Совершенствование и оценка эффективности инвестиций в конкурентном секторе транспортного комплекса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Цевелев, Владимир Викторович

• Цевелев, Владимир Викторович
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Цевелев, Владимир Викторович

Введение.

Глава 1. Транспортный комплекс как объект инвестиционной деятельности.

1.1. Проблемы инвестиционной деятельности в транспортном комплексе и задачи его реформирования (на примере железнодорожного транспорта).

1.2. Роль грузовых компаний-операторов в привлечении инвестиций на железнодорожный транспорт.

1.3. Факторы, определяющие инвестиционную привлекательность транспортного комплекса.

Глава 2 Методические аспекты инвестиционной деятельности в транспортном комплексе.

2.1. Оценка влияния факторов инвестиционной привлекательности и участников инвестиционной деятельности на инвестиционную активность в транспортном комплексе.

2.2. Моделирование восприимчивости транспортного комплекса к инвестиционным вложениям.

2.3. Методический подход к бизнес - планированию на транспорте на примере железнодорожного транспорта).

2.4. Оценка эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте в условиях неопределенности.

Глава 3. Пути активизации инвестиционной деятельности в транспортном комплексе.

3.1. Общая характеристика новосибирского транспортного комплекса

3.2. Анализ восприимчивости транспортного комплекса к инвестиционным вложениям и разработка бизнес-планов на железнодорожном транспорте.

3.3. Основные направления деятельности по привлечению инвестиций в транспортный комплекс (на примере железнодорожного транспорта).

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование и оценка эффективности инвестиций в конкурентном секторе транспортного комплекса»

Транспортная система играет ключевую роль в социально-экономическом развитии страны, являясь неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры, обеспечивает территориальную целостность и национальную безопасность государства. От устойчивой работы транспортной системы зависит состояние и развитие экономики России, прежде всего сферы материального производства, а также интеграция страны в мировую экономическую систему. Наличие удобных транспортных сетей, которые позволяют обеспечить быстрое и эффективное продвижение товаров на внутренние и мировые рынки, во всем мире является одним из основных условий предоставления инвестиций.

В настоящее время отечественный транспорт развивается в условиях, когда наметилась тенденция к оживлению и восстановлению реального сектора экономики, постепенно нормализуется положение в финансовой и кредитной сферах, возрастает спрос на услуги транспорта, реализуются важные структурные преобразования, совершенствуются правовые, экономические и административные механизмы, регулирующие транспортную деятельность.

При этом можно с уверенностью утверждать, что транспортная система располагает потенциалом, способным поддержать развитие экономики и рост благосостояния населения.

Вместе с тем, в работе транспорта имеется ряд серьезных проблем. Вследствие сокращения государственных инвестиций, недостаточного развития нормативно-правовой базы и низкого уровня использования инвестиционных возможностей транспортной отрасли, нарастает износ материальных активов, прежде всего подвижного состава, повышается уровень аварийности, увеличивается негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека, что в условиях жесткой конкуренции способствует оттеснению российских перевозчиков -с ряда секторов международного рынка транспортных услуг и снижает качество обслуживания российских предприятий и населения [90].

Устойчивое функционирование транспортного комплекса страны возможно лишь при реализации научно обоснованной инвестиционной политики, направленной на повышение его инвестиционной привлекательности и активизацию инвестиционной деятельности.

При этом под транспортным комплексом мы понимаем, с одной стороны, - конгломерат иерархически организованных ведомственных структур - железнодорожной, речной, авиационной, связи и др. [43], а с другой стороны, - систему средств, обеспечивающих перемещение в региональном экономическом пространстве пассажиропотоков, грузов и информации.

Сегодня такой комплекс рассматриваются с точки зрения способности обеспечить приемлемые условия грузовых и пассажирских перевозок, возможности интеграции в национальную и мировую транспортные системы. Транспортный комплекс страны должны выгодно представляться инвесторам, населению, хозяйствующим субъектам.

При этом величина направляемых в него финансовых ресурсов во многом зависит от органов исполнительной и законодательной власти, в том числе от проводимых ими структурных реформ на транспорте, качества проработки соответствующих проектов и программ.

Для осуществления комплексных исследований инвестиционной проблематики и принятия эффективных управленческих решений необходим соответствующий инструментарий, применение которого позволяло бы выявлять факторы инвестиционной привлекательности транспортного комплекса, определять его восприимчивость к инвестиционным вложениям, а также разрабатывать бизнес-планы инвестиционных проектов в условиях неопределенности для разных уровней управления, с учетом особенностей транспортной отрасли и сложившихся условий инвестиционной деятельности. Для разработки такого инструментария необходимы систематизация и совершенствования методологических и методических подходов к анализу и управлению инвестиционной деятельностью на транспорте, с учетом преемственности знаний, накопленных в данной области мировой и отечественной наукой.

