Организация автобусных перевозок на основе согласованности временных характеристик маршрутов и остановочных пунктов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Минатуллаев Шамиль Минатуллаевич

• Минатуллаев Шамиль Минатуллаевич
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Минатуллаев Шамиль Минатуллаевич

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО РЕГУЛЯРНЫМ МАРШРУТАМ

1.1 Аналитический обзор состояния отрасли перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам

1.2 Современные научные исследования в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом

1.3 Состояние изученности остановочных пунктов для пассажирских автомобильных перевозок

1.4 Существующие исследования в сфере перевозок пассажиров в условиях значительного увеличения пассажиропотока

1.5 Цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ ПАССАЖИРОПОТОКА

2.1 Логистический подход к организации и функционированию перевозок пассажиров автомобильным транспортом при увеличении пассажиропотока

2.2 Модель ритмичного взаимодействия пассажирского транспорта в остановочно-пересадочных пунктах

2.3 Алгоритм управления перевозками пассажиров в условиях значительного увеличения пассажиропотока с учётом критерия ритмичности

2.4 Выводы по второму разделу

3 РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДИКИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ В УСЛОВИЯХ ЗНАЧИТЕЛЬНОГО УВЕЛИЧЕНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА

3.1 Обеспечение ритмичности остановочно-пересадочного пункта на основе управляющих диспетчерских воздействий

3.2 Исследование и проектирование (корректирование) схемы городских маршрутов (на примере города Краснодар)

3.2.1 Моделирование транспортных потребностей населения на базе выявленных связей и структуры пассажиропотока между районами муниципального образования

3.2.2 Исходные данные для определения матрицы корреспонденций

3.2.3 Определение оптимальной схемы маршрутных направлений по обслуживанию пассажиров

3.2.4 Разработка программного комплекса «АРМ маршрутных перевозок пассажиров»

3.2.5 Разработка методики проектирования (корректирования) рациональной маршрутной сети автобусных перевозок с использованием динамического программирования и поисковых методов оптимизации

3.3 Проектирование (корректирование) системы «маршруты перевозок -остановочно-пересадочный пункт» с учётом ритмичности в период значительного увеличения пассажиропотока

3.3.1 Определение статистически обоснованного количества наблюдений

3.3.2 Обоснование предпочтения пассажиров по показателям качества

3.3.3 Результаты исследований функционирования ОПП «Красная площадь» в городе Краснодаре

3.3.4 Экспериментальное определение средних значений показателей времени обслуживания пассажиров и маневрирования транспортных средств на ОПП

3.3.5 Программная реализация алгоритма проектирования (корректирования) системы «маршруты перевозок - остановочно-пересадочный пункт»

3.4 Выводы по третьему разделу

4 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1 Определение экономического эффекта от внедрения результатов исследования

4.2 Социальный эффект внедрения результатов исследования и пути дальнейшего направления развития пассажирских перевозок

4.3 Выводы по четвертому разделу

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация автобусных перевозок на основе согласованности временных характеристик маршрутов и остановочных пунктов»

ВВЕДЕНИЕ

Во введении приведены: обоснование актуальности темы; объект, предмет, цель, задачи и методы исследования; теоретическая и практическая значимость работы; положения научной новизны, выносимые на защиту; оценка достоверности результатов; сведения об апробации работы; краткая характеристика содержания основного текста диссертации.

Актуальность темы диссертации. В современных условиях Российской Федерации одним из основных принципов организации дорожного движения является приоритет развития и повышение качества маршрутного транспорта. Перевозки пассажиров автомобильным транспортом оказывают значительное влияние на подвижность населения и социально-экономическое развитие страны. Организация и технология перевозок пассажиров автобусами по регулярным маршрутам являются сложными процессами и определяются большим количеством факторов.

Основное требование пассажиров сводится к необходимости минимизации затрат времени на поездку. Удовлетворить такое требование без взаимного согласования процессов перевозок по маршрутам и использования транспортными средствами и пассажирами остановочных пунктов проблематично в силу их взаимозависимости. Проблема обостряется в курортных агломерациях в летний сезон, при проведении массовых спортивных и культурных мероприятий и т.п., когда значительно увеличивается пассажиропоток, и показатели перевозочного процесса отличаются от проектных. Поэтому научные исследования, направленные на совершенствование организации автобусных перевозок по критерию согласованности временных характеристик маршрутов и остановочных пунктов с учетом характеристик пассажиропотока, являются актуальными.

Диссертация выполнена в рамках мероприятий по реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года.

Объект исследования - процесс перевозки пассажиров автобусами по регулярным маршрутам.

Предмет исследования - закономерности перевозочного процесса пассажиров автобусами по регулярным маршрутам с учетом характеристик пассажиропотока.

Целью исследования является повышение качества транспортного обслуживания населения на основе организации и управления автобусными перевозками по критерию согласованности временных характеристик маршрутов и остановочных пунктов.

Задачи исследования:

1) выявить закономерности взаимодействия процесса перевозок пассажиров автобусами по регулярным маршрутам и процесса функционирования остановочных пунктов;

2) разработать методику управления автобусными перевозками в условиях значительного увеличения пассажиропотока;

3) экспериментально исследовать процессы перевозок пассажиров автобусами с использованием остановочных пунктов в условиях значительного увеличения пассажиропотоков;

4) разработать практические решения по совершенствованию организации автобусных перевозок на примере г. Краснодара и оценить их эффективность.

Методы исследования - теория пассажирских автомобильных перевозок, системный анализ, математический анализ, математическая статистика, теория управления, натурные обследования.

Теоретическая и практическая значимость работы.

Теоретическая значимость работы состоит в развитии положений теории организации и управления перевозками пассажиров в условиях значительного увеличения пассажиропотока использованием логистических принципов и разработанных моделей, алгоритмов и программ.

Практическая значимость работы состоит в повышении качества транспортного обслуживания пассажиров за счёт разработки и использования методики управления автобусными перевозками в условиях значительного увеличения пассажиропотока, что подтверждается практическими рекомендациями по проектированию (корректированию) маршрутной схемы в городе Краснодар.

Положения научной новизны, выносимые на защиту:

1) предложено понятие «ритмичность остановочно-пересадочного пункта», отражающее степень согласованности процесса обслуживания пассажиров с интервалом движения транспортных средств на маршрутах без задержек времени с заданной периодичностью, оцениваемой показателем, равным временному интервалу между нахождением предыдущего и последующего транспортных средств на посадочных площадках;

2) разработана модель ритмичного взаимодействия транспортных средств в остановочно-пересадочных пунктах, содержащая математическое описание системы «маршруты перевозок - остановочно-пересадочный пункт» и многоконтурную обратную связь, обеспечивающую минимизацию рассогласования между показателями проектной и фактической ритмичности остановочно-пересадочных пунктов;

3) разработана методика управления автобусными перевозками в условиях значительного увеличения пассажиропотока, отличающаяся направленностью управляющих процедур, алгоритмов и программ на минимизацию временных затрат пассажиров и перевозчиков при соблюдении требований по безопасности и качеству.

Достоверность результатов и выводов работы обеспечивается корректностью методологии исследования, включающей в себя апробированные научные методы, современный математический аппарат; применением достоверной исходной информации.

Диссертация содержит исследования, соответствующие паспорту научной специальности 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта и области

исследования по пункту «2. Оптимизация планирования, организации и управления перевозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса автомобилей, использования программно-целевых и логистических принципов».

Реализация результатов работы. Результаты исследований рекомендованы к внедрению в автотранспортные предприятия: ГУП МПАТП-2, ОАО «Автоколонна 1736» (г. Махачкала) и ООО «Круг» (г. Краснодар); в учебный процесс ФГБОУ ВО Дагестанский ГАУ.

Апробация результатов. Основные результаты диссертационной работы обсуждены на международных научно-практических конференциях: «Приоритетные направления исследований в рамках естественных и технических наук в XXI веке (г. Белгород, 2018 г.); «Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники» (г. Пермь, 2018 г.); «Моделирование и анализ сложных технических и технологических систем» (г. Самара, 2018 г.); «Основные направления развития науки и образования в АПК» (г. Махачкала, 2018 г.), а также на научных семинарах кафедры «Автомобильные перевозки» ФГБОУ ВО «Волгоградский государственный технический университет» (г. Волгоград, 2015, 2016 гг.), кафедры автомобильного транспорта ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет» (г. Оренбург, 2017, 2018 гг.) и автомобильного факультета ФГБОУ ВО Дагестанский ГАУ (г. Махачкала, 2016 - 2018 гг.).

Публикации. По теме исследования опубликованы 12 научных работ, в том числе 2 статьи в журналах, входящих в «Перечень...» ВАК.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх разделов с изложением результатов теоретических и экспериментальных исследований, заключения, списка использованных источников и приложений. Работа изложена на 157 страницах, содержит 24 рисунка и 11 таблиц. Список использованных источников включает 125 наименований, в том числе 10 на иностранном языке.

Краткая характеристика содержания основного текста диссертации.

