Методика реформирования системы автомобильного пассажирского транспорта в регионах Сирийской Арабской Республики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Усман Дарин

• Усман Дарин
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Усман Дарин

Оглавление

Введение

Глава 1. Анализ современного состояния и проблем организации пассажирских перевозок в Сирии

1.1. Особенности системы пассажирских перевозок Сирии. Обоснование выбора направления исследований

1.2. Обзор методов реформирования пассажирской транспортной системы в России и за рубежом

1.3. Выводы по главе 1. Цель и задачи исследования 26 Глава 2. Теоретические предпосылки реформирования системы автомобильных пассажирских перевозок

2.1. Концепции реформирования системы транспорта общего пользования в Сирии

2.2. Теоретические предпосылки планирования региональной маршрутной сети

2.3. Обоснование критериев, влияющих на качество и эффективность системы пассажирского транспорта общего пользования

2.4. Обоснование взаимосвязи эффективность - качество

2.5. Выводы по главе

Глава 3. Экспериментальные исследования системы автомобильного

~ 68 пассажирского транспорта в Сирии

3.1. Комплексное обследование транспортного обслуживания населения

3.2. Обоснование показателей МССТОН в Сирии

3.3. Оценка значимости показателей - ориентиров МССТОН в области

80

пассажирских перевозок

3.4. Определение диапазона значений показателей МССТОН

3.5. Выводы по главе 3 89 Глава 4. Оценка эффективности методики реформирования системы автомобильного пассажирского транспорта 91 4.1. Планирование региональной маршрутной сети в Латакии

29

29

43

49

4.2. Эффективность реформирования системы ТОП в регионе Латакия

4.3. Выводы по главе 4 105 Заключение 106 Список используемых обозначений 107 Список терминов 108 Список литературы 109 Приложение А. Анкета потребителя услуг транспорта общего пользования 125 Приложение Б. Ключевые показатели эффективности и информация, необходимая для оценки задач транспорта общего пользования в Танзании, 126 Южной Африке и Кении

Приложение В. Анкета для определения характеристик передвижения

129

населения региона Латакия

Приложение Г. Результаты обработки анкетировании

Приложение Д. Информация о экспертах, участвовавших в оценке МССТОН

Приложении Е. Форма анкеты для оценки целесообразности использования следующих показателей в качестве минимальных социальных стандартов 138 оценки уровня обслуживания пассажирских перевозок

Приложение Ж. Результаты анкетирования экспертов и пассажиров

Приложение З. Форма анкеты для определения диапазона значений

146

показателей МССТОН на территории САР

Приложение И. Акты внедрения

Приложение К. Свидетельство регистрации разработанной программы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика реформирования системы автомобильного пассажирского транспорта в регионах Сирийской Арабской Республики»

ВВЕДЕНИЕ

Пассажирские перевозки являются одним из основных требований любого общества, это прежде всего социальная услуга, источник благосостояния и фактор повышения уровня жизни людей путём удовлетворения их потребностей.

В Сирийской Арабской Республике, (далее - Сирия), как и во всём мире, транспорт общего пользования играет важную экономическую и социальную роль в жизни страны и человека. Он представлен как автомобильным, железнодорожным, воздушным так и морским видом транспорта. Для перевозки пассажиров внутри страны ведущую роль играет пассажирский автомобильный транспорт. На его долю приходится не менее 90% всех пассажирских перевозок, осуществляемых в стране. Автомобильный транспорт считается основным в городском, междугороднем и пригородном сообщении. Именно поэтому необходимо уделять особое внимание текущему и перспективному состоянию пассажирского автомобильного транспорта в стране.

Автомобильный транспорт общего пользования (ТОП) Сирии осуществляет перевозку пассажиров двумя видами подвижного состава:

- автобусы малой вместимости (микроавтобусы), принадлежащие частным владельцам, осуществляющими перевозку пассажиров с 1992 года в свободном режиме, т.е. без расписания движения;

- автобусы большой вместимости, принадлежащие частным компаниям и Генеральной компании внутреннего транспорта (ГКВТ).

В Сирии проблемы пассажирских перевозок связаны с негативными последствиями экономических и социальных проблем из-за военных действий. Качественное обслуживание пассажиров и эффективная работа автомобильного пассажирского транспорта, путём реформирования системы транспорта общего пользования являются важной и актуальной задачей во всех регионах Сирии.

В различных странах мира проводятся исследовательские работы, посвященные изучению проблем реформирования автомобильных пассажирских систем [20, 24, 52, 83, 128, 135, 137]. Как показывает опыт, этапы реформирования системы пассажирского транспорта в разных странах различаются в зависимости

от текущего состояния системы ТОП и особенностей этих стран.

Актуальность темы исследования. В Сирийской Арабской Республике (САР), как и во всём мире, транспорт общего пользования (ТОП) играет важную экономическую и социальную роль в жизни страны и человека. Пассажирские перевозки представляют собой социальную услугу, источник благосостояния и фактор повышения уровня жизни людей путём удовлетворения их потребностей.

К сожалению, транспорт общего пользования в САР развивается при отсутствии научных исследований по планированию и организации работы пассажирского транспорта, нормативов его регулирования. Не разработана система классификации маршрутов, определяющая разницу между городскими, междугородными или пригородными маршрутами; не удовлетворяется спрос на обслуживание пассажиров из-за несоответствия объёма предоставляемых услуг; отсутствуют методики и планы совершенствования работы ТОП, из-за чего на передвижение затрачивается много времени; стареет парк подвижного состава, становясь недостаточно надёжным и комфортным для перевозки пассажиров. Статистические данные роста автомобильного парка Сирии [59] показывают, численность парк автобусов практически не увеличивается по сравнению с парком легковых автомобилей индивидуального пользования, что негативно влияет на качество обслуживания населения и является причиной отказа от услуг транспорта общего пользования. Преимущественное использование легковых автомобилей ведет к росту транспортных заторов и загрязнения окружающей среды. Использование ТОП (автобусов) взамен использования легковых автомобилей при перевозке пассажиров позволяет уменьшить потребление топлива, загрязнение окружающей среды, повысить безопасность дорожного движения. [6].

Всё это определяет необходимость разработки методики реформирования системы пассажирского автомобильного транспорта в регионах САР, которая должна обобщить методы построения транспортной модели региона, обследования пассажиропотоков, разработки маршрутов, выбора типа подвижного состава и организации движения транспортных средств (ТС) с учётом специфики регионов САР. Для повышения эффективности результатов необходимо внедрять

цифровизацию системы пассажирских перевозок, поэтому целесообразно разработать программу, помогающую решить вопросы и задачи в этой сфере. В связи с этим была разработана программа для организации работы ТОП.

Исходя из того, что большой процент потока пассажиров (не менее 60%), осуществляющих деловые поездки, прибывает из населённых пунктов, расположенных не в городской зоне, а в пригороде и сельской местности [139], и в зависимости от работ [133, 136], в которых авторы отмечают, что большая часть исследований посвящена пассажирским перевозкам в городских условиях, в данной работе основное внимание уделено исследованию подвижности населения в региональных условиях.

Целю диссертационной работы является повышение эффективности и качества перевозок пассажиров путём реформирования системы автомобильного пассажирского транспорта с учетом подвижности и особенностей передвижения в регионах Сирии.

Задачи диссертационного исследования заключается в следующем:

- анализ текущего состояния транспортного обслуживания населения в регионах Сирии, определение недостатков и проблем в процессе перевозки пассажиров;

- разработка методики реформирования системы автомобильного пассажирского транспорта в региональном режиме;

- проведение экспериментальных исследований с целью получения информации о передвижении населения;

- оценка эффективности методики реформирования системы

автомобильного пассажирского транспорта на основе расчётных исследований.

Объектом исследования является система автомобильного пассажирского транспорта в Сирии.

Предметом исследования является процесс передвижения пассажиров в регионах.

Методология и методы исследования: исследование выполнено на основе анализа российских и зарубежных работ в области реформирования системы автомобильного пассажирского транспорта, обоснования необходимости реформы

системы автомобильного пассажирского транспорта. В работе использовалась математическая статистическая обработка данных и метод экспертных оценок.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

• разработана методика расчёта транспортной подвижности населения с учётом особенностей передвижений в регионах САР;

• разработана методика реформирования региональной маршрутной сети в двухконтурную систему, включающую базовую и фидерную сеть, связанную через транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) с учётом требований минимального социального стандарта;

• разработан алгоритм и составлена программа для определения эксплуатационных показателей планируемых маршрутов на территории региона.

Теоретическая и практическая значимость: результаты исследования представлены в виде методов, алгоритмов и моделей, вносящих вклад в реформирование системы автомобильных перевозок пассажиров, а также повышение эффективности и качества обслуживания пассажиров. Результаты работы имеют практический характер: муниципальные органы и администрация региона могут использовать их в реформировании системы перевозки пассажиров. Показатели МССТОН могут стать как основным документом оценки эффективности и качества работы автомобильного пассажирского транспорта. Содержание работы внедрено в учебную программу подготовки инженеров кафедры «Перевозки и транспорт» на Инженерно-строительном факультете университета Тишрин в САР, факультета Управления МАДИ, а также внедряются в работу Генеральной компании внутреннего транспорта провинции Латакия в Сирии.

