Обоснование ширины проезжей части и обочин при реконструкции горных дорог: В условиях Республики Дагестан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Ахмедова, Рекият Курбалиевна

• Ахмедова, Рекият Курбалиевна
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ахмедова, Рекият Курбалиевна

Введение.

ГЛАВА 1. Состояние вопроса.

1.1. Характеристика сети дорог Республики Дагестан

1.2. Безопасность движения на автомобильных дорогах Республики Дагестан

1.3. Особенности реконструкции горных дорог.

1.4. Принципы обоснования ширины проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. Исследование скоростей движения на горных дорогах

2.1. Анализ влияния геометрических параметров горных дорог на скорости движения автомобилей.

2.2. Выбор участков для наблюдения за скоростями движения

2.3. Методика проведения измерения скоростей движения и статистическая обработка результатов измерений

2.4. Зависимости средней скорости движения транспортного потока от параметров дорожных условий.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. Разработка математической модели для определения коэффициента относительной аварийности для участков горных дорог

3.1. Анализ основных характеристик горных дорог, оказывающих влияние на безопасность движения

3.2. Разработка зависимости для определения коэффициента относительной аварийности на горных дорогах.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. Технико-экономическое обоснование ширины проезжей части и земляного полотна при реконструкции горных дорог.

4.1. Методика расчета суммарных дисконтированных затрат при обосновании ширины проезжей части и земляного полотна горных дорог.

4.2. Рекомендации по технико-экономическому обоснованию ширины проезжей части и земляного полотна при реконструкции горных дорог.

4.3. Пример технико-экономического обоснования ширины проезжей части и земляного полотна при реконструкции горных дорог

Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование ширины проезжей части и обочин при реконструкции горных дорог: В условиях Республики Дагестан»

Горные дороги занимают особое место в общей сети дорог не только в связи с исключительностью их роли в обеспечении транспортных нужд народного хозяйства, но также и вследствие особенностей в методах проектирования, строительства и последующей эксплуатации. Они отличаются сложностью сочетаний элементов плана и профиля, что создает определенные трудности для водителей при управлении автомобилем, снижает транспортные качества дорог, ухудшает условия безопасности движения.

С помощью эффективных проектных решений можно значительно повысить транспортно-эксплутационные качества дорог, как при новом строительстве, так и при реконструкции существующих дорог. Причем поиск эффективных и обоснованных решений, способствующих улучшению условий движения, становится особенно актуальным при реконструкции, при которой необходимо возможно полнее использовать сооружения существующей дороги.

Необходимость выполнения работ по реконструкции и приведению существующей сети дорог в соответствие с требованиями обеспечения безопасности движения обусловлена многими объективными причинами, зависящими как от состояния дорожной сети, так и от улучшения динамических качеств современных автомобилей.

В настоящее время наблюдается тенденция снижения объемов строительства новых дорог, значительная часть капитальных вложений направляется в реконструкцию и ремонты существующих автомобильных дорог.

Повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорог всегда связано со значительными капитальными затратами, что особенно характерно для горных дорог. Например, реконструкция одинаковых кривых в плане с увеличением радиуса в равнинной местности в 3-4 раза дешевле, чем в горной, где, кроме увеличения стоимости реконструкции, значительно сложнее технология проведения работ.

Реконструкция включает комплекс строительных работ на существующей дороге с целью повышения ее транспортно-эксплутационных показателей с переводом дороги в целом или отдельных ее участков в более высокую категорию со спрямлением отдельных участков, смягчением продольных уклонов, устройством обходов населенных пунктов, уширением земляного полотна и проезжей части, усилением дорожной одежды, удлинением труб и.т.п.

Реконструкция существующих дорог должна обеспечить некоторую постоянную расчетную скорость движения транспортного потока на всем ее протяжении, повышение безопасности движения и пропускной способности, устранение мест возникновения заторов.