В первом разделе «Анализ состояния перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам» приведён аналитический обзор состояния отрасли перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам, современных научных исследований в этой сфере, изученности применения остановочных пунктов, исследований в сфере перевозок пассажиров в условиях значительного увеличения пассажиропотока.

Отрасль перевозок пассажиров автомобильным транспортом имеет высокую значимость в социально-экономическом развитии страны и на нее приходится около 60 % транспортной работы.

Многочисленные научные исследования содержат различные аспекты развития теории и практики пассажирских автомобильных перевозок. Изучены научные работы, посвященные следующим вопросам: условия безопасной и экономически выгодной деятельности отрасли; обеспечение качества перевозок; транспортная подвижность населения; организация, технология и структурные показатели процесса перевозок; направления развития маршрутной улично-дорожной сети; применение интеллектуальных информационных систем.

Изучены научные работы в области повышения эффективности эксплуатации остановочных пунктов и исследования закономерностей их функционирования. В этих работах отмечается важное место остановочных пунктов в технологии и организации перевозок пассажиров. Вместе тем, эффективность использования этих дорогостоящих и потенциально опасных объектов часто остаётся низкой. Причиной этого является недостаточная урегулированность технологии их использования.

Приведена информация о научных работах, касающихся транспортной подвижности населения и изменения этого показателя со временем суток, днями недели и сезонными вариациями. Отмечено, что необходимо принимать во внимание фактор растущей мобильности населения, роста его активности в вопросе передвижений к зонам тяготения (курортные зоны, образовательные центры,

торгово-развлекательные центры, спортивные центры и др.), и с учетом этого разработать методологию повышения эффективности управления автобусными перевозками в условиях, когда пассажиропоток значительно увеличивается.

Отмечено, что необходимо констатировать, что проблемы при перевозках пассажиров автомобильным транспортом ещё не решены должным образом. Это касается, прежде всего, эффективности и качества перевозок пассажиров, которые остаются низкими и вызывают нарекания пассажиров. Требуют дополнительного исследования особенности технологии и организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом в условиях значительного увеличения пассажиропотока. В этих условиях проблема низкого качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом приобретает наиболее острую форму, что обусловлено, прежде всего, недостаточной согласованностью транспортного процесса и процесса использования остановочных пунктов. На основании этого сделан вывод о том, что научные исследования, направленные на совершенствование организации автобусных перевозок на основе согласованности временных характеристик маршрутов и остановочных пунктов, являются актуальными.

По результатам проведённого анализа сформулированы цель и задачи диссертационного исследования.

Во втором разделе «Теоретико-методические положения совершенствования организации автобусных перевозок при увеличении пассажиропотока» использован логистический подход к организации автобусных перевозок при значительном увеличении пассажиропотока; обосновано и введено новое понятие и показатель «ритмичность остановочно-пересадочного пункта»; разработана модель ритмичного взаимодействия транспортных средств в остановочно-пересадочных пунктах; разработан алгоритм управления перевозками пассажиров в условиях значительного увеличения пассажиропотока.

На основе изучения закономерностей функционирования остановочных пунктов, автором выделен их самостоятельный вид - «остановочно-пересадочный

пункт» (ОПП). Необходимость такого выделения обусловлена особенностями его расположения (на пересечении регулярных автобусных маршрутах) и дополнительной функцией, связанной с ожиданием пассажиров поездки в случае пересадки на другие маршруты. При этом особенности функционирования остановочно-пересадочного пункта таковы, что для исключения простоев транспортных средств, особенно в условиях значительного увеличения пассажиропотока, требуется вмешательство в управление перевозочным процессом для согласованности временных характеристик маршрутов и остановочных пунктов.

Организация и технология перевозок пассажиров по регулярным маршрутам и технология использования транспортным средством и пассажирами ОПП до настоящего времени рассматривались обособленно без должного согласования между собой. Для установления правил такого согласования маршруты регулярных перевозок и ОПП объединены в систему «маршруты перевозок - остановочно-пересадочные пункты», способную обеспечить ритмичное взаимодействие транспортных средств и пассажиров.

Предложено использовать новое понятие «ритмичность остановочно-пересадочного пункта», под которым понимают свойство обслуживать пассажиров и транспортные средства без задержек с заданной периодичностью на основе своевременного прибытия и отправления автобусов, согласованного процесса взаимодействия транспортных средств, перевозящих пассажиров по разным маршрутам. Показателем ритмичности ОПП является временной интервал между нахождением предыдущего и последующего транспортных средств на посадочных площадках.

Разработана модель ритмичного взаимодействия транспортных средств в ОПП, содержащую математическую реализацию системы «маршруты перевозок - ОПП» и многоконтурную обратную связь. Эффективность действия системы определяется точностью разработанных локальных моделей и способностью устранять или

минимизировать рассогласование между показателями планируемой и фактической ритмичности процесса перевозки пассажиров.

Разработан алгоритм управления перевозками пассажиров в условиях значительного увеличения пассажиропотока. Управление основывается, в первую очередь, на управляющих диспетчерских воздействиях. Проводится анализ маршрутной схемы, и при необходимости она корректируется или изменяется. Анализируется время задержки автобуса перед заездом на посадочную площадку в ОПП. Если оно отлично от нуля - корректируется действие системы «маршруты перевозок-ОПП». Показатели качества транспортного обслуживания населения сравниваются с нормативными. При их соответствии вводится скорректированный перевозочный процесс (маршрутная схема, расписание движения, ритмичность и т.д.).

Приведены выводы по разделу.

В третьем разделе «Реализация методики управления автобусными перевозками в условиях значительного увеличения пассажиропотока» предложена реализация методики управления автобусными перевозками в условиях значительного увеличения пассажиропотока, для чего описаны разработанные управляющие диспетчерские воздействия, методика по корректировке маршрутной схемы в условиях значительного увеличения пассажиропотока, алгоритм проектирования (корректирования) системы «маршруты перевозок-ОПП», программное обеспечение; приведены результаты исследования и спроектированные оптимальные маршрутные схемы автобусных перевозок (на примере г. Краснодар).

Разработан комплекс управляющих диспетчерских воздействий для обеспечения ритмичности ОПП. Он содержит 28 воздействий в зависимости от характера возмущающих причин: продолжительности периода значительного увеличения пассажиропотока (проведения массовых мероприятий), переполнения транспортных средств, схода транспортных средств с маршрута, отклонения от планового расписания движения транспортных средств или нарушение интервалов

движения. Эти воздействия определяют приоритеты по выбору мероприятий, определяющих максимально оперативное (в режиме реального времени) реагирование на изменения текущих транспортных ситуаций и поведенческих активностей населения.

Разработанная методика по корректировке маршрутной схемы в условиях значительного увеличения пассажиропотока содержит несколько этапов: обследование передвижения пассажиров для установления количества поездок и расчёта вероятности совершения поездки в тот или иной микрорайон города; построение матрицы корреспонденций на основании обследований пассажиропотоков; определение оптимальной схемы маршрутных направлений путём сравнения различных вариантов маршрутных схем и выбора из них схемы, наилучшим образом удовлетворяющей критерию оптимальности. В качестве такого критерия принят минимум суммарных затрат времени населения на передвижения при соблюдении определённых заданных ограничений (возможное количество подвижного состава, минимальная и максимальна протяжённость маршрута, максимально допустимый интервал движения автобусов по маршруту, минимально возможный коэффициент использования вместимости автобусов на всех маршрутах города).

Для формирования оптимальной маршрутной схемы необходимым является определение технико-экономических показателей для автобусных перевозок. Для решения этой задачи разработан программный комплекс «АРМ маршрутных перевозок пассажиров» на языке программирования Delphi 5, СУБД Paradox. Программный комплекс позволяет с использованием поисковых методов оптимизации определять технико-эксплуатационные показатели процесса перевозок, строить эпюры распределения пассажиропотоков, разрабатывать расписания движения и рассчитывать сводные показатели работы подвижного состава.

По приведённой методике были определены основные параметры автобусных маршрутов по г. Краснодар на пятилетнюю перспективу. Город Краснодар был

условно разделен на 10 микрорайонов, где отражаются их границы, автобусные, троллейбусные, трамвайные маршруты и автобусные остановки с учётом ОПП. Данные о транспортной сети города и передвижениях населения между микрорайонами определялись по отчётным данным транспортных предприятий о действующих маршрутах, сведений городской дорожной службы. Основным источником информации послужили результаты обследования пассажиропотоков на автобусных маршрутах в июне-июле 2014 года, а также в марте и мае 2014 года. Для построения матрицы корреспонденций произведён расчёт вошедших и вышедших пассажиров отдельно по остановкам каждого микрорайона, а также проведено анкетное обследование пассажиров на 32 остановках города для установления процентного распределения пассажиров и расчёта вероятности совершения поездки в тот или иной микрорайон.

Установлено, что существующая маршрутная схема в целом отвечает оптимальному графу пассажиропотоков и обеспечивает вполне достаточный охват микрорайонов города, но и имеются недостатки, которые автор рекомендует устранить. В период значительного увеличения пассажиропотока рекомендуется перевести часть маршрутов (№ 1, 15, 37), обслуживаемых автобусами малой и особо малой вместимости, в разряд социально-значимых автобусных маршрутов с заменой подвижного состава и возможным снижением стоимости проезда, скорректировать маршруты (№ 29, 31) для исключения дублирования других маршрутов, а также открыть 7 новых маршрутов. Потребность в дополнительном количестве транспортных средств составит 35 единиц при вместимости 112 мест, 5 автобусов вместимостью 45 мест.

