ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТОВ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Кулев Андрей Владимирович

• Кулев Андрей Владимирович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Кулев Андрей Владимирович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4 ГЛАВА 1. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГОРОДСКОГО

ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Анализ сложившейся ситуации на пассажирском транспорте

1.1.1 Функционирование городского пассажирского транспорта в современных условиях в Российской Федерации

1.1.2 Анализ системы городского пассажирского транспорта в г. Орле

1.2 Методы обследования пассажиропотоков на пассажирском транспорте

1.3 Показатели обслуживания населения пассажирским транспортом 29 ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ ОПТИМИЗАЦИИ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ПАССАЖРСКОГО

ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ

2.1 Выбор оптимальных маршрутов городского пассажирского транспорта общего пользования

2.1.1 Целевая функция

2.1.2 Формирование ограничений

2.1.3 Выбор оптимальных маршрутов

2.2 Распределение различных категорий граждан по видам городского 46 общественного транспорта

ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ 51 ГЛАВА 3. ОБСЛЕДОВАНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКОВ

ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО 52 ПОЛЬЗОВАНИЯ

3.1 Выбор методов обследования пассажиропотоков

3.2 Этапы проведения обследования пассажиропотоков

3.3 Проведение анкетного обследования пассажиропотоков

3.4 Проведение обследования пассажиропотоков табличным методом

3.5 Проведение обследования пассажиропотоков глазомерным методом

3.6 Обработка и анализ материалов статистического обследования

3.6.1 Разработка программного обеспечения для автоматизированной 63 обработки результатов обследования пассажиропотоков

3.6.2 Результаты анкетного обследования

3.6.3 Обследование пассажиропотоков глазомерным и табличным методами 71 ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 4. РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В

Г. ОРЛЕ

4.1 Формирование реестра микрорайонов г. Орла

4.2 Формирование реестра остановочных пунктов

4.3 Назначение подвижного состава

4.4 Задание волевых маршрутов

4.5 Расчет маршрутной транспортной сети г. Орла 90 4.5.1 Расчет маршрутов троллейбусов

4.5.2. Расчет маршрутов трамваев

4.5.3. Расчет маршрутов автобусов 94 ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТОВ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ»

РАБОТЫ 109

5.1 Оценка технико-экономических показателей оптимизированной 109 маршрутной сети

ВЫВОДЫ ПО ПЯТОЙ ГЛАВЕ 113

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 114

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ 109

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 116 ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Городской пассажирский транспорт общего пользования (ГПТОП) в Российской Федерации является элементом сферы общественных услуг [11, 13, 17, 22, 30, 58, 60, 109], оказывая огромное влияние на эффективность работы предприятий и организаций городов. На долю ГПТОП приходится 80-85% от количества всех перевозок пассажиров в стране, что составляет более 120 млн. человек в день [104]. Поэтому стабильное функционирование данного сектора носит исключительно важное социальное значение в России [27, 30, 31, 38, 39, 63].

Традиционно система ГПТОП является убыточной, поэтому долгое время данный сектор находился под контролем государства и муниципальных органов управления, получая финансирование из бюджетных средств. Но приход к рыночным отношениям изменил ситуацию. Уменьшение финансирования данного сектора привело к упадку многих муниципальных пассажирских предприятий, что негативно сказалось на качестве перевозок. Выходом из сложившейся ситуации стало появление на рынке пассажирских транспортных услуг частных операторов перевозок. Появилась конкуренция между частными и муниципальными операторами перевозок. Специфика работы частных перевозчиков направлена на получение максимальной прибыли, в связи с этим, они, как правило, не предоставляют право льготного проезда, стремятся получить наиболее рентабельные маршруты, «перехватывают пассажиров» у муниципального транспорта, в собственность приобретают, преимущественно, подвижной состав малой категории вместимости, характеризующийся относительно малым сроком окупаемости, высокими показателями динамичности и маневренности. В сложившейся ситуации муниципальный транспорт столкнулся с экономическими трудностями, которые отразились на качестве его функционирования. Старение подвижного состава и отсутствие финансовых средств на его обновление, неполное возмещение затрат за перевозку льготных категорий граждан за счет предоставляемых субсидий, как правило, возложенная необходимость обслуживать нерентабельные, но социально важные маршруты -

лишь немногие проблемы, с которыми столкнулись муниципальные предприятия пассажирского транспорта.

Повышение эффективности работы системы ГПТОП является важной, комплексной задачей. Известно значительное количество работ в области совершенствования обслуживания населения городским пассажирским транспортом. Опыт решения данной задачи показывает, что формирование оптимальной маршрутной сети не может основываться только на математические расчеты, как правило, необходимо брать во внимание традиции, привычки, экологические и иные факторы [4, 5, 11, 12, 89, 109]. Но, в свою очередь, попытка изменения расчетной маршрутной транспортной сети приводит к ухудшению ее основных показателей.

Актуальность темы исследования. В настоящее время в большинстве городов Российской Федерации существует тенденция увеличения количества индивидуальных транспортных средств у населения, что, неминуемо, влечет к увеличению нагрузки на улично-дорожную сеть (УДС), ухудшению экологической обстановки, снижению безопасности дорожного движения. В данной ситуации выходом является повышении привлекательности для городского населения маршрутного пассажирского транспорта [37].

В последнее время наблюдается тенденция снижения качества перевозок на городском пассажирском транспорте общего пользования ГПТОП. Ее основными причинами являются: снижение спроса на использование городского маршрутного транспорта, конкуренция между операторами перевозок, старение и отсутствие возможности обновления парка транспортных средств (ТС).

К главным недостатками существующей структуры транспортного обслуживания населения на ГПТОП можно отнести: низкое качество и неэффективная работа операторов перевозок; нерациональное формирование маршрутной транспортной сети; снижение уровня безопасности при перевозке пассажиров; неэффективная координация работы операторов перевозок.

Наибольший вклад в исследование проблем функционирования маршрутных сетей городов внесли следующие отечественные и зарубежные

ученые: С. Brand, G.A. Currie, D. Habarda, K.R. Jacques, H. S. Levinson, Л.Б. Миротин, A.B. Вельможин, M.E. Антошвили, Б.Л. Геронимус, М.Р. Якимов, Л.Б. Зырянов, Д.Б. Ефименко, В.А. Корчагин и др. Проблемами качества пассажирских перевозок посвящены труды: J. Cibulka, В.А. Гудков, И.В. Спирин. Однако, остаются недостаточно проработанными вопросы формирования маршрутной транспортной сети в условиях конкуренции операторов перевозок. Предлагаемые научно-методические подходы должны обобщить методы по обследованию пассажиропотоков, формированию маршрутной транспортной сети города, расчета необходимого вида и количества подвижного состава (ПС), формированию перечня льготных маршрутов.

Степень ее разработанности. Известные из научной литературы результаты теоретико-прикладных исследований по вопросам повышения эффективности работы системы ГПТОП не в полной мере отвечают сегодняшним вызовам функционирования рынка пассажирских перевозок на современном этапе развития экономики, недостаточно проработаны вопросы оптимизации маршрутной сети и обслуживания льготных категорий граждан на городском пассажирском транспорте. Эти проблемы изучены неполностью и на сегодняшний день не соответствуют реальным потребностям российской экономики.

Отсутствие теоретико-методических подходов оптимизации маршрутной сети пассажирского транспорта с учетом рационального распределения льготных маршрутов требует постановки и решения научной задачи.

Цель диссертационной работы - оптимизация маршрутной транспортной сети, с учетом рационального распределения льготных маршрутов.

Для достижения указанной цели в работе поставлены следующие задачи:

- выполнить анализ существующих методик обследования пассажиропотоков;

- разработать научно-методические подходы расчета оптимальной маршрутной сети города, с учетом рационального распределения льготных маршрутов;

- выполнить комплексное исследование пассажиропотоков в г. Орле;

- апробировать предложенные теоретико-методические подходы расчета оптимальной маршрутной транспортной сети в г. Орле;

- определить технико-экономические показатели оптимизированной маршрутной транспортной сети.

Объектом исследования является система городского пассажирского транспорта.

Предметом исследования является оптимизация маршрутной сети городского пассажирского транспорта.

