Интеграция риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей в управлении судоходной компанией тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Санжиева, Татьяна Валерьевна

• Санжиева, Татьяна Валерьевна
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Санжиева, Татьяна Валерьевна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Теоретико-методические основы содержания, классификации и методов управления рисками судоходной компании

1.1. Развитие содержания понятия «риск»

1.2. Классификация рисков судоходных компаний

1.3. Современные методы управления рисками судоходных компаний

и их классификация

ГЛАВА 2. Концептуальные основы организации процесса управления рисками судоходной компании

2.1. Структуризация процесса управления рисками

2.2. Общая характеристика сложившейся практики процесса управления рисками судоходной компании

2.3. Интегрированный риск-менеджмент как современная концепция эффективного управления рисками

ГЛАВА 3. Интеграция риск-менеджмента в систему управления судоходной компанией на основе концепции BSC

3.1. Управление компанией на основе концепции сбалансированной системы показателей и риск-менеджмента, предпосылки для интеграции

3.2. Концептуальные подходы к интеграции сбалансированной системы показателей и риск-менеджмента

3.3. Авторская модель интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей

ГЛАВА 4. Методические положения по реализации в судоходной компании концепции интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей

4.1. Анализ использования концепции BSC в судоходных компаниях

4.2. Адаптация разработанной классификации рисков судоходной компании для целей интеграции риск-менеджмента и BSC

4.3. Использование разработанных методических положений при управлении рисками судоходной компании

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Интеграция риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей в управлении судоходной компанией»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Транспорт, в том числе водный, является экономически и политически значимой для страны отраслью. Морской транспорт реализует внешнеторговые связи России, без чего невозможна интеграция в мировую экономическую систему. Внутренний водный транспорт играет приоритетную роль в обеспечении жизнедеятельности ряда экономических регионов страны, где он является основным или практически единственным видом транспорта. Судоходные компании при этом представляют собой важнейшую составляющую транспортного комплекса страны. Они работают в условиях конкуренции с другими отечественными и зарубежными судоходными компаниями, а так же с перевозчиками, использующими другие виды транспорта. Вместе с тем, на результаты работы судоходных компаний влияют многочисленные, не всегда благоприятные, факторы внутренней и внешней среды.

Повышение стабильности деятельности и конкурентоспособности судоходных компаний во многом зависит от эффективности управления рисками в условиях динамичной бизнес среды - источника рискообразующих факторов, формирующих потенциальные и реальные потери. Значимость этой проблемы повышается в условиях активного развития процессов глобализации, открытия водных путей и вовлечения страны в процессы международной экономической интеграции при вступлении России в ВТО, а также масштабных кризисных явлений.

Экономический кризис 2008-2010 гг. обострил проблему управления рисками на предприятиях. Так в первом полугодии 2012 года процедуру банкротства в России прошло свыше 4791 юридических лиц, в том числе транспортных компаний1

На предприятиях внутреннего водного транспорта стабильный рост объёмов перевозок сменился серьезным спадом в 2009 году и лишь по итогам 2012 года достиг докризисных показателей. Следствием снижения объема

1 Официальный сайт радио "Финам FM" URL http //finam fm/post/1898/

перевозок явилось уменьшение чистой прибыли, полученной судоходными компаниями.

Несмотря на значимость проблемы управления рисками, менеджеры отечественных судоходных компаний уделяют недостаточное внимание анализу рисков, учету их влияния при заключении договоров, составлении планов и прогнозов, что приводит к снижению качества стратегического и оперативного управления, потерям потенциала компании, ухудшению результатов ее деятельности. Кроме того, достоверную оценку фактора риска затрудняет отсутствие необходимой информации, а также специальных служб в структуре управления судоходными компаниями, обеспечивающих качественный риск — менеджмент.

Практика последних лет показала весьма слабую интеграцию риск-менеджмента судоходных компаний с общей системой управления. Следствием этого стало существование риск-менеджмента как практически изолированных фрагментов без полноценной связи с системой управления, не оказывающих серьезного воздействия на повышение эффективности их деятельности и управления. В связи с этим представляется необходимой разработка научно-методических решений, обеспечивающих реальную интеграцию учета факторов риска в систему менеджмента судоходной компании на стратегическом и оперативном уровне, что позволило бы повысить результативность риск-менеджмента и в целом системы управления.

Следует отметить, что в последнее время судоходными компаниями предпринимаются попытки внедрения в систему управления современных концепций менеджмента, прежде всего, концепции сбалансированной системы показателей (BSC). Необходимость эффективного управления рисками компании требует решения комплекса методических вопросов интеграции BSC и системы риск-менеджмента для формирования качественной основы внутрифирменного управления.

Отсутствие научно-обоснованных решений названной проблемы и то существенное значение, которое она приобретает для российских судоходных компаний, определяет актуальность темы диссертационного исследования.

Степень научной разработанности проблемы.

Степень разработанности вопросов интеграции риск-менеджмента с системой стратегического и оперативного управления в отечественной специальной литературе недостаточна ввиду новизны данной темы и весьма ограниченного накопленного практического опыта российскими предприятиями по сравнению с западными компаниями. Среди отечественных исследований следует отметить работы таких авторов как И.Т. Балабанов, В.Н. Вяткин, В.А. Гамза, Д.С. Гончаров, Л.П. Гончаренко, В.М. Гранатуров, Ю.Ю. Екатеринославский, Н.Б. Ермасова, И.Б Котлобовский, A.A. Кудрявцев, A.B. Лансков, М.Г. Лапу ста, Д. А. Лапченко, Д. А. Марцынковский, B.C. Ступаков, Ф.Н. Филина, Н.В. Хохлов, Е.Ю. Хрусталев, Г.В. Чернова, A.C. Шапкин, которые внесли весомый вклад в развитие отечественной теории общего риск-менеджмента.

Фундаментальный теоретический и практический анализ интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей (BSC) проводится преимущественно в зарубежной литературе, прежде всего в работах Бургера А., Форма С., Майера Д., Рейхмана Т., Вурля X. и Вольфа К.

Непосредственно в области управления рисками применительно к транспортным компаниям необходимо отметить работы К.В. Захарова, A.C. Корезина, Г.М. Курошевой, Н.В. Легостаевой, И.В. Линцовой, А.Л. Мартынова, А.Ю. Михеева, И.П. Скобелевой, Т.А. Пантиной.

В то же время, проблема включения риск-менеджмента в концепцию сбалансированной системы показателей с целью эффективного управления рисками компании имеет весьма слабую разработанность в специальных русскоязычных изданиях, а в отношении судоходных компаний и вовсе отсутствует.

Недостаточная научная проработанность проблемы определила выбор темы, цель и задачи настоящей диссертационной работы.

Цель и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка концептуальной модели, методических положений и практических рекомендаций по интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей в управлении судоходной компанией.

Для достижения указанной цели в диссертации были поставлены и решены следующие задачи, определившие логику и структуру работы:

• исследована сущность риска применительно к деятельности судоходных компаний, выявлены фундаментальные особенности деятельности судоходных компаний и разработана соответствующая классификация рисков; исследованы и структурированы методы управления рисками и инструменты их снижения;

• предложена структуризация процесса управления рисками с обоснованием целей и ключевых задач каждой структурной компоненты;

• определены и систематизированы концептуальные подходы к интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей;

• разработана авторская модель интеграции риск-менеджмента и BSC для судоходных компаний;

• предложены ключевые показатели эффективности (KPI) для каждого блока разработанной модели;

• выполнена адаптация разработанной классификации рисков к авторской модели интеграции риск-менеджмента и BSC судоходной компании;

• проведены экспериментальные расчеты и даны практические рекомендации по использованию методических положений

интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей судоходной компании.

Объектом исследования являются российские судоходные компании.

Предметом исследования является управление рисками судоходных компаний и его интеграция с концепцией сбалансированной системы показателей.

