Методика повышения привлекательности городских пассажирских автомобильных перевозок на основе управления структурой транспортных потоков тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Нестеренко Дина Халиловна

• Нестеренко Дина Халиловна
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Нестеренко Дина Халиловна

Введение

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1.1 Аналитический обзор состояния отрасли пассажирских перевозок

1.2 Анализ научных трудов и исследований в области перевозок пассажиров

1.3 Цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ УСЛУГ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ УПРАВЛЕНИЯ СТРУКТУРОЙ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

2.1 Общая схема исследования

2.2 Понятие транспортной подвижности населения

2.3 Показатели транспортного процесса

2.4 Исследование влияния структуры транспортного потока на показатели транспортного процесса

2.5 Модель влияния структуры транспортного потока на время проезда участка маршрутной улично-дорожной сети

2.6 Методика повышения привлекательности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта

2.7 Выводы по второй главе

3 ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ ПОВЫШЕНИЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ УСЛУГ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

3.1 Оценка транспортной подвижности населения

3.2 Обоснование комплекса факторов повышения привлекательности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта

3.2.1. Результаты исследования влияния факторов повышения привлекательности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта

3.2.2 Оценка значимости факторов повышения привлекательности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта

3.2.3 Оценка независимости факторов повышения привлекательности пассажирского автомобильного транспорта

3.3 Анализ факторов повышения привлекательности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта

3.4 Выводы по третьему разделу

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Исследование участка маршрутной улично-дорожной сети г. Оренбурга по проспекту Победы от ост. Инвертор (проезд Автоматики) до пересечения с ул. Монтажников

4.1.1 Исследование интенсивности движения с учётом состава транспортного потока

4.1.2 Оценка пропускной способности и коэффициента загрузки движением участка маршрутной улично-дорожной сети

4.2 Построение диаграммы влияния структуры транспортного потока

на уровень обслуживания движения

4.3 Оценка показателей транспортного процесса по скорости и времени проезда

4.4 Выводы по четвертому разделу

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика повышения привлекательности городских пассажирских автомобильных перевозок на основе управления структурой транспортных потоков»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. В течение последних двух десятилетий (2001...2019 гг.) в Российской Федерации поменялась структура автомобильного парка и формы реализации транспортной подвижности. Во-первых, выросла индивидуальная автомобилизация населения страны. По данным ГИБДД МВД РФ в 2020 г. парк легковых транспортных средств страны достиг отметки в 59,0 млн. ед., при том, что в 2001 г. этот показатель составлял около 21,6 млн. ед. Во-вторых, по данным Росстата, снизились как годовые объемы перевозок пассажиров автобусами (с 23,0 млрд. пасс. в 2000 г. до 10,6 млрд. пасс. в 2019 г.), так и годовые значения пассажирооборота (со 174 млрд. пасс*км в 2001 г. до 122 млрд. пасс*км в 2019 г.). С учетом общего уровня урбанизации в стране (около 74,5 % населения страны проживает в городах), вышеуказанные процессы протекают в городах России и проблема кризиса общественного транспорта характерна в основном для городов.

Структурные изменения сопряжены с множеством других весьма важных проблем, таких как ухудшение экологии атмосферы городов, снижение скоростей транспортных потоков, общий рост транспортных издержек и т.д.

Опережающие темпы роста индивидуальной автомобилизации привели к серьезному дефициту пропускной способности улично-дорожных сетей российских городов. Единственным исключением можно признать Москву. В других российских городах, с численностью населения более 500 тыс. чел. жителей, возможностей по резкому увеличению параметров городских транспортных сетей, адекватному росту автомобилизации, практически нет.

Увеличение доли индивидуального транспорта в общем балансе

объемов пассажирских перевозок, при сохранении существующей плотности

улично-дорожной сети, развитие которой ограничивается территориальными

возможностями городов, стало одной из причин возникновения

транспортных заторов. Возникновение заторов является следствием

4

снижения пропускной способности улично-дорожной сети, которая не способна адекватно обслуживать растущий транспортный поток. В этой связи возникает необходимость управления структурой транспортного потока, с целевой функцией переноса пассажиропотока с индивидуального автомобильного транспорта на пассажирский общественный транспорт (преимущественно - автомобильный). Именно этот управленческий подход позволит значительно повысить пропускную способность УДС и сократить потери времени пассажиров на поездку.

Существующие методы оценки и повышения эффективности перевозок пассажиров (методы повышения качества транспортного обслуживания населения, методы организации дорожного движения и т.д.) не отражают повышение привлекательности городского пассажирского автомобильного транспорта. Изменение структуры транспортного потока через повышение привлекательности услуг общественного транспорта позволит улучшить показатели транспортного процесса - коэффициент загрузки и время, затрачиваемое на проезд. Оценка потерь времени пассажира должна проводиться с учётом величины пассажиропотока по показателю времени проезда участка УДС, а необходимость проведения мероприятий по её уменьшению должна обосновываться уровнем обслуживания движения. В этой связи, разработка инструментария, позволяющего обосновать организацию городских пассажирских автомобильных перевозок с учётом характеристик, транспортного потока является актуальной задачей.

Объект исследования - процесс перевозок пассажиров автомобильным транспортом.

Предмет исследования - закономерности влияния структуры транспортного потока на показатели транспортного процесса.

Цель - повышение спроса на услуги городского пассажирского автомобильного транспорта за счёт изменения структуры транспортных потоков, сокращения времени поездки пассажира.

Задачи:

1) теоретически исследовать влияние структуры пассажирского транспортного потока на время проезда участка маршрутной улично-дорожной сети и коэффициент загрузки движением;

2) исследовать и определить факторы повышения привлекательности городского пассажирского автомобильного транспорта;

3) экспериментально подтвердить теоретические положения;

4) оценить эффективность результатов исследования.

Методы исследования: методы попарного сравнения, натурных исследований, социологического опроса, математической статистики, теория пассажирских автомобильных перевозок, теория транспортных процессов, теории распознавания образов.

Научной новизной исследования являются следующие положения, выносимые на защиту:

1) модель влияния структуры транспортного потока на время проезда участка маршрутной улично-дорожной сети, основанная на определении соотношения пассажирских автотранспортных средств в транспортном потоке;

2) алгоритм повышения привлекательности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта, отличающийся учётом комплекса факторов, оцениваемых по уровню обслуживания движения участка маршрутной улично-дорожной сети;

3) закономерности влияния доли автобусов в транспортном потоке на время проезда участка маршрутной улично-дорожной сети и коэффициент загрузки дороги движением.

Достоверность результатов и выводов работы обеспечиваются использованием апробированных научных методов исследования, современного математического аппарата, достоверной исходной информацией.

Практическая значимость работы. Результаты исследования могут быть использованы автотранспортными предприятиями, органами управления пассажирскими перевозками при разработке мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания населения, организации перевозок пассажиров по маршрутам регулярных перевозок. Работа выполнялась в рамках госбюджетных научно-исследовательских работ «Совершенствование организации и управления перевозками грузов и пассажиров автомобильным транспортом» (№ 01200902668), «Теория и методология автотранспортных систем» (№АААА-А20-120020890009-9 от 08.02.2020 г.). Результаты исследования использованы при выполнении базовой части государственного задания на проведение научно-исследовательской работы «Методология обеспечения качества эксплуатации автомобильного транспорта» (№ 1829 от 01.02.2014).

Результаты диссертационной работы приняты к внедрению Ассоциацией перевозчиков города Оренбурга в виде методики повышения привлекательности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта. Разработанная модель влияния структуры транспортного потока на время проезда участка маршрута регулярных перевозок, а также результаты исследований внедрены в учебный процесс кафедры автомобильного транспорта ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет».

Область исследований соответствует требованиям паспорта научной специальности 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта по п.2: «Оптимизация планирования, организация и управление перевозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса автомобилей, использования программно-целевых и логистических принципов».