Научную новизну составляют:

- разработанная целевая функция оптимизации маршрутной транспортной сети ГПТОП, позволяющая организовать работу пассажирского транспорта с минимальными затратами времени на подход к остановочному пункту, ожидание транспортного средства, передвижение в подвижном составе, осуществление пересадки, в том числе на передвижение пассажиров пешим ходом между остановочными пунктами;

- научно-методические подходы и модель распределения пассажиров с учетом различных льготных категорий граждан по виду маршрутов;

- вероятностный подход для определения частоты использования льготы пассажирами.

Положения, выносимые на защиту:

- целевая функция оптимизации маршрутной транспортной сети ГПТОП;

- научно-методические подходы и модель распределения пассажиров с учетом различных льготных категорий граждан по виду маршрутов;

- результаты обследования пассажиропотоков и разработанный реестр городского пассажирского транспорта в г. Орле;

- технико-экономические показатели функционирования оптимизированной маршрутной транспортной сети г. Орла.

Теоретическая значимость работы. Полученные новые результаты в виде совокупности теоретико-методических подходов, модели, алгоритмов вносят

существенный вклад в теорию и практику организации городских пассажирских перевозок по наиболее эффективному социально-экономическому варианту решения важных транспортных задач. Созданы научно-методические подходы оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта с учетом рационального распределения льготных маршрутов для улучшения транспортного обслуживания населения.

Практическая значимость. Предлагаемые в работе научно-методические подходы могут быть использованы работниками областных управлений и городских департаментов транспорта при формировании маршрутных транспортных сетей пассажирских перевозок; для обоснования выбора рационального управляющего решения и поиска путей повышения эффективности работы подвижного состава.

Теоретико-методические подходы оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта служат научной основой для повышения эффективности работы пассажирского транспорта.

Методология и методы исследования. Исследование проведено путем формирования новых научно-методических подходов и научной аргументации предложений на основе многочисленных трудов отечественных и зарубежных ученых в области организации пассажирских перевозок. Методы исследования: математический анализ, динамическое программирование, математическая статистика, математическое моделирование.

Апробация и реализация результатов работы. Основные результаты исследований доложены на 2-ой Международной научно-практической интернет-конференции «Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса» (г. Орел); Международной научно-практической конференции «Наука 2012: Итоги, перспективы» (г. Москва); 3-ей Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса» (г. Орел); 4-ой Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса» (г. Орел), Молодёжной Международной научно-практической

конференции «Молодые учёные - альтернативной транспортной энергетике» (г. Воронеж), Международной научно-практической конференции

«Информационные технологии и инновации на транспорте» (г. Орел); Smart cities symposium Prague 2015 (Чехия, г. Прага); заседаниях кафедры «Сервис и ремонт машин», 2012 - 2015 гг.; заседаниях межведомственной комиссии по безопасности г. Орла, 2012 - 2014 гг.

Значимость результатов исследования подтверждается тем фактом, что основные теоретические положения, научные и практические результаты, математические модели и научно-методические подходы оптимизации использовались при решении важных проблем в ходе выполнения хоздоговорных работ по заказу администрации г. Орла: «Обследование пассажиропотока на автотранспорте общего пользования в городе Орле, оценка перспектив развития маршрутной сети на 2011 г. и плановый до 2015 гг., анализ эффективности работы и взаимодействия различных видов транспорта общего пользования»; «Разработка технико-экономического обоснования введения новых маршрутов в г. Орле»; «Исследование развития транспортного обслуживания микрорайона «Новая Ботаника» муниципального образования «город «Орел» до 2016 года»; «Обследование пассажиропотока по сезонным маршрутам для проезда жителей города Орла к садово-дачным массивам».

Основные теоретико-методические подходы внедрены в процесс формирования оптимальной транспортной сети ГПТОП в г. Орле.

Полученные результаты диссертации используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК» при изучении дисциплины «Пассажирские перевозки».

Достоверность результатов. Обоснованность и достоверность выносимых на защиту научно-методических подходов и выводов, обеспечивается принятой методологией исследования, включающей в себя современные научные методы, апробацией при обсуждении результатов диссертационной работы на международных научно-практических конференциях. Это позволило обеспечить

репрезентативность, доказательность и обоснованность разработанных подходов и полученных результатов.

Достоверность теоретико-методических подходов и выводов диссертационной работы подтверждена положительными результатами их использования при выполнении важных хоздоговорных исследований и внедрения в практическую деятельность, отмеченных в подразделе «Апробация и реализация результатов работы».

Публикации. По результатам диссертации опубликованы 13 публикаций, в том числе, в изданиях из «Перечня рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук» ВАК Минобрнауки - 7 работ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав и выводов по работе, изложена на 127 страницах машинописного текста, включает 24 таблицы, 48 рисунков, источников литературы из 120-ти наименований, 5-и приложений на 14 страницах.

ГЛАВА 1. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Анализ сложившейся ситуации на городском пассажирском транспорте общего пользования

1.1.1 Функционирование городского пассажирского транспорта общего пользования в современных условиях в России

Городской пассажирский транспорт общего пользования относится к одному из элементов единой транспортной системы Российской Федерации, эффективность его работы зависит от уровня координации с другими видами транспорта, а так же операторами перевозок внутри самого элемента [10, 11, 19, 20, 24, 66, 72, 91, 109]. ГПТОП относится к крупной отрасли народного хозяйства, имеющую собственную специфичную структуру и уникальные системы организации и управления.

Пассажирский транспорт принято относить к сфере облуживания [23, 35, 63, 64, 60], так как он не производит материальных ценностей, но оказывает существенное воздействие на те сферы общества, которые участвуют в создании таких ценностей. Эффективная работа ГПТОП позволяет осуществлять своевременную доставку рабочих на места приложения труда [96]. Немаловажным фактором является качество перевозочного процесса, одними из показателей которого являются, например, комфортность и минимальная транспортная утомляемость [28, 57, 60, 75, 95, 111]. В связи с этим, экономическое значение ГПТОП связано, прежде всего, с тем, что уровень развития пассажирского транспорта в городе непосредственно влияет на материальное производство.

Многие города России сталкиваются с проблемой роста числа индивидуальных транспортных средств у населения, который, неминуемо влечет к увеличению нагрузки на УДС. Решением проблемы может стать комплексное повышение производительности УДС и качественное улучшение работы городского пассажирского транспорта. К основным критериям, предъявляемым к пассажирским перевозкам в настоящее время, можно отнести [13, 36, 60, 84, 109]:

1. Минимальное время поездки;

2. Рациональное размещение остановочных пунктов и маршрутов;

3. Соблюдение норм наполняемости салона транспортного средства;

4. Невысокая стоимость поездки;

5. Хорошее техническое состояние подвижного состава;

6. Оптимальные интервалы движения на маршрутах;

7. Соблюдение расписания движения;

8. Минимизация количества пересадок и удобство их осуществления;

9. Высокая степень информативности;

10. Удобная система оплаты проезда.

Комплексный подход к решению данной проблемы позволит повысить качество перевозок, а как следствие, привлекательность городского пассажирского транспорта для населения.

1.1.2 Анализ системы городского пассажирского транспорта в г. Орле

Город Орел является административным центром Орловской области с численностью населения 317 тыс. человек [78, 73, 104]. Город входит в состав Центрального федерального округа, а также Центрального экономического района. Территория города Орла (Рисунок 1.1) имеет площадь 127,9 км , вытянута почти на 15 км вдоль реки Оки и магистральной железнодорожной линии Москва - Курск [78,73,104]. Орел включает в себя четыре административных района: Железнодорожный, Заводской, Северный и Советский.

Суммарная протяженность улично-дорожной сети города составляет 405 км, 241 км которой приходится на усовершенствованное покрытие. УДС города включает в себя 17 единиц искусственных сооружений: 5 путепроводов над железнодорожными путями и 12 мостов [25, 43, 78, 73, 104]. Город располагает 1 подземным переходом.

Город Орел является значительным транспортным узлом вблизи границ экономических районов: Центрального и Центрально-черноземного. На его

территории сходятся: 7 автомобильных магистралей федерального и республиканского значения, 5 железнодорожных линий [25, 43, 78, 73, 104].