Анализ проектной документации показал, что в горной местности необходимость реконструкции отдельных участков или всей дороги вызывается следующими основными причинами:

- ростом интенсивности движения, приводящей к снижению скоростей автомобилей и ухудшению транспортно-эксплутационных качеств дороги;

- ростом числа дорожно-транспортных происшествий;

- необходимостью обеспечения надежной транспортной связи с районными центрами, сельскохозяйственными предприятиями, населенными пунктами.

Проектирование элементов плана, продольного и поперечных профилей в соответствии с требованиями норм на всем протяжении дороги при ее реконструкции, по мнению проф. В.Ф.Бабкова, не всегда целесообразно [6]. В целях снижения стоимости работ при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается отступление отдельных параметров от нормативных значений, однако это не должно вызывать резкое изменение скорости движения на данном участке дороги, создавать затруднения для беспрепятственного проезда транспортного потока с ростом интенсивности движения. Выбор оптимального решения осуществляется на основе технико-экономического анализа.

При реконструкции предусматривается следующие виды работ по улучшению транспортно-эксплуатационных качеств дорог:

- исправление трассы дороги в плане;

- исправление продольного профиля;

- уширение земляного полотна и проезжей части дороги;

- усиление дорожных одежд;

- удлинение труб;

- улучшение пересечений с другими дорогами;

- обустройство дороги.

Одним из важнейших параметров при реконструкции горных дорог являются размеры проезжей части и обочин. В зависимости от них меняются объемы и стоимость строительных работ, скорости транспортного потока.

В задачу обоснования ширины проезжей части и обочин при реконструкции горных дорог входит наиболее полный учет всех факторов, влияющих на выбор оптимального проектного решения. Критерием оценки лучшего варианта является показатели экономической эффективности - суммарные дисконтированные затраты.

Цель диссертационной работы состоит в разработке технико-экономического обоснования и рекомендаций по назначению ширины проезжей части и земляного полотна при реконструкции горных дорог с целью повышения транспортных качеств и безопасности движения.

Диссертация состоит из 4 глав и 7 приложений.

В первой главе дана характеристика сети дорог Республики Дагестан, приводится анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях, рассматриваются особенности реконструкции дорог в горной местности и принципы обоснования ширины проезжей части и земляного полотна горных дорог при их реконструкции.

Во второй главе рассмотрены вопросы влияния геометрических параметров горных дорог на скорости движения автомобилей, приводится описание участков для проведения экспериментальных исследований, методики проведения и обработки результатов измерений скоростей движения, в результате которых получена зависимость средней скорости движения транспортного потока от параметров дорожных условий.

В третьей главе рассмотрено влияние основных характеристик горных дорог на безопасность движения. Путем обработки данных о дорожно-транспортных происшествиях и интенсивности движения на участках горных дорог Республики Дагестан рассчитаны значения коэффициентов относительной аварийности. Путем многофакторного корреляционного анализа получена зависимость коэффициента относительной аварийности от параметров дорожных условий.

В четвертой главе приводится описание методики технико-экономического обоснования ширины проезжей части и земляного полотна горных дорог при их реконструкции. На ее основе разработаны рекомендации по назначению ширины проезжей части и земляного полотна при реконструкции горных дорог.

Научная новизна заключается:

1) в установлении зависимости средней скорости транспортного потока от параметров дорожных условий (ширины проезжей части и обочин, продольного уклона и показателя извилистости), интенсивности движения и состав транспортного потока;

2) в установлении зависимости коэффициента относительной аварийности от параметров дорожных условий;

3) в разработке рекомендаций по технико-экономическому обоснованию ширины проезжей части и земляного полотна горных дорог при их реконструкции.

Практическая ценность работы заключается в разработке рекомендаций по технико-экономическому обоснованию ширины проезжей части и земляного полотна, предназначенных для исследования при разработке проектов реконструкции и капитального ремонта горных дорог в условиях Республики Дагестан.

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены и одобрены на научно-технических конференциях Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ) в 2004 и в 2005 гг.