Область исследования диссертации соответствует специальности 08.00.05. «Экономика и управление народным хозяйством» паспорта специальностей научных работников ВАК РФ и относится к пунктам 1.4.83 «Экономическое обоснование систем управления на транспорте» и 1.4.92. «Организация управления на транспорте».

Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили научные труды отечественных и зарубежных авторов по тематике управления рисками, стратегического управления, сбалансированной системы показателей, экономики и управления на транспорте, материалы научных семинаров, симпозиумов и конференций, связанных с проблемами управления рисками.

В работе использованы общенаучные методы системного и логического анализа и синтеза, а также классификаций, моделирования, структурного, факторного и сравнительного анализа.

Информационная база исследования. Диссертационная работа выполнена с использованием законодательно-нормативных актов и методических документов, определяющих стратегию развития транспорта в России, официальных аналитических и статистических материалов, предоставленных экспертными, информационными и рейтинговыми агентствами, опросов руководителей и данных отчетности ряда отечественных судоходных компаний.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в теоретическом обосновании модели интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей, разработке методических положений и практических рекомендаций по ее использованию в управлении судоходной компанией.

Наиболее существенные результаты диссертационного исследования и их научная новизна заключаются в следующем:

• на основе исследования классической и неоклассической теорий риска, их современного наполнения в трудах отечественных и зарубежных ученых, разделяющих альтернативные подходы к содержанию риска, обоснована необходимость использования концепции «риск-потери» применительно к деятельности судоходных компаний; разработана классификация рисков с учетом фундаментальных особенностей транспорта и специфики функционирования судоходных компаний;

• предложена структуризация процесса управления рисками с обоснованием целей и ключевых задач каждой структурной компоненты;

• выполнена систематизация основных концептуальных подходов к интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей, разработана авторская модель интеграции для судоходной компании, основанная на дополнении каждого блока классической BSC соответствующими рисками и включения в структуру модели дополнительного блока рисков, влияющих на все аспекты деятельности компании и каждую составляющую модели;

• предложены ключевые показатели эффективности (KPI) для каждого блока разработанной модели интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей судоходной компании;

• выполнена адаптация разработанной классификации рисков к авторской модели интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей; построена модель интеграции риск-менеджмента и BSC в управлении судоходной компанией.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности использования разработанных методических положений, представленных рекомендаций и выводов в процессе формирования системы

риск-менеджмента и комплексной системы управления судоходных компаний на основе сбалансированной системы показателей. Теоретические и практические аспекты диссертационной работы могут применяться в учебных процессах высших учебных заведений транспорта и курсах повышения квалификации.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили одобрение на XI межвузовской конференции аспирантов и докторантов «Теория и практика финансов и банковского дела на современном этапе» (СПбГИЭУ, декабрь 2009 г.), Межвузовской научно-практической конференции студентов и аспирантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» (СПГУВК, май 2010г.), XIV межвузовской научно-практической конференции аспирантов и докторантов «Теория и практика финансов и банковского дела на современном этапе» (СПбГИЭУ, декабрь 2012 г.), Международной заочной научной конференции «Экономика, управление, финансы» (г. Пермь, декабрь 2012 г.), Международной заочной научной конференции «Экономическая наука и практика» (г. Чита, февраль 2013г.), Международной заочной научной конференции «Актуальные вопросы экономических наук» (г. Уфа, апрель 2013 г.).

Публикации. Методические и практические результаты диссертационной работы опубликованы в 17 печатных работах, общим объемом 7,18 п.л., в том числе 3 работы в изданиях утвержденного перечня ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Структура работы обусловлена целью, задачами и логикой исследования. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 153 наименований и 2 приложений, изложенных на 151 странице, включая 16 рисунков и 17 таблиц.

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, определяются цель и задачи исследования, характеризуется степень разработанности проблемы, формулируются научная новизна, теоретическая и практическая значимость результатов диссертационного исследования.

В первой главе диссертации «Теоретико-методические основы содержания, классификации и методов управления рисками судоходной компании» исследованы существующие подходы к определению понятия «риск»; выполнены систематизация и обобщение, а также выявлены особенности возникновения рисков отечественных судоходных компаний, разработана двухуровневая классификация рисков судоходных компаний; исследованы современные методы управления рисками и разработана их классификация.

Во второй главе диссертационного исследования «Концептуальные основы организации процесса управления рисками судоходной компании» исследуются этапы управления рисками компании; приводится характеристика сложившейся практики управления рисками судоходной компании; предлагается структуризация процесса управления рисками и рассматривается модель интегрированного риск-менеджмента как наиболее соответствующая современным тенденциям развития экономики и отвечающая задачам стратегического менеджмента.

В третьей главе диссертации «Интеграция риск-менеджмента в систему управления компанией на основе концепции BSC» рассматривается вопрос управления рисками компании на примере интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей; освещаются основные выводы относительно возможностей интеграции сбалансированной системы показателей и риск-менеджмента; определяются основные подходы к расширению классической BSC с целью включения в нее соответствующих рисков; предлагается авторская модель интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей.

В четвертой главе диссертационной работы «Методические положения по реализации в судоходной компании концепции интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей» выполнен анализ научных работ и практики применения сбалансированной системы показателей российскими судоходными компаниями; предложены ключевые показатели эффективности судоходной компании для всех составляющих разработанной

модели; проведена адаптация разработанной классификации рисков к авторской модели интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей; построена модель интеграции риск-менеджмента и BSC в управлении судоходной компании. Выполнены экспериментальные расчеты и даны практические рекомендации по использованию методических положений интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей судоходной компании.

В заключении обобщены основные результаты диссертационной работы, представлены основные научные выводы и рекомендации автора по дальнейшим направлениям работы в сфере научного исследования.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОДЕРЖАНИЯ, КЛАССИФИКАЦИИ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ

СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ

1.1. Развитие содержания понятия «риск»

Понятие «риск» имеет достаточно длительную мировую историю. Этимология слова «риск» и история возникновения данного понятия свидетельствуют о том, что источником термина risk могут выступать несколько древних слов из разных европейских языков:

- от итальянского risicare (отважиться, посметь);

- от греческого ridsa, ridsikon (утес, скала; объезжать утес, скалу);

- от французкого risque (сомнительный);

- от латинского rescum (опасность, непредсказуемость).

Смысловая нагрузка данных словоформ включает начало действия процесса и не полную уверенность в успешном результате.

Термин «риск» в средневековой Европе употреблялся исключительно «в связи с мореплаванием и морской торговлей. Мореходы подразумевали под риском потенциальную опасность, грозящую судам от стихии и пиратов».2

Адам Смит и другие англоязычные авторы для обозначения рискованных действий часто использовали слово hazard (опасность). Термин risk начал употребляться в 1820-е гг. при проведении страховых операций и лишь в XX ст. прочно укрепился в научной литературе и экономической практике.

Чаще всего риск воспринимается как возможная неудача или опасность. Так, например, в Словаре русского языка под редакцией С.И. Ожегова риск

определен как: «Возможность опасности, неудачи; Действие наудачу в надежде на счастливый успех».3

В данном определении можно выделить несколько ключевых моментов. «Во-первых, риск связывается с действием. Под действием в управлении понимается деятельность, то есть риск может возникнуть там, где есть деятельность. Нет деятельности - нет и риска».4

Во-вторых, риск связывается с возможными потерями в результате деятельности с целью получения положительного результата. Таким образом, данное определение риска, на первый взгляд кажущееся довольно простым, показывает, что этот термин имеет сложную природу и связан с принятием решения в условиях неопределенности.

Современный экономический словарь дает следующее определение неопределенности - «недостаточность сведений об условиях, в которых будет протекать экономическая деятельность, низкая степень предсказуемости, предвидения этих условий. Неопределенность сопряжена с риском планирования, принятия решений, осуществления действий на всех уровнях экономической системы».5 Следовательно, если бы не было неопределенности, не было бы и риска.

