Технологическое обеспечение навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Филатов, Сергей Александрович

• Филатов, Сергей Александрович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Филатов, Сергей Александрович

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1. Анализ состояния международных автоперевозок. Формирование цели и задач исследования

1.1. Анализ современного состояния и перспектив развития международных автоперевозок

1.2. Анализ факторов, сдерживающих развитие международных автомобильных перевозок

I

1.3. Анализ математических методов оценки затрат времени при прохождении международных автомобильных пунктов пропуска

1.4. Анализ информационного обеспечения международных автомобильных перевозчиков о ситуации на пограничных пунктах пропуска

1.5. Анализ опыта использования информационных систем при управлении международными автомобильными перевозками

1.6. Выводы по первой главе. Формирование научной гипотезы, цели

и задачи исследования

Глава 2. Теоретические исследования технологического обеспечения навигационных систем диспетчерского управления международным автомобильным транспортом

2.1. Научное обоснование использования навигационных данных для учета и прогнозирования динамически изменяющихся условий движения на участках маршрута международных перевозок

2.2. Разработка методики статистического описания трассы маршрута международных автомобильных перевозок

2.3. Разработка методики и алгоритма оценки среднего времени движения автомобильного транспорта на участках маршрутов международных автомобильных перевозок

2.4. Разработка математической модели оценки затрат времени на ожидание обслуживания автотранспортных средств при прохождении международных автомобильных пунктов пропуска

2.5. Разработка подхода к автоматизированному планированию работы автотранспорта на маршрутах международных автоперевозок

2.6. Выводы по второй главе 87 Глава 3. Экспериментальные исследования по совершенствованию технологического обеспечения навигационных систем диспетчерского управления 89 международными автомобильными перевозками

3.1. Общая методика экспериментальных исследований

3.2. Описание объекта исследований

3.3. Проведение экспериментальных исследований по оценке времени движения автомобильного транспорта на участках маршрута международных автомобильных перевозок

3.4. Проведение экспериментальных исследований по оценке затрат времени на ожидание обслуживания автотранспортных средств при прохождении международных автомобильных пунктов пропуска

3.5. Выводы по третьей главе 117 Глава 4. Разработка практических рекомендаций и анализ результатов проведённых следований

4.1. Разработка методики пространственного описания трассы маршрута в навигационной системе диспетчерского управления, построенной на основе использования динамической модели маршрута международных автомобильных перевозок

4.2. Разработка рекомендаций по практическому применению предложенных подходов к совершенствованию технологического обеспечения автоматизированных навигационных систем

диспетчерского управления международными автомобильными перевозками

4.3. Оценка показателей экономической эффективности мероприятий по совершенствованию технологического обеспечения навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками

4.4. Выводы по четвертой главе 147 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ 149 ЛИТЕРАТУРА 152 ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Технологическое обеспечение навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Важным фактором для развития российской экономики, внешнеэкономической деятельности и успешной -интеграции страны в мировое сообщество является эффективно работающий международный автомобильный транспорт. Последние годы характеризуются постоянным увеличением доли автомобильного транспорта в общем объеме перевозок внешнеторговых грузов. При этом одной из основных современных проблем, негативно влияющих на оперативность и эффективность перевозочного процесса, являются увеличение непроизводительных простоев автотранспортных средств на международных автомобильных пунктах пропуска (МАПП) и сроков доставки грузов при выполнении международных перевозок. Во многом, этому способствует отсутствие единых нормативов проведения контрольных операций в отношении одного автотранспортного средства, а ,, также общего допустимого времени нахождения транспортного средства в пункте пропуска. При этом основными причинами длительных простоев являются недостаточно высокая пропускная способность МАПП, несовершенство технологий таможенного оформления и таможенного контроля, избыточность запрашиваемых у перевозчика сведений, недостаточное использование предварительно направленной перевозчиком информации, а также отсутствие у перевозчиков актуальной информации о текущей загруженности МАПП и фактических показателях движения автотранспорта на маршрутах международных автоперевозок.

В настоящее время разрабатывается и вводится в действие целый ряд постановлений правительства Российской Федерации и других нормативных документов, направленных на улучшение и совершенствование процессов обработки документации на МАПП. Однако, в условиях неуклонного роста объемов рынка международных автомобильных перевозок, при решении проблем очередей и

неравномерной загрузки на международных автомобильных пунктах пропуска, должны также развиваться инструменты, обеспечивающие повышении точности планирования и управления международными перевозками, позволяющие уменьшить ресурсные потери перевозчиков и сделать перевозки более предсказуемыми и привлекательными для инвестиций.

Одним из таких действенных инструментов являются современные автоматизированные навигационные системы диспетчерского управления (АНСДУ) перевозками, основанные на использовании навигационно-связного оборудования на базе ГЛОНАСС/вРЗ. На сегодняшний день данные системы получили в России широкое распространение. Одним из примеров является, внедряемая в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, автоматизированная навигационная система диспетчерского управления «АСМАП-Навигация».

ц I ■ ' . V,,

Однако проведенный анализ показал отсутствие единых научно-обоснованных подходов к планированию и обработке результатов работы международного автомобильного транспорта в данных системах. Это существенно сужает круг потенциальных возможностей, заложенных в современных навигационных технологиях и создает предпосылки для проведения исследований в области совершенствования технологического обеспечения навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками, что предопределяет актуальность настоящей диссертационной работы.

Объектом исследования является международный автомобильный транспорт, работающий под управлением автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления.

Предметом исследования является технологическое обеспечение автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками.