Апробация работы. Основные результаты работы представлены в виде докладов на: 77-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, г. Москва, 2019; 78-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, г. Москва, 2020 г., 79-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, г. Москва, 2021 г., 80-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, г. Москва, 2022

г., 81-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, г. Москва, 2023 г. , Первой международной студенческой научно-практической конференции «Транспорт-2022: Технологии устойчивого и инновационного развития» 2022 г., Москва, 2022 г., VIII Международной научно-практической конференции «Информационные технологии и инновации на транспорте», г. Орёл, 2022 г. Материалы диссертации получили высокую оценку на: II Всероссийском научном конкурсе по техническим направлениям среди иностранных обучающихся в высших учебных заведениях России, г. Москва, 2020 г.

Положения, выносимые на защиту:

- Методика расчёта потенциала транспортной подвижности населения (ТПН);

- Методика реформирования региональной маршрутной сети в двух контурную систему, включающую базовой и фидерную сеть связующих ТПУ с учётом требований минимального социального стандарта;

- Алгоритм и программа определения эксплуатационных показателей разрабатываемых маршрутов.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 работ, из них 4 работы в рецензируемых изданиях из перечня, размещённого на официальном сайте ВАК Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, получено свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ.

Степень разработанности темы исследования. Наибольший вклад в исследование вопроса реформирования системы автомобильного пассажирского транспорта в региональных условиях внесён российскими и зарубежными учёными, такими как: В.Н. Богумил, Г.А. Варелопуло, Вукан Вучик, В.М. Власов, В.Д. Герами, Д.Б. Ефименко, И.С. Ефремов, В.М. Курганов, В.А. Максимов, Л.Б. Миротин, А.С. Морозов, А.И. Солодкий, И.В. Спирин и др. Однако остаются недостаточно проработанными вопросы региональных пассажирских перевозок.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, выводов, списка литературы. Объём работы составляет 154 страницы, в том числе 23 таблицы, 81 рисунок, список литературы из 142 источников и 10 приложений.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В СИРИИ

1.1. Особенности системы пассажирских перевозок Сирии. Обоснование

выбора направления исследований

Система транспортного обслуживания населения может базироваться на одном или нескольких видах ТОП. Транспортный комплекс обслуживания населения Сирии (рисунок 1.1) на конец 2020 года насчитывал 60 066 км автомобильных дорог и 2 839 км железных дорог, 5 гражданских аэропортов (из них 3 международных), 5 городских морских портов, используемых для перевозки пассажиров, самые важные из которых - Тартус и Латакия. Однако основным видом транспорта для перевозки пассажиров является автомобильный транспорт. На его долю приходится около 95% всех пассажирских перевозок [3].

Система транспортного обслуживания населения в Сирии

Автомобильный транспорт

Железнодорожный транспорт

Воздушный транспорт

В городах

В пригородах

Морской транспорт

Между регионами

Рисунок 1.1 - Транспортный комплекс обслуживания населения в Сирии

Автомобильные дороги являются важнейшей инфраструктурной системой государства и имеют большое значение для развития Сирии. Все города страны соединяются сетью автомобильных дорог, находящихся в государственной собственности. Однако, сеть автомобильных дорог распределяется по территории страны неравномерно (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 - Сеть автомобильных дорог Сирии

Исходя из приведённой на рисунке 1.3 динамики изменения сети автомобильных дорог Сирии с 2000 по 2020 гг. видно, что протяжённость автомобильных дорог увеличивается, но из-за военных действий в последние годы развитие уменьшилось.

Годы

Рисунок 1.3 - Протяжённость сети автомобильных дорог Сирии

В таблице 1.1 представлена информация о провинциях Сирии (население, площадь, протяжённость дорог, плотность населения и плотность дорожной сети), эта информация даёт представление о разнице между провинциями по плотности населения и дорожной сети. Таблица 1.1 - Информация о провинциях Сирии [59]

№ Наименование провинции Население (1000 чел.) - в 2021 г. Площадь, (км2) Плотность населения (чел/км2) Протяжённ ость дорог (км) Плотность дорожной сети (км/км2)

1 Халеб 3 964 18 498 214 12 696 0,7

2 Дамаск 2 079 118 1 7619 3 281 0,2

3 Риф Дамаск 3 200 18 018 178

4 Дайр-эз-Заур 1 206 33 060 37 7 716 0,23

5 Даръа 925 3 730 248 2 256 0,6

6 Идлиб 1 130 6 097 185 600 0,1

7 Латакия 1 319 2 297 574 3 368 1,5

8 Эр-Ракка 905 19 618 46 5 280 0,3

9 Тартус 1 152 1 896 608 3 884 2,1

10 Хама 2 082 10 163 205 5 092 0,5

11 Эль-Хасака 1 803 23 334 77 2 256 0,1

12 Хомс 1 734 40 940 42 4 613 0,11

13 Эль-Кунейтра 117 1 861 63 544 0,3

14 Эс-Сувайда 530 5 550 96 5445 1

Парк автомобильного транспорта в провинциях САР Пассажирский автомобильный транспорт в Сирии представлен автобусами средней и особо малой вместимости (микроавтобусы), а также автомобилями-такси. В результате электронного опроса (Приложение А), который проводился автором среди населения Сирии в течение двух месяцев, были получены данные о частоте использования подвижного состава транспорта: не менее 50% пассажиров использует транспорт общего пользования 5 или 6 дней в неделю. Самым используемым пассажирами видом транспорта является микроавтобус, вторым по популярности видом подвижного состава оказался автобус, затем такси и личный

автомобиль. Участниками опроса были работники государственных и частных предприятий, учащиеся университетов и колледжей и др.

Расширение видов подвижного состава автомобильных парков и прирост его численности осуществляется за счёт импорта на международном рынке из различных источников, что приводит к его неоднородному составу.

Автобусы, принадлежащие ГКВТ используются в четырёх провинциях (Дамаск, Халеб, Хомс и Латакия). ГКВТ контролирует процесс перевозки, технического обслуживания, распределение автобусов по городским маршрутам, режим работы и рабочий график водителей в течение недели, а также сроки предоставления отпусков водителей и их продолжительность. В функции компании входит также распределение посадочных талонов со скидкой для пенсионеров, пассажиров с ограниченными возможностями, а также для студентов, учащихся школ и колледжей. Автобусы ГКВТ в большинстве своём имеют вместимость 55 или 70 пассажиров. Автобусы особо малой вместимости -микроавтобусы, принадлежащие частным владельцам, осуществляют все виды перевозок. Эти микроавтобусы очень популярны, но они недостаточно комфортны и надёжны для перевозки пассажиров, кроме того, у них отсутствует график движения. Микроавтобус не отправляется до момента его полного заполнения. Коэффициент наполнения микроавтобуса зачастую превышает 1, особенно в часы пик. Его номинальная вместимость, как правило составляет 11 или 14 пассажиров в зависимости от марки и модели. Водитель по просьбе пассажира может сделать остановку в любом месте маршрута. Однако нет юридической базы, по которой был бы организован перевозочный процесс, отсутствует расписание движения микроавтобусов, в автопарке отсутствует информация об их работе, и на микроавтобусах указаны только начальный и конечный пункты маршрута. Функция государства ограничивается регулированием тарифов. Всё это отрицательно сказываются на уровне качества обслуживания пассажиров и вынуждает их приобретать личные автомобили. Динамика роста автомобильного парка Сирии показана на рисунке 1.4.

Количество

легковых

автомобилей

Количество микроавтобусов

Количество автобусов

Годы

Рисунок 1.4 - Динамика роста автомобильного парка САР в 2000-2020 гг.

Изучение динамики роста парка автомобильного транспорта показало, что количество автобусов и микроавтобусов недостаточно увеличивается относительно легковых автомобилей. Перевозки пассажиров морским, воздушным и железнодорожным транспортом осуществляются по фиксированному расписанию. Статистические данные по напряжённости пассажиропотоков на перечисленных видах транспорта приводятся на рисунке 1.5 [59], статистические данные по объёму перевозок пассажиров автомобильным транспортом отсутствуют.

Железнодорожные перевозки Воздушные перевозки Морские перевозки

^ ^ ^ ^ ^ ^ V V ^

Годы

Рисунок 1.5 - Динамика пассажиропотоков на железнодорожном, воздушном,

морском транспорте САР в 2000-2020 гг.

Снижение динамики пассажиропотока на железнодорожном, воздушном и морском транспорте приводит к увеличению нагрузки на автомобильный транспорт.