У лично-дорожная сеть города Орла насчитывает 6511 дорожных знаков, 78 светофоров, в том числе: 73 - муниципальных, 1 федеральный, 4 светофора являются собственностью юридических лиц [25, 43, 78, 73, 104].

Рисунок 1.1- Карта города Орла

По территории города Орла и его окрестностям пролегают следующие крупные автодороги и магистрали [25, 43, 78, 73, 104]:

1. Федеральная автомобильная дорога М2 «Крым»;

2. Европейский маршрут Е105;

3. Федеральная автодорога А141

4. Межмуниципальные автотрассы Р-92 и Р119;

5. Региональная трасса Р120;

6. Трасса А142.

Численность автотранспортных средств в Орле насчитывает 102226 ед., в том числе: 85755 легковых автомобилей, 9345 грузовых автомобилей и 7125 автобусов. Город характеризуется относительно высоким уровнем автомобилизации населения, так на 1000 жителей приходится, приблизительно, 270 легковых автомобилей [25, 78, 73, 104].

Долгое время процесс обслуживания населения города Орел пассажирским общественным транспортом был монополизирован муниципальными предприятиями [45, 47, 49, 51, 69]. Данный факт исключал возможность работы на маршруте различных операторов перевозок.

С приходом рыночных отношений ситуация в корне изменилась. Недостаток бюджетного финансирования в сферу пассажирских перевозок в городе Орле привел к упадку муниципальных операторов перевозок и повлек за собой появление частных перевозчиков. Появилась конкуренция между операторами перевозок.

Транспортное обслуживание населения города Орла осуществляется (рисунок 1.2) двумя муниципальными транспортными предприятиями: МУ ПАТП-1 и МУП ТТП, а так же 54 частными перевозчиками (лицензированными юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями) [43, 45, 49, 69, 73,81].

Рисунок 1.2- Распределение операторов перевозок по маршрутам г. Орла

Муниципальное унитарное предприятие «Трамвайно-троллейбусное предприятие» осуществляет перевозку пассажиров по 3 трамвайным и 9 троллейбусным маршрутам, суммарная протяженность трамвайных путей составляет 38,9 км, троллейбусных линий - 76,51 км. Парк трамваев представлен 3 моделями: Татра T3SU, Татра Т6В5 и 71-403, суммарное количество вагонов составляет 92 единицы. Парк троллейбусов представлен 7 моделями: ВМЗ-100, ЗиУ-682В, ЗиУ-682В [В00], ЗиУ-682Г [Г00], ЗиУ-682Г-016, ЗиУ-682Г-016(018), ЗиУ-682Г-016.05. Суммарное количество троллейбусов - 100 единиц.

Муниципальное унитарное пассажирское автотранспортное предприятие №1 осуществляет перевозку пассажиров по 22 городским и 10 сезонным маршрутам [45, 48, 69, 70]. Парк автобусов представлен следующими моделями: Ikarus-263, Ikarus-280, ЛиАЗ-5256, ПАЗ-3205, ПАЗ-32053 и др. Суммарное количество подвижного состава - 118 единиц.

С 2004 г. в г. Орле имеется тенденция к снижению количества перевезенных пассажиров муниципальными операторами перевозок по всем видам транспорта: троллейбусы, трамваи, автобусы [73, 78, 104] (рисунок 1.3 - 1.6).

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2014

Период, годы

Рисунок 1.3 - Объемы перевозок пассажирским транспортом города Орла за 2000-

2014 гг

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2014

Период, годы

Рисунок 1.5 - Объемы перевозок трамваями в г. Орле за 2000-2014 гг

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2014

Период, годы

Рисунок 1.6 - Объемы перевозок троллейбусами в г. Орле за 2000-2014 гг

Динамика изменения количества маршрутов городского пассажирского транспорта в г. Орле [43, 45, 46, 50, 73, 78, 104] представлена на рисунках 1.7 -

СГ

Ф

й 4

о.

I 3

я 1 о

ш 2 ц

о

1

1901 1934 1941 1945 1955 1962 1968 1969 1974 1985 2011

Годы

Рисунок 1.7- Динамика изменения количества маршрутов трамваев в г. Орле

¡5 Ф

со о

ь

о.

о.

я 2

о ш

с; о

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

1934 1941 1945 1955 1962 1969 1974 1985 1994 2003 2010

Годы

Рисунок 1.8 - Динамика изменения количества маршрутов автобусов в г. Орле

12

10

т

0

1 8

Э о.

я с £ 6

0 аз

1 4

1968 1969 1974 1978 1985 1994 2003 2004 2010

Годы

Рисунок 1.9 - Динамика изменения количества маршрутов троллейбусов в г. Орле

Снижение количества перевозимых пассажиров муниципальными перевозчиками объясняется следующими причинами: рост числа индивидуальных автомобилей у населения города, что в целом негативно сказывается на спрос городского пассажирского транспорта; рост числа частных перевозчиков; конкуренция со стороны частных операторов перевозок, «перехватывающих» пассажиров; недостаточное возмещение средств за обслуживание льготных категорий граждан; старение парка подвижного состава и отсутствие финансовых возможностей его обновления. В следствие чего, происходит уменьшение количества маршрутных транспортных средств муниципальных перевозчиков.

В городе Орле имеется тенденция роста числа маршрутов, а как следствие, происходит увеличение числа маршрутных транспортных средств. Наиболее адаптированными к данной тенденции оказались частные перевозчики, их парк подвижного состава преимущественно характеризуется транспортными средствами малой и особо малой категорий вместимости, с высокими показателями динамичности. Данный факт ставит муниципальные предприятия в неравные условия конкуренции, так как их парк подвижного состава представлен транспортными средствами большей вместимости: троллейбусы, трамваи,

автобусы большого класса вместимости, которые, зачастую, проигрывают в скорости более маневренным маршруткам частников.

Увеличение количества автобусов малой категории вместимости, с одной стороны, решило проблему неудовлетворенного спроса на перевозку, значительно сократило время сообщения на маршрутах, позволило уменьшить интервалы движения, но, с другой стороны, создало немало серьезных проблем. Главной из них является снижение безопасности перевозочного процесса вследствие «гонок» за пассажиров, сопровождающихся превышениями скорости, опасными маневрами и другими нарушениями правил дорожного движения. Высокая интенсивность движения маршрутных транспортных средств приводит к тому, что многие остановочные пункты просто не справляются с потоком маршрутных транспортных средств, образуются заторы, а некоторые водители вообще движутся без остановки, игнорируя посаду/высадку пассажиров. Рост числа транспортных средств приводит к нехватке квалифицированных водителей, а как следствие, увеличению количества дорожно-транспортных происшествий [101, 106, 110, 120].

Следует отметить, что по показателям суммарной вместимости салона транспортных средств муниципальный транспорт превосходит частных перевозчиков более чем в 2 раза, при учете того, что располагает количеством транспортных средств в 4 раза меньше, чем у частников [43, 45, 46, 50, 73, 78, 104].

Маршрутная транспортная сеть города сформирована крайне нерационально, многие микрорайоны испытывают недостаток в маршрутах, что сопровождается жалобами жителей и растущим количеством пересадок, другие -переизбыток, характеризующийся недостаточной наполняемостью салонов транспортных средств пассажирами, что неминуемо повлечет к повышению стоимости проезда. Сеть маршрутов характеризуется высокой степенью дублирования, и, лишь, малая часть маршрутов предоставляет альтернативные пути сообщения в городе.

Каждое маршрутное транспортное средство в городе Орле оснащено

системой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS [52, 55, 71, 73, 78]. Контроль над работой пассажирского транспорта на маршрутах осуществляется с помощью единого диспетчерского пункта под началом администрации города. Но, помимо функций регулирования и оперативного контроля, данный диспетчерский пункт выполняет функцию информационного ресурса (рисунок 1.10), открывающего доступ пассажирам через интернет к информации о перемещениях маршрутных транспортных средств, времени их подхода к остановочному пункту и т.д [71, 73,

-VKtp'ipy^ 'ju Фильтр Сохранить

ИрЛТК!';] Г1ЙЛШЙ

Г jT:CGdTL весь транспорт ¡^Ц Автобусы

I 2 3 4 5 6 7 8 9 10

II 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 [3 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 41

Г142 043 44 45 46

47 О 48 49 50 S1

52 53 54 57 59 60 76

Рисунок 1.10 - Электронный ресурс bus57

1.2 Методы обследования пассажиропотоков на пассажирском транспорте

Для формирования маршрутной транспортной сети города необходимо, как минимум, знать направления, распределение по микрорайонам города, количественное значение, пассажирских потоков [4, 5, 8, 11, 30, 33, 45, 60, 82, 83, 109]. Выявить данные закономерности позволяет регулярное осуществление обследований пассажиропотоков. На рисунке 1.11 представлена наиболее полная классификация методов обследования пассажиропотоков.