Научная гипотеза заключается в предположении о возможности совершенствования технологии автоматизированного диспетчерского управления международными автомобильными перевозками, на основе формирования и использования статистических оценок параметров движения международного автомобильного транспорта, за счет обработки навигационных данных, поступающих от контролируемых транспортных средств.

Целью исследования является повышение эффективности работы международного автомобильного транспорта за счет совершенствования технологического обеспечения автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками.

Направление исследования: разработка научного, методического и алгоритмического обеспечения процессов планирования, информирования и учета работы автомобильного транспорта на маршрутах международных перевозок, на основе обработки навигационных данных АНСДУ.

Основные задачи исследования:

1) Разработка методики статистического описания трассы маршрута международных автомобильных перевозок в составе технологического обеспечения автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления.

2) Разработка методики и алгоритма оценки среднего времени движения автомобильного транспорта на участках маршрутов международных автомобильных перевозок, на основе сбора и обработки навигационных данных.

3) Разработка математической модели оценки затрат времени на ожидание обслуживания автотранспортных средств при прохождении международных автомобильных пунктов пропуска.

4) Разработка подхода к автоматизированному планированию работы автотранспорта на маршрутах международных автоперевозок.

5) Проведение экспериментальных исследований по оценке времени движения автомобильного транспорта на участках маршрута международных автомобильных перевозок.

6) Проведение экспериментальных исследований по оценке затрат времени на ожидание обслуживания автотранспортных средств при прохождении международных автомобильных пунктов пропуска.

7) Разработка рекомендаций по практическому применению предложенных подходов к совершенствованию технологического обеспечения автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками.

Научную новизну исследования составляют следующие разработки в части совершенствования технологического, обеспечения

автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками, которые выносятся на защиту:

1. Методика статистического описания трассы маршрута международных автомобильных перевозок в составе технологического обеспечения автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления.

2. Методика и алгоритмы оценки среднего времени движения автомобильного транспорта на участках маршрута международных автомобильных перевозок, на основе сбора и обработки навигационных данных.

3. Математическая модель оценки затрат времени на ожидание обслуживания автотранспортных средств при прохождении международных автомобильных пунктов пропуска на основе сбора и обработки навигационных данных.

4. Методика автоматизированного планирования работы автомобильного транспорта на маршрутах международных перевозок грузов.

Практическая значимость:

Разработанные в диссертации подходы, модель и методики ориентированы на практическое применение и расширяют возможности автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками в части совершенствования технологических процессов автоматизированного планирования международных перевозок, повышения качества информирования участников внешнеэкономической деятельности, учета и анализа результатов транспортной работы.

Внедрение результатов исследования позволит решать задачи повышения уровня автоматизации существующих систем управления процессами международных автомобильных перевозок за счет эффективного использования координатно-временного и навигационного обеспечения автомобильного транспорта.

Обоснованность и достоверность научных положений, разработанных методик, выводов и рекомендаций, сформулированных и предложенных в диссертации, подтверждаются проведением экспериментальных исследований с применением стандартных методов статистической обработки навигационных данных.

Реализация результатов исследования. Результаты диссертационного исследования одобрены и приняты к использованию АСМАП г. Москва и ЗАО «Н1111 Транснавигация» г. Москва.

Теоретические и экспериментальные результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе МАДИ при подготовке специалистов по направлениям «Наземные транспортно-технологические средства» и «Таможенное дело».

Апробация работы. Результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-технических и научно-исследовательских конференциях МАДИ, г. Москва 2010, 2011, 2012, 2013 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ, общим объемом 0,45 п.л., в том числе 5 статей в журналах, включенных в Перечень ведущих рецензируемых научных изданий ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, библиографического списка из 155 наименований и 3 приложений. Объем работы 176 стр. печатного текста, 69 рисунков, 3 таблицы.

Глава 1. Анализ состояния международных автоперевозок. Формирование цели и задач исследования

I * 1 Ifi1У

1.1. Анализ современного состояния и перспектив развития международных автоперевозок

Эффективно работающий международный автомобильный транспорт является важным фактором для развития внешнеэкономической деятельности России и успешной интеграции страны в мировое сообщество.

Международные автомобильные перевозки (МАП) осуществляются в соответствии с Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, принятым в 1975 г. под эгидой Европейской экономической комиссии ООН. Национальной гарантийной организацией по Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП является Ассоциация, международных » автомобильных перевозчиков (АСМАП).

АСМАП одно из самых крупных профессиональных объединений России, созданное в 1974 году. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков является добровольным объединением юридических лиц и предпринимателей без образования юридического лица, зарегистрированных на территории Российской Федерации. В состав АСМАП входят предприятия осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, а также предприятия координирующие деятельность членов Ассоциации и предоставляющие защиту их интересов в сфере перевозок грузов и пассажиров в международном автомобильном сообщении [99].

АСМАП-базовая организация СНГ в области профессиональной подготовки международных автомобильных перевозчиков. Ассоциация является членом Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ), Международной Федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА), Торгово-промышленной палаты РФ (ТПП РФ), Международной

торговой палаты (МТП), Ассоциации экспедиторов России (АЭР), Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). АСМАП представляет интересы российских перевозчиков в рабочих

г |

органах по транспорту Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН). При участии АСМАП создан Комитет связи МСАТ с межгосударственным экономическим комитетом стран СНГ. В рамках Till! РФ по инициативе АСМАП образован Комитет по поддержке предпринимательства в сфере транспорта и экспедирования.

Главной целью АСМАП является обеспечение доминирования российских перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России стремится к повышению конкурентоспособности, развитию национального рынка транспортных услуг и созданию благоприятных условий для привлечения инвестиций на рынок международных, автоперевозок. [67, 99].

К настоящему времени количество членов АСМАП составило 6204 организации, или 83 % перевозчиков рынка международных автоперевозчиков. Суммарное количество автопоездов транспортных компаний-членов АСМАП возросла на 8 % и составила 35985. Пополнение автопарка в основном производится за счет современных автопоездов, соответствующих нормам Евро-4 и -5. Доля таких машин составляет 36 %, увеличившись втрое по сравнению с 2010 г. Динамика изменения количества подвижного состава на международных автомобильных перевозках приведена в соответствии с данными Ассоциации международных перевозчиков (АСМАП) (рисунок 1.1) [97, 92].

Год

О 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000

Щ Численность транспортных средств перевозчиков, входящих в состав АСМАП

Рисунок 1.1- Динамика численности подвижного состава членов Ассоциации международных автомобильных перевозчиков [94] Очевидна возрастающая роль международного грузового транспорта в жизни городов и регионов, его незаменимость в решении базовых социальных и экономических задач. Потребности современного общества в увеличении объемов импортных товаров, повышении надежности транспорта, качества и безопасности постоянно возрастают. По данным Федеральной службы государственной статистики (РОССТАТ), рост объема международных автомобильных перевозок за последние 10 лет составил порядка 15 млн.т (рисунок 1.2), что характеризует стремительное развитие рынка российских международных автомобильных перевозок. [93, 97, 134]

—»-Объем перевозок автомобильным транспортом -•-Объем перевозок, выполненных иностранными перевозчиками Объем перевозок, выполненных, российскими перевозчиками

Рисунок 1.2 - Рост объема международных автомобильных перевозок

13

Эффективность работы российских международных перевозчиков, играет основную роль в развитии данной сферы государственной экономики, а так же конкурентоспособности на мировом рынке перевозочных услуг. Основную долю грузооборота международных автомобильных перевозок (МАП), составляют перевозки в страны Европы и СНГ, что оказало влияние на формирование географии рынка МАП внутри страны (рисунок 1.3).

В основном импорт идет в Москву и Петербург (их доли соответственно 39 и 11%). На третьем месте Калининградская обл. Доли остальных субъектов РФ в суммарном объеме не превышают 7%. Автотранспортом больше всего российских товаров экспортируется из Карелии (38%) и Ленинградской обл. (17%). Из этих регионов в основном вывозят древесину в Финляндию. Россия совершает в направлении Финляндии порядка 30% перевозок от общего объема (рисунок 1.4). Инфраструктурная обеспеченность этого направления подвергается справедливой критике, в то время как каждая четвертая тонна международного груза доставляется автомобильными перевозчиками именно по этим участкам дорог [67].

Уральский Сибирский Приволжски

Центральны й (55%)

Дальневосто чный [2%)

Рисунок 1.3- Распределение объемов перевозок грузов по федеральным округам Российской Федерации

25% | 30%

я Финляндия я Германия я Украина «Белоруссия ■ Литва »Польша Китай »Прочие

Рисунок 1.4 - Распределение объемов перевозок грузов по зарубежным странам Перспективным является рынок международных автомобильных перевозок в направлении Китая, однако в настоящее время крупнейшим торговым партнером России остается Европейский Союз, его доля составляет 35% от импортного грузооборота. В торговых отношениях РФ и стран ЕС почти три четверти всех грузопотоков приходится на импорт в Россию, при этом доля российского транспорта в этом сегменте рынка весьма незначительна - 36 %. Отдавая свою экспортную грузовую базу, отечественные перевозчики существенно снижают эффективность работы подвижного состава из-за больших порожних пробегов в обратном направлении. Распределение объемов рынка между российскими и иностранными перевозчиками (млн.т.) (рисунок 1.5.) выглядит следующим образом, доля отечественных транспортных компаний составляет 40% объема рынка МАП. Сохраняют лидирующую позицию паритетные иностранные перевозчики (48 % от общих объемов) в основном за счет своей преобладающей доли на многих направлениях, на которых отечественные предприятия активности пока не проявляют (это страны СНГ, Венгрия, Сербия, Словения и др.). Введенные в России ограничения квоты Европейской комиссии министров транспорта (ЕКМТ) позволяют сдерживать долю перевозчиков из третьих стран, которая сохранилась на

уровне 12 % [94].

6 Г" +1% +14% +20% +19% +7% +!

5

4

3 -

2 1 О

-7% +13%

2011 год ■ 2012 год

89 %/71 %

5%/4% 28%/31 % 31%,'36о» 67%/64% 22%;23% 81%/80% 23%/24% Доля перевозчиков России в 2011/2012 гг.

Эстония

Финляндия Украина Польша Литва Германия Латвия Китай * 5ез учета объемов перевозок на направлениях Россия - Беларусь, Россия - Казахстан.

Рисунок 1.5 - Распределение объемов рынка международных автомобильных перевозок грузов в Российской Федерации по основным

направлениям

Рост рынка международных автомобильных перевозок вызывает интерес со стороны автоперевозчиков, следовательно, повышение количества международных автомобильных перевозчиков вызывает дополнительную конкуренцию на рынке МАП. Для устойчивой работы автоперевозчикам необходимо постоянно повышать качество оказываемых услуг. Конкурентное давление в европейском сегменте достаточно высокое, причем идет оно, в основном, со стороны иностранных перевозчиков на долю российских автоперевозчиков в международных автоперевозках приходится не более 40% от рынка [93]. Основной причиной относительно невысокой доли российских автоперевозчиков является низкая конкурентоспособность. Так в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г., утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р, отмечено, что российская экономика в настоящее время оказалась перед

системным вызовом, оказывающим существенные ограничения роста, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Сложившиеся объемные, экономические и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики [67, 135].

Объем удовлетворения спроса на перевозки современной транспортной системой определяется уровнем развития необходимой транспортной инфраструктуры, ее географической и технологической доступностью. Важнейшими являются показатели стоимости, скорости, своевременности, ритмичности, безопасности и устойчивости перевозок.

Стоимость перевозок любой продукции (транспортный тариф) отражается непосредственно на ее конечной цене в местах потребления, суммируясь с затратами на ее производство, и влияет на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. Рост скорости доставки , грузов и пассажиров обеспечивает экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств предприятий, которое может быть использовано на другие цели.

Транспорту, в том числе автомобильному, отводится важная роль в интеграции России в мировое транспортное пространство. Благодаря транспорту должен быть реализован уникальный транзитный потенциал страны. Предстоит расширение доступа российских поставщиков транспортных услуг на зарубежные рынки, усиление роли России в формировании международной транспортной политики и превращение экспорта транспортных услуг в один из крупнейших источников доходов страны. Международные автомобильные перевозки грузов российскими перевозчиками: экспорт, импорт, транзит, перевозки за рубежом (прогноз согласно Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года) представлен на рисунке 1.6.

1995 2005 2015 2025 2035

««#— Международный автомобильные перевозки

Рисунок 1.6 - Международные автомобильные перевозки грузов российскими перевозчиками: экспорт, импорт, транзит, перевозки за рубежом (прогноз согласно Транспортной стратегии Российской Федерации

на период до 2030 года) Достижение данной цели предполагает, прежде всего, развитие технического и технологического обеспечения международных транспортных коридоров, обеспечивающих их конкурентоспособность на уровне мировых аналогов. Для этого необходим мониторинг рынка экспорта транспортных услуг, изучение достоинств конкурентов, выработка комплекса мероприятий по улучшению технических и технологических параметров международных транспортных коридоров, планирование их развития и согласование в рамках международного сотрудничества по транспортным коридорам.

Под транспортным коридором принято понимать определенное направление или маршрут массовых перевозок пассажиров и грузов. [67 ,94] На различных участках этого выделенного направления работает в сочетании несколько видов транспорта, а для его эффективного функционирования создается развитая инфраструктура. Автомобильные перевозки обеспечивают высокую оперативность транспортных услуг, освобождают клиентов от перегрузки товаров, обеспечивают гибкость

маршрутов и графиков движения.

Геополитический и экономический потенциал России способствует ее интеграции в международное транспортное пространство. Проходящие через территорию России (по 72 субъектам РФ) международные транспортные коридоры обслуживают не только внутрирайонные и межрегиональные автоперевозки, но и континентальные автоперевозки между странами Европы и Азии.

Эффективное использование потенциала транзитных перевозок государством может быть продемонстрировано на примере одной из небольших по размерам европейских стран — Нидерланды. Данная страна получает 40 % внешнеторговых доходов за счет транзита по своей территории [67].

Финансирование строительства и обустройства транспортных коридоров, по которым осуществляются международные автомобильные:. перевозки, в т.ч. транзитные осуществляется за счет стран, по территории которых они проходят, а так же международными финансовыми организациями. По территории России проходят три международных транспортных коридора (МТК) [155]:

МТК 1: Хельсинки - Таллинн - Рига - Каунас - Варшава (Рига -Калининград - Гданьск);

МТК 2: Берлин - Познань - Варшава - Брест - Минск - Смоленск -Москва - Нижний Новгород;

МТК 9: Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Псков - Витебск-Киев - Любашевка (Киев - Минск - Вильнюс - Каунас - Клайпеда -Калининград)[82, 91, 67].

Система панъевропейских транспортных коридоров приведена в приложении 1.

Продление МТК №2 (Берлин - Познань - Варшава - Брест - Минск -Смоленск — Москва - Нижний Новгород) до Екатеринбурга с последующим

выходом коридора на Транссибирскую магистраль создаст наземный маршрут обеспечения связей между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, конкурентным морским транспортным линиям /

через Суэцкий канал, которые в настоящее время преобладают на доставке грузов.

Согласно действующей Транспортной стратегии Российской Федерации в период 2010 — 2015 гг. предусматривается:

• строительство и реконструкция примерно 8 тыс. км автомобильных дорог, в том числе 5,4 тыс. км автомобильных дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров;

•строительство и реконструкция 1,9 тыс. км платных автомагистралей и скоростных дорог, в том числе скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург, Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области, автомобильной дороги М-4 «Дон» от Московской. ,,*' / ч/ ; кольцевой автомобильной дороги (МКАД) до границы Воронежской области;

•строительство и реконструкция 190 км автомобильных дорог на подъездах к 32 MAI 111 на государственной границе России.

В целом по России после завершения оптимизации количества пунктов пропуска через государственную границу и их нормативного правового оформления будут функционировать 318 пунктов пропуска, в том числе 117 автомобильных и семь пунктов пропуска, обеспечивающих одновременно автомобильное и внутреннее водное сообщение.

Кроме того, интеграция в мировое транспортное пространство предполагает развитие международного сотрудничества в области транспорта в других международных транспортных организациях и с другими торговыми партнерами России, расширение участия в системе международных соглашений и конвенций в области транспорта, а также в крупных международных транспортных проектах.

Так же уделяется внимание техническому прогрессу в сфере международных автомобильных перевозок — развитию терминальных систем перевозок грузов на международных маршрутах, интермодальных *

контейнерных и контрейлерных перевозок.

Повышению эффективности функционирования автотранспортной отрасли за счет улучшения эксплуатационных показателей работы транспортных средств способствует совершенствование перевозочных технологий на основе оснащения транспортных средств навигационными устройствами при использовании спутниковых систем (ГЛОНАСС, GPS), на международных маршрутах. Прогнозируется, что к 2015 г. доля парка грузовых автомобилей, оснащенных навигационными системами, составит 35 %.

Развитию международных автомобильных грузовых перевозок способствует применение принципов логистики, в частности,,, м ^ предусматривающих использование технологии «точно вовремя». Непроизводительные простои подвижного состава могут составлять порой до 50 % времени оборота автопоезда, а при передаче груза от перевозчика грузополучателю автомобиль может простаивать до 7 дней. Такие чрезмерные простои вызваны необходимостью оформления документации, отсутствием оперативной связи между участниками транспортного процесса, ненормированными простоями на международных автомобильных пунктах пропуска (МАПП) из-за чего грузополучатель может быть не готов к приему груза, а водитель не может сообщить о возможных непредвиденных задержках в пути. Из-за этого затруднительно точно планировать время окончания сдачи груза получателю и загрузку транспортного средства в обратном направлении.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Филатов, Сергей Александрович, 2013 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Александров П.С. Введение в теорию множеств и общую топологию: учеб. пособие / П.С. Александров. - М.: Наука, 1977. - 367 с.

2. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления / Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. 121 с.

3. Андреев А.Ф., Макрусева В.В. Основы теории управления PDF Учебное пособие. - СПб.:Троицкий мост, 2012. - 288 с

4. Андрианов В. ТИС на транспорте / Андрианов В. // ArcReview. Современные геоинформационные технологии. - №1. - 2003.

5. Аникин Б.А. Логистика: Учеб. пособие. /— М. ИНФРА-М, 1999. - 327 с.

6. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.Транспорт, 1984.-200 с.

7. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки, М., Транспорт, 1973.

8. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки/

' Издательство «Транспорт», 1973, стр. 1-320. ' J'1- *

9. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

10. Без сбоев и очередей // Журнал «Таможня». - 2012. - № 12

П.Богумил В.Н. Разработка отраслевого классификатора

автоматизированных спутниковых навигационных систем для автомобильного транспорта (научные и практические аспекты) / Власов В.М., Богумил В.Н. // 5-я Международная научно-практическая конференция Геопространственные технологии и сферы их применения. Материалы конференции. М., 2009. - С. 53.

12. Богумил В.Н., Ожерельев М.Ю. Анализ возможностей традиционных систем диспетчерского управления по оперативному регулированию процесса перевозок // Деп. в ВИНИТИ РАН 03.12.04 №1914-В2004. -М.: МАДИ (ГТУ), 2004. - 15 с.

13. Богумил В.Н., Власов В.М., Жанказиев С.В., Смирнов А.Б. Применение интеллектуальных телематических систем для оперативной оценки технического состояния автотранспортных средств// Автотранспортное предприятие. - 2007. - №9 - с. 50-53.

14. Богумил В.Н. Разработка отраслевого классификатора автоматизированных спутниковых навигационных систем для автомобильного транспорта // 3 Международный форум по спутниковой навигации 2009. Материалы форума-конференции. М., 2009. - С. 94.

15. Брайловский Н. О., Грановский Б. И. Управление движением транспортных средств. М., «Транспорт», 1975. 110 с.

16. Быков А. П., Мещеряков В. О., Миротин JI. Б. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка/под. ред. Л.Б. Миротина. - М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995,- 152с.

17. Быкова Г.П. Логистика в международных автомобильных перевозках // Автотранспортное предприятие. — 2005. — № 1

18. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. Для вузов/ - М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

19. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов A.B. Грузовые автомобильные перевозки/. Учебник для вузов - М.: Горячая линия -Телеком, 2006 - 560 с.

20. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятности и ее инженерные

' > 11 j . • • приложения. М.: Издательство: Кнорус, 2010, 480 с.

21. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. - М.: Наука, 1988. - 416 с.

22. Вентцель Е.С. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник. - 5-е изд., стереотип. - М.: Высш. шк., 1999. - 576 с.

23. Власов В.М., Ефименко Д.Б., Жанказиев С.В.. Использование ГИС в технологии диспетчерского управления маршрутизированным транспортом. М., МАДИ (ГТУ), 2007.

24. Власов В.М., Николаев А.Б., Постолит A.B., Приходько В.М., Информационные технологии на автомобильном транспорте / под общ. Ред. Приходько В.М.; МАДИ (ГТУ). - М.: Наука, 2006. - 283 с.

25. Власов В.М., Николаев А.Б., Постолит A.B., Приходько В.М., Информационные технологии на автомобильном транспорте / под общ. Ред. Приходько В.М.; МАДИ (ГТУ). - М.: Наука, 2006. - 283 с.

26. Власов В.М., Ефименко Д.Б., Жанказиев С.В., М.Ю. Ожерельев Использование средств транспортной телематики в управлении движением транспортных средств: Методическое пособие / МАДИ (ГТУ); Под ред. В.М. Власова. - М., 2007. - 87 с.

27. Власов В.М., Жанказиев C.B., Николаев А.Б., Приходько В.М. Телематика на автомобильном транспорте. - М. МАДИ (ГТУ), 2003. -173 с.

28. Воронов, A.A. Конкуренция и конкурентоспособность: количественные

методы оценки/ Воронов A.A. // М-во образования Рос. Федерации, Ку-

бан. гос. ун-т - Краснодар: Кубан. гос. ун-т, 2002. - 163 с.

29. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.— 2-е изд.— М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. — 228 с.

30. Голубчик A.M. Международный транспортный коридор «Север-Юг»: состояние, проблемы, перспективы // Вестник транспорта. 2008. -№3, с. 35-37.

31. Герасимович А.И. Математическая статистика. - Мн.: Выш. шк., 1983. - 279 с.

32. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Изд. Высшее образование, 2010 г. Серия: Основы наук, 479 с. , (

33. ГОСТ Р 52456-2005 Глобальная навигационная спутниковая система и глобальная система позиционирования. Приемник индивидуальный для автомобильного транспорта. Технические требования

34. ГОСТ 21667-76 Картография. Термины и определения;

35. ГОСТ 28441-99 Картография цифровая. Термины и определения;

36. ГОСТ 51605-2000 Карты цифровые топографические. Общие требования;

37. ГОСТ 51606-2000 Карты цифровые топографические. Система классификации и кодирования цифровой карт;

38. ГОСТ 51607-2000 Карты цифровые топографические. Правила цифрового описания картографической информации;

39. ГОСТ 51608-2000 Карты цифровые топографические. Требования к качеству;

40. ГОСТ 52438-2005 Географические информационные системы. Термины и определения;

41. ГОСТ Р 51353-99 Геоинформационное картографирование. Метаданные электронных карт;

42. ГОСТ Р 52155-2003 Географические информационные системы федеральные, региональные, муниципальные. Общие технические требования.

43. ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения.

44. Горев А. Э. Информационные технологии в управлении, логистическими системами. СПб.: СПбГАСУ, 2004. - 193 с.

45. Домнина C.B. Особенности определения затрат при выполнение международных перевозок автомобильным транспортном (методические

рекомендации). М.: АСМАП, 1998. 96 с.

46. Жарко О. Граница без очередей - мечта или реальность? Международные автомобильные перевозки.

47. Железные дороги не вписались в план // Коммерсант. — 2012. — № 206.

48. Иванов В.В. Автомобильный менеджмент / Иванов В.В., Богаченко П.В.. М.: ИНФРА - М, 2007. - 430 с.

49. Иванов В.Н., Мурахина Н. А, Модель исследования дорожной ситуации. Труды МАДИ. Вып. 73, М., 1973, с. 52—58.

50. Иевлева A.A. Развитие международных автомобильных перевозок грузов в Азиатском направлении. Сборник трудов №15 «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта» / МАДИ (ГТУ). М., 2009.

51.Изаксен Д., Пейн Дж. Наблюдение и регулирование движения на скоростных автомагистралях - В кн.: Наземный транспорт 80-х годов. М, 1974.

52. Иносэ X., Хамада Т. Управление дорожным движением. М., 1983,

53. Итуэлл Дж., Милгейт М., Ньюмен П., Экономическая теория.

54. Камчатова, A. NELTI. Возрождение Шелкового пути. // Международные

Автомобильные Перевозки, 2008. - № 5 (81).

55. Кацман Ф.М. Нормативно-правовые проблемы функционирования российских участников международных транспортных коридоров / Ф.М.

Кацман, Е.А. Королева. СПб.: Изд. ГМА, 1998. - 74 с.

56. Клинковштейн Г.И., Шауро C.B. О расчетах транспортных задержек на регулируемых перекрестках //: Труды МАДИ. Вып. 131.-М., 1977, , стр. 53-56.

57. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. Учебн. Для вузов. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001.- 247 с.

58. Коноплянко В.И., Тараканов А.Н., Соколов Е.Г. Ценовая политика на рынке международных автомобильных перевозок // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2009. - №6, с. 33-37.

59. Кожин Д.В. Безопасность дорожного движения в системе «водитель-автомобиль-дорога-среда», 2007. - 147 е., ил.

60. Копылов Г.А. Разработка основ автоматизированной системы сбора и обработки информации о движении транспортных средств//Тр. Моск. автом. дор. ин-та, 1972, вып. 44, стр. 60-67.

61. Копылов Г.А., Блинкин М.Я. Новый метод учета движения с использованием многократных выборок//Автомобильные дороги, 1975, №4.

62. Корчягин В.А., Ляпин С.А. Методические основы управления потоковыми процессами на автомобильном транспорте/- Липецк: ЛГТУ, 2007. - 246 с.

63. Кохановский В.П. и др. Основы философии науки. Ростов-на-Дону, 2007 г.

64. Красников А.Н. Скорости движения потоков автомобилей на автомагистралях с шестью полосами движения//Тр. Моск. автом. дор. ин-та, 1974, вып. 72, стр. 47-66.

65. Кременец Ю.А., Печерский М.П. Афанасьев М.Б. Технические средства организации дорожного движения. М., «Транспорт», 2005, 279 стр.

66. Курганов, В.М. Логистика. Управление автомобильными перевозками.

Практический опыт/ Курганов В.М. - М.: Книжный мир, 2007. — 448 с.

67. Курганов, В.М. Международные перевозки: учебник для студ. Учреждений высш. проф. Образования / Курганов В.М., Миротин Л.Б.; под ред. Миротина Л.Б. - М.: Издательский центр «Академия», 2011. -304с.

68. Левин Б.А., Круглов В.М., Матвеев С.И., Цветков В.Я., Коугия В.А. Геоинформатика транспорта. - М.: ВИНИТИ РАН, 2006. 336 е., ил.

69. Левит Б. Ю., Лившиц В.Н., Нелинейные сетевые транспортные задачи М., «Транспорт», 1972. 144 с.

70. Лобанов Е. М., Сильянов В. В., Ситников Ю. М. Пропускная способность автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1970. 152 с.

71. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М., Транспорт, 1980, 311 с.

72. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда. - М.: Инфра-М. 1998.

73. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда - 2; Учебное пособие для вузов/ Под ред. В.Н. Луканина. - М.: ИНФРА. - М.: 2001 - 66с.

74. Лукинский, B.C. Модели и методы теории логистики. Учебное пособие. 2-е издание/ Лукинский B.C. - СПб.: Питер, 2007. - 448 с.

75. Лукомский Я.И. Теория корреляции и ее применение к анализу производства. М. - 1958.

76. Макрусев В.В. Основы системного анализа: Учебник / В.В. Макрусев. - Изд. 2-е, доп. - М.: РИО РТА, 2009. - 576.

77. Материалы сайта http://www.informavtodor.ru.

78. Материалы сайта rfid в логистике: http://rfid-logist.ru/

79. Материалы сайта российского, интернет-портала и аналитического агентства http://www.tadviser.ru

80. Материалы сайта Яндекс: http:// maps.yandex.ru /

81. Мамиконов А. Г. Управление и информация. М., «Наука», 1975. 110 с.

82. Миротин, Л.Б. Логистика. Управление в грузовых транспортно-логических системах/ Миротин Л.Б. - М: Юрист, 2002.

83. Миротин Л.Б. Введение в коммерческую логистику/ Миротин Л.Б., Покровский A.K. - М.: Альфа-Пресс, 2008. - 336 с.

84. Миротин Л.Б. Транспортная логистика/ Миротин Л.Б. - М.: Экзамен, 2002.-512 с.

85. Миротин Л.Б., Гудков В.А., Зырянов В.В. и др. Управление грузовыми потоками в транспортно - логистических системах/ Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Горячая линия - Телеком, 2010. - 704 с.

86. Миротин Л.Б., Корчагин В.А., Ляпин С.А., Некрасов А.Г. Логистические цепи сложно технологических производств/ - М.: Издательство «Экзамен», 2005. - 288 с.

87. Могорас A.A. Логико-динамическая система управления транспортными потоками на основе интеллектуальных агентов. Московский государственный институт электроники и математики.

88. МСАТ. Предварительное таможенное информирование. Международные автомобильные перевозки.

89. Михеев В.А. Повысить эффективность международных перевозок // Грузовое и пассажирское автохозяйство. — 2006. №1, с. 48.

90. Некрасов А. Г. Транспортная логистика и международная стандартизация // Логинфо. 2004. - № 2

91. Москвичев Е.С. «Работы хватит всем!» . Международные автомобильные перевозки.

92. Новичкова А. Южный регион: конструктивный диалог. Реализация потенциала юга. Международные автомобильные перевозки.

93. Новичкова А. МАП в Южном регионе. Международные автомобильные перевозки.

94. Новичкова А. МАП в России: новый поворот. Международные автомобильные перевозки.

95. Новичкова А. Предварительное информирование: первые результаты. Международные автомобильные перевозки.

96. Новичкова А. На пути решения проблемы. Международные автомобильные перевозки.

97. Новичкова А. Хлопотный бизнес. Международные автомобильные : 1 перевозки.

98. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики [Электронный ресурс] - Режим доступа - http://www.gks.ru/ Загл. с экрана

99. Официальный сайт Ассоциации автомобильных перевозчиков [Электронный ресурс] - Режим доступа -: http://www.asmap.ru/ - Загл. с экрана

100. Официальный сайт Федеральной таможенной службы [Электронный ресурс] - Режим доступа - http://www. customs.ru - Загл. с экрана

101. Официальный сайт проекта «Granitsa-online» [Электронный ресурс]

- Режим доступа - http://www.granitsa-online.com - Загл. с экрана

102. Официальный сайт проекта «go-swift» [Электронный ресурс] -Режим доступа - http://www.go-swifl.eu - Загл. с экрана

103 .Официальный сайт Латвийского правительства [Электронный ресурс]

- Режим доступа - http://www.vid.gov.lv Загл. с экрана

104.Официальный сайт компании ЗАО «НПП Транснавигация» [Электронный ресурс] - Режим доступа - http://www.transnavi.ru - Загл. с экрана

105.Официальный сайт компании ЗАО «Русские навигационные технологии» [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.autotracker.ru - Загл. с экрана

106. Покровский А.К. Исследование систем управления (транспортная отрасль)/ Покровский В.М. - Учебное пособие для вузов. - М.:

107. Портанский А. Присоединение к ВТО: создать единую конкурентную среду для всех // Логинфо. 2004. - № 2

108. Поспелов, Д. А. Ситуационное управление: Теория и практика.- М.: Наука.- Гл. ред. физ.-мат. Лит., 1986. - 288 с.

109. Постолит A.B., Власов В.М., Ефименко Д.Б. Информационное обеспечение автотранспортных систем / МАДИ (ГТУ) - М., 2004. - 242 с.

110. Приказ ФТС РФ от 21.12.2010 N 2509"0б утверждении перечня и порядка применения технических средств таможенного контроля в

таможенных органах Российской Федерации" ,

• < 1

111. Пржибыл П., Свитек М.. Телематика на транспорте / под ред. Проф.

B.В. Сильянова; М.: МАДИ (ГТУ), 2003 - 540 с.

112. Распоряжение Правительства РФ от 29.06.2012 N 1125-р Об утверждении плана мероприятий ("дорожной карты") "Совершенствование таможенного администрирования"

113. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом: монография/ Резер

C.М. - М.: Наука, 1994. - 315 с.

114. Резер С.М. Тарифное регулирование логистических схем товаропото-

Ков/ Резер С.М., Еловой И.А. - М.: ВИНИТИ РАН, 2009. - 364 с.

115. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской

116. Романова В. Чего нам ждать от ВТО // Международные автомобильные перевозки 2007. - № 3(73). - 64 с.

117. Романова В. МДП: итоги и перспективы // Международные автомобильные перевозки. 2007. - № 2(72). - 64 с.

118. Саати Т. Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. М., «Советское радио», 1971. 520 с.

119. Самолаев Ю.Н. Основы таможенной логистики/ Самолаев Ю.Н. — М.: Альфа-М, 2008. - 304 с.

120. Сарафанова Е.В. Международные перевозки основные положения/ Сарафанова Е.В., Евсеева A.A. - Учебное пособие. М.: Ростов-на-Дону:

Центр МарТ, 2005. - 9 с.

121. Сильянов В.В., Минин Н.П. Пути повышения пропускной способности автомобильных дорог //Итоги науки и техники. Автомобильные дороги, т. 3, М. 1976 г., 211 с.

122. Сильянов В.В., Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. - М. Транспорт, 1984. - 287 с.

123. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. «Транспорт», 1977, 303 стр.

124. Сильянов В.В., Уткин A.B. Методика исследования движения транспортного потока для определения показателей безопасности движения// Сборник докладов Девятой международной научно-практической конференции. С-Пб., - 2010, стр. 242-248.

125. Сильянов В.В., Еремин В.М., Муравьева Л.И. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог (учебное пособие) / МАДИ. - М., 1981

126. Сильянов В.В. Выбор средств регулирования движения с учетом повышения безопасности и пропускной способности автомобильных дорог //Тр. Моск. автом. дор. ин-та, 1972, вып. 33, стр. 30-39.

127. Сильянов В.В. Теоретические основы повышения пропускной способности автомобильных дорог// Дисс. докт. техн. наук, М. 1978 г.

128. Сильянов В.В., Минин Н.П. Пути повышения пропускной способности автомобильных дорог//Итоги науки и техники. Автомобильные дороги, т. 3, М. 1976 г., 211 с.

129. Семенов В.В. Смена парадигмы в теории транспортных потоков, Москва, ИПМ им. М.В. Келдыша РАН, 2006. 27 с.

130. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки/ Сухин Ю.С.,

Низов М.А. - М.: АСМАП - 3(79)2008 - 5 с.

131. Сухин, Ю.С. Ветер перемен/ Сухин Ю.С. // Международные Автомобильные Перевозки, 2008. - № 5 (75).

132. Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание/ Сханова

С.Э. - 2-е изд. - М.: Академия, 2008. - 432 с.

133. Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике / Ташбаев Ы.Э., Миротин Л.Б. - М.: Экзамен, 2002.

134. Транспорт в России. 2012: Статистический сборник / росстат. - М. 2012.- 198 с.

135. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. Министерство транспорта РФ.

136. Троицкая Н. А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000. - 176 с.

137. Троицкая H.A., Чубуков А.Б., Шилимов М.В. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии : учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений/ - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 336 с.

138. Указ Президента Российской Федерации от 17.05.07 № 638 «Об использовании глобальной навигационной системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития Российской Федерации».

139. Фурсов В.А. Оценка конкурентоспособности транспортных услуг/

, - 1 ' (!*{ * ' Фурсов В.А., Сафронова З.А. - Сборник научных трудов СевКавГТУ. -

Экономика - № 2, 2005.

140. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. -М.: Мир, 1969.-390 с.

141. Хмельницкий А. Д. Развитие рынка автоперевозок. — М.:// Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2006, № 7. 50-55 с.

142. Чеботаев A.A. Конкурентоспособность транспортного комплекса РФ в финансовый кризис // Бюллетень транспортной информации, 2010.

143. Черновалов A.B. Логистика. Современный практический опыт/ Черновалов A.B. - М.: Издательство Гревцова, 2008. - 296 с.

144. Четыркин Е.М. Теория массового обслуживания и её применение в экономике/Издательство «Статистика», Москва 1971.

145. Шаг за шагом: Путеводитель по таможенным вопросам в России. Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «АЕБ Бизнес» 2012.

146. Шерстнев, А.Ю. Май - месяц полезных советов/ Шерстнев А.Ю. // Международные Автомобильные Перевозки, 2007. - № 3 (73).

147. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Транспортные и погрузочно - разгрузочные средства/ : учебник для вузов. Под ред. С.А. Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.

148. Шерстнев А. Состояние и перспективы развития международных автомобильных перевозок // Автомобильный транспорт. 2009. - №7, с. 91.

149. Krugman Paul R., Obstfeld Maurice. International economics. Theory and policy. Second edition. - Harper Collins Publishers, 1991.

150. Levi Maurice D. International finance. The markets and financial management of multinational business. Second edition. - McGraw-Hill, Inc. 1990.

151. Logistics and Distribution Planning Strategies for Management. Second Ed. Edited by Cooper J. Kogan Page, 1995. 138 p.

152. Logistics Modelling. Patman Publishing. UK, 1993. - 200 p.

153. Monthly statistics / July. Amman: Ministry of statistic, 2000.

154. ProgTrans AG (2008): Ost-West Güterverkehre 2030, Analysen, Prognosen und verkehrspolitische Herausforderungen für Deutschland und ausgewählte europäische Länder, IFMO-Studie, Basel/Berlin.

155. Wardrop, J.G. Some theoretical aspects of road traffic research // Proceedings. Institute of Civil Engineers. - 1952. - № 1. - P. 325-362.