На сегодняшний день выделяют две основные теории риска - классическую, яркими представителями которой были Дж. Милль и Н.У. Сениор, и неоклассическую, разработанную в 20-30-х годах XX века экономистами - А. Маршаллом и А. Пигу.

Классическая теория подразумевает, что в структуре предпринимательского дохода выделяется заработная плата, процент от вложенного капитала и плата за риск. Риск при этом приравнивается к математическим ожиданиям потерь,

3

Ожегов С.И. Словарь русского языка: ок. 57000 слов / под ред. - Чл,- корр. Ан СССР Н.Ю. Шведовой 20-е изд., стереотип. - М.: Русский язык, 1989. - 750 с.

4 Буянов В.П., Кирсанов К.А., Михайлов Л.М. Рискология. Управление рисками: учеб.пособие. - 2-е изд., испр. и доп. / В.П. Буянов,К.А. Кирсанов, Л.М. Михайлов. - M.: Издательство «Экзамен», 2003. - 384 с.

5 Райзберг Б.А., Подовский Л.Ш., Стародубцев Е.Б. Современный экономический словарь. M.: Инфра-М, 1999.-479с.

которые могут возникнуть при реализации выбранного решения, и представляет собой среднеожидаемый ущерб. Следовательно, основным положением классической теории риска является его определение как вероятности понести потери от принятого решения и выбранной стратегии. Такое толкование сущности риска вызвало возражение у части экономистов и послужило важнейшей предпосылкой для разработки неоклассической теории риска.

Неоклассическая теория риска предполагает, что предпринимательству в условиях неопределенности необходимо руководствоваться в своей деятельности размером ожидаемой прибыли и величиной ее возможных отклонений. Следовательно, при выборе варианта развития своего бизнеса предприниматель склонен выбрать тот, при котором будет достигаться «наименьшее отклонение ожидаемой прибыли».6 Таким образом, согласно неоклассической теории риска, гарантированная прибыль имеет большую ценность, чем ожидаемая прибыль, но связанная с рисками возможных колебаний.

Одним из особо значимых этапов в развитии неоклассической теории являются труды Дж. М. Кейнса. Ученый обратил внимание на такое понятие, как «склонность к азарту», что выражается в готовности того или иного предпринимателя идти на заведомо больший риск с целью получения большей ожидаемой прибыли. Дж. М. Кейнс был фактически первым связавшим риск с некоторой субъективной вероятностью отклонения от поставленных целей. Кроме этого ему принадлежит идея о необходимости дополнения структуры стоимости затратами, возникающими вследствие реализации рисков (таких как риски чрезмерного технического износа основных средств, риски неблагоприятного изменения рыночных цен, форс-мажорные риски и др.).

Исходя из этого Дж. М. Кейнс придерживался мнения, что «в экономическом смысле целесообразно учитывать три основных вида риска: риск

предпринимателя или заемщика; риск кредитора и риск, продиктованный возможным уменьшением ценности денежной единицы».7

Таким образом, классическая теория рисков связывала риск исключительно с убытками и потерями; неоклассическая - с отклонением полученной прибыли от ожидаемой. При этом сторонники как классической теории рисков, так и неоклассической называли основной причиной возникновения риска наличие неопределенности.

Следует также отметить, что на сегодняшний день по-прежнему отсутствует однозначное понимание сущности риска. Так, в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации «предпринимательской является самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг» [1]. То есть любая предпринимательская деятельность в той и иной степени связана с некоторым риском. Однако четкое определение риска в ГК РФ не представлено.

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 51897-2002 "Менеджмент риска. Термины и определения", который принят постановлением Госстандарта РФ от 30 мая 2002 г. N 223-ст. и имеющий основной целью регламентировать определения и термины, касающиеся управления рисками [4], предлагает следующее определение: «Риск - это сочетание вероятности события и его последствий. Последствие результат события».

В соответствии с наиболее известным в настоящий момент стандартом риск-менеджмента «Ferma» (принятым Федерацией европейских ассоциаций риск-менеджеров в 2002 г.) под риском понимается «комбинация вероятности и её последствий» [142].

Необходимо отметить, что риск - это крайне сложное и неоднозначное явление, имеющее ряд противоположных основ возникновения. Все вышеперечисленное обусловливает существование в науке и практике управления

рисками множества определений содержания риска, представленных с разных точек зрения. Рассматривая взгляды современных ученых к формулировке понятия риска, можно выделить следующие подходы к его определению (табл. 1.1).

Таблица 1.1

Современные подходы к формулировке понятия риска

Авторы Концептуальные подходы к формулировке понятия риска

Астахов A.M. [7] Бланк И.А. [13] Грашина М.Н. [35] Тэпман Л.Щ122] Рогов М.А.[94] Лагоша Б. А., Хрустал ев Е.Ю.[41] Риск определяется как возможность или вероятность наступления событий, оказывающих негативное влияние на экономический объект, приводящих к потерям.

Борисов А.Б.[14] Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г.[66] Шевелев А.Е., Шевелева Е.В.[ 135] Риск определяется как результат деятельности, чаще всего в виде потерь и убытков.

Буянов В.П., Кирсанов К.А., Михайлов Л.М.[21] Боровкова В. А. [15] Гранатуров В.М.[34] Шапкин А.С.[134] Риск определяется как деятельность субъекта хозяйственной жизни, связанная с преодолением неопределенности в ситуации неизбежного выбора

Авдошин С.М., Песоцкая Е.Ю.[5] Балабанов И.Т. [8] Борисов А.Б. [14] Грачева М.В. [34] Риск определяется как опасность возникновения потерь

Куликова Е.Е. [62] Никонов В.[85] Чернова Г.В. [132] Кудрявцев А.А. [60] Риск определяется как синоним неопределенности

Таким образом, существует значительный разброс мнений ученых к содержательной основе понятия риск.

В целях формулирования уточненного понятия определения категории «риск» для целей настоящей диссертационной работы, а именно применительно к деятельности и управлению рисками российских судоходных компаний, обозначим наиболее значимые аспекты, влияющие на различное понимание и, вследствие этого, предлагаемое определение понятия риска, выделяемые отечественными и зарубежными учеными.

Так, например, Куликова Е.Е. [62], раскрывая данную проблему, основными причинами, обуславливающими это различие, называет «три обстоятельства:

• информативность. Людям свойственно переоценивать те события, о которых они чаще всего слышат. И наоборот, события, о которых мало информации, недооцениваются;

• методы подачи информации. Если информация подается в «сухих» цифрах, опасность будет, скорее всего, недооценена. Однако, если приводятся реальные примеры происшествий, то риск может быть и переоценен;

• проявление отрицательных последствий спустя время. Например, негативное воздействие ошибочных стратегических решений проявится только спустя какое-то время».8

Данный перечень, по нашему мнению, можно расширить путем введения еще двух аспектов:

• склонность к риску. Может выражаться через величину потерь, которую готов понести субъект ради достижения запланированного результата при реализации неблагоприятного исхода. Ранее Дж. М. Кейнс отмечал в своих трудах наличие различий в восприятии людьми рисков. Каждый человек обладает индивидуальной

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Санжиева, Татьяна Валерьевна, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (части первая и вторая) (с изм. и доп. от 20 февраля, 12 августа 1996 г., 24 октября 1997 г., 8 июля, 17 декабря 1999 г.). [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://www.consultant.ru (дата обращения 10.09.2012).

2. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года. Утверждена распоряжением правительства от 22 ноября 2008 г. № 1734 — Р: [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.mintrans.ru (дата обращения 15.11.2012).

3. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России на 2010 - 2015 годы. - [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.mintrans.ru (дата обращения 10.11.2012).

4. ГОСТ 1.1-2002 "Межгосударственная система стандартизации. Термины и определения". - [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.comlex doc.ru (дата обращения 10.08.2012).

