Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 80-89.

119. Ртищев И.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств участков автомобильной дороги М-4 "ДОН" с помощью передвижной дорожной лаборатории / И.В. Ртищев [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки. 2015. - С. 156-163.

120. Рыбников П.С. Экономический эффект от изменения угла примыкания лесовозных усов к ветке / П.С. Рыбников // Наука вчера, сегодня, завтра: матер. научно-практической конференции. -2016. - С. 113118.

121. Рябова О.В. Воздействие автодорожного комплекса на окружающую среду: состояние и прогноз. Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Материалы межрегиональной научно-практической конференции "Высокие технологии в экологии". 2010. № 1. С. 170-174.

122. Рябова О.В. Проектирование энергосберегающих конструкций автомобильных дорог. Информационные технологии моделирования и управления. 2008. № 1 (44). С. 106-113.

123. Рябова О.В. Расчет экономической эффективности схем

организации работ по зимнему содержанию автомобильных дорог при

оценке транспортно-эксплуатационных свойств в системе

автоматизированного проектирования. Депонированная рукопись

Федеральное агентство по образованию, Государственное образовательное

учреждение высшего профессионального образования «Воронежская

государственная лесотехническая академия» № 1316-В2005 14.10.2005

185

124. Рябова О.В. Снижение негативного воздействия автотранспорта и дорог на экосистемы придорожной полосы. Депонированная рукопись Федеральное агентство по образованию, Воронежская государственная лесотехническая академия № 1403-В2005 31.10.2005

125. Рябова О.В. Совершенствование методов оценки транспортно-экологических качеств автомобильных дорог. Воронежская государственная лесотехническая академия, Воронежский государственный университет. Воронеж, 2005.

126. Рябова О.В. Совершенствование методов оценки транспортно-экологических качеств автомобильных дорог. Международный журнал экспериментального образования. 2010. № 10. С. 88-91.

127. Салминен Э.О., Борозна А.А., Тюрин Н.А. Лесопромышленная логистика. - М.: Профи-информ, 2005. - 264 с.

128. Самцов В.В. Анализ влияния погодно-климатических факторов на системы комплекса водитель-автомобиль-дорога-среда / В.В. Самцов [и др.] // Инновационные технологии и технические средства для АПК: материалы международной научно-практической конференции молодых ученых и специалистов. 2018. С. 324-331.

129. Самцов В.В. Анализ влияния погодно-климатических факторов на системы комплекса водитель-автомобиль-дорога-среда / В.В. Самцов [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 70-й научной студенческой конференции. Воронежский государственный аграрный университет. 2019. С. 125-132.

130. Самцов В.В. Анализ методов применения комплексов землеройных и землеройно-транспортных машин при строительстве лесовозных автомобильных дорог / В.В. Самцов [и др.] // Наука, образование и инновации в современном мире (НОИ-2019) материалы Национальной научной конференции Воронежского государственного аграрного университета имени императора Петра I. 2019. С. 193-200.

131. Самцов В.В. Влияние погодно-климатических факторов на системы комплекса "водитель - автомобиль - дорога - среда" / В.В. Самцов [и др.] // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. 2019. № 1. С. 30-36.

132. Самцов В.В. Выбор мероприятий по обеспечению сцепных качеств дорожных покрытий / В.В. Самцов [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 70-й научной студенческой конференции. Воронежский государственный аграрный университет. 2019. С. 338-351.

133. Самцов В.В. Информационное обеспечение и его взаимодействие с системами автомобильного транспорта / В.В. Самцов [и др.] // Наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения: материалы международной научно-практической конференции. 2018. С. 280-285.

134. Самцов В.В. Исследование вероятностных зависимостей, обусловливающих планирование ритмичного строительства лесовозных автомобильных дорог / В.В. Самцов [и др.] // Лесной вестник. Forestry Bulletin. 2018. Т. 22. № 6. С. 79-87.

135. Самцов В.В. Исследования сезонных изменений интенсивности подвижного состава автомобильного транспорта / В.В. Самцов [и др.] // Наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения: материалы международной научно-практической конференции. 2018. С. 64-71.

136. Самцов В.В. Лесовозные автомобильные дороги в транспортной сети лесопромышленного предприятия / В.В. Самцов [и др.] // Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. 2019. № 2 (368). С. 95-101.