В процессе натурных исследований было выявлен один из наиболее сложных ОПП г. Краснодара - «Красная Площадь». Всего через данный объект проходит 12 городских и 6 пригородных автобусных маршрутов. Экспериментальные исследования включали наблюдения в ОПП «Красная Площадь» за обслуживанием пассажиров и маневрированием транспортных средств, и определение времени

посадки (высадки) пассажиров, количества вошедших (вышедших) пассажиров, временя маневрирования (подъезда-отъезда от остановочного пункта), времени задержки на посадку из-за отсутствия свободной посадочной площадки, отклонения от планового интервала движения для автобусов различной вместимости. Средние значения показателей составили: время маневрирования транспортного средства при подъезде к ОПП и отъезде от него - 0,62 мин; время посадки (высадки) пассажиров -0,06 мин/чел.; время ожидания транспортным средством заезда на ОПП, вызванное отсутствием свободной посадочной площадки - 0,88 мин; коэффициент неравномерности прибытия автобусов на посадочные площадки - 1,71; коэффициент неравномерности (запаздывания) прибытия транспортных средств на ОПП - 1,17.

Корректирование расписания движения транспортных средств по маршрутам, вызванное изменением маршрутных схем, выполненное из условия обеспечения ритмичности, обеспечивает сокращение времени ожидания заезда транспортных средств на ОПП до нуля. Исходя из этого установлено, что ритмичность ОПП «Красная площадь» составляет 2 минуты при наличии 3 посадочных площадок при 85 единицах подвижного состава, проходящих через него в час.

Приведены выводы по разделу.

В четвёртом разделе «Оценка эффективности внедрения результатов исследования» представлены результаты расчета экономического эффекта от внедрения результатов исследования, сформулированы направления совершенствования организации автобусных перевозок.

В результате внедрения в г. Краснодаре предлагаемых решений для периодов ЗУП - 6 новых и 2 скорректированных маршрутов - может быть уменьшено время на 14235 час/год на передвижение пассажиров по скорректированным маршрутам из-за сокращения общей длины маршрутов, и на 897 час уменьшено время простоя автобусов в ОПП «Красная площадь» в месяцы ЗУП.

Расчётный экономический эффект получен в размере 6318,8 тыс. руб. в год, в том числе: 5780 тыс. руб. - экономия затрат перевозчиков за счёт сокращения

времени оборота автобусов на маршрутах и увеличения выполненной транспортной работы; 538,56 тыс. руб. - экономия затрат перевозчиков из-за уменьшения времени незапланированного простоя транспортных средств в ОПП.

Рекомендуется создать транспортно-навигационные центры, которые будут обеспечивать комплексное сервисное обслуживание пассажиров от начала поездки до завершения. В ОПП предлагается внедрить разработанные оперативные управляющие диспетчерские воздействия, что позволит организовать ритмичное взаимодействие пассажирского транспорта.

Приведены выводы по разделу.

В заключительной части работы приведены основные результаты, выводы и рекомендации, а также список использованных источников и приложения.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО РЕГУЛЯРНЫМ МАРШРУТАМ

1.1 Аналитический обзор состояния отрасли перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам

Согласно статистическим данным Федеральной службы государственной статистики (таблица 1.1) только за 2016 год в Российской Федерации автомобильным транспортом по регулярным маршрутам перевезены более 11 миллиардов человек. Данный факт подтверждает высокую социальную значимость транспортной отрасли для населения. Транспорт является связующим элементом, который обеспечивает экономическое и социальное единство страны. От эффективного функционирования транспортной отрасли зависит безопасность различных сфер жизни населения, своевременность доставок грузов и пассажиров, удобство и комфорт перевозок [65, 89, 97, 120, 125] .

Таблица 1.1 - Показатели перевозок пассажиров транспортом общего пользования (кроме такси)

Вид транспорта Количество перевезённых пассажиров, млн.чел.

2015 г. 2016 г.

трамвайный 1478 1397

троллейбусный 1616 1483

метрополитенный 3336 3312

автобусный 11523 11296

воздушный 94 91

железнодорожный 1025 1040

Перевозочные процессы реализуются различными видами транспорта. В зависимости от спроса, объёмы перевозок на различных видах транспорта

отличаются. На рисунке 1.1 показано соотношение объёмов перевозок различными видами транспорта общего пользования.

5,59% 7,50%

□ трамвай □ автомобильный (автобусный)

□ троллейбус □ воздушный

□ метрополитен ■ железнодорожный

Рисунок 1.1 - Соотношение перевозок пассажиров [1] транспортом общего пользования по видам сообщений

Видно, что на долю пассажирского автомобильного транспорта приходится значительная часть транспортной работы - 60,67%. В связи с высокой социальной значимостью, исследованию процессов и закономерностей перевозок этим видом транспорта необходимо уделить особое внимание.

В основополагающем отраслевом документе - Транспортной стратегии Российской Федерации [92, 95, 96] - определена ведущая роль пассажирского автомобильного транспорта, отмечается низкая по сравнению с развитыми зарубежными странами транспортная подвижность населения (ниже в 2,5 раза). При этом развитие единого экономического пространства и рост личной мобильности на всей территории России ограничивается из-за отсутствия опорной транспортной сети.

Недостаточное развитие сети автомобильных дорог сдерживает не только личную мобильность граждан, но и развитие малого и среднего бизнеса, которые в современных рыночных условиях не возможны без высокого уровня автомобилизации страны. Доля транспортных затрат в себестоимости продукции относительно высока и составляет 15-20% против 7-8% в странах с развитой

рыночной экономикой. Объективными факторами высокой доли транспортных затрат являются не только большие расстояния перевозок и сложные погодные условия, но и не достаточный уровень развития транспортной системы [92, 96].

Автомобильные дороги страны уступают западным странам по многим критериям: протяжённость, густота, а также состояние дорожной инфраструктуры. Большая площадь территории России, неравномерность развития транспортной инфраструктуры, различие в распределении зон тяготения усложняет процесс обеспечения транспортных связей [49, 69].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Минатуллаев Шамиль Минатуллаевич, 2019 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аземша, С.А. Оптимизация интервалов движения транспортных средств при городских перевозках пассажиров в регулярном направлении / С.А. Аземша, А.Н. Старовойтов, С.В. Скирковский / Вестник Белорусского государственного университета: Наука и транспорт. - 2013. - №1 (27). - С. 1-7.

2. Антошвили М.Е., Либерман С.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. - М.: Транспорт, 1985. - 102 с.

3. Беллман, Дрейфус. Прикладные задачи динамического моделирования. -М: Наука, 1965. - 465 с.

4. Богомолов, А. А. Оптимизация маршрутов городского пассажирского транспорта в средних городах: Автореф. дис... канд. техн. наук. 05.22.10. - СПб: СПГАСУ, 2002.

5. Бойко, Г.В. Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок: Автореф. дис... канд. техн. наук. 05.22.10. - Волгоград: ВолгГТУ, 2006.

6. Власов, Ю.Л. Модель определения оптимального количества маршрутных транспортных средств / Ю.Л. Власов, И.А. Бочаров, В.И. Рассоха / Вестник Оренбургского государственного университета. - 2011.- №10 (129). - С. 49-53.

7. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

8. Васильев Н.М. Экономические проблемы повышения эффективности автомобильного транспорта: Автореф. дис...д-ра экон. наук. - М., 1973.- 48 с.

9. Вельможин А.В., Гудков В.А. Основы технологии, организации и управления автоперевозками. - Волгоград: Волг. ГПУ, 1997.- 104 с.

10. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем. - М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

11. Власов, В.М. Основные принципы обеспечения безопасности и эффективности пассажирских перевозок при проведении массовых многодневных

спортивных мероприятий на основе использования спутниковых навигационных диспетчерских систем: сб. докладов 10 междунар. конф. «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах». - СПб.: СПбГАСУ. -2012. - С. 71-78.

12. Володькин, П.П. Прогнозирование развития системы городского пассажирского транспорта в условиях крупного города / П.П. Володькин, И.Н. Пугачев // Вестник Тихоокеанского государственного университета. - № 1(16). -2010. - С. 91 - 98.

13. Володькин, П.П. Моделирование и динамическая оптимизация транспортного обслуживания населения / П. П. Володькин, И. О. Загорский // Информатика и системы управления. - № 3 (25). - 2010. - С. 19-26.

14. Геронимус Б.Л. Определение оптимальной схемы автобусных маршрутов в городах. Экспресс-информация, раздел "Экономика и организация перевозок", №5 - М.: Минавтошосдор РСФСР, 1964.

15. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автоперевозками. - М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

16. Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. - М.: Горячая линия Телеком, 2004. - 448 с.

