Повышение уровня автотранспортного обслуживания зернового терминала порта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Веремеенко, Елена Геннадьевна

• Веремеенко, Елена Геннадьевна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Веремеенко, Елена Геннадьевна

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Анализ взаимодействия автомобильного транспорта и зернового терминала порта

1.1 Роль и тенденции развития автомобильного транспорта в РФ

1.2 Развитие морской портовой инфраструктуры. Взаимодействие порта и автомобильного транспорта

1.3 Перевозка зерновых культур автомобильным транспортом в порты Ростовской области и возникающие на данном этапе проблемы

1.4 Сравнительный анализ основных показателей работы зерновых терминалов Ростовской области

Выводы по главе 1

2 Анализ существующих методик повышения уровня автотранспортного обслуживания порта и выбор наиболее предпочтительных

2.1 Применение инновационных технологий в работе крупнейших портов мира (зарубежный опыт)

2.2 Информационные системы, направленные на повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок

2.3 Инструменты повышения эффективности взаимодействия автомобильного транспорта и зернового терминала

2.3.1 Система радиочастотной идентификации (ЯЛО)

2.3.2 Система предварительной регистрации автомобилей (по образцу электронной очереди)

2.3.3 Организация предварительной стоянки для грузовых автомобилей.. 58 Выводы по главе 2

3 Разработка методики повышения уровня автотранспортного обслуживания зернового терминала порта

3.1 Построение адаптивной имитационной модели обслуживания грузового автомобильного транспорта «Зерновой терминал»

3.1.1 Применение имитационного моделирования для анализа работы автомобильного транспорта в порту

3.1.2 Исходные данные для построения модели «Зерновой терминал»

3.1.3 Алгоритм обработки грузовых автомобилей на терминале

3.1.4 Моделирование режимов выполнения процедуры Разгрузка

3.2 Применение технологии RFID для управления автомобильным транспортом в рамках модели «Зерновой терминал»

3.3 Разработка программного комплекса «Система предварительной on-line регистрации автомобилей на терминале»

3.3.1 Пользовательский интерфейс программы «Система предварительной on-line регистрации автомобилей на Зерновом терминале»

3.3.2 Функциональные возможности программы

3.4 Организация предварительной стоянки для автомобилей, ожидающих обработки на терминале

Выводы по главе 3

4 Оценка мероприятий, входящих в состав методики повышения уровня автотранспортного обслуживания зернового терминала порта

4.1 Расчетные результаты имитационного моделирования

4.2 Результаты работы программного комплекса «Система предварительной on-line регистрации автомобилей на терминале»

4.2.1 Влияние интервала прибытия автомобилей на терминал на суммарное время ожидания обработки и количество обслуженных автомобилей

4.2.2 Определение оптимального интервала прибытия путем сравнения суммарного ожидания обслуживания и количества обработанных ТС

4.2.3 Определение оптимального интервала прибытия автомобилей путем сопоставления затрат автомобильного транспорта и порта

4.3 Синергетический эффект от внедрения методики повышения уровня автотранспортного обслуживания порта

4.4 Экономический эффект от внедрения мероприятий по повышению уровня автотранспортного обслуживания порта

4.4.1 Затраты на внедрение методики повышения уровня автотранспортного обслуживания зернового терминала

4.4.2 Прибыль зернового терминала от внедрения методики

Выводы по главе 4

Заключение

Список сокращений и условных обозначений Библиографический список

132

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение уровня автотранспортного обслуживания зернового терминала порта»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Привязка терминальных комплексов к крупным городам накладывает жесткие территориальные ограничения. В связи с этим значительно возрастает роль автомобильного транспорта как наиболее гибкого и адаптивного звена при организации смешанного сообщения.

Для Ростовской области особенно остро стоит проблема взаимодействия автомобильного транспорта и порта при организации сезонных перевозок зерновых культур, так как область занимает второе место в России среди крупнейших регионов экспорта зерна. Основная часть данного типа груза вывозится водным транспортом, через зерновые терминалы порта.

Доставка зерна в порт, в подавляющем большинстве случаев, производится автомобильным транспортом. Именно на данном этапе возникает серьезная проблема для транспортной системы города Ростова-на-Дону. Перевозка зерновых культур носит сезонный характер. Что означает единовременное прибытие большого количества автомобилей-зерновозов в порт с целью выгрузки. В связи с этим возникают задержки обслуживания заявок и, как следствие, очереди из грузовых автомобилей, протяженностью несколько километров. Продолжительность ожидания начала обслуживания в некоторых случаях достигает 7-10 суток.

Возникновение подобных очередей влечет за собой ряд негативных последствий для всего региона. Грузовые автомобили перекрывают одну из полос движения, возникают стихийные несанкционированные стоянки на территории города и федеральных трассах. Нельзя не учитывать также ухудшение экологической обстановки, снижение пропускной способности автомобильных дорог и создание аварийных ситуаций. Транспортные компании, с целью покрытия убытков, загружают подвижной состав сверх установленных нормативов. Это пагубно сказывается на дорожном покрытии, особенно учитывая тот факт, что перевозка зерновых производится в наиболее жаркое время года.

Необходимость принятия адекватных мер возникла уже достаточно давно. Но, на сегодняшний день, решение проблемы, которое способно было бы удовлетворить органы власти, владельцев элеваторов и водителей зерновозов не найдено.

Предпринимаемые ранее попытки нормализовать ситуацию непосредственно в пункте перегрузки зерновых культур с автомобильного транспорта на водный не принесли желаемых результатов. Актуальной задачей является разработка системы, позволяющей оказывать управляющее воздействие на автомобильные перевозки зерна на протяжении всей логистической цепи движения грузопотока, с момента его зарождения.

Степень разработанности темы. Вопросы организации грузовых автомобильных перевозок рассмотрены в работах А.В. Вельможина, Е.Е. Витвицкого, А.Э. Горева, В.А. Гудкова, В.В. Зырянова, В.А. Корчагина,

B.Г. Кочерги, В.М. Курганова, О.Н. Ларина В.С. Лукинского, Л.Б Миротина,

C.А. Ширяева.

Проблема взаимодействия различных видов транспорта с использованием логистических принципов и информационных систем отражена в работах А.С. Балалаева, В.А. Голенкова, С.В. Жанказиева, Е.И. Зайцева В.Я. Негрей, А.Н. Новикова, Н.В. Правдина, С.М. Резера, В.И. Сергеева, Э.А. Мамаева С.В. Милославской.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности. Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом специальности 05.22.08 «Управление процессами перевозок», п. 2 «Технология транспортных процессов», п.7 «Системы автоматики и телемеханики, предназначенные для управления перевозочным процессом, методы их построения и испытания».

Цель диссертационной работы - повышение уровня автотранспортного обслуживания зернового терминала порта путем разработки системы интегрированного управления автомобильными перевозками зерновых культур на протяжении всей логистической цепи движения грузопотока.

Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

1. Выявление и погашение проблемных аспектов, возникающих на протяжении всей цепи движения груза при организации автомобильно-морского сообщения, с учетом интересов каждого из участников.

2. Разработка адаптивной имитационной модели, позволяющей прогнозировать время обработки автомобильного транспорта на каждом пункте обслуживания внутри зернового терминала и вырабатывать адекватные рекомендации по управлению подачей транспортных средств.

