Совершенствование методов восстановления защитных покрытий при ремонте морской техники тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.04, кандидат наук Пласкеева Екатерина Ивановна

• Пласкеева Екатерина Ивановна
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Пласкеева Екатерина Ивановна

Введение. Постановка задачи

1. Обзор литературы

1 1. Рекомендации Российского морского регистра судоходства

1.2 Методы противокоррозионной защиты

1.3 Применение ингибиторов коррозии в фосфатирующих составах. Химический преобразователь ржавчины «НОТЕХ

1.4 Ингибитор коррозии «Н-М-1»

1.5 Ингибитор коррозии «ФМТ»

2 Методы исследования

2.1 Тесты на адгезию, содержание водорастворимых солей

2.2 Биотестирование

2.3 Метод поляризационных кривых

2.4 Изучение распространения коррозии под слоем ЛКП

3 Биотестирование изучаемых материалов

4 Физико-химическое исследование фосфатирующего состава «НОТЕХ»

5 Усовершенствованные методы противокоррозионной защиты

5.1 Методы восстановления покрытий надводного борта, надстройки, труднодоступных конструкций судовых танков, отсеков с участием «НОТЕХ»

5.2 Методы консервации с «Н-М-1» и «ФМТ»

5.3 Метод гидроиспытаний судовых систем и оборудования с ингибитором «Н-М-1»

5.4 Метод защиты систем с водно-гликолевым теплоносителем

5.5Экономическая эффективность применения новых методов

Выводы

Список использованной литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов восстановления защитных покрытий при ремонте морской техники»

Введение

Коррозионное разрушение металлов протекает под действием агрессивных коррозионных сред. Разрушение металлических деталей оборудования, в любой области, наносит непоправимый ущерб экономической системе. Помимо прямых потерь в виде дыр в конструкции, безвозвратно исчезнувшего металла существуют также косвенные потери. Эти косвенные потери часто даже невозможно оценить. При разрушении металлических конструкций происходит негативное воздействие на окружающую среду. Это может привести к разливам нефтепродуктов, особо токсичных химических или даже радиоактивных веществ, утечке газов и др. В процессе изготовления или ремонте, на всех этапах эксплуатации судна требуется защита металла от коррозии. Системы противокоррозионной защиты нуждаются в обеспечении безопасности и надежности.

В области судостроения, защита металла от коррозии имеет наибольшее значение, поскольку данная область имеет отличные свойства от других, такие как:

- большой период изготовления и воспроизводства деталей и конструкций,

- наибольший расход металла,

- высокая технологическая степень сложности воспроизводимых объектов,

- эксплуатация в морской воде, являющейся самой агрессивной средой [1].

Если при постройке судна на долю окрасочных работ приходится до 8-10% от общей стоимости заказа, то при восстановлении покрытий при ремонте судна эта доля удваивается - до 18-20%.[2]

В последнее время большое внимание уделяется арктических буровым установкам. Эксплуатация в суровых арктических условиях нуждается в надежной защите от коррозии, ремонтные окрасочные работы крайне нежелательны, они должны быть исключены или предельно упрощены, минимизированы, поскольку они сопровождаются образованием пыли, абразивов с неорганическими продуктами коррозии, остатками лакокрасочного покрытия, а также продуктами испарения летучих органических растворителей.

К самым распространенным видам коррозии относится атмосферная электрохимическая коррозия. Для постоянной защиты судовых конструкций в зависимости от их назначения применяются множество типов лакокрасочных покрытий (ЛКП). Имеет место быть также и временная защита на период хранения или транспортировки. Временная защита не значит не кратковременная. Некоторые консервационные составы с ингибиторами коррозии способны выполнять свои функции до 10 лет и более. Далеко не всякое лакокрасочное покрытие, даже самое совершенное не будет разрушено за такой срок. Поддержание металлической поверхности в чистоте до начала эксплуатационных работ, вот для чего нужна эта защита [3]. В составе временной защиты используют компоненты с контактными ингибиторами. Контактные

3

ингибиторы непосредственно соприкасаются с защищаемым металлом. Особую роль в данном случае имеют летучие ингибиторы, способные переходить в газообразное состояние и из пара адсорбироваться на металлической поверхности. Для летучих ингибиторов достижимы любые труднодоступные внутренние участки конструкции.

Поскольку, образование продуктов коррозии в оборудовании требует очистки и относятся к самым дорогостоящим типам работ, отведенных на окрашивание поверхности. Абразивоструйная подготовка поверхности может затратить до 70% от всего бюджета. Удаление продуктов коррозии в труднодоступных участках такими методами крайне затруднено или просто невозможно, поэтому требуется использование химических методов очистки. Моющие и консервационные составы стараются совершенствовать до уровня соответствия требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря с судов «МАРПОЛ-73». Высокотоксичные стоки могут также образовываться при гидроиспытаниях, расконсервации оборудования и других технологических работах, и при этом их необходимо подвергать обезвреживанию и снижению концентрации токсичных загрязняющих веществ до нормативных значений [4].

Нефть и нефтепродукты транспортируется судами-танкерами, трубопроводами и образование коррозионных повреждений могут нести невосполнимые потери для окружающей среды. В грузовых танках танкеров на дне скапливается подтоварная вода, которая может приводить к очагам язвенной коррозии со скоростью до 1-3 мм/год. Поэтому труднодоступные участки корпусных конструкций на любой морской техники требует самой надежной защитной коррозионной системы [3]. Если снаружи в морской воде средняя скорость коррозионного износа корпуса судна составляет в среднем 0,15 мм/год [5], то изнутри в балластных танках эта скорость может быть на порядок выше. Состояние этих конструкций определяет срок службы судна в целом. Проектирование судна в соответствии с правилами Российского морского регистра судоходства ведется с учетом допустимых коррозионных износов корпусных конструкций с введением «запаса» по толщине в 2-4 мм. К сожалению, из-за неконтролируемых язвенных поражений внутренних конструкций такой запас не работает, периодически необходимы ремонтные работы в сложных морских условиях.

Конечно, помимо ЛКП на судах применяются и другие методы защиты. В балластных танках и на подводной части корпуса используется электрохимическая защита - протекторная и катодная. Участки, где невозможно восстановление покрытия и требуется защита на весь срок эксплуатации, подвергаются металлизации. Самым совершенным средством временной защиты являются ингибиторы атмосферной коррозии, поэтому весьма перспективны комбинированные методы, сочетающие возможности постоянной и временной противокоррозионной защиты. Кузнецов Ю.И., Подобаев Н.И., Балезин С.А., Розенфельд И.Л., Алцыбеева А.И., Шехтер Ю.Н., Виноградов П.А., Персианцева В.П. и др. ученые, которые внесли огромный вклад в теорию и практику

4

ингибирования процессов коррозии. Но основное внимание уделялось именно закономерностям защиты от коррозии, вопросам загрязнения окружающей среды не уделялось достаточного внимания. Большинство ингибиторов коррозии содержат высокотоксичные компоненты в своем составе, такие как нитриты, хроматы, производные аминов, легколетучие углеводороды и т.п. Таким образом встает вопрос о снижение токсичности используемых материалов, без потери защитных возможностей и совершенствования методов ингибирования [6].

Областью исследований является система противокоррозионной защиты морской техники. Это соответствует Паспорту научной специальности 05.08.04 - технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства в части п.2.4 «Разработки прогрессивных технологических процессов на основе использования новых физических явлений, обеспечивающих повышение качества продукции и производительности труда, т.е. снижение ресурсопотребления и улучшение экологической обстановки», п.2.5 «Совершенствование технологии выполнения работ и их организации при судоремонте. Повышение работоспособности и надежности механизмов, систем, оборудования и др.».

Предметом исследований являются долговечность материалов и новые методы временной противокоррозионной защиты для судоремонта, что соответствует позициям Паспорта специальности 05.08.04 1.15 «Физико-химические процессы и условия нагружения, влияющие на работоспособность материалов и изделий» и 1.18 «Методы восстановления элементов и узлов судовых систем и устройств. Обеспечение необходимого уровня их надежности. Способы повышения долговечности систем и устройств».

Целью диссертационной работы является физико-химическое обоснование эффективных и безопасных методов защиты от коррозии объектов морской техники при ремонте и техническом обслуживании.

Для достижения поставленной цели требовалось решить следующие задачи:

1. Обоснование выбора совместимого с большинством лакокрасочных материалов ингибированного конверсионного фосфатного покрытия.

2. Синтез на основе выбранного покрытия нового материала с блоком ингибиторов пониженной токсичности.

3. Методами биотестирования провести сравнительный анализ степени опасности ингибиторов коррозии для окружающей среды.

4. Обосновать применимость новых методов защиты от коррозии корпусных конструкций, систем и оборудования морской техники при ремонте и обслуживании.

5. Доказать эффективность предлагаемых технических решений на работающем объекте в условиях Арктики.

Научная новизна работы заключается в следующем:

5

на основе фосфатирующего состава «НОТЕХ» получен новый «НОТЕХ-специальный», не содержащий чрезвычайно токсичных соединений шестивалентного хрома;

впервые изучена интегральная острая токсичность ингибиторов коррозии методами биотестирования;

впервые с целью обоснования применимости в судоремонте проведено комплексное физико-химическое исследование состава «НОТЕХ»;

предложен новый комплекс ингибиторов для этиленгликолевого теплоносителя и гидроиспытаний судовых систем и оборудования при техническом обслуживании и ремонте.

Практическое использование и внедрение результатов работы

1. Технологический регламент промышленного синтеза нового фосфатирующего состава марки «НОТЕХ»-специальный» без соединений шестивалентного хрома внедрён в Научно-производственном предприятии «НОТЕХ» (Санкт-Петербург).

2. Состав успешно прошел подконтрольную эксплуатацию в компании ГАЗПРОМ НЕФТЬ ШЕЛЬФ в Арктике на платформе «ПРИРАЗЛОМНАЯ». Компания подтвердила соответствие материала всем заявленным характеристикам и лучшим мировым аналогам.

3. В работе предложена группа усовершенствованных методов с участием ингибиторов «ФМТ» и «Н-М-1» для временной защиты неокрашенных узлов морской техники без расконсервации на месте монтажа в Арктике; взамен лакокрасочных покрытий для труднодоступных конструкций сухих отсеков судов, а также при проведении гидроиспытаний судовых систем, оборудования и для водногликолевых теплоносителей.

Достоверность научных результатов подтверждена результатами лабораторных экспериментов, а также положительными итогами промышленной апробации основных результатов диссертационной работы

Практическая ценность работы определяется возможностью снижения затрат на восстановление защитных покрытий, снижения «запаса» на коррозию при проектировании объектов морской техники, а также безопасностью выполнения работ в сложных морских условиях.

Апробация. Результаты работы доложены на ежегодных научных общеуниверситетских и факультетских конференциях «Неделя науки в СПбГМТУ», «Наука на ФЕНГО», 72-й Международной молодежной научной конференции "Нефть и газ-2018", Москва, Университет нефти и газа им. Н.И. Губкина, апрель 2018, Всемирном конгрессе морских технологий, Китай, Шанхай, декабрь 2018г., 1-й Международной конференции «Коррозия в нефтегазовой отрасли», Санкт-Петербургский Политехнический университет Петра Великого, май 2019.

Личный вклад автора. В диссертации изложены результаты исследований, полученных автором самостоятельно, а также совместно с научным руководителем д.т.н. Трусовым В.И. и с

6

другими соавторами. При этом автору принадлежат: выполнение биотестирования ингибиторов коррозии, обработка, анализ и обобщение полученных данных, наработка опытно-промышленных партий нового «НОТЕХ-специальный».