Реализация работы. Основные результаты работы использованы при проведении работ при реконструкции горных дорог Республики Дагестан.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в трех печатных работах.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, 7 приложений и содержит 163 страниц машинописного текста, 28 рисунков, 64 таблицы. Список использованной литературы включает 98 наименований, в том числе 16 на иностранных языках.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Ахмедова, Рекият Курбалиевна

Общие выводы по диссертации

1. Анализ состоянии сети Республики Дагестан показывает, что около 80% общей протяженности дорог с твердым покрытием не соответствует по своим техническим параметрам действующим нормативам. Относительное количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП/1млн.авт-км) на таких участках в 3-4 раза выше по сравнению с участками, по своим параметрам, соответствующим дорогам 2-й категории. В целях обеспечения безопасности движения и повышения эффективности использования автомобильного транспорта необходима реконструкция дорог низких технических категорий.

2. На основе экспериментальных исследований скоростей движения автомобилей на участках горных дорог с различными дорожными условиями разработана зависимость между средней скоростью транспортного потока, параметрами дорожных условий (ширина проезжей части и обочин, продольный уклон, показатель извилистости трассы), интенсивностью движения и составом транспортного потока.

3. В результате обработки данных о дорожно-транспортных происшествиях, интенсивности движения и параметров дорожных условий на 120 участках горных дорог с помощью многофакторного корреляционного анализа получена зависимость коэффициента относительной аварийности от ширины проезжей части и обочин, продольного уклона дороги, показателя извилистости и интенсивности движения.

4. Разработаны методика и рекомендации по технико-экономическому обоснованию ширины проезжей части и земляного полотна при реконструкции горных дорог, предусматривающие учет совместного влияния проектных решении по улучшению трассы дороги в плане, продольном и поперечном профилях на скорости транспортного потока, безопасность движения, капиталовложения в реконструкцию, дорожно-эксплутационные расходы.

5. На основе технико-экономических расчетов, выполненных в соответствии с предложенными в диссертации методикой и рекомендациями, доказана целесообразность уменьшения ширины проезжей части и обочин по сравнению с нормативными значениями при реконструкции дороги в сложных условиях (большая крутизна горных склонов, неблагоприятное инженерно-геологические условия).

110

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ахмедова, Рекият Курбалиевна, 2006 год

1. Адлер Ю.П. Маркова Е.В, Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. - 280 с.

2. Анохин Б.Б. Исследование влияния сочетания основных геометрических элементов двухполосных дорог на пропускную способность. В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения.-Тр./МАДИ. - М.: 1980. - С. 27-33.

3. Афанасьев М.Б, Иванов В.Н. Закругления в плане из сложных переходных кривых . Автомобильные дороги, 1965, №10. - С. 17-18.

4. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982. - 288 с.

5. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. Часть I. М.: Транспорт, 1970. -400 с.

6. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1973.-212 с.

7. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог и проблемы безопасности движения. В кн.: V Всесоюзная научно-техническая конференция "Пути повышения безопасности дорожного движения", Вильнюс, 1985. -С.80-82.

8. Бабков В.Ф. Новый подход к обоснованию норм на геометрические элементы автомобильных дорог. Тр. / МАДИ, 1976, вып. 127. С.89-97.

9. Бабков В.Ф. Актуальные проблемы современного строительства автомобильных дорог. Автомобильные дороги, 1982, №10. - С.32.

10. Бабков В.Ф.Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1982. 288 с.

11. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1987.

12. Братцев А.А. Горные дороги. М.: Гос. трансп., 1937. - 272 с

13. Варлашкин В.П. Некоторые особенности режимов и безопасность движения на кривых горны дорог СССР. Дисс.канд.техн.наук. М.: МАДИ, 1971.- 168 с.

14. Варлашкин В.П. Дорожно-транспортные происшествия на крутых кривых горных дорог. Тр. / МАДИ, 1969, вып. 28 С. 124-141.

15. Варлашкин В.П. Учет особенностей режимов движения при проектировании типичных кривых горных дорог. Тр. / МАДИ, 1970, вып.30. -С.110-126.

16. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976. - 224 с.