Апробация результатов исследования. Основные положения и

результаты исследования доложены и обсуждены на Всероссийской научно-

методической конференции «Университетский комплекс как региональный

7

центр образования, науки и культуры» (Оренбург, 29-31 января 2014 г.); XII Международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2015 г.); международной научно-практической конференции (к 85-летию ФГБОУ ВПО «СибАДИ») «Архитектура, строительство, транспорт» (Омск, 2015 г.); Международной научно-практической конференции «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, 2017 г.); XIII Международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2017 г.); Международной научно-практической конференции «Актуальные задачи фундаментальных и прикладных исследований» (Оренбург, 2018 г.); Международной молодежной научной конференции «Студенческие научные общества - экономике регионов» (Оренбург, 31 октября - 2 ноября 2018 г.); XIV Международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 20-22 ноября 2019 г.); XV международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах: Евразийское сотрудничество» (Оренбург, 9-10 декабря, 2020 г.); на семинарах Российского автотранспортного союза (Москва, 2014 - 2018 гг.), на заседаниях кафедры автомобильного транспорта ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет» (2014 - 2020 гг.).

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 16 работах, в том числе 5 - в изданиях из «Перечня...» ВАК.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх разделов, заключения, списка использованных источников приложений. Текст изложен на 118 страницах, включает 26 таблиц, 23 рисунка. В приложениях приведены дополнительные материалы к разделам. Список использованных источников включает 111 наименований, в том числе 7 иностранных источников.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1.1 Аналитический обзор состояния отрасли пассажирских перевозок

Анализ данных Федеральной службы статистики по пассажирообороту транспорта общего пользования показал, что в междугороднем и международном сообщении пассажирооборот на период с 2005 по 2019 гг. значительно повысился, главным образом за счет прироста данного показателя в воздушном виде транспорта. В пригородном сообщении пассажирооборот на период с 2005 по 2019 гг. сократился на 30,5 млрд. пасс*км. В городском сообщении - на 31,5 млрд. пасс*км (таблица 1.1, рисунок 1.1) [86].

Таблица 1.1 - Пассажирооборот транспорта общего пользования (млрд. пасс*км)

2005 2010 2015 2017 2018 2019

автобусным 48,9 39,1 32,3 35,9 32,9 33,9

трамвайным 13,5 6,7 4,8 4,3 3,9 3,8

троллейбусным 15 7,1 6 5,2 4,7 4,2

метрополитеном 43,4 42,4 44,6 44,1 45,4 47,4

Пассажирооборот транспорта общего пользования

(городское сообщение) 60 -

ср

I-

5 автобусным трамвайным троллейбусным метрополитеном

2005 2010 2015 2017 2018 2019

Рисунок 1.1 - Пассажирооборот транспорта общего пользования (млрд. пасс*км) [86]

Анализ статистических данных по пассажирообороту по видам транспорта показал, что на период с 2005 г. по 2019 г. данный показатель снизился:

- для железнодорожного транспорта на 38,6 млрд. пассажиро-километров, или 22,4%;

- для автобусного - на 19,8 млрд. пасс*км, или 13,9%;

- для трамвайного - на 9,7 млрд. пасс*км, или 71,8%;

- для троллейбусного - на 10,8 млрд. пасс*км, или 72%;

- для морского - на 0,04 млрд. пасс*км, или 44,4%;

- для внутреннего водного на 0,3 млрд. пасс*км, или 33,3%.

повысился:

- для метрополитена на 4 млрд. пасс*км, или 9%;

- для воздушного на 237,2 млрд. пасс*км, или 377 %.

Количество перевезённых пассажиров транспортом общего пользования на период с 2000 по 2019 гг. приведено в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Количество перевезённых пассажиров транспортом

общего пользования

Год Количество перевезённых пассажиров транспортом общего пользования, млн. чел.

железн одорож ный автобус ный трамва йный троллей бусный метропо литен воздушн ый

2000 1 419 23 001 7 421 8 759 4 186 23

2001 1 306 22 462 7 354 8 604 4 205 26

2002 1 271 21 921 6 982 8 181 4 200 28

2003 1 304 20 912 6 321 7 291 4 205 31

2004 1 335 21 018 5 804 6 680 4 211 35

2005 1 339 16 374 4 123 4 653 3 574 37

2006 1 339 14 734 3 267 3 775 3 466 40

2007 1 282 14 795 2 660 2 972 3 528 47

2008 1 296 14 718 2 537 2 733 3 594 52

2009 1 137 13 704 2 217 2 414 3 307 47

2010 947 13 434 2 079 2 206 3 294 59

2011 993 13 305 2 004 2 152 3 351 66

2012 1 059 12 766 1 928 2 051 3 446 76

2013 1 080 11 587 1 629 1 735 3 491 86

2014 1 076 11 554 1 551 1 803 3 437 95

2015 1 025 11 523 1 478 1 616 3 336 94

2016 1 040 11 296 1 397 1 483 3 312 91

2017 1 121 11 185 1 327 1 376 3 298 108

2018 1 160 10 912 1 259 1 263 3 381 118

2019 1 201 10 637 1 240 1 148 3 451 131

Приведенные данные свидетельствуют, что основной прирост по количеству перевозок пассажиров наблюдается в воздушным виде транспорта.

В городском сообщении количество перевезённых пассажиров на транспорте общего пользования, обеспечивающие перевозку пассажиров, неуклонно падает (рисунок 1.2).

Перевезено пассажиров транспортом общего пользования

26 000

140

ш о

X

ГО и и го с о

X

ш т Ш ш ш

Ш

24 000 22 000 20 000 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0

120

100

80

60

40

20

От— ОиРО^ЮСОС^ОООТОт— оиро^юсог^ооот ООООООООООт— т— т— т— т— т— т— т— т— т—

оооооооооооооооооооо

I железнодорожным ■троллейбусным

год автобусным метрополитеном

I трамвайным •воздушным

0

Рисунок 1.2 - Динамика количества перевезённых пассажиров транспортом общего пользования с 2000 по 2019 гг.

В то же время, на долю перевозок пассажиров автобусами приходится до 59,7% от общего числа перевозок по всем видам транспорта общего пользования (рисунок 1.3.). Это говорит о высокой социальной значимости данного вида перевозок пассажиров.

Троллейбусный

■ Трамвайный; 6,96

Железнодорожный; 6,74

Внутренний водный; 0,06

Воздушный; 0,73

рской; 0,03

■ Автобусный; 59,67

Рисунок 1.3 - Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования в 2019 г., % [86]

По данным аналитического агентства «Автостат», по состоянию на 1 января 2020 г., лидером в ТОП-10 регионов по количеству автобусов является Москва (20,5 тыс. шт.). Свердловская область замыкает рейтинг -численность парка в этом регионе составляет 10,2 тыс. шт. (рисунок 1.4).

В рейтинге ТОП 10 марок лидером является ПАЗ - автобусный парк данной марки насчитывает 185,7 тыс. шт. Второе место в рейтинге принадлежит автобусам КаВЗ - 48,9 тыс. шт. Третье место принадлежит марке ЛиАЗ - 37 тыс. шт. автобусной техники. Тройка лидеров рейтинга ТОП 10 марок составляет 66 % всего парка автобусов России. Замыкает рейтинг марка автобусов Daewoo - автобусной парк насчитывает 4,9 тыс. шт. (рисунок 1.5).

Свердловская обл. 10,2

Новосибирская обл. 10,8

Красноярский край 11,6

Иркутская обл. 11,9

Ростовская обл. 12,5

Татарстан 13,1

Санкт-Петербург 14,2

Московская обл. 15,9

Краснодарский край 17,4

Москва 20,5

0 5 10 15 20 25

тыс. шт.

Рисунок 1.4 - Парк автобусов в России. ТОП - 10 регионов (данные на 1 января 2020 г.) [75]

Рисунок 1.5 - Парк автобусов в России. ТОП - 10 марок (данные на 1 января 2020 г.) [75]

Доля автобусов в общем количестве эксплуатационных автобусов выполняющих перевозки пассажиров по регулярным маршрутам, оборудованных для перевозки маломобильных групп населения в 2015 г. составляла 8,9 %, а в 2019 г. - 18,7%.

