Организационно-экономические аспекты использования системы ГЛОНАСС в управлении автомобильным пассажирским транспортом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Пивоваров, Артем Дмитриевич

• Пивоваров, Артем Дмитриевич
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Пивоваров, Артем Дмитриевич

Содержание

Введение

ГЛАВА 1. Особенности функционирования и развития пассажирского автотранспорта в системе городских коммуникаций

1.1 Анализ современного состояния пассажирского автомобильного транспорта в городах России

1.2 Отечественный опыт использования современных информационных технологий на автомобильном транспорте

1.3 Организация управления городским пассажирским транспортом и его информатизация в практике американских и западноевропейских городов

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. Разработка интегрированной системы диспетчерского управления пассажирским автотранспортом с использованием спутниковой навигации

2.1 Обзор научных разработок в области применения спутниковой навигации на автомобильном транспорте и позиционирования подвижных объектов в городской черте

2.2 Модель интегрированной системы диспетчерского управления пассажирским автотранспортом

2.3 Требования к программному обеспечению системы диспетчерского управления автотранспортным предприятием и оценка её информационных

возможностей

Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. Научно - методические рекомендации по оценке социально -экономической эффективности использования спутниковой навигации в сфере пассажирского автотранспорта 85 3.1 Исходные положения по определению эффективности системы ГЛОНАСС в управлении пассажирским автотранспортом

3.2 Определение экономического ущерба от дорожно-транспортных

происшествий

3.3 Сокращение издержек благодаря контролю за расходом топлива

3.4 Рост общественной производительности труда в результате повышения

качества пассажирских перевозок

Выводы по главе 3

Заключение

Библиографический список литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические аспекты использования системы ГЛОНАСС в управлении автомобильным пассажирским транспортом»

Введение

В транспортном комплексе РФ в условиях становления рыночной экономики автомобильный транспорт стал самой быстро развивающейся отраслью народного хозяйства. Всеобщая автомобилизация оказывает существенное воздействие на формирование территорий и населенных пунктов, на процессы производства, потребления и торговли, на рынок - на весь строй жизни граждан России.

Сегодня автомобиль на улично-дорожных сетях страны является доминирующим видом транспорта. Спектр использования автотранспорта очень широк. Им выполняется наибольшая часть внутригородских и внутрирайонных перевозок, доставляются грузы к станциям железных дорог, портам и пристаням, развозится разнообразная продукция потребителям. В ряде районов страны с низкой плотностью сети железных дорог им выполняются и дальние междугородние перевозки.

Автотранспортом ежедневно перевозится около 17 млн. тонн грузов и около 62 млн. пассажиров. Это приблизительно в 6 раз больше по количеству перевезенных грузов и почти в 16 раз - по перевозкам пассажиров, по сравнению с железнодорожным транспортом.

Широкому использованию автотранспорта сопутствуют не только положительные, но и отрицательные последствия. Это, прежде всего, «пробки» на автомобильных дорогах, снижение скорости перевозок и их удорожание, снижение уровня транспортной безопасности. Количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) со смертельным исходом на дорогах страны остается на высоком уровне.

Вместе с тем в сфере пассажирских перевозок всё острее встает проблема повышения качества предоставляемых населению транспортных услуг, при этом скорость, регулярность и безопасность сообщений остаются главными показателями качества. Все большее растущее значение приобретает эффективное

управление потоками автотранспорта - в первую очередь автобусными перевозками в улично-дорожных сетях городов и пригородных зон (Конычева Н. А. Управление эффективностью и качеством пассажирских автоперевозок в регионе. Рязань, 2005. 171 е.). Во всех отраслях экономики, включая транспорт, с каждым годом всё шире и шире используются современные информационные технологии, в том числе и средства современной спутниковой связи. По решению Федеральной службы по надзору в сфере транспорта модулями спутниковой навигации ГЛОНАСС должны быть оснащены 800 тыс. автобусов и 300 тыс. автомобилей (Будумян В. Надзорный глаз следит за ГЛОНАСС // Транспорт России. 2013. №4(759). С. 4). Приказ об установке спутниковой навигации на автотранспорте вступил в силу с 1 января 2013 г. Он касается, прежде всего, пассажирских автобусов. Задача решается в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте.

С применением спутниковых систем ГЛОНАСС/ОРБ и информационных сервисов открывается возможность с высокой точностью определять дислокацию и параметры движения пассажирского и грузового транспорта, отслеживать параметры работы систем автомобилей и других транспортных средств.

При наличии высокоточных навигационных полей, формируемых с использованием систем дифференциальных коррекций ГЛОНАСС/ОРБ, создаются условия для сокращения издержек на инженерные изыскания, эксплуатацию, проектирование и строительство дорожного хозяйства. Постоянный контроль пространственных и временных параметров повышает уровень безопасности движения и способствует принятию своевременных мер по предупреждению и устранению его негативных последствий.

В научный оборот в последние годы прочно входит понятие «интеллектуальная транспортная система (ИТС)». Под этим термином понимаются информационно-коммуникационные системы, призванные объединить на основе массива данных, поступающих и анализируемых в режиме реального времени, практически все направления деятельности автотранспортных и других предприятий, занятых перевозками. Обсуждение этой актуальной

автотранспортной проблемы проходило на пятом Российском международном конгрессе по ИТС в Москве в марте 2013 г. На конгрессе намечены стратегические ориентиры в решении первоочередных задач и выработке программ практических согласованных действий в городском хозяйстве, транспортном строительстве и управлении транспортными потоками.

Отечественная навигационная система, получившая название ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система), создавалась для определения координат объектов, их скорости на земной поверхности с необходимой точностью и достоверностью. Первоначально она использовалась в морской навигации, затем ее использование распространилось на сельское хозяйство, в том числе с ее помощью решались задачи обнаружения пожаров и т.д. В настоящее время расширяется использование системы ГЛОНАСС в решении задач регионального и местного уровня. Происходит активное внедрение ГЛОНАСС в транспортную отрасль и другие области экономики. В 33-х регионах нашей страны система ГЛОНАСС уже успешно используется, а в 21-м регионе ведется ее активное внедрение.