Публикации. Список публикаций по теме исследований включает 6 статей общим объемом 4,5 печатных листа, в том числе 1 статью в журнале, входящем в МБЦ Skopus (E3S Web of Conferences. Vol.121, 02011 (2019), 2 статьи в журнале, входящем в МБЦ Web of Science и перечень ВАК РФ (Морские интеллектуальные технологии. №2(44) т.1. 2019. С.107-110; №3 (45).Т2.2019.С.107-110), 3 статьи в журналах перечня ВАК РФ (Естественные и технические науки. 2018.№10(124). С.137-140; 2018, № 11(125), С.305-309; Бутлеровские сообщения.Т.60. №12.2019. С.70-74.

Основные результаты и положения, выносимые на защиту:

* обоснование выведения из состава «НОТЕХ» чрезвычано токсичных соединений хрома

(VI);

* технологические возможности и применимость в судоремонте нового «НОТЕХ-специальный»;

* результаты биологического тестирования ингибиторов коррозии;

* новые методы применения в судоремонте ингибиторов коррозии «ФМТ» и «Н-М-1». Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов,

библиографического списка и приложений. Объем основного текста составляет 157 стр., в том числе 27 таблиц и 46 рисунков. Приложения содержат копии документов «НОТЕХ», копии письма и акта о внедрении результатов исследования. Библиографический список содержит 131 наименований использованной литературы.

1 Обзор литературы 1.1 Рекомендации Российского морского регистра судоходства

Для определения технической характеристики конструкции судна применяется совокупность нормативных требований, технологических норм, индивидуальных инструкций с «Руководством по техническому наблюдению за судами в эксплуатации», одобренные морским Регистром продолжительное количество времени использовались методики ЦНИИМФ [7].

Требования морского Регистра включают в себя конкретные нормативные значения для оценки допустимых характеристик к общему и локальному износу корпуса. С 1974 г. ожидаемые нормы износа металлических деталей корпуса определяются в зависимости от необходимых условий к существующим частям корпуса для проектируемых судовых объектов действующих правил Регистра. Изменение требований Регистра приводят к необходимости внесений поправок в существующие нормативы. В 1990-1995 гг. в требованиях Регистра появились новые поправки, которые повлекли за собой изменение в Бюллетене № 2 1997 г [8]. Регламентация металлических частей конструкции судна осуществляется при помощи расчетного принципа. Для оценки технического состояния корпуса судна изготовлен новый нормативный документ «Нормативно-методические указания Регистра». Коррозионные процессы приводящие к уменьшению толщины металлических поверхностей относят к общем износу частей оборудования. Нормативные документы содержат информацию о запасе на износ. Ширина металлической детали, подвергшаяся коррозии допустима до формы (Формула 1):

^1] = а1Б0, (1)

В том числе остаточный момент сопротивления сечений балок набора (корпуса в целом) (Формула 2)

^1] = kWo, (2)

где so и Wo - толщина листа, момент сопротивления балки (корпуса в целом) по требованиям Правил для нового судна; а 1 и к - числовые коэффициенты - нормативы общего износа [9].

Подтвержденных требований для использования а1 и к нет, в результате чего практически опираются на сложившийся опыт и практику.

Допустимый износ на основании характеристик общей прочности ограничен рамками к =0,6 ^ 0,7, данные условия применяли в 1963-1974 гг. в Российских регламентах. Однако, требования других стран были гораздо суровее к = 0,9, таким образом создается диссонанс условий. Таким образом пришлось искать пути соприкосновения и в 1974 г. найдено общее решение - для конструкций судов длиной L = 80м принимались значения к = 0,69 ^ 0,78, при L > 200 - 220м - k =

8

0,9, для промежуточных L - применялись промежуточные коэффициенты к, вычисляемые линейной интерполяцией. В зависимости от количества надстроек, ширины люков и т.д. проводился перерасчет к [10].

В результате двукратных изменений требований нормативных значений в 1968 г.-1981 г. и в 1990-1991 гг. остановились на том, что условия в обоих случаях стали гораздо более лояльными. Однако недостатка общей прочности на действующих судовых конструкциях, выполняющих нормативы Правил и используемых нормативов на износ, в отечественной практике не существовало. На основании проведенной оценки, сделан вывод о бесполезности изменений существующих нормативных документов на износ из условий общей прочности [11].

С 1963 г. оценка существующих российских требований нормативов к допускаемому общему износу из условий локальной прочности выделяет высокое постоянство требуемых значений. Для листовых частей и элементов набора установлены следующие показатели а1 = 0,55 ^ 0,75 зависящие от важности элементов конструкции. Оценка Правил Регистра, учитывающая 1968-1990 гг., также имеет постоянство предъявляемые к основным связям. Исходя из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что имеющиеся правила и нормативные значения считаются действительно эффективную практическую значимость [12].

С 1990-1995 гг. появились новые изменения в требования Правил Регистра. Запас на износ теперь рассчитывается для первого и второго этапа эксплуатации судовых конструкций. Расчет происходил в виде дополнительной толщины связей для первого этапа эксплуатации Дs существенно дифференцировано - Дs =1,2 ^ 3,6мм. Для второго этапа эксплуатации нормативные значения остались без изменений [13]. В результате чего соответствующая принятым Правилам норма формирования износов принята смешанной (Формула 3).

Но данные показатели можно отнести только ко второму этапу эксплуатации судовых конструкций.

Однако действующие принципы не всегда можно применить на практике, поскольку в Правилах имеется нижний порог минимальной толщины Smin, не содержащие надбавок Дs. Поэтому введена дополнительная формула 4:

где т2 тот же показатель, что и а1, и из двух значений ^1] выбирается большее [14]. Дальнейшие изменения связаны с внесением поправок к размерам связей в Правилах и Бюллетене № 2, поскольку требования были смягчены и не прошли должной апробации

9

= ml(s -Дs),

(3)

= m2 Smin,

(4)

следование нормативным значениям возможно грозит к снижению выносливости металлических конструкций морской техники. В таком случае стоит рассматривать и изучать имеющиеся опытные данные параметров износа, нормативные значения которых приравниваются к настоящим требованиям Правил Регистра.

В настоящее время нормативные документы рассматривают 4 параметра локального износа:

- канавочный износ,

- износ пятнами,

- язвенный износ,

- линейный износ.

Также особое внимание уделяется параметрам износа пазов, местам стыка, сварочных швов, и др. уязвимых частей конструкции судна [15].

Параметры, определенные нормативными документами для износа пятнами, считается остаточная толщина металлической поверхности, удерживаемая смежными балками набора. При этом принятое значение а1 изменяется на следующе показания а3 = 0,50 ^ 0,65 выбор зависит от инженерной важности металлического изделия [16].

Канавочные износы в методике ЦНИИМФ характеризуются разрушением металла от коррозии тонкой полоской параллельно сварным швам - используется ^3п] с упомянутым а3. Дополнительно в нормативном документе указана параметр площади металлической пластины, характеризующая локальным определением, коэффициентом 0,6 - 0,7 с распределением по степени важности металлической конструкции [17].

Линейный износ характеризуется большими потерями металлической обшивки от коррозии, которая в месте расположения набора имеет гофрировку. Нормативный документ определяет остаточную толщину, соответствующую коэффициенту при коррозии пятнами, которая ограничена соотношением толщин металлических поверхностей в области линейного износа и в центральной области металлической поверхности.

Язвенный износ характеризуется параметрами остаточной толщины, выявляемая при а = 0,5.

Нормативные документы ЦНИИМФ считаются основными при анализе на технологическое соответствие металлических поверхностей корпуса морской техники. В зависимости от условий эксплуатации, общих и локальных параметров прочности конструкции морской техники определяется допустимый износ. Допустимый износ определен с помощью практических условий эксплуатации и внесен в действующие Правила производства морской техники [18].

Снижение прочностных характеристик в результате эксплуатации судна и дальнейшем износе при других одинаковых условиях, обуславливается типом конструкции судна, его размерами, количество надстроек и палуб, размеры люковых вырезов и т.д. Конкретные коэффициенты воздействия вышеперечисленных характеристик, сделанных на основании

10

конструкции судна, при условии 20-тилетнего периода эксплуатации представлены в таблице 1

[19].

Таблица 1 - Размерные коэффициенты сопротивления верхней палубы сухогрузных судов при износе

Размерные свойства конструкции судна Судовые размеры конструкции (L; B; d), м

120:15:7,2 150:18:9 180:21:10,8

Высота бортовой части L/D 10 12 14 12 10 12 14

Ширина палубного настила на один борт B1/B 0,35 0,15 0,25 0,35 0,15 0,25 0,35 0,15 0,25 0,35 0,15

Снижение коэффициента сопротивления палубы, % 1 палуба 17,6 12,8 11,5 11,0 7,5 8,7 10,6 7,3 6,9 6,7 4,5

2 палубы 19,2 13,6 13,0 12,0 7,9 10,0 11,8 8,3 7,8 7,4 5,0

3 палубы 19,5 13,7 10,0 12,3 8,4 8,2 7,6 5,2

Отследить как происходит перемена момента сопротивления в результате износа обусловленных величиной конструкции судна можно исходя из конструкции наливных судов, у которых имеется типичная конструкция. В качестве примера на рисунке 1 представлено дно наливных конструкций судна при рабочем сроке 20-24 года, и среднее снижение коэффициента сопротивления днища судна имеет значение 35 % для длины конструкции 80 м и 10 % для длины в 200 м [16].

WíT)/Vo 1,0

0,9

0,8

0,7

Cj6 80 120 160 200 240 |_,м Рисунок 1 - Снижение момента сопротивления W(T) /W 0 днища судовой конструкции в

результате коррозионного износа Износ металлических изделий приводит к уменьшению прочностных показателей

металлических деталей, поэтому существуют «поправки на износ». При разработке и инженерных

11

расчетах морской техники рассчитывается также «поправки на износ», подразумевающая под собой увеличение толщины металлических деталей конструкции судна для опережения коррозионного разрушения. Таким образом, в проекте допускаются коэффициенты коррозионного износа деталей с учетом времени эксплуатации конструкции, и в зависимости от выбранных параметров увеличивают толщину изделия. «Поправка на износ» рассчитывается в процентном соотношении построечных толщин, или толщины, установленные Правилами [5].

В случае небольшого коррозионного разрушения предусмотрено снижение толщины металлических пластин до 25 - 30%. При более серьезном разрушении, которое захватывает большие площади поверхности определен износ в процентном соотношении:

Обшивка днища, днищевые продольные балки..................... 10-20 %

Бортовая обшивка...................................................................... 20-25%

Настил палубы и продольные подпалубные балки................ 10-20 %

Обшивка переборок, ребра жесткости, поперечный набор.... 25-35 % [17].

Перемена множества частей конструкции корпуса, например облицовка продольных и поперечных переборок, ребер жесткости и шпангоутов, облицовки корпуса судна и корпусных продольных балок изготавливается с поправкой на износ до 35% исходной толщины.

Детали, которые отвечают за общую прочность конструкции, применяют значительно сниженные допуски на износ. Настил палубы, продольный подпалубный набор, облицовка дна и днищевых продольных балок используют поправки на износ до 25%, используют этот коэффициент в качестве основной характеристики для изменения части судовой конструкции.

Снижение толщины облицовки дна, настила внутреннего дна, частей используемые в области двойного дна в середине сухогрузных судов возможно до показателя 20%. Продольные балки, которые отвечают за статичность связей возможно использовать допуск на износ, не превышающий 20%. Зарубежные классификационные организации допускают повторное окрашивание, проделав необходимые работы по подготовке поверхности, в случае язвенной коррозии если язвы не имеют большую глубину и меньше 1/3 толщины металлической детали. В случае превышения 1/3 толщины металлической детали, то возможно дополнительное приваривание. В более катастрофичных ситуациях, при увеличении глубины язвенных канавок, превышающие 2/3 толщины металлической детали, необходима полное замещение металлической пластины. Максимально допустимая площадь поверхности, пораженная язвенной коррозией, считается 1% от площади поверхности дна.