3. Анализ выходных данных имитационного моделирования при различных режимах функционирования терминала и выявление параметров, оказывающих наибольшее влияние на продолжительность ожидания автомобилями начала обслуживания.

4. Разработка алгоритма, позволяющего оптимизировать основные показатели обслуживания автомобильного транспорта на терминале, а также учитывать технологические и экономические аспекты для всех участников грузодвижения.

5. Разработка системы управления автомобильным транспортом на протяжении всей логистической цепи движения грузопотока, способствующей повышению уровня автотранспортного обслуживания терминала.

Объект диссертационного исследования - зерновые терминалы.

Предмет исследования - обслуживание зерновых терминалов автомобильным транспортом.

Научная новизна:

1. Исследована работа терминальных комплексов и установлены вероятностные законы распределения, параметры которых определены для конкретных ситуаций, позволяющие описать продолжительность операций обработки автомобильного транспорта.

2. Выявлены факторы, оказывающие наибольшее влияние на продолжительность ожидания автомобилями начала обслуживания.

3. Разработана адаптивная имитационная модель обслуживания автомобильного транспорта на терминале, позволяющая учитывать влияние системы управления и алгоритма распределения автомобилей к постам обслуживания на суммарное время ожидания, а также вырабатывать адекватные рекомендации по организации обработки автотранспорта в оперативном режиме.

Практическая ценность:

1. Предложена система интегрированного управления автомобильными перевозками на протяжении всей логистической цепи движения грузопотока.

2. Усовершенствована методика повышения уровня автотранспортного обслуживания терминала, позволяющая сократить время обработки автомобиля без организации дополнительных постов обслуживания.

3. Разработан алгоритм управления автомобильными перевозками зерновых культур, позволяющий с одной стороны уменьшить очереди грузовых автомобилей, прибывших на терминал (за счет временного и территориального перераспределения), а с другой стороны увеличить производительность и уровень логистического сервиса самого терминального комплекса (количество обработанных ТС в сутки).

Методология и методы исследования. Решение поставленных в диссертационном исследовании задач производилось посредством применения теоретических и экспериментальных методов, математического моделирования (в частности имитационного), теории вероятностей и математической статистики, логистических принципов организации перевозок грузов автомобильным транспортом, теории случайных процессов и случайных функций.

Положения, выносимые на защиту:

1. Типы вероятностных законов распределения, позволяющие описать продолжительность операций обработки автомобильного транспорта.

2. Факторы, оказывающие наибольшее влияние на продолжительность ожидания автомобилями начала обслуживания.

3. Адаптивная имитационная модель обслуживания автомобильного транспорта на терминале, позволяющая учитывать влияние системы управления и алгоритма распределения автомобилей к постам обслуживания на суммарное время ожидания, а также вырабатывать адекватные рекомендации по организации обработки автотранспорта в оперативном режиме.

4. Алгоритм управления автомобильными перевозками зерновых культур, позволяющий с одной стороны уменьшить очереди грузовых автомобилей, прибывших на терминал, а с другой стороны увеличить производительность и уровень логистического сервиса самого терминального комплекса.

5. Система интегрированного управления автомобильными перевозками на протяжении всей логистической цепи движения грузопотока.

Апробация работы. Основные результаты диссертационного исследования докладывались автором и обсуждались на международной научно-практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе» (г. Пермь, 2012 г.), на всероссийской научно-практической конференции ФГБОУ ВПО РГУПС «Транспорт - 2012» (г. Ростов-на-Дону), на ежегодной международной научно-практической конференции «Строительство-2011», «Строительство-2012», «Строительство-2013», «Строительство-2014», «Строительство-2015» (г. Ростов-на-Дону), на заседаниях международного проекта Европейской Комиссии ТЕМПУС «Экологическое образование для Беларуси, России и Украины» в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (г. Санкт-Петербург, 2015 г.) и в Жилинском университете (г. Жилина, Словакия, 2016 г.), на двенадцатой международной научно-практической конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (г. Санкт-Петербург, 2016).

Научно-методические положения диссертации используются в учебном процессе Донского государственного технического университета при подготовке бакалавров и магистров по направлению «Технология транспортных процессов».

Достоверность результатов, полученных в ходе диссертационного исследования, подтверждается применением научно-обоснованного подхода, сопоставлением статистических наблюдений с выходными параметрами адаптивной имитационной модели, а также верификацией экспериментальных данных с применением статистических критериев.

Публикации. Научные результаты и теоретические положения диссертации представлены в 20 печатных работах, из них 9 статей размещены в изданиях, утвержденных ВАК Минобразования РФ для кандидатских диссертаций. Получено два авторских свидетельства о регистрации программ для ЭВМ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа включает в себя введение, четыре главы основного текста, заключение и библиографический список из 183 наименований, в том числе 36 источников на иностранном языке. Основной текст размещен на 152 страницах и включает в себя 19 таблиц и 41 рисунок.

1 АНАЛИЗ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И

ЗЕРНОВОГО ТЕРМИНАЛА ПОРТА

1.1 Роль и тенденции развития автомобильного транспорта в РФ

Для выявления проблемных аспектов, возникающих при взаимодействии автомобильного транспорта и зернового терминала порта, нами была проанализирована работа автомобильного и морского транспорта в отдельности за период с 2010 по 2015 гг. Рассмотрим результаты проведенного анализа касательно автомобильного транспорта [55, 59, 67].

Автомобильный транспорт - один из самых востребованных способов перевозки грузов в России. За 2015 год с его помощью было перевезено более 60% от общего объема грузов. Данный показатель учитывает внутригородской оборот товаров и перевозки в пределах области [18, 34, 37].

Рассматривая структуру грузовых перевозок по видам транспорта, выделяют следующие тенденции [136]:

- по общему объему перевезенных грузов первое место занимает автомобильный транспорт (68%);

- по размеру грузооборота (сумме произведений размера каждой партии на расстояние ее перевозки) лидируют трубопроводный (48%), и железнодорожный транспорт (45%).

Такая значительная роль автомобильного транспорта связана с тем, что он одновременно является самостоятельным видом транспорта, а также широко используется при смешанных перевозках. Исполняет роль промежуточного звена при организации перевозок другими видами транспорта. При этом средняя дальность ездки автомобиля относительно мала. В связи с чем показатели грузооборота также невелики, несмотря на значительное превосходство по общему объему перевезенных грузов [154, 179].

Рассмотрим основные показатели работы автомобильного транспорта за период с 2010 по 2015 гг. (таблица 1) и динамику изменения общего объема грузов, перевезенных с помощью автомобильного транспорта (рисунок 1).

Основными проблемами развития отрасли автомобильных перевозок являются неразвитость дорожной инфраструктуры, устаревшие предприятия автомобильного транспорта, нехватка на рынке крупных предприятий автоперевозчиков с адекватными тарифами. В связи с этим большая часть перевозок осуществляется собственным транспортом компаний, а не транспортными организациями [22, 38, 51, 68].

Таблица 1- Основные показатели работы автомобильного транспорта за период с 2010 по 2015 гг.

Показатель Год выполнения показателя

2010 2011 2012 2013 2014 2015

Общий объем перевезенных грузов, млн. т. 5236 5663 5842 5635 5417 5046

Средняя дальность перевозки одной тонны, км. 38 39 43 44 46 46

Грузооборот, млн. ткм 198968 220857 251206 247940 246182 232116

Рисунок 1 - Динамика общего объема грузов, перевезенных автомобильным транспортом

Анализируя показатели работы автомобильного транспорта можно отметить тенденцию роста в период с 2010 по 2012 гг. И экономический спад, который повлек за собой и снижение объемов перевозок грузов автотранспортом в период с 2013 по 2015 гг. [127].