17. Васильев. А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

18. Васильев.А.П, Сиденко.В.М. Эксплутация автомобильных дорог и организация движения. М.: Транспорт, 1990.

19. Вучков И. и др. Прикладной линейный регрессионный анализ. М., 1987.

20. Дивочкин О.А., Хайр М.Таммана, Дорожно-транспортные происшествия на горных дорогах. Тр. / МАДИ. М.: 1979, вып .179. - С. 136-140.

21. Дивочкин О.А. , Картанбаев Р.С. Особенности оценки условий движения на горных дорогах. Тр./МАДИ. М.: 1981. - С. 78-86.

22. Дорожные условия и организация движения / Под ред. Бабкова В.Ф. М.: Транспорт, 1974. - 240 с.

23. Дорожные условия и режимы движения автомобилей / Под ред. Бабкова В.Ф. М.: Транспорт, 1967. - 224 с.

24. Дуюнов П.К. Районирование перевальных участков горной местности по сложности природных условий. Тр. / МАДИ, 1976, вып. 127. С.98-102.

25. Ефимова М.З. Теория корреляции (парная зависимость). -М., 1976.-47 с.

26. Залуга В.П. Пассивная безопасность автомобильных дорог: Учебное пособие МАДИ. М., 1981. - 112 с.

27. Замахаев М.С. Переходные кривые на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1965. - 112 с.

28. Иберла К. Факторный анализ / Пер. с нем. В. М. Ивановой и др. М.: "Статистика", 1980. - 398 с.

29. Иванов В.Н. Использование ширины проезжей части дороги автомобилями // Автомобильные дороги, 1965, №2.

30. Инструкция по учету движения транспортных на автомобильных дорогах: ВСН 45-68 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1969. - 56 с.

31. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных средств на автомобильных дорог: ВСН 3-81 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. - 56 с.

32. Исследование условий движения автомобилей по горным дорогам с целью повышения пропускной способности и безопасности движения: Закл.отчет МАДИ. Рук.темы Бабков В.Ф. Тема №376. М., 1981. - 163 с.

33. Картанбаев Р.С., Остапенко В.П. Причины аварийности на долинных и перевальных участках горных дорог. В кн.: Обоснование требований к трассе автомобильных дорог в сложных условиях. Тр. / МАДИ, 1983. - С.80-81.

34. Картанбаев Р.С. Проектирование горных дорог с учетом требований безопасности движения. Фрунзе: Илим, 1986. - 93 с.

35. Каталог укрупненных единичных расценок на ремонт и капремонт:/ Дагавтодор, Махачкала, 2005.

36. Кисляков В.М., Бегма И.В. О влиянии дорожных условий на режимы и безопасность движения автотранспорта. Автомобильные дороги и дорожное строительство. Вып. I. - Киев: "Буд1вельник", 1965. - 65 с.

37. Королев Ю.Г. Метод наименьших квадратов в инженерно-экономических исследованиях. М., 1980.

38. Кузовщиков Н.И., Кременец Ю.А. Технико-экономическая эффективность капитального ремонта горных дорог // Автомобильные дороги. №3, 1964. С. 19-20.

39. Кулаичев А.П. Методы и средства анализа данных в среде Windows, Stadia 6.0.-М., 1996.

40. Лоули Д., Максвелл А. Факторный анализ как статистический метод. -М.: Мир, 1967.-144 с.

41. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул. М., 1988. 239 с.

42. Макарян Р.Г О минимальных радиусах кривых в плане на горных дорогах. В кн.: Межвуз. сб.науч.тр. Ереван.политехн.ин-та. Стр-во и архит., 1974, вып.1. - С.230-234.

43. Макарян Р.Г, Бархударян В.Б., Манукян Э.А., Джапазян Э.С. Влияние уклона подъема на режим движения автомобилей по горным автомобильным магистралям. В кн.: Межвуз . сб. научн. Тр. Ереван, политехи, инта. Стр-во и архит., 1976, вып. 2. - С. 176-180.

44. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1974. - 72 с.