17. Гудков, В.А. Качество транспортного обслуживания населения. Как измерить и за счет чего повысить? / В.А. Гудков, Н.В. Дулина, Н.А. Овчар, М.М. Бочкарева // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2007. - №8. - С.39-41.

18. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика. - М.: Высщая школа, 1977.- 479 с.

19. Городской пассажирский транспорт / В.В. Дедюкин, А.И. Петров, В.Н. Карнаухов. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2008. - 272 с.

20. Гринченко, А. В. Повышение эффективности управления процессами / А. В. Гринченко. - М.: Высш. шк., 2000. - 186 с.

21. ГОСТ Р 51004-96 Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества.

22. ГОСТ Р 51825-2001. Услуги пассажирского транспорта. Общие требования.

23. Димова, И.П. Повышение эффективности функционирования остановочных пунктов городского пассажирского транспорта и движения транспортных средств в зоне их влияния: автореф. дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / И.П. Димова. - Тюмень: 2009. - 18 с.

24. Енин, Д.В. Модели и алгоритмы управления городскими пассажирскими перевозками: автореф. дисс. ... канд. техн. наук: 05.13.10 / Д.В. Енин. - Воронеж: 2004. - 18 с.

25. Ефименко, Д.Б. Методологические основы построения навигационных систем диспетчерского управления перевозочными процессами на автомобильном транспорте (на примере городского пассажирского транспорта): автореф. дисс. ... д-ра техн. наук. - М: МАДИ (ГТУ), 2012.-40 с.

26. Жанказиев, С.В. Научные основы и методология формирования интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожных комплексах городов и регионов: автореферат дисс. ... докт. техн. наук: 05.22.01 / С.В. Жанказиев. -М: 2012. - 43 с.

27. Зырянов, В.В. Приоритетное движение общественного транспорта: развитие методов организации / В.В. Зырянов, А.А. Мирончук / Транспорт Российской Федерации.- 2012. -№3-4. -С.22-25.

28. Зырянов, В.В. Методика оценки и выбора варианта организации движения транспорта при проведении масштабных массовых мероприятий / В.В. Зырянов, Р.Р. Загидуллин // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2017. -№2. - С. 43-47.

29. Исхаков, М.М. Комплексное исследование остановочных пунктов городского пассажирского транспорта г. Оренбурга / М.М. Исхаков, В.И. Рассоха // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2007.- №9 (73). - С. 207-214.

30. ИСО 9000:1994. Общее руководство качеством и стандарты по обеспечению качества. (Ч. 1-4).

31. Каминская, О.Ю. Влияние интервалов движения на качество обслуживания пассажиров и эксплуатационные показатели городского автомобильного транспорта. В кн.: Вопросы повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта. - М: 1981.-С.45-52.

32. Кирзнер Ю С. Комплексная система управления качеством обслуживания пассажиров городским транспортом. В кн.: Взаимодействие и координация работы всех видов городского пассажирского транспорта.- М.: 1979.-С. 60-65.

33. Ковалев, Р.Н. Методика расчета количества автобусов для обеспечения потребностей перевозки пассажиров междугородных рейсов / А.Г. Васильев, Р.Н. Ковалев // Транспорт Урала.-2011.-№1.-С.19-24.

34. Комарова, И. А. Экономические методы управления качеством пассажирских автомобильных перевозок: дис. канд. экон. наук / И. А. Комарова. -М.: 2007. - 184 с.

35. Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров. Рекомендации по разработке и внедрению в ПАТП. - М.: 1986.

36. Корягин, М.Е. Оптимизация управления городскими пассажирскими перевозками на основе конфликтно-устойчивых решений: автореферат дисс. докт. техн. наук: 05.13.10 / М.Е. Корягин.- Новокузнецк: 2011. - 39 с.

37. Кравченко, А.Е. Особенности транспортного обслуживания населения курортных зон пассажирским автобусным транспортом / А.Е. Кравченко // Грузовое и пассажирское автохозяйство.- 2010.- № 3. - С. 14.

38. Кравченко, А.Е. Стратегические мероприятия по оптимизации перевозок и дорожного движения в муниципальных образованиях Краснодарского края / А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко // Автотранспортное предприятие. - 2010.- №5. - С. 10.

39. Кравченко, А.Е. Методика расчета стоимостной оценки времени населения курортных зон при выборе вида транспорта для поездки / А.Е. Кравченко // Грузовое и пассажирское автохозяйство.- 2010.- № 6. - С. 10.

40. Кравченко, А.Е. Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах: автореферат дисс. ... докт. техн. наук: 05.22.10 / А.Е. Кравченко. - С-Пб.: 2013. - 39 с.

41. Кравченко, Е.А. Повышение качества обслуживания населения и разработка системы управления автобусными перевозками по видам сообщений на основе комплексного критерия качества в условиях рыночных отношений: автореф. дис... д-ра техн. наук.- Волгоград: ВолгГТУ, 1998.- 42 с.

42. Криницкий, Е. Городской пассажирский транспорт - больная тема последнего десятилетия / Е. Криницкий // Автомобильный транспорт. - 2002. - № 5. - С. 10 -13.

43. Куршин А. Б., Николаев В. Б. Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении. - М.: ООО Красная площадь, 1999. -138 с.

44. Кудрявцев, А.А. Разработка методики сбора и обработки данных о пассажиропотоках на городском пассажирском транспорте с применением аппаратуры бесконтактного счёта и спутниковой навигации: автореф. дис... канд. техн. наук. - М.: МАДИ (ГТУ), 2006.

45. Кудинова, Л.А. Исследование факторов, определяющих качество транспортного обслуживания населения города: автореф. дис... канд. техн. наук. -Л.: ЛИЭИ, 1976. - 19 с.

46. Кулев, А.В. Оптимизация маршрутов пассажирского транспорта в городе: автореферат дисс...канд. техн. наук: 05.22.10 / А.В. Кулев. - Орёл: Госуниверситет - УНПК, 2015. - 20 с.

47. Куприянова, А.Б. Оптимизация транспортного обслуживания центра крупного города в условиях приоритета общественного транспорта и системы

перехватывающих стоянок: автореф. дис... канд. техн. наук. - Иркутск: ИрГТУ, 2008.

48. Курганов, В.М. Управление автомобильными перевозками на основе ситуационного подхода: автореферат дисс. ... докт. техн. наук: 05.22.08 / В.М. Курганов. - М.: МАДИ, 2004. - 33 с.

49. Курганов, В.М. Логистика. Управление автомобильными перевозками. Практический опыт / В.М. Курганов. - М.: Книжный мир, 2007. - 448 с.

50. Ларин, О.Н. Методологические основы организации и функционирования транспортной системы региона: монография / О.Н. Ларин. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2007. - 207 с.

51. Линник, Г.Д. Разработка эффективных процессов оперативного управления маршрутными автобусами: автореф. дис... канд. техн. наук. -Волгоград: ВолгГТУ, 2000. - 16 с.

52. Липенков, А. В. Повышение эффективности функционирования городского пассажирского транспорта на основе управления пропускной способностью остановочных пунктов: автореферат дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / А.В. Липенков. - Орел: 2015. - 16 с.

53. Минатуллаев, Ш.М. Моделирование ритмичности системы «маршруты перевозок - остановочно-пересадочный пункт / Ш.М. Минатуллаев, М.А. Арсланов // Интеллект. Инновации. Инвестиции. -2018. - № 4. - С. 69-73.

54. Минатуллаев, Ш.М. Математическая модель организации перевозок пассажиров в остановочно-пересадочных пунктах при многократном изменении пассажиропотоков / М.А. Арсланов, Ш.М. Минатуллаев, А.А. Филиппов // Вестник СибАДИ. - 2018. - № 3 (61). - С. 362-371.

55. Минатуллаев, Ш.М. Метод определения недополученного общественного дохода от одного потенциального пассажира, вызванного ожиданием транспортного средства или поездкой в транспортном средстве в течение одной минуты [электронный ресурс] / К.А. Паршакова, Ш.М. Минатуллаев, Д.Х. Нестеренко // Современные научные исследования и

разработки: материалы международ. электронного науч.-практич. журнала -Москва: Научный центр «ОЛИМП», 2018 г. - №4(21). Том 1. - С. 404-407.

56. Минатуллаев, Ш.М. Основные принципы повышения эффективности городских перевозок пассажиров и методика конкурсного отбора перевозчиков для ускорения их реализации / Ш.М. Минатуллаев, З.К. Омарова, И.М. Рябов // Интернет- журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ». - Том 8. - №5 (2016). URL: https://naukovedenie.ru/PDF/25EVN516.pdf (доступ свободный).

57. Минатуллаев, Ш.М. Оптимизация работы автобусов при их взаимодействии с другими видами пассажирского транспорта в транспортно-пересадочных узлах / Ш.М. Минатуллаев, С.В. Данилов, И.М. Рябов // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ». - Том 8. - №6 (2016). URL: http://naukovedenie.ru/PDF/04TVN616.pdf (доступ свободный).

58. Мотузка Д.А. Повышение эффективности эксплуатации автотранспорта при осуществлении сезонных пассажирских перевозок в городах курортных зон: дис. ...канд. техн. наук: 05.22.10 / Д.А. Мотузка. - Воронеж, 2012. - 20 с.

59. Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации»: Федеральный закон от 13.07.2015-№220-ФЗ: КонсультантПлюс.

60. О навигационной деятельности: Федеральный закон от 14.02. 2009 г. № 22-ФЗ // КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. -Режим доступа: http://www.consultant.ru.

61. ОСТ 218.1.002-2003 "Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования" (утв. распоряжением Минтранса РФ от 23.05.2003 N ИС-460-р).: КонсультантПлюс,-Режим доступа: http: //www. consultant.ru.

62. Ожерельев М.Ю. Повышение качества информационного обеспечения транспортно-телематических систем в городах и регионах (на примере

диспетчерского управления пассажирским транспортом): автореф. дис... канд. техн. наук. - М.: МАДИ (ГТУ), 2008. - 22 с.

63. Минатуллаев, Ш.М. Методика оценки спроса на автомобильные перевозки на основе вероятностного подхода / З.К. Омарова, Ш.М. Минатуллаев, И.М. Рябов// Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ». - Том 8. - №5 (2016). URL: https://naukovedenie.ru/PDF/28EVN516.pdf (доступ свободный).

64. Минатуллаев, Ш.М. Повышение эффективности и качества обслуживания пассажиров на основе использования интеллектуальных транспортных систем [Текст] / З.К.Омарова, Ш.М. Минатуллаев, Р.Я. Кашманов // Энерго- и ресурсосбережение: промышленность и транспорт. - Волгоград, 2016. - № 5 (17) - С. 35-39.

65. Парк автобусов в России. Информационный портал Bus-club.ru: Автобусный клуб №1 / Электронный адрес: https://www. autostat.ru/infographics/31815/.

66. Парахина В.Н. Совершенствование управления качеством транспортного обслуживания населения города: автореф. дис. канд. экон. наук. -Л.: 1982. -18 с.

67. Полтавская, Ю.О. Оценка надежности функционирования городского общественного пассажирского транспорта с использованием геоиформационных технологий: автореферат дисс... канд. техн. наук: 05.22.10 / Ю.О. Полтавская. ИРНИТУ. — Иркутск, 2017. - 20 с.

68. Поспелов, Д.А. Ситуационное управление: теория и практика. -М.: Наука, 1986. - 288 с.

69. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. Утв. Минавтотрасом РСФСР от 31.12.1981. -М. 1983. -511 с.

70. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР, утверждены приказом Минтранса РСФСР от 24.12.1987г. №176. -Режим доступа: http://www.consultant.ru

71. Пугачёв, И. Н. Организация и безопасность движения / И. Н. Пугачев. -Хабаровск: ХГТУ, 2004. - 232 с.

72. Пугачев, И.Н. Теоретические принципы и методы повышения эффективности функционирования транспортных систем городов: автореферат дисс. ... докт. техн. наук: 05.22.01 / И.Н. Пугачев. - Екатеринбург: 2010. - 39 с. .

73. Пыталёва, О.А. Обоснование параметров маршрутной сети городского наземного пассажирского транспорта/ автореферат дисс.. канд. техн. наук: 05.22.10. / О.А. Пыталёва. - Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2010. - 20 с.

74. Ружило, А. А. Совершенствование работы городского пассажирского транспорта в условиях функционирования спутниковой радионавигационной диспетчерской системы: автореф. дис... канд. техн. наук. - М.: МАДИ (ГТУ), 2003.

- 23 с.

75. Рябов, И.М. Моделирование работы мультимодальной перевозочной системы в период проведения массовых мероприятий в курортной зоне / И.М. Рябов, С.В. Данилов, Ш.М. Минатуллаев / Энерго- и ресурсосбережение: промышленность и транспорт / Волгоградский государственный технический университет. - Волгоград, 2016. - С. 50-54.

76. Самарцев, П. В. Совершенствование организации перевозок пассажиров в крупных городах Сибири и Дальнего Востока : дис. канд. техн. наук / П. В. Самарцев. - Новосибирск: 2005. - 175 с.

77. Санамов, Р.Г. Повышение эффективности функционирования пассажирских автомобильных перевозок: автореф. дис... канд. техн. наук. -М.: МАДИ, 2000.-21 с.

78. Саркиев, В.М. Некоторые подходы использования технологий БСМ при мультимодальной транспортировки нефти и нефтепродуктов (на примере Каспийского региона) / В.М. Саркиев // Вестник ДГТУ. - 2011. - № 5. - С. 108113.

79. Сафронов, Э.А. Научно-методические основы развития систем городского пассажирского транспорта (города от 100 до 1500 тыс. жителей): автореф. дисс.. докт. тех. наук: 05.22.10 / Э.А. Сафронов. - Омск: СибАДИ, 1992.

- 49 с.

80. Семчугова, Е. Ю. Особенности оценки качества услуг городского пассажирского транспорта в современных условиях: дис... канд. эконом. наук: 08.00.05. -Хабаровск, 2003. - 195 с.

81. Сенин, В.С. Организация международного туризма.- М: Финансы и статистика, 1999. - 400 с.

82. Славина, Ю.А. Научно-практические методы оценки качества обслуживания населения городским наземным пассажирским транспортом: автореферат дисс.... канд. техн. наук: 05.22.10 / Ю.А. Славина. - Саратов: СГТУ имени Гагарина, 2015. - 18 с.

83. Сорокин, С.В. Повышение эффективности функционирования городского пассажирского транспорта на основе перераспределения пассажиропотоков: автореф. дис.. канд. экон. наук. - Омск: СибАДИ, 2006. - 21с.

84. Спирин, А.В. Повышение качества перевозки пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам совершенствованием организационно-функциональной структуры перевозчика: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10/ А.В. Спирин.- Оренбург: ОГУ, 2013.

85. Спирин, И.В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного парка: дис. ...докт. техн. наук: 05.22.10/ И.В. Спирин. -М., 2007. - 38с.

86. Спирин, И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие/ И.В. Спирин. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.- 413 с.

87. Спирин, И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками . - М.: Академия, 2003. - 400 с.

88. Спирин, И. В. Транспортное право. - М.: Транспорт, 2001.-303 с.

89. Справка о состоянии городского пассажирского транспорта Российской Федерации http:/www.mintrans.ru pressa/ DAT_010704_ Spravka.htm.

90. Статистический сборник. Транспорт и связь Краснодарского края 19952003 г. Госкомстат России. Краснодарский краевой комитет государственной статистики, 2003. - 38 с.

91. Клепик, Н.К. Статистическая обработка эксперимента в задачах автомобильного транспорта / Н.К. Клепик. - Волгоград: ВолГТУ, 1995. - 96 с.

92. Стратегия инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года / Распоряжение Правительства Российской Федерации от 8 декабря 2011 г. № 2227-р // www.consultant.ru

93. Структурные методы совершенствования управления транспортными системами городов: монография / В. В. Яворский, С. Ш. Акенов, О.А. Кизуб и др.. - Караганда: Изд-во КарГТУ, 2006. - 272 с.

94. Томаревская, О.Г. Совершенствование оценки эффективности и качества перевозок пассажиров автобусным транспортом в межобластном сообщении: автореф. дис... канд. экон. наук. - М.: 1985. - 21 с.

95. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года / Официальный сайт Министерства транспорта РФ // www.mintrans.ru

96. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года: утв. приказом Минтранса РФ от 12.05.2005 г. № 45.

97. Транспорт и связь России. 2016: Статистический сборник / Росстат. -М., 2016. - 112 с.

98. Улицкая, И.М. Совершенствование методов оценки деятельности предприятий городского автобусного транспорта по повышению качества обслуживания пассажиров: автореф. дис... канд. экон. наук. - М.: 1978.

99. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Федеральный закон от 08.11.2007 г. № 259-ФЗ.

100. Федосеев В.В., Гармаш А.Н. Экономико-математические методы и прикладные модели. - М: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.

101. Фомин, Е.В. Повышение качества обслуживания пассажиров городского транспорта путём оптимизации структуры парка подвижного состава: дис. .канд. техн. наук: 05.22.10 / Е.В. Фомин. - Красноярск., 2018. -20с.

102. Хамидуллин, М.Н. Обеспечение безопасности дорожного движения маршрутных автобусов на основе учёта характеристик маршрута: дис. .канд. техн. наук: 05.22.08 /М.Н. Хамидулин. -М:, 2015. -22с.

103. Хрущев, М.В. Исследование методов маршрутизации автобусного транспорта в городах: автореф. дис... д-ра экон. наук.- М.:2000. - 47 с.

104. Шабанов, А.В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизм управления: - Ростов н/Д.: Изд. СКНЦ ВШ, 2001. - 206 с.

105. Якимов, М.Р. Транспортное планирование: создание транспортных моделей городов: монография / М.Р. Якимов.- М.: Логос, 2013.- 181с.

106. Якимов, М.Р. Научная методология формирования эффективной транспортной системы крупного города: дис. ...докт. техн. наук: 05.22.01 /М.Р. Якимов. -М: 2011. -46с.