Согласно данным маркетингового автомобильного агентства [45] корпоративный парк автобусов на 01.07.2021 г. насчитывает 0,3 млн. ед. во владении 149,5 тыс. юридических лиц. При этом 96,2% из них имеют в собственности менее 5 единиц в автопарке, что составляет 53% от общей доли парка корпоративных автобусов. Численность автопарка возрастом более 20 лет составляет 38%. Средний возраст парка корпоративных автобусов - 17,1 лет (рисунок 1.6).

Рисунок 1.6 - Корпоративный парк автобусов [75]

По данным маркетингового автомобильного агентства [45] автопарк России насчитывает 425,8 тысяч единиц. Возрастная структура автопарка по регионам России представлена на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 - Возрастная структура автопарка России по регионам

Самое большое число автобусов старше 20 лет в Республике Дагестан (84%). Также в числе лидеров по количеству устаревшей автобусной технике Иркутская область, Магаданская область, Камчатский край, Приморский край, Республика Калмыкия, Северная Осетия.

Автобусный парк возрастом до 3-х лет составляет 8,5% от всего автопарка. Среди регионов по данному показателю лидируют Московская область (19%) и Томская область (17%).

Высокие темпы автомобилизации подтверждаются статистическими данными - количество легковых автомобилей в собственности граждан, в период с 2005г. по 2019 г. возросло в 1,9 раза (рисунок 1.8).

50000 46292

лсо-л 46292 * 44792 45377

45000 42317

| 40000

| 35000 32629

30000 24125 1 1 1 1 1

1Е

¡5 10000

I796 1 1 1 1 1

5000 | |э94 |873 |э96 |в64 |э69

5 0

| 2005 2010 2015 2017 2018 2019

год

■ легковые автомобили в собственности граждан ■ автобусы, всего

Рисунок 1.8 - Количество зарегистрированных автомобилей [45]

Число дорожно-транспортных происшествий с 2005 г. по 2019 г. снизилось с 223,3 тыс. до 164 тыс. Однако, количество дорожно-транспортных проишествий по причине эксплуатации технически неисправных транспортных средств за этот же период возросло с 3,4 тыс. до 6,7 тыс.; по причине неудовлетворительного состояния улиц и дорог количество дорожно-транспортных происшествий выросло с 53,3 тыс. до 54,4 тыс. Число погибших в дорожно-транспортных происшествиях сократилось в 2 раза - с 34 тысяч человек в 2005 г. до 17 тысяч человек в 2019 г.

Высокие темпы автомобилизации, обусловленные увеличением доли индивидуального транспорта в собственности граждан, при сохранении плотности улично-дорожной сети, развитие которой ограничивается территориальными возможностями города, стали одной из причин возникновения заторов. Существующие тенденции приводят к увеличению количества экологически вредных опасных выбросов, сокращению скорости проезда, увеличению времени поездки пассажиров и росту транспортных издержек, что в свою очередь влияет на ценовую доступность пассажирских перевозок общественным транспортом.

1.2 Анализ научных трудов и исследований в области перевозок пассажиров

Повышение качества транспортного обслуживания населения городским пассажирским автомобильным транспортом является объектом исследований П.П. Володькина [9-12], В.В. Дедюкина [22], Р.Н. Ковалёва [27], Л.Б. Миротина [19, 38, 39], Ю.А. Славной [78], А.В. Спирина [81], Н.В. Якуниной [95, 96, 99], С.А. Яценко [104] и др.

Якунина Н.В. разработала «методологию повышения качества

перевозок пассажиров общественным автомобильным транспортом».

Повышение качества достигается путем допуска перевозчиков на основе

18

конкурсного отбора. Принцип отбора заключается в удовлетворении показателей качества транспортного обслуживания городским пассажирским автомобильным транспортом. Показатели сформулированы на основе мнений пассажиров ГПАТ и классифицированы по группам безопасности, своевременности, доступности и комфортности. В рамках разработанной методологии, для решения задачи минимизации заторов, увеличения пропускной способности улично-дорожной сети, автором предлагается необходима и достаточная структура городского пассажирского транспорта. Введен показатель «динамический габарит пассажира», позволяющий оценить размер улично-дорожной сети, приходящийся на одного пассажира, перемещающегося в автотранспортном средстве различной вместимости.

Спирин А.В. предлагает двухуровневую систему показателей качества, которая позволяет учитывать мнения пассажиров, а совершенствованная организационно-функциональная структура перевозчиков регламентирует обязанности и задачи персонала, и позволяет оценить его подготовленность к транспортному процессу.

Володькин П.П. усовершенствовал методику проведения обследований пассажиропотоков и обработку их результатов. Им предложена методика формирования и расчёта проездной платы на городском пассажирском транспорте. Автором учитываются социальные факторы, влияющие на качество транспортного обслуживания населения. Уровень обеспечения безопасности перевозок пассажиров, в предложенной автором методике оценке качества транспортного обслуживания населения, выступает основным показателем качества транспортного обслуживания населения.

Славина Ю.А. обосновала применение информационных

интеллектуальных систем управления городского пассажирского наземного

транспорта на основе нечётких экспертных систем. При этом анализ должен

проводиться непрерывно, что позволит оперативно оценивать качество

транспортного обслуживания населения и принимать оптимальные решения.

Непрерывный анализ также позволяет получать в режиме реального времени

19

информацию о пассажиропотоках, учитывая при этом факторы, влияющие на его формирование.

Яценко С.А. считает, что сокращение затрат времени позволит повысить качество обслуживания пассажиров. Для этого автор предлагает использовать на регулярном маршруте в городском сообщении автобусы разной вместимости. Исследуются зависимости скорости сообщения и дальности поездки пассажиров от длины городского маршрута с использованием имитационного моделирования. Проведено анкетирование на тему предпочтений разных категорий населения в вопросе применения автобусов разной вместимости.

Исследования, направленные на совершенствование управления структурой городского пассажирского транспорта и оценки эффективности его функционирования, освещены в трудах Е.П. Володина [8], Е.А. Петровым [71], Ю.Л. Власова [7], А.Э. Горева [14], В.А. Гудкова [20, 21], А.А. Кураксина [30], А.В. Липенкова [35], Д. Б. Ефименко [23], В.И. Рассохи [74], И.В. Спирина [82-85], А.В. Чеботарёва [90], А.И. Солодкого [80], Н.Н. Якунина [100, 101] и др.

Горевым А.Э. обоснована и формализована концепция использования информационных технологий для повышения эффективности управления логистическими системами; разработана методология использования принципов объектно-ориентированного программирования в технологии планирования и управления работой логистических систем. Разработанная автором концепция позволяет повысить эффективность работы предприятия, способствует сокращению транспортных издержек. Основные бизнес-процессы предприятия представлены в классификации управляющих информационных систем и основаны на принципе автоматизации. Определены перспективы реализации концепции для виртуальных товаронакопительных объектов логистических систем.

Предметом исследования А.И. Солодкого являются региональные

дорожные сети. Автором разработаны «теоретические и методические

20

основы развития региональных дорожных сетей в социально-экономических территориальных системах различного таксономического уровня, формирования и реализации региональной дорожной политики». Предлагаются «методические рекомендации по совершенствованию системы стратегического планирования развития дорожной сети региона», а также понятие «региональная транспортно-логистическая система»; автором разработаны «теоретико-методические основы определения целевых показателей развития дорожного хозяйства и система показателей для федеральной и региональной программ развития дорожной сети».

Спириным И.В. предложены «методы изучения потребности пассажиров в передвижениях», маршрутизации перевозок, решения технологических задач организации перевозок на маршрутной сети и немаршрутных автомобильных перевозок, определения тарифов и организации билетной системы, контроля и учета работы пассажирского автомобильного транспорта.

Чеботарёв А.В. предложил «методику организации работы систем городского транспорта общего пользования в соответствии с изменением спроса». Автор отмечает, что основными факторами повышения уровня обслуживания являются обеспечение минимального времени поездки с учетом времени ожидания, комфортности подвижности состава, круглосуточного доступа к услугам и т.п. использовав для эксперимента метод имитационного моделирования AnyLogic.

Рассоха В.И. разработал методику определения необходимого количества маршрутных транспортных средств и рационального размещения их на маршрутах с учётом спроса пассажиров, возможностей перевозчиков и ограничений, накладываемых пропускной способностью остановочных пунктов и УДС города.