1.2. Обзор методов реформирования пассажирской транспортной системы в

России и за рубежом

Проблемой реформирования пассажирских систем занимались многие исследователи, начиная со второй половины ХХ века: И.С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин, Г.А. Варелопуло, А.В. Постолит, И.В. Спирин, Л.Б. Миротин, В.Д. Герами, В.А. Максимов, А.В. Терентьев, М.Я. Блинкин, В.А. Гудков, И.М. Юрковский, Н.Б. Островский, А.Н. Чеботаев, В.М. Власов, Н.О. Блудян, А.П. Болдин и другие.

Исследователи [42, 51, 65, 82] определили, что основная проблема в работе пассажирского автомобильного транспорта состоит в сфере организации перевозочного процесса, а также обосновали необходимость, принципы и цели реформирования системы транспорта общего пользования.

В работе [24] автор определил основные направления реформирования ТОП, главные из которых:

- совершенствование связи между органами управления транспорта общего пользования на разных уровнях (федеральном, региональном и местном);

- проектирование и внедрение инновационных технологий в системы организации и контроля ТОП;

- обновление подвижного состава;

- усовершенствование новой системы финансирования развития ТОП;

- совершенствование нормативно-правовой базы деятельности ТОП.

Эти направления также необходимо учитывать в процессе совершенствования системы пассажирских перевозок в Сирии. Также были подробно проанализированы нормативно-правовые акты РФ в области ТОП, которые отсутствуют в системе пассажирских перевозок в Сирии. В работе [83] разработаны научные основы реструктуризации автобусного транспорта в зависимости от совокупности взаимосвязанных систем по технике, технологии, организации, управлению, экономике, правовых и инноваций, направленных на улучшение качества и сокращение затрат на перевозки. Обоснована методология

резервирования автобусов и формирования структуры парка. Мартынов Д.А. [52] рассмотрел влияние реформ системы ТОП на эффективность его функционирования:

- нормативно-правовой аспект (несовместимость законов и нормативных актов, регламентирующих работу компаний наземного пассажирского транспорта, на федеральном и местном уровнях);

- финансовое обеспечение работы транспортной системы;

- управленческий аспект деятельности транспортных компаний (недостаточный контроль над работой частных транспортных компаний со стороны органов власти, отсутствие системы стандартов качества пассажирских перевозок, сокращение бюджета муниципальных органов власти приводят к пренебрежению вопросами безопасности и комфорта перевозок);

- эксплуатационное обеспечение работы ГУП и МУП (сложность обеспечения автомобильными запчастями, неудовлетворительное техническое состояние автопарка и недостаточное количество транспортных средств);

- градостроительные факторы, влияющие на качество автобусных пассажирских перевозок (отсутствие эффективных программ модернизации улично-дорожной сети и механизмов, способствующих урегулированию вопросов перенасыщенности центров крупных городов; рост плотности транспортных потоков и, как следствие, снижение эксплуатационной скорости автобусов; недостаточно активное строительство объектов дорожной инфраструктуры -мостов и транспортных развязок; сокращение транспортной доступности для населения в силу увеличения ареала строительства доступного жилья без инвестиций в развитие дорожной инфраструктуры);

- институциональный аспект (отсутствие чёткой стратегии развития транспорта общего пользования в стране в целом или в регионах).

Вышеперечисленные аспекты, исследованные автором данной диссертационной работы, относятся к потребностям общественной транспортной реформы в Сирии в той или иной пропорции в зависимости от особенностей реальной транспортной ситуации в её регионах.

В работе [20] установлено влияние социальных факторов (доходов, благосостояния населения, доступности транспортных услуг и др.) на формирование спроса на услуги транспорта общего пользования. Автор пришёл к выводу, что площадь города, численность населения и количество маршрутов тесно связаны между собой и описал математическую модель между этими факторами. Варелопуло Г.А. [15] предложил модель планирования маршрутной схемы нового района по следующим этапам:

1) Выбор района - аналога и построение карты и её связи с другими районами, чтобы установить общий характер пассажирских потоков. Для этого необходимо из числа действующих, уже застроенных городских районов выбрать район, наиболее близкий к рассматриваемому, намеченному к застройке. При выборе такого района - аналога следует учесть следующие правила:

- размещение рассматриваемого района и района - аналога относительно центра города должно быть сходным;

- дорожная сеть в обоих районах по своей структуре должна быть аналогична;

- число основных пунктов тяготения и линий рассматриваемого района и района - аналога желательно иметь равное, а части их являются общими для обоих районов.

2) Обследование трудовых передвижений - существует несколько методов, которые позволяют получить данные о трудовых передвижениях, целесообразность применения какого метода зависит от местных условий.

По данным о трудовых передвижениях района - аналога устанавливается распределение самодеятельного населения по основным пунктам тяготения района (в долях). Расчёт часовой мощности пассажирского потока:

Мчп = НхКэанхКсмхКчм (1.1)

где Н - численность населения района - новостройки;

Кэан - коэффициент экономической активного населения;

Ксм - коэффициент сменности самодеятельного населения (Ксм), определяемый отношением количества рабочих мест, предоставляемых в первую смену всеми

предприятиями к общему количеству мест приложения труда, предоставляемым в течение суток;

Кчм - коэффициент часового максимума, определяющий наиболее многочисленную группу трудящихся, которые одновременно начинают работу в первую смену.

Для создания рационального варианта маршрутной схемы необходимо разработать маршрутную схему, рациональную с точки зрения сокращения общих затрат времени на передвижение в целом по городу с учётом ограничений, определяющих эффективность работы транспортных средств на уличной сети города. При распределении самодеятельного населения по пунктам отправления и пунктам тяготения района, расчёт маршрутной схемы начинается с распределения населения каждого микрорайона между вершинами части графа, образующей периметр рассматриваемого микрорайона. Выбор наикратчайшего пути следования заключается в том, чтобы последовательно, начиная с первой вершины просмотреть все возможные пути следования к каждому из основных пунктов тяготения, выбрать наикратчайший путь и зафиксировать его в адресах. По номерам вершин строятся цепочки всех связей. Формирование маршрутов-кандидатов, заключается в построении столбцов связей по признаку совпадения номеров вершин и очерёдности их следования в цепочке и выполняется на основе построенной таблицы связей, состоящей из массивов, каждый из которых имеет определённый конечный пункт. Задача перераспределения внутрирайонных связей возникает в случаях, когда связи обеспечены не одним, а несколькими параллельно следующими маршрутами. Корректировка маршрутов - на основании выполненных расчётов и анализа полученных результатов составляется новый, откорректированный список маршрутов-кандидатов.

Определение необходимого размерного ряда подвижного состава по вместимости для обеспечения движения на проектируемых маршрутах при условии 3-х минутного интервала, следует определить размерный ряд подвижных единиц по ранее рассчитанным мощностям пассажиропотоков на маршрутах-кандидатах и сравнить его с имеющимися в распоряжении городского пассажирского управления транспортными средствами.

В общем виде потребность в подвижном составе для каждого маршрута:

Nmax= MmaxX toб/qхT (1.2)

где - время полного оборота подвижного состава на маршруте, включая стоянки на конечных пунктах, ч.

q - нормативная вместимость одной подвижной единицы, чел. T - период времени, за который определено значение М^, ч.

Авторы [79] предложили методику формирования оптимальной сети маршрутов в регионе на основе экономической эффективности и минимизации затрат бюджета региона. Методика состоит из двух этапов: составление гистограммы требуемой суммарной вместимости автобусов на обследуемом маршруте и освоение пассажиропотока подвижными составами. Применение данной методики позволило оптимизировать маршруты одним или несколькими видами транспорта и определить оптимальное количество ТС каждого типа.

В работе [105] авторы анализировали региональные системы транспорта общего пользования Пермского края и выявили, что проблемы городов и регионов очень схожи. Основными особенностями региональной системы транспорта общего пользования являются большие расстояния и соответственно, меньшая доля поездок на работу и меньший пассажиропоток. Анализ пространственной структуры регионального транспорта общего пользования Пермского края показал, что современные ситуации сталкиваются с особенностями, заключающимися в:

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Усман Дарин, 2024 год

Список литературы

1. Алгоритм муравьиных колоний для задачи проектирования рациональных маршрутных сетей городского пассажирского транспорта / Е.А. Кочегурова, Я.А. Мартынов, Ю.А. Мартынова, С.Г. Цапко // Вестник СибГУТИ. -2014. - № 3. - С. 89-100.

2. Антонов, М.Н. Совершенствование методов обоснования параметров транспортного обслуживания населения по автобусным маршрутам регулярных перевозок: дис. ... канд. техн. наук / М.Н. Антонов; МАДИ. - М., 2010 - 157 с.

3. Асфур Сулейман Талаль. Безопасность и режим движения автомобилей в городах Сирии: дис. ... канд. техн. наук / Асфур Сулейман Талаль; МАДИ. - М., 2005. - 242 с.

4. Берестнева, О. Г. Прикладная математическая статистика: учеб. пособие / О. Г. Берестнева, О. В. Марухина, Г. Е. Шевелёв. - Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2012. - 188 с.