137. Самцов В.В. Методы нелинейного программирования, используемые при проектировании трассы / В.В. Самцов [и др.] // Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии. 2018. № 225. С. 131-143.

138. Самцов В.В. Методы, модели и алгоритмы проектирования лесовозных автомобильных дорог с учетом влияния климата и погоды на условия движения / В.В. Самцов [и др.] // Воронеж, 2019.

139. Самцов В.В. Роль состояния автомобильных дорог в обеспечении удобства и безопасности движения в неблагоприятные периоды года / В.В. Самцов [и др.] // Новые технологии и технические средства для эффективного развития АПК: Материалы национальной научно-практической конференции Воронежского государственного аграрного университета им. императора Петра I. Под общей редакцией О.М. Костикова, А.В. Божко . 2019. С. 306-317.

140. Самцов В.В. Экспериментальные исследования сезонных изменений интенсивности подвижного состава автомобильного транспорта / В.В. Самцов [и др.] // Новые технологии и технические средства для эффективного развития АПК Материалы национальной научно-практической конференции Воронежского государственного аграрного университета им. императора Петра I. Под общей редакцией О.М. Костикова, А.В. Божко . 2019. С. 317-326.

141. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2018613703 Программа имитационного моделирования ветки автомобильной лесовозной дороги / В.Г. Козлов [и др.]; правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. - № 2018611152; заявл. 06.02.2018 г. ; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 21.03.2018г.

142. Свиридов О.В. Определение сложности дорожной обстановки на участках лесовозных автомобильных дорог в различных условиях рельефа. Депонированная рукопись № 371-В2010 17.06.2010

143. Свиридов О.В. Проектирование и планирование обустройства лесовозных автомобильных дорог. Депонированная рукопись № 373-В2010 17.06.2010

144. Скворцова Т.В. Автоматизированный банк дорожных данных -

как информационная компонента эффективного управления качеством

188

лесовозных дорог / Т.В. Скворцова [и др.] // Агропромышленный комплекс на рубеже веков: матер. международной научно-практической конференции. 2015. - С. 242-253.

145. Скворцова Т.В. Изучение состояния покрытий на лесовозной дороге с применением известняков. Воронежский научно-технический Вестник. 2015. Т. 4. № 3-3 (13). С. 116-122.

146. Скворцова Т.В. Исследование эксплуатационной надежности лесовозных автопоездов / Т.В. Скворцова [и др.] // Наука и образование в современных условиях: матер. международной научной конференции. 2016. С. 250-255.

147. Скворцова Т.В. Комплексное моделирование процесса функционирования дороги в системе автоматизированного проектирования. Транспорт Урала. 2008. № 4. С. 6-9.

148. Скворцова Т.В. Метод оптимизации планов ремонта участков лесных автомобильных дорог. Современные проблемы науки и образования. 2011. № 6. С. 119.

149. Скворцова Т.В. Моделирование транспортного потока на лесовозных автомобильных дорогах / Т.В. Скворцова [и др.] // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1-1. - С. 432.

150. Скворцова Т.В. Модернизация имитационной системы процесса функционирования автомобильных дорог с использованием информационных технологий / Т.В. Скворцова [и др.] // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1-1. - С. 433.

151. Скворцова Т.В. Оптимизация межремонтных сроков лесовозных автомобильных дорог. Фундаментальные исследования. 2011. № 8-3. С. 667671.

152. Скворцова Т.В. Особенности технико-экономических

обоснований при вариантном проектировании дорог высших технических

категорий. В сборнике: Математическое моделирование, компьютерная

оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления

189

лесного комплекса Межвузовский сборник научных статьей. Министерство образования Российской Федерации. Воронеж, 2007. С. 33-35.

153. Скворцова Т.В. Оценка лесовозной дороги по ее основным транспортно-технологическим характеристикам / Т.В. Скворцова [и др.]// Агропромышленный комплекс на рубеже веков: матер. международной научно-практической конференции. 2015. - С. 223-234.

154. Скворцова Т.В. Программа определения потребности в материалах для строительства конструкций дорожных одежд автомобильных дорог. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2013611822 13.12.2012

155. Скворцова Т.В. Ресурсное обеспечение технологических процессов в дорожном строительстве лесовозных автомобильных дорог. Вестник Красноярского государственного аграрного университета. 2012. № 12. С. 148-152.