Автотранспорт наиболее конкурентоспособен на коротких расстояниях перевозок. Железнодорожный и воздушный виды транспорта предпочтительнее использовать при осуществлении дальних перевозок. Однако, анализируя данные таблицы 1, можно отметить, что за последние шесть лет произошло увеличение средней дальности перевозок с 38 км в 2010 г. до 46 км в 2015г. Это говорит о том, что автомобильный транспорт расширяет сферу своего влияния и границы применения [156, 164].

Автомобили - это наиболее универсальный вид транспорта, обладающий высокой скоростью, маневренностью и универсальностью. Основные достоинства и недостатки автомобильного транспорта представлены на рисунке 2.

Достоинства

Недостатки

+ высокая маневренность и подвижность: + бесперевалочные схемы доставки; + высокая скорость доставки; + надежность доставки (соблюдение графика); + возможность перевозки подавляющего большинства грузов и пассажиров; + высокая адаптивность при смешанных перевозках;

+ реализация мелкопартионных поставок; + обеспечение регулярности поставок; + менее жесткие требования к упаковке товара; + способность доставить груз в любую точку территории.

- высокая себестоимость перевозок;

- низкий уровень производительности труда в связи с небольшой грузоподъемностью транспортных средств;

- высокий уровень загрязнения окружающей среды;

- большая энергоемкость и металлоемкость;

- наиболее эффективен только на небольших расстояниях перевозок.

Рисунок 2 - Основные достоинства и недостатки автомобильного транспорта

Рассмотрим более подробно особенности и преимущества автомобильного транспорта относительно других видов [77, 80, 83]:

- автотранспорт наиболее адаптивен к рыночным преобразованиям (разгосударствлению, формированию конкурентной среды, интеграционным процессам);

- обладает наибольшими технологическими возможностями к гибкому приспособлению, при взаимодействии с другими видами транспорта (организация смешанных перевозок грузов);

- отличается эксплуатационной и коммерческой маневренностью, позволяющей осуществлять бесперевалочную доставку грузов (тип доставки «от двери к двери»);

- около 80% производственных структур и большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных дорог;

- еще одна положительная черта автотранспорта низкий уровень стартового капитала для организации перевозочного процесса относительно других видов транспорта;

- обладает способностью доставки срочных и скоропортящихся грузов за счет относительно высокой скорости движения;

- применим для перевозок подавляющего большинства видов грузов и пассажиров [74];

- обеспечивает возможность реализации логистического подхода при формировании цепей поставок продукции;

- реализует возможность мелкопартионного завоза товаров как основы функционирования предприятий малого бизнеса;

- обладает высокой маневренностью и гибкостью транспортного обслуживания;

- автотранспортные средства являются доступными в качестве объекта собственности для юридических лиц и граждан России;

- обладает способностью сосредотачивать необходимое количество транспортных средств в нужном месте;

- автомобильный транспорт имеет высокий мобилизационный и коммуникационный потенциал в целях обеспечения обороноспособности и внутренней безопасности страны [34, 35, 88].

Несмотря на значительное количество преимуществ, 2015 год оказался достаточно сложным как для рынка автомобильных перевозок России, так и для всей экономики страны. По данным Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации (ФСГС РФ) грузооборот автомобильного транспорта сократился на 6%, по сравнению с итогами 2014 года. Общий объем перевозок уменьшился на 7,7%.

Аналитики выделяют три основные причины сложившейся ситуации.

ПРИЧИНА 1. Запрет импорта товаров из стран ЕС, США и ряда других государств. В списке запрещенных к ввозу на территорию РФ объектов на первом месте стоят продовольственные товары, перемещение которых по территории России осуществлялось, в подавляющем большинстве, автомобильным транспортом.

СЛЕДСТВИЕ. Сокращение объема импортных товаров составило 40%. В связи с этим произошло сокращение спроса на логистические услуги, выросла конкуренция среди автоперевозчиков, транспортные компании были вынуждены снизить тарифы. Количество перевезенных между Россией и Европейским союзом грузов сократилось более чем на 30%.

ПРИЧИНА 2. Ограничение процедур пропуска грузовых автомобилей, установленных Конвенцией МДП (Международные дорожные перевозки) и соглашением с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Возможность пересечения границы РФ по книжкам МДП существовала лишь в нескольких пунктах Северо-Западного федерального округа.

СЛЕДСТВИЕ. Значительно ухудшились условия международного автомобильного сообщения. Многие компании-перевозчики были вынуждены заменить оптимальные маршруты движения на такие, в которых возможно применение книжек МДП. К этой мере прибегли в стремлении не оплачивать

две гарантии вместо одной (книжек МДП). Что привело к увеличению и продолжительности перевозки, и ее стоимости. Однако, в декабре 2015 года ситуация разрешилась. В России открыто 45 пропускных пунктов, которые можно пересечь по условиям Конвенции МДП.

ПРИЧИНА 3. Введение системы взимания платы для грузовых автомобилей (при грузоподъемности свыше 12 т) «Платон».

СЛЕДСТВИЕ. Грузоперевозчики повысили тарифы, произошли массовые забастовки водителей, часть компаний, не выдержав конкуренции, покинули рынок. Снизилась конкурентоспособность автомобильного транспорта, по сравнению с другими видами транспорта.

Несмотря на кризис на рынке автомобильных перевозок в 2015 году, в дальнейшем ожидается стабилизация. Во многих регионах России реальной альтернативы использованию автомобильного транспорта нет, особенно учитывая тот факт, что этот вид транспорта обладает несомненными преимуществами.

С целью повышения качества обслуживания логистические компании предлагают своим клиентам дополнительные услуги по таможенному оформлению грузов и экспедированию. Владельцы транспортных компаний обновляют автопарк.

Денежные средства, собранные системой «Платон», направляются на переоборудование, ремонт и строительство новых современных дорог.

Снижение экспортно-импортных операций в России в итоге приведет не к уменьшению объемов автомобильных перевозок, а к стимулированию сообщения внутри страны. Ожидается увеличение поставок морепродуктов с Дальнего Востока, а также рост импорта из азиатских стран.

В настоящее время в стране проводится комплекс мероприятий по импортозамещению, то есть уменьшению либо прекращению импорта товаров, за счет производства внутри страны их аналогов. Особенно это касается запрещенных к ввозу из стран Европейского союза продуктов питания. В России сейчас изыскиваются резервы по производству аналогичных продуктов.

Это говорит о том, что объемы перевозок продовольствия автомобильным транспортом должны вернуться к показателям 2013-2014 гг. Изменятся только маршруты перевозок внутри страны и перераспределятся транспортные потоки.

1.2 Развитие морской портовой инфраструктуры.

Взаимодействие порта и автомобильного транспорта

Повышение уровня автотранспортного обслуживания зернового терминала порта предполагает анализ деятельности не только автомобильного транспорта в Российской Федерации, но и морского. Это необходимо для выявления проблемных аспектов, возникающих на стыке взаимодействия указанных видов транспорта [82, 86, 97].