5. Авдошин С.М., Песоцкая Е.Ю. Информатизация бизнеса. Управление рисками. -М.: ДМК Пресс, 2011. - 176 с.

6. Альгин А.П. Грани экономического риска. М. - 1997. - 362 с.

7. Астахов A.M. Искусство управления информационными рисками. - М.: ДМК Пресс, 2010.-312 с.

8. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент / И.Т. Балабанов. - М.: Финансы и статистика, 1996.-192с.,

9. Балдин К.В. Риск-менеджмент: Учебное пособие / К.В. Балдин. - М.: Эксмо, 2006. -368 с.

10. Балдин К.В. Управление рисками: Учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности экономики и управления / К.В. Балдин, С.Н. Воробьев. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 511 с.

11. Бартон, Т. Риск-менеджмент. Практика ведущих компаний / Томас Бартон, Уильям Шенкир, Уокер Пол; пер. с англ. Т.В. Клевоты и др. - М.: Издательский дом «Вильяме», 2008. - 208 с.

12. Бернстайн Питер JI. Против богов. Укрощение риска. М.: Олимп-Бизнес, 2008. -400 с.

13. Бланк И.А. Управление финансовыми рисками / И.А. Бланк. - Киев : Ника-Центр, 2005. - 600 с.

14. Борисов А.Б. Большой экономический словарь / А.Б. Борисов. - М.: Книжный мир, 2002. - 895 с.

15. Боровкова В.А. Управление рисками в торговле / В.А. Боровкова. - СПб.: Питер, 2004. - 288 с.

16. Браун, М. Сбалансированная система показателей: на маршруте внедрения / Марк Греем Браун; пер. с англ. Ю. Саккулина. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. -232 с.

17. Бригхем Ю., Эрхард М. Финансовый менеджмент 10-изд. / Пер.с англ. Под. ред. к.э.н. Е.А. Дорофеева. - СПб.: Питер, 2007. - 959 с.

18. БудринаЕ.В. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт: монография / Е.В. Будрина и др; под ред. д.э.н, проф. Е.В. Будриной. - СПб.: СПБГИЭУ, 2007. - 243 с.

19. Булов A.A., Кислова Т.А. Основы менеджмента: Учебное пособие. - СПБ.: СПГУВК, 2011. -386 с.

20. Буянов С.И. Морской транспорт России в основных положениях национальной морской политики / Экономика и управление водным транспортом: актуальные вопросы развития и подготовки специалистов: Материалы науч.- методич. конф. -СПб.: СПбГУВК, 2004. - 352 с.

21. Буянов В.П., Кирсанов К.А., Михайлов JT.M. Рискология (управление рисками) Учебное пособие.- 2-е изд., испр. и доп. / В.П. Буянов, К.А.Кирсанов, JI.M. Михайлов. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 384 с.

22. Буянова JI.H. Экономика водного транспорта: Учебное пособие / JT.H. Буянова. Т.1: Состояние и перспективы развития водного транспорта / Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций. - СПб.: Издательство СПбГУВК, 2005. - 192 с.

23. Васин С.М., Управление рисками на предприятии: учеб.пособие/С.М. Васин, B.C. Шутов.-М.: КНОРУС, 2010. - 304 с.

24. Вензик Н.Г. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний. - М.: Транспорт, 2001 - 215 с.

25. Веснин В.Р. Менеджмент: учебник - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Проспект, 2011.-616с.

26. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов водного транспорта. - 2-е изд., перераб. и доп. - Одесса: Латстар, 2001. - 416 с.

27. Внедрение сбалансированной системы показателей / Horvath & Partners; Пер. с нем. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. — 478 с.

28. Воробьев С.Н. Управление рисками в предпринимательстве / С.Н. Воробьев, К.В. Балдин. - 2-е изд., испр. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2010.-482 с.

29. Вяткин В. Н. Управление рисками фирмы: программы интегративного риск-менеджмента / В.Н. Вяткин, В.А. Гамза, Ю.Ю. Екатеринославский, П.Н. Иванушко. - М.: Издательство «Финансы и статистика», 2006. - 400 с.

30. Гамза В.А., Екатеринославский Ю.Ю. Рисковый спектр коммерческих организаций. - М.: Экономика, 2003. - 480 с.

31. Гончаров Д. С. Комплексный подход к управлению рисками для российских предприятий / Д. С. Гончаров. - М.: Вершина, 2008. - 224 с.

32. Горбунов B.C. Влияние финансового риска на управленческие решения / B.C. Горбунов // Вестник Саратовского государственного социально-экономического университета, 2010. - №1. - с.114-117.

33. Гранатуров В.М. Экономический риск: сущность, методы измерения, пути снижения: учеб. пособие / В.М. Гранатуров. - М.: Дело и Сервис, 2010. - 208 с.

34. Грачева М.В. Управление рисками в инновационной деятельности: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям/ М.В. Грачева, С.Ю. Ляпина. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. - 351 с.

35. Грашина М.Н. Основы управления проектами / М.Н. Грашина, В.Р. Дункан. -2-е изд. - М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2011. - 237 с.

36. Давыденко A.A. Об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2009 году, задачах на 2010 год и среднесрочную перспективу до 2012 года - Р: [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.mintrans.ru (дата обращения 17.10.2012).

37. Давыденко A.A. Об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2011 году, задачах на 2012 год и среднесрочную перспективу до 2014 года - Р: [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.mintrans.ru (дата обращения 24.10.2012).

38. Демьянюк O.A. Контроллинг как эффективный инструмент управления судоходной компанией в условиях глобализации / Материалы межвузовской научно-практической конференции студентов и аспирантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» 12-13 мая 2010.: Тез.докл. - СПб, 2010. - с. 24 - 29.

39. Доба Н.М. Риск-менеджмент: конспект лекций / Н.М. Доба. - О.: Наука и техника, 2009. -108 с.

40. Долгов А.И. Стратегический менеджмент: учеб. пособие / А.И. Долгов, Е.А. Прокопенко. - 3-е изд., стереотип. - М.: ФЛИНТА: МПСИ, 2011. - 280 с.

41. Дубров A.M., Лагоша Б.А., Хрусталев Е.Ю., Баранская Т.П. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе: учебное пособие / под. ред. Б.А. Лагоши - М.: Финансы и статистика, 2003. - 224 с.

42. Ежеквартальные отчеты ОАО «Волжское пароходство» за 2007-2011 гг. -[Электронный ресурс] - Официальный сайт ОАО «Северо-Западное пароходство» - Режим доступа: http://www.volgaflot.com (дата обращения 21.12.2012).

43. Ежеквартальные отчеты о деятельности ОАО «Северо-Западное пароходство» за 2007 - 2011 гг. - [Электронный ресурс] - Официальный сайт ОАО «СевероЗападное пароходство» - Режим доступа: http://www.nwsc.spb.ru (дата обращения 21.12.2012).

44. Екатеринославский Ю.Ю., Медведева A.M., Щенкова С.А. Риски бизнеса. Диагностика, профилактика, управление. - М.: Анкил, 2010. - 280 с.

45. Ершов В.Ф. Бизнес-проектирование. - СПб.: Питер, 2005. - 288с.

46. Жихарева В.В. Экономические основы деятельности судоходных компаний. -Одесса: Латстар, 2003. - 218 с.

47. Журавлева H.A. Риск-менеджмент компаний инфраструктурного комплекса страны в условиях выхода из кризиса / H.A. Журавлева // Креативная экономика. 2009. -№12. -с. 97-101.

48. Золотые страницы: лучшие примеры внедрения сбалансированной системы показателей / Сост. М. Горский, А. Гершун / [Пер. с англ. М. Павловой]. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. - 416 с.

49. Иванова A.A. Система сбалансированных показателей на современных предприятиях / A.A. Иванова //Социально-экономические и технические системы: исследование, проектирование, организация,- 2006. - №8. - с.65 - 70.