Группа экспертов МАКО допускает возможное снижение момента прочности сопротивление конструкции судна коэффициентом 0,9, применяется для новых судов, в независимости от того какой тип судна рассматривается [18].

Морские технические сооружения находятся в постоянном взаимодействии с водной поверхностью, коррозии подвержены все части корпуса судна. Некоторые части в большей степени подвержены, такие как подводная часть и особенно страдает ватер линия. Надводная часть также повреждается от агрессивного воздействия атмосферы. Данный тип коррозии так и называется атмосферная.

Срок службы оборудования или корпуса судна зависит от многих факторов: -качество исходного сырья и методов их обработки, -выбор совместимых материалов между собой, -оценки рациональной толщины частей конструкций,

-расчет оптимальной противокоррозионной защиты для предлагаемых условий [19]. Использование более надежных систем защиты судовых конструкций позволило бы заметно увеличить временной промежуток нахождения конструкции в состоянии полной 100%-ной защиты, и, соответственно, получить основания для снижения проектируемого запаса на коррозионный износ. Для выбора такой эффективной противокоррозионной защиты рассмотрим основные способы защиты металлов от коррозии.

1.2 Методы противокоррозионной защиты

Все способы защиты металлов от коррозии можно разделить по следующим принципам действия:

- разделение фаз металл - окружающая среда. Создается изоляция, например с помощью экрана, которая позволяет устранить развитие коррозии, поскольку коррозия возникает именно на разделе фаз. Данную защиту можно назвать пассивной, потому что при повреждении защитного экрана, процессы коррозии быстро наступают;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Пласкеева Екатерина Ивановна, 2021 год

Список использованной литературы

1 Методические указания по защите от коррозионного разрушения низкотемпературного оборудования блоков каталитического риформинга в период регенерации катализаторов. [Текст]. — М.: Миннефтехимпром СССР., 1984. — 21 с.

2 Хоникевич, А. А. Химия и коррозия в судостроении [Текст] : учеб. пособие / А. А. Хоникевич. — Л. : Судостроение, 1988. — 224 с. : ил.

3 Анализ причин аварийности, мероприятий по предупреждению опасностей и ликвидации последствий аварий на объектах нефтегазодобычи, на нефтепродуктопроводах [Текст] / А. Т. Волохина, В. В. Карпова, Т. Г. Лопатина и др. // Безопасность жизнедеятельности. — 2007. — № 7. — С. 33—39.

4 Карпова, В. В. Оценка эффективности способов локализации разливов углеводородов в природные водоемы для оценки ущерба на объектах нефтегазового комплекса [Текст] / В. В. Карпова // Актуальные проблемы состояния и развития нефтегазового комплекса России : 7-я Всерос. науч.-техн. конф. (29-30 янв. 2007 г., Москва): тез. докл. Секции 5-11 / Рос. гос. ун-т нефти и газа им. И. М. Губкина. — М., 2007. — С. 480.

5 Проект новой редакции требований Правил классификационных освидетельствований судов к обновлению корпуса судна // Сборник нормативно-методических материалов. РМРС. Кн. 15. - СПб. — 2005. с. 23-32.

6 Решетников, С. М. Ингибиторы кислотной коррозии [Текст] / С. М. Решетников. — Л.: Химия, 1986. — 144 с.

7 Нормативно-методические указания по определению технического состояния корпусов морских судов в эксплуатации. Регистр СССР. - Л.: 1983. 39 с.

8 Бюллетень №2 к Правилам классификации и постройки морских судов РМРС — 1995. -СПб.: РМРС — 1997. 172 с.

9 Максимаджи, А.И. Оценка технического состояния корпусов морских судов [Текст] / А.И. Максимаджи, Л.М. Беленький, А.С. Брикер. - Л.: Судостроение — 1982. 156 с.

10 Проект новой редакции требований Правил классификационных освидетельствований судов к обновлению корпуса судна // Сборник нормативно-методических материалов. РМРС. Кн. 15. - СПб. — 2005. с. 23-32.

11 Правила классификации и постройки морских судов. Том 1. - СПб.: РМРС — 1995. 464 с.

12 Правила классификации и постройки морских судов. Том 1. - СПб.: РМРС — 1990. 621 с.

13 Беленький, Л.М. Взаимоувязка требований к конструкциям корпуса судна при постройке и в эксплуатации [Текст] / Л.М. Беленький, А.А. Осняч // Сборник научных трудов БГА РФ «Прочность и техническая эксплуатация корпусов судов». Калининград — 1996, Выпуск 9, с. 17-22.

14 Гребенюк, Я.П. О критериях продольной прочности транспортных судов [Текст] / Я.П. Гребенюк Научно-технический сборник, Регистр СССР. - Л.: Транспорт, — 1980. Выпуск 9, с. 4-18.

15 Максимаджи, А.И. Прочность морских транспортных судов [Текст] / А.И. Максимаджи -Л.: Судостроение, — 1976. 312с

16 Максимаджи, А.И. Продолжительность эксплуатации и нормирование прочности судового корпуса [Текст] / А.И. Максимаджи // Судостроение, — 1985. № 4, с. 7-9.

17 Семенова, И. В. Коррозия и защита от коррозии [Текст]: учеб. пособие для вузов / И. В. Семенова, Г. М. Флорианович, А. В. Хорошилов; под ред. И. В. Семеновой. — М.: Физматлит, — 2002. — 334 с.

18 Фрейман, Л. И. Об унификации методов ускоренных испытаний нержавеющих сталей на стойкость против питтинговой коррозии. Основная концепция. Химические испытания [Текст] / Л. И. Фрейман, М. Пражак, М. М. Кристаль и др. // Защита металлов. — 1984. — Т. 20, № 5. — С. 698—710.

19 Стеклов, О. И. Прочность сварных соединений в агрессивных средах [Текст] / О. И. Стеклов. — М.: Машиностроение, 1970. — 200 с.

20 Кузьмин, Ю.Л. «Коррозия и электрохимическая защита морских судов» [Текст] / Ю.Л. Кузьмин, А.С. Орыщенко АНО ЛА «Профессионал», СПб, 2017 - 288с.

21 Кузнецова, Г. Н. Исследование производных имидазолина в качестве ингибиторов коррозии и коррозионно-механического разрушения сталей в сероводородсодержащих средах [Текст]: автореф. дис. ... канд. хим. наук [05.17.03] / Кузнецова Галина Николаевна; [Воронеж. гос. ун-т им. Ленин. комсомола.] — Воронеж, 1984. — 18 с.

22 Фролов, В. И. Имидазолинсодержащие ингибиторы коррозии для защиты нефтегазопромыслового оборудования [Текст]: тез. докл. / В. И. Фролов // Защита от коррозии и охрана окружающей среды. — 1995. — № 6—7. — С. 15—16.

23 Глазов, В. И. Коррозия и защита металлов [Текст]: учеб. пособие / В. И. Глазов, Р. П. Соколов, Г. П. Духанин; Гос. ком. Рос. Федерации по высш. образованию, Волгогр. гос. техн. ун-т. — Волгоград, — 1996. — 122 с

24 Studiu comparativ privind relatia structurâ-efect inhibitor de coroziune al unor tenside. III. Inhibitori de coroziune anticlorhidrici din clasa derivatilor imidazolinici [Text] / A. Lupu, M. Anghel, P. Popescu et al. // Revista de chimie. — 1980. — Vol. 31, N 2. — P. 179-183: ill.

25 ISO 12944-2:1998 Лаки и краски. Защита от коррозии стальных конструкций системами защитных покрытий. Классификация условий окружающей среды.

26 Тесля, Б. М. Защита лакокрасочными покрытиями металлоконструкций, оборудования и сооружений нефтеперерабатывающих производств от атмосферной коррозии [Текст]/ Б. М.

111

Тесля, А. Н. Шадрина, А. И. Сироткина и др. — М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1990. — 83 с. — (Тематический обзор).

27 Жук, Н. П. Курс теории коррозии и защиты металлов [Текст]: учеб. пособие / Н. П. Жук. — М.: Металлургия, 1976. — 472 с.

28 Акользин, П. А. Предупреждение коррозии металла [Текст] / П. А. Акользин. - М.: Энергия, 1975. - 294 с.

29 Ovancicevic, V. Inhibition of carbon-dioxide corrosion of mild-steel by imidazolines and their precursors [Text] / V. Ovancicevic, S. Ramachandran, P. Prince // Corrosion. — 1999. — Vol. 55, N 5. — P. 449—455.

30 Foroulis, Z. A. Causes, mechanisms and prevention of internal corrosion in storage tanks for crude oil and distillates [Text] / Z. A. Foroulis // Anti-cor. meth. a. mater. — 1981. — Vol. 28, N 9. — P. 4-9.

31 Кадек, В. М. Защита металлов от коррозии [Текст] / В. М. Кадек, О. К. Кукурс, Б. А. Пурин. — Рига: Авотс, 1981. — 174 с

32 Хабибуллин, С. Г. Особенности эксплуатации оборудования и коррозионные явления при переработке газовых конденсатов [Текст] / С. Г. Хабибуллин, В. Н. Умутбаев, В. В. Фрязинов и др. // Химия и технология топлив и масел. — 1984. — № 10. — С. 5—9.

33 Защита металлов [Текст]: в 44 т. / Гос. ком. по координации науч.-исслед. работ СССР; АН СССР; Гос. ком. хим. пром-сти при Госплане СССР. — М.: Наука, 1965. — Т. 33, № 3. — 1997.

34 Виноградов, П. А. Консервация изделий машиностроения [Текст] / П. А. Виноградов. — Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1986. — 270 с.

35 Трусов, В. И. Разработка экологически безопасных материалов и технологий защиты судов ингибиторами коррозии [Текст]: автореф. дис. ... д. ра техн. наук: 11.00.11 / Трусов Валерий Иванович; [Рос. хим.-техн. ун-т.] — М., 1995. — 31 с.

36 Балезин, С. А. Консервация судового оборудования ингибированным воздухом. (Исследование и применение) [Текст] / С. А. Балезин, В. Т. Нетреба, Е. Н. Козлова и др. — Л.: Судостроение, 1967. — 142 с.

37 Алцыбеева, А. И. Ингибиторы коррозии ВНИИНЕФТЕХИМА: доклад / А. И. Алцыбеева, П. А. Виноградов, В. Н. Кучинский // Прогрессивные материалы, технологии и оборудование для защиты изделий, металлоконструкций и сооружений от коррозии: обл. науч.-техн. конф. "Достижения в обл. борьбы с коррозией": тез. докл. / под общ. ред. И. М. Фаворской. — Горький: [Б. и.], 1982. — С. 47—48.

38 Брегман, Дж. И. Ингибиторы коррозии [Текст] / Дж. И. Брегман; под ред. Л. И. Антропова; пер. с англ. Н. И. Вржосек. — М.; Л.: Химия, 1966. — 310 с.

112

39 Габитов, А. И. Итоги и перспективы в теории и практике борьбы с коррозией [Текст] = The achievements and tendencies in the theory and practice of corrosion protection: ингибиторы, содерж. кислород, серу и переход. металлы / А. И. Габитов. — Уфа: Реактив, 1998. — 121 с.

40 9фельд, И. Л. Ингибиторы атмосферной коррозии [Текст] / И. Л. Розенфельд, В. П. Персианцева; отв. ред. Н. Д. Томашов. — М.: Наука, 1985. — 278 с.

41 Нагиев, Э. Х. Полимерное ингибированное изделие многоразового применения [Текст] / Э. Х. Нагиев, В. И. Трусов // Коррозия: материалы, защита. — 2009. — № 1. — С. 27—29.