5. Блинкин, М.Я. Модифицированная схема Зильберталя: анализ обобщение, применение / М. Блинкин, Г. Гуревич // Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: сб. тр. / НИИАТ. - 1981. - № 5. - С. 1632.

6. Богумил В.Н. Телематика на городском пассажирском транспорте: монография / В.Н. Богумил, М.Х. Дуке Саранго. - Москва: ИНФРА-М, 2022. - 200 с.

7. Большаков, А.М. Повышение уровня обслуживания пассажиров автобусами в городах и пригородном сообщении на основе комплексной системы управления качеством перевозок: дис. ... канд. экон. наук / Большаков А.М. - М., 1981. -184 с.

8. Бугроменко В.Н. Современная география транспорта (сущность, проблемы, перспективы) // Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры. - Владивосток, 1984, -121 с.

9. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. - М.: Наука, 1987. - 112 с.

10. Бугроменко В.Н. Транспортная дискриминация населения: пути решения проблемы // Промышленная политика в РФ. 2003, №1. - С. 8-22.

11. Бугроменко В.Н. Транспортная составляющая пространственной организации общества. Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития // Материалы Международной научной конференции. Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. С.209-214.

12. Бугроменко В.Н. Транспортно-коммуникационная надежность общественно-географических систем: автореферат диссертации на соискание ученой степени д-ра геогр. наук: - М, 1990. - 34 с.

13. Бутузова, А.Б. Современные методы исследования транспортной подвижности населения на основе данных мобильных операторов / А.Б. Бутузова, Е.А. Потылицын // Молодой учёный. - 2019. - № 50 (288). - С. 87-90.

14. Вайншток М. А. Организация городских автобусных перевозок. / М.А. Вайншток —М.: Транспорт, 1979. -88 с.

15. Варелопуло, Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г.А. Варелопуло. - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

16. Вельможин А. В., Гудков В. А., Куликов А. В., Сериков А. А. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта. Волгоград: Волгоградский гос. техн. ун-т, 2002. 256 с.

17. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логический аспект формирования перевозочных процессов. Волгоград: РПК "Политехник", 2001. 177 с.

18. Вельможин, А. В. Теория транспортных процессов и систем / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин; под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

19. Власов В.М. Применение цифровой инфраструктуры и телематических систем на городском пассажирском транспорте: учебник / В.М. Власов, Д.Б. Ефименко, В.Н. Богумил. - Москва: ИНФРА-М, 2021. - 352 с.

20. Володькин, П.П. Оптимизация транспортного обслуживания населения муниципальных образований с учётом социальных факторов: дис. ... д-ра техн. наук

/ Володькин П.П.; Волгоград. гос. техн. ун-т. - Волгоград, 2011. - 455 с.

21. Воронов, Ю.Е. Опыт реформирования системы городского пассажирского транспорта / Ю.Е. Воронов, Е.А. Григорьева, А.В. Косолапов // Вестник Кузбас. гос. техн. ун-та. - 2003. - № 4. - С. 103-105.

22. Галабурда, В.Г. Роль транспортной подвижности населения в повышении качества жизни и развития общества / В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова, Т.А. Флягина // Transport business in Russia. - 2016. - № 5. - С. 101-104.

23. Галабурда, В.Г. Транспортный маркетинг: учебник для вузов / В.Г. Галабурда, Г.В. Бубнова, Е.А. Иванова; под общ. ред. д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. - М.: Маршрут, 2011. - 456 с.

24. Герами, В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского транспорта общего пользования: дис. ... д-ра техн. наук / Герами В.Д.; МАДИ. - М., 2001. - 354 с.

25. Горбачев, П. Ф. Оценка времени ожидания при различных способах организации движения транспортных средств на маршруте / П. Ф. Горбачев, О. В. Макаричев, В. М. Чижик // Автомобильный транспорт. - 2013. - № 33. - С. 82-86.

26. Горбачев, П. Ф. Параметры плотности распределения времени ожидания пассажирами городских маршрутов / П. Ф. Горбачев // Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета. - 2007. - № 37. - С. 90-95.

27. Горбачев, П.Ф. Оценка времени ожидания при различных способах организации движения транспортных средств маршруте / П.Ф. Горбачев, О.В. Макаричев, В.М. Чижик // Автомобильный транспорт. - 2013. - Вып. 33. - С. 8286.

28. Горбачева, И. Краткий курс по методам математической статистики [Электронный ресурс] / И. Горбачева. - Режим доступа: https://metodich.ru/kratkij-kurs-po-metodam-matematicheskoj-statistiki-kratkij-kur/index4.html (дата обращения: 12.01.2024).

29. Гордин, Ю.В. Определение уровня развития системы городского пассажирского транспорта и его влияние на сглаживание поляризации городов /

Ю.В. Гордин, М.А. Серебрякова // Изв. Иркут. гос. экон. акад. - 2014. - № 5 (97). -С. 69-78.

30. Григан А.М. Управленческая диагностика: теория и практика: Монография / А.М. Григан. Ростов н/Д: Изд-во РСЭИ, 2009. Монография. 316 с.

31. Гудков В. А., Миротин Л. Б., Вельможин А. В., Ширяев С. А. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Горячая линия - Телеком, 2006. 448 с.

32. Гукетлев, Ю.Х. Зарубежный опыт развития городского пассажирского транспорта / Ю.Х. Гукетлев, Я.С. Ткачева, Э.Ю. Гукетлев // Новые технологии. -2016. - № 4. - С. 27-32.

33. Давыдова, Л.В. Проблемы и перспективы развития городского пассажирского транспорта / Л.В. Давыдова, С.А. Ильминская // Финансовая аналитика. Проблемы и решения. - 2014. - № 12. - С. 2-11.

34. Дорогонько, Е.В. Обработка и анализ социологических данных с помощью пакета SPSS: учеб.-метод. пособие / Е.В. Дорогонько. - Сургут: СурГУ, 2010. - 67 с.

35. Дуке Саранго М.Х Разработка методики информационного обеспечения телемедицинской системы управления городским пассажирским транспортом на основе использования инструментальных данных о динамике пассажиропотока. Дис. ... кан. техн. наук:/ Дуке Саранго М.Х; МАДИ. - М., 2021. -190 с.

36. Епифанов, В.В. Повышение качества перевозок в системе городского пассажирского автомобильного транспорта на основе оценки удовлетворенности потребителей / В.В. Епифанов, А.С. Тюрин. - Ульяновск: УлГТУ, 2017. - 195 с.

37. Епифанов, В.В. Разработка методики оценки удовлетворенности потребителей качеством перевозок в системе ГПАТ (на примере г. Ульяновска) / В.В. Епифанов, А.С. Тюрин, К.А. Луконькина // Вестник УлГТУ. - 2016. - № 1. - С. 67-70.

38. Епифанов, В.В. Управление качеством пассажирских автомобильных перевозок на основе оценки удовлетворенности потребителей / В.В. Епифанов,

А.С. Тюрин, К.А. Луконькина // Качество и жизнь. - 2018. - № 2 (18). - С. 88-92.

39. Ефремов И. С., Кобозев В. М., Юдин В. А. Теория городских пассажирских перевозок. М.: Высшая школа, 1980. 535 с.

40. Ефремов, И. С. Теория городских пассажирских перевозок: учеб. пособие для вузов / И. С. Ефремов, В. М. Кобозев, В. А. Юдин. - М.: Высш. школа, 1980. - 535 с.

41. Загорский, И.О. Эффективность организации регулярных перевозок пассажирским автомобильным транспортом / И.О. Загорский, П.П. Володькин. -Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2012. - 154 с.

42. Закон Ульяновской области от 4 октября 2006 года № 144-ЗО «Об утверждении концепции «Реформирование пассажирского автомобильного транспорта общего пользования Ульяновской области в 2007-2012 годах».

43. Зедгенизов, А. В. Оценка времени обслуживания пассажиров на остановочном пункте городского пассажирского транспорта [Электронный ресурс] / А. В. Зедгенизов, А. Г. Левашев. - Режим доступа: http://transport.istu.edu/downloads/bus_stops_2.pdf (дата обращения: 12.01.2024).

44. Клочков, В.Н. Адаптация автотранспортных систем к рыночной среде / В.Н. Клочков; Саратовский гос. техн. ун-т. - Саратов: Изд-во СГТУ, 1999. - 143 с.

45. Койчубеков, Б.К. Определение размера выборки при планировании научного исследования / Б.К. Койчубеков, М.А. Сорокина, К.Э. Мхитарян // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. - 2014. -№ 4. - С. 71-74.

46. Кузьмич, С.И. Транспортные проблемы современных городов и моделирование загрузки улично-дорожной сети / С.И. Кузьмич, Т.О. Федина // Известия Тульского государственного университета. Технические науки. - 2008. -№ 3. - С. 159-166.

47. Ларин О. Н. Пассажирские перевозки. Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2011. 121 с.

48. Ларин, О.Н. Организация пассажирских перевозок: учебное пособие /

О.Н. Ларин. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.