50. Илатовский В.В. Совершенствование организации управления судоходной компанией: дис. ... кандидата экономических наук: 08.00.05/ СПб, 2007 - 182 с.

51. Каплан Р., Нортон Д. Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей / Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2004. - 416 с.

52. Каплан, Р. Сбалансированная система показателей: от стратегии к действию / Р. Каплан, Дейвид Нортон ; пер. с англ. М. Павловой.- М.: Олимп-Бизнес, 2008. -320 с.

53. Кейнс Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег. - М., "Прогресс", 1978. - 494 с.

54. Корезин A.C. Методология развития системы экономической безопасности предприятия на базе корпоративных механизмов управления рисками: дис. ... доктора экономических наук: 08.00.05/ Санкт - Петербург, 2008. - 416 с.

55. Корезин A.C. Проблема формирования критериев качества страхового продукта (услуги) в контексте особенностей рынка морского страхования / A.C.

Корезин // Журнал Университета водных коммуникаций - СПб.: СПГУВК, 2009г.

- №3 - с.70 - 76.

56. Королева Е.А. Закупочная и распределительная логистика: Учебное пособие. -СПб.: СПбГУВК, 2004.

57. Королева Е.А. Конкурентные стратегии. Оценка интенсивности конкуренции. — СПб.: СПбГУВК, 2005.

58. Королев В.Ю., Бенинг В.Е., Шоргин С .Я. Математические основы теории риска: Учебн. пособ. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2011. - 620 с.

59. Краев В.И, Пантина Т.А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте / Под ред. проф. В.И. Краева. - СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003. - 299 с.

60. Кудрявцев A.A. Интегрированный риск-менеджмент: Учебник /A.A. Кудрявцев.

- М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2010.-655 с.

61. Кузнецов Б.Т. Стратегический менеджмент: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальностям экономики и управления 080100 / Б.Т. Кузнецов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 623 с.

62. Куликова Е.Е. Управление рисками. Инновационный аспект / Е.Е Куликова. -М.: Бератор-Паблишинг, 2008. - 224 е.;

63. Курошева Г.М. Теория антикризисного управления предприятием: учеб. пособие. - Санкт-Петербург, Речь 2002. - 384 с.

64. Лансков A.B. Риски на предприятии: классификация, анализ и управление / A.B. Лансков. - Самара: Издательство Самарского Государственного Университета, 2005. - 120 с.

65. Лапченко Д. А. Оценка управления экономическим риском. Теория и практика / Д. А. Лапченко. - Минск: Амалфея, 2007. - 148 с.

66. Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г. Риски в предпринимательской деятельности: Учебное пособие,- М.: ИНФРА-М, 2003. - 223с.

67. Легостаева Н.В. Классификация предпринимательских рисков // «Вестник Инжекона» Серия экономика. - Спб.: Изд-во СпбГИЭУ, 2009. - №5 - с. 419 - 420.

68. Легостаева H.B. Концепция содержательного потенциала категории риска // Информационные технологии и системы: Межвуз. сб. науч. трудов. 2009. Вып. 2. - СПб.: СПГУВК, 2008. - с. 148 - 151.

69. Легостаева Н.В. Управление рисками в транспортно-экспедиторских компаниях: дис. ...кандидата экономических наук: 08.00.05/ Санкт - Петербург 2011. - 153 с.

70. Линцова Ю.А. Управление инвестиционными рисками судоходных компаний: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05, Новороссийск, 2007. - 202 с.

71. Лисичкин В.А., Корягин Н.Д., Конотопов М.Н., Иванов A.A. Стратегический менеджмент: учебно-методический комплекс. - М.: Изд. Центр ЕАОИ, 2009. -527с.

72. Луженкова О.С. Механизм управления затратами государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / СПб, 2009 - 166 с.

73. Лукасевич И.Я. Финансовый менеджмент: учебник М.: Эксмо, 2007,- 766 с.

74. Мартынов А.Л. Страхование: Учебное пособие - СПБ.: СПГУВК, 2009. - 20 с.

75. Михеев Александр Юрьевич. Управление хозяйственными рисками на предприятиях водного транспорта: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / СПб, 2004. -152 с.

76. Малиновская О.В., Скобелева ИП. Управление стоимостью компании — новый этап развития стратегического управления на транспорте // Журнал университета водных коммуникаций. - СПб.: СПГУВК, 2009. - №1. - с. 58-64

77. Медведева A.M. Управление рисками в системе сбалансированных показателей: монография / A.M. Медведева. - М.: Издательский дом «Наука», 2010.-214 с.

78. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие для вузов / под ред. Громова H.H., Персианова В.А. - М.: Изд. центр «Академия», 2006. - 528 с.

79. Митрофанова Н.В. Методические основы оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Новороссийск, 2007. - 170 с.

80. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе: Учеб. пособие / A.M. Дубров, Б.А. Лагоша, Е.Ю. Хрусталев, Т.П. Барановская; Под ред. Б.А. Лагоши. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 224 с.

81. Найт Ф. Понятие риска и неопределенности //THESIS. 1994. Вып. 5. С. 12-28.

82. Найт, Ф.Х. Риск, неопределенность и прибыль / Френк Хейнеман Найт; пер. с англ. М. Я. Каждана. - М.: Издательство Дело, 2003. - 360 с.

83. Нивен Пол.Р. Сбалансированная система показателей: Шаг за шагом: максимальное повышение эффективности и закрепление полученных результатов / Пер. с англ. - Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2004. - 328 с.

84. Никифоров A.B. Как управлять стратегическими рисками? Управление рисками в рамках сбалансированной системы показателей / A.B. Никифоров, H.A. Завражных // Финансовый менеджмент. - 2007. - №3. - с. 21-28.

85. Никонов В. Управление рисками: Как больше зарабатывать и меньше терять / Валентин Никонов. - М.: Альпина Паблишерз, 2009. - 285 с.

86. Ожегов С.И. Словарь русского языка: ок. 57000 слов / под ред. - Чл.- корр. Ан СССР Н.Ю. Шведовой 20-е изд., стереотип. - М.: Русский язык, 1989.- 750 с.

87. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2010: Стат. сб. / Росстат. - М., 2010. - 89 с.

88. Основы менеджмента: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / Н.Д. Эриашвили и др.; под ред. И.В. Бородушко, В.В. Лукашевича. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012.-271 с.

89. Панов А.И. Стратегический менеджмент: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по направлению (080100) «Экономика и управление» / А.И. Панов, И.О. Коробейников, В.А. Панов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012.-303 с.

90. Пигу A.C. Экономическая теория благосостояния / Пер. с англ. А. Пигу; Общ. ред. СП. Аукуционека; Вступ. ст. Г.Б. Хромушкина. - М.: Прогресс, 1985. - 960 с.

91. Поляк Г.Б. Финансовый менеджмент : учебник / Г.Б. Поляк, И.А. Акодис, Л.Д. Андросова и др.; отв. ред. Г.Б. Поляк. - М.: Волтерс Клувер, 2009. - 608 с.

92. Разработка сбалансированной системы показателей. Практическое руководство с примерами. - 2-е изд., расшир. / Под ред. A.M. Гершуна, Ю.С. Нефедьевой. -М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. - 128 с.

93. Райзберг Б.А., Подовский Л.Ш., Стародубцев Е.Б. Современный экономический словарь. - М.: Инфра-М, 1999. - 479 с.

94. Рогов М.А. Риск-менеджмент.- М.: Финансы и статистика, 2001.- 120 с.

95. Россия 2012: Стат. Справочник / Росстат. - М., 2012. - 59 с.

96. Руководство по риск-менеджменту / Д.А. Марцынковский, A.B. Владимирцев, O.A. Марцынковский; Ассоциация по сертификации «Русский Регистр». - СПб: Береста, 2007 — 331 с.

97. Санжиева Т.В. Идентификация и виды рисков судоходных компаний // Современные аспекты экономики. - СПб.: «Инфо-да», 2010,- №9 (157). - с.57 - 61.