107. Якунина, Н.В. Методология повышения качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам: монография / Н.В. Якунина - Оренбург: ООО ИПК «Университет», 2015. - 262 с.

108. Якунин, Н.Н. Критерии оценки доступности перевозок пассажиров по регулярным маршрутам / Н.Н. Якунин, Д.Х. Нестеренко/ Вестник Оренбургского государственного университета. - 2015.-№4. - С. 154-158.

109. Якунин, Н.Н. Моделирование оптимального интервала движения пассажирских автотранспортных средств / Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина, К.А. Паршакова / Интеллект. Инновации. Инвестиции.- 2018.- №3. - С.84-89.

110. Bratzel, S. (1999). Conditions of success in sustainable urban transport policy - policy change in "relatively successful" European cities. Transport Reviews, 19(2), Р.177-190.

111. Bobinger, R.: Modellierung der Verkehrsnachfrage beipreispolitischen MaBnahmen, Munchen, Fachgebiet Verkehrstechnik und Verkehrsplanung der TU Munchen, 2001.

112. Coyle J.J., Bardi E.J., Langley C J.J. The Management of Business Logistics, 5th ed.- St. Paul, MN: West Publishing Co.,-1992.

113. Dios Ortiizar, J.; Willumsen, L. G.: Transport Modelling. Chichester: John Wiley & Sons, LTD, 2004.

114. Dugge, B.: Simultanes Erzeugungs-, Verteilungs-, Aufteilungs- und Routenwahlmodell. Dissertation, Fakultat Verkehrswissenschaften „Friedrich List" TU Dresden, 2006.

115. Duff-Riddel W. R. Strategic logistics management principles in urban transit // Urban transportation and environment. Proceedings of the international conference CODATU IX Mexico City / 2000.

116. Erfolqreich modemisirter Busverkehr in Nordhunqen. Voqt Heinz. // Stadt-verkehr.-2001.- 7.- P 47-50.

117. Kohler, U.; Wermuth, M.: Analyse der Anwendung von Verkehrsnachfragemodellen, Schriftenreihe Forschung StraBenbau und StraBenverkehrswesen Heft 804. Bonn. Bundesministerium fur Verkehr. Bau- und Wohnungswesen, 2001.

118. Lohse D.; Gliicker, C; Teichert, H.: A demand model tor urban commercial transport, / symposium on Meiwores 101 mummy, Stuttgart, 2004.

119. Lefever D.W. Measuring geographic concentration by means of the standard deviational ellips.- The American Journal of Sociology, 1926,V.32, №1.-P.67-89.

120. http://www.rvalogistic.com/logistika

121. http://www.ektotrans.rU/articles/l 1 -multimodalnie-perevozki-gruzov

122. http://lcmg.ru/welcome/multimodalnye-perevozki

123. http: //www.nova-tc.eom/novatech/services/5/

124. http://vl-1 ogiStic.ru/servi ces/sea/mul ti/

125. http://www. 1001 statya.ru/read.php?pid= 14259

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

результатов научно-исследовательской работы в учебный процесс

Комиссия в составе: заведующего кафедрой технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) к.т.н., профессора Бекеева А. X.; д.т.н., профессора кафедры автомобильного транспорта Фаталиева Н.Г.; к.т.н., доцента Алиева А. Я.; к.т.н., доцента Айдемирова О.М. составила настоящий акт о том, что результаты научно-исследовательской работы по теме «-Совершенствование технологии и организация автобусных перевозок пассажиров в курортных муниципальных образованиях», выполненной старшим преподавателем кафедры ТЭА Минатуллаевым Шамилем Минатуллаевичем, внедрены в учебный процесс кафедры ТЭА ФГБОУ ВО Дагестанский ГАУ.

Разработанные автором теоретические положения и результаты экспериментальных исследований по совершенствованию технологии и организации автобусных перевозок в курортных муниципальных образованиях используются при подготовке бакалавров по направлениям подготовки: 23.03.01 — «Технология транспортных процессов»; 23.03.03 - «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и магистров 23.04.03 - «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» в следующих дисциплинах: «Автомобильные перевозки и безопасность дорожного движения», «Моделирование транспортных процессов», «Транспортная инфраструктура», «Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса», «Современные проблемы и направления развития технологий применения транспортных и транспорт-но-технологических машин и оборудования».

Заведующий кафедрой

технической эксплуатации автомоС к.т.н., профессор

д.т.н., профессор кафедры автомобильного транспорта

к.т.н., доцент кафедры автомобильного транспорта

Алиев А. Я

Фаталиев Н. Г.

Бекеев А. X.

к.т.н., доцент кафедры автомобильного транспорта

Айдемиров О. М.

1ССМОЛКИН

20\3 г.

АКТ

о внедрении результатов диссертационной работы

Минатуллаева Шамиля Минатуллаевича, выполненной на тему: «Совершенствование технологии и организации автобусных перевозок пассажиров в курортных муниципальных образованиях»

Настоящий акт составлен в том, что результаты диссертационной работы Минатуллаева Шамиля Минатуллаевича использованы для совершенствования технологии и организации автобусных перевозок пассажиров в муниципальном образовании г. Краснодара.

В результате практического применения предложенных в диссертационной работе моделей, методики и алгоритма обеспечивается повышение эффективности (в части увеличения объемов перевозок пассажиров и уменьшении затрат на эксплуатацию автобусов) и качества транспортного обслуживания населения (в части повышения ритмичности работы автобусов, снижения времени ожидания автобусов пассажирами и развития маршрутной сети).

Инженер по организации перевозок

«Утверждаю»

/

о внедрении результатов научно-исследовательской работы

старшего преподавателя кафедры технической эксплуатации автомобилей Дагестанского государственного аграрного университета имени

М.М. Джамбулатова Минатуллаева Шамиля Минатуллаевича, выполненной на тему: «Комплексное совершенствование технологии и организации автобусных перевозок пассажиров в курортных муниципальных образованиях»

Составлен комиссией:

Гайдарбеков М.Г. -главный инженер , ГУП МПАТП-2 РД Тагиров М.К - к.т.н., профессор, Зам.директора по УВ и НР МФ МАДИ. Магомедов Ф.М. - д.т.н., профессор кафедры ЭАТ и АС МФ МАДИ. Фаталиев Н.Г. - д.т.н., профессор кафедры ЭАТ и АС МФ МАДИ. Муртузов М.М. - доцент , зав кафедры ОП и ДД МФ МАДИ.

Мы, нижеподписавшиеся члены комиссии настоящим актом подтверждаем принятие к внедрению на предприятии разработанных теоретико-методических положений и мероприятий по комплексному совершенствованию технологии и организации автобусных перевозок. Внедрение позволит сократить время ожидания автобусов пассажирами и уменьшить затраты на эксплуатацию автобусов, что повысит качество и эффективность транспортного обслуживания населения.

Члены комиссии:

* 5 Магомедов Ф.М. {//>_ '¿¿4 Ф атал и е в 11. Г.

Муртузов М.М.

Гайдарбеков М.Г. Тагиров М.К.

ч?

«<. '-г

тверждаю»

,ельный директор колонна 1736» ци г. Махачкала _ _ Х.Н. Хироев 2016 г.

м.п.

АКТ

о внедренни результатов научно-исследовательской работы старшего преподавателя кафедры технической эксплуатации автомобилей Дагестанского государственного аграрного университета имени

М.М. Джамбулатова Минатуллаева Шамиля Минатуллаевича, выполненной на тему: «Комплексное совершенствование технологии и организации автобусных перевозок пассажиров в курортных муниципальных образованиях»

Составлен комиссией:

Асланов Ш.М. -главный инженер , ОАО «Автоколонна 1736» РД Тагиров М.К - к.т.н., профессор, Замдиректора по УВ и НР МФ МАДИ. Магомедов Ф.М. -д.т.н., профессор кафедры ЭАТ и АС МФ МАДИ. Фаталиев Н.Г. - д.т.н., профессор кафедры ЭАТ и АС МФ МАДИ. Муртузов М.М. - доцент , зав кафедры ОП и ДД МФ МАДИ.

Мы, нижеподписавшиеся члены комиссии настоящим актом подтверждаем принятие к внедрению на предприятии разработанных теоретико-методических положений и мероприятий по комплексному совершенствованию технологии и организации автобусных перевозок. Внедрение позволит сократить время ожидания автобусов пассажирами и уменьшить затраты на эксплуатацию автобусов, что повысит качество и эффективность транспортного обслуживания населения.

Члены комиссии:

Т^У Асланов Ш.М.

Таги ров М.К. Магомедов Ф.М. Фаталиев Н.Г. Муртузов М.М.

я р

и л о

ж

е

н и

О)

Б

3

Рисунок Б. 1 - Расположение остановочно-пересадочного пункта МЦ Красная площадь (г. Краснодар)

Таблица Б.1 - Сводная таблица результатов обследования пассажиропотоков на маршрутах пассажирского

транспорта г. Краснодар

Номе р марш рута Наименование маршрута Количество рейсов Суточны й объем перевозо к одним автобусо м, пасс. Возможны й объем перевозок одним автобусом, пасс. Коэффи циент использ ован. вместим ости Расчетный суточный объем перевозок на маршруте, пасс. Суточный доход на один автобус, руб. Суточный доход на маршруте, руб.