С каждым годом растет объем потребления человеком товаров и услуг. Это приводит к увеличению объемов перевозимых грузов. Возможность перемещения большого объема груза между континентами обеспечивает водный транспорт [70, 106].

За последние пять лет грузооборот морских портов Российской Федерации существенно вырос. Если в 2011 г. он составлял 535,4 млн. т., то уже в 2015 г. грузооборот увеличился до 676,7 млн. т. [4, 43].

Структура грузооборота морского транспорта за последние пять лет представлена на рисунке 3. В данной структуре грузы разделены на несколько типов:

- экспортные грузы (предназначенные для вывоза с территории РФ);

- импортные грузы (предназначенные для ввоза на территорию РФ);

- транзитные (грузы, перевозимые из одной страны в другую через территорию РФ);

- каботажные (перевозка грузов данного типа осуществляется между портами РФ).

Рассмотрим объем грузооборота крупнейших морских портов Российской Федерации за последние пять лет (таблица 2). Суммарный рост грузооборота, исходя из приведенных выше данных, составил 141 ,3 млн. т.

Морские порты России традиционно делят по принадлежности к одному из пяти бассейнов: Балтийскому, Азово-Черноморскому, Каспийскому, Арктическому и Дальневосточному. Также выделяют отдельные порты.

В рамках диссертационного исследования особое внимание уделяется морским портам Азово-Черноморского бассейна. Если рассматривать суммарный грузооборот морских портов, то этот бассейн занимает второе место по объему перевозимых грузов, после Балтийского.

2011 2012 2013 2014 2015

■ Экспортные грузы ■ Импортные грузы ■ Транзитные грузы ■ Каботажные грузы

Рисунок 3 - Общий грузооборот морских портов РФ за 2011 - 2015 гг.

Порты Азово-Черноморского бассейна завершают международный транспортный коридор «Север-Юг». Через них проходит поток грузов из регионов России в страны Европы, Азии и Африки. Это наиболее удобный экспортный путь.

Порты бассейна осуществляют перевалку всей номенклатуры грузов (наливные, навалочные, генеральные). В основном это внешнеторговые и транзитные грузы. Доля каботажных грузов составляет всего 1% в грузообороте портов Азово-Черноморского бассейна.

Таблица 2 - Грузооборот крупнейших портов РФ с 2011 по 2015 гг.

№ п/п Название порта Грузооборот, млн. т.

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

1 Новороссийск 116,1 117,4 112,6 121,5 127,1

2 Усть-Луга 22,7 46,8 62,7 75,7 87,9

3 Порт Восточный 38,3 42,5 48,3 57,8 65,2

4 Приморск (Ленинградская обл.) 75,1 74,8 63,8 53,7 59,6

5 Санкт-Петербург 60 57,8 58 61,1 51,1

6 Порт Кавказ 8,3 9,4 7,9 10,2 30,5

7 Ванино 19,1 20,3 23,8 26,2 26,8

8 Туапсе 19,4 17,8 17,7 22,1 25,2

9 Мурманск 25,7 23,7 31,4 21,9 22,0

10 Находка 15,0 16,9 18,4 20,7 21,3

11 Высоцк (Ленинградская обл.) 13,4 13,6 16,2 17,4 17,5

12 Пригородное (Сахалин) 16,3 16,4 16,3 16,1 16,0

13 Владивосток 11,8 13,2 14,5 15,3 12,9

14 Калининград 13,3 12,7 13,7 13,9 12,7

15 Тамань (Краснодарский край) 1,2 2,2 9,5 10,2 12,3

16 Ростов-на-Дону 10,4 11,1 10,9 10,4 11,6

В 2014 г. после присоединения к Российской Федерации полуострова Крым, список портов Азово-Черноморского бассейна увеличился. Полный список портов на 2015 г. выглядит следующим образом:

- Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог (Ростовская область);

- Ейск, Темрюк, Кавказ, Тамань, Анапа, Новороссийск, Геленджик, Туапсе, Сочи (Краснодарский край);

- Севастополь, Керчь, Ялта, Феодосия, Евпатория (Республика Крым).

По прогнозам Министерства транспорта к 2030 году грузооборот портов

России будет составлять от 1,32 до 1,68 млрд. т. На долю портов Южного региона приходится не менее 400 млн. т. грузов в год, что в два с лишним раза превышает нынешний объем грузооборота [4]. Это означает, что необходимо вносить изменения и преобразования в работу портов. Для того чтобы порты могли без особого урона выдержать увеличение грузооборота [6,7].

С целью удовлетворения потребностей российской экономики, внешней торговли и населения в перевалке грузов и обеспечении конкурентоспособности морских портов в 2012 году в РФ была разработана «Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года». Более подробно цели и задачи создания этой стратегии рассмотрены на рисунке 4. Ожидаемые результаты внедрения Стратегии:

- Увеличение объема перевалки грузов российскими портами (преодоление рубежа в миллиард тонн).

- Создание портовых мощностей и развитие инфраструктуры, позволяющей обрабатывать 1,4 млрд. тонн в год.

- Увеличение коэффициента использования перегрузочных комплексов до 75-80%.

- Рост конкурентоспособности портов России.

- Повышение инновационной составляющей в деятельности морских портов за счет применения новых технологий и проведения мероприятий по ресурсосбережению и уменьшению негативного влияния на окружающую среду.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Веремеенко, Елена Геннадьевна, 2016 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Аникин, Б.А. Аутсорсинг - создание высокоэффективной и конкурентоспособной организации. - М.: Инфра-М, 2003. - 184 с.

2. Аникин, Б.А. Логистика - М.: Инфра-М, 2002. - 368 с.

3. Архангельский, А.Я. Программирование в С++ Builder / А.Я. Архангельский. - 7-е изд. - М.: ООО «Бином-Пресс», 2010. - 1230 с.

4. Ассоциация морских торговых портов [Электронный ресурс] // Официальный сайт Ассоциации морских торговых портов - Режим доступа: http: //www.morport.com/rus.

5. Бабков В.Ф., Дивочкин О.А., Сильянов В.В. и др. Дорожные условия и организация движения. - М.: Транспорт, 1974.

6. Бабурин В.А., Бабурин Н.В. Управление грузовыми перевозками на водном транспорте: учебное пособие / В.А. Бабурин. - СПб: Издательский дом <^ръ», 2007. - 304 с.

7. Балалаев, А.С. Методология транспортно-логистического взаимодействия при мультимодальных перевозках: автореф. дис. ... д-ра. тех. наук: 05.22.01 / Балалаев Александр Сергеевич. - Хабаровск, 2010. - 48 с.

8. Балалаев, А.С. Транспортное и складское обеспечение логистики. Учеб. пособие / А. С. Балалаев, А. В. Кочемасова, С. Н. Третьяк. - Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2008. - 140 с.

9. Бауэрсокс Доналд Дж, Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. - 640 с.

10. Буслаев А.П., Новиков А.В., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения: Монография / М.: Мир, 2003. - 368 с.

11. Васильев, С.А. Разработка методики перевозки мелкопартионных грузов автомобильным транспортом с учетом вероятностных факторов: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.10 /Васильев Сергей Анатольевич. -СПб., 2009. - 21 с.

12. Веремеенко А.А., Веремеенко Е.Г. Проблемы взаимодействия порта и автомобильного транспорта // «Инженерный вестник Дона», 2013, Т. 25 №2. - Режим доступа: http://www.ivdon.ru/magazine/archive/n2y2013/1692 (доступ свободный) - Загл. с экрана. - Яз. рус.