42 Кочергина, Д. Г. Защита от коррозии аппаратов и оборудования установок для первичной переработки нефти [Текст] / Д. Г. Кочергина, А. В. Шрейдер, В. Г. Дьяков и др.; Центр. науч.-исслед. ин-т информации и техн.-экон. исслед. нефтеперерабатывающей и нефтехим. пром-сти. — М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1977. — 75 с. (Тематический обзор. Серия «Эксплуатация, модернизация и ремонт оборудования в нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности»).

43 Богданова, Т. И. Ингибированные нефтяные составы для защиты от коррозии [Текст] / Т. И. Богданова, Ю. Н. Шехтер. — М.: Химия, 1984. — 247 с.

44 Чуршуков, Е. С. Консервация крупногабаритных изделий ингибиторами атмосферной коррозии [Текст] / Е. С. Чершуков, И. В. Рожков // Методы консервации металлических изделий при хранении с помощью ингибиторов и защитных смазок: материалы семинара: [в 3 сб.]. Сб. 2 / Моск. дом науч.-техн. пропаганды им Ф. Э. Дзержинского. — М.: [б. и.], 1961. — С. 69—90.

45 Шехтер, Ю. Н. Рабоче—консервационные смазочные материалы [Текст] / Ю. Н. Шехтер, В. М. Школьников, Т. И. Богданова и др. — М.: Химия, 1979. — 253 с.

46 Алцыбеева, А. И. Ингибиторы коррозии металлов [Текст] / А. И. Алцыбеева, С. З. Левин; под ред. Л. И. Антропова. — Л.: Химия, Ленингр. отд-ние, 1968. — 262 с.

47 Нельсон-Смит, А. Загрязнение моря нефтью [Текст] / А. Нельсон-Смит; под ред. и с предисл. А. И. Симонова; пер. с англ. В. В. Голосова. — Л.: Гидрометеоиздат, 1973. — 124 с.

48 Гавриш, Н. М. Исследование нитробензойных солей аминов в качестве ингибиторов коррозии черных и цветных металлов [Текст]: автореф. дис. канд. хим. наук: [05.17.03] / Гавриш Н. М.; [АН СССР, Ин-т физ.-химии] — М., 1970. — 25 с.

49 Гинцберг, С. А. О защитном действии летучего замедлителя коррозии-дициклогексиламмонийнитрита [Текст] / С. А. Гинцберг // Журн. прикл. химии. — 1959. — Т. 32, вып. 2. — С. 459—462.

50 Гинцберг, С. А. Аминосоли некоторых неорганических кислот как замедлители атмосферной коррозии металлов [Текст] / С. А. Гринцберг, А. В. Шрейдер // Журн. прикл. химии. — 1960. — Т. 33, вып. 10. — С. 2366—2368.

51 Персианцева, В. П. Защита металлов от атмосферной коррозии летучими ингибиторами [Текст] / В. П. Персианцева // Коррозия и защита от коррозии. — М.: ВИНИТИ, 1978. — Т. 6-7. — С. 205—260.

52 Персианцева, В. П. Давление насыщенного пара некоторых бензоатов и нитробензоатом аминов [Текст] / В. П. Персианцева, И. Л. Розенфельд, Н. М. Гавриш // Защита металлов. — 1971. — Т.7, №4. — С.392—401.

53 Ключников, Н. С. О механизме защитного действия бензоата натрия [Текст] / Н. С. Ключников, И. М. Журавлев // Учен. зап. Моск. гос. пед. ин-та им. В. И. Ленина - 1962. -Вып. 2, № 181: Ингибиторы коррозии металлов - С. 49—56.

54 Ларькин, Б. М. Корелляция между донорной способностью алифатических аминов и их эффективностью как ингибиторов коррозии по данным квантовохимических расчетов [Текст] / Б. М. Ларькин, И. Л. Розенфельд // Защита металлов. — 1976. — Т.12, №3. — С. 259—263.

55 Григорьев, В. П. Химическая структура и защитное действие ингибиторов коррозии [Текст] / В. П. Григорьев, В. В. Экилик. — Ростов н/Д.: Изд-во Рост. ун-та, 1978. — 184 с.

56 Агрес, Э. М. Теоретические предпосылки для подбора эффективных ингибиторов атмосферной коррозии [Текст] / Э. М. Агрес // Журн. прикл. химии. — 1990. — Т. 63, № 6.

— С. 1310—1314.

57 Жданова, Э. И. Подбор синергетических смесей ингибиторов для защиты систем водоснабжения [Текст] / Э. И. Жданова, А. С. Шакиров, Н. И. Подобаев // Ингибиторы коррозии металлов. — М.: Моск. пед. ин-т им. В. И. Ленина, 1989. — С. 23--27.

58 Алцыбеева, А. И. Новый метод применения ингибиторов коррозии--нанесение на металлическую поверхность с помощью электростатического поля [Текст] / А. И. Алцыбеева, В. В. Бурлов, Т. М. Кузинова // Журн. прикл. химии. — 2000. — Т. 73, вып. 4. -

- С. 671—672.

59 Бурлов, В. В. Защита от коррозии оборудования НПЗ [Текст] / В. В. Бурлов, А. И. Алцыбеева, И. В. Парпуц. — СПб.: Химиздат, 2005. — 248 с.

60 Широкова, А. П. Охрана окружающей среды в нефтеперерабатывающей промышленности [Текст] / А. П. Широкова, Ю. В. Новиков, Л. С. Гуревич. — М.: Химия, 1980. — 174 с.

61 Кузнецов, Ю. И. Влияние сульфита натрия на защитные свойства цинк-фосфонатного ингибитора [Текст] / Ю. И. Кузнецов, А. Ф. Раскольников // Защита металлов. — 1993. — Т. 29, № 1. — С. 73—79.

62 Крымская, Р. С. Ингибитор коррозии Н-М-1 [Текст] / Р. С. Крымская, В. И. Трусов, А. И. Алцыбеева и др.// Коррозия: материалы, защита. — 2011. — № 9. — С. 32—35.

63 Розенфельд, И. Л Ингибиторы коррозии [Текст] / И. Л. Розенфельд. — М.: Химия, 1984. — 349 с.

64 Алцыбеева, А. И. О связи между строением алифатических аминов и их эффективностью как ингибиторов коррозии [Текст] / А. И. Алцыбеева, А. П. Дорохов, Т. М. Кузинова и др. // Защита металлов. — 1971. — Т. 7, № 4. — С. 478—481.

65 Антропов, Л. И. Влияние строения ингибиторов, алифатических и гетероциклических аминов на коррозию железа в нейтральных средах [Текст] / Л. И. Антропов, В. М. Ледовских, Н. Ф. Кулешова // Защита металлов. — 1972. — Т. 8, № 1. — С. 50—56.

66 Антропов, Л. И. Ингибиторы коррозии металлов [Текст] / Л. И. Антропов, Е. М. Макушин, В. Ф. Панасенко; под общ. ред. Л. И. Антропова. — Киев: Техшка, 1981. — 183 с.: ил.

67 Балезин, С. А. К вопросу о механизме действия ингибиторов [Текст] / С. А. Балезин // Методы консервации металлических изделий при хранении с помощью ингибиторов и защитных смазок: семинар. — М.: МДНТП им. Ф. Э. Дзержинского, 1961. — № 1. — С. 15-17.

68 Медяник, Т. Е. Способы повышения коррозионной стойкости судовых корпусных конструкций [Текст] / Т. Е. Медяник, Ю. Л. Кузьмин, В. Д. Пирогов // Технология судостроения. — 1992. — № 1. — С. 12—14.

69 Gem-Di(N-amine) compounds. I. Generalities. Effect of water [Text] / M. Kerfanto, A. Brault, F. Venien et al. // Bull. Soc. Chim. France. — 1975. — N 1/2, Pt. 2. — P. 196—200.

70 Трусов, В. И. Новые консервационные составы с безопасным ингибитором коррозии [Текст] / В. И. Трусов, Р. С. Крымская, Бать Тхи Ми Хьен // Экспозиция. Нефть и газ. — 2013. — № 6. — С. 76—78.

71 Пиндак, А. В. Способ контроля многофазного потока в трубопроводе [Текст] / А. В. Пиндак // Новые информ. технологии в нефтегазовой отрасли и образовании: материалы II междунар. науч. -техн. конф; Тюмен. гос. нефтегазовый ун-т. -- Тюмень, 2006. -- С. 161-164.

72 Белозеров, Д. С. Анализ нормативно-правовых документов в области ликвидации последствий аварийных разливов нефти и нефтепродуктов [Текст] / Д. С. Белозеров // Экология: проблемы и пути решения : материалы XIV междунар. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых; Перм. гос. ун-т. -- Пермь, 2006. -- С. 36--40.

73 Карпова, В. В. Проблема оценки экологического риска при авариях на магистральных трубопроводах и этапы её решения [Текст] / В. В. Карпова // Сборник материалов 4-ой научно-технической Конференции, посвященной 300-летию инженерного образования в

115

России «Актуальные проблемы состояния и развития нефтегазового комплекса России» / Рос. гос. ун-т нефти и газа им. И. М. Губкина. — М., 2001. — С. 32.

74 Силин, Я. В. Анализ методов физики отказов и теории катастроф для оценки надежности нефтепромысловых трубопроводов [Текст] / Я. В. Силин // Системный анализ и обработка информации в интеллектуальных системах : сб. науч. тр. каф. автоматизир. систем обработки информ. и упр. / Сургут. гос. ун-т Ханты-Манс. авт. окр. — Сургут, 2008. — Вып. 5. — С. 34—46.

75 Трусов, В. И. Вопросы термодинамики ингибирования атмосферной коррозии [Текст] / В. И. Трусов // Защита металлов. — 1986. — Т. XXII, № 6. — С. 966—970.

76 Гриднев, И. Ф. Пассивация деталей из чугуна и стали загущенными растворами нитрита натрия [Текст] / И. Ф. Гриднев, И. Л. Розенфельд. — М.: ВИНИТИ, 1959. — (Тема 13. Защита металлов от коррозии, износостойкие, отделочные и декоративные покрытия; № 22).

77 Палатик, Г. Ф. О причинах снижения эффективности промышленных амидо— имидазолиновых ингибиторов коррозии при хранении [Текст] / Г. Ф. Палатик, А. И. Алцыбеева, В. В. Бурлов // Коррозия: материалы, защита. — 2004. — № 12. — С. 27—31.

78 Дорфман, А. М. Пористые полимеры как носители ингибитора атмосферной коррозии ИФХАН-1н [Текст] / А. М. Дорфман, Л. А. Шестакова, В. П. Персианцева // Защита металлов. — 1980. — Т.16, №3. — С.343—345.

79 Крымская, Р.С. Ингибитор коррозии Н-М-1[Текст] / Р.С.Крымская, В.И.Трусов, А.И.Алцыбеева, Т.М.Кузинова // Коррозия: материалы, защита. — 2011. №9. С.32.

80 Пласкеева, Е.И. Экологическая безопасность систем противокоррозионной защиты морских буровых установок (Environmental safety of anticorrosion protection system for offshore drilling rigs), [Тезисы докладов] / Е.И. Пласкеева, Р.С. Крымская // 72-я международная молодежная научная конференция "Нефть и газ-2018", 23-26 апреля, Том 1, Москва 2018, стр. 289.

81 Ключников, Н. С. О механизме защитного действия бензоата натрия [Текст] / Н. С. Ключников, И. М. Журавлев // Учен. зап. Моск. гос. пед. ин-та им. В. И. Ленина - 1962. -Вып. 2, № 181: Ингибиторы коррозии металлов - С. 49—56.