Мартынова Е.С. рассматривает вопросы о необходимости поиска

эффективных решений в управлении транспортными потоками. Работа

Мартыновой посвящена разработке метода оценки уровней обслуживания

21

движения. Мартынова значительно расширила количество показателей для построения функции принадлежности к уровню обслуживания. По мнению автора не все показатели могут характеризовать уровень обслуживания. Поэтому вводятся показатели, характеризующие влияние внешних факторов, технических характеристик при движении автомобиля по участку улично-дорожной сети, а также время, затрачиваемое водителем на совершение маневра [37]. Данные показатели являются непостоянными и соответственно уровень обслуживания в разное время года может характеризовать одну и ту же дорогу по-разному.

Черных Н. В. предлагает решать проблему исчерпанной пропускной способности через повышение уровня обслуживания движения [89]. Автором разработана классификация мероприятий, позволяющих повысить эффективность функционирования городских транспортных систем. Оценка эффективности функционирования транспортной сети производится не по отдельным участкам, а опорной сети города, формирование которой основано на показателе интенсивности движения автомобильного транспорта

[89].

Кураксин А.А. использует мезоскопические модели транспортных потоков в оценке эффективности организации дорожного движения по показателям средних времени и скорости на участке маршрута с использованием ВТАЬйе/№х1а из множества сценариев моделирования в кратчайшее время, где возможен выбор одного, наиболее эффективного [30].

Бояркина Е.Ф. исследует «закономерности формирования количества легковых автомобилей на улично-дорожной сети города». Автором выявлены факторы, влияющие на количество легковых автомобилей на улично-дорожной сети города, а также выявлены закономерности влияния этих факторов на количество легковых автомобилей. Разработана имитационная модель формирования количества легковых автомобилей на улично-дорожной сети города [3].

Исследования А.М. Якшина решают задачу сокращения времени на передвижения, учитывая удобство, комфортабельность пассажирских перевозок [15, 102, 103].

Ольховский С.Ю. учитывает показатели «привлекательность», стоимость проезда, комфорт (пересадки), а также затраты времени при моделировании выбора маршрута для передвижения. Автором определены алгоритмы и математические модели построения маршрутных сетей. Учитываются количество и типы подвижного состава. математическими моделями и алгоритмами [64, 65].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Нестеренко Дина Халиловна, 2021 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Афанасьев Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки/ Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукерберг. —М.: Транспорт, 1984. — 333 с.

2. Басков, В. Н. Реализация процесса оказания транспортной услуги по перевозке пассажиров с точки зрения адаптивного отклика / В. Н. Басков, С. А. Гусев, Ж. А. Золотушкина // Научное обозрение. - 2011. -№ 6. - С. 97-102.

3. Бояркина, Е.Ф. Закономерности формирования количества легковых автомобилей на улично-дорожной сети города: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Е.Ф. Бояркина. - Тюмень, 2011. - 19 с.

4. Варелопуло, Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

5. Власов, В.М. Транспортная телематика в дорожной отрасли / В.М. Власов, Д.Б. Ефименко, В.Н. Богумил. - М.: МАДИ, 2013. - 80 с.

6. Власов, В.М. Методические подходы к созданию и развитию региональных навигационно-информационных систем диспетчерского управления, безопасности и информирования на наземном транспорте / В. М. Власов // Автотранспортное предприятие. - 2014. - №6. - С. 2-4.

7. Власов, Ю. Л. Обоснование и рациональное распределение по маршрутам парка городского пассажирского транспорта: автореф. дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Ю.Л. Власов. - Оренбург, 2006. - 19 с.

8. Володин, Е. П. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом / Е. П. Володин, Н. И. Громов. — М.: Транспорт, 1982. - 224 с.

9. Володькин, П. П. Оптимизация транспортного обслуживания населения муниципальных образований с учетом социальных факторов: автореф. дисс. ... докт. техн. наук: 05.22.10 / П.П. Володькин. - Волгоград, 2011. - 42 с.

10. Володькин, П.П. Прогнозирование развития системы городского пассажирского транспорта в условиях крупного города / П.П. Володькин, И.Н. Пугачев // Вестник Тихоокеанского государственного университета. - 2010. - № 1(16). - С. 91 - 98.

11. Володькин, П.П. Моделирование и динамическая оптимизация транспортного обслуживания населения / П. П. Володькин, И. О. Загорский // Информатика и системы управления. - 2010. - № 3 (25). - С. 19-26.

12. Володькин, П. П. Вопросы изучения и формирования пассажиропотоков в регионах с низкой плотностью расселения / П. П. Володькин // Автотранспортное предприятие. - 2010. - № 9. - С. 23.

13. Глик, Ф. Г. Легковой автомобиль в городском пространстве. Ч. 2: автомобильные стоянки и парковки / Ф. Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния = Social and economic problems of city transport systems and their influence areas' development and functioning: материалы XXIII Международной (XXVI Екатеринбургской, I Минской) научно-практической конференции, [Минск, 16—17 июня 2017 г. / международная редколлегия: Д. В. Капский (председатель) и др.]. - Минск : БНТУ, 2017. - С. 302-308.

14. Горев, А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения / А. З. Горев, Е. М. Олещенко: Академия, 2009. - 255 с.

15. Графоаналитический метод в градостроительных исследованиях и проектировании / А.М. Якшин, Т.М. Говоренкова, М.И. Каган, З.Е. Меркулова, А.И. Стрельникова; М.: Стройиздат, 1979. - 204 с.

16. Грязнов, М.В. Направления ресурсосбережения в автомобильных

городских перевозках / В. М. Курганов, М. В. Грязнов, К. А. Давыдов //

Актуальные вопросы организации автомобильных перевозок,

безопасности движения и эксплуатации транспортных средств :

Сборник научных трудов по материалам XIV Международной научно-

технической конференции, Саратов, 18 апреля 2019 года. - Саратов:

98

Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., 2019. - С. 69-79.

17. Грязнов, М.В. Критерий оценки удобства расписания движения городского транспорта для пассажиров / В. М. Курганов, М. В. Грязнов, С. В. Сысоева // Автомобильные перевозки и транспортная логистика: теория и практика : Сборник научных трудов кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» (с международным участием) / Под научной редакцией Е.Е. Витвицкого. - Омск: Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), 2020. - С. 66-73.

18. Грязнов, М. В. Увеличение скорости сообщения на регулярных автобусных маршрутах / М. В. Грязнов, К. А. Давыдов // Мир транспорта. - 2019. - Т. 17. - № 6(85). - С. 202-220. - Б01 10.30932/1992-3252-2019-17-202-220.

19. Пассажирские автомобильные перевозки / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; Под ред. В. А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 448 с.

20. Гудков В.А. Качество транспортного обслуживания населения. Как измерить и за счет чего повысить? / В. А. Гудков, Н.В. Дулина, Н.А. Овчар, М.М. Бочкарева // Грузовое и пассажирское автохозяйство. -2007. - №8. - С.39-41.

21. Гудков, В. А. Технология, организация и управление пассажирскими автоперевозками / В.А. Гудков, Миротин Л.Б.- М.: Транспорт, 1997. -254 с.

22. Дедюкин, В.В. Городской пассажирский транспорт / В.В. Дедюкин, А.И. Петров, В.Н. Карнаухов. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2008. - 272 с

23. Ефименко, Д.Б. Методологические основы построения навигационных систем диспетчерского управления перевозочными процессами на автомобильном транспорте (на примере городского пассажирского

транспорта): автореф. дисс. ... д-ра техн. наук: 05.22.08 / Д.Б. Ефименко. - М: МАДИ (ГТУ), 2012.-40 с.

24. Жанказиев, С.В. Научные основы и методология формирования интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожных комплексах городов и регионов: автореферат дисс. ... докт. техн. наук: 05.22.01 / С.В. Жанказиев. - М.: 2012. - 43 с.

25. Зырянов, В. В. Управление дорожным движением и перевозки [Текст] = Traffic management and transportation : монография / В. В. Зырянов -Ростов-на-Дону : Ростовский гос. строит. ун-т, 2012. - 148 с.

26. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев - М.: Транспорт, 2001. - 247с.

27. Ковалев, Р.Н. Методика расчета количества автобусов для обеспечения потребностей перевозки пассажиров междугородных рейсов / А.Г. Васильев, Р.Н. Ковалев // Транспорт Урала.-2011.-№1.-С.19-24.

28. Кременец, Ю. А. Технические средства организации дорожного движения: учеб. для вузов / Ю. А. Кременец, М. П. Печерский, М. Б. Афанасьев. - М.: Академкнига, 2005. - 279 с.

29. Криволапова, О.Ю. Оценка эффективности организации дорожного движения при перераспределении транспортных потоков специальность: автореф. дисс. ... канд. техн наук: 05.22.10 / О.Ю. Криволапова. - Орёл, 2017. - 19 с.

30. Кураксин, А.А. Совершенствование методов оценки эффективности организации дорожного движения на основе применения технологии мезоскопического моделирования транспортных потоков: автореф. дисс. ... кан. техн. наук: 05.22.10 /А.А. Кураксин. - Орёл, 2020. - 21 с.

31. Курганов, В.М. Управление автомобильными перевозками на основе ситуационного подхода: автореф. дис. ... докт. техн. наук: 05.22.08 / В.М. Курганов. - М.: МАДИ, 2004. - 33 с.

32. Курганов, В. М. Ограничения моделей оптимизации поведения

участников дорожного движения / В. М. Курганов // Вестник

100

Тверского государственного университета. Серия: Экономика и управление. - 2016. - № 1. - С. 213-221.

33. Кущенко, С.В. Повышение эффективности организации движения на основе моделирования транспортных потоков: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / С. В. Кущенко . - Орел, 2012. -19 с.

34. Ларин, О.Н. Методологические основы организации и функционирования транспортной системы региона: монография / О.Н. Ларин. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2007. - 207 с.

35. Липенков, А.В. Повышение эффективности функционирования городского пассажирского транспорта на основе управления пропускной способностью остановочных пунктов:. автореферат дис. ... канд. техн. наук / А.В. Липенков. - Орел, 2015. - 16 с.

36. Лукинский, В. С. Логистика автомобильного транспорта / В. С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И. А. Цвиринько. - М.: 2004. - 280 с.

37. Мартынова, Е.С. Оценка уровней обслуживания движения транспортных потоков на основе нечетких экспертных систем: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10. / Е.С. Мартынова. - Орёл, 2018. -20с.

38. Миротин, Л.Б. Логистика: общественный пассажирский транспорт / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — 224 с.

39. Миротин, Л. Б. Теория транспортных процессов и систем / Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, В.А. Гудков. - М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

40. Михайлов, А.Ю. Система критериев оценки транспортно-пересадочных узлов / А.Ю. Михайлов, Т.А. Копылова // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2015.- № 7 (102). - С. 168 - 173.

41. Мочалин, С.М. Выбор метода оценки результативности

функционирования комплексных систем в теории пассажирских

101

автомобильных перевозок / С.М. Мочалин, М.Е. Каспер // Вестник СибАДИ. Том 15 - №1 (59) - Омск, 2018. - с. 60-69

42. Мочалин, С. М. Оценка результатов работы городского наземного пассажирского транспорта / С. М. Мочалин, М. Е. Каспер // Информационные технологии и инновации на транспорте: Материалы 5-ой Международной научно-практической конференции, Орёл, 22-23 мая 2019 года / Под общей редакцией А.Н. Новикова. - Орёл: Орловский государственный университет им. И. С. Тургенева, 2020. -С. 3-14.

43. Мочалин, С. М. Разработка положений по оценке результативности функционирования системы городского пассажирского транспорта общего пользования / С. М. Мочалин, М. Е. Каспер // Архитектурно-строительный и дорожно-транспортный комплексы: проблемы, перспективы, инновации : Сборник материалов III Международной научно-практической конференции, Омск, 29-30 ноября 2018 года. -Омск: СибАДИ, 2019. - С. 460-468.

44. Мочалин, С. М. Исследование причин снижения социально-экономической эффективности функционирования систем общественного пассажирского транспорта в крупных и крупнейших городах России / С. М. Мочалин, Ю. А. Колебер // Образование. Транспорт. Инновации. Строительство : Сборник материалов II Национальной научно-практической конференции, Омск, 18-19 апреля 2019 года. - Омск: СибАДИ, 2019. - С. 586-589.

45. На автобусы старше 20 лет приходится 38% корпоративного парка [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.napinfo.ru/ -3.03.2021 г.

46. Новокшонов, Н. А. Оценка результативности работы городского

пассажирского транспорта / Н. А. Новокшонов, С. М. Мочалин //

Магистратура - автотранспортной отрасли: Материалы III

Всероссийской межвузовской конференции «Магистерские слушания»,

102

Санкт-Петербург, 25-26 октября 2018 года. - Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, 2019. - С. 142-146.

47. Нестеренко, Д.Х. Исследование направлений повышения привлекательности услуг пассажирского транспорта / Д. Х. Нестеренко, Н. В. Якунина, Н. Н. Якунин // Прогрессивные технологии в транспортных системах: сборник статей XIII международной научно-практической конференции, Оренбург, 15-17 ноября 2017 года. -Оренбург: ОГУ, 2017. - С. 311-314.

48. Нестеренко, Д.Х. Исследование мотивирующих факторов выбора способа передвижения в структуре городских пассажирских перевозок / Д. Х. Нестеренко, Н. В. Якунина // Транспортные и транспортно-технологические системы: материалы международной научно-технической конференции, Тюмень, 20 апреля 2017 года. - Тюмень: Тюменский индустриальный университет, 2017. - С. 507-511.

49. Нестеренко, Д.Х. Методика исследования влияния структуры автотранспортного потока на характеристики системы «Пассажир -автомобиль - участок улично-дорожной сети» / Д.Х. Нестеренко, Н. Н. Якунин, Н. В. Якунина, Д. Х // Актуальные задачи фундаментальных и прикладных исследований: Материалы Международной научно-практической конференции, Оренбург, 20 ноября 2018 года. -Оренбург: ОГУ, 2018. - С. 108-114.

50. Нестеренко, Д.Х. Исследование характеристик автотранспортного потока с учётом уровней обслуживания движения / Д.Х. Нестеренко, Н. Н. Якунин, Н. В. Якунина // Евразийский союз ученых. - 2019. - № 3-4(60). - С. 18-21.

51. Нестеренко, Д.Х. Исследование влияния структуры транспортного

потока на коэффициент загрузки и время проезда участка маршрутной

улично-дорожной сети / Д.Х. Нестеренко, Н.В. Якунина, Н.Н. Якунин //

Прогрессивные технологии в транспортных системах: Евразийское

103

сотрудничество: сборник материалов XV международной научно-практической конференции, 9-11 декабря 2020 г., Оренбург / М-во науки и высш. образования Рос. Федерации, Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. образования «Оренбург. Гос. ун-т». -Электрон. дан. - Оренбург: ОГУ, 2020. - 429-434 с.

52. Нестеренко, Д.Х. Факторный анализ направлений повышения активности использования городского пассажирского автомобильного транспорта / Д.Х. Нестеренко, Н. В. Якунина, М. А. Арсланов // Вестник МГТУ. Труды Мурманского государственного технического университета. - 2018. - Т. 21. - № 4. - С. 533-540.

53. Нестеренко Д.Х. Моделирование дискретных материальных потоков в автотранспортных системах / Д. Х. Нестеренко // Студенческие научные общества - экономике регионов: Сборник материалов Международной молодежной научной конференции, Оренбург, 31 октября - 02 ноября 2018 года. - Оренбург: ОГУ, 2018. - С. 147-155.

54. Нестеренко, Д. Х. Исследование влияния структуры автотранспортного потока на эффективность использования участка улично-дорожной сети / Д. Х. Нестеренко // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2019. - № 1. - С. 90-96.