Общее количество единиц транспорта в нашей стране, подключенных к системе ГЛОНАСС, более двух миллионов. В целях развития системы издаются директивные документы. Так, Постановлением Правительства Российской Федерации от 20 августа 2001 года утверждена ФЦП "Глобальная навигационная система" (Постановление Правительства Российской Федерации от 20.08.2001 № 587 Федеральная целевая программа «Глобальная навигационная система»), а затем 3 марта 2012 - ФЦП «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы», которая и является главным документом, определяющим и регулирующим развитие системы (Постановление Правительства Российской Федерации от 03.03.2012 № 189 Федеральная целевая программа «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы»).

Ряд важных методических вопросов управления подготовкой и внедрением системы ГЛОНАСС на транспорте все еще остается недостаточно изученным. В

частности необходимо разработать инструментарий комплексного моделирования для оценки затрат и эффективности применения спутниковой навигации в масштабах городов и городских агломераций. В более детальном рассмотрении и конкретизации нуждаются типовая модель и программа комплексного использования на транспорте возможностей ГЛОНАСС, интеграция объектов наземной инфраструктуры и другие вопросы. Необходимость их решения определяет актуальность темы, цель и задачи исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке научно-методических рекомендаций по повышению эффективности внедрения и использования возможностей системы ГЛОНАСС в работе пассажирских автотранспортных предприятий на уровне городов и пригородных зон, имея в виду информационное обеспечение диспетчерского регулирования работы автотранспортных средств на маршрутах и контроля пространственно-временных параметров процесса движения.

Для достижения этой цели в работе решаются следующие задачи:

1) анализ особенностей развития и функционирования пассажирского автотранспорта в городах и городских агломерациях;

2) обобщение научных разработок в области применения современных информационных технологий с использованием спутниковой навигации на транспорте;

3) разработка типовой программы комплексного внедрения ГЛОНАСС в управлении пассажирским автотранспортом;

4) разработка алгоритмов интеграции центров диспетчерского управления и компьютерного моделирования обработки информационных потоков объектами наземной инфраструктуры;

5) выбор методического подхода к определению социально-экономической эффективности применения спутниковой навигации на пассажирском автотранспорте с выполнением экспериментальных расчетов.

Объектом исследования являются процессы внедрения и использования спутниковой навигации на транспорте России, а предметом - организационно-

экономические и методические аспекты комплексного внедрения системы ГЛОНАСС в управлении пассажирским автотранспортом на уровне городов и пригородных зон.

Методологической основой проведения исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов - практиков, посвященные проблемам повышения эффективности функционирования пассажирского автотранспорта с учетом особенностей перевозочной деятельности в современных условиях. Большой вклад в разработку информационных технологий в области управления на автомобильном транспорте внесли C.B. Алексахин, В.М. Власов, В.Д. Герами, А.Е. Горев, B.C. Горин, А.П. Градов, H.H. Громов, Г.И. Дьяченко, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, С.А. Панов, Б.А. Райзбер, И.В. Спирин, A.A. Степанов, М.П. Улицкий и другие отечественные ученые.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в:

- обоснованных автором предложениях по переходу от обособленных по транспортным предприятиям диспетчерских центров к интегрированным сетям диспетчирования;

- разработке комплексного научно-методического подхода к использованию спутниковой системы ГЛОНАСС в управлении пассажирским автотранспортом, в рамках которого в тесной взаимосвязи решаются задачи по планированию автотранспортных предприятий, мониторингу транспортных средств, контролю за качеством транспортных услуг;

- разработке методики определения эффективности интеграции процессов диспетчерского регулирования и контроля с созданием центров оперативного мониторинга (ЦОМ);

- разработке имитационной компьютерной модели для количественной оценки возможностей наземной инфраструктуры по обработке информационных потоков.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в возможности использования её основных положений и выводов для дальнейшего совершенствования методического обеспечения процессов комплексного

применения системы ГЛОНАСС не только на автомобильном, но и на других видах пассажирского транспорта. Результаты исследования могут быть использованы региональными и муниципальными органами власти и бизнеса как методическая база разработки и управления целевыми программами внедрения ИТС на подведомственных территориях, а также при разработке и подготовке учебных материалов ВУЗов по программно-целевому и проектному управлению развитием территориально-транспортных комплексов.

Апробация работы. Основные результаты диссертации обсуждались на 26-ой Всероссийской научно-практической конференции «Реформы в России и проблемы управления - 2011», на Международной научно-практической конференции «Наука и образование в XXI веке» (2013). Результаты исследования использованы в практической деятельности департамента транспорта администрации г. Омска.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 6 научных работ, общим объемом 2,2 п.л. (автору - 1,5 п.л.), из них 3 в рецензируемых журналах по списку ВАК.

ГЛАВА 1. Особенности функционирования и развития пассажирского автотранспорта в системе городских коммуникаций

Техническое состояние транспортной системы, ее организационные и технологические возможности играют важнейшую роль в развитии экономики России. Как одна из основных обеспечивающих отраслей, транспорт является важнейшим средством реализации условий жизнедеятельности общества, оказывает существенное влияние на решение экономических, социальных, политических задач. В настоящее время экономический рост невозможен без опережающего развития транспортной системы (Архипова В. П. Экономическая эффективность внедрения автоматизированной системы контроля и учета пассажиров городского общественного транспорта. М., 2008. 130 е.).

Анализ работ Курганова В. М. (Курганов В. М. Международные перевозки. М. : Академия, 2011. 300 е.), Николаевой М. Ю. (Николаева М. Ю. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Владивосток : Изд-во ТГЭУ, 2011. 310 с.) и Персианова В. А. (Персианов В. А. Управление проектами развития общественного транспорта городов. М. : Гос. ун-т упр., 2010. 217 с.) указывает, что транспортная система России в настоящее время демонстрирует процесс последовательного устойчивого развития и в целом состояние транспортной системы 2005-2010 гг. удовлетворяло спрос на перевозки пассажиров и грузов, в том числе с учетом их роста, который составлял порядка 6% и 5% в год соответственно.