82 Plaskeeva E.I. Paint systems of increased reliability. Plaskeeva E.I., Trusov V.I. - Proceedings of the 6th World Maritime Technology Conference (Shanghai, China, 4-7 December 2018) WMTC'18. S26-6.

83 Головин, В.А. Микрокапсулирование ингибиторов коррозии и активных добавок для противокоррозионных защитных полимерных покрытий [Текст] / В.А. Головин, С.А. Тюрина // Коррозия: материалы, защита. — 2019. №7. С.1-11.

116

84 ООО НПП «Нотех» [Элктронный ресурс] // Современные информационные услуги [сайт] -Санкт-Петербург, 2020. URL: http://notehspb.ru (21.12.2020)

85 Трусов, В. И. Новые материалы и технологии временной противокоррозионной защиты [Текст] / В. И. Трусов // Коррозия «Территории НЕФТЕГАЗ». — 2005. — № 2. — С. 62

86 Ларькин, Б. М. Корелляция между донорной способностью алифатических аминов и их эффективностью как ингибиторов коррозии по данным квантовохимических расчетов [Текст] / Б. М. Ларькин, И. Л. Розенфельд // Защита металлов. — 1976. — Т.12, №3. — С. 259—263.

87 ГН 2.2.5.3532-18 Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны —13.02.2018

88 Мамырбаев, А.А. Токсикология хрома и его соединений [Текст]: монография / А.А. Мамырбаев, Западно-Казахстанский государственный медицинский университет имени Марата Оспанова МЗ РК— Актобе, — 2012. — 284 с.

89 Гончарова, О. А. Защита металлов от коррозии летучими аминами и композициями на их основе [Текст]: автореф. дис. ... канд. хим. наук: [05.17.03] / Гончарова Ольга Александровна; [Ин-т физ. химии и электрохимии им. А. Н. Фрумкина, РАН] — М., 2010.

— 24 с.

90 Рябухина, В. Н. К вопросу оценки защитной способности ингибиторов коррозии [Текст] / В. Н. Рябухина // Проблемы и методы обеспечения надежности и безопасности системы транспорта нефти, нефтепродуктов и газов: матер. науч.-практ. конф. в рамках VIII конгресса нефтегазопромышленников России. — Уфа: ИПТЭР, 2009. — С. 202—203.

91 Ингибитор коррозии ФМТ ТУ 2453—003—48938796—2003. — С. Петерб.: НПП «НОТЕХ» неопубликованный документ, доступен в СПб Кирочная ул., 51 НПП «HOTEX».

92 Протокол токсикологической оценки ингибитора коррозии ФМТ № 1750/881 от 24.07.2002 г. / Центр Гос. сан.-эпид. надзора. — СПб., 2002.

93 Крымская, Р.С. Совершенствование методов консервации продуктов судостроения [Текст]: дис. канд. тех. наук / Р.С. Крымская; [СПбГМТУ] — М., 2013. — 164 с.

94 Безденежных, Г. М. О работе опытно-производственной базы проблемной лаборатории по использованию живых элементов дерева [Текст] / Г. М. Безденежных, Н. К. Чернышева // Использование биологически активных веществ дерева: сб. ст. / под ред. Ф. А. Медникова.

— Рига: Зинатне, 1973. — С. 99—102.

95 Первичный токсико-гигиенический паспорт нового соединения. Кислоты жирные талловые: ГОСТ 14845-69: утв. гл. гос. санитар. врачом Волгоград. обл. 09.77. неопубликованный документ.

96 Трусов, В. И. Ингибитор коррозии с медными производными хлорофилла [Текст] / В. И. Трусов, Е. А. Безродных, Е. А. Назаров и др. // Коррозия: материалы, защита — 2004. — №10. — С. 29—30.

97 Солодкий, Ф. Т. Производство хвойной хлорофилло-каротиновой пасты [Текст] / Ф. Т. Солодкий, А. Л. Агранат. — М., Л.: Гослесбумиздат, 1956. — 31 с.

98 Ягодин, В. И. Основы химии и технологии переработки древесной зелени [Текст] / В. И. Ягодин. — Л.: Изд.-во ЛГУ, 1981. — 224 с.

99 Федоренко, В. И. К токсикологии нитрита и нитрата натрия [Текст] / В. И. Федоренко, Б. М. Штабский // Токсикол. вестн. — 1996. — № 5. — С. 22—25.

100Андреев, В. А. Медицинская микробиология [Текст] / В. А. Андреев. — СПб: Воен.-Мед. Акад., 2006. — 120 с.

101Г0СТ 31149-2014 (ISO 2409:2013) Материалы лакокрасочные. Определение адгезии метод решетчатого надреза - 01.09.2015.

102Арчаков, Ю. И. Коррозионная стойкость оборудования химических производств. Нефтеперерабатывающая промышленность: справ. рук. [Текст] / Ю. И. Арчаков и др. — Л.: Химия, Ленингр. отд-ние, 1990. — 399 с.: ил.

103Backensto, Е. В. Cloride corrosion and fouling in catalytic reformers with naphtha pretreaters [Text] / Е. В. Backensto, A. N. Jurick // Corrosion. — 1961. — V.17. — P.133—136.

104ПНД Ф СБ 14.1.77-96 Методическое руководство по гидробиологическому и бактериологическому контролю процесса биологической очистки на сооружениях с аэротенками - Москва,1996г.

105ПНД Ф Т 14.1:2:4. 12-06 Токсикологические методы анализа. Методика определения токсичности питьевых, пресных природных и сточных вод, водных вытяжек из почв, осадков сточных вод и отходов по смертности дафний (Daphnia magma Straus).

106Sinclair, J. B. Basic plant pathology methods [Text] / J. B. Sinclair, O. D. Dhingra. — 2 ed. — Boca Raton: CRC-Press, 1995. — 448 p.41. James B.Sinclair, Onkar Dev Dhingra, Basic Plant Pathology Methods, 2nd Edition, CRC-Press, 1995, 448 pages.

107Пат. 2165973 Россия, МПК С 12 М 3/00. Устройство для выращивания микроводорослей / Ю. С. Григорьев, А. А. Андреев; Краснояр. гос. ун-т. — № 99112785/13; заявл. 11.06.99; опубл. 27.04.01. — Бюл. № 12.

108ПНД Ф Т 14.1:2:3:4.10-2004 Методы анализа. Методика определения токсичности питьевых, природных и сточных вод, водных вытяжек из почв, осадков сточных вод и отходов производства и потребления по изменению оптической плотности культуры водоросли хлорелла (CHLORELLA VULGARIS BEIJER).

109Plaskeeva E.I. Inhiibited composition for work in marine conditions. - Plaskeeva E.I., Trusov V.I. - E3S Web of Conferences. Vol.121, 02011 (2019). Published online: 14 0ctober2019.

110Игнатьев, Р. А. Защита техники от коррозии, старения и биоповреждений [Текст]: справочник / Р. А. Игнатьев, А. А. Михайлова. — М.: Россельхозиздат, 1987. — 348 с.

111Пласкеева, Е.И. ИНГИБИРОВАННЫЙ СОСТАВ ДЛЯ РАБОТ В МОРСКИХ УСЛОВИЯХ [Текст] / Е.И. Пласкеева, В.И.Трусов // МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «КОРРОЗИЯ В НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ» —CORROSION OIL&GAS 2019. 22-24 мая 2019 г. стр. 20, Коллектив авторов, 2019 Санкт-Петербургский Политехнический университет Петра Великого, 2019, Санкт-Петербург, Россия - Сборник тезисов - СПб: 2019. - 132 с.

112Пласкеева, Е.И. Надежность и безопасность покрытий морских буровых установок [Текст]/ Е.И. Пласкеева, Т.И. Белоконь, Р.С. Крымская // «Неделя науки СПбГМТУ 2018» Сборник статей Международной научно-практической конференции-СПб.: Издательство СПбГМТУ,2018, С.49-52

113Илларионов, С. А. Экологические аспекты восстановления нефтезагрязненных почв [Текст] / С. А. Илларионов; Рос. акад. наук, Урал. отд-ние; Ин-т экологии и генетики микроорганизмов. — Екатеринбург, — 2004. — 193 с.

114Пласкеева, Е.И. Биологическое тестирование технологий водной консервации металлоизделий [Текст] / Е.И. Пласкеева, С.Е. Богданова, Р.С. Крымская // Бутлеровские сообщения.Т.60. №12.2019. С.70-74.

115Тесля, Б. М. Коррозионная стойкость теплообменного оборудования при гидроочистке оренбургского конденсата [Текст] / Б. М. Тесля, В. В. Бурлов, И. В. Парпуц и др. // Химия и технология топлив и масел. — 1985. — № 9. — С. 15—17.

116Гайдар, С. М. Новые направления в разработке ингибиторов атмосферной коррозии [Текст] / С. М. Гайдар, И. А. Захаров // Проблемы разработки, производства, оценки соответствия и применения горюче-смазочных материалов и технических средств нефтепродуктообеспечения: тез. докл. II Междунар. науч.-техн. конф. — М.: Гралия: 25—й Гос. НИИ Минобор. России, 2008. — С. 120—121.

117Пласкеева, Е.И. Защита от коррозии труднодоступных конструкций отсеков судов [Текст] / Е.И. Пласкеева, В.И.Трусов // Морские интеллектуальные технологии №3 (45). Т2.2019.С.107-110

118Пласкеева, Е.И. Ингибитор коррозии для временной защиты судовых систем и оборудования [Текст] / Е.И. Пласкеева, Р.С. Крымская, В.И. Трусов // Морские интеллектуальные технологии. №2(44) т.1. 2019. С.107-110.

119РД 31.28.65-82. Технологическая инструкция по применению летучих ингибиторов для защиты сухих воздушных отсеков морских судов. М. Мортехинформреклама. 1982. 53с.

120Левинтон, Ж. Б. Пищевая ценность и токсикология продуктов моря / Ж. Б. Левинтон, А. И. Семоченко. — М.: НПО «Союзмединформ», 1989. — 72 с. - (Медицина и здравоохранение. Серия "Гигиена": обзор. информ. / Науч.произв. об-ние «Союзмединформ»; Вып. 3).

121 Беспалова, В. Г. Изучение и применение лечебно-профилактических препаратов на основе природных биологически активных веществ [Текст]: сб. науч. тр. / под ред. В. Г. Беспалова и В. Б. Некрасовой. — СПб.: Эскулап, 2000. — 472 с.

122Подобаев Н. И. Ингибиторы коррозии металлов [Текст]: межвуз. сб. науч. тр. / ред. Н. И. Подобаев — М.,: Моск. гос. пед. ин-т им. В. И. Ленина., 1987. — 142 с.

123Бабиков, Б. В. Экология сосновых лесов на осушенных болотах [Текст] / Б. В. Бабиков; С-Петерб. гос. лесотехн. акад. — СПб.: Наука, — 2004. — 166 с.

124 Васильев, С. В. Воздействие нефтегазодобывающей промышленности на лесные и болотные экосистемы [Текст] / С. В. Васильев ; отв. ред. И. М. Гаджиев ; Рос. акад. наук. Сиб. отд-ние, Ин-т почвоведения и агрохимии. — Новосибирск, — 1998. — 136 с.

125 Илларионов, С. А. Экологические аспекты восстановления нефтезагрязненных почв [Текст] / С. А. Илларионов; Рос. акад. наук, Урал. отд-ние; Ин-т экологии и генетики микроорганизмов. — Екатеринбург, 2004. — 193 с.

126Пласкеева, Е.И. Современный подход к выбору ледостойких покрытий [Текст]/ Е.И. Пласкеева, Н.В. Данилов // «Неделя науки СПбГМТУ 2018» Сборник статей Международной научно-практической конференции-СПб.: Издательство СПбГМТУ,2018, С.129-132

127Пласкеева, Е.И. Безопасные технологии консервации оборудования и механизмов морских буровых установок [Текст] / Е.И. Пласкеева, Р.С. Крымская, В.И. Трусов // Естественные и технические науки. 2018.№10(124). С.137-140.