55. Нургалиева, Д.Х. (Нестеренко Д.Х) Транспортная подвижность населения в Г. Оренбурге / Н. Н. Якунин, Д. Х. Нургалиева // Вестник ОГУ. - 2014. - № 10(171). - С. 224-229.

56. Нургалиева, Д.Х. (Нестеренко Д.Х) Моделирование структуры пассажирских автотранспортных потоков с использованием показателя динамического габарита пассажира / Н. В. Якунина, Д. Х. Нургалиева, С. В. Легащев, Д. С. Мухамедов // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2015. - № 4. - С. 140-144.

57. Нургалиева Д.Х. (Нестеренко Д.Х) Методика исследования

транспортной подвижности населения в городе Оренбурге / Н. Н.

Якунин, Д. Х. Нургалиева // Университетский комплекс как

104

региональный центр образования, науки и культуры: Материалы Всероссийской научно-методической конференции , Оренбург, 29-31 января 2014 года. - Оренбург: ООО ИПК «Университет», 2014. - С. 563-565.

58. Нургалиева Д.Х. (Нестеренко Д.Х.) Результаты исследования транспортной подвижности населения города Оренбурга / Н. Н. Якунин, Д. Х. Нургалиева // Университетский комплекс как региональный центр образования, науки и культуры: Материалы Всероссийской научно-методической конференции (с международным участием), Оренбург, 04-06 февраля 2015 года. - Оренбург: ОГУ, 2015. - С. 283-288.

59. Нургалиева Д.Х. (Нестеренко Д.Х.) Транспортная подвижность населения в городе Оренбурге / Д. Х. Нургалиева // Проектирование и управление автомобильными дорогами: Реформирование учебных программ в Российской Федерации. Разработка и внедрение магистерских программ в России: Международная научно-практическая конференция, Оренбург, 09-10 октября 2014 года -Оренбург: ООО ИПК "Университет», 2014. - С. 91-93.

60. Нургалиева Д.Х. (Нестеренко Д.Х.) Научное обоснование практических решений по повышению социальной значимости общественного пассажирского маршрутного транспорта / Н. В. Якунина, Н. Н. Якунин, Д. Х. Нургалиева // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Двенадцатая международная научно-практическая конференция, посвящается 60-летию Оренбургского государственного университета, Оренбург, 22-24 апреля 2015 года -Оренбург: ОГИМ, 2015. - С. 183-187.

61. Нургалиева Д.Х. (Нестеренко Д.Х.) Структурный анализ транспортной

подвижности городского населения / Н. Н. Якунин, Д. X. Нургалиева //

Архитектура, строительство, транспорт : материалы Международной

научно-практической конференции (к 85-летию ФГБОУ ВПО

105

"СибАДИ"), Омск, 02-03 декабря 2015 года. - Омск: СибАДИ, 2015. -С. 1107-1110.

62. Нургалиева, Д.Х. (Нестеренко Д.Х.) Критерии оценки доступности перевозок пассажиров по регулярным маршрутам / Н. Н. Якунин, Д. Х. Нургалиева // Вестник ОГУ. - 2015. - № 4(179). - С. 154-158.

63. ОДМ 218.2.2020-2.012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР) Москва 2012. - 148 с.

64. Ольховский, С. Ю. Влияние автобусов различной вместимости на загрузку транспортной сети и экологическую обстановку в г. Омске (оценки и рекомендации) / С. Ю. Ольховский, С. В. Сорокин // Проблемы безопасности дорожного движения: Материалы Первой Российско-Германской конференции, Омск, 23-24 мая 2002 года. -Омск: СибАДИ, 2002. - С. 104-111.

65. Ольховский, С. Ю. Исследование резервов повышения эффективности маршрутной сети города Омска / С. Ю. Ольховский, Ю. А. Болтенко // Архитектура, строительство, транспорт : материалы Международной научно-практической конференции (к 85-летию ФГБОУ ВПО «СибАДИ»), Омск, 02-03 декабря 2015 года. - Омск: СибАДИ, 2015. -С. 1129-1136.

66. Пассажирские автомобильные перевозки: /Л. Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков, Л. Б. Миротин, Н. Б. Островский; под ред. Н. Б. Островского. — М.: Транспорт, 1986. — 220 с.

67. Петров, А. И. Рационально-логистические основы распределения ресурсов пассажирского общественного транспорта в пространстве маршрутной сети крупного города / А. И. Петров, А. А. Петров // Логистический аудит транспорта и цепей поставок : Материалы II международной научно-практической конференции, Тюмень, 26 апреля 2019 года / Отв. редактор С. А. Эртман. - Тюмень: Тюменский индустриальный университет, 2019. - С. 356-362.

68. Петров, А.И. Организованность городского общественного транспорта как основа принятия рациональных управленческо-логистических решений / А. И. Петров, А. А. Петров, В. В. Буторин, С. Н. Безьянов // Логистический аудит транспорта и цепей поставок : материалы III международной научно-практической конференции, Тюмень, 28 апреля 2020 года. - Тюмень: Тюменский индустриальный университет, 2020. - С. 172-179.

69. Петров, А.И. Функционал и структура эталонных систем в сфере управления городской мобильностью / А. И. Петров, В. И. Колесов // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2020. - № 10. - С. 3-9.

70. Петров, А. И. Логистические особенности организации транспортного обслуживания городского населения / А. И. Петров. - Тюмень : Тюменский индустриальный университет, 2019. - 171 с.

71. Петров, Е. А. Совершенствование координированного управления движением транспортных потоков высокой интенсивности: автореф. дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Е.А. Петров - Тюмень, 2004. - 24 с.

72. Программа «Оценка соответствия расписания городского транспорта потребностям в пассажирских перевозках градообразующих предприятий»: свидетельство об официальной гос. регистрации программы для ЭВМ № 2019663214 Российская Федерация / М.В. Грязнов, К.А. Давыдов, А.А. Сидоренкова; заявитель и правообладатель ФГБОУ ВО «МГТУ им. Г.И. Носова». - № 2019662040; заявл. от 01.10.2019; зарегистр. 11.10.2019

73. Пугачев, И. Н. Теоретические принципы и методы повышения эффективности функционирования транспортных систем городов: автореф. дисс. ... докт. техн. наук: 05.22.01 / И.Н. Пугачев. -Екатеринбург, 2010. - 39 с.

74. Рассоха, В.И. Повышение эффективности эксплуатации

автомобильного транспорта на основе разработанных научно-

107

техничсеких, технологических и управленческих решений: автореф. дис. ...докт. техн. наук: 05.22.10 / В. И. Рассоха. - Оренбург, 2010. - 35с.

75. Российский парк автобусов: основные показатели на начало 2020 года [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.autostat.ru/infographics/43090/ - 10.03.2021 г.

76. Сафронов Э.А. Модель управления транспортными потоками в современных условиях / Э.А. Сафронов, К.Э. Сафронов, Е.С. Семенова // СибАДИ. - 2017. - № 1(53). - С. 77-83.

77. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: учебное пособие / Э.А. Сафронов. - М.: Изд-во АСВ, 2005. - 272 с.

78. Славина, Ю.А. Научно-практические методы оценки качества обслуживания населения городским наземным пассажирским транспортом: автореф.т дисс.... канд. техн. наук: 05.22.10 / Ю.А. Славина. - Саратов: СГТУ имени Гагарина, 2015. - 18 с.

79. Соловьёв, В. А Моделирование и оптимизация управления движением транспортных потоков в сети крупного города: автореф. дисс. ... канд. техн. наук: 05.13.18 / В.А. Соловьёв. - Тюмень, 2013 г. - 21 с.

80. Солодкий, А. И. Организационно-экономические основы формирования дорожной сети в контексте регионального развития: автореф. дис. докт. эконом. Наук: 08.00.05 / А.И Солодкий. - Санкт-Петербург. 2009. - 38 с.

81. Спирин, А. В. Повышение качества перевозки пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам совершенствованием организационно-функциональной структуры перевозчика: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / А.В. Спирин. -Оренбург, 2013. - 14 с.

82. Спирин, И.В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного парка: автореф. дис. .докт. техн. наук: 05.22.10 / И.В. Спирин. - М., 2007. - 39 с.