1.1 Анализ современного состояния пассажирского автомобильного

транспорта в городах России

Данные о деятельности пассажирского транспорта России в объемных показателях за период 2006-2012 гг., основанные на информации Федеральной службы государственной статистики России, приведены в таблице 1.

Таблица 1

Объемные показатели работы пассажирского транспорта1

№ Показатели 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

1 Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), тыс. км:

трамвайные пути 2,8 2,7 2,7 2,6 2,6 2,5 2,5

троллейбусные линии 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 4,8 4,8

пути метро 0,44 0,44 0,47 0,47 0,48 0,49 0,5

2 Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн. чел.:

железнодорожный 1338 1283 1297 1137 948 994 1058

автобусный 14734 14795 14718 13704 13434 13305 12766

трамвайный 3267 2660 2537 2217 2079 2004 1928

троллейбусный 3775 2972 2733 2414 2206 2152 2051

метро 3466 3528 3594 3307 3294 3351 3446

3 Пассажирооборот транспорта общего пользования, млрд. пассажиро-километров:

железнодорожный 177,8 174,1 175,9 151,5 138,9 139,8 144,9

автобусный 136,0 149,9 152,1 141,5 140,6 138,6 133,3

трамвайный 11,1 8,7 8,2 7,1 6,7 6,4 6,3

троллейбусный 12,4 9,8 9,0 7,9 7,1 6,9 6,6

метрополитен 44,2 42,6 43,4 42,7 42,4 43,2 45,1

Таблица составлена на основании официальных данных Федеральной службы государственной статистики. Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/b 12_1 3/IssWWW.exe/Stg/d4/l 7-01 .htm; http://www.gks.ru/bgd/regl/bl2_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-16.htm; http://www.gks.ru/bgd/regl/bl 3_13/IssWWW.exe/Stg/d3/l 7-01 .htm.

Центральное место в перевозке пассажиров занимает автомобильный транспорт. Практически вся транспортная деятельность, подлежащая лицензированию, сконцентрировалась на автомобильном транспорте (Попов Е. Ю. Региональные аспекты обеспечения безопасности дорожного движения методом лицензирования. Сыктывкар: СЛИ, 2003. 67 е.). Сфера автобусных перевозок сосредоточила в себе около полумиллиона работающих субъектов. Данная работа проходит в условии очень жесткой внутриотраслевой борьбы.

Значение пассажирского автомобильного транспорта в сопоставлении с железнодорожным для России возрастает, он с каждым годом укрепляет свои позиции. Более 70% населения Российской Федерации проживают в городах, и не все жители имеют в собственности автомобили, более того, часть населения не считает нужным владеть автомобилем. На территории России выполняет свою деятельность свыше 30 тыс. автобусных маршрутов. Этот вид транспорта обслуживает более 1300 городов и поселков городского типа, а также почти 80 тыс. сельских населенных пунктов.

Статистические данные говорят о том, что в РФ автобус осуществляет около половины всех пассажирских перевозок (см. табл. 1). В малых городах районного и даже областного значения этот вид популярного пассажирского автотранспорта является, в свою очередь, единственным и незаменимым. При наличии рельсового транспорта (железных дорог, метрополитена и трамвая) он работает как дистрибьютор и осуществляет подвоз пассажиров к остановочным пунктам этих видов транспорта. В структуре автобусных перевозок наблюдается постоянный существенный рост доли коммерческих перевозок, особенно на маршрутах города. В среднем, по РФ их оборот составляет порядка 20% от всего объема пассажирских перевозок. Доля коммерческих (не муниципальных) перевозок маршрутными такси подошла к отметке в 100%. Важная роль автобусов сохраняется в пригородных и междугородных перевозках, что отображено в таблице 2. Современные улучшенные конструкции автобусов для городских магистралей обеспечивают увеличенную вместимость, возможность проезда в салонах автобусов стоящих пассажиров, быстрый пассажирообмен, высокие

эксплуатационные характеристики. Автобусы, предназначенные для местного сообщения (для внутри- и межрайонных пассажирских перевозок пассажиров, имеющих небольшой ручной багаж), отличают надежность и высокая проходимость, что дает возможность их использования на проселочных грунтовых дорогах.

Таблица 2

Процентное соотношение перевозок пассажиров автобусами по

дальности, %

Виды перевозок 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Внутригородские перевозки 83,26 82,11 80,15 79,24 78,76 78,81 77,52

Пригородные перевозки 15,94 16,42 18,05 18,69 19,22 19,25 20,55

Междугородные перевозки 0,79 1,45 1,78 2,04 2,00 1,93 1,91

Международные перевозки 0,01 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02

Междугородные автобусы предназначены для пассажирских перевозок на большие (до 500-700 км и более) расстояния по автомагистралям. Повышенная комфортабельность и конструктивные особенности этих автобусов обеспечивают безопасное движение на высокой скорости. Свои особенности имеют и экскурсионные автобусы. Их отличает новая планировка салона, конструкции сидений и др. Служебные автобусы предназначены, как следует из названия, для служебных поездок, например, сотрудников предприятий и организаций при решении производственных задач доставки к месту работы и обратно, для санаторно-курортного обслуживания - обеспечения так называемых трансфертов и т.д.

Каждый вид автобусных сообщений имеет свои особенности. Отличительной чертой подвозящих автобусных линий является меньшая протяженность и меньшая средняя дальность перевозок в сравнении, например, с железнодорожным транспортом. Этим и определяется место автобусного транспорта в общем пассажирообороте страны, что представлено в таблице 3.

Таблица 3

Пассажирооборот РФ по видам транспорта общего пользования, млрд.