49. Логинов, В.Н. Повышение эффективности работы автобусов на городских маршрутах на основе оптимизации скоростных форм и режимов общения: монография / В.Н. Логинов. - М.: Изд. центр ГУУ, 1998. - 155 с.

50. Лубяный, П. В. Исследование закономерностей затрат времени пассажирами при поездках на городском транспорте / П. В. Лубяный, О. Е. Савинкина // Bíctí Автомобшьно-дорожнього шституту. - 2006. - № 2 (3). - С. 8892.

51. Мазикин, Ю.Н. Реформирование общественного пассажирского транспорта / Ю.Н. Мазикин, В.И. Пирогов. - М.: ДеКА, 2001. - 247 с.

52. Мартынов, Д.А. Анализ влияния реформы на эффективность функционирования системы пассажирского транспорта общего пользования / Д.А. Мартынов // Вестник университета / ГУУ. - 2013. - № 1. - С. 67-73.

53. Менделев, Г.А. Транспорт в планировке городов: учебное пособие / Г.А. Менделев; МАДИ (ГТУ). - М., 2005. - 135 с.

54. Министерство транспорта Сирии- администрация транспорта провинции Латакия: офиц. сайт. - URL: http://www.mot.gov.sy/. (Дата обращения: 07.01.2024).

55. Минько, Э.В. Качество и конкурентоспособность / Э.В. Минько, М.А. Кричевский. - СПб.: Питер, 2004. - 272 с.; ил. - (Серия "Теория и практика менеджмента").

56. Михайлов, А.Ю. Разработка оценочной шкалы продолжительности пересадок в интермодальных узлах городского пассажирского транспорта / А.Ю. Михайлов, Т.А. Копылова // Вестник ИрГТУ. - 2015. - № 12 (107). - С. 258-263.

57. Могильчак, Е.Л. Выборочный метод в эмпирическом социологическом исследовании: учеб. пособие / Е.Л. Могильчак. - Екатеринбург, 2015. - 120 с.

58. Наследов, А. IBM SPSS Statistics 20 и AMOS: профессиональный статистический анализ данных / А. Наследов. -СПб.: Питер, 2013. - 416 с.

59. Официальный сайт Центрального статистического бюро Сирии: офиц. сайт. - URL: http://www.cbssyr.sy/. (Дата обращения: 07.01.2024).

60. Парахина, В.Н. Государственное регулирование деятельности предприятий пассажирского транспорта / В.Н. Парахина. - Ставрополь: Пресса, 1999. - 135 с.

61. Парахина, В.Н. Управление развитием пассажирского транспорта как социально-экономической подсистемы города / В.Н. Парахина; С.-Петерб. гос. инженер. -экон. акад. - СПб.: СПбГИЭА, 1999. - 171 с.

62. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; под ред. В.А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 448 с.

63. Пеньшин, Н.В. Оценка эффективности функционирования автомобильного транспорта // Вопросы современной науки и практики: Т. 2 / Н.В. Пеньшин; КФУ им. В.И. Вернадского. - Симферополь, 2008. - № 1 (11). - С. 89-98.

64. Пеньшин, Н.В. Эффективность и качество как фактор конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте: монография / Н.В. Пеньшин. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. - 224 с.

65. Петренко А.К. Основы построения систем автоматизированного проектирования: [Учеб. для инж. спец. вузов] / А. И. Петренко, О. И. Семенков. -Киев: Вища шк., 1984. - 294 с.

66. Попов, С.В. Реформирование системы городского общественного транспорта Санкт-Петербурга / С.В. Попов // Транспорт РФ. - 2012. - № 3-4. - С. 1416.

67. Постановление Министерства социального развития и труда Астраханской области от 9 февраля 2011 г. N 10 "Об утверждении государственного стандарта социального обслуживания населения Астраханской области".

68. Постановление Правительства Московской области от 24 апреля 2006 г. № 343/15 «О порядке проведения натурного обследования пассажиропотоков на транспорте общего пользования».

69. Приказ министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края № 42 от 13.02.2018 «Об утверждении нормативов

минимальной обеспеченности населения пунктами технического осмотра транспортных средств для Краснодарского края и для входящих в его состав муниципальных образований».

70. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 31 января 2017 г. №2 НА-19-р «Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»

71. Рощин, А.И. Методы оптимизации автобусных перевозок: учебное пособие / А.И. Рощин, А.Б. Дьяков; МАДИ. - М., 2001. - 42 с.

72. Рощин, А.И. Разработка методологии формирования минимальных социальных стандартов Московской области в сфере транс портного обслуживания населения: отчет о НИР / А.И. Рощин. М.: МАДИ, 2007 - 107 с.

73. Рощин, А.И. Разработка методологии формирования минимальных социальных стандартов Московской области в сфере транспортного обслуживания населения: отчёт о НИР / А.И. Рощин. М.: МАДИ. - М., 2007. - 107 с.

74. С. А. Селиверстов. Разработка показателей транспортной обеспеченности. // Селиверстов. С.А. Современные технологии - транспорту. -2015. - С. 48-63.

75. Санна Абдалла Исса. Совершенствование функционирования пассажирского автомобильного транспорта Амманской агломерации: дис. ... канд. техн. наук. М., Санна Абдалла Исса; МАДИ. - М., 1997. - 161 с.

76. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2 2023682080 Российская Федерация. «Вычисление пассажирских потоков региона для эффективного планирования региональных маршрутов»: №2 2023681591: заявл. 20.10.2023: опубл. 20.10.2023 / Д. Усман, С. Б. Фурсов, А. А. Подберезкин, А. И. Рощин; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет».

77. Семина, И.А. Подвижность населения как транспортно-географическая проблема / И.А. Семина // Успехи современного естествознания. - 2019. - №2 8. - С.

73-78.

78. Сериков, А.А. Оценка эффективности функционирования городского общественного пассажирского транспорта: дис. ... канд. техн. наук / Сериков А.А.; ВолгГТУ. - Волгоград, 2003. - 147 с.

79. Сизый С.В, Методика формирования оптимальной региональной маршрутной сети регулярного пассажирского транспорта / С. В. Сизый, С. В. Вихарев, Д. А. Брусянин //Proceedings of Petersburg Transport University/ISSN 1815-588Х. Известия ПГУПС. -2013- № 3. - С. 73-79.

80. Скирковский, С.В. Исследование влияния факторов на результативность работы городского пассажирского маршрутизированного транспорта / С.В. Скирковский // Вестник Белорусского гос. ун-та трансп.: Наука и транспорт. - 2017. - № 1 (34). - С. 30-35.

81. Сомов, Э. В. Геоинформационное картографирование обеспеченности населения общественным транспортом на примере Москвы: дис. ... канд. техн. наук / Сомов Эдуард Владимирович. - М., 2015. - 118 с.

82. Состояние и основные направления реформирования общественного пассажирского транспорта / ФГУП НИИАТ. - М.: Трансконсалтинг, 2001. - 88 с.

83. Спирин, И. В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного транспорта: дис. ... д-ра техн. наук / Спирин И.В; МАДИ. - М., 2007. - 421 с.

84. Спирин, И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками / И. В. Спирин. - 11-е изд., испр. - М.: Академия, 2019. - 397, [1] с.

85. Спирин, И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: справочное пособие / И.В. Спирин. - М.: Академкнига, 2004. - 413 с.

86. Тюрин, А.С. Оценка удовлетворенности пассажиров качеством услуг общественного транспорта / А.С. Тюрин, Е.А. Островская, В.В. Епифанов // Вестник УлГТУ. - 2015. - № 3. - С. 68-71.

87. Усман, Д. М. Обоснование минимальных социальных стандартов в сфере транспортного обслуживания населения Сирии / Д. М. Усман// Наука и

техника в дорожной отрасли. - 2022. - № 1(100). - С. 38-40.

88. Усман, Д. М. Исследование уровня качества обслуживания пассажиров в провинции Латакия (Сирийская Арабская Республика) / Д. М. Усман, А. И. Рощин // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2020. - № 2(61). - С. 55-59.

89. Усман, Д. М. К вопросу планирования базовой маршрутной сети наземного пассажирского транспорта (на примере провинции Латакия - Сирия) / Д. М. Усман, А. И. Рощин // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. - 2018. - № 2(16).

- С. 4.

90. Усман, Д. М. Комплексное обследование транспортной подвижности населения в провинции Латакия (Сирия) / Д. М. Усман, А. И. Рощин // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2019. - №2 4(76). -С. 149-154.

91. Усман, Д. М. Модель формирования региональной маршрутной сети / Д. М. Усман, А. И. Рощин // Мир транспорта и технологических машин. - 2022. -№ 3-5(78). - С. 39-45.

92. Усман, Д. М. Оценка уровня развития системы пассажирского транспорта в Сирии (на примере провинции Латакии) / А. И. Рощин, Д. М. Усман // Universum: технические науки. - 2019. - № 5(62). - С. 28-30.