Рисунок 1.11- Классификация методов обследования пассажиропотоков

При анкетном методе обследования пассажиропотоков пассажиры отвечают на вопросы специально составленной анкеты. Опрос пассажиров может осуществляться различными способами: учетчиками на остановочных пунктах, в салоне транспортного средства, по месту работы или учебы, в местах продажи проездных билетов, через телефонный опрос граждан, рассылкой анкет по почте, через интернет ресурсы, передачей анкет администрациям предприятий и организаций [5, 10, 30, 31, 44, 69, 82, 83, 109].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Кулев Андрей Владимирович, 2015 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Аблязов В.И. Проектирование баз данных в среде Microsoft Office Access 2003, 2007 и 2010. Издательство Политехнического университета, 2014. 104 с.

2. Аболонин, С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. пособие.-М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.-172 с.

3. Алексахин, С.В. Прикладной статистический анализ: учебное пособие / С.В. Алексахин, А.В. Балдин, А.Б.Николаев, В.Ю. Строганов,- М.: Издательство «ПРИОР», 2001,- 224 с.

4. Антоношвили, М.Е. Оптимизация городских автобусных перевозок / М.Е. Антоношвили, С.Ю. Либерман, И.В. Спирин. -М.: Транпорт, 1985. - 102 с.

5. Антоношвили, М.Е. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ / М.Е. Антоношвили, Г.А. Варелопуло, М.В. Хрущев. - М.: Транпорт, 1974. - 104 с.

6. Ашматов, С.А. Теория оптимизации в задачах и упражнениях / С.А. Ашматов, А.В. Тимохов. - М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1991,- 448 с.

7. Баранов, Ю.Н. Основы обеспечения безопасности в системе «человек -машина - среда» / Ю.Н. Баранов и др. // Вестник НЦБЖД, 2014. № 1 (19). С. 73-76.

8. Белокуров, В.П. Определение пассажирских корреспонденций, как важного социально-экономического фактора системы городского пассажирского транспорта / В.П. Белокуров, Д.В. Енин, М.А. Бочаров, В.И. Ключников // Природопользование: ресурсы, техническое обеспечение : межвузовский сб. науч. тр. Вып. 2. - Воронеж: ВГЛТА, 2004. - С. 151-157.

9. Бешелев, С.Д., Экспертные оценки / С.Д. Бешелев, Ф.Г. Гурвич. - М.: Наука, 1973.-79 с.

10. Блатнов, М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов / М.Д. Блатнов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 222 с.

11. Богомолов, А.А. Оптимизация маршрутов городского пассажирского транспорта в средних городах : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Богомолов Андрей Александрович. - Вологда, 2002. - 126 с.

12. Богомолов, A.A. Оптимизация транспортной сети городского пассажирского транспорта экономико-математическим методом с применением динамического программирования / Вузовская наука региону: Материалы второй региональной межвузовской научно-технической конференции. - Вологда: ВОГТУ, 2001.-306 с.

13. Бойко, Г.В. Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Бойко Григорий Владимирович. - Волгоград, 2006. - 162 с.

14. Борзунова, Т.Л. Базы данных освоение работы в MS Access 2007./Т.Л. Борзунова, Т.Н. Горбунова, Н.Г. Дементьева [Электронный ресурс] / Саратов: Вузовское образование, 2014,. ЭБС «IPRbookc». - Режим доступа www.iprbookshop.ru.

15. Бочаров, H.A. Многокритериальный подход к определению типа и рационального количества подвижного состава городского пассажирского транспор-та / H.A. Бочаров, Ю.Л. Власов, В.И. Рассоха // Прогрессивные технологии в транспортных системах : сб. докл. VIII Российской науч.-практ. конф. - Оренбург: ОГУ, 2007 - С.83-87.

16. Ваксман, С.А. Информационные технологии в управлении городским общественным пассажирским транспортом (задачи, опыт, проблемы) / С.А. Ваксман, Н.И. Герасимов, И.А. Слепухина; под ред. С.А. Ваксмана. - Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2012. -260 с.

17. Вельможин, A.B. Эффективность городского пассажирского транспорта: Монография / A.B. Вельможин, В.А. Гудков, A.B. Куликов, A.A. Сериков; Волгоград, гос. техн. ун-т. - Волгоград, 2002. - 256 с.

18. Вознесенский, В.А. Статистические методы планирования экспериментов в технико-экономических исследованиях. - М.: Статистика, 1974. - 192 с.

19. Володькин, П.П. Методология формирования и управления муниципальной автотранспортной системой: монография / П.П. Володькин. -Владивосток: Дальнаука, 2011. - 443 с.

20. Вучик, В.Р. Транспорт в городах, удобных для жизни / пер. с англ. А. Калинина; под научн. ред. М. Блинкина. -М.: Издательский дом «Территория будущего», 2011. -576 с.

21. Гасников, A.B. Введение в математическое моделирование транспортных потоков: учеб. пособие / Гасников A.B., Кленов C.JI., Нурминский Е.А., Холодов Я.А., Шамрай Н.Б; Приложения: Бланк M.JI., Гасникова Е.В., Замятин A.A., Малышев В.А., Колесников A.B., Райгородский А.М; Под ред. A.B. Гасникова — М.: МФТИ, 2010.— 360 с.

22. Геронимус, Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус. - М.: Транспорт, 1985. - 222 с.

23. Геронимус, Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов / Б.Л. Геронимус. - 2-е изд., перераб. и допол. - М.: Транпорт, 1982. - 192 с.

24. Глемин, A.M. Пассажирские автомобильные перевозки и безопасность дорожного движения / A.M. Глемин, A.M. Третьяков. - Изд-во Алт. гос. тех. ун-та, 2007. - 96 с.

25. Голенков, В.А. Комплексное обследование улично-дорожной сети города Орла (на примере Наугорского шоссе) / В.А. Голенков, А.Н. Новиков, и др. // Мир транспорта и технологических машин. - 2014. - №1 (44). - С. 90-98.

26. Горев, А.Э. Основы теории транспортных систем: учеб. пособие / А.Э. Горев; СПбГАСУ. - СПб., 2010. -214 с.

27. Горев, А.Э: Организация автомобильных перевозок и безопасность движения / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко // М.: Транспорт. 2006. - 266 с.

28. ГОСТ Р 51004-96 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества». - М., 1997. - 8 с.

29. ГОСТР 50844-95 «Автобусы для перевозки инвалидов». ГОССТАНДАРТ РОССИИ. М.: 1997. -23 с

30. Гудков, В.А. Качество пассажирских перевозок: возможность исследования методами социологии: учеб. пособие / В.А. Гудков, М.М. Бочкарева, Н.В. Дулина, H.A. Овчар; ВолгГТУ. - Волгоград, 2008. - 163 с.

31. Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, A.B. Вельможин, С.А. Ширяев; под ред. В.А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 448 с.

32.Евсюков, M.B. Совершенствование организации и управления городского пассажирского транспорта / М.В. Евсюков // Автомобильный транспорт. - 2000. - № 9. - С. 9-11.

33. Ембулаев, В.Н. Теоретические основы и методы управления транспортной системой крупного города: Монография / В.Н. Ембулаев. -Владивосток: Изд-во Дальнаука, 2004. - 212 с.

34. Замбицкий, Д.К. Алгоритмы решения оптимизационных задач на сетях/ Д.К. Замбицкий, Д.Д. Лозован. - Кишинев: Штиинца, 1983. -270 с.

35. Зырянов, В.В. Управление дорожным движением и перевозки: Монография. - Ростов-н/Д: РГСУ, 2012. - 148 с.