2

пассажиро-километров

Вид транспорта 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Транспорт - всего 476,5 497,3 512,2 464,2 483,8 502,6 532,5

Железнодорожным 177,8 174,1 175,9 151,5 138,9 139,8 144,6

Автобусным 136,0 149,9 152,1 141,5 140,6 138,6 133,3

Таксомоторным од 0,1 0,1 0,1 0,1 0,08 0,1

Трамвайным 11,1 8,7 8,2 7,1 6,7 6,4 6,3

Троллейбусным 12,4 9,8 9,0 7,9 7,1 6,9 6,6

Метрополитен 44,2 42,6 43,4 42,7 42,4 43,2 45,1

Морским 0,06 0,07 0,07 0,06 0,06 0,05 0,04

Внутренним водным 0,9 1,0 0,8 0,8 0,8 0,7 0,6

Воздушным 93,9 111,0 122,6 112,5 147,1 166,8 195,8

Несмотря на такую адаптацию автотранспорта к рыночным отношениям, положение автотранспортной инфраструктуры и качеств оказываемых автотранспортных услуг нельзя считать оптимальным, а уровень развития транспортной отрасли - удовлетворяющим требованиям экономики и населения страны (Архипова В. П. Экономическая эффективность внедрения автоматизированной системы контроля и учета пассажиров городского общественного транспорта. М., 2008. 130 е.).

В настоящее время на работу городского автобусного транспорта существенное отрицательное влияние, особенно в больших городах, оказывают следующие факторы:

2 Таблица составлена на основании официальных данных Федеральной службы государственной статистики. Режим доступа: http://www.gks.rU/bgd/regl/b 12_13/1$з\¥\У\¥.ехе^/с14/17-16.htm; http://www.gks.ru/bgd/regl/bl 3_13/IssWWW.exe/Stg/dЗ/l 7-16.htm.

- замедленное развитие рельсового транспорта, включая метрополитен, обусловленное сокращением средств, выделяемых из федерального бюджета на его поддержку и развитие;

- недоиспользование железнодорожного, водного транспорта для городских пассажирских перевозок;

- чрезмерная загрузка имеющейся улично-дорожной сети потоками индивидуального транспорта из-за отставания темпов ее развития по сравнению с темпами роста численности автомобилей. Средств, которые выделяются на развитие сети улиц и дорог, явно недостаточно.

Почти 70% маршрутных автобусов, эксплуатируемых в настоящее время, выработали свой ресурс. Половина из них подлежит списанию по требованиям обеспечения БДД. Динамику подвижного состава автомобильного транспорта по видам собственности характеризуют данные таблицы 4, по возрастной структуре -рисунки 1-2.

Таблица 4

Наличие транспортных средств на конец года в РФ, тыс. ед3

Вид транспортных средств 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Грузовых автомобилей - всего 4929 5168 5349 5323 5414 5545 5751

Коммерческая деятельность 881 830 754 712 683 661 611

Собственность граждан 2440 2627 2818 2857 2950 3097 3273

Автобусов - всего 825 883 895 895 922 951 2704

Общего пользовании 72 69 64 65 63 72 75

Легковых автомобилей - всего 26794 29405 32021 33084 34354 36415 38792

Собственность граждан 25282 27755 30300 31341 32629 34624 36917

3 Таблица составлена на основании официальных данных Федеральной службы государственной статистики. Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/bl2_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-18.htm; http://www.gks.ru/bgd/regl/bl 3_13/IssWWW.exe/Stg/dЗ/l 7-18.htm.

свыше 13 лет от 10 до 13 лет от 8 до 10 лет □ от5 до 8 лет от 2 до 5 лет ■ до 2 лет

2006 2007 2008 2009 2010 2011

годы

2012

Рис. 1. Структура автобусного парка организаций различных форм собственности в зависимости от срока эксплуатации по состоянию на конец года, %

свыше 13 лет -■ от 10 до 13 лет от 8 до 10 лет

2006 2007 2008 2009 2010 2011

годы

2012

Рис. 2. Структура автобусного парка общего пользования организаций различных форм собственности в зависимости от срока эксплуатации по состоянию на конец года, %

По оценке специалистов, ежегодная нужда в обновлении автобусных парков предприятий автотранспортного комплекса общего пользования составляет 15 тыс. ед. Между тем, пополнение автобусного парка новыми машинами не обеспечивает даже поддержания имеющегося количества эксплуатируемых автобусов. Нехватка амортизационных отчислений, убыточность не позволяют пассажирским предприятиям накапливать финансовые ресурсы в необходимых объемах даже для восполнения списываемого парка. Необходимое обновление всех автотранспортных средств общего использования исключительно за счет муниципальных (местных) бюджетов сегодня практически невозможно: регионов, имеющих профицит в бюджете, слишком мало, отмечает Комарова М. А. (Комарова М. А. Менеджмент. М. : ЮНИТИ, 2012. 342 е.).

Средний срок эксплуатации подвижного состава в большинстве автобусных парков составляет порядка 12-14 лет. Срок предельно допустимой эксплуатации автобуса в России в настоящее время не установлен. В наиболее трудном положении оказался сегмент автобусов большой и особо большой вместимости. Износ данного типа транспортных средств достигает 80%. Работа на линиях таких автобусов опасна для всех участников дорожного движения, в том числе для пассажиров, пешеходов и других транспортных средств. Их эксплуатация приводит к росту показателей аварийности.

Как показал анализ, нормативно-правовая база и существующий механизм размещения государственного заказа на осуществление перевозок недостаточно совершенны для обеспечения эффективной работы операторов различных форм собственности и предоставления им равных возможностей участия в рынке транспортных услуг.

Субъекты РФ самостоятельно разрабатывают Законы, которые регламентируют работу городского пассажирского транспорта (далее - ГПТ). В результате этого законодательные нормы организации деятельности ГПТ в разных регионах отличаются и, следовательно, создаются разные условия для потребителей услуг ГПТ.