93. Усман, Д. М. Прогнозирование транспортной подвижности населения провинций Сирии / Д. М. Усман, А. И. Рощин // Вестник гражданских инженеров.

- 2021. - № 5(88). - С. 137-142.

94. Усман, Д.М. Пассажирская транспортная система г. Латакии (Сирия), проблемы и пути решения / А. И. Рощин, Д. М. // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. - 2018. - № 4(18). - С. 4.

95. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

96. Федеральный закон от 13.07.2015 N 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о

внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

97. Федоров, С.В. Совершенствование методов проектирования транспортных сетей и маршрутных систем крупных городов: дис. ... канд. техн. наук / С.В. Федоров; МАДИ. - М., 2011. - 186 с.

98. Шавыраа, Ч.Д. Разработка методики организации обслуживания населения автобусным транспортом в малых городах: дис. ... канд. техн. наук / Ч.Д. Шавыраа. - СПб.: СПбГАСУ, 2009. -123 с.

99. Этлухов, О.А.-Г. Организация пригородных автобусных перевозок в условиях несбалансированных пассажиропотоков: дис. .канд. техн. наук / О.А.-Г. Этлухов; НИИАТ. - М., 1993. - 154 с.

100. Эффективность городского пассажирского транспорта общего пользования / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, А.В. Куликов, А.А. Сериков; Волгоград. гос. техн. ун-т: монография. - Волгоград, 2002. - 256 с.

101. Якунин, Н.Н. Транспортная подвижность населения в г. Оренбурге / Н. Н. Якунин, Д.Х. Нургалиева // Вестник ОГУ. - 2014. - № 10 (171). - С. 224-229.

102. Bartlett, James E; Kotrlik, Joe W., 2001, Determining appropriate sample size in survey research, information technology, Learning, and performance Journal, U.S.A. - pp. 43-50.

103. Berezny, R., & Konecny, V. The impact of the quality of transport services on passenger demand in the suburban bus transport. Procedia Engineering, 192 (2017) 40-45.

104. Dennis van Soest, Miles R Tight, Christopher DF Rogers. Exploring the distances people walk to access public transport. / School of Engineering, University of Birmingham, Birmingham, United Kingdom. 2019. Transport Reviews 40 (124): 1-23 -[Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.researchgate.net/publication/ 330918792/. (Дата обращения: 22.09.2023).

105. Elena Koncheva, Nikolay Zalesskiy, Pavel Zuzin. Optimization of regional public transport system: the case of Perm Krai // Series: urban and transportation studies WP BRP 01/URB/2015, 28p. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://seaga.webnode.com/ proceedings/seaga-conference2010/. (Дата обращения:

12.05.2023).

106. EN 13816:2002 Transportation - Logistics and services - Public passenger transport - Service quality definition, targeting and measurement.

107. EN 15140:2006 Public passenger transport. Basic requirements and recommendations for systems that measure delivered service quality

108. Farahani, R.Z., Miandoabchi E., Szeto W.Y., Rashidi, H. A review of urban transportation network design problems [Электронный ресурс] / European Journal of Operational Research. - 2013. - №229(2). - Р. 281-302. - Режим доступа: https://www.researchgate.net/publication/334427538_Designing_Optimal_Public_Bus_ Route_Networks_in_a_Suburban_Area. (Дата обращения: 03.07.2023).

109. Grisé, E., & El-Geneidy, A. (2019). Transferring matters: An analysis of the 37 influence of transfers on trip satisfaction. Paper presented at the 98th Annual Meeting of the 38 Transportation Research Board, Washington D.C., USA.

110. Hansson, Joel & Pettersson-Lofstedt, Fredrik & Svensson, Helena & Wretstrand, Anders. Preferences in regional public transport: a literature review. European Transport Research Review. (2019) 11:38.

111. Highway capacity manual. Washington // Transportation Research Board of National Academy of Sciences. - 2010. 43 p.

112. Hummel, Ton. Land use planning in Safer Transportation Network Planning. Leidschendam, Institute for Road Safety Research, The Netherland, 2001.

113. Irina Yatskiv, Irina Pticina, Mihails Savrasovs. Urban public transport system's reliability estimation using microscopic simulation. Vol. 13, No 3, 2012, pp. 219-228.

114. Jara-Díaz, S., Fielbaum, A., Gschwender, A., 2020. Strategies for transit fleet design considering peak and off-peak periods using the single-line model. Transp. Res. Part B Methodol. 142, 1 -18. - [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.researchgate.net/publication/344635690_Strategies_for_transit_fleet_desig n_ considering_peak_and_off-peak_periods_ using_the_single-line_model/. (Дата обращения: 07.05.2023).

115. Joel Hansson, Fredrik Pettersson-Lofstedt, Helena Svensson, Anders

Wretstrand. Effects of rural bus stops on travel time and reliability. August 2021Public Transport 14(3), 22p. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https: //www.researchgate.net/publication/ 353932977_Effects_of_rural_bus_stops_ on_travel_time_and_reliability/. (Дата обращения: 12.05.2023).

116. Joel Hansson, Fredrik Pettersson, Helena Svensson and Anders Wretstrand. Preferences in regional public transport: a literature review. Hansson et al. European Transport Research Review, p.16. 2019. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://doi.org/10.1186/s12544-019-0374-4 (Дата обращения: 07.08.2023).

117. K. M. Gwilliam, C. A. Nash & P. J. Mackie (1985) Deregulating the bus industry in Britain — (B) the case against, Transport Reviews, 5:2, pp. 105-132.

118. Katerina Vakulenko, Katerina Kuhtin, Ivetta Afanasieva, Andrii Galkin. Designing Optimal Public Bus Route Networks in a Suburban Area // National University of Urban Economy: Transportation Research Procedia 39 (2019) 554-564. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:https://www.researchgate.net/ publication/2755409890ptimization_of_ Regional_ Passenger_Bus_Traffic_Network. (Дата обращения: 12.05.2023).

119. Klotildi Saliara. Public transport integration: The case study of Thessaloniki, Greece. Transportation Research Procedia 4 (2014) 535-552.

120. Knupfer Sht and Pokotilo V 2018 Elements of success: Urban transport systems of 24 global cities. 69 p. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https://www.mckinsey.com/ (дата обращения: 02.04.2023).

121. lezer V.A., Semeryanova N.A., Kopytova A.V. Public transport as a sociolegal phenomenon on the example of the city of Nizhnevartovsk (Khanty Mansi Autonomous Okrug of Yugra) // MATECWeb of Conferences. - 2018239 (TransSiberia). - Р. 201-210. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.researchgate. net/publication/ 329232348_Public_ transport_as_a_social-legal_phenomenon_in_the_ example_of_the_city_of_Nizhnevartovsk_Khanty_Mansi_autonomous_area_Ugra (Дата обращения: 27.08.2023).

122. M. Errampalli, K.S. Patil, C.S.R.K. Prasad. Evaluation of integration between public transportation modes by developing sustainability index for Indian cities.

Sustainability Issues in Civil Engineering. 2018, pp. 51-60.

123. Majumdar, S. R., & Lentz, C. Individuals' attitudes toward public transit in a rural Transit District. Public Works Management Policy, 2012. 17(1), pp. 83-102.

124. Mohammad Ansari Esfeh, S.C. Wirasinghe, Saeid Saidi, Lina Kattan / Waiting time and headway modelling for urban transit systems - a critical review and proposed approach // Transport Reviews. - 2020. - № 41 (6). P. 23.

125. Othman, D. M. Formation of minimum social standards in the field of public transport services for the provinces of Syria / D.M. Othman, A.I. Roshchin // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. - 2021. - Vol. 1159. - Art. no. 012054.

126. P. D. Talagala, C. J. P. Kalukottege. Factors Affecting public bus traffic: the example of the capital Colombo. 2014, P. 6. - [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.researchgate.net/publication/282650965/. (Дата обращения: 21.04.2023).

127. Panasyuk, M.V., Pudovik, E.M., Sabirova M.E. Optimization of regional passenger bus traffic network / Procedia Economics and Finance. - 2013. - №5. - Р. 589596. [Электронный ресурс] - режим доступа: URL: https: //www.researchgate.net/ publication/275540989_Optimization_of_Regional_Passenger_Bus_Traffic_Network. Дата обращения: 12.05.2023).

128. Research on assessment methods for urban public transport development in China. / L Zou, H Dai, E Yao, T Jiang, H Guo // Computational Intelligence and Neuroscience. Nov 4, 2014. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www. ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/25530756 (Дата обращения:12.09.2023).

129. Ricardo Hurtubia and Janus Leonhardt. The Experience of reforming bus concessions in Santiago de Chile / Pontificia universidad Católica de Chile. 2021, P. 29.

130. State roles in providing affordable mass transport services for low-income residents. International Transport Forum Discussion Paper, No. 2011-17. 26 p.

131. §ükrü imre, Dilay Qelebi. Measuring Comfort in public transport: A case study for Istanbul. /§ükrü ímrea, Dilay Qelebia. - Transportation Research Procedia 25C (2017) 2445-2453.