13. Веремеенко Е.Г. Организация работы автомобильного транспорта в порту с использованием информационных технологий // «Транспорт-2012»: материалы Всероссийской научно-практической конференции (Ростов-на-Дону), 2012 - С.63-65.

14. Веремеенко Е.Г. Повышение эффективности взаимодействия автомобильного транспорта и грузового терминала // «Научное обозрение». 2014. № 11-3. С. 931-933.

15. Веремеенко Е.Г. Применение системы радиочастотной идентификации (RFID) для автоматизации работы автомобильного транспорта в порту // «Инженерный вестник Дона» 2013. Т. 27. № 4. С. 237240.

16. Веремеенко Е.Г. Применение инновационных технологий в работе крупнейших портов мира // «Научное обозрение», 2013, №9 С. 365-367.

17. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология организации и управление автомобильными перевозками: учебник для вузов. - М.: Высш. шк., 1998. - 576с.

18. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 560 с.

19. Винников В.В., Быкова Е.Д., Винников С.В. Логистика на водном транспорте / под общей ред. проф. В.В. Винникова. - Одесса: Фешкс, 2004. -222 с.

20. Витвицкий, Е.Е. Научные основы совершенствования теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок: автореф. дис. ... д-ра. тех. наук: 05.22.10 / Витвицкий Евгений Евгеньевич. - Тюмень, 2006. - 36 с.

21. Витвицкий, Е.Е. Классификация развозочно-сборочных автотранспортных систем доставки грузов мелкими отправками / Е.Е. Витвицкий // Вестник ОГУ. - 2004. - № 4. - С. 153.

22. Витвицкий, Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учеб. пособие. - Омск: СибАДИ, 2010. - 207 с.

23. Волгин, В.В. Логистика хранения товаров: практическое пособие / В.В. Волгин. 3-е изд. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2015. - 368 с.

24. Волгин, В.В. Склад: логистика, управление, анализ / В.В. Волгин. 11-е изд. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2015. - 724 с.

25. Волков, В.Д. Системно-операционные основы информационной и транспортной логистики в мультимодальных и международных перевозках: автореф. дис. ... д-ра. тех. наук: 05.22.01 / Волков Валерьян Денисович. - М.,

2010. - 43 с.

26. Володькин, П.П. Методология формирования и управления муниципальной автотранспортной системой // Дальнаука. - Владивосток. -

2011.

27. Вохмин, И.В. Повышение эффективности управления грузовыми перевозками в крупных городах: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.01 / М., 2010. - 21 с.

28. Вучик, В. Транспорт в городах, удобных для жизни. М.: Территория будущего, 2011. - 576с.

29. Гаврилов, А.А. Моделирование дорожного движения. - М.: Минтранссрой СССР, 1988. - 68с.

30. Гаджинский, А.М. Логистика: Учебник для бакалавров / А.М Гаджинский. - 21-е изд. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2014. - 420 с.

31. Гмурман, В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика: учеб. пособие для вузов / В.Е. Гмурман. - 9-е изд. - М.: Высшая школа, 2003.

- 479 с.

32. Голенков В.А., Баранов Ю.Н., Катунин А.А., Матназаров Д.Д., Новиков А.Н. Комплексное обследование улично-дорожной сети города Орла // Организация дорожного движения и безопасность на дорогах европейских городов материалы Международной молодежной научно-практической конференции. Чешский технический университет в Праге, ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК». - 2014. С. 24-34.

33. Голенков В.А., Новиков А.Н., Катунин А.А., Баранов Ю.Н., Матназаров Д.Д. Оптимизация организации движения на основе имитационного моделирования // Наука и техника в дорожной отрасли. -2015. № 3 (73). С. 5-7.

34. Горев, А.Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами (монография) / А.Э. Горев. - СПбГАСУ, 2004. -180с.

35. Горев, А.Э. Основы теории транспортных систем: учебное пособие / А.Э. Горев. - СПб.: СПбГАСУ, 2011. - 173с.

36. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие / А.Э. Горев. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 288 с.

37. Горев, А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебное пособие / А.Э. Горев. Е.М. Олещенко- М.: Издательский центр «Академия», 2006. - 256 с.

38. Гудков, В.А. Логистика: учеб. пособие / В.А. Гудков, С.А. Ширяев.

- Волгоград: ВолгГТУ, 1997. - 119 с.

39. Гудков, В.А., Миротин Л.Б., Вельможин В.А., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов // Под ред. В. А. Гудкова. - М.; 2006. - 448с.

40. Демин, В.А. Организация взаимодействия терминально-складских комплексов и грузового автомобильного транспорта (на примере

Московского региона): автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.01 / Демин Василий Александрович. - М., 2009. - 21 с.

41. Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. Логистика. - М.: Эксмо, 2013. - 944 с.

42. Дыбская, В.В. Логистика складирования для практиков. - М.: Альфа-Пресс, 2005. - 208 с.

43. Евсеева, А.А. Международные перевозки: справочник / А.А. Евсеева, Е.В. Сарафанова - Ростов н/Д: Феникс, 2011. - 413 с.

44. Евтеев, Б.В. Внутренняя логистика: управление запасами при независимом спросе. М.: МСЭУ, 2004. 150 с.

45. Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане [Электронный ресурс] // Официальный сайт - Режим доступа: http://www.russianports.ru.

46. Единый логистический сервис перевозок сельскохозяйственной продукции [Электронный ресурс] // Официальный сайт - Режим доступа: http : //vezemzerno .ru/transit.

47. Еловой, И.А. Основы расчета транспортно-складских комплексов: учебно-методическое пособие / И.А. Еловой, В.С. Зайчик, С.В. Смышленова

- Гомель: УО «БелГУТ», 2006. - 24 с.

48. Емельянов, А.А. Имитационное моделирование экономических процессов: Учеб. пособие / А.А. Емельянов, Е.А. Власова, Р.В. Дума; под ред. А.А. Емельянова. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 368 с.

49. Есин, К.С.: Повышение эффективности использования автотранспортных средств при перевозке зерна в регионе (на примере Орловской области) автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.10 / - Орел, 2016.

- 16 с.

50. Жанказиев, С.В. Интеллектуальная транспортная система на дорогах России // Межотраслевой журнал навигационных технологий Вестник ГЛОНАСС. - М., 2011. - №2. - с. 7-11.

51. Жанказиев, С.В. Научные подходы к формированию концепции построения ИТС в России / Конференция «Современные ГеоТехнологии: новые возможности для управления и бизнеса» в рамках головного ежегодного события «Форум по спутниковой навигации» и деловой программы 7-го Международного промышленного форума «GEOFORM+2010». - М., 2010.

52. Жанказиев, С.В. Развитие технических средств телематики наземного транспорта / В.М. Власов, Д.Б. Ефименко // Средства и технологии телематики на автомобильном транспорте (сборник научных трудов) - М.: МАДИ (ГТУ), 2008. - с. 108-119.

53. Задера, В. Открытый город // Твоя дорога. - 2013. - №5. с. 18-21.

54. Зайцев, Е.И. Информационные технологии и системы в логистике и управлении цепями поставок: монография / Е.И. Зайцев - Москва, 2010. -97 с.