В ряде субъектов РФ (Пензенская и Саратовская области, Ставропольский край и другие) нормативными законодательными актами определен конкурсный допуск владельцев частных автобусов к перевозке пассажиров. Тарифы на перевозку пассажиров коммерческими автобусами сопоставимы с муниципальными. Администрации местных органов управления определяют маршрутную сеть, являются заказчиками пассажирских перевозок и ответственны за устойчивую работу ГПТ. Льготы на проезд в коммерческих автобусах в этих регионах сохраняются только для участников Великой Отечественной Войны.

Территориальное управление Федеральной антимонопольной службы по Волгоградской области и Республике Калмыкия требует выдачи разрешения от органов управления транспортом в этих регионах владельцам автобусов на открытие коммерческих маршрутов и индивидуальным предпринимателям на работу на маршруте по их желанию. В этой ситуации администрация уже не является заказчиком коммерческих пассажирских перевозок. Фактически местные органы власти отстранены от управления коммерческими перевозками.

Череповец и Ростов-на-Дону являются примерами наиболее эффективного управления пассажирскими перевозками.

Частные перевозчики в Череповце работают как общественный транспорт и перевозят пассажиров всех категорий, включая льготные. При этом они на одинаковых условиях с муниципальными пассажирскими автотранспортными предприятиями (далее - ПАТП) получают дотации на возмещение выпадающих доходов. Именно это обстоятельство позволяет обеспечить соблюдение требований социального законодательства участниками пассажирских перевозок. Удалось таким образом сохранить на прежнем уровне соотношение количества пассажиров, оплачивающих свой проезд, и пользующихся льготами. Благодаря тому, что расходы по перевозке льготных пассажиров несут все перевозчики, в том числе и частные, сохраняется категория платных пассажиров и в муниципальных предприятиях. Создана комиссия для проведения конкурса по размещению заказа на пассажирские перевозки среди частных предпринимателей. В составе комиссии присутствуют представители администрации,

муниципальных ПАТП и частных перевозчиков. Основные критерии при выборе поставщиков услуг пассажирских перевозок следующие: безопасность перевозок пассажиров, техническое состояние автопарка, своевременность выполнения обязательств. Договор на обслуживание выставленных на конкурс маршрутов заключается с победителем конкурса (Самойлов И. Не принуждать, но убеждать // Автомобильный транспорт. 2007. №7. С. 26-29).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Пивоваров, Артем Дмитриевич, 2014 год

Библиографический список литературы

1. Андреев, А. Я. Информационные системы на транспорте. Конспект лекций для студентов специальности 1-44 01 01 «Организация перевозок и управление на автомобильном и городском транспорте»: учебное электронное изд. / А. Я. Андреев. - Мн., 2009. - 79 с. [Электронный ресурс] Режим доступа: http://rep.bntu.Ьу/Ь11з1геат/Ьапс11е/ёа1а/740/%20%20%20%20%20%20%20%20%20% 20%20%20%20%20.ра^зе881отё=ЗР16В7СА6Р1396906Р2676А8В64037А9?8еяие псе=8.

2. Анучин, О. Н. Бортовые системы навигации и ориентации искусственных спутников Земли / О. Н. Анучин, И. Э. Комарова, Л. Ф. Порфирьев; Гос. науч. центр Рос. Федерации - Центр, науч.-исслед. ин-т Электроприбор. - СПб. : ГНЦ РФ-ЦНИИ "Электроприбор", 2004. - 325 с.

3. Архипова, В. П. Экономическая эффективность внедрения автоматизированной системы контроля и учета пассажиров городского общественного транспорта : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Архипова Василиса Петровна. - М., 2008. - 130 с.

4. Баклицкий, В. К. Обработка информации в комплексных системах наблюдения : учебное пособие / В. К. Баклицкий, Т. П. Колосовская; Моск. авиац. ин-т им. С. Орджоникидзе. - М. : Изд-во МАИ, 1993. - 64 с.

5. Белоброва, Н. В. Основные принципы создания и внедрения АСУ на транспорте : учебное пособие / Н. В. Белоброва, Р. В. Николаева ; М-во образования и науки Российской Федерации, Казанский гос. архитектурно-строит. ун-т. - Казань : Казанский гос. архитектурно-строит. ун-т, 2010. - 101 с.

6. Божко, В. П. Информационные технологии в экономике и управлении : учебно-методический комплекс / В. П. Божко, Д. В. Власов, М. С. Гаспариан ; Международный консорциум "Электронный университет", Московский гос. ун-т экономики, статистики и информатики, Евразийский открытый ун-т. - М. : Изд. центр Евразийского открытого ун-та, 2009. - 164 с.

7. Боронилов, А. Б. Организационно-экономические аспекты комплексного внедрения ГЛОНАСС в развитие эксклавного региона : на примере Калининградской области : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Боронилов Анатолий Борисович. - Калининград, 2012. - 20 с.

8. Бринчук, М. М. Экологическое право : учебник / М. М. Бринчук. - 4-е изд. -М. : Эксмо, 2010. - 668 с.

9. Будумян, В. Надзорный глаз следит за ГЛОНАСС / В. Будумян // Транспорт России. - 2013. - №4(759). - С. 4.

10. Варавский, В. Г. Концессии в транспортной инфраструктуре: теория, практика, перспективы / В. Г. Варавский; Рос. акад. наук. Ин-т мировой экономики и междунар. отношений. - М. : ИМЭМО РАН, 2002. - 147 с.

11. Володькин, П. П. Нормативно-правовое обеспечение безопасности дорожного движения на предприятиях автомобильного транспорта : учебное пособие / П. П. Володькин, И. О. Загорский ; М-во образования и науки РФ, Федеральное гос. бюджетное образовательное учреждение высш. проф. образования "Тихоокеанский гос. ун-т". - Хабаровск : Изд-во ТОГУ, 2011. - 335 с.

12. Галабурда, В. Г. Стратегический маркетинг на транспорте : учебное пособие / В. Г. Галабурда ; Московский гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ), Ин-т Экономики и финансов, Каф. "Экономика и упр. на трансп.". - М. : МИИТ, 2009. - 108 с.

13. Герами, В. Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.01 / Герами, Виктория Дарабовна. - М., 2001. - 328 с.