132. Transit Capacity and Quality of Service Manual, Third Edition // Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165, published by

Transportation Research Board. - Washington, 2013. - 685 p.

133. Wang, S., Qu, X. & Liu, Z. (2013). Suburban bus route design. In A. Fujiwara (Eds.), Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies Vol.9, 2013 (pp. 1-10). Eastern Asia Society for Transportation Studies.

134. Xianghao Shen, Shumin Feng, Zhenning Li and Baoyu Hu. Analysis of bus passenger comfort perception based on passenger load factor and in-vehicle time. Shen et al. SpringerPlus (2016) 5:62. P. 10.

135. Yolandi R. comparative Study of Public Transport Systems in Developing Countries: Masters Dissertation. South African: University of Cape Town, 2013 - 245 p.

136. Yves B Changing mobility in Asian cities. South East Asia Geography Conference (SEAGA). (Hanoi HAL) p. 21, 2010. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://seaga.webnode.com/ proceedings/seaga-conference2010/. (Дата обращения: 12.05.2023).

137. Zehmed Karim and Jawab Fouad. / Governance reform of Moroccan urban public transport sector: Current state and Perspectives. //Proceedings of the international conference on industrial engineering and operations management. Bangkok, Thailand, March 5-7, 2019. pp. 856-864.

138. .AJJIJ^ITJI Amll J S^Am.UJI AjjUx AALI^J A^iljJ ^il^Jij Jc '. " ^ 2014 (5) (36) APjjtall J A; M- ^avi ALiLi ЯЛАУ! ^UljjJlj ^jaJ] ¿JJJWJ 100-85 (Пишмани, Ш. Сравнительный анализ формул, используемых для расчета размера случайной выборки. Ш. Пишмани // Тишрин университет. Журнал исследований и научных исследований - серия экономических и юридических наук) - 2014. - Том. 36. - № 5. - с. 85-100.

139. A^iljj AJJJ^JI ЯЛА^] A^il^ii оЫ£ AJ^U'MH t^lLL^Jl jl^cj JJJ^J . Ьх pli^

<3^.355^ Я'улл (Сафа, С. М. Разработка методологии подготовки

организационных карт как важного инструмента развития Сирийских городов. Тематическое исследование Латтакии): Дис. ... канд. архитектуры /С.М. Сафа. Дамаск, 2014. 355с.

140. 63^ .^j^VI .j^jVI ji JSill ^l^b^i Jj^ A^j (Мохаммед Шуджа Аль-Асади. Общественный транспорт в Иордании: Отчёт о политическом

исследовании и общий обзор о проекте закона о регулировании перевозок пассажиров 2016 года. / Центр изучения застроенной среды) - Амман, 2017. - 63 с.

2019.360.Я^А^> у лл^л ^а olJJJ£J ЯаЯл]а ^аЪ (Зухаир

Аль-Нами. Транспортные потоки между городами и сельскими районами и их последствия на развитие земельных ресурсов: положение некоторых земельных общин в провинции Срагне): дис. ... канд. техн. наук / Зухаир Аль-Нами; Сиди Мохаммед бен Абдалла университет. - Королевство Марокко, 2019. - 360 с.

142. 2012 ^а —у! ^__— ^\ </<-11

(Латакия в цифрах. 2012 / Центральное бюро статистики, управление статистики, в провинции Латакия) - Латакия, Сирия, 2012, 43 с.

Приложение А. Анкета потребителя услуг транспорта общего пользования

Уважаемый потребитель услуг транспорта общего пользования! Пожалуйста, ответьте на эти вопросы, это займёт у вас немного времени. Большое спасибо!

1. Название провинции, в которой вы живёте и пользуетесь транспортом?

2. Подвижной состав, используемый для большинства ваших поездок: о Автобус

о Микроавтобус

о Такси

о Личный автомобиль

о Пешком

о Другое

3. Сфера вашей деятельности?

о студент (вуз, школа, колледж)

о рабочий

о госслужащий

о другое

4. Сколько передвижений в среднем вы совершаете в неделю?

На работу 0 1 2 3 4 5 6 7 раз в неделю

На учёбу 0 1 2 3 4 5 6 7 раз в неделю

Бытовые цели, за покупками, в гости, с культурно-развлекательными целями, иное 0 1 2 3 4 5 6 7 раз в неделю

1. Если у вас будет возможность совершить поездку, используя регулярные автобусные маршруты (по расписанию), Ваше передвижение увеличивается?

да_нет_

2. Если Вы ответили "да" на предыдущий вопрос, то сколько дополнительных передвижений вы будете совершать (с бытовыми целями, за покупками, в гости, с культурно-развлекательными целями, иное) в неделю (приблизительно)?

о 1 передвижение; о 2 передвижения; о больше 2-х передвижений.

Приложение Б. Ключевые показатели эффективности и информация, необходимая для оценки задач транспорта общего пользования в Танзании,

Южной Африке и Кении

№ Задача Ключевые показатели эффективности Статистические данные

1 Приоритет в развитии транспорта общего пользования по сравнению с частными автомобилями доля пользователей моторизованным ТОП, % - количество пользователей моторизованным транспортом; - количество пользователей ТОП

доля пользователей моторизованным частным транспортом, % - количество пользователей моторизованным транспортом; - количество частных пользователей

доля выделенных полос, км для ТОП от общей дорожной сети города, % - выделенная полоса для ТОП, км; - протяжённость всех дорог в городе, км

количество пассажиров ТОП ежедневно на 1000 чел. населения - ежедневное количество пассажиров ТОП; - численность населения

- количество частных владельцев автомобилей на 1000 человек - количество зарегистрированных легковых автомобилей; - численность населения

% населения, находящегося в пределах 15 мин ходьбы от объекта ТОП - население, находящееся в 15 минутах ходьбы от объекта ТОП; - численность населения

2 Повышение качества предоставляемых услуг транспорта общего пользования с учетом потребностей всех пользователей среднесуточный показатель загрузки (пассажиров на одно место) - ежедневное количество пассажиров ТОП; - количество мест для сиденья в ТОП в день

средние затраты времени поездки до работы в ТОП в утренние часы пик - количество рейсов ТОП в часы пик; - время на одну поездку ТОП в часы пик

общая вместимость автомобильного ТОП на 1000 человек - общая вместимость ТОП ежедневно; - численность населения

частота использования ТОП в часы пик - частота пиковых часов, мин

127 Продолжение таблицы

количество пассажиров на один автобус в сутки - количество автобусов ежедневно в рейсах; - количество пассажиров в автобусах ежедневно

количество пассажиров в маршрутных такси в сутки - количество маршрутных такси ежедневно в рейсах; - количество пассажиров маршрутных такси ежедневно

3 Повышение безопасности работы транспорта общего пользования количество ДТП на 100 000 чел. - количество ДТП в год; - численность населения

смертность в ДТП на дорогах на 100 000 человек - количество ДТП на дорогах на 100 000 человек; - численность населения

число погибших на дорогах на 10 000 транспортных средств - смертность в ДТП на дорогах; - зарегистрированные ТС

4 Обеспечение надёжности транспорта общего пользования доля запланированных служб ТОП, которые работают на линии по расписанию - запланированные рейсы ТОП ежедневно; - количество рейсов ТОП, которые выполняются по расписанию

5 Повышение доступности услуг ОТ для всех групп населения доля населения в пределах 1000 м ходьбы пешком от сооружения ТОП - население в пределах 1000 м ходьбы пешком от сооружения ТОП; - численность населения

количество остановок ТОП на 100 км2 - количество остановок ТОП в городе; - площадь города, км2

6 Обеспечение доступности транспорта общего пользования средний процент дохода домохозяйства, потраченного на услуги ТОП в месяц - ежемесячный доход домохозяйства, потраченный на услуги ТОП; - ежемесячный доход домохозяйства

доля пользователей ТОП, потративших более 10% своего семейного дохода на услуги ТОП - доля пользователей ТОП, потративших более 10% дохода домохозяйства на услуги ТОП в месяц; - всего пользователей ТОП; - среднемесячный доход; -среднемесячные расходы на ТОП

Продолжение таблицы

средний тариф за - тарифы ТОП за поездку

поездку ТОП - общие ежемесячные расходы на ТОП - количество ежемесячных поездок ТОП

7 Улучшение инфраструктуры средний возраст парка ТОП средний возраст парка ТОП

системы длина мощёных дорожек длина мощёных дорожек для

транспорта общего для немоторизованного немоторизованного

пользования и обеспечение транспорта на 100 км2 транспорта; - площадь города, км2

эффективной остановки ТОП на 100 - остановки ТОП;

немоторизованной км2 - площадь города, км2

транспортной инфраструктуры % выделенных полос, км для ТОП от общей дорожной сети - выделенные полосы для ТОП, км; - общая протяжённость дорожной сети, км

8 Создание % пересадочных узлов - ТОП сооружения, имеет

интегрированной для всех видов пересадочные узлы на всех

системы транспорта общего видах ТОП;

транспорта общего пользования - сооружения ТОП

пользования

9 Обеспечение вредные выбросы на - вредные выбросы от

устойчивой одно транспортное транспортных средств ТОП

системы средство ТОП в год в год;

транспорта общего - количество ТОП

пользования средний пробег ТОП на литр потребляемого топлива -пробег ТОП в год; - количество топлива, потребляемого транспортными средствами ОТ в год.