55. Зеркалов Д.В., Тимощук Е.Н. Международные перевозки грузов: учебное пособие / Д.В. Зеркалов. - К.: Основа, 2009. - 523 с.

56. Зырянов, В. В. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем // учеб. пособие для студентов - Ростов н/Д, 2004.

57. Зырянов В.В., Веремеенко Е.Г. Развитие рынка автомобильных перевозок в России // «Инженерный вестник Дона», 2012, №4(часть 2). -Режим доступа: http://ivdon.ru/magazine/archive/n4p2y2012/1297.

58. Зырянов В.В., Кочерга В.Г., Феофилова А.А. Применение моделей выбора маршрута движения при прогнозировании распределения транспортных потоков на проектируемой дорожной сети. Актуальные вопросы проектирования автомобильных дорог // Сборник научных трудов ОАО ГИПРОДОРНИИ. 2013. № 4 (63). С. 33-40.

59. Зырянов, В.В. Методы оценки адекватности результатов моделирования // Инженерный вестник Дона. 2013. Т. 25. № 2 (25). с. 132.

60. Зырянов В.В., Семчугова Е.Ю., Скрынник А.М. Применение информационных технологий при повышении мобильности и обеспечении

транспортной безопасности // «Инженерный вестник Дона», 2012, №4. -Режим доступа: http://ivdon.ru/magazine/archive/n4p1y2012.

61. Зырянов В.В., Хайхян Е.М. Транспортное обеспечение логистических систем // «Науковедение», 2012, № 4. - Режим доступа: http: //naukovedenie.ru/PDF/22ergsu412. pdf.

62. Игнатов, А.В. Совершенствование управления перевозками с учетом риска возникновения транспортного затора на улично-дорожной сети города: дис. ... канд. тех. наук: 05.22.10 / Игнатов Антон Валерьевич. -Саратов, 2015. - 160 с.

63. Имитационное моделирование. Теория и практика. ИММОД-2009: сборник докладов. - Санкт-Петербург: ОАО «ЦТСС», 2009. - 350 с.

64. Инвестиционный портал Краснодарского края [Электронный ресурс] // Официальный сайт - Режим доступа: http: //www.investkuban.ru/invprj/item- 1315.html инвестиционный портал Краснодарского края\

65. Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах: монография в 4 т. / Под общей редакцией проф. Б.А. Левина и проф. Л.Б. Миротина. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. Т.1 Инновационные процессы в рамках транспортного менеджмента. -336 с.

66. Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах: монография в 4 т. / Под общей редакцией проф. Б.А. Левина и проф. Л.Б. Миротина. М.: ФГБОУ «Учебно -методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. Т.2 Формирование отраслевых логистических интеллектуальных транспортных систем. - 343 с.

67. Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах: монография в 4 т. / Под общей редакцией проф. Б.А. Левина и проф. Л.Б. Миротина. М.: ФГБОУ «Учебно -

методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. Т.3 Новые крупные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента. - 373 с.

68. Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах: монография в 4 т. / Под общей редакцией проф. Б.А. Левина и проф. Л.Б. Миротина. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. Т.4 Наиболее крупные инновационные разработки конкретных задач в области логистического менеджмента. - 336 с.

69. Кивал, Н.Г. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания: учебное пособие / Н.Г. Кивал, А.П. Кивал; Дальневосточный государственный технический университет. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2009. - 156 с.

70. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: Учебник: Транспорт, 2001. - 247 с.

71. Кобелев, Н.Б. Основы имитационного моделирования сложных экономических систем. - М.: Дело, 2003. - 336 с.

72. Кокин, А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. - М.: «Волтерс Клувер», 2007. - 584 с.

73. Коноплянко В.И., Богачев В.М., Гуджоян О.П., Зырянов В.В., Гомоненко Ю.В. Информационные технологии на автомобильном транспорте - М.: МАДИ (ГТУ), 2002. - 223 с.

74. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сергеева - 2-е изд. М.: ИНФРА-М, 2013. - 634 с.

75. Косолапов, А.В. Повышение эффективности информационного обеспечения участков дорожного движения в городах: дис. .. .кандидата техн. наук. М., 1992.

76. Корчагин, В.А. Грузоведение на автомобильном транспорте. Учеб. пособие / Д.И. Ушаков, В.А. Корчагин .- Липецк : ЛГТУ, 2014, - 150 с.

77. Корчагин В.А., Новиков А.Н., Ляпин С.А., Ризаева Ю.Н. Сложные саморазвивающиеся транспортные системы // Мир транспорта и технологических машин. 2016. № 2 (53). С. 110-116.

78. Кочерга В.Г., Зырянов В.В., Хачатурян А.В. Планирование и организация грузовых автомобильных перевозок на улично-дорожной сети мегаполисов // «Инженерный вестник Дона», 2012, № 2. - Режим доступа: http: //www.ivdon.ru/magazine/archive/n2y2012/869.

79. Кузин, М.В. Имитационное моделирование транспортных потоков при координированном режиме управления: дис. .канд. техн. наук: 05.13.18 / М.В. Кузин. - Омск, 2011. - 143с.

80. Курганов В.М., Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. - М.: Книжный Мир, 2009. - 512 с.

81. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие / под ред. Л.Б. Миротина - 2-е изд. Тверь, 2000. - 131 с.

82. Курганов, В.М. Международные перевозки: учебник / В.М. Курганов, Л.Б. Миротин; под ред. Л.Б. Миротина - М.: Издательский центр «Академия», 2011. - 304 с.

83. Ларин О. Н. Организация грузовых перевозок: Учебное пособие. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2006. - 99 с.

84. Ларин, О.Н. Развитие транзитного потенциала автотранспортных систем регионов: научная монография / О.Н. Ларин, А.П. Приходько, В.Д. Шепелев, А.А. Кажаев. - М.: ВИНИТИ РАН, 2010. - 344 с.

85. Лимонов, Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. - СПб: ООО «Модуль», 2006. - 379 с.

86. Логистика автомобильного транспорта: учебное пособие / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 368 с.

87. Логистика: конспект лекций / М.А Чернышев [и др.]. - Ростов н/Д: Феникс, 2010. - 285 с.

88. Логистика: тренинг и практикум: учебное пособие / Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова. - М.: Проспект, 2015. - 448 с.

89. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: учебное пособие / под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Юристъ, 2002. -414 с.

90. Майборода, М.Е. Грузовые автомобильные перевозки : учебное пособие / М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. -Ростов н/Д: Феникс, 2008. -442.

91. Мамаев Э.А., Чеботарева Е.А. Логистические провайдеры в транспортной системе. Учебное пособие. - Ростов н/Д.: Ростовский государственный университет путей сообщения, 2011. - 123 с.

92. Математическая статистика: учебник для техникумов / Под ред. А.М. Длина. - М.: Высш. шк., 1975. - 398с.

93. Машевец, Н.Ю. Система транспортно-логистического обслуживания региона: дис. ... канд. эконом. наук: 08.00.05 / Машевец Нина Юрьевна - РнД., 2007. - 145 с.

94. Мелконян, Г.Э. Повышение эффективности грузодвижения в Армении на основе оптимизации размещения контейнерных терминалов: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.10 / Мелконян Георгий Эдвардович. Липецк, 2011. - 18 с.

95. Мельников, В. П. Логистика: учебник для бакалавров / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк ; под общ. ред. В. П. Мельникова. - М.: Издательство Юрайт, 2014. - 287 с.

96. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. - М.: РосКонсульт, 2001. - 368 с.

97. Миротин Л.Б., Гудков В.А. Зырянов В.В и др. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах: монография / Л.Б. Миротин, В.А. Гудков, В.В. Зырянов и др. - М.: Горячая линия -Телеком, 2010. - 704 с.

98. Миротин Л.Б., Землянский А.А. Надежность логистической цепи поставок: Методические указания. - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. - 67 с.

99. Миротин Л.Б., Лебедев Е.А. Логистика в автомобильном транспорте: практикум / Л.Б Миротин., Е.А. Лебедев. - Ростов н/Д: Феникс, 2015. - 237 с.

100. Миротин, Л.Б. Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов и терминалов: монография / Л.Б. Миротин, А.В. Бульба, В.А. Демин. - Ростов н/Д: Феникс, 2009. - 408 с.

101. Миротин Л.Б., Герами В.Д, Зырянов Вл. Вас., Зырянов Вас. Вл., Шабанов А.В., Курюнов В.М, Гудков В.А. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов / под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 224 с.

102. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 190 с.

103. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. - М.: Издательство «Экзамен», 2004. - 480 с.

104. Миротин Л.Б., Чубуков А.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистическое администрирование: учебное пособие / Л.Б. Миротин, А.Б. Чубуков, Ы.Э. Ташбаев. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 480 с.

105. Миротин, Л.Б. Эффективная логистика. М.: Экзамен, 2003. 160 с.

106. Науменко, Е.Ю. Определение вариантов емкости и занятости парковок // «Инженерный вестник Дона», 2011, №2. - Режим доступа: http://ivdon.ru/magazine/archive/n2y2011.

107. Некрасов А.Г., Миротин Л.Б., Меланич Е.В., Некрасова М.А. Управление цепями поставок в транспортном комплексе. Учебное пособие для вузов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2012. - 262 с.

108. Никифоров, В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. -М.: ГроссМедиа, 2008. - 200 с.

109. Николаева Л.Л., Цымбал Н.Н. Морские перевозки. - Одесса: «Феткс», 2005. - 425 с.

110. Новиков А.Н., Баранов Ю.Н., Катунин А.А., Матназаров Д.Д. Модернизация улично-дорожной сети города Орла (на примере наугорского шоссе) // Мир транспорта и технологических машин. - 2010. № 2. С. 86.

111. Основы логистики: учебное пособие / под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

112. Поздняков, М.Н. Основы транспортного планирования в городах: Учеб. пособие. - Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2013. - 123 с.

113. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В. Взаимодействие различных видов транспорта: (примеры и расчеты) - М.: Транспорт, 1989. -208 с.

114. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах - Минск: «Вышэйш. школа», 1977. - 296 с.

115. Пржибыл Павел, Свитек Мирослав. Телематика на транспорте: Перевод с чешского О.Бузека и В.Бузковой. Под редакцией проф. В.В. Сильянова - М.: МАДИ (ГТУ). 2003. - 540с.

116 .Программа инновационного развития ОАО «Мурманский морской торговый порт» на период 2011-2015 г. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www.portmurmansk.ru/imgs/news/pid.pdf.

117. Просветов, Г.И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. / Г.И. Просветов. М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2014. - 304 с.

118. Пугачёв, И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах: учеб. пособие / И. Н. Пугачёв. - 196 с.

119. Пугачев И.Н., Горев А.Э., Солодкий А.И., Белов А.В. Организация дорожного движения: Учеб. пособие для учреждений высш. проф. Образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2013. - 240с.

120. Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем. - М.: Наука, 1985. - 245 с.

121. Резер, С.М. Управление транспортом за рубежом. - М.: Наука, 1994. - 314 с.

122. Резер С.М. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития / С. М. Резер, Т. А. Прокофьева, С. С. Гончаренко. - М.: ВИНИТИ, 2010. - 311 с.

123. Ростовский универсальный порт мультимодальный транспортный логистический узел [Электронный ресурс] // Азово-Донская девелоперская компания - Режим доступа: http:// a-ddc.ru/rup.php

124. Ростовский универсальный порт [Электронный ресурс] // Официальный сайт Ростовского универсального порта - Режим доступа: http: //rup-port.m/#about.

125. Рыжиков, Ю.И. Теория очередей и управление запасами. СПб.: Питер, 2001. 384 с.

126. Сафронов, Э.А. Транспортные системы городов и регионов: ученое пособие / Э.А. Сафронов. - М.: Издательство АСВ, 2005. - 272 с.

127. Сироткина, А.В. Роль и перспективы развития коммерческого транспорта в современной экономике России. Пути повышения безопасности его эксплуатации // Журнал автомобильных инженеров, 2011. - №1. - С.10-12.

128. Система радиочастотной идентификации (RFID) ускоряет перегрузку грузов в индийском порту [Электронный ресурс] // ID Expert -Режим доступа: http://www.idexpert.ru/reviews/6329.

129. Снетков, Н.Н. Имитационное моделирование экономических процессов: Учебно-практическое пособие. - М.: Изд. центр ЕАОИ, 2008. -228 с.

130. Современный инструментарий логистического управления: Учебник для вузов / Миротин Л.Б., Боков В.В. - М: Издательство «Экзамен», 2005. - 496 с.

131. Степанов, В.И. Вступление в ВТО: угроза потери бизнеса или новые перспективы развития? // Международные автомобильные перевозки, 2012. - №3. - С.34-40.

132. Сычёв А.А. Организация работы транспортного узла в составе транспортного коридора: автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.22.01 / Сычёв Алексей Александрович. - Ростов-н/Д., 2009. - 20 с.

133. Технологии радиочастотной идентификации RFID (краткое описание) [Электронный ресурс] // Российский информационный портал RFID-news.ru - Режим доступа: http://www.groundaround.ru/02_tech_root.htm.

134. Транспортировка в логистике: учебное пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. - СПб.: СПбГИЭУ, 2005. -139 с.

135. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 512 с.

136. Трофимов Д., Федуков А. Задача маршрутизации транспорта [Электронный ресурс] // Дискретная математика: алгоритмы - Режим доступа: http: // http: //rain. ifmo .ru/cat/view.php/theory/unsorted/vrp.

137. Тюрин, А.Ю. Методология транспортно-логистического обслуживания цепей поставок пищевой промышленности: дис. ... док. эконом. наук: 08.00.05 / / Тюрин Алексей Юрьевич - РнД., 2013. - 380 с.

138. Управление цепями поставок / под ред. Дж. Гатторны - М.: ИНФРА-М, 2008. - 670 с.

139. Управление процессами в транспортных логистических системах: учеб. пособие / В. М. Беляев, Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов, А.К. Покровский; под общ. ред. А.Г. Некрасова. М.: МАДИ, 2011. - 127 с.

140. Федорова, Е.К. Автомобильный транспорт в России - самый популярный способ перевозки грузов [Электронный ресурс] // Пресс-релиз, служба распространения пресс-релизов. - Режим доступа: http://www.press-release.ru/branches/transport/75daee69a47ac.

141. Федосеев В.В., Гармаш А.Н., Дайитбегов Д.М. Экономико-математические методы и прикладные модели: Учеб. пособие для вузов. -М.: ЮНИТИ, 2000. - 391с.