14. Глухов, А. К. Оценка современного состояния и перспективы развития городского пассажирского транспорта Москвы : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Глухов Алексей Константинович. - М., 2004. - 223 с.

15. Глухов, А. К. Психологические аспекты безопасности дорожного движения в России : монография / А. К. Глухов. - М.: Логос, 2013 . - 64 с.

16. Гоголин, С. С. Организация баз данных системы мониторинга технико-экономических показателей предприятий промышленности и транспортного

комплекса : дис. ... канд. техн. наук : 05.13.06 / Гоголин Сергей Сергеевич. - М., 2008. - 196 с.

17. Государственное дорожное управление Швеции. Безопасность дорожного движения - концепция нулевой смертности / Государственное дорожное управление Швеции. - 2-е изд. - Стокгольм : CONFETTI, 2006. - 20 с. [Электронный ресурс] Режим доступа:

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/roadsafe/unda/Sweden_Rus_VisionZero.pd f.

18. Грязнова, А. Г. Финансы : учебник для студентов высших учебных заведений / [А. Г. Грязнова и др.] ; под ред. А. Г. Грязновой, Е. В. Маркиной. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Финансы и статистика : ИНФРА-М, 2011. - 496 с.

19. Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2013 / Европейское региональное бюро ВОЗ. - Женева, 2013. - 282 с. [Электронный ресурс] Режим доступа:

http://www.who.int/iris/bitstream/l 0665/78256/9/978924456456 l_rus.pdf.

20. Дунаев, О. Н. Продвижение транспортных услуг на мировые рынки : монография / О. Н. Дунаев, Т. В. Кулакова, Д. В. Нестерова. - М. : РИОР : ИНФРА-М, печ. 2012. - 226 с.

21. Европейский доклад о состоянии безопасности дорожного движения / Европейское региональное бюро ВОЗ. - Копенгаген, 2009. - 173 с. [Электронный ресурс] Режим доступа:

http://www.euro.who.int/_data/assets/pdf_file/0010/111151/E92789R.pdf.

22. Емельянов, А. А. Имитационное моделирование экономических процессов : учебное пособие / А. А. Емельянов, Е. А. Власова, Р.В. Дума; под ред. А. А. Емельянова. - М. : Финансы и статистика, 2005. - 368 с.

23. Загорский, И. О. Эффективность организации регулярных перевозок пассажирским автомобильным транспортом : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Загорский Иван Олегович. - Хабаровск, 2011. - 153 с.

24. Иваченков, В. Г. Разнообразие форм собственности и хозяйствования как средство повышения эффективности : На примере субъектов, оказывающих

автотранспортные услуги : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.30 / Иваненков Виктор Григорьевич. - Ростов н/Д., 1998. - 187 с.

25. Кабашкин, В. А. Государственно-частное партнерство в Великобритании и Ирландии / В. А. Кабашкин, О. М. Малахаева. - М. : ООО "Междунар. Инновационный центр", 2010. - 130 с.

26. Климов, Г. П. Теория массового обслуживания / Г. П. Климов. - 2-е изд., перераб. - М. : Изд-во Московского ун-та, 2011. - 307 с.

27. Ковалевский, С. С. Особенности анализа технологии обработки данных в автоматизированных системах управления реального времени / С. С. Ковалевский, Е. А. Микрин, В. П. Пелихов; РАН. Ин-т пробл. упр. им. В. А. Трапезникова. - М. : Ин-т пробл. упр., 1999. - 60 с.

28. Кокорин, В. И. Радионавигационные системы и устройства : учебное пособие / В. И. Кокорин ; Федеральное агентство по образованию, Красноярский гос. технический ун-т. - Красноярск : ИПЦ КГТУ, 2006. - 174 с.

29. Комарова, М. А. Менеджмент : учебник для студентов высших учебных заведений / [М. А. Комаров и др.] ; под ред. М. М. Максимцова, М. А. Комарова. -4-е изд., перераб. и доп. - М. : ЮНИТИ, 2012. - 342 с.

30. Конычева, Н. А. Управление эффективностью и качеством пассажирских автоперевозок в регионе : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Конычева Наталья Александровна. - Рязань, 2005. - 171 с.

31. Кравченко, П. А. Об инновационных технологиях в сфере обеспечения безопасности дорожного движения / П. А. Кравченко // Транспорт Российской Федерации. - 2010. - №5(30). - С. 68-71.

32. Ксеневич, И. П. Теория и проектирование автоматических систем : учебник для вузов / И. П. Ксеневич, В. П. Тарасик. - М. : Машиностроение, 1996. - 478 с.

33. Кузьмин, Д. М. Технология и методы интеллектуального мониторинга автотранспортных потоков и состояния автомобильных дорог : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08, 05.23.11 / Кузьмин Дмитрий Михайлович. - М., 2008. - 191 с.

34. Куликов, Ю. И. Организация управления автомобильным транспортом / Ю. И. Куликов [и др.] ; Тихоокеанский гос. ун-т. - Владивосток : Дальнаука, 2011. -398 с.

35. Курганов, В. М. Международные перевозки : учебник для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов, Л. Б. Миротин ; под ред. Л. Б. Миротина. -М. : Академия, 2011. - 300 с.

36. Мамченко, О. П. Иерархические системы управления в экономике : монография / О. П. Мамченко, Н. М. Оскорбин ; Федеральное агентство по образованию, Алтайский гос. ун-т. - Барнаул : Изд-во Алтайского гос. ун-та, 2007. -281 с.

37. Матанцева, О. Ю. Основы бухгалтерского учета : учебное пособие для студентов высших учебных заведений / О. Ю. Матанцева, Н. Н. Гогопуло. - М. : Академия, 2011. - 205 с.

38. Медведев, Г. В. Емкостные датчики для автомобильных топливомеров / Г. В. Медведев [и др.] ; М-во образования и науки Российской Федерации, Федеральное гос. бюджетное образовательное учреждение высш. проф. образования "Ульяновский гос. технический ун-т". - Ульяновск : УлГТУ, 2012. -140 с.