156. Склоны и откосы в дорожном строительстве [Текст] / С.А.Трескинский. - М. : Транспорт, 1984. - 157 с. : ил. ; 20см.

157. Скрыпников А.В. Автоматизированное проектирование лесовозной дороги / А.В. Скрыпников [и др.] // Автоматизация. Современные технологии. 2016. № 6. С. 38-41.

158. Скрыпников А.В. Автоматизированный расчет транспортной составляющей себестоимости перевозок в сапр ад. Депонированная рукопись А. В. Скрыпников № 272-В2001 31.01.2001

159. Скрыпников А.В. Алгоритм комплексного моделирования процесса функционирования автомобильной лесовозной дороги. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

160. Скрыпников А.В. Алгоритм комплексного моделирования процесса функционирования автомобильной лесовозной дороги. Скрыпников, А. В.. Москва, 2005. Сер. 073/2005 Вестник Московского государственного университета леса. Лесной вестник : науч.-информ. журн. : препр.

161. Скрыпников А.В. Анализ взаимодействия транспортно-эксплуатационного уровня лесовозных автомобильных дорог с природно-производственными условиями основных лесозаготовительных районов в системах автоматизированного проектирования. В сборнике: Интеграция науки и высшего лесотехнического образования по управлению качеством леса и лесной продукции. 2001. С. 307-311.

162. Скрыпников А.В. Влияние автодорожного комплекса на окружающую среду. В сборнике: Лесное хозяйство Поволжья Межвузовский сборник научных работ. Саратов, 2002. С. 352-354.

163. Скрыпников А.В. Выбор критерия принятия решений при управлении информационным обеспечением автомобильного транспорта / А.В. Скрыпников [и др.] // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. - 2016. - № 4-4. - С. 686-689.

164. Скрыпников А.В. Изменение эксплуатационно-прочностных показателей лесовозных автомобильных дорог в процессе эксплуатации. Скрыпников, А. В.. Москва, 2005. Сер. 071/2005 Вестник Московского государственного университета леса. Лесной вестник : науч. -информ. журн. : препр.

165. Скрыпников А.В. Изменение эксплуатационно-прочностных показателей лесовозных автомобильных дорог в процессе эксплуатации. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

166. Скрыпников А.В. Комплекс эпюр транспортно-эксплуатационных характеристик лесовозных автомобильных дорог - основа оценки проектных решений. Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. 2005. № 6. С. 131-135.

167. Скрыпников А.В. Математическое моделирование оптимизации и управления транспортным потоком посредством применения датчиков регистрации проходящих автомобилей и информационных устройств / А.В. Скрыпников [и др.] // Вестник Воронежского государственного университета

инженерных технологий. - 2016. - № 2 (68). - С. 102-109.

191

168. Скрыпников А.В. Методы оценки технико-экономических, энергетических, экологических показателей функционирования дороги. Депонированная рукопись А. В. Скрыпников № 616-В2001 12.03.2001

169. Скрыпников А.В. Методы построения эпюр скорости как основы оценки соответствия проекта дороги требованиям движения. Депонированная рукопись А. В. Скрыпников № 271-В2001 31.01.2001

170. Скрыпников А.В. Модели принятия управленческих решений многоцелевой контрольной деятельности в экономических системах лесной отрасли. В сборнике: Восстановление эколого-ресурсного потенциала агролесобиоценозов, лесоразведение и рациональное природопользование в Центральной лесостепи и юге России Школа-конференция. Сборник научно-исследовательских работ. А.А. Аксенов, С.В. Белокуров, В.П. Белокуров, Д.В. Лихачев, Г.А. Бондарева, Ю.С. Боровик. 2007. С. 168-170.

171. Скрыпников А.В. Модели формирования эксплуатационно -прочностных свойств покрытий автомобильных лесовозных дорог. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

172. Скрыпников А.В. Модели формирования эксплуатационно -прочностных свойств покрытий автомобильных лесовозных дорог. Скрыпников, А. В.. Москва, 2005. Сер. 072/2005 Вестник Московского государственного университета леса. Лесной вестник : науч. -информ. журн. : препр.