128Hosogi, H. Corrosion Inhibition in Petroleum Industry: ^n^sion Control and On-line Monitoring for Crude Distillation Towers and Overhead Systems [Text] // Zairyo to kankyo=Corros. Eng. — 2001. — Vol. 50, part 1. — P. 15-18.

129Lyublinski, E. Corrosion protection of crude oil storage tanks bottoms internal surface [Text] / Е. Lyublinski // EUROCORR 2008: the European Corrosion Congress "Managing Corrosion for Sustainability", (7-11 sept. 2008, Edinburgh). — Budapest: EFC, 2008. — P. 1460—1469.

130Wang, Zhirong Experimental study on the spontaneous oxidation of corrosion products in refining units [Text] / Wang Zhirong, Qian Hailin, Lu Pengyu, Jiang Juncheng // Shiyou lianzhi yu huagong= Petroleum Processing and Petrochemicals. — 2011. — Vol. 42, № 11. — P. 85—88.

131Пласкеева, Е.И. Атмосферостойкие системы покрытия для судостроительной верфи [Текст] / Е.И. Пласкеева, Д.А. Полянская, В.А. Трусов, Р.С. Ходжаев, Г.В. Черкаев // Морские интеллектуальные технологии. №3 (45). Т2.2019.С.107-110.

Приложения

1 Приложение А - Протокол № С-4 испытаний «НОТЕХ»...........................................123

2 Приложение Б - Протокол испытаний № С-6..........................................................126

3 Приложение В - Протокол испытаний С-7.............................................................129

4 Приложение Г - Испытания ГНЦ РФ ЦНИИ Технологии судостроения.......................134

5 Приложение Д - Документ ЦНИИМФ «Правила окрашивания судов».........................140

6 Приложение Е - Технологические рекомендации производителя по применению «НОТЕХ»..............................................................................................................147

7 Приложение Ж - Письмо «Газпром»....................................................................154

8 Приложение З - Акт внедрения «НОТЕХ-специальный» от ООО НПП «НОТЕХ»..........155

Приложение А - Протокол № С-4 испытаний «НОТЕХ».

ПРОТОКОЛ № С-4

проведения испытаний по определению влияния обработки стали фосфатирующим составом Нотех на защитные свойства грунтовки ЭФ-065 в соляном тумане по ГОСТ 9.401-91, метод Б

Санкт-Петербург июль 2000 г.

1. ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙ

1.1. Грунтовка ЭФ-065 - I слой, нанесенная на металлическую поверхность, обработанную составом Нотех Образцы №№ 1,2,3.

1.2. Грунтовка ЭФ-065 - I слой, нанесенная по чистому металлу Образцы №№ 01,02,03.

2. ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ

Определение влияния обработки стали, предварительно очищенной абразиво-струйным способом до степени Ба 2Уг, фосфатирующим составов Нотех на защитные свойства грунтовок в морской атмосфере.

3. ПОДГОТОВКА ОБРАЗЦОВ Образцы для испытаний изготавливали из углеродистой стали ВСТ3СП2. Подготовку поверхности образцов выполняли абразивоструйным способом в соответствии со стандартом ИСО 8501-1 до степени Ба 2Уг.На половину подготовленных образцов наносили рабочий состав Нотех. Рабочий состав Нотех готовили из концентрата Нотех - разведением водой в соотношении 1:2 по массе. Состав Нотех наносили двумя слоями. Нанесение выполняли кистью. Второй слой наносили после высыхания первого слоя (через 2 часа при температуре окружающего воздуха 21°С и относительной влажности воздуха 68%).После высыхания второго слоя состава Нотех на все подготовленные образцы нанесли один слой грунтовки ЭФ-065.Затем образцы высушивали и выдерживали в помещении в течение 7 суток. Толщина грунтовочного покрытия составила 27-35 мкм. На лицевой стороне каждого образца делали крестообразный надрез покрытия до металла резцом за одно движение вдоль линейки по диагонали пластины шириной 0,5 мм и не доводя до края 20 мм. После чего образцы устанавливали на испытания.

4. МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ Образцу помещали в камеру соляного тумана под углом 20±5° к вертикали испытуемой поверхностью вверх на растоянии не менее 20 мм друг от друга, от стенок - не менее 100 мм, от дна камеры не менее 200 мм и выдерживали при температуре (35±2)°С и концентрации хлористого натрия в непрерывно распыляемом растворе (50±5) г/дм3 в течение 240 часов.Затем образцы извлекли из камеры, промыли водопроводной водой от соляного раствора и просушили фильтровальной бумагой. На неразрушенных участках образцов оценивали внешний вид покрытия по ГОСТ 9.407-84. После чего покрытие размягчили толуолом и удалили с образца, осторожно поднимая пленку покрытия лезвием, не повреждая зону, прилегающую к надрезу. Значение распространения коррозии от надреза определяли по среднему значению двух линий, рассчитанному с учетом максимального поражения через каждые 10 мм линии надреза. Участок в области пересечения линий в радиусе 10 мм при крестообразном надрезе в расчет не принимали.

5. РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗПЫТАНИЙ Покрытие на всех образцах на неразрушенных участках без видимых изменений.

Адгезия грунтовки ЭФ-065 как к чистому металлу, так и обработанному составом Нотех до и после испытаний балл I,

Результаты определения значения распространения коррозии от надреза приведены в таблице.

Таблица

покрытие подготовка № d2, Wd1, Wd2, Wd ср,

поверхности образцов мм мм мм мм мм

грунтовка пескоструйная до 01 1.12 0.75 0.31 0.125 0.218

ЭФ-065 Бэ 21/*, 02 0.75 0.5 0.125 0 0.062

1 слой 03 0.75 0.75 0.125 0.125 0.125

грунтовка пескоструйная до 1 0.6 0.6 0.05 0.05 0.05

ЭФ-065 Бэ 2Уг,и 2 0.65 0.6 0.075 0.05 0.062

1 слой обработанная составом «НОТЕХ» 3 0.65 0.6 0.075 0.05 0.062

Как видно из таблицы значение распространения коррозии от надреза на образцах, обработанных составом Нотех существенно ниже. За время испытаний на образцах, обработанных составом Нотех коррозия практически не распространилась, в то время, как на двух образцах необработанных составом Нотех, коррозия распространилась существенно шире, на третьем образце почти такая же, как на обработанном.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

Состав Нотех обладает определенным пассивируюшим действием и снижает скорость коррозии стали под лакокрасочной грунтовкой в морской атмосфере.

Руководитель работы /;> М.А.Михайлова

Ответственный Н.Ф.Обыденных

исполнитель ^

Окончание приложения А.

Приложение Б - Протокол испытаний № С-6

ПРОТОКОЛ испытаний № С-6 проведения испытаний по определению влияния обработки стали фосфатирующим составом Нотех на стойкость грунтовки ЭФ-0 65 к воздействию низкой температуры

по ГОСТ 9,401-91 метод А

Санкт-Петербург июль 2000 г.

1. ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИИ

1.1. Грунтовка ЭФ-065 - I слой, нанесенная на поверхность, обработанную составом Нотех. Образцы №№ 4,5,6,

1.2. Грунтовка ЭФ-0 65 - I слой, нанесенная по чистому металлу, Образцы №№ 04,05,06.

2. ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ

Определение влияния обработки стали, предварительно очищенной абразивоструйным способом до степени Ба 2Уг фосфатирующим составом Нотех на стойкость грунтовочного покрытия ЭФ-065 к воздействию низкой температуры.

3. ОБОРУДОВАНИЕ

Камера тепла и холода УЬК 08/500 фирмы "ЫегаиеБ УОТБСЫ",

ФРГ

4. ПОДГОТОВКА ОБРАЗЦОВ

Образцы для испытаний изготавливали из углеродистой стали ВСтЗСп2.

Подготовку поверхности образцов выполняли абразивоструйным способом в соответствии со стандартом ИСО 8501-1 до степени Sa 2%.

На половину подготовленных образцов нанесли рабочий состав Нотех. Рабочий состав Нотех готовили из концентрата Нотех-К разведением его водой в соотношении 1:2 по массе.

Состав Нотех наносили двумя слоями. Нанесение выполняли кистью. Второй слой наносили после высыхания первого слоя (через 2 часа, при температуре окружающего воздуха 21°С и относительной влажности воздуха 68%).

После высыхания второго слоя состава Нотех на все подготовленные образцы нанесли I слой грунтовки ЭФ-0 65.

Подготовленные для испытаний образцы выдерживали в течение 7 суток при температуре воздуха 20-23°С и относительной влажности воздуха 68-72%.

Толщина грунтовочного покрытия составила 27-35 мкм.

5. МЕТОДИКА ИСПЫТАНИИ

Испытания осуществляли следующим образом:

Окрашенные образцы помещали в камеру тепла и холода УЬК 0 8/500 фирмы "НегаиеБ УОТБОН" и выдерживали при температуре минус (60±3) °С в течение 2 ч, затем образцы вынимали из камеры и определяли адгезию методом решетчатых надрезов по ГОСТ 15140-78 в течение 20-25 с после извлечения из камеры.

Адгезия грунтовки ЭФ-065 после испытаний на всех образцах, как обработанных составом Нотех, так и на необработанных - балл 2. Исходная адгезия грунтовки ЭФ-065 как к чистому металлу, так и к металлу, обработанному составом Нотех балл 1.

Адгезия грунтовочного покрытия к металлу, обработанному составом НОТЕХ , даже в самых жестких условиях при температуре минус 60 С не ниже адгезии к свежеотдробеструенному металлу.

6. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

Руководитель работы

М.А.Михайлова

Ответственный

Н.Ф. Обыденных

исполнитель

Окончание приложения Б.

Приложение В - Протокол испытаний С-7

Протокол испытаний С-7

ускоренных испытаний образцов с ЛКП на воздействие морской атмосферы по ГОСТ 9.401-91, метод 10 (надводный борт и надстройки судов)

г. Санкт-Петербург 2001 г.

1. Объект испытаний

1.1. Эмаль ЭП-1236 - 2 слоя, нанесенная на поверхность, обработанную составом НОТЕХ

Образцы № 1,2, Зк, 4.

1.2. Эмаль ЭП-1236 - 2 слоя, нанесенная на чистый металл. Образцы № 5, 6, 7, 8к.

2. Цель испытаний

Определение влияния на долговечность покрытия ЭП-1236, эксплуатирующегося в морской атмосфере, замены абразивоструйной очистки до степени Ба 2%, по стандарту ИСО 8501-1 на механическую очистку до степени Б1 2 с последующим нанесением состава НОТЕХ

3. Подготовка образцов

Образцы для испытаний изготавливали из углеродистой стали ВСтЗСп2.

Подготовку поверхности одной серии образцов выполняли абразивоструйным способом в соответствии со стандартом ИСО 8501-1 до степени Sa 2%, другой серии - до степени St 2.

Образцы с механической подготовкой поверхности обработали рабочим составом НОТЕХ. Рабочий состав готовили из концентрата НОТЕХ-К разведением его водой в соотношении 1:2 по массе.

Состав НОТЕХ наносили двумя слоями. Нанесение выполняли кистью. Второй слой наносили после первого слоя (через 2 часа при температуре окружающего воздуха 17°С и относительной влажности 65%).

После высыхания второго слоя состава НОТЕХ на подготовленные образцы обеих серий нанесли 2 сл. эмали ЭП-1236 в соответствии с технологической инструкцией № 131111.

Окрашенные образцы перед испытаниями выдерживали в помещении при комнатной температуре в течение 7 суток.