45. Мчедлишвили К.А. Исследование закономерностей движения автомобилей на дорогах в горной местности с разработкой требований к сочетаниям элементов трассы. Дисс. .канд. тех. наук. М.: Союздорнии, 1977. -242 с.

46. Мчедлишвили К.А. Определение скоростей движения автомобилей на закруглениях горных дорог для расчета параметров ограждений. Тр. Всес.дор.НИИ, вып.81, 1976. С.80-86.

47. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я редакция). М.: Экономика, 2000. - 421 с.

48. Муртазин Б.С., Токарев А.А. Оценка влияния ширины проезжей части горных дорог на относительную аварийность. В кн.: Совершенствование методов проектирования автомобильных дорог. Сб. науч. тр. / МАДИ. - М., 1985.-С.65-71.

49. Муртазин Б.С. Режимы и безопасность движения автомобилей по обратным кривым в плане горных дорог. В кн.: Материалы V Всесоюзного научно-технического совещания по основным проблемам технического прогресса в дор. стр-ве. - М., 1971. - С.97-105.

50. Б.С.Муртазин., А.А.Токарев. О влиянии ширины проезжей части горных дорог на режимы и безопасность движения автомобилей. В кн.: Всесоюзная научно-техническая конференция "Пути повышения безопасности дорожного движения". - Вильнюс, 1985. - С.208-209.

51. Б.С.Муртазин, А.А.Токарев. К вопросу о ширине проезжей части горных дорог // Автомобильные дороги, №10, 1986. С. 19-20.

52. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1975. - 73 с.

53. Насредцинов.С.А. Принципы выборочной реконструкции автомобильных дорог в горных условиях (Применительно к условиям Таджикистана). Сб. науч. тр. / МАДИ. М., 2001. - 226 с.

54. Орнатский Н.П. Углы и радиусы кривых и извилистость трассы автомобильных дорог // Известия ВУЗов. Строительство и архитектура, 1972, № 6. -С.129-133.

55. Павленко В.Г. Математические методы обработки экспериментальных данных. М.: Наука, 1972.

56. Сильянов.В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984. - 287 с.

57. В.В.Сильянов. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организация движения. М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

58. Селюков Д.Д. Учет видимости пути перед водителем автомобиля при расчете элементов плана автомобильных дорог. Дисс. канд. техн. наук. -М., 1975.-125 с.

59. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование дорог/Под общ. ред. О.В.Андреева. М.: Транспорт, 1977. - 560с.

60. Ситников Ю.М., Дивочкин О.А., Сильянов В.В. Стадийное улучшение транспортно—эксплутационных качеств дорог. М.: Транспорт, 1975. -128 с.

61. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги / СНиП 2.05.02-85. М.: Стройиздат, 1973. - 111с.

62. Таинов P.P. Численные методы и алгоритмы решения инженерных и экономических задач на ЭВМ, ДПТИ, Махачкала, 1993.

63. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью (ВСН 38-77) / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1978.-56 с.

64. Токарев А.А. Влияние элементов плана и профиля горных дорог на скорость движения автомобилей. М., 1987. - Деп. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР.

65. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог: ВСН 21-83 Минавтодора РСФСР. М.: Транспорт, 1985. - 126с.

66. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86 Минавтодора РСФСР. М.: Транспорт, 1988. - 183 с.

67. Фортуна Ю.А. Исследования влияния на режим движения автомобиля элементов долинных трасс горных дорог с целью их проектирования. -Автореф. дисс.кан. техн. наук. -М.: МАДИ, 1982. -31с.

68. Хейт Ф. Математические теории транспортных потоков / Пер. с англ. -М.: Мир, 1966.-286 с.

69. Чванов. В.В. Оценка условий движения по кривым в плане на горных дорогах. В кн.: Обоснование требований к трассе автомобильных дорог в сложных условиях. Тр. / МАДИ. - М., 1983. - С.14-21.

70. Чванов В.В., Петросян С.С. Основные виды и причины дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах. В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. Тр./МАДИ. - М.: 1980. - С.72-77.