На наш взгляд, особое внимание в транспортной системе России необходимо уделять таким крупным транспортным центрам, как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Калининград, Владивосток, Ростов-на-Дону. С одной стороны, они являются базовыми элементами экономики, поэтому уровень их развития напрямую определяет уровень развития субъектов РФ и страны в целом. С другой стороны, они имеют разнообразные сферы приложения капитала, и, соответственно, широкие возможности привлечения инвестиций [84].

Дефицитные инвестиционные ресурсы необходимо сконцентрировать на приоритетных направлениях развития транспортной системы страны. Для Сибири особую актуальность имеет создание опорной железнодорожной сети. При этом мы согласны с [43] в том, что наращивание остальных элементов транспортного комплекса, - автодорожной сети, авиатрасс, речных коммуникаций, систем связи и др., - должно быть подчиненно задаче железнодорожного строительства.

Вообще, железнодорожный транспорт был и остается одной из важнейших отраслей экономики России. При этом вопросы инвестирования в эту сферу имеют особую специфику, так как железнодорожный транспорт, в отличие от прочих видов транспорта, находится в собственности государства. Соответственно, снижаются возможности привлечения дополнительных инвестиционных ресурсов, а перспективные направления реструктуризации МПС России, в том числе создание ОАО "Российская железная дорога» (ОАО «РЖД»), нуждаются в тщательном научном обосновании. Таким образом, традиционные аспекты инвестиционной проблематики железнодорожного транспорта требуют уточнения и конкретизации. Сибирь играет важную роль в экономической жизни страны, при этом развитие железнодорожного транспорта данного региона является первоочередной задачей развития транспортной системы России в целом.

Недостаточная научная и практическая разработанность данных вопросов определила актуальность темы диссертационного исследования, целью которого является повышение инвестиционной привлекательности транспортного комплекса и определение его восприимчивости к инвестиционным вложениям, а также уточнение методического подхода к бизнес - планированию на транспорте.

Достижение поставленной цели обусловило решение следующих задач:

- исследованы факторы инвестиционной привлекательности и инвестиционной активности в транспортном комплексе;

- выявлена взаимосвязь инвестиционной привлекательности и инвестиционной активности при взаимодействии участников инвестиционной деятельности;

- осуществлено моделирование восприимчивости транспортного комплекса к инвестиционным вложениям;

- предложен методический подход к бизнес - планированию на транспорте, с учетом специфики отрасли и условий инвестиционной деятельности;

- выработаны и обоснованы предложения по активизации инвестиционной деятельности в транспортном комплексе.

В качестве объекта исследования в работе выступает в работе выступает железнодорожный транспорт, имеющий стратегическое значение для развития экономики Сибири и страны в целом.

Предметом исследования являются экономические отношения, формирующие инвестиционную привлекательность и обуславливающие инвестиционную активность в новосибирском транспортном комплексе.

В диссертационной работе использовались общенаучные методы познания, методы статистического анализа и эконометрического моделирования, метод анализа иерархий, метод экспертного оценивания и сравнения слабоструктурированных альтернатив, другие методы исследований.

Информационную основу диссертационного исследования составили законодательные и нормативные материалы органов государственной власти и местного самоуправления, Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, статистические данные о социально-экономическом положении субъектов РФ, методические и аналитические материалы Министерства путей сообщения РФ, а также полученные автором результаты оценки состояния транспортных комплексов, моделирования их восприимчивости к инвестиционным вложениям, и разработки бизнес-планов на железнодорожном транспорте.

Научная новизна выполненной работы заключается в следующем:

- определены и систематизированы факторы инвестиционной привлекательности транспортного комплекса и предложена количественная оценка степени влияния факторов инвестиционной привлекательности и участников инвестиционной деятельности на инвестиционную активность в транспортном комплексе;

- разработана эконометрическая модель, отражающая восприимчивость транспортного комплекса к инвестиционным вложениям;

- уточнен методический подход к бизнес - планированию и оценке эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте в условиях неопределенности;

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования. Сформулированные в диссертации теоретические положения позволяют расширить знания об исследуемом объекте и могут использоваться в дальнейших исследованиях транспортной проблематики.

Практическое применение методических и организационных рекомендаций обеспечит повышение эффективности принятия управленческих решений при разработке и реализации инвестиционной политики в транспортном комплексе. Существенная значимость диссертационных исследований подтверждена документами о внедрении.

Основные результаты исследования докладывались автором на 14-й международной научно-практической науковедческой конференции "Рынок о рынке в науке" (Новосибирск, 1996 г.), международной научно-практической конференции «Научные основы высоких технологий» (Новосибирск, 1997 г.), научных сессиях преподавателей Сибирского государственного университета путей сообщения, Новосибирской государственной академии экономики и управления (Новосибирск, 1997-2001 гг.), и других конференциях, семинарах, совещаниях.

Разработки автора нашли отражение в отчетах по научно-исследовательским работам Сибирского государственного университета путей сообщения (Новосибирск, 2001- 2002 гг.), а также в лекционных курсах университета «Исследование операций в экономике», «Менеджмент», «Прогнозирование и планирование», «Управление инвестициями».

Научно-практические рекомендации автора применяются в процессе бизнес - планирования на железнодорожном транспорте ЗАО «СТТК