39. Меров, Ю. М. Городской пассажирский транспорт в условиях государственного регулирования и действия рыночных механизмов: на примере Московского мегаполиса : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Меров Юрий Магомедович. - М., 2009. - 197 с.

40. Министерство транспорта Российской Федерации. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р-03112199-0502-00, М. :Трансконсалтинг, 2001.

41. Министерство транспорта Российской Федерации. Об утверждении формы учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств. Приказ от 02.04.96 г. №22 / Министерство транспорта Российской Федерации. -[Электронный ресурс] Режим доступа: http://base.garant.ru/12187107/.

42. Министерство транспорта Российской Федерации. Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов. Приказ от 31 июля 2012 г. N 285 / Министерство транспорта Российской Федерации. - [Электронный ресурс] Режим доступа: http://base.garant.ru/70229002/.

43. Николаев, А. Б. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте : учебник для студентов образоват. учреждений сред. проф. Образования / [Николаев А. Б., Алексахин С. В., Кузнецов И. А., Строганов В. Ю.]; под ред. А. Б. Николаева. - М. : Академия, 2003. - 222 с.

44. Николаева, М. Ю. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : учебное пособие / М. Ю. Николаева ; М-во образования и науки Российской Федерации, Тихоокеанский гос. экономический ун-т. - Владивосток : Изд-во ТГЭУ, 2011. -310 с.

45. Новосёлова, И. С. Совершенствование методов управления перевозками пассажиров в пригородном сообщении : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Новосёлова Ирина Сергеевна. - М., 2008. - 158 с.

46. Ожерельев, М. Ю. Повышение качества информационного обеспечения транспортно-телематических систем в городах и регионах : на примере диспетчерского управления пассажирским транспортом : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.01 / Ожерельев Максим Юрьевич. - М., 2008. - 184 с.

47. Персианов, В. А. Зарубежный и отечественный опыт управления городским пассажирским транспортом в рыночных условиях : учебное пособие / [В. А. Персианов и др.] ; под общ. ред. В. А. Персианова ; Федеральное агентство по образованию, Гос. образовательное учреждение высш. проф. образования "Гос. ун-т упр.", Ин-т упр. на трансп. - М. : ГОУВПО "Гос. ун-т упр.", 2006. - 62 с.

48. Персианов, В. А. Стратегии снижения убыточности городского пассажирского транспорта / В. А. Персианов, Е. Б. Беднякова // Бюллетень транспортной информации. - 2010. - №9(183). - С. 3-12.

49. Персианов, В. А. Управление проектами развития общественного транспорта городов : учебное пособие / В. А. Персианов, Е. Б. Беднякова ; М-во образования и науки Российской Федерации, Гос. образовательное учреждение высш. проф. образования "Гос. ун-т упр.", Ин-т упр. на трансп. и логистике. - М. : Гос. ун-т упр., 2010.-217 с.

50. Пехтерев, Ф. С. Железные дороги в системе транспортных коммуникаций России: проблемные вопросы и пути их решения : дис. ... д-ра экон. наук : 08.00.05 / Пехтерев Федор Степанович. - М., 2012.-321 с.

51. Пивоваров, А. Д. Информатизация процесса перевозок / С. А. Шалимов, А. Д. Пивоваров // Реформы в России и проблемы управления - 2011: сборник материалов 26-ой Всероссийской научно-практической конференции. - Выпуск 2. -С. 303-304.

52. Пивоваров, А. Д. Пассажирские перевозки на железных дорогах зарубежных стран / С. Е. Коробкин, А. Д. Пивоваров // 16-ая Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы управления - 2011». - 2011. -Выпуск 5.

53. Пивоваров, А. Д. Повышение работоспособности систем диспетчерского управления автотранспортных предприятий / А. Д. Пивоваров // Молодой ученый. -2013.-№10.-С. 374-376.

54. Пивоваров, А. Д. Проблемные вопросы развития городского пассажирского транспорта / А. К. Глухов, А. Д. Пивоваров // Вестник университета. - 2013. -№11.-С. 20-27.

55. Пивоваров, А. Д. Современное состояние и проблемные вопросы развития предпринимательства в сфере пригородных перевозок пассажиров Московской агломерации / П. В. Метёлкин, А. Д. Пивоваров // Вестник университета. - 2010. -№20.-С. 180-183.

56. Пивоваров, А. Д. Современное состояние системы диспетчерского управления предприятий автотранспортного комплекса / А. Д. Пивоваров // Наука и образование в XXI веке: сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции. - 2013. - Часть 31. - С. 111— 114.

57. Пивоваров, А. Д. Спутниковая радионавигационная система ГЛОНАСС / А. Д. Пивоваров // Инновации и инвестиции. - 2013. - №4. - С. 144-147.

58. Попов, Е. Ю. Региональные аспекты обеспечения безопасности дорожного движения методом лицензирования / Е. Ю. Попов. - Сыктывкар : Сыктывк. лесн. ин-т (СЛИ), 2003.-67 с.

59. Постановление Правительства Российской Федерации от 20.08.2001 № 587 Федеральная целевая программа «Глобальная навигационная система»

60. Постановление Правительства Российской Федерации от 03.03.2012 № 189 Федеральная целевая программа «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы»

61. Постолит, А. В. Информационное обеспечение автотранспортных систем : учебное пособие / А. В. Постолит, В. М. Власов, Д. Б. Ефименко ; Моск. автомобил.-дорож. ин-т (гос. техн. ун-т). - М. : Ротапринт МАДИ (ГТУ), 2004. -241 с.

62. Правительство Российской Федерации. Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий. Постановление от 29.06.95 г. №647 / Правительство Российской Федерации. - [Электронный ресурс] Режим доступа: http://base.garant.ru/l 0104820/.