по плану обсл едов ано процент обследов анных рейсов

1 ТЦ Красная площадь - а/в Южный 231 31 13,5 113,3 198,9 0,568 1699,5 1586,2 23793,0

2 Водолечебница - ул. В. Гассия 163 32 19,6 183,5 204,5 0,910 1101,0 2569,0 15414,0

6 Ул. Круговая-пос. Березово 200 32 16,0 161,5 208,0 0,776 1938,0 2260,0 31132,0

11 Мкр-н Юбилейный - мкр-н Губернский 255 40 15,7 105,7 172,9 0,611 2493, 1479,8 36305,0

31 Гипермаркет Магнит - ТЦ Лента 299 31 10,4 183,5 201,5 0,910 3670,0 2569,0 51380,0

38 ЦКР- п. Колосистый 204 40 19,6 119,7 172,9 0,692 2034,9 1675,8 28488,6

39 Городок им. Жукова-ул. Гидростроителей 192 36 18,8 153,3 156,0 0,982 2452,8 2146,2 34339,2

53 Ж/д вокзал - Аэропорт 192 34 17,7 89,3 146,9 0,608 1071,6 1250,2 15002,4

55 Водолечебница-пос. Демьяна Бедного 161 42 26,1 46,0 546,0 0,084 184,0 460,0 1840,0

62 ТЦ Красная площадь-ул. Трошева 263 46 17,5 156,6 198,9 0,787 2975,4 2192,4 113065,2

В среднем по обследованным маршрутам 17,49 131,24 0,692 1818,96

4

Таблица Б.2 - Сводная таблица результатов обследования пассажиропотоков на маршрутах пассажирского транспорта г. Краснодар

Номер Наименование маршрута Кол-во рейсов Суточный Возможны Коэффиц Расчетный Суточн Суточный

маршру по обс процент объем й объем иент суточный ый доход на

та плану лед обследов перевозок перевозок использо объем доход маршруте,

ова анных одним одним вания перевозок на на один руб.

но рейсов автобусом, пасс. автобусом, пасс. вместим ости маршруте, пасс. автобус, руб.

1 Водолечебница-Краснодар-2 231 31 13,4 184,0 201,5 0,913 2760,0 2576,0 38640,0

2 Водолечебница - Кол. рынок 163 90 55,2 143,5 292,5 0,490 3444,0 2009,0 48216

6 ЦКР-пос. Березово 200 50 25,0 181.6 215,8 0,887 2299,2 2682,4 32188,8

11 Юбилейный-Кр-кая кл. больница 255 44 17,2 164,6 189,8 0,867 2469,0 2304,4 34566

12 Гидростроителей-Краснодар 2 299 34 11,4 123,6 146,9 0,841 2472,0 1630,4 34608,0

38 Юбилейный- пос. Калинина 204 44 21,6 121,5 143,0 0,849 2065,5 1701,0 28916,0

43 Коопп. рынок - пос. Южный 192 44 22,9 78,5 143,0 0,549 942,0 1099,0 13188,0

50 Микрохирур. глаза-пос. Калинина 192 12 6,3 175,0 156,0 1,121 2800,0 2450,0 39200

55 Вост. Круг. рынок-драмтеатр 161 145 75,5 93,5 470,6 0,198 374,0 935,0 3740,0

65 Фестивальный-Гидростроителей 263 51 19,4 153,8 110,5 1,391 2922,2 2153,2 40910,8

В среднем по обследованным маршрутам 2160 26,8 142 0,810 1966,0

и*

Таблица Б.3 - Матрица корреспонденций между микрорайонами г. Краснодар (фрагмент)

№ мкр. Число прибытий в микрорайоны

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 405 208 1324 3093 1413 553 207 811 356

2 362 50 317 626 338 132 50 194 85

3 188 50 165 384 176 69 26 101 44

4 920 247 126 1882 860 337 126 493 216

5 2861 767 393 2506 2674 1047 393 1534 673

6 1215 325 167 1064 2485 444 167 651 286

7 545 146 75 477 1143 509 75 292 128

8 165 44 27 145 338 155 61 89 39

9 713 191 98 625 1459 667 261 98 168

10 351 94 48 307 718 328 128 48 188

6

1 ЛА

Таблица Б.4 - Матрица распределения вероятности поездок пассажиров по транспортным микрорайонам г. Краснодара

Вероятность поездок пассажиров по транспортным микрорайонам

№ мкр. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 0 0,048 0,025 0,158 0,370 0,169 0,067 0,024 0,096 0,043

2 0,168 0 0,023 0,147 0,291 0,157 0,062 0,023 0,090 0,039

3 0,158 0,041 0 0,139 0,319 0,146 0,057 0,021 0,083 0,036

4 0,176 0,048 0,024 0 0,361 0,165 0,065 0,024 0,095 0,042

5 0,229 0,054 0,025 0,195 0 0,207 0,082 0,031 0,127 0,053

6 0,179 0,048 0,024 0,156 0,365 0 0,066 0,024 0,096 0,042

7 0,161 0,043 0,022 0,141 0,337 0,150 0 0,022 0,086 0,038

8 0,155 0,041 0,0025 0,136 0,318 0,146 0,057 0 0,084 0,037

9 0,166 0,044 0,022 0,146 0,341 0,159 0,061 0,022 0 0,039

10 0,158 0,042 0,021 0,142 0,324 0,148 0,058 0,022 0,085 0

Таблица Б. 5 - Параметры основных автобусных маршрутов в г. Краснодар на перспективу до 2020 г. (фрагмент)

Маршрут В час «пик» В межпиковые часы

Номер Наименование Объем перевозок Вместимость }ремя оборотного рейс. Кол-во автобусов Факт. коэфф. исп. вместимости Факт. интервал движения Объем перевозок Вместимость }ремя оборотного рейс; Кол-во автобусов Факт. коэфф. исп. вместимости Факт. интервал движения

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

2 Гидрострой - ул.Буденного 102 116 1,13 1 0,62 68 30 116 1,13 1 0,29 68

3 ЦКР - Елизаветинская 559 116 1,69 8 1,01 13 214 116 1,60 4 0,23 25

4а ТЭЦ - Аэропорт 91 116 0,64 1 0,52 40 58 116 0,64 1 0,33 40

5 Ул.Гаврилова - Филиал АК 1683 107 116 0,74 1 0,74 43 51 116 0,74 1 0,32 43

7 З-д им. Седина- п.Яблоновский 101 116 0,56 1 0,51 34 45 116 0,56 1 0,21 34

10 1 Мая - Драмтеатр 100 116 1,4 2 0,64 45 24 116 1,4 1 0,30 86

12 Милиция - КПБ 73 116 1,25 1 0,50 75 40 116 1,25 1 0,27 75

13 Ул.Гагарина - ул.Покрышкина 189 116 0,63 1 1,00 38 81 116 0,63 1 0,45 38

16 ЦКР - КПБ 357 116 1,40 5 0,86 17 166 116 1,40 3 0,66 28

18 1 Мая - ул.Буденного 517 116 1,27 7 0,80 12 120 116 1,27 3 0,44 25

19 Ул.Игнатова - ул.Ковтюха 93 116 1,38 1 1,10 82 25 116 1,38 1 0,30 82

20 Краснодар II - 21 км 172 116 1,8 3 0,88 36 48 116 1,8 2 0,37 54

22 Водолечебница - п.Колосистый 72 116 1,33 1 0,82 78 25 116 1,33 1 0,28 78

23 Краснодар II - 2-е отделение 149 116 2,06 3 0,88 41 46 116 2,06 1 0,81 41

4^ 8

Таблица Б. 6 - Сведения о маршрутах, проходящих через Мегацентр «Красная площадь» г. Краснодар

№ маршрута Конечные остановки Интервал движения, мин Длина маршрута, км Количество остановок за оборот Является ли конечным ОП «МЦ «Красная площадь» Преобладающая вместимость (марки) ТС Компания перевозчик Вид сообщения Маршрут следования

В час «пик» Внепиковое время В прямом направлении В обратном направлении

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 МЦ «Красная Площадь» -Автовокзал «Южный» 10 20 13,2 13,3 63 да ПАЗ ООО «Технотра нс-Юг» город. в прямом направлении: улица Дзержинского - Офицерская улица -Красная улица - Северная улица -Октябрьская улица - улица Красина -Оранжерейная улица - Индустриальная улица, в обратном направлении: Индустриальная улица - улица Красина - Октябрьская улица - Северная улица -Красная улица - Офицерская улица -Шоссе Нефтяников - улица Лузана -улица Дзержинского

2тр Ж\д вокзал-МЦ «Красная Площадь»- 1 2 25 12,4 12,3 54 да троллей бус МУП «КТТУ» город. Железнодорожный вокзал Краснодар-1 -улица Мира - Октябрьская улица -Северная улица - улица Тургенева -улица Новаторов (туда) | Стахановская улица (обратно) - улица Дзержинского