173. Скрыпников А.В. Обоснование требований к подсистемам САПР АД по загрузке движением существующей и перспективной дорожной сети. В сборнике: Проблемы функционирования, стабилизации и устойчивости развития предприятий лесопромышленного комплекса в новом столетии Материалы международной научно-практической конференции. Сборник научных трудов. Под редакцией В. П. Бычкова, Т. Л. Безруковой. Воронеж, 2004. С. 385-390.

174. Скрыпников А.В. Основные задачи построения алгоритма

комплексного моделирования процесса функционирования дороги. В

192

сборнике: Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса межвузовский сборник научных трудов. под редакцией В. С. Петровского; Министерство образования Российской Федерации, Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2001. С. 81-84.

175. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог с учетом типовых режимов движения лесовозных автопоездов. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

176. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог (с учетом показателей эффективности и устойчивости торможения автомобильного подвижного состава). Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. 2006. № 6. С. 107-109.

177. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог с учетом типовых режимов движения лесовозных автопоездов. Скрыпников, А. В.. Москва, 2005. Сер. 070/2005 Вестник Московского государственного университета леса. Лесной вестник : науч.-информ. журн. : препр.

178. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог в системе автоматизированного проектирования (САПР АЛД). Воронеж, 2005.

179. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных свойств автомобильных лесовозных дорог с учетом движения нескольких скоростных групп автомобилей по однополосной дороге без обгона. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

180. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных свойств автомобильных лесовозных дорог с учетом динамики торможения лесовозных автотранспортных средств. Депонированная рукопись

Воронежская государственная лесотехническая академия № 1315-В2005 14.10.2005

181. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных свойств автомобильных лесовозных дорог с учетом динамики снегозаносимости. Депонированная рукопись № 538-В2005 19.04.2005

182. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных характеристик сложных участков плана и продольного профиля лесовозных автомобильных дорог с переходными режимами движения потоков. Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. 2005. № 6. С. 127-130.

183. Скрыпников А.В. Построение процедур выбора управленческих решений на основе оптимизационных моделей. Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского. 2009. № 10. С. 217-220.

184. Скрыпников А.В. Работа покрытий лесовозных автодорог под нагрузкой в процессе длительной эксплуатации. Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. 2005. № 2. С. 128-135.

185. Скрыпников А.В. Разработка теоретических основ и методов управления лесовозным автотранспортом. Бюллетень транспортной информации. 2009. № 9. С. 23-24.

186. Скрыпников А.В. Система формирования транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных лесовозных дорог. Скрыпников, А. В.. Москва, 2007.

187. Скрыпников А.В. Система формирования транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных лесовозных дорог. Скрыпников, А. В.. Москва, 2005. Сер. 076/2005 Вестник Московского государственного университета леса. Лесной вестник : науч. -информ. журн. : препр.

188. Скрыпников А.В. Совершенствование теории, методов и моделей

повышения транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных

автомобильных дорог. Диссертация на соискание ученой степени доктора

194

технических наук / Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2006

189. Скрыпников А.В. Совершенствование теории, методов и моделей повышения транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автмообильных дорог. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук / Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2006

190. Скрыпников А.В. Стадийное повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Воронеж, 2002

191. Скрыпников А.В. Транспортная логистика. Методические указания и задания к практическим занятиям для студентов специальности 260100 (250301) - Лесоинженерное дело / А. В. Скрыпников. Воронеж, 2008. Том Часть 3

192. Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Ломакин Д.В., Микова Е.Ю. Оценка влияния на скорость движения постоянных параметров плана и профиля при различных состояниях поверхности дороги // Лесной вестник / Forestry Bulletin, 2017. Т. 21. № 6. С. 43-49. DOI: 10.18698/2542-1468-2017-643-49

193. Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Ломакин Д.В., Микова Е.Ю. Применение экономико-математических методов для определения областей использования видов покрытий // Лесной вестник / Forestry Bulletin, 2017. Т. 21. № 5. С. 23-32. DOI: 10.18698/2542-1468-2017-5-23-32

194. Скрыпников А.В., Лебединский С.А. Определение газозащитной эффективности экранирующих мероприятий на автомобильной дороге. Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Серия: Технические науки. 2007. № 5. С. 73-75.

195. Скрыпников А.В., Лебединский С.А. Снегозащитная

эффективность проектируемого экранирования автомобильной дороги.