36. Исследование развития транспортного обслуживания микрорайона «Новая Ботаника» муниципального образования «город «Орел» до 2016 года: Отчет о НИР / А.Л. Севостьянов; A.B. Кулев и др. - Орел: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет -УНПК», 2013.-42 с.

37. Калихман, И.Л. Динамическое программирование в примерах и задачах / И.Л. Калихман, М.А. Войтенко. - М.: Высш.шк., 1979. - 125 с.

38. Корягин, М.Е. Оптимизация управления городскими пассажирскими перевозками на основе конфликтно-устойчивых решений: дис. ... докт. техн. наук: 05.13.10 / Корягин Марк Евгеньевич. - Новокузнецк, 2011. - 303 с.

39. Корягин, М.Е. Равновесные модели системы городского пассажирского транспорта в условиях конфликта интересов / М.Е. Корягин. - Новосибирск: Наука, 2011.- 140 с.

40. Кравченко, А.Е. Теория пассажирских транспортных систем на автомобильном транспорте в курортных зонах: монография / Кубан. гос. технол. ун-т. - Краснодар, 2011. - 400 с.

41. Кудрявцев, Е.М. GPSS World. Основы имитационного моделирования различных систем. -М.: ДМК Пресс, 2004. -320 с.

42. Кузин A.B., Демин В.М. Разработка баз данных в системе Microsoft Access: учебник. М.: Форум: Инфра-М, 2005. 224 с.

43. Кулев, A.B. Анализ степени загрузки маршрутной транспортной сети

города Орла / А.Н. Новиков, A.JI. Севостьянов, A.A. Катунин, A.B. Кулев // Мир транспорта и технологических машин. - 2012. - № 4 (39). - С. 69-74.

44. Кулев, A.B. Интеграция мнения специалистов при выборе методов обследования пассажиропотоков / А.Н. Новиков, A.A. Катунин и др. / Материалы 2-ой международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса», 02 апреля - 25 июня 2012 г. Орел.: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК», 2012. - С. 97 - 103.

45. Кулев, A.B. Исследование пассажиропотоков и транспортной подвижности населения в городе Орле / А.Н. Новиков, A.A. Катунин и др. // Мир транспорта и технологических машин. - 2011. - №4 (35). - С. 69-77.

46. Кулев, A.B. Критерии определения количества транспортных средств на маршрутах с учетом их специфики / А.Н. Новиков, A.JI. Севостьянов, A.A. Катунин, A.B. Кулев / Материалы Международной научно-практической конференции «Наука 2012: итоги, перспективы», 25 января 2013 г. М.: Буки-Веди, 2013. -С. 54-62.

47. Кулев, A.B. Методика организации маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования /А.Н. Новиков, A.B. Кулев, М.В. Кулев, Н.С. Кулева // Мир транспорта и технологических машин. -2015. -№ 1 (48). -С. 85-92.

48. Кулев, A.B. Обследование пассажиропотоков на сезонных маршрутах города Орла / А.Н. Новиков, A.A. Катунин и др. // Мир транспорта и технологических машин. - 2013. - № 4 (43). - С. 77-85.

49. Кулев, A.B. Определение степени использования общественного транспорта различными категориями граждан в городе Орле (транспортной подвижности граждан) / А.Н. Новиков, А. . Севостьянов, A.A. Катунин, М.В. Кулев, A.B. Кулев / Статистический сборник. «Транспорт в Орловской области (2000, 2005 -2010 гг.)». - Орел, 2011. -№2104.-С. 17-37.

50. Кулев, A.B. Оптимизация маршрутов городского пассажирского транспорта общего пользования / A.B. Кулев, М.В. Кулев, Н.С. Кулева / Материалы международной научно-практической конференции «Информационные технологии

и инновации на транспорте», 19 - 20 мая 2015 г. Орел.: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК», 2015. - С. 253 - 259.

51. Кулев, A.B. Построение модели функционирования маршрута троллейбуса / А.Н. Новиков, A.A. Катунин и др. // Мир транспорта и технологических машин. - 2012. - № 4 (39). - С. 80-87.

52. Кулев, A.B. Применение интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для повышения эффективности функционирования городского общественного транспорта / А.Н. Новиков, A.A. Катунин и др. // Мир транспорта и технологических машин. - 2013. - №1 (40). - С. 85-90.

53. Кулев, A.B. Система критериев оптимизации транспортных сетей / А.Н. Новиков, A.JI. Севостьянов, A.A. Катунин, A.B. Кулев / Материалы Международной научно-практической конференции «Наука 2012: итоги, перспективы», 25 января 2013 г. М.: Буки-Веди, 2013. -С. 63-69.

54. Кулев, A.B. Совершенствование транспортного обслуживания населения микрорайона «Новая Ботаника» в г. Орле / А.Н. Новиков, A.A. Катунин, М.В. Кулев, A.B. Кулев, М.М. Савин, А.А Синяков / Материалы 4-ой международной научно-практической интернет конференции «Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса», 1 апреля - 20 мая 2014 г. Орел.: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК», 2014. - С. 123 - 130.

55. Кулев, A.B. Сравнение систем определения местоположения и их применение в интеллектуальных транспортных системах / А.Н. Новиков, A.A. Катунин и др. // Мир транспорта и технологических машин. -2013. -№ 2 (41). -С. 109-113.

56. Культин, Н. Основы программирования в Delphi -Спб.: «БХВ-Петербург», 2009 г. -640 с.

57. Ланских, В.В. Формирование тарифной политики с учетом показателей качества автотранспортного обслуживания населения / В.В. Ланских, И.О. Загорский, П.П. Володькин // Вестник Тихоокеанского государственного университета.-2013.-№ 2 (29).-С. 101-108.

58. Ларин, О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие /

О.Н. Ларин. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.

59. Лебедева O.A. Сравнительный анализ методов оценки межостановочной матрицы корреспонденций / O.A. Лебедева, А.Ю. Михайлов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2013,- Иркутск. -№ 4 (40). - С. 85-88.

60. Лебедева, O.A. Совершенствование методов мониторинга пассажиропотоков на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Лебедева Ольга Анатольевна. -Иркутск, 2014. - 152 с.

61. Лобанов, Е.М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов / Е.М. Лобанов.— М.: Транспорт, 1990.—240 с.

62. Лопатин, А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском транспорте / А.П. Лопатин. - М.:Транспорт, 1985. - 112 с.

63. Максимов, В.А. Оценка эффективности автобусных перевозок в городах / В.А. Максимов, Е.С. Кузнецов. // Автомобильные перевозчики: Обзорн. информация / Информавтотранс. — Вып. 10. — М.: Мир, 1991. - С.52.

64. Малеева, Т.В. Пассажирские транспортные услуги в агломерационных формах расселения: Монография / Т.В. Малеева. - СПб.: СПбГИЭУ, 2012. - 156 с.

65. Методологические рекомендации по проведению обследования по определению степени использования общественного транспорта различными категориями граждан (транспортной подвижности граждан). - Письмо Госкомстата ОР-09-23/692 от 14.02.2002.

66. Миротин, Л.Б. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.Д. Герами, В.В. Зырянов, В.В. Зырянов, A.B. Шабанов, В.М. Курганов, В.А. Гудков. -М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 224 с.

67. Мотузка, Д.А. Распределение парка подвижного состава на основе оптимизации конкурентной транспортной среды / Д.А. Мотузка, C.B. Белокуров, В.П. Белокуров // Бюллетень транспортной информации. № 5. - 2011. - С. 32- 34.

68. Мун, Э.Е. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси / Э.Е

Мун. А.Д. Рубец. - М.: Транспорт, 1986. - 135 с.

69. Обследование пассажиропотока на автотранспорте общего пользования в городе Орле, оценка перспектив развития маршрутной сети на 2011 г. и плановый до 2015 гг., анализ эффективности работы и взаимодействия различных видов транспорта общего пользования: Отчет о НИР / А.Н. Новиков; A.A. Катунин, A.B. Кулев и др. - ГР № 01201257245; Инв. № 7996. - Орел: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК», 2011. - 62 с.

70. Обследование пассажиропотока по сезонным маршрутам для проезда жителей города Орла к садово-дачным массивам: Отчет о НИР / A.JI. Севостьянов; A.B. Кулев и др. - Орел: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК», 2013. - 49 с.