83. Спирин, И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие/ И.В. Спирин. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.413 с.

84. Спирин, И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И.В. Спирин. - М.: Издательский центр «Академия», 2012. - 400 с.

85. Спирин, И. В. Транспортное правое / И.В. Спирин. - М.: Транспорт, 2001.-303 с.

86. Технологические развитие отраслей экономики. Транспорт [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://rosstat.gov.ru/folder/11189 - 12.03.2021 г.

87. Хрущев, М.В. Исследование методов маршрутизации автобусного транспорта в городах: автореф. дисс. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / М.В. Хрущев - М., 2000. - 45 с.

88. Хрущёв, М. В. Определение оптимальных схем автобусных маршрутов в городах / М.В. Хрущёв, М.Е. Антошвили // Бюллетень Организации сотрудничества железных дорог - Варшава, 1970. - С. 28 - 31.

89. Черных, Н.В. Методика повышения уровня обслуживания дорожного движения в городских условиях: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Н.В. Черных. - Санкт-Петербург, 2021. - 26 с.

90. Чеботарёв, А. В. Методика организации работы систем городского транспорта общего пользования в соответствии с изменением спроса: ав-тореф. дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / А.В. Чеботарёв. - Санкт-Петербург, 2013. - 21 с.

91. Шефтер, Я.И. Рекомендации по показателям временных минимальных стандартов транспортной подвижности населения в городах и качества услуг / Я.И. Шефтер, К.В. Трякин - М.: Транспорт. 2002. - 183 с.

92. Ширяев, С. А. Зарубежный опыт организации транспортного

обслуживания населения и возможности его использования в России /

109

С. А. Ширяев, О. С. Кодиленко, А. С. Кодиленко // Казань: изд. «Молодой ученый». — 2016. — № 7 (111). — С. 218-221.

93. Якимов, М. Р. Транспортное планирование: особенности моделирования транспортных потоков в крупных российских городах: монография / М. Р. Якимов, А. А. Арепьева. - Москва: Логос, 2016. -277 с.

94. Якимов, М.Р. Научная методология формирования эффективной транспортной системы крупного города: автореф. дисс. ... докт. техн. наук: 05.22.01 / М.Р. Якимов. - Москва, 2011. - 47 с.

95. Якунина, Н.В. Методология повышения качества перевозок пассажиров общественным автомобильным транспортом: монография / Н.В. Якунина, Н.Н. Якунин. - Оренбург: ООО ИПК «Университет», 2013. - 289 с.

96. Якунина, Н.В. Анализ состояния пассажирских перевозок общественным транспортом в зарубежных странах и контрактная транспортная политика в перевозках / Н.В. Якунина, О.В. Кабанова, А. П. Фот // Транспорт Урала. - 2013. - №3 (38). - С. 68-88.

97. Якунина, Н.В. Вероятностное распределением динамического габарита пассажира по видам транспорта / Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина, Т.А. Куйсоков // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2014. - №7. - С. 58-63.

98. Якунина, Н.В. Расчёт структуры подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта на регулярных городских маршрутах с ограничениями, накладываемыми улично-дорожной сетью / Н. В. Якунина, Н. Н. Якунин, Р.Ф. Аминев // Грузовое и пассажирское автохозяйство. М.: - 2012. - №3. - С.65-70.

99. Якунина, Н.В. Методология повышения качества перевозок пассажиров общественным автомобильным транспортом / автореф. дисс. ... докт. техн. наук: 05.22.10 / Н.В. Якунина. - Оренбург, 2015. -35 с.

100. Якунин, Н.Н. Моделирование оптимального интервала движения пассажирских автотранспортных средств / Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина, К.А. Паршакова / Интеллект. Инновации. Инвестиции.- 2018.- №3. -С.84-89.

101. Якунин, Н.Н. Модель организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок / Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина, А.В. Спирин // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2013. - №3. - с. 78-83.

102. Якшин, А.М. Применение графического метода (изолиний) для комплексной оценки городских территорий / А.М. Якшин // Комплексная оценка городских территорий / Сб. науч. тр. - М.: ЦНИПградостроительства, 1971. - с. 174-180.

103. Якшин, А.М. Перспективы развития сети городских магистралей. - М.: Стройиздат, 1975. - 110с.

104. Яценко, С.А. Анализ методик расчета потребности автобусов для городских маршрутов / С.А. Яценко // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2016. - № 5 (112) - С. 193-202.

105. Baron, P. Transportation in GermanyA A historical overview. Transportation Research Part A: Policy and Practice. - 1995. - 29 (1), P.9-20

106. Bobinger, R.: Modellierung der Verkehrsnachfrage beipreispolitischen MaBnahmen, München, Fachgebiet Verkehrstechnik und Verkehrsplanung der TU München, 2001. Bobinger, R.:

107. Colin Buchanan and Partners, Study of Good Practice in Contracts for Public Passenger Transport - Final Report, Appendix: Guide to Contracts and Contacting in Public Transport, For the European Commission. -Brussels, 2003/ - 76p.

108. Fan, B. Integrated optimization of urban agglomeration passenger transport hub location and network design / Bofeng Fan, Yuling Yang, Liang Li //

URASIP Journal on Wireless Communications and Networking, 168. -2018.

109. Grant, J. Mixed use in theory and practice: Canadian experience with implementing a planning principle. Journal of the American Planning Association/ - 2002/ - 68(1), P.71-85.

110. Jiang, JL. Study on Influencing Factors of Passenger Transfer and Transfer Volume in Comprehensive Passenger Transport Hub / JL. Jiang, CG. Jing // Advances in transportation, PTS 1 AND 2 (505-506). - 2014. - pp. 1194 -1198.

111. Redman, L. Quality attributes of public transport that attract car users: A research review / L. Redman, M. Friman, T. Garling, T. Hartig // Transport Policy, 25. -2013. - pp. 119 - 127.

Приложение А (обязательное) Акты внедрения

«Утверждаю» Директор Ассоциации ! ~ нбурга, к.т.н.

_М.Р.Фазуллин

«^Г _2021 г.

'ХПГ-

АКТ

о внедрении результатов научно-исследовательской работы

ведущего инженера кафедры автомобильного транспорта Оренбургского государственного университета Нестеренко Дины Халиловны «Повышение привлекательности городских пассажирских

автомобильных перевозок на основе управления структурой транспортных

потоков»

Составлен комиссией:

Новиков В.Н. - руководитель ИП Новиков В.Н. Курочкин М.С. - директор ИП Юзефович М.В. Шипилова Н.Г. - руководитель ИП Шипилова Н.Г.

Мы, нижеподписавшиеся члены комиссии настоящим актом подтверждаем принятие к внедрению на предприятии разработанной методики повышения привлекательности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта. Внедрение позволит определить рациональную структуру автобусного парка, повысить качество транспортного обслуживания населения, сократить время проезда по маршруту и, таким образом, повысить эффективность эксплуатации автобусного парка.

Члены комиссии: Новиков В.Н.

Шипилова Н.Г.

Курочкин М.С.

«Утверждаю» лвый проректор

^У ВО «Оренбургский i венаый университет»

C.B. Нотова 2021 г.

АКТ ВНЕДРЕНИЯ результатов научно-исследовательской работы в учебный процесс

Комиссия в составе: декана транспортного факультета, д.т.н Рассохи В.И.; заведующего кафедрой автомобильного транспорта (AT), д.т.н. Якунина H.H.; профессора кафедры AT, д.т.н. Якуниной Н.В. составила настоящий акт о том, что результаты научно-исследовательской работы по теме «Повышение привлекательности городских пассажирских автомобильных перевозок на основе управления структурой транспортных потоков», выполненной ведущим инженером кафедры AT Нестеренко Диной Халиловной, внедрены в учебный процесс кафедры AT ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет»

Разработанная автором модель влияния структуры транспортного потока на время проезда участка маршрута регулярных перевозок и результаты экспериментальных исследований используются при подготовке бакалавров по направлениям подготовки: 23.03.01 - «Технология транспортных процессов»; специалистов 23.05.01 - «Наземные транспортно-технологические средства»; и магистров 23.04.01 - «Технология транспортных процессов» в следующих дисциплинах: «Технология пассажирских перевозок», «Организация и технология перевозки пассажиров», «Моделирование транспортных процессов и систем», «Организация перевозочных услуг»

Декан транспортного факультета, д.т.н.