Толщина сухого покрытия ЭП-1236 составила 160-180 мкм.

4. Оборудование

Камера соляного тумана и сернистого газа VSN-500, фирмы «Heraues VOTSCH», ФРГ,

(атт. № 436-1024 от 20.01.2000г.).

Камера тепла и влаги типа KTLK 1250 фирмы «Feutron», ФРГ, (атт. № 436-1028 от 20.01.2000г.).

Камера тепла и холода VLK 08/500,фирмы «Heraues VOTSCH», ФРГ, (атт. № 436-1027 от 20.01.2000г.).

Камера солнечной радиации 3001, фирмы «^^топ», ФРГ, (атт. № 436-1026 от 20.01.2000г.).

5. Методика испытаний

Сущность метода заключается в последовательном циклическом воздействии на образцы искусственно создаваемого комплекса климатических факторов: соляного тумана и сернистого газа, повышенных температур и влажности, холода, солнечной радиации.

Испытания проводили по методу 10 ГОСТ 9.401-91 (определение стойкости покрытия на надводном борту и надстройках судов неограниченного района плавания).

После каждого цикла испытаний оценивали изменение защитных и декоративных свойств покрытий по ГОСТ 9.407-84, а затем рассчитывали обобщенные оценки декоративных свойств АД и защитных свойств А3.

Прогнозируемый срок службы ЛКП в условиях эксплуатации ^'э) определяли по формуле: 1'э=Ку • 1'у/8760 где Ку -коэффициент ускорения, равный 22,

^у - продолжительность испытаний.

Адгезию покрытия ЭП-1236 к поверхности определяли методом решетчатых надрезов по ГОСТ 15140-78 до начала испытаний, после 5 цикла и после 10 циклов испытаний.

6. Результаты испытаний

Продолжительность испытаний образцов составила 10 циклов (1000 часов).

Результаты испытаний представлены в таблице 1.

В процессе испытаний на образцах обеих серий произошло изменение декоративных свойств покрытия за счет изменения цвета (пожелтение).

Обобщенная количественная оценка декоративных свойств к концу испытаний достигла значения АДср=0,93 при АДкр=0,60.

Изменение защитных свойств покрытия в процессе испытаний произошло за счет появления единичных точек коррозии размером до 0.2 мм, размер которых к концу испытаний практически не изменился.

Обобщенная количественная оценка защитных свойств к концу испытаний достигла значения А3ср=0,91 при А3кр=0,65.

Покрытие не достигло критического состояния. Выполненная продолжительность испытаний соответствует примерно 2,5 годам эксплуатации.

Результаты определения адгезии покрытия приведены в таблице 2.

Таблица 2

Система покрытий Подготовка поверхности образцов Адгезия по ГОСТ 15140-78

Исходная После 5 циклов испытаний После 10 циклов испытаний

1. ЭП-1236 - 2 сл. дробеструйная до степени Ба 2%, 1 1 1

2. ЭП-1236 - 2 сл. Механическая до степени Б1 2, обработка составом НОТЕХ 1 3 4

В процессе испытаний наблюдалось снижение адгезии покрытия ЭП-1236 к механически очищенной поверхности и обработанной составом НОТЕХ с 1 балла до 4 баллов. При выполнении надрезов с решеткой 2 х 2 мм наблюдается отслаивание покрытия от подложки квадратами. Металл под покрытием темного цвета (запассивирован). На контрольном образце №Зк, который не подвергался ускоренным испытаниям, адгезия не изменилась и составляет балл 1. Адгезия покрытия ЭП-1236 к чистому металлу со степенью подготовки Ба 2% не изменилась в процессе испытаний и составила балл 1.

7. Выводы

1. Сравнительные ускоренные испытания системы покрытий ЭП-1236 - 2 слоя показали практически сопоставимые результаты по защитным и декоративным свойствам при механической очистке поверхности металла до степени St 2 и последующей обработке составом НОТЕХ и абразивоструйной очистке до степени Ба 2% в течение 10 циклов по методу 10 ГОСТ 9.401-91, что соответствует примерно 2,5 годам эксплуатации.

2. Учитывая, что за время испытаний покрытие изменилось незначительно, можно обоснованно предположить, что реальный срок службы покрытия будет существенно выше.

Таблица 1

Длительность испытаний, циклы Виды покрытия

Эмаль ЭП-1236 - 2 слоя

Номер образца

1 2 4 5 6 7

Средняя толщина

160-180 мкм

Обобщенная оценка

АД А3 АД А3 АД А3 АД А3 АД А3 АД А3

1-3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

4 1 1 1 0,91 1 0,91 1 0,91 1 0,91 1 0,91

5 0,93 0,91 0,93 0,91 0,93 0,91 0,93 0,91 0,93 0,91 0,93 0,91

6-10 0,93 0,91 Снят с испытаний для контроля адгезии 0,93 0,91 0,93 0,91 Снят с испытаний для контроля адгезии 0,93 0,91

3. Несмотря на то, что значительное снижение адгезии покрытия к металлу с механической очисткой и последующей обработкой составом НОТЕХ в процессе испытаний свидетельствует о преимуществе абразивоструйной очистки, полученные результаты показывают довольно высокую эффективность состава НОТЕХ.

Руководитель работы ^ М.А. Михайлова

Ответственный "" ^ ^ Обыденных

исполнитель

Окончание приложения В.

Приложение Г - Испытания ГНЦ РФ ЦНИИ Технологии судостроения

ПРОТОКОЛ

проведения ускоренных испытаний систем защитных покрытий, эксплуатирующийся в атмосферных условиях.

Ответственный исполнитель ведущий технолог

Н.А. Виноградова.

Цель испытаний:

Выбор надёжных систем покрытий, эксплуатирующихся в жестких атмосферных условиях, а также определение влияния методов подготовки поверхности на защитные свойства покрытий и их сочетаемость с различными грунтовками.

Для испытаний были выбраны:

1. Традиционно применяемые системы покрытий на пентафталевой (эмаль ПФ-167) и фенолформальдегидной (грунтовка ФЛ-ОЗК) основах, с известным сроком службы, нанесенные по чистому и прокорродированному металлу, обработанному фосфатирующим составом «Нотех», которым производится холодное фосфатирование с одновременным обезжириванием металла.

2. Системы покрытий на винилово-эпоксидной основе (эмали ХС-436, «Виниколор»), нанесенные по чистому и прокорродированному металлу, обработанному фосфатирующим составом «Нотех».

3. Системы химстойких покрытий, нанесенные по чистому и прокорродированному металлу, обработанному фосфатирующим составом «Нотех».

4. Системы покрытий на основе эмалей «Виниколор» в сочетании с грунтовками -преобразователями ржавчины.

5. Система покрытий на пентафталевой основе (эмаль ПФ-167), нанесенная по остаткам старого пентафталевого покрытия (30% поверхности образцов) и прокорродированному металлу (70% поверхности образцов), обработанным фосфатирующим составом «Нотех».

Испытания покрытий проводились в камере соляного тумана при относительной влажности 95±5% и температуре 35±2°C. Соляной туман поддерживался при помощи ежедневного впрыскивания в камеру раствора хлорида натрия концентрацией 50±10 г/л; рН приготовленного раствора - 7.

Для испытаний были изготовлены и окрашены металлические образцы размерами 150 х 70 мм и 100 х 50 мм.

В ходе испытаний контролировалось изменение внешнего вида покрытия и адгезия к подложке. Результаты испытаний приведены в таблице.

В отличие от условий ускоренных испытаний по ISO 11997-1, которые включают попеременное воздействие соляного тумана, влажной атмосферы и нагрева до 50°С в сухой атмосфере, нами проводились испытания во влажной камере соляного тумана, без сушки и нагрева образцов, что обусловило более быстрое по сравнению с испытаниями по ISO 11997-1 старение и разрушение покрытий. Поэтому при рассмотрении результатов испытаний за точку отсчета было выбрано время выдержки покрытия ПФ-167 до начала его разрушения, что приравнивалось к 12 месяцам эксплуатации покрытия в жестких атмосферных условиях (11,5 часов испытания покрытий в камере соответствуют 1 месяцу эксплуатации покрытий в натурных условиях).

№ сист Система Окрашивания Обработка поверхности Толщин а покрытия, мкм. Адгезия покрытия, балл Внешний вид покрытия после испытаний

до исп. после исп.

1. Гр. ГФ-021 -1 сл. Эм. ПФ-167сер.-2 сл. Мех. очистка и обезжиривание уайт-спиритом 128 1 4 Через 138 ч. - появление сыпи, образцы сняты с испытаний.

2. Гр. ГФ-021 -1 сл. Эм. ПФ-167 сер.-2сл. Обработка составом «Нотех» 130 1 3 Через 138 ч. - появление сыпи, образцы сняты с испытаний.

3. Гр. ФЛ-ОЗК - 2 сл. Мех. очистка и обезжиривание уайт-спиритом 75 1 3 Через 122 ч. - появление пузырьков, образцы сняты с испытаний.

4. Гр. ФЛ-ОЗК - 2 сл. Обработка составом «Нотех» 76 1 3 Через 106 ч. - вздутия на поверхности, образцы сняты с испытаний.

5. Гр. ЭП-02бЗс -1 сл. Эм. ХС-436 зел.-2 сл. Мех. очистка и обезжиривание уайт-спиритом 129 1 1 Через 507 ч. - без изменений, образцы сняты с испытаний.

6. Гр. ЭП-02бЗс -1 сл. Эм. ХС-436 зел.-2 сл. Обработка составом «Нотех» 128 1 1 Через 507 ч. - без изменений, образцы сняты с испытаний.

7. Эм. ХС-436 кор.-3сл. Мех. очистка и обезжиривание уайт-спиритом 106 1 1 Через 507 ч. - без изменений, образцы сняты с испытаний.

8. Эм. ХС-436 кор.-3 сл. Обработка составом «Нотех» 107 1 1 Через 507 ч. - очень мелкие точки сыпи на 1% поверхности.

9. Гр. ВЛ-02 -1 сл. Эм.Виниколор-сер. 2 сл. Мех. очистка и обезжиривание уайт-спиритом 74 1 4 Через 507 ч. крупные вздутия на поверхности, образцы сняты с испытаний.

10. Гр. ВЛ-02 -1 ел. Эм. Виниколор-сер.-2 сл. Обработка составом «Нотех» 73 1 4 Через 507 ч. крупные вздутия на поверхности, образцы сняты с испытаний.

11. Гр. ХС-010 - 1 сл. Эм. ХС-785 зел.-2 сл. Мех. очистка и обезжиривание уайт-спиритом 84 1 1 Через 507 ч. - без изменений, образцы сняты с испытаний.

12. Гр. ХС-010 - 1 сл. Эм.ХС-785 зел.-2 сл Обработка составом «Нотех» 110 1 1 Через 507 ч. - без изменений, образцы сняты с испытаний.

13. Эм.«Виниколор-бел.» - 3 сл. Мех. очистка и обезжиривание уайт-спиритом 63 1 Через 507 ч. - без изменений образцы оставлены для продолжения испытаний.

14. Гр. «Уникор» -1 сл. Эм. «Виниколор-бел.» -2 сл. Обезжиривани е уайт-спиритом 62 1 Через 507 ч. - без изменений, образцы оставлены для продолжения испытаний.

15. Гр. ЭП-0199 -1 сл. Эм. «Виниколор-бел.» -2 сл. Обезжиривани е уайт-спиритом 60 1 Через 507 ч. - без изменений, образцы оставлены для продолжения испытаний.

16. Гр. «Уникор» -1 сл. Эм. «Виниколор-алюм.» - 2 сл. Обезжиривани е уайт-спиритом 58 1 Через 507 ч. - без изменений, образцы оставлены для продолжения испытаний.