5м МЦ «Красная Площадь» -Автовокзал «Южный» 10 25 14,75 15,77 77 да АМВ*) ООО «Транзит-Авто» город. в прямом направлении: улица Дзержинского - улица Грибоедова -Ярославская улица - улица Гастелло -улица Дзержинского - Стахановская улица - улица Новаторов - улица Дзержинского - Красная улица -Северная улица - Октябрьская улица -Индустриальная улица - А/в Южный,

9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

в обратном направлении: Автовокзал Южный - Индустриальная улица -Октябрьская улица - Северная улица -Красная улица - шоссе Нефтяников - улица Лузана - улица Дзержинского - улица Гастелло - Ярославская улица - улица Грибоедова - улица Дзержинского -Кореновская улица - улица Покрышкина

29 ЦКР (ул. Калинина)- п. Колосистый 12 25 23,04 22,16 82 нет АМВ ООО "Югополис - Экспресс" пригор. улица Калинина (туда) | улица Буденного (обратно) - Октябрьская улица - Северная улица - Красная улица - шоссе Нефтяников (только в прямом направлении) - улица Лузана (только в прямом направлении) -улица Дзержинского - 3-я Трудовая улица -Вольная улица - улица Изосимова -Пригородная улица - Средняя улица -Западных обход - поселок Колосистый: Звездная улица

31 ТРК «Красная площадь» -ТК «Лента» 5 20 25,2 28,8 98 да ПАЗ ООО "Кайман" город в прямом направлении: Западный обход - улица Дзержинского - Красная улица -Северная улица - Ялтинская улица - улица Селезнева - Сормовская улица - Тюляева -Уральская улица - Торговый комплекс "Лента" (автодорога Дон), в обратном направлении: Торговый комплекс "Лента" (автодорога "Дон") -улица Бершанской - улица 1 Мая -Карасунская улица - улица Дзержинского - Сормовская улица - Уральская улица -улица Тюляева - Сормовская улица - улица Селезнева - Ялтинская улица - Северная улица - Красная улица - шоссе Нефтяников - улица Лузана - улица Дзержинского -Конгрессная улица

и*

о

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

32 Пр-т Чекистов - п. Северный 15 30 21,8 22,4 94 нет АМВ ООО «Русавтоп ром-Кубаньтра нс» город. проспект Чекистов - улица 70 лет Октября - Алма-Атинская улица - улица Академика Трубилина - улица Красных Партизан - улица Герцена - улица Атарбекова - улица Тургенева - улица Новаторов (туда) | Стахановская улица (обратно) - улица Дзержинского - улица Гастелло - Ярославская улица - улица Грибоедова - улица Дзержинского - 3-я Трудовая улица

38 По требованию (поселок Калинино) - Средняя улица (поселок Калинино) 0,45 0,5 4 нет АМВ город. Пр. Чекистов - улица 70-летия Октября -улица Алма-Атинская - улица 2-я линия - улица Красных Партизан - улица Тургенева - улица Новаторов | Стахановская - улица Дзержинского -улица Гастелло - улица Ярославская -улица Грибоедова - улица Дзержинского - улица 3-я Трудовая - улица Вольная -улица Пригородная - улица Средняя.

39 Военный городок им. Жукова - Стоматологическая поликлиника 10 20 23,2 21,7 91 да АМВ ООО «Транзит-Авто» город. Кореновская улица - улица Покрышкина (только в прямом направлении) - улица Дзержинского - Стахановская улица (туда) | улица Новаторов (обратно) -улица Тургенева - Северная улица -Октябрьская улица - улица Мира - улица Седина (туда) | Красноармейская улица (обратно) - улица Пушкина (только в обратном направлении) -Ставропольская улица - Трамвайная улица - улица Мачуги - улица Автолюбителей - улица Гидростроителей

56 ТРК "Красная Площадь" -"Проспект Гёте" 3 0 60 10 10,2 26 да АМВ ООО УК «Немецка я деревня» город. улица Дзержинского - Пригородная улица - Средняя улица - Западный обход - Венецианская улица - проспект Гёте

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

62 Мегацентр "Красная Площадь" - Улица Генерала Трошева 10 30 17,3 18,1 53 да АМВ ООО «Русавтоп ром -Кубаньтра нс город. улица Дзержинского - Ростовское шоссе -Пригородная улица - Российская улица -улица Петра Метальникова - Московская улица - улица 40 лет Победы - улица Героев-Разведчиков - ул. Черкасская

67 Кооперативный рынок -п. Молодёжный 12 25 23,1 17,1 72 нет ПАЗ, Богдан ООО «Мегапол ис» город. Красноармейская ул. - Карасунская ул. (туда) | Гиманзическая улица (обратно) -Октябрьская улица - Северная улица - улица Тургенева - улица Новаторов (туда) | Стахановская улица (обратно) - ул. Дзержинского - Кореновская ул. (только в прямом направлении) - улица Покрышкина (только в прямом направлении) - Ейское шоссе - поселок Молодежный: 3-я Целиноградская ул. (туда) | 2-ая Целиноградская ул. (обратно) - Душистая улица Особенности маршрута 1) при следовании в Молодежный осуществляется заезд в военный городок имени Жукова по улицам Кореновская, Покрышкина

75 Гипермаркет «Окей» -Мегацентр "Красная Площадь" 10 20 28 28,2 83 да АМВ, АСВ**-1 ООО «Кубань» город. Минская улица - проспект Чекистов - улица 70 лет Октября - Алма-Атинская улица - улица Академика Трубилина - улица Красных Партизан - Западный Обход - п. Колосистый - п. Северный: Народная улица - Полевая улица - Кореновская ул. - ул. Дзержинского

106а Кооперативный рынок -п.2-ого отделения СКЗНИИСиВ 15 30 25,7 23,2 79 нет ПАЗ, НиМау ООО «Кубань» пригор. Красноармейская улица - Карасунская улица (туда) | Гимназическая улица (обратно) -Октябрьская улица - Северная ул. -ул.Тургенева - ул.Новаторов (туда) | Стахановская ул. (обратно) - ул. Дзержинского - Ейское шоссе - улица Карла Гусника-

и*

2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Полевая улица - улица Мечникова (ЖК "Прогресс") - Совхоз "Прогресс": улица Профессора Малигонова - поселок 2-ого

отделения СКЗНИИСиВ: Главная улица

Маршрут следования:

улица Героя Яцкова - улица Героев Разведчиков - Черкасская улица - улица 1 Мая - улица 40-летия Победы -

Российская улица - улица Петра Метальникова - Ростовское шоссе -

121а Микрорайон Губернский -Садоводческое товарищество "Урожайное" 25 50 37,78 37,81 82 нет АМВ ООО «СВП» пригор. через путепровод - улица Дзержинского - Кореновская улица - Полевая улица -Народная улица - Западный обход -поселок Колосистый: улица Макаренко -Звездная улица - поселок Краснолит - хутор Копанской: Крайняя улица -Центральная улица - хутор Черников: Шоссейная улица - Центральная улица -Садовое товарищество "Урожайное" Особенности маршрута - часть рейсов выполняется только до х. Копанского,

Бальнеолечебница - Садовое ООО «Кубань» улица Герцена - улица Атарбекова -улица Тургенева - улица Новаторов (туда) Стахановская улица (обратно) -

163а товарищество "Краснодарсельмаш" 30 60 22,3 22,9 66 нет ПАЗ пригор. улица Дзержинского - 3-я Трудовая улица - Ростовское шоссе - Садовое товарищество "Краснодарсельмаш" (18-й километр Ростовского шоссе)

182а ЦКР (улица Калинина) -Поселок 2-ого отделения СКЗНИИСиВ 15 30 23,9 21 71 нет ПАЗ ООО «СВП» пригор. улица Калинина - Октябрьская улица (туда) | Рашпилевская улица (обратно) - Северная ул. - Красная ул. - шоссе Нефтяников (только в прямом направл.) - ул. Лузана (только в пр. направлении) - ул. Дзержинского - Ейское шоссе - ул Карла Гусника - Полевая ул - ул.

3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Мечникова (ЖК "Прогресс") - С/х "Прогресс": ул. Профессора Малигонова - поселок 2-ого отделения СКЗНИИСиВ: Главная улица

183а Поселок Березовый - Лесхоз (Елизаветинская) 15 25 31,3 33 101 нет АМВ ООО «СВП» пригор. поселок Березовый: улица Археолога Веселовского - Ейское шоссе - улица Дзержинского - улица Грибоедова -Ярославская улица - улица Гастелло -улица Дзержинского - Стахановская улица (туда) | улица Новаторов (обратно) - улица Тургенева - улица Атарбекова - улица Герцена - улица Красных Партизан - улица Академика Лукьяненко - улица Калинина - поселок Кирпичного завода - Елизаветинское шоссе - станица Елизаветинская: Степная улица - Восточная улица

*) АМВ - автобусы малой вместимости;

**) АСВ - автобусы средней вместимости

Рисунок Б.3 - Предлагаемая схема маршрута движения автобуса№29 г. Краснодара

6

Рисунок Б.3 - Предлагаемая схема маршрута движения автобуса№31 г. Краснодара

Рисунок Б. 4- ^рта (спутник ) МЦ «фасная площадь»