98. Санжиева Т. В. Исследование этапов и методов управления рисками судоходной компании // Экономическая наука и практика (II): материалы междунар. заоч. науч. конф. (г. Чита, февраль 2013 г.). — Чита: Издательство Молодой ученый, 2013. - с. 113 - 118.

99. Санжиева Т.В. Использование концепции сбалансированной системы показателей (BSC) в управлении риском компании // материалы XI Межвузовской конференции «Теория и практика финансов и банковского дела на современном этапе» 2 декабря 2009: СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - с.34 - 39.

100. Санжиева Т.В. Классификация рисков судоходных компаний в интегрированной системе риск-менеджмента и BSC // Экономика, управление, финансы (И): материалы междунар. заоч. науч. конф. (г. Пермь, декабрь 2012 г.). — Пермь: Меркурий, 2012. - с. 200 - 203.

101. Санжиева Т.В. Риск-менеджмент и современные концепции стратегического управления транспортной компанией // Транспортное дело России. - 2013. - №1. -с.79 - 82.

102. Санжиева Т.В. Сбалансированная система показателей и риск-менеджмент: предпосылки для интеграции и основные варианты интеграции // Современные аспекты экономики. - СПб.: «Инфо-да», 2010. - №6 (154). - с.76 - 82.

103. Санжиева T.B. Совершенствование системы управления судоходной компанией на основе интеграции сбалансированной системы показателей и риск-менеджмента // Материалы межвузовской научно-практической конференции студентов и аспирантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» 12-13 мая 2010.: Тез.докл. - СПб, 2010. - с. 65 - 71.

104. Санжиева Т.В. Современный подход к классификации рисков компании на основе сбалансированной системы показателей // Современные аспекты экономики. - СПб.: «Инфо-да», 2012. - №7/8 (179/180). - с. 26 - 34.

105. Санжиева Т.В. Стратегическое управление компанией на основе концепции сбалансированной системы показателей // Современные аспекты экономики. -СПб.: «Инфо-да», 2010. -№3 (151). - с. 69-73.

106. Санжиева Т.В. Управление рисками судоходной компании на основе интеграции сбалансированной системы показателей - и риск-менеджмента // Журнал Университета водных коммуникаций. - СПб.: СПГУВК, 2011. - №9. - с. 169-175.

107. Санжиева Т.В. Формирование интегрированной системы риск-менеджмента судоходной компании // Журнал Университета водных коммуникаций. - СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2013. - №2 (18). - с. 143-150.

108. Саркисова Е.А. Риски в торговле. Управление рисками / Е.А. Саркисова. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2009. - 244 с.

109. Селезнева H.H., Ионова А.Ф. Финансовый анализ: Учебник для вузов / А.Ф. Ионова, H.H. Селезнева. - М.: Проспект, 2006. - 624 с.

110. Сербиновский Б.Ю., Гарькуша В.Н. Страховое дело. - Ростов н/Д.: «Феникс», 2000.-384 с.

Ш.Скобелева И.П., Бунакова Е.В., Макарова В.А. «Финансы организаций (предприятий)». Учебное пособие.- 2-е изд., перераб. и доп., СПб.: СПГУВК, 2006.- 250 с.

112. Скобелева И.П., Котов С.А. Ситуационное моделирование экономического роста транспортной компании: монография / И.П. Скобелева, С.А. Котов. - СПб.: СПГУВК, 2012.-98 с.

113. Скобелева И.П., Мищенко B.B. Риски коммерческого банка: оценка, система оптимального управления; риск, доходность, стратегия банка: монография / И.П. Скобелева, В.В. Мищенко. - Спб.: ИПЦ СПГУВК, 2006. - 188 с.

114. Скобелева И.П., Санжиева Т.В. Адаптация риск-менеджмента к современным концепциям стратегического управления компанией // Современные аспекты экономики. - СПб.: «Инфо-да», 2013. -№ 4 (188). - с. 50 - 55.

115. Скобелева И.П., Санжиева Т.В. Модель интеграции риск-менеджмента в систему управления компанией на основе концепции BSC // XIV межвузовская научно-практическая конференция «Теория и практика финансов и банковского дела на современном этапе» 5-7 декабря 2012: СПб.: СПбГИЭУ, 2012.-с.28-32.

116. Смирнова Е. Производственный риск: сущность и управление // Управление риском, 2001. N 2. - с. 48 - 54.

117. Солуянов В.А. Классификация рисков // Сб. статей СПГУЭИФ, 2008. - с. 27 -29.

118. Теплова Т.В. Ситуационный финансовый анализ: схемы, задачи, кейсы: учеб. Пособие для вузов / Т.В. Теплова, Т.П. Григорьева. - М.: Изд. Дом ГУ ВШЭ, 2006. - 605 с.

119. Томпсон A.A., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов / Пер. с англ. под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2012. - 576 с.

120. Транспорт и связь в России. 2012: Стат. сб. / Росстат. - М., 2012. - 289 с.

121. Трошин A.C. Теория управления экономическими рисками в условиях нестабильной экономики: монография. -Н.Новгород: Изд-во НГСХА, 2000 - 136с.

122. Тэпман Л.Н. Риски в экономике: учебное пособие для вузов / под ред. проф. В.А. Швандара. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 380 с.

123. Тэпман Л.Н. Управление рисками в условиях финансового кризиса: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по направлениям экономики и управления / Л.Н. Тэпман, Н.Д. Эриашвили. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 295 с.

124. Управление рисками в современных системах менеджмента: / Д.А. Марцынковский, A.B. Владимирцев, O.A. Марцынковский; Ассоциация по сертификации «Русский Регистр», 2010. - 246 с.

125. Фомичев А.Н. Исследование систем управления: Учебник / А.Н. Фомичев. -М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2013. - 348 с.

126. Фомичев А.Н. Стратегический менеджмент: Учебник для вузов / А.Н. Фомичев. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2010. - 468с.

127. Хангер, Дж. Дэвид. Основы стратегического менеджмента: учебник для студентов вузов, обучающихся по направлению «Менеджмент» / Дж.Д. Хангер, Т.Л. Уилен; пер. с англ. -4-е изд. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2011. -319с.

128. Харвей Дж. Современная экономическая теория / Пер. с англ. под ред. проф. Г.М. Казиахмедова. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 703 с.

129. Холмс Э. Риск менеджмент / Э. Холмс; пер. с англ. В.В. Хмелевской. - М.: Экспо, 2007. - 304 с.

130. Хомич В.Н., Антончев A.C. Система сбалансированных показателей: преимущества и недостатки / Вестник Томского государственного университета, 2007. - № 300-2. - с. 80-81.

131. Хохлов Н.В. Управление риском: учеб. пособие для вузов / Н.В. Хохлов. - М.: Эксмо, 2007. - 304 с.

132. Чернова Г.В. Управление рисками / A.A. Кудрявцев, Г.В. Чернова. - М.: ТК «Велби»; Проспект, 2009. - 160 с.

133. Шапкин А.С Теория риска и моделирование рисковых ситуаций: Учебник / A.C. Шапкин, В.А. Шапкин. - 5-е изд. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2010. - 880 с.

134. Шапкин A.C. Экономические и финансовые риски. Оценка, управление, портфель инвестиций / A.C. Шапкин, В.А. Шапкин. - 8-е изд. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2011. - 544 с.

135. Шевелев А.Е., Шевелева Е.В. Риски в бухгалтерском учете. - М.: КНОРУС, 2007. - 280 с.

136. Экономическая теория: Учебник / Под общ. ред. A.A. Кочеткова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2011. -696 с.

137. Эллиотт, М.У. Основы финансирования риска / М.У. Эллиотт; пер. с англ. и науч. ред. И.Б. Котлобовского. М.: Инфра-М, 2007 - 138 с.