71. Общественный транспорт города Орёл онлайн [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://bus57.ru.

72. Ольховский, С.Ю. Логистика городского общественного пассажирского транспорта: учебное пособие по дисциплине «Логистика городских транспортных систем» для студентов экономических специальностей / С.Ю. Ольховский, О.В. Быкова. - Омск: СибАДИ, 2013. - 194 с.

73. Официальный сайт администрации города Орла [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.orel-adm.ru.

74. Перевалов, Д.В. Организация управления общественным пассажирским автотранспортом региона : монография / Д.В. Перевалов, H.A. Пахолков; под ред. H.A. Пахолкова. - Вологда: ВоГТУ, 2009. - 178 с.

75. Персианов, В.А. Зарубежный и отечественный опыт управления городским пассажирским транспортом в рыночных условиях: Учеб. пособие / Под общей ред. проф. В.А. Персианова / ГУУ. -М., 2006. -63 с

76. Пикалев, О.Н. Оценка конкурентоспособности автобусов для городских и междугородных перевозок: монография. - Вологда: ВоГУ, 2014. - 119 с.

77. Польгун, М.Б. Автоматизация процессов диспетчерского управления городским пассажирским транспортом / М.Б. Польгун, A.B. Остроух, А.Б. Николаев, Д.Б. Ефименко // Промышленные АСУ и контроллеры. 2013. №5. С. 10-16.

78. Портал Орловской области - публичный информационный центр [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://orel-region.ru.

79. Правдин Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей. - М.: Транспорт, 1989. - 208 с.

80. Правдин, Н.В. Прогнозирование пассажирских потоков / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей. - М.: Транспорт, 1980. - 223 с.

81. Разработка технико-экономического обоснования введения новых маршрутов в г. Орле: Отчет о НИР / A. JI. Севостьянов; А. В. Кулев и др. - Орел: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК», 2013. - 25 с.

82. Рассоха, В.И. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе разработанных научно-технических, технологических и управленческих решений : дис.... докт. техн. наук: 05.22.10 / Рассоха Владимир Иванович. - Оренбург, 2010. -400 с.

83. Рассоха, В.И. Управление городским пассажирским транспортом на основе ситуационного подхода / В.И. Рассоха // Проблемы экономики и управления предприятиями, отраслями, комплексами: монография. Кн. 9. -Новосибирск: Центр развития научного сотрудничества, 2009. -С. 283-307.

84. Ружило, A.A. Совершенствование процессов управления городским пассажирским транспортом в условиях возникновения нарушений в его работе и критических ситуаций / A.A. Ружило, В.М. Власов, В.Н. Богумил, Д.Б. Ефименко. М., 2003.- 19 с.

85. Рябов, И.М. Анализ обслуживания пассажиров автобусами в России и за рубежом / И.М. Рябов, Нгуен Тхи Тху Хыонг // Мир транспорта. - № 02. - С. 122 -313.

86. Свиридова, М.Ю. Система управления базами данных Access. Учебное пособие для НПО. Издательство: Academia. 2010. 192с.

87. СНиПР 3112178-0343-95 «Городские пассажирские перевозки. Качество обслуживания» -.М.: Департамент автомобильного транспорта Минтранса РФ, 1995.-11 с.

88. Сорокин A.A. Оптимизация маршрутной сети как эффективного

инструмента системы пассажирского обслуживания города. //Устойчивое развитие региона в условиях экономической интеграции России в мировое хозяйство: Материалы 49 научно - методической конференции "Университетская наука -региону". - Ставрополь: Изд-во СГУ, 2004.-С.218-219

89. Сорокин, A.A. Моделирование городских пассажирских перевозок : дис. ... канд. техн. наук : 08.00.13 / Сорокин Анатолий Александрович. - Ставрополь, 2005. - 198 с.

90. Спирин, И.В. Научные основы комплексной реструктуризации городского пассажирского транспорта : монография / И.В. Спирин. - М.: Каталог, 2007.-200 с.

91. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками : учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / И.В. Спирин. - М.: Издательский центр «Академия», 2010. - 400 с.

92. Спирин, И.В. Теоретические основы учета стоимостной оценки затрат времени на транспортные передвижения : монография / И.В. Спирин. - М.: Каталог, 2007.- 112 с.

93. Сухарев, А.Г. Курс методов оптимизации / А.Г. Сухарев, A.B. Тимохов, В.В. Федеров. - М.: Наука, 1986. - 150 с.

94. Сханова, С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание / С.Э. Сханова, О.В. Попова, А.Э. Горев. - М. Академия, 2008. - 432 с.

95. Тажетдинов, С.Р. Управление городским пассажирским транспортом в Санкт-Петербурге и его эффективность : Монография / С.Р. Тажетдинов. - СПб.: Книжный дом, 2009. - 163 с.

96. Теплякова, М.Ю. Статистическое исследование пассажирских перевозок автобусным транспортом в Российской Федерации: Дисс. ... канд. эконом, наук : 08.00.12/. -М., 2011. - 175 с.

97. Томпсон, A.A. Стратегический менеджмент / A.A. Томпсон., А.Дж. Стрикланд. - Вильяме, 2006. - 924 с.

98. Тонер, Дж. Организация режима тендеров на автобусные перевозки в Лондоне. Принципы и практика / Дж. Тонер // Доклад на 7-ой междунар. конф. по

конкуренции и собственности в общественном транспорте. Молде, Норвегия. 2001.

99. Трегубов, В.Н. Методы и модели логистической синхронизации на пассажирском транспорте: монография / В.Н. Трегубов. - Саратов: СГТУ, 2009. -294 с.

100. Трегубов, В.Н. Современные технологии обеспечения перевозок льготных пассажиров с использованием методов логистики: Монография. Саратов: Изд-во СГТУ, 2009. - 287 с.

101. Трясцин, А.П. Теоретические подходы к стратегии подготовки водителей транспортных средств / А.П. Трясцин, A.A. Катунин и др. // Мир транспорта и технологических машин. -2012. -№2 (42). -С. -123-127.

102. Ульянов, С.А. Автоматизация управления движением на городском наземном пассажирском транспорте: Монография. - М.: МИИТ, 2007 г. - 108 с.

103. Фаттахова, А.Ф. Комплексная методика совершенствования транспортного обслуживания садоводческих маршрутов : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10. / Фаттахова Альмира Файзулловна. - Оренбург, 2012. - 16 с.

104. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru.

105. Хедли, Дж. Нелинейное и динамическое программирование / Дж. Хедли. -М.Мир, 1967. -253 с.

106. Цибулька, Я. Качество пассажирских перевозок в городах: Пер. с чеш. / Я. Цибулька. - М.: Транспорт, 1987. - 239 с.

107. Шавыраа, Ч.Д. Методика определения и объемов муниципального финансирования автобусных перевозок / Ч.Д. Шавыраа // Материалы 61-й науч. конф. проф., преподавателей, науч. работников, инженеров и аспирантов ун-та. -СПб.: СПбГАСУ, 2004,- С. 70-72

108. Шавыраа, Ч.Д. Организационные преобразования в сфере городского пассажирского транспорта в городе Кызыле Республики Тыва / Ч.Д. Шавыраа, А. . Горев // Автотранспортное предприятие. - 2009. - №2. - С. 18-20.

109. Шавыраа, Ч.Д. Разработка методики организации обслуживания населения автобусным транспортом в малых городах : дис. ... канд. техн. наук :

05.22.10 / Шавыраа Чечек Деспи-Ооловна. - Санкт-Петербург, 2009. - 126 с.

110. Шавыраа, Ч.Д. Управление работой перевозчиков различных форм собственности / Ч.Д. Шавыраа // Актуальные проблемы современного строительства: материалы 57-ой Междунар. науч.-техн. конф. молодых ученых,-СПб.: СПбГАСУ, 2004,- С. 89-91.

111. Шаров, М.И. Совершенствование метода оценки транспортного спроса на перевозки городским пассажирским транспортом : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Шаров Максим Игоревич. - Иркутск, 2008. - 160 с.