63. Принципы и инструменты для повышения безопасности дорожного движения на дорогах общего пользования. Международный опыт : сборник /Е.-Л. Хаапаниеми, Ю. Торниайнен, Е. Сваткова, Ю. Хювяринен. - Архангельск : ООО "Автодорожный Консалтинг", 2008. - 269 с. - [Электронный ресурс] Режим доступа:

http://www.pishohid.org.ua/sites/default/files/mizhnarodniy_dosvid_pidvishchermya_bd г. pdf.

64. Рассоха, В. И. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе разработанных научно-технических, технологических и управленческих решений : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.10 / Рассоха Владимир Иванович. - Оренбург, 2010. - 400 с.

65. Родионов, А. Повышение эффективности городского пассажирского транспорта: опыт г. Череповца / А. Родионов // Автомобильный транспорт. - 1999,

- №7. - С. 17-21.

66. Рябков, Н. С. Алгоритмы синхронизации данных без сохранения состояния : дис. ... канд. техн. наук : 05.13.11 / Рябков Николай Сергеевич. - М., 2007. - 128 с.

67. Самойлов, И. Не принуждать, но убеждать / И. Самойлов // Автомобильный транспорт. - 2007. - №7. - С. 26-29.

68. Сарайский, Ю. Н. Аэронавигация : ч.1: Основы навигации и применение геотехнических средств: учебное пособие для студентов высших учебных заведений. / Ю. Н. Сарайский, И. И. Алешков ; М-во трансп. Российской Федерации (Минтранс России), Федеральное агентство воздушного трансп (Росавиация), ФГОУ ВПО "Санкт-Петербургский гос. ун-т гражданской авиации".

- СПб. : Санкт-Петербургский гос. ун-т гражданской авиации, 2011. - 298 с.

69. Сафронов, Э. А. Транспортные системы городов и регионов : учебное пособие для студентов вузов / Э. А. Сафронов; М-во образования Российской Федерации, Сиб. гос. автомобил.-дорож. акад. (СибАДИ). - Омск : Изд-во СибАДИ, 2000. - 220 с.

70. Синюк, В. Г. Системы поддержки принятия решений: основные понятия и вопросы применения : учебное пособие / В. Г. Синюк, А. П. Котельников; М-во общ. и проф. образования РФ. Белгор. гос. технол. акад. строит, материалов. -Белгород : Изд-во БелГТАСМ, 1998. - 78 с.

71. Сманюк, А. РНИС ТК поможет муниципалитетам упорядочить работу транспортных систем города / А. Сманюк // Т-Сошт - Телекоммуникации и Транспорт. - 2008. - «ИТС». - С. 14 - 15.

72. Сонькин, Д. М. Математическое и программное обеспечение системы диспетчерского управления таксопарком на базе мультиканальных

навигационных терминалов : дис. ... канд. техн. наук : 05.13.11 / Сонькин Дмитрий Михайлович. - Томск, 2010. - 175 с.

73. Хизриева, 3. А.-П. Управление повышением эффективности и качества услуг пассажирского автотранспорта в муниципальном хозяйстве : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Хизриева Забия Ахмед-Пашаевна. - Махачкала, 2009. - 171 с.

74. Эглит, Я. Я. Управление транспортными системами / Я. Я. Эглит, К. Я. Эглите, В. А. Прокофьев ; Акад. трансп. России. - СПб., 2004. - 423 с.

75. Яценков, В. С. Основы спутниковой навигации : системы врБ №уз1аг и Глонасс / В. С. Яценков. - М. : Горячая линия - Телеком, 2005. - 272 с.

76. Официальный сайт НПП «Транснавигация». - Режим доступа: http://www.transnavi.ru.

77. Официальный сайт ОАО «Навигационно-информационные системы». -Режим доступа: http://www.nis-glonass.ru.

78. Официальный сайт «Транспортная Империя». - Режим доступа: http://www.ti-nn.ru.

79. Официальный сайт «Федеральное космическое агентство». - Режим доступа: http://www.roscosmos.ru.

80. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики. -Режим доступа: http://www.gks.ru.

81. Официальный сайт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. -Режим доступа: http://www.rostransnadzor.ru/rostrans.

«Безопасный автобус»

• Видеонаблюдение в салоне транспортного средства

• Видеорегистрацию событий в салоне, кабине автобуса, а также дорожной обстановки

• Аудиорегистрацию переговоров водителя с помощью особо чувствительного скрытно установленного микрофона

• Вызов водителем диспетчера или служб экстренного реагирования с использованием скрытой кнопки подачи сигнала тревоги («тревожная кнопка»)

• Мониторинг состояния среды в салоне (задымленность, температура воздуха)

• Мониторинг пассажиропотоков с помощью бесконтактных датчиков, установленных над входными дверями автобуса, для подсчета вошедших и вышедших пассажиров

• Информирование пассажиров о номере маршрута, начальной и конечной остановке, направлении движения автобуса

• Информирование пассажиров о следующем остановочном пункте в режиме бегущей строки

«Умная остановка»

{

Информационное табло с названием остановки

Информационное табло с временем прибытия транспорта

Каиера видеонаблюдения

Принцип работы системы опреративного мониторинга ГЛОНАСС за

маршрутными ТС

Сети мобильной Региональный центр

СМ1И оператора «ЭРА-ГЛОНАСС»

ГЛОНАСС/СРБ

Региональный центр НЧС (сисгема-112)

Автомобильный терминал «ЭРА-ГЛОНАСС»

Реагирование

Экстренные оперативные службы

Реализации стратегии программы комплексного внедрения системы ГЛОНАСС

Функциональные модули программного обеспечения системы мониторинга и диспетчерского управления автотранспортом

Л

Р»6оч« м«стс

>ТШСННОГО квккп

Интернет

СУБД Щ

| М9Я>Ж 0??.$

О - ____Мозга б»!

Раоочи» «»ста

оп<уатор<и Т'Т

моютторикта

Диспетчерский п\ нкт "Навигатор"

Спутишмаыг системы С1Л1

к Соутшпш

Мобидьиыс »{ъскты

С тацмнаркые »(ьек'ты