138. Энциклопедия финансового риск-менеджмента / В.Е. Барбаумов и др.; под ред A.A. Лобанова, A.B. Чугунова. - 4-е изд., испр. и доп. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2009.-932 с.

139. Burger, A., Buchart, A., Risiko-Controlling, München, 2002. - P. 209.

140. Controller Wörterbuch 3 Aufl. / hsg. von International Group of Controlling (IGC). -Stuttgart : Schäffer-Poeschel, 2005. -P. 224.

141. Ericson R. The architecture of risk management / Richard Ericson, Myles Leslie // Economy and Society.-2008.-Volume 37.- № 4.- P. 613-624.

142. Federation of European Risk Management Associations. A Risk Management Standard. [Electronic resource] // Federation of European Risk Management Associations: [site]. [2005]. URL: http://ferma.eu/portals/2/documents/rms/rms-uk.22.12.05.pdf (reference date: 01.09.2011)

143. Form, St. Chancen- und Risiko-Controlling / St. Form. - Frankfurt am Main: Lang, 2005.-P. 444.

144. ISO/IEC Guide 73:2002. Risk management - Vocabulary - Guidelines for use in stsndards. - Jointly published by International Organization for Standartization, 2002,-P. 10

145. Keynes J.M. The General Theory of Employment, Interest and Money.-N.Y.:Mc Graw Hill, 1936/ русский пер.: Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег. - М.: ДиС, 1998. - 842с.

146. Lisch Mathias. Risikomanagement. Analyse der Einbindungsmoglichkeiten des Risikomanegements in die Balanced Scorecard / Lisch Mathias. - Saarbrucken: VDM Verlag Dr. Muller Aktiengesellschaft & Co., 2008. - P. 76.

147. Mayer, J. H., Erfolgsfaktoren-basierte Balanced Scorecard - Ein neuer Ansatz der Performance Management zur Unternehmensplanung, -Steuerung und -kontrolle, in: Reichmann, Th. Tagungsband zum 15. Deutschen Controlling Congress 2000, P. 224238.

148. Paul M. Collier. Risk and Management Accounting: Best Practice Guidelines for Enterprise-wide Internal Control Procedures/ Paul M. Collier, Anthony J. Berry, Gary T. Burke.-Oxford: Elsevier Ltd-2007. - P. 160.

149. Reichmann, T./Form, S., Balanced Chance and Risk Management, in: Controlling, 12. Jd.,2000.-P. 189-198.

150. Reichmann, T. Controlling mit Kennzahlen und Managementberichten: Grundlage einer systemgestützten Controlling-Konzeption, 5. Aufl. / T. Reichmann. - München : Vahlen,1997. - P. 678.

151. «Risk Management in Shipping» / Drewry's Report, London: Drewry House, 2006

(www.drewry.co.uk/publications/view publication.php?id=276)

152. Wolf, K. Risikomanagement und KonTraG / K. Wolf, B. Runzheimer. - Wiesbaden : Gabler, 2009. - P. 290.

153. Wurl, H.-J. Balanced Scorecards und industrielles Risikomanagement. Möglichkeiten zur Integration / H.-J. Wurl, J. H. Mayer // Performance Measurement & Balanced Scorecard. - München, 2001. - P. 205.

Примеры сбалансированной системы показателей судоходных компаний,

представленные в научной литературе

1. Сбалансированная система показателей и ключевые показатели эффективности судоходной компании, разработанные Илатовским В.В.

Финансовая составляющая сбалансированной системы показателей _судоходной компании_

Группа показателей Показатели и их расчет Примечания

I. Общие финансовые результаты деятельности компании 1) Индекс роста объемов услуг в денежном выражении: 1усл = У1/(У0*1ц) V] - объем оказанных услуг предприятием в отчетном году на данном сегменте рынка (ден.ед.); У0- объем оказанных услуг предприятием в предыдущем году на данном сегменте рынка (ден.ед.); 1ц - индекс цен;

2) Индекс роста чистой прибыли: 1приб = УчП1 / (Учп о * 1ц) Учп1 - объем чистой прибыли предприятия в отчетном году (ден. ед.); Учп0 — объем чистой прибыли предприятия в предыдущем году (ден.ед.);

3) Рентабельность затрат на У1 - объем оказанных услуг

перевозки: предприятием в отчетном

Яз.пер = (VI- Спер) / Спер * году на данном сегменте

100% рынка (ден.ед.); Спер - себестоимость оказанных услуг по перевозкам (ден.ед.)

Группа показателей Показатели и их расчет Примечания

II. Маржинальные доходы и структура затрат 1) Маржинальный доход первого уровня (рейсовый результат): М1 = ^М11 (ден.ед.), где 1 М11 = Я/и - Я Я, М7, - маржинальный доход первого уровня (рейсовый результат) по 1-му типу судов (ден. ед.); От - доходы по фактическим законченным рейсам за месяц (ден. ед.); Л/?,- - суммарные переменные эксплуатационные расходы по

Группа показателей Показатели и их расчет Примечания

законченным рейсам по г-ому типу судна (ден.ед.).

2) Маржинальный доход второго уровня: М2 = ^М2( (ден.ед.), где / М2; = Ми - ЯР - П1 1 М21 - маржинальный доход второго уровня без учета ремонта по 1-ому типу судна (ден. ед.); ЯР — эксплуатационные расходы (включая расходы на оплату труда плавсостава) по периоду (ден.ед.); т.1 — расходы на навигационный ремонт (без вывода судна из эксплуатации, ден. ед.).

3) Маржинальный доход третьего уровня: МЗ = М3( (ден.ед.), где / М3( = М21 - РИг - П^з М3{ - маржинальный доход третьего уровня по 1-ому типу судна (ден. ед.); - расходы на ремонт (техобслуживание) с выводом судна из эксплуатации по 1-ому типу судна (ден.ед.). ГЯз-расходы на доковый и средний ремонт в планируемом месяце (ден.ед.).

4) Индекс постоянных издержек предприятия: 1спи = Рпх / (Рп0 * 1ц), (ден.ед.) Рп 1 — постоянные расходы предприятия в отчетном году (ден. ед.); Рп0 - постоянные расходы предприятия в предыдущем году (ден. ед.); 1ц - индекс цен.

5) Процент характеризующий долю затрат на персонал в доходах судоходной компании: Кзп = Зперс 1/Д[ * 100,% ЗперсI - затраты на персонал судоходной компании в отчетном году (ден.ед.); Д1 —доходы судоходной компании в отчетном году (ден.ед.);

Клиентская составляющая сбалансированной системы показателей судоходной

компании

Группа показателей Показатели и их расчет Примечания

I. Доля рынка СК 1) Сегмент рынка в процентах: Кдр = VI / Уобщ! * 100, % V] - объем услуг, оказанных данной судоходной компанией на данном сегменте рынка в отчетном году (ден. ед.);

Группа показателей Показатели и их расчет Примечания

Уобщ1 - общий объем услуг

данного сегмента рынка рынка в

отчетном году (ден. ед.).

II. Сохранение 1) Количество клиентов /Уп7 нов, (чел).

клиентской базы получивших статус постоянных в отчетном году.

2)Индекс числа клиентов, N¡1] - количество клиентов,

имеющих статус имевших (в т. ч. получивших)

"постоянный": статус "постоянный " в

1п = 1ЧП1 / 1Чп0 отчетном году (чел.); Ипо - количество клиентов, имевших (в т. ч. получивших) статус "постоянный " в предыдущем году (чел.).

3) Доля сохраненных Обозначения такие же, что в 1) и

постоянных клиентов в 2)

отчетном году (доля

"старых" постоянных

клиентов, сделавших заказы

в отчетном году):

Вспк=(1Чп1 - 1Уп1 нов) / 1Чпо

4) Индекс числа клиентов, N110 нов - количество клиентов,

впервые получивших статус "постоянный" в отчетном получивших статус постоянных в предыдущем году году (чел).