112. Якимов, М.Р. Транспортные системы крупных городов. Анализ режимов работы на примере города Перми: монография / М.Р. Якимов. - Пермь: Изд-во Перм. гос техн. ун-та, 2008. - 184 с.

113. Ewing R. Pedestrian and transit friendly design. Joint Center for Environment and Urban Problems. Florida Atlantic University / Florida International University. March, 1996.-103 p.

114. Gartner N.H. Optimal traffic assignment with elastic demands. Transportation Science, 1982, p. 14.

115. Hensher, D.A. Measuring Service Quality in Scheduled Bus Services / D.A. Hensher, P. Stopher // Journal of Public Transportation. - 2010. - № 3. - pp. 51-74.

116. Highway Capacity Manual 2000. - Transportation Research Board, National Research Council. - Washington, D.C., USA, 2000. - 1134 p

117. Litman T. Transportation cost analysis summary. Victoria. Transport Policy Institute, 2001.

118. Vuchic V.R. Urban Transit: Operations, Planning and Economics / V.R. Vuchic //John wiley&sons, 2004. - 644 p.

119. Yin Zhang A. Fast Accurate Computation of Large Scale IP Traffic Matrices from Link Loads / Yin Zhang, Roughan M., Duffield N., Greenberg A. //SIGMETRICS'03, 2003. - June 10. - 12 p.

120. Yin Zhang A. Fast Accurate Computation of Large Scale IP Traffic Matrices from Link Loads / Yin Zhang, Roughan M., Duffield N., Greenberg A. //SIGMETRICS'03, 2003. - June 10. - 12 p.

Приложение А - Форма анкеты

АНКЕТА ОБСЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДОК ПАССАЖИРОВ НА ОБЩЕСТВЕННОМ

ТРАНСПОРТЕ

1. К какой льготной группе пассажиров Вы относитесь:

а) пенсионер

б) школьник № школы

в)студент вуз

г) другое указать

д) льготным пассажиром не являюсь (перейти к вопросу №3)

_2. Сколько месяцев в году Вы покупаете льготный проездной билет:

| | а) 12 мес. б) от 6 до 12 мес. в) до 6 мес г) по необх. (на 1 мес)

3. Какими видами транспорта Вы пользуетесь чаще всего:

а) трамвай

б)троллейбус

4. Какое количество поездок Вы совершаете в день:

^В_Орле В пригороде

а) 1-2 поездки

б) 3-4 поездки

в) более 4 поездок

в) автобус большой вместимости

г) автобус ПАЗ

а) 1-2 поездки

б) 3-4 поездки

в) более 4 поездок

| | д) Газель

5._Как часто вы пользуетесь транспортом:

Название начальной остановки (откуда едете)

Цель поездки Сколько раз в неделю Название конечной остановки (куда едете)

1-2 3-4 5-6 Каждый день

1. Учеба

2. Работа

3. Лечение

4. Покупки

5. Досуг

6. Другое

6. Сколько пересадок Вы совершаете за время поездки:

| | а) Ни одной | | б) одну

| | в) две

Полное время одной поездки, мин

Время подхода к остановке, мин

Время ожидания на остановке, мин

8. Ваше место жительства:

Орел

Улица

Железнодорожный Советский Заводской Северный Только для льготных категорий 9. Сколько совершаете поездок в неделю?

Пригород Н/пункт

10. Из них с использование проездного билет?

Рисунок А. 1 - Форма анкеты обследования поездок пассажиров на общественном

транспорте

Вид ТС .Чв выхода Бортовой номер ТС № двери Фамилия учетчика Группа

Время паправл. Врс\1я иаправл. Время паправл. Время иаправл. Время паправл. Время иаправл.

Наименование остановочных пунктов Вх Вых Время Вх Вых Время Вх Вых Время Вх Вых Время Вх Вых Время Вх Вых Время

№ первого билета

Л» последнего йнлетн

Рисунок А.2 - Форма таблицы обследования пассажиропотока в общественном

транспорте

Приложение Б - Результаты обследования транспортной подвижности населения города Орла анкетным методом

Таблица Б.1 - Льготные категории пассажиров

Категори я а) пенсионер б) школьник в) студент г) другое д) нельготная категория

Кол-во 1146 478 3228 356 1368

Таблица Б.2 - Частота приобретения проездных билетов в год

Категория а) 12 мес б) от 6 до 12 мес в) до 6 мес г) по необх (на 1 мес)

Пенсионер 632 204 100 112

Школьник 116 162 30 110

Студент 526 790 160 1142

Другое 50 22 28 128

Итого 1324 1178 318 1492

Таблица Б.З - Частота использования видов транспорта категориями граждан

Категория Трамвай Троллейбус Автобус большой вместимости Автобус ПАЗ Газель

Пенсионер 400 820 240 188 90

Школьник 140 222 32 116 112

Студент 344 1378 272 1142 786

Другое 90 110 60 164 110

Нельготная категория 110 190 188 434 316

Итого 1084 2720 792 2044 1414

Таблица Б.4 - Количество поездок в день

В городе В пригороде

Категория а) 1-2 б) 3-4 в) более 4 а) 1-2 б) 3-4 в) более 4

поездки поездки поездок поездки поездки ( поездок

Пенсионер 726 294 80 74 14 2

Школьник 214 154 62 30 6 8

Студент 1008 1466 518 404 124 64

Другое 162 108 54 18 2 16

Нельготная категория 162 108 54 18 2 16

Итого 2272 2130 768 544 148 106

Таблица Б.5 - Поездки по учебе в неделю

Категория 1-2 поездки 3-4 поездки 5-6 поездок Каждый день

Пенсионер 0 0 0 0

Школьник 54 30 232 88

Студент 208 188 1738 882

Другое 2 4 14 20

Нельготная категория 24 18 130 68

Итого 288 240 2114 1058

Категория 1-2 поездки 3-4 поездки 5-6 поездок Каждый день

Пенсионер 32 79 180 43

Школьник 14 2 2 2

Студент 100 90 100 45

Другое 16 38 108 47

Нельготная категория 58 172 342 135

Итого 220 381 732 272

Таблица Б.7 - Поездки для лечения в неделю

Категория 1-2 поездки 3-4 поездки 5-6 поездок Каждый день

Пенсионер 348 144 18 16

Школьник 32 4 2 4

Студент 156 16 10 4

Другое 30 16 6 12

Нельготная категория 38 10 8 4

Итого 604 190 44 40

Таблица Б.8 - Поездки за покупками в неделю

Категория 1-2 поездки 3-4 поездки 5-6 поездок Каждый день

Пенсионер 304 130 26 24

Школьник 72 28 10 6

Студент 574 386 42 64

Другое 58 34 4 16

Нельготная категория 201 74 12 22

Итого 1209 652 94 132

Таблица Б.9 - Поездки для досуга в неделю

Категория 1-2 поездки 3-4 поездки 5-6 поездок Каждый день

Пенсионер 56 33 9 9

Школьник 37 37 23 14

Студент 211 211 99 79

Другое 22 12 5 2

Нельготная категория 76 30 13 8

Итого 402 323 149 112

Таблица Б. 10 - Прочие поездки в неделю

Категория 1-2 поездки 3-4 поездки 5-6 поездок Каждый день

Пенсионер 134 74 26 22

Школьник 32 26 12 12

Студент 376 132 66 98

Другое 16 20 6 16

Нельготная категория 62 52 20 28

Итого 620 304 130 176

Категория Ни одной Одна Две

Пенсионер 662 320 122

Школьник 314 54 24

Студент 1846 736 276

Другое 186 86 46

Нельготная категория 860 318 70

Итого 3868 1514 538

Таблица Б. 12 - Территориальный признак деления респондентов

Категория Железнодорожный Советский Заводской Северный

Пенсионер 202 428 312 162

Школьник 106 146 130 64

Студент 484 1110 814 494

Другое 48 94 98 58

Нельготная категория 224 428 372 246

Итого 1064 2206 1726 1024

Таблица Б. 13 - Количество пересадок по районам

Район Ни одной Одна Две

Железнодорожный 388 274 104

Советский 1382 432 142

Заводской 982 422 132

Северный 679 238 64

Таблица Б. 14 - Средние временные характеристики

Категория Полное время одной поездки, мин Время подхода к остановке, мин Время ожидания на остановке, мин