10 Обеспечение эксплуатационные - эксплуатационные

эффективной и расходы на одно расходы на имеющийся ОТ в

экономичной транспортное средство год;

системы ОТ - количество подвижного

транспорта общего состава ОТ

пользования

Приложение В. Анкета для определения характеристик передвижения

населения региона Латакия

В целях обследования передвижения населения провинции Латакия и совершенствования транспортных услуг для пассажиров просим Вас ответить на следующие вопросы.

1. Где вы живёте?

1) Вне города Латакия.

2) Вне города Джабла.

3) Вне города Алкурдаха.

4) Вне города Алхафа.

2. Пункт назначения большинства ваших передвижений:

1) Университет 2) Порт 3) Суд 4) Больница 5) Рынок

3. Время вашего передвижения от дома до пункта назначения: 1) 5:00-6:00; 2) 6:00-7:00; 3) 7:00-8:00; 4) 8:00-9:00;

5) 9:00-10:00; 6) 10:00-11:00; 7) 11:00-12:00; 8) другое время.

4. Время вашего передвижения в обратную сторону:

1) 12:00-13:00; 2) 13:00-14:00; 3) 14:00-15:00 4) 15:00-16:00; 5) 16:00-17:00; 6) 17:00-18:00; 7) другое время.

5. Цель ваших передвижений:

1) Учёба 2) Работа 3) Культурно-бытовая

6. Сколько передвижений вы делайте в день?

1) 2 передвижения; 2) 3 передвижения; 3) 4 передвижения; 4) Больше 4-х передвижений.

7. Сколько дней в неделю вы совершаете деловые поездки: 1) 1 день в неделю; 2) 2 дня в неделю; 3) 3 дня в неделю; 4. 4 дня в неделю; 5) 5 дней в неделю; 6) 6 дней в неделю.

8. Сколько дней в месяце вы совершаете поездки?

9. Сколько передвижений вы совершаете в выходные дни: 1) 0 передвижений; 2) 2 передвижения; 3) 3 передвижения; 4) 4 передвижения; 5) Больше 4-х передвижений.

10. Какой вид транспорта Вы используете в Ваших передвижениях? (можно выбрать больше 1 варианта):

1) Автобус 2) Микроавтобус 3) Личный автомобиль

4) Такси 5) Поезд 6) Пешком

11. Почему Вы используйте этот вид транспорта?

1) Высокая скорость 2) Более дешёвая стоимость

3) Нет других видов сообщения 4) Высокий уровень удобства

5) Другие причины

12. Количество пересадок в Ваших передвижениях:

От дома до пункта назначения От пункта назначения до дома

0 0

1 1

2 2

Больше 2-х Больше 2-х

13. Время пешком до места посадки:

От дома От места работы или учёбы

Менее 5 мин Менее 5 мин

5-10 мин 5-10 мин

10- 15 мин 10- 15 мин

Более 15 мин Более 15 мин

14. Время ожидания подвижного состава:

Рейс от дома На пересадки Рейс от места работы или учёбы

Менее 5 мин Менее 5 мин Менее 5 мин

5-10мин 5-10мин 5-10мин

10-15 мин 10-15 мин 10-15 мин

15-20 мин 15-20 мин 15-20 мин

Более 20 мин Более 20 мин Более 20 мин

15. Сколько времени вы тратите на передвижение в подвижном составе:

От дома до пункта назначения От пункта назначения до дома

Менее 30 мин Менее 30 мин

30 мин - 1 ч 30 мин - 1 ч

1ч -1:30 ч 1 ч -1:30 ч

1:30 - 2 ч 1:30 - 2 ч

Более 2-х ч. Более 2-х ч.

16. Соблюдает ли водитель ограничения по вместимости подвижного состава?

1) Да 2) Нет 3) Иногда

17. Ваши предложения по улучшению обслуживания пассажиров:

1) Снижение тарифов 2) Соблюдение правил организации движения

3) Улучшение технического состояния подвижного состава

4) Контроль обслуживания на пассажирском транспорте

5) Создание благоустроенных остановочных пунктов на маршрутах

18. Нужно ли Вам расписания движения подвижного состава?

1) Да 2) Нет 3) Без разницы

19. Нужны ли Вам остановочные пункты на маршруте?

1) Да 2) Нет 3) Без разницы

20. Какие проблемы Вы встречаете во время передвижения?

1) Отказ от рейса (отсутствие мест в подвижном составе)

2) Нет подвижного состава на маршруте

3) Высокие тарифы

21. Поддерживаете ли Вы предложение о регулировании государством пассажирских перевозок?

1) Да 2) Нет

Приложение Г. Результаты обработки анкетировании

0,1 0

2

>4

3 4

Количество передвижений Рисунок 1.7 - Распределение передвижений пассажиров за сутки

1 2 3 4 5 6

Дней в неделю

Рисунок 1.8 - Распределение дней недели совершений поездки

■ Нет ■ Иногда

Рисунок 1. 9 - Соблюдение вместимости ПС

л н о о К

н §

л и

т

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

23 Количество передвижений

>4

Рисунок 1.10 - Распределение передвижений в выходные дни (пятница, суббота)

0,5 0,45 0,4 £0,35 н 0,3 сон0,25

I 0,2 £0Д5

0,1 0,05 0

>3

123

Количество пересадок

Рисунок 1. 11 - Распределение пересадок в передвижениях пассажиров от дома до

пункта назначения

0,01

1

>3

23 Количество пересадок

Рисунок 1. 12 - Распределение пересадок в передвижениях пассажиров от пункта

назначения до дома

0

4

<5

>15мин

5-10 мин 10-15 мин

Время

Рисунок 1.13 - Распределение времени пешком от дома до места посадки

0,4 0,35

ё 0,3

£ 0,25

сон 0,2

а °,15 реВ0,1

0,05

0

0,34

0,32

0,19

0,15

<5 мин 5-10 мин 10-15 мин >15мин

Время

Рисунок 1. 14 - Распределение время пешком от места работы или учёбы до места

посадки

0-5 мин 5-10 мин 10-15 мин 15-20 мин >20 мин

Время

Рисунок 1. 15 - Распределение времени ожидания подвижного состава

< 5

5-10 мин 10-15 мин 15-20 : Время

>20

Рисунок 1.16 - Распределение времени ожидания подвижного состава (во время

пересадки)

0,45

0,4

0,35

§ 0,3

ё 0,25 о н

т 0,2 я 0,2

о р

е0,15 В0,15

0,1 0,05 0

0,12

1

0,17

0,16

0,15

0-5 мин 5-10 мин 10-15 мин 15-20 мин >20 мин

Время

Рисунок 1. 17 - Распределение времени ожидания подвижного состава на

обратном пути следования

Приложение Д. Информация о экспертах, участвовавших в оценке МССТОН

Имя Специализа ция Год оконча ния бакала вриата Год окончания магистратуры (аспирантуры) Страна, в которой проводилось обучение Год и место начала работы Учёное звание Электронная почта

Исмайл Ула Транспорт 2011 Магистратура 2017 Аспирантура 2021 Россия - к.т.н. albylasan1988@gm ail.com

Алхелу Нур Транспорт 2016 Магистратура 2020 Россия - Аспирант nouralhelou 1212@g mail.com

Заатар Нур Транспорт 2013 Магистратура 2019 Сирия Порт Латакия 2014 Аспирант nourzatar90@gmail. com

Радван Мохамед Транспорт 2007 Сирия ГКВТ 2009 Магистр Mhammad280028@ gmail.com

Рустм Акрам Транспорт 1982 Аспирантура 1990 Польша Университет Тишрин 1991 к.т.н. a.rustommm@yaho o.com

Асаад Шаза Транспорт 1985 Аспирантура 1993 Россия Университет Тишрин 1993 к.т.н. assaad. shaza@gmail .com

Ибрагим Мохаммед Транспорт 2010 Аспирантура 2019 Сирия Университет Тишрин 2019 к.т.н. mohamadeb .614 @g mail.com

Догма Хеба Транспорт 2012 Аспирантура 2019 Сирия Университет Тишрин 2019 к.т.н. hiba. daghmah@gma il.com

Падур Нироз Транспорт 2000 Диплом аспиранта Сирия Университет Тишрин 2001 Преподавате ль —

_Продолжение таблицы

Сулайман Хеба Транспорт 2015 Магистратура 2019 Сирия Университет Тишрин 2015 Аспирант ЫЬа.воНетап.92@§ mail.com

Куса Майсам Транспорт 2013 Магистратура 2019 Сирия Дирекция транспорта Магистр Мш88аткио88а@§ mail.com