17. Гр. ЭП-0199 -1 ел. Эм.«Виниколор-алюм.» - 2 сл. Обезжиривани е уайт-спиритом 62 1 4 Через 507 ч. - мелкие пузырьки, образцы сняты с испытаний.

18. Гр. ГФ-021 -1 ел. Обработка сос- 132 1 4 Через 138 ч.

Эм. ПФ-167сер. - тавом «Нотех» - появление сыпи,

2 сл. по остаткам образцы сняты с испытаний.

старого

покрытия и

про-

коррелирован

ому металлу

Выписка из таблицы результатов испытаний стальных образцов в камере соляного тумана.

Система окрашивания Обработка поверхности Толщина покрытия мкм. Адгезия покрытия, балл Внешний вид покрытия после испытаний

до исп. после исп.

Эм. «Виниколор-бел.» - 3 сл. Мех. очистка и обезжиривание уайт-спиритом 63 1 Через 1380 ч. без изменений.

Гр. «Уникор» - 1 сл. Эм.«Виниколор-бел.»-2 сл. Обезжиривание уайт-спиритом 62 1 Через 1380 ч. - без изменений.

Гр. ЭП-0199 - 1 сл. Эм. «Виниколор-бел.» -2 сл. Обезжиривание уайт-спиритом 60 1 Через 1380 ч. - без изменений.

Гр. «Уникор» -1 сл. Эм. «Виниколор-алюм.» - 2 сл. Обезжиривание уайт-спиритом 58 1 Через 1380 ч. - без изменений.

Гр. ЭП-0199 -1 сл. Эм. «Виниколор-алюм.» - 2 сл. Обезжиривание уайт-спиритом 62 1 4 Через 1380 ч. -мелкие пузырьки

Из данных приведенных в таблице следует:

1. Фосфатирующий состав «Нотех» хорошо сочетается со всеми испытывавшимися

покрытиями и не оказывает влияния на их срок службы.

2. Системы покрытий на основе эмалей ХС-436 и ХВ-785 (системы №№ 5, 6, 7, 8, 11) показали хорошие защитные свойства в течение 507 часов испытаний, что соответствует 44 месяцам эксплуатации в натурных условиях.

3. Системы покрытий на основе эмалей «Виниколор» (системы №№ 13, 14, 15, 16, 17) обеспечили

полную сохранность покрытий в течение 1.380 часов испытаний. Исполнитель:

технолог Колесниченко Е.В.

Окончание приложения Г.

Приложение Д - Документ ЦНИИМФ «Правила окрашивания судов» Закрытое акционерное общество

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ

ИНСТИТУТ МОРСКОГО ФЛОТА

(ЗАО «ЦНИИМФ»)

л

ПРАВИЛА ОКРАШИВАНИЯ СУДОВ

2011 год ДОПОЛНЕНИЕ К РД 31.28.10-97

Санкт-Петербург 2011 год

Дополнение к РД 31.28.10-97 «Комплексные методы защиты судовых конструкций от коррозии»

ПРАВИЛА ОКРАШИВАНИЯ СУДОВ

Разработано: ЗАО «Центральный Ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота (ЗАО «ЦНИИМФ») 191015, г.Санкт-Петербург, ул.Кавалергардская, 6 факс: [phone], e-mail: [e-mail]; www.cniimf.ru Генеральный директор д.т.н. В.И. Пересыпкин Заместитель генерального

директор к.т.н. М.Д. Емельянов

Заведующий отделом конструктивной надежности и защиты судов от коррозии

к.т.н. Г.В. Маркозов

Заведующий сектором защиты судов и портовых сооружений от коррозии

к.т.н Э.В. Соминская

20. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНГИБИТОРОВ КОРРОЗИИ В КОМПЛЕКСНЫХ МЕТОДАХ ЗАЩИТЫ СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ ОТ КОРРОЗИИ

20.1. Общие положения.

20.1.1. Применение ингибиторов коррозии в судостроении и судоремонте является инновационной технологией, которая направлена на повышение сохранности качества листового и профильного металлопроката на всех этапах производственного цикла, улучшения качества и надежности окраски судовых конструкций, продления срока службы покрытий.

20.1.2. Ингибиторы коррозии относятся к активным способам подавления коррозии и могут быть эффективной составляющей комплексного метода защиты от коррозии корпусных конструкций.

20.1.3. Процесс электрохимической коррозии состоит из двух реакций анодного окисления металла и катодного восстановления окислительного компонента среды, обычно кислорода.

Анодные ингибиторы коррозии снижают скорость первой реакции:

М - пе- ^Мп+.

Так, например, сильные окислители хроматы и нитраты способствуют образованию на поверхности металла защитного оксидного слоя. Электродный потенциал металла при этом возрастает, металл «облагораживается» или становится пассивным. Сталь в щелочном растворе пассивирована за счет образующего слоя оксида FeO:

Fe + 20Н- - 2е ^FeO + Н20.

Катодные ингибиторы тормозят реакцию восстановления кислорода:

02 + 2Н20 + 4е ^ОН-,

либо за счет связывания в нерастворимый продукт образующегося гидроксидного иона, либо путем удаления кислорода (деаэрация воды в системе горячего вододснабжения), либо путем удаления воды (осушение воздуха силикагелем). Наиболее эффективные ингибиторы смешанного типа, оказывающие влияние на скорость обеих реакций коррозии.

20.1.4. Временная противокоррозионная защита (консервация) - это защита на период хранения и транспортировки изделия, оборудования, конструкции. Наиболее надежны ингибиторы атмосферной коррозии, технология применения которых проста и требует лишь минимальной химической культуры. Различают ингибиторы для черных металлов и универсальные, обеспечивающие защиту и черных и цветных металлов. По типу защитного действия те и другие бывают контактные (Н-М-1, ФМТ) и летучие (ВНХ-Л-20, ВНХ-Л-49). В первом случае ингибитор должен быть «донесен» до всей поверхности, он работает только при непосредственном контакте с металлом. Во втором случае ингибитор при обычной температуре имеет давление насыщенного пара 10-1 - 10-4 мм.рт.ст., заметно испаряется (сублимирует) и в виде газообразных молекул адсорбируется на металлической поверхности, включая все труднодоступные зоны.

20.1.5. Необходимым условием защиты является использование изолирующего экрана, изделие должно быть упаковано или заглушено, в противном случае ингибитор улетает в окружающую среду, эффективность и срок защитного действия быстро падают. Расход этих материалов указывают обычно в граммах на 1 м3 защищаемого объема, в котором летучие ингибиторы размещают в виде упаковок с порошком, пропитанных носителей (поролон, силикагель), таблеток, гранул, напыляют на поверхность порошок в электростатическом поле или в потоке горячего воздуха.

20.2. Ингибиторы коррозии ООО НПП «НОТЕХ».

20.2.1. ООО НПП «НОТЕХ» разрабатывает, производит и поставляет ингибиторы коррозии, разрабатывает нормативно-техническую документацию и оказывает консультативную помощь в правильном выборе материала, его дозировке и технологии применения.

20.2.2. Реквизиты ООО НПП «НОТЕХ»:

191025, г.Санкт-Петербург, Дмитровский пер., д.11. литер А, пом 5-Н.

E-mail: [e-mail]

Тел./факс [phone].

Информация размещена на официальном сайте компании: http:/www.noteh.ru.

20.2.3. Материалы ООО НПП «НОТЕХ» сертифицированы. Они либо включены в ГОСТ.9.014, либо имеется соответствующее решение Межведомственной комиссии при ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей» о допуске для применения в судостроении и судоремонте.

20.2.4. Состав НОТЕХ представлен в «Руководстве по применению преобразователя ржавчины НОТЕХ при эксплуатации и ремонте судов» - ЯКУТ 25-089-2002.

20.2.5. Характеристика материалов.

20.2.5.1. Химический преобразователь ржавчины НОТЕХ-К (концентрат)

по ТУ 2149-002-4893 8796-2003.

Водный концентрированный раствор фосфорнокислых солей цинка и фосфорной кислоты с анодным ингибитором коррозии.Применяется в комбинации с механической, абразивоструйной очисткой, или как самостоятельное средство химической подготовки ржавых и очищенных стальных поверхностей, с одновременным «холодным» фосфатированием и пассивацией перед нанесением лакокрасочных покрытий, а также для обработки окалины на сварных швах.

НОТЕХ преобразует ржавчину в нерастворимые фосфаты железа, на которые можно наносить покрытие. Концентрат разводят водой на месте использования в соотношении 1:2 по массе. НОТЕХ увеличивает долговечность лакокрасочного покрытия за счет снижения скорости подпленочной коррозии. Не требует промывания обработанной поверхности водой.

Значительно снижает трудоемкость процесса абразивоструйной очистки. Не образует слоя как

грунт, поэтому совместим с большинством известных типов лакокрасочных материалов.

Расход рабочего состава при двукратной обработке составляет не более 90-120 г/м2.

Состав негорюч, прост в эксплуатации.

20.2.5.2.Контактный ингибитор атмосферной коррозии «Н-М-1» по ТУ 2478-005-48938796-2008.

Представляет собой твердый продукт - соль циклогенксиламина и синтетических жирных кислот

фракции С10-С16. Предназначен для защиты от атмосферной коррозии изделий из черных и цветных металлов (сталь, чугун, цинк, никель, хром, алюминий, медь и ее сплавы) при консервации, хранении, эксплуатации и транспортировке в различных климатических условиях (континентальных, морских,

143

тропических, арктических), а также для защиты от коррозии в процессе мойки и сушки изделий. Применяется в виде 5-10% растворов в летучих растворителях (бензин, этанол); в виде 1-3% растворов в воде; в виде присадок к минеральным маслам и топливам (дизельным, реактивным, керосинам), моющим средствам в количестве 0,1-3%). Срок защиты при использовании водных растворов от 3 до 6 месяцев; при использовании других видов основ - от 1 до 5 лет (в зависимости от конструктивного исполнения, способа применения, упаковки и условий хранения при консервации).

20.2.5.3. Контактный ингибитор атмосферной коррозии «ФМТ»

по ТУ 2453-003-48938796 для защиты сталей.

Жидкий продукт на основе жирных кислот талового масла модифицированных производными хлорофилла. Идеально совместим с любой основой консерванта -минеральными маслами (в том числе отработанными), топливами. Вещество малоопасное. Применяется в качестве 1-3% присадок к маслам и топливам, а также в виде 1-5% щелочной водной эмульсии для межоперационной защиты со сроком защиты до 1-3 месяцев. При использовании органических основ консерванта срок защиты составляет до 1,5-3 лет в зависимости от упаковки и условий хранения при консервации.

20.2.5.4. Универсальный летучий ингибитор атмосферной коррозии «ВНХ-Л-20»

по ТУ 2478-004-48938796-2007.

Белый кристаллический порошок с запахом горького миндаля диморфолинфенилметан. Ингибитор предназначен для защиты от атмосферной и микробиологической коррозии сложных изделий из металлических и неметаллических материалов внутри изолирующего экрана при консервации, хранении, эксплуатации и транспортировке в различных климатических условиях (континентальных, морских, тропических, арктических). Защищает сталь, чугун, медь и ее сплавы, свинец, кадмий, серебро, а также хромированные, никелированные и оксидированные поверхности металлов. Расход порошка ВНХ-Л-20 на 1 м3 защищаемого объема составляет 80-200 г. Изделия и упаковка должны быть герметичными. Срок защиты: до 5-10 лет (в зависимости от способа применения, герметизации и условий хранения при консервации). Возможна поставка ингибитора на носителях, например, в виде полиэтиленовой упаковочной пленки, в виде полимерного изделия произвольной формы (стержни, нити, гранулы, шайбы, заглушки и т.п.).