Пенсионер 25,86 8,55 10,26

Школьник 20,5 5,94 7,18

Студент 25,78 6,59 8,76

Другое 24,6 7,64 10,36

Нельготная категория 26,11 6,89 9,22

Таблица Б. 15 - Предпочтения граждан по виду транспорта по районам

Районы Трамвай Троллейбус Автобус большой Автобус ПАЗ Газель

вместимости

Железнодорожный 290 446 188 414 224

Советский 174 1170 282 890 562

Заводской 490 644 138 554 568

Северный 50 334 142 656 200

Приложение В - Паееажирооборот на наиболее загруженных остановочных

пунктах города Орла Таблица В.1 - Паееажирооборот на наиболее загруженных остановочных пунктах

города Орла

Время, ч

<и о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о ^ о н

Остановка и « 00 о\ о <м СП «1 ю г- 00 о\ о <м <м в «

о о о о 1 о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о в а

г- 00 о\ о - <м СП «-) ю г- 00 о\ о <м ю О

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1-я Посадская Вх 40 102 4 2 47 41 113 249 211 160 56 62 81 59 1227

(в Советский район) Вых -36 -56 -5 -3 -62 -51 -95 -133 -127 -181 -97 -73 -82 -43 -1044

1-я Посадская Вх 54 122 122 128 83 121 242 246 220 222 100 61 45 18 1784

(из Советского района) Вых -108 -229 -259 -284 -147 -168 -223 -120 -162 -139 -67 -67 -63 -25 -2061

Агрокомбинат Вх 46 100 2 66 73 81 121 43 57 74 68 43 51 43 868

(Атлант-М) Вых -41 -35 0 -17 -23 -45 -134 -53 -61 -45 -75 -32 -61 -17 -639

Б-ца Боткина Вх 2 13 8 14 24 36 32 13 17 42 51 31 12 14 309

Вых -111 -121 -99 -64 -95 -66 -14 -17 -24 -9 -20 -11 -6 -2 -659

Герцена Вх 31 62 90 89 87 154 64 86 72 61 54 65 71 43 1029

(на Герц, мост) Вых -19 -47 -74 -44 -44 -88 -27 -56 -54 -45 -91 -43 -34 -51 -717

Дом Моды Вх 66 235 226 195 237 172 35 59 211 76 56 32 67 28 1695

(От автовокзала) Вых -25 -89 -67 -50 -62 -58 -23 -33 -105 -41 -42 -74 -110 -71 -850

ЖД Больница Вх 10 35 35 21 36 46 19 54 45 3 56 17 42 23 442

(На Ливенскую) Вых -2 -12 -11 -10 -18 -8 -4 -24 -18 -21 -43 -27 -18 -5 -221

ЖД Больница Вх 33 15 27 11 34 15 16 23 26 35 22 23 5 7 292

(С Ливенской) Вых -41 -43 -16 -34 -6 -28 -7 -22 -14 -20 -16 -30 -11 -14 -302

ЖД Вокзал Вх 21 39 17 33 11 29 17 33 47 86 61 23 14 11 442

Вых -17 -14 -6 -19 -1 -9 -5 -21 -32 -38 -45 -3 -13 -15 -238

Завод Приборов Вх 41 37 23 21 23 27 59 14 26 32 77 41 37 36 494

(на Герцена) Вых -32 -26 -15 -15 -31 -31 -61 -26 -16 -19 -69 -36 -42 -27 -446

Завод Приборов Вх 19 21 48 9 33 23 43 12 21 20 55 11 13 29 357

(с Герцена) -11 -15 -23 -3 -17 -18 -31 -28 -13 -8 -26 -29 -21 -13 -256

Карачевское Вх 12 12 7 9 30 21 14 1 0 0 21 17 41 55 240

шоссе Вых -17 -36 -20 -13 -34 -24 -18 -33 -25 -31 -25 -23 -33 -21 -353

Коммерческий Вх 14 106 113 87 67 100 55 67 61 83 71 51 78 32 985

инст-т (Атолл) Вых -15 -71 -88 -129 -93 -134 -65 -43 -54 -33 -45 -32 -74 -56 -932

к-р Октябрь Вх 78 123 61 91 79 102 100 134 203 380 93 74 77 43 1638

(на Юг) Вых -114 -156 -59 -68 -87 -77 -60 -161 -189 -273 -52 -71 -43 -32 -1442

Магазин Орел Вх 2 33 6 50 132 169 10 97 110 111 68 71 11 7 877

(на приборостр.) Вых -2 -52 -11 -46 -88 -156 -9 -45 -58 -82 -87 -67 -13 -14 -730

Магазин Орел Вх 7 42 33 41 15 71 64 22 77 64 43 76 34 1 590

(с приборостр.) Вых -2 -52 -11 -46 -88 -156 -9 -45 -58 -82 -87 -67 -13 -14 -730

Михалицина Вх 89 102 132 22 14 50 25 4 21 1 21 13 13 5 512

(Линия) (в Советский) Вых -71 -45 -14 -14 -8 -43 -25 -6 -33 -14 -5 -29 -17 -19 -343

Михалицина Вх 33 71 45 23 11 32 45 24 24 15 15 20 6 2 366

(Линия) (из Советского) Вых -174 -223 -189 -192 -73 -43 -14 -22 -29 -9 -7 -12 -8 -3 -998

Пер. Южный Вх 7 15 6 43 30 13 97 60 65 63 58 44 32 23 556

Вых -21 -26 -3 -24 -19 -21 -92 -35 -61 -44 -44 -46 -11 -21 -468

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Пл. Карла Маркса (Центральный рынок на север) Вх 60 288 143 174 247 352 362 341 187 215 111 123 78 65 2746

Вых -33 -103 -48 -58 -182 -425 -291 -186 -47 -82 -32 -53 -92 -78 -1710

Родина (на ЖД-вокзал) Вх 55 23 65 44 34 51 12 90 145 153 30 42 37 16 797

Вых -23 -17 -43 -67 -56 -43 -3 -72 -90 -74 -13 -22 -11 -14 -548

Роза Люксенбург (ул. Черкасская) Вх 6 11 22 14 53 55 43 54 53 34 51 16 23 11 446

Вых -12 -6 -15 -5 -34 -45 -23 -46 -42 -21 -61 -22 -15 -18 -365

Сквер Гуртьева (на Атолл) Вх 5 72 32 90 79 87 99 66 32 47 69 71 43 32 824

Вых -5 -116 -44 -67 -68 -86 -102 -78 -18 -78 -46 -52 -49 -18 -827

Сквер Гуртьева (на Завод Приборов) Вх 43 92 52 71 67 83 64 55 68 90 81 67 103 45 981

Вых -41 -121 -50 -55 -60 -44 -34 -42 -71 -56 -73 -71 -81 -51 -850

Сквер Гуртьева (На Наугорку) Вх 33 50 50 51 34 56 81 66 82 55 47 43 51 18 717

Вых -65 -80 -35 -24 -45 -34 -103 -18 -34 -120 -70 -45 -61 -30 -764

Текмаш Вх 45 54 85 78 90 69 68 70 137 125 120 136 80 56 1213

Вых -90 -73 -111 -51 -106 -65 -103 -92 -160 -156 -155 -135 -107 -91 -1495

Техуниверситет Вх 23 41 33 89 102 147 86 167 108 129 108 54 40 51 1178

Вых -202 -161 -152 -54 -71 -45 -66 -115 -128 -89 -93 -55 -31 -17 -1279

Трудовые резервы (Дворец Спорта) Вх 119 254 197 145 70 167 104 29 30 23 195 117 62 56 1568

Вых -23 -94 -69 -71 -48 -92 -77 -35 -18 -37 -208 -159 -57 -45 -1033

Чайка (на автовокзал) Вх 19 32 65 113 84 43 56 99 79 66 51 45 65 41 858

Вых -41 -53 -93 -143 -103 -62 -81 -107 -63 -70 -63 -34 -43 -59 -1015

Чайка (от автовокзала) Вх 68 114 108 114 104 82 122 121 44 59 78 65 79 43 1201

Вых -40 -90 -72 -60 -50 -54 -61 -64 -15 -28 -56 -43 -31 -45 -709