195

Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Серия: Технические науки. 2007. № 4. С. 103-104.

196. Скрыпников А.В., Урюпин А.И. Стратегия пополнения, обновления, модернизации и ремонта парка лесозаготовительных машин как фактор ресурсосбережения. В сборнике: Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса Межвузовский сборник научных статьей. Министерство образования Российской Федерации. Воронеж, 2007. С. 85-98.

197. Сложность строительства лесовозных автомобильных дорог с учетом техногенных факторов / Боровлев А.О. [и др.] // Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: материалы нац. научно-практической конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 559-567.

198. Совершенствование технического сервиса лесовозных автопоездов с учетом влияния состояния автотранспортной сети: монография / В.Г. Козлов, В.А. Бурмистров, А.Г. Чистяков, А.Ю. Арутюнян, М.М. Умаров ; ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, ФГБОУ ВПО «УГТУ», ФГБОУ ВПО «МГУЛ». - Воронеж: изд-во типография ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, 2015. - 228 с.

199. Структурные модели дорожных ландшафтов и микроландшафтов / Боровлев А.О. [и др.] // Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: материалы нац. научно-практической конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 578-587.

200. Сухов Д.Ю. Имитационное моделирование транспортного потока для оценки транспортно-эксплуатационных характеристик лесовозных автомобильных дорог. Системы управления и информационные технологии. 2008. Т. 33. № 3.2. С. 276-278.

201. Сушков С.И. Транспортная логистика. Допущено в качестве

учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по направлению

подготовки дипломированного специалиста 656300 "Технология

196

лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств" по специальности 250301 "Лесодренажное дело" / Федеральное агентство по образованию, Воронежская государственная лесотехническая академия. Воронеж, 2007.

202. Тарарыков А.В. Моделирование влияния проектируемых дорожных условий на эмиссию токсичных веществ. Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского. 2008. Т. 2. № 3. С. 180184.

203. Тарарыков А.В. Оценка показателей транспортно-эксплуатационных характеристик на сложных участках автомобильных дорог. Информационные технологии моделирования и управления. 2008. № 1 (44). С. 103-106.

204. Тарек Э.И. Программа моделирования участков лесовозных автомобильных дорог в процессе их функционирования. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2016614126 14.12.2015

205. Тарек Э.И. Программа прогнозирования влажности грунтов земляного полотна лесовозных дорог. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2016618333 28.03.2016

206. Теоретические основы и принципы математического моделирования ритмичного строительства лесовозных автомобильных дорог / Боровлев А.О. [и др.] // Наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения: материалы межд. научно-практической конф., 2020. - С. 308-312.

207. Теоретические основы рекреационной географии [Текст] / [отв. ред. В.С. Преображенский]; АН СССР, Ин-т географии. - Москва: Наука, 1975. - 224 с.

208. Теоретические предпосылки дорожно-ландшафтного районирования лесных и сельскохозяйственного автомобильных дорог / Боровлев А.О. [и др.] // Механизация и автоматизация технологических

процессов в сельскохозяйственном производстве: материалы нац. научно-практической конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С.122-132.

209. Технология строительства автомобильных дорог. Часть 2. Технология строительства дорожных одежд. Сиденко В.М., Батраков О.Т., Леушин А.И. 1970.

210. Тихомиров П.В. Роль состояния автомобильных дорог в обеспечении удобства и безопасности движения в неблагоприятные периоды года / П.В. Тихомиров [и др.] // Новые технологии и технические средства для эффективного развития АПК: матер. нац. научно-практической конференции Воронежского государственного аграрного университета им. императора Петра I. Под общей редакцией О.М. Костикова, А.В. Божко . -2019. - С. 306-317

211. Трассирования лесовозных и сельскохозяйственных автомобильных дорог с использованием метода линейного районирования Боровлев А.О. [и др.] // Механизация и автоматизация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве: материалы нац. научно-практической конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 626-631.

212. Улучшение эксплуатационных показателей автомобильной техники / Боровлев А.О. [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 71 -й студенческой научной конф. - Воронеж: Воронежский ГАУ, 2020. - С. 41-50.

213. Умаров М.М. Исследование и проектирование структуры информационного обеспечения автомобильного транспорта / М.М. Умаров [и др.] // Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. - 2016. - № 1 (67). - С. 57-62.