71. Чванов В.В. Нормирование извилистости плана трассы горных дорог и режимов движения с учетом восприятия водителем условий движения. В кн.: Обоснование требований к трассе автомобильных дорог в сложных условиях. Тр./МАДИ. - М., 1983.-С. 4-13.

72. Чванов В.В., Радушкевич К.В. Оценка условий движения на горных дорогах по методу коэффициентов безопасности. В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. Тр./МАДИ. - М., 1982. -128 с.

73. Чванов В.В. Нормирование извилистости плана трассы горных дорог и режимов движения с учетом восприятия водителем условий движения. В кн.: Обоснование требований к трассе автомобильных дорог в сложных условиях. Тр./МАДИ. -М.: 1983, с . 4-13.

74. Чванов В.В. Проектирование плана трассы долинных участков горных дорог с учетом условий работы водителей. Дисс. .канд.техн.наук. - М.: МАДИ, 1984.

75. Шевяков А.П. Особенности обеспечения безопасности движения на автомагистралях // Обзорная информация, вып. 4 ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1975.-48 с.

76. Шилокадзе Т.А. Применение виражей с переменным поперечным уклоном на горных дорогах и безопасность движения. Тр./МАДИ. М., 1980. -С.111-125.

77. Шилокадзе Т.А. Исследование методов повышения скорости и безопасности движения автомобилей по кривым в плане на горных дорогах. Автореферат дисс. .канд. тех. Наук. - М.: МАДИ, 1982. - 31 с.

78. Drew D.R. Traffic Flow and Control. Washington, 1968. 467 p.

79. Methoden der Korrelations and Regreeionsanslyse/Erhard Forster. Bernd Ronz. - Berlin, 1979.

80. Bitzl F. Der Siherheitsgrag von Strassen. Bonn, Stfrassenbau und Stfrassenverkehrstechnik, 1974, Heft 28. - 43 p.

81. Knoflacher H. Wechselberzlehingen zwiachen Strassenbau und Verkehrssicherheit. Strasse und Verkehr, 1975, 61, no.10. S.414-420.

82. Oglesby C.H.Highway Engineering N.Y., London, Sydney, Toronto, 1975.-783 p.

83. Pucher R. Metoaen zur Hebung des Sicherheit im Strasenverkehr. Forschunugsarbeiten aus dem Strassenverkehr.Heft 56.

84. Pulus Abishal. The relationship of Overall Geometric. Characteristics to he Safety of the Level of Rural Highways. Traffik - Quartesz, V., XXIY, N.4, October, 1980.

85. Permanent international association of road congresses. Xl-tx congress. Rio de Janeiro, 1959, Repon 76.

86. Raff M. The Interstate Highway Assident Study. Public Road, 1953, v. N. 8.-pp. 170-186.

87. Knoflacher H. Wechselberziehungen zwischen Strssenbau und Verkehrssicherzheit. Strasse und Verkehr, 1975,61, no. 10. S.414-420.

88. Koppel G. Die neue Ral L -1 - Strasse tnd Verrerz, 1973 no. 10. -S.572-578.

89. Lamm R. Eimfluss von Fahrdynamik und Streckencharakteristik auf das Geschwingigkeitsverzahl und die Unfallsituation, Strassennbautagug, 1972. -S. 190-200.

90. Szczazaszek Т., Kempa J. Wielkosc Kata kwortu a warunki ruchu na kzzywzch poziomzch. Drogownictwo. 1981, vol 36, no, 7-8. S.246-248.

91. Trapp. K.H. Oellers F.W. Streckencharakteristik und Strassenverkehrstechnik, 1974, no. 176.

92. Schlichter H.G. Streckencharakteristik. Eine analzitische Betrachtung. Strasse und Autobahn, 1976,27 no. 2, 55-58.

93. Research on Road Traffic. H.M.S.O. London, 1965. 505 p.

94. Shepherd and S.R. Lower. An accident model for minor highway improvements. Traffic Engineering and Control, 1982, vol 23 no. 78, p. 371-374.