Заведующий кафедрой автомобильного транспорта, д.т.н.

Профессор кафедры автомобильного транспорта, д.т.н.

Vil, Рассоха В.И.

Якунин H.H.

Якунина Н.В.

Приложение Б (обязательное)

Анкета исследования транспортной подвижности населения

1. Ваш возраст: 2. Пол:

а) до 20 лет в) 41-60 лет а) мужской

б) 20-40 лет г) старше 60 б) женский

3. Социальное положение:

а) учащийся

б) работающий

в) временно неработающий

г) пенсионер

4. Какое количество передвижений за месяц и на каком виде транспорта в рабочие дни Вы передвигаетесь летом (1 передвиж .=1 поездке):

а) автобус -_передвижений

б) личный автомобиль -_передвижений

в) такси -_передвижений

г) пешком -_передвижений

д) другое__-

_передвижений

5. Какое количество передвижений за месяц и на каком виде транспорта в выходные дни Вы передвигаетесь летом (1 передвиж.=1 поездке):

а) автобус -_передвижений

б) личный автомобиль -_передвижений

в) такси -_передвижений

г) пешком -_передвижений

д) другое__-

_передвижений

6. Укажите среднее расстояние одного Вашего передвижения летом в рабочие дни (1км=2 остановкам) на выбранном(-ых) виде(-ах) транспорта:

а) автобус -_км;

б) личный автомобиль -_км;

в) такси -_км;

г) пешком -_км;

д) другое_-_км.

7. Укажите среднее расстояние одного Вашего передвижения летом в выходные дни (1км=2 остановкам) на выбранном(-ых) виде(-ах) транспорта:

а) автобус -_км;

б) личный автомобиль -_км;

в) такси -_км;

г) пешком -_км;

д) другое_-_км.

8. Установите соотношение (соедин. линиями). С какой целью вы чаще всего совершаете передвижения (поездки) на выбранном виде транспорта в рабочие дни летом:

а) автобус 1) трудовые

9. Установите соотношение (соедин. линиями). С какой целью вы чаще всего совершаете передвижения (поездки) на выбранном виде транспорта в выходные дни летом:

а) автобус 1) трудовые

б) личный автомобиль 2) бытовые

в) такси 3) отдых

г) пешком другое_

д) другое_

б) личный автомобиль 2) бытовые

в) такси 3) отдых

4) г) пешком 4)

другое_

д) другое_

10. Какое количество передвижений за месяц и на каком виде транспорта в рабочие дни Вы передвигаетесь осенью (1 передвиж .=1 поездке):

а) автобус -_передвижений

б) личный автомобиль -_передвижений

в) такси -_передвижений

г) пешком -_передвижений

д) другое__-

_передвижений

12. Укажите среднее расстояние одного Вашего передвижения осенью в рабочие дни (1км=2 остановкам) на выбранном(-ых) виде(-ах) транспорта:

а) автобус -_км;

б) личный автомобиль -_км;

в) такси -_км;

г) пешком -_км;

д) другое_-_км.

11. Какое количество передвижений за месяц и на каком виде транспорта в выходные дни Вы передвигаетесь осенью (1 передвиж.=1 поездке):

а) автобус -_передвижений

б) личный автомобиль -_передвижений

в) такси -_передвижений

г) пешком -_передвижений

д) другое__-

_передвижений

13. Укажите среднее расстояние одного Вашего передвижения осенью в выходные дни (1км=2 остановкам) на выбранном(-ых) виде(-ах) транспорта:

а) автобус -_км;

б) личный автомобиль -_км;

в) такси -_км;

г) пешком -_км;

д) другое_-_км.

14. Установите соотношение. С какой целью вы чаще всего совершаете передвижения (поездки) на выбранном виде транспорта в рабочие дни осенью:

а) автобус 1) трудовые

б) личный автомобиль 2) бытовые

в) такси 3) отдых

г) пешком 4) другое_

д) другое_

15. Установите соотношение. С какой целью вы чаще всего совершаете передвижения (поездки) на выбранном виде транспорта в выходные дни осенью:

а) автобус 1) трудовые

б) личный автомобиль 2) бытовые

в) такси 3) отдых

г) пешком 4) другое_

д) другое_

16. Какое количество передвижений за месяц и на каком виде транспорта в рабочие дни Вы передвигаетесь зимой (1 передвиж.=1 поездке):

а) автобус -_передвижений

б) личный автомобиль -

17. Какое количество передвижений за месяц и на каком виде транспорта в выходные дни Вы передвигаетесь зимой (1 передвиж.=1 поездке):

а) автобус -_передвижений

б) личный автомобиль -

_передвижений

в) такси -_передвижений

г) пешком -_передвижений

д)

другое_

передвижений

передвижений

в) такси - ________

г) пешком - ______

д) другое_

передвижений ___ передвижений

передвижений

18. Укажите среднее расстояние одного Вашего передвижения зимой в рабочие дни (1 км=2 остановкам) на выбранном(-ых) виде(-ах) транспорта:

а) автобус - _______ км;

б) личный автомобиль - _______ км;

в) такси - _______ км;

г) пешком - ______ км;

д) другое__________ - ______ км.

19. Укажите среднее расстояние одного Вашего передвижения зимой в выходные дни (1км=2 остановкам) на выбранном(-ых) виде(-ах) транспорта:

а) автобус - _______ км;

б) личный автомобиль - ______ км;

в) такси - ________ км;

г) пешком - ________ км;

д) другое__________ - _________ км.

20. Установите соотношение. С какой целью вы чаще всего совершаете передвижения (поездки) на выбранном виде транспорта в рабочие дни зимой:

а) автобус 1) трудовые

б) личный автомобиль 2) бытовые

в) такси 3) отдых

г) пешком 4) другое_______

д) другое_

21. Установите соотношение. С какой целью вы чаще всего совершаете передвижения (поездки) на выбранном виде транспорта в выходные дни зимой:

а) автобус 1) трудовые

б) личный автомобиль 2) бытовые

в) такси 3) отдых

г) пешком 4) другое_______

д) другое_

22. Какое количество передвижений за месяц и на каком виде транспорта в рабочие дни Вы передвигаетесь весной (1 передвиж .=1 поездке):

а) автобус - _________ передвижений

б) личный автомобиль -_______ передвижений

в) такси - ________ передвижений

г) пешком -_передвижений

д) другое____________________-

_______ передвижений

23. Какое количество передвижений за месяц и на каком виде транспорта в выходные дни Вы передвигаетесь весной (1 передвиж.=1 поездке):

а) автобус - ________ передвижений

б) личный автомобиль -_______ передвижений

в) такси - _________ передвижений

г) пешком - __________ передвижений

д) другое____________________-

______ передвижений

24. Укажите среднее расстояние одного Вашего передвижения весной в рабочие дни (1км=2 остановкам) на выбранном(-ых) виде(-ах) транспорта:

25. Укажите среднее расстояние одного Вашего передвижения весной в выходные дни (1км=2 остановкам) на выбранном(-ых) виде(-ах) транспорта:

а) автобус - _______ км;

б) личный автомобиль -

км;

а) автобус - _______ км;

б) личный автомобиль -

км;

в) такси -_км;

г) пешком -_км;

д) другое_-_км.

26. Установите соотношение. С какой целью вы чаще всего совершаете передвижения (поездки) на выбранном транспорта в рабочие дни весной:

а) автобус 1) трудовые

б) личный автомобиль 2) бытовые

в) такси 3) отдых

г) пешком другое_

д) другое_

в) такси -_км;

г) пешком -_км;

д) другое_-_км.

27. Установите соотношение. С какой целью вы чаще всего совершаете передвижения (поездки) на выбранном виде транспорта в выходные дни весной:

а) автобус 1) трудовые

б) личный автомобиль 2) бытовые 4) в) такси 3) отдых

г) пешком 4) другое_

д) другое_