году:

1п НОВ= ]ЧП1 нов/ 1Чпо нов

5) Доля клиентов, сделавших N2 - Число клиентов, сделавших

более одного заказа, из тех, первый заказ в компании в

кто сделал первый заказ в течение последних двух лет,

течение последних двух лет: (чел.);

Бпп = ]Чпп2Ш2 N11112 - Число клиентов, сделавших повторные заказы из тех, кто впервые обратился в течение последних двух лет, (чел.);

III. Расширение 1) Количество клиентов, N406, (чел.)

клиентской базы впервые сделавших заказ в

CK отчетном году.

2) Объем услуг в денежном Унов, (ден. ед.)

выражении клиентам, впервые обратившимся в

отчетном году.

Группа показателей Показатели и их расчет Примечания

IV.Удовлетворение потребностей клиента 1) Показатель (-и) удовлетворенности клиентов (баллов): Xй- г Бр - определяется по соответствующей методике маркетинговых исследований (например, с помощью опросов по шкале оценки удовлетворенности); / - количество вопросов, (шт.); п, - балл, присвоенный за ответ на ¡-ый вопрос.

V. Увеличение объемов услуг существующим клиентам 1) Индекс увеличения объема услуг в денежном выражении существующим клиентам (ден. ед.): Iyn = Vn, / (Vn„ *1ц) Уп,- объем услуг в отчетном году клиентам, имевшим статус постоянных в предыдущем году (ден. ед.); Упо- объем услуг в предыдущем году клиентам, имевшим статус постоянных в позапрошлом году (ден. ед.); 1ц -индекс цен;

VI. Зависимость компании от конкретных клиентов 1) Процент услуг в денежном выражении наиболее значимому клиенту: Бкл = Упер.кл / V * 100 , % Бкл - имеет смысл рассчитывать, когда компания существенно зависит от одного клиента. Упер.кл — максимальный объем оказанных услуг для одного клиента в отчетном году (ден. ед); V- общий объем оказанных услуг в отчетном году (ден.ед);

2) Процент доли услуг в денежном выражении, приходящийся на 20% самых крупных клиентов D2o% = V20% / V *100, % У20% - объем оказанных услуг для 20% наиболее значимых клиентов, ден.ед.; У- см.выше.

VII. Лояльность клиентской базы 1) Показатель лояльности клиентов: LK = (1Чл1 + ГЧл2-1Члз) / 1Члобш N.^1 - количество клиентов, пользующихся чаще всего услугами рассматриваемой компании; Мл2 - количество клиентов, пользующихся услугами только рассматриваемой компании; количество клиентов, пользующихся услугами компании не чаще, чем услугами всех вместе взятых ее конкурентов; Млобщ — общее число всех клиентов компании; ЬК-принимает значения от -1 до + 1, чем он выше, тем больше у компании лояльных клиентов; в случае ЬК=-1 - у компании отсутствуют лояльные клиенты.

VIII. Восстановление утраченной клиентской базы 1) Показатель восстановления утраченной клиентской базы -Ne.yK. N6.у к — количество клиентов, сделавших заказы в отчетном году, уже обращавшихся ранее, но не делавших заказы в предыдущем году.

Составляющая внутренних бизнес-процессов сбалансированной системы __показателей судоходной компании_

Группа показателей Показатели и их расчет Примечания

I. Результативность инвестиционн ого процесса в сфере производства услуг 1) Средний возраст судов ього типа (лет): } Ту, - возраст }-го судна /-ого типа, (лет); Мг,- - число судов /-ого типа, (шт). Т1 - целесообразно рассчитывать для различных типов судов отдельно, он позволяет определить результаты усилий, вложенных в обновление флота.

II. Результативность операционног о процесса 1) Процент выполнения договорных обязательств по перевозкам: Кдп = ( ОПпл - ОП„ ) / ОП„л * 100, % ОПпл — плановый объем перевозок по договорным обязательствам (ден.ед.); ОПн - недовыполнение планового объема перевозок (ден. ед.). Кдп - позволяет выявить причины недовыполнения плана перевозок и принять корректирующие меры по выполнению договорных обязательств.

2) Показатель нарушений обязательств со стороны поставщиков: Кнп = ^ 21 X Кнп - служит для оценки количества нарушений обязательств со стороны поставщиков услуг СК по балльной системе, (баллов); - оценка ¡-ого нарушения со стороны поставщиков услуг, (в баллах);

3) Процент роста производительности труда: в, Ктр = 7 *100%, В0* 1ц (%) В1- производительность труда в отчетном году (ден. ед.); Во - производительность труда в предыдущем году (ден. ед.); 1ц - индекс цен.

4) Время доставки грузов или пассажиров: Тдост, (час) Тдост целесообразно определять с разбивкой по основным направлениям.

5) Время ответной реакции на запрос - Тзап, (час) Тзап - время с момента запроса клиентом информации, касающейся перевозки до получения необходимых ответных данных (ценах, сроках и т.п.).

6) Эффективность производственного цикла: X Тпер-ск„ эпц, =->-- £ Тперск+ £ Тпрос.скр ! 1 Тпер.скр — время перевозок]-ым судном ¿-го типа за период навигации (сут.); Тпрос.ск^ - время простояу'-го судна г-го типа за период навигации (сут.);

Группа показателей Показатели и их расчет Примечания

7) Показатель нарушения нормативных сроков ремонта судов ього типа (лет): Тн.норм. = —- Ис, Хр - число лет просроченного ремонта}-ым судном ¡-го типа (судно/год); /Ус,- - число судов 1-го типа (шт.);

Составляющая обучения и развития персонала сбалансированной системы _показателей судоходной компании_

Группа показателей Показатели и их расчет Примечания

I. Качество персонала 1) Расчетный показатель качества: а) КкоМ| - работника командного состава: Кком, =Yjnj. j б) Кряд; - работника рядового состава: КРяд, = j в) Куп pi - работника управляющего персонала: Kynpt = ^ nJt j Кком,, Кряд1, Купр, - для расчета данных показателей используется балльная система. При оценке работника каждому фактору (возраст, стаж, образование и т.д.) присваивается свой балл. Сумма баллов является показателем фактического качества работника. ] - количество факторов; п}, - балл, присвоенный]-му фактору ¿-го работника.

2) Относительный уровень качества: а) Работника командного состава: Кком.ш^ = Kkomj / Кком.макс; б) Работника рядового состава: Кряд.шад = КряД{ / Кряд.макс; в) Работника управляющего персонала: Купр.инд1 = Kynpi / Купр.макс. Кком.макс, Кряд.макс, Купр.макс - максимально возможный уровень качества работника командного, рядового состава и управляющего персонала соответственно.

3) Средний уровень качества всего персонала: Кком, + Кряд, + X Л'упр,) КвС = —'--!-'- {Nkom + Л^ряд + Л'упр) Мком, Мряд и 1^упр -количество командного, рядового и управляющего персонала соответственно в судоходной организации.

II. Текучесть кадров 1) Текучесть кадров в процентах: Кт = Nye / Ncp * 100, % Мув - количество работников, уволившихся за год по собственному желанию и за нарушение трудовой дисциплины; Мер - среднесписочная численность персонала СК.

Сбалансированная система показателей и основные стратегические цели,

разработанные Котовым С.А [112]

Максимизация рыночной стоимости судоходной

Удовлетворенность потребителей услуг судоходной компании

Расширение

регионов деятельност

{•ч ^

Скорость транспортировки

Надежность доставки

Стоимость транспортных услуг

Совершенствование внутренних бизнес процессов

Обновление транспортного флота

ХТ*

Совершенствование процессов транспортировки грузов

Оптимизаци я

маршрутов следования

Г~~"Г

Обучение плавсостава и кадровая политика

Повышение квалификации плавсостава

'"*■', / ....."""

! у--—

-ч /Т I /--

Рост

профессионального уровня сотрудников

Эффективное информационное обеспечение

Снижение текучести кадров