214. Умаров М.М. Математическая модель статистической идентификации информационного обеспечения автомобильного транспорта / М.М. Умаров [и др.] // Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. - 2016. - № 1 (67). - С. 45-51.

215. Факторы, влияющие на сложность строительства ведомственных автомобильных дорог / Боровлев А.О. [и др.] // Лесотехнический журнал. -2020. - Т. 10, № 2 (38). - С. 114-122.

216. Филандышева Л.Б., Сапьян Е.С. Статистические методы в географии: учебно-методическое пособие. - Томск.: Издательский Дом ТГУ, 2015. - 216 с.

217. Хромых В.В. Информационно-методические особенности оценки воздействия на окружающую среду в условиях Сибирского Федерального округа России: учебное пособие. - М.: ООО «Сам Полиграфист», 2015. - 120 с

218. Хромых В.В., Хромых О.В. Цифровые модели рельефа. - Томск: НТЛ, 2011. 188 с.

219. Ченцов В.Н. Морфометрические показатели на геоморфологических картах мелкого масштаба. - Труды Ин-та географии АН СССР. - 1948, вып. 39. - 306 с.

220. Чернышова Е.В. Программа оценки и прогнозирования совместного влияния метеорологических условий на обеспеченность расчетных скоростей при движении по лесовозным дорогам. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2016611867 14.12.2015

221. Четверикова И.В. Исследование участков лесовозных дорог с интенсивным движением лесотранспортных машин / И.В. Четверикова [и др.] // Проблемы и возможности современной науки: сборник материалов IV Международной научно-практической конференции. 2015. - С. 129-133.

222. Чирков Е.В. Формирование модели проектирования системы «дорожные условия - транспортные потоки» и пути ее реализации / Е.В. Чирков [и др.] // Лесоинженерное дело. -ВГЛТУ. 2018. Т. 8. № 1 (29). С. 100111. DOI: 10.12737/article_5ab0dfbe6ece23.91630316

223. Чистяков А.Г. Моделирование поведения водителя при управлении автотранспортным средством. Вестник Воронежского

государственного университета инженерных технологий. 2015. № 1 (63). С. 97-104.

224. Чувенков А.Ю. Повышение надёжности функционирования системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» в лесном комплексе. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2010. № 6. С. 86-87.

225. Чувенков А.Ю., Кондрашова Е.В. Повышение надежности функционирования системы "водитель-автомобиль-дорога-среда" в лесном комплексе. Москва, 2010.

226. Эль И.Т. Проектирование лесовозных автомобильных дорог на основе материалов геодезических изысканий. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2016611868 14.12.2015

227. Являнская И.В. Оценка влияния на скорость движения постоянных параметров плана и профиля при различных состояниях поверхности дороги / И.В. Являнская [и др.] //Бюллетень транспортной информации. 2018. № 6 (276). С. 23-27.

228. Яковлев К.А. Программа расчета оптимального маршрута лесовозного автопоезда при вывозке лесопродукции. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2012617525 02.07.2012

229. Ярошутин А.С., Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог в системе автоматизированного проектирования с учетом торможения прицепного автопоезда на криволинейных участках дороги. Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Серия: Технические науки. 2006. № S6. С. 74-79.

230. Berestnev O, Soliterman Y, Goman A Development of Scientific Bases of Forecasting and Reliability Increasement of Mechanisms and Machines -One of the Key Problems of Engineering Science // International Symposium on History of Machines and Mechanisms Proceedings, 2000, pp. 325-332.

231. Briion W. Queneing model of two-lane rural traffic. "Transp. Res.", Vol. 11. - pp. 95-1-107.

232. Claffy F. Running costs on motor vehicles as actected by rood design traffic. Vashington, D.C., 1971, nchrb Report, 111. - pp. 97.

233. Dunne C., Rothery W., Potts B. A discrete Marko V model of Vehicular traffic. "Transportation Science", 1968, Vol. 2.N5, pp. 94-116.

234. Highway Capacity Tanuel, Highway Research Road, Special Report №87. - 1965. - pp.398.

235. Kallberg H. Overtakins and plations on two-line rural roads. Espoo 1980, Technical Research Centre of Finland, Road and Traffic Laboratory, Report 61. - pp. 104.

236. Kempe S/ Generelle Plannung der ErschlieSung des Waldes durch Abfuhrweqe nach der neuen Betriebsregelungsanweisung BRA V-230. -Sozialistische Forstwirtschaft, 1980. Nr.1, s.22-24.

237. Kozlov, V. G., Gulevsky, V. A., Skrypnikov, A. V., Logoyda, V. S., & Menzhulova, A. S. (2018). Method of individual forecasting of technical state of logging machines. Paper presented at the IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, 327(4) doi:10.1088/1757-899X/327/4/042056

238. Kozlov, V. G., Skrypnikov, A. V., Chernyshova, E. V., Mogutnov, R. V., & Levushkin, D. M. (2018). Mathematical modeling of damage function when attacking file server. Paper presented at the Journal of Physics: Conference Series, , 1015(3) doi:10.1088/1742-6596/1015/3/032069

239. Kozlov, V. G., Skrypnikov, A. V., Sushkov, S. I., Kruchinin, I. N., Grigorev, I. V., Nikiforov, A. A., . . . Timokhova, O. M. (2019). Enhancing quality of road pavements through adhesion improvement. Journal of the Balkan Tribological Association, 25(3), 678-694.

240. Labudin, B. V., Ivko, V. R., Koltsova, E. I., Levushkin, D. M., . . . Zelikov, V. A. (2020). Increasing pit road inclinations at high latitude deposits of solid minerals. ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences, 15(19), 21682173.

241. Lawrence C.J. The use Landsat imagery as a basis for materials inventories and terrain maps. TRRL Suppl.rept, 1982, № 690. - p.117-121.

242. Logoyda, V. S., Skrypnikov, A. V., Kozlov, V. G., Tikhomirov, P. V., Zelikov, V. A., Brovchenko, A. D., & Razgonyeva, V. V. (2019). Development of the method for individual forecasting of technical state of logging machines. International Journal of Engineering and Advanced Technology, 8(5), 2178-2183.

243. Mathematical model of statistical identification of car transport informational provision / A.V. Skrypnikov, S.V. Dorokhin, V.G. Kozlov, E.V. Chernyshova // ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences. 2017. Vol. 12. № 2. p. 511-515

244. Mori M. Traffic Characteristics of Roads under Mixed Traffic. "Traffic Eng.", 1959, oct. pp. 25-28.

245. Oliver R.M. Distribution of caps and lock in traffic stream. "Operat. Res.", 1962, vol. 10, №2. - pp.197-217.

246. Phillips W.S. A kinetic Model for Traffic Flow with Continium implications. Transportation Planning and Technology, 1979, vol. 3. - 3. - p. 131158.

247. Schule A., Le Calcul des Probability et la Circulation des Vehicules sur une Chausse a Deux Voies, Anneles des Ponts et Chausses, 1955, №125. - pp. 633-663.

248. Skrypnikov, A. V., Kozlov, V. G., Belyaev, A. N., & Chernyshova, E. V. (2019). Theoretical foundations of the method of designing a clothoid track with approximation of succession of points doi:10.1007/978-3-319-90835-9_76

249. Skrypnikov, A., Dorokhin, S., Kozlov, V. G., & Chernyshova, E. V. (2017). Mathematical model of statistical identification of car transport informational provision. ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences, 12(2), 511-515.

250. Slott J.P. Hickman D. Broad band route selection by program Brutus: test on a selection of motorway. TRRL Lab. Rept., 1981. - p.16.

251. Zavrazhnov A.I., Belyaev A.N., Zelikov V.A., Mikheev N.V. Designing mathematical models of geometric and technical parameters for modern road-building machines versus the main parameter of the system // Atlantis Highlights in Material Sciences and Technology Proceedings of the International Symposium «Engineering and Earth Sciences: Applied and Fundamental Research» dedicated to the 85-th anniversary of H.I. Ibragimov (ISEES 2019), 2019. C. 823-827.

Приложение

о внедрении законченной научно-исследовательской, опытно-

конструкторской работы

(нужное подчеркнуть)

Мы, нижеподписавшиеся, представитель ФГБОУ ВО «Воронежский государственный университет инженерных технологий» в лице руководителя научно-исследовательской (опытно-конструкторской) работы

д.т.н.. проф. Скрыпников A.B.___

ответственные исполнители: Саблин С.Ю.. Никитин В.В.. Букреев В.Ю., Болтнев Д.Е.. Боровлев А.О.. Брюховенкий А.Н.__

и представитель в лице

_директора ООО «Воронеж-Авторост»_

(наименование организации, предприятия)

__Козлова С .В.__

составили настоящий акт в том, что результаты научно-исследовательской (опытно-конструкторской) работы на тему: «Обоснования оптимальных параметров продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных автомобильных дорог». выполненной кафедрой (лабораторией) информационной безопасности ФГБОУ ВО «Воронежский государственный университет инженерных технологий» в 2020 году внедрены в ООО

«Воронеж-Авторост»___

(предприятие, организация) путем решения задачи разработки логической и математической моделей процесса обоснования геометрических элементов на стадии технико-

экономического обоснования___

(указать каким образом внедрена работа) Внедрение результатов исследований дало возможность предприятию (организации) получить следующий технико-экономический эффект:

о внедрении законченной научно-исследовательской. опытно-конструкторской работы

(нужное подчеркнуть)

Мы, нижеподписавшиеся, представитель ФГБОУ ВО «Воронежский государственный университет инженерных технологий» в лице руководителя научно-исследовательской (опытно-конструкторской) работы

д.т.н.. проф. Скрыпников A.B._____

ответственные исполнители: Бововлев а.о.. Мапнев м.в.. Тихомиров п r ,

Саблин С.Ю.. Болтнев Д.Е.. Брюховепкий А.Н._____

и представитель в лице_директора ООО «СлавСтрой»_

(наименование организации, предприятия)

---Бубновского A.A._

составили настоящий акт в том, что результаты научно-исследовательской (опытно-конструкторской) работы на тему: «Разработка и внедрение изыскательских работ в методику обоснования оптимальных параметров

продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных автомобильных дорог»

выполненной кафедрой (лабораторией) информационной безопяснпгти ФГБОУ ВО «Воронежский госуларственный университет инженерных

технологий» в 2020 году внедрены в ООО «СлавСтрой»_

(предприятие, организация)

пУтем внедрения_изыскательских работ в методику обоснования

оптимальных параметров продольного профиля и ширины проезжей части лесовозных автомобильных дорог__

(указать каким образом внедрена работа)

Внедрение результатов исследований дало возможность предприятию (организации) получить следующий технико-экономический эффект

Объем статистической обработки материалов проектов дорог позволил выявить характерные особенности статистических распределений

проектных продольных уклонов. Совместный корреляционно -

206

о внедрении законченной научно-исследовательской, опытно-

конструкторской работы

Мы, нижеподписавшиеся, представитель ФГБОУ ВО «Воронежский государственный университет инженерных технологий» в лице руководителя научно-исследовательской (опытно-конструкторской) работы

д.т.н.. проф. Скрыпников А.В._

ответственные исполнители: Никитин В.В.. Саблин С.Ю.. Тихомиров П.В.,

Букреев В.Ю., Боровлев А.О.. Болтнев Д.Е._

и представитель в лице

_директора ООО «Атлантида»_

(наименование организации, предприятия)

_Падалкина B.C._

составили настоящий акт в том, что результаты научно-исследовательской

(опытно-конструкторской) работы на тему: «Разработка и внедрение

изыскательских работ в методику обоснования геометрических элементов

проезжей части лесовозных автомобильных дорог на стадии технико-

экономического обоснования»

выполненной кафедрой (лабораторией) информационной безопасности ФГБОУ ВО «Воронежский государственный университет инженерных технологий» в 2020 году внедрены в ООО «ДЖЕЛАТО»_

(предприятие, организация) путем внедрения изыскательских работ в методику обоснования

геометрических элементов проезжей части лесовозных автомобильных дорог

(указать каким образом внедрена работа) Внедрение результатов исследований дало возможность предприятию (организации) получить следующий технико-экономический эффект

Сформированная структура последовательных операций технико-экономического обоснования дает возможность получить оптимальное сочетание проезжей части, распределение продольных уклонов и коэффициента развития трассы. Анализ результатов расчета по определенным участкам дорог показал, что оптимальное сочетание указанных параметров определяется в наибольшей степени размерами

ZU б