142. Хомоненко А. Д., Ададуров С. Е. Работа с базами данных в C++ Builder. СПб.: БХВ-Петербург, 2006. 496 с.

143. Черняев, А.Г. Интегрированное управление экспортными грузопотоками в железнодорожно-морском сообщении: автореф. дис. .канд. тех. наук: 05.22.01 / Черняев Алексей Геральдович. - Ростов н/Д, 2013. - 22 с.

144. Шапиро, Дж. Моделирование цепи поставок / пер с англ. под ред. В.С. Лукинского - СПб.: Питер, 2006. - 720 с.

145. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов / под ред. С.А. Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.

146. Экспертный анализ рынка зерновых культур: объем, структура, доли, регионы, страны [Электронный ресурс] // Маркетинговые исследования рынков России - Режим доступа: http://tebiz.ru/news-mi/news-marketcrops-1.php.

147. Якимов, А.И. Имитационное моделирование в ERP-системах управления / А.И. Якимов, С.А. Альховик. - Мн.: Бел. Наука, 2005. - 197 с.

148. Angelelli E., Speranza M.G. The Periodic Vehicle Routing Problem with Intermediate Facilities // European Journal of Oper. Res. - 2002. - 137. - P. 233-247.

149. Anily S., Federgruen A. One Warehouse Multiple Retailer Systems with Vehicle Routing Costs // Management Science. - 1990. - 36 (1). - P. 92-114.

150. Anily S., Bramel J. Approximations algorithms for the capacitated traveling salesman problem with pickups and deliveries // Naval Res. Logistics. -1999. - 46. - P. 654-670.

151. Baita F., Ukovich W., Pesenti R., Favaretto D. Dynamic Routing-and-Inventory Problems: A Review//Transp. Res. 1998. - 32A. - P. 585-598.

152. Baptista S., Oliveira R.C., Zuquete E. A Period Vehicle Routing Case Study //European Journal of Oper. Res. - 2002. - 139. - P. 220-229.

153. Belenguer J. M., Martinez M. C., Mota E. A lower bound for the split delivery vehicle routing problem // Oper. Res. - 2000. - 48.- P. 801-810.

154. Ben-Elia, E., Shiftan, Y. Which road do I take? A learning-based model of route-choice behavior with real-time information. Transportation Research Part A 44, pp. 249-264, 2010.

155. Bent R., Van Hentenryck P. A two-stage hybrid algorithm for pickup and delivery vehicle routing problem with time windows // Computers & Oper. Res. - 2006. - 33. - P. 875-893.

156. Bolstorff P., Rosenbaum R., Poluha R. Spitzenleistungen im Supply Chain Management. Berlin: Springer, 2007. - 462 pp.

157. Bolstorff P., Rosenbaum R. Supply Chain Excellence. A Handbook for Dramatic Improvement Using the SCOR Model, AMACON, 2003. - 264 pp.

158. Bovy P., Liaudat C. Large Event Logistical and Support Traffic Management. Abstract and Summary Report. Swiss Federal Institute of Technology at Lausanne. Lausanne, 2003.

159. Brewer P.C., Speh T.W. Using the Balanced Scorecard to Measure Supply Chains Perfomance. // Journal of Business Logistics. - 2000. - 21. - P. 7593.

160. Cordeau J.-F., Laporte G., Savelsbergh M.W.P., Vigo D., Vehicle Rout ing. Transportation, in: C. Barnhart, G. Laporte, (eds.) // Handbooks in Operations Re search and Management Science, vol. 14 (2007), pp. 367-428.

161. Dantzig G.B., Ramser J.H., The truck dispatching problem//Management Science, vol. 6, No. 1 (Oct., 1959), Pp. 80-91.

162. Del Castilio, J.M., Benitez, F.G. On the functional form of the speeddensity relationship - I: General theory. "Transp. Res." vol.29B, №5. p.p. 373-389, 1995.

163. European ITS Framework Architecture. Models of Intelligent Transport Systems Peter H Jesty, Jan Giezen, Jean-François Gaillet, Jean-Luc Durand, Victor Avontuur, Richard Bossom, Gino Franco, August 2010.

164. Florian, M., Mahut, M., Tremblay, N. (2008). Application of a simulationbased dynamic traffic assignment model, European Journal of Operational Research. 189 (3), 1381-1392, 2008.

165. Fundamentals of Traffic Simulation. Ed. Barcelo, J. Springer. 440 p.,

2010.

166. Godfrey, J.W. The mechanism of a road network / Traffic En-gineering and Control, Volume 11, (1969). Pp 323-327.

167. Highway Capacity Manual 2000. - Transportation Research Board, National Research Council. - Washington, D.C., USA, 2000. -1134 p.

168. Kerner, B. S. Introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control: The Long Road to Three-Phase Traffic Theory. The Long Road to Three-Phase Traffic Theory, 265p, 2009.

169. Lautso K. Mathematical relationships among parking characteristics and revising and reduction methods of parking field survey information. / Transpn. Res., vol. 15 B, № 2, pp. 73 - 83, 1981.

170. Local level planning and investment prioritization: applicability study (Project - DCP/015) Final Report, Department for International Development, I.T. Transport Ltd, June 2003 - 50 p.

171. Malindretos G., Christodoulou-Varotsi I. Logistics: freight transport, Shipping, intermodal systems/ Genova «Astroprint», 2004.

172. Mahmassani, H.S., Williams, J., Herman, R. Performance of urban traffic networks / Proceedings of the 10th International Symposium on Transportation and Traffic Theory, pp. 1-20, 1987.

173. Naumova N.A., Zyryanov V.V. A method of computing the traffic flow distribution density in the network with new flow-forming objects being put into operation / Journal of Theoretical and Applied Information Technology. T. 78. № 1. pp. 76-83, 2015.

174. Pan, J., Khan, M. A., Popay, I. S., Zeitouniy, K. and Borcea, C. Proactive vehicle re-routing strategies for congestion avoidance. Department of Computer Science, 8p, 2011.

175. Prato C. Route choice modeling: past, present and future research directions. Journal of Choice Modelling, 2(1), pp. 65-100, 2009.

176. Ramming, M. Network Knowledge and Route Choice. Thesis (Ph. D.) Massachusetts Institute of Technology, Dept. of Civil and Environmental Engineering, pp. 225-236., 2002.

177. Rao, A. M., Rao, K. (2012). Measuring urban traffic congestion - a review. International Journal for Traffic and Transport Engineering, 2 (4) pp.286 -305, 2012.

178. Rupert B., Wright J., Pretorius P., Cook G. Traveler Information Systems in Europe // www.international.fhwa.dot.gov.

179. Sheffi, Y. Urban Transportation Networks: Equilibrium Analysis with Mathematical Programming Methods. Prentice-Hall, Englewood Cliffs, USA., 1985.

180. Skycomp, Inc., Columbia, Maryland, in association with Olsson Associates Traffic Quality on the MAG Regional Freeway System, 2011. - 102p.

181. Smeed, R. J. Road Capacity of City Centers. Traffic Engineering and Control / Vol. 8, No. 7, (1966). Pp 455-458.

182. Zyryanov V. Simulation of Impact of Components of ITS on Congested Traffic States//7th European Congress on Intelligent Transport Systems. 2008. Geneva.

183. Zyryanov V., Keridi P., Guseynov R. Traffic Modelling of Network Level System for Large Event//16th ITS World Congress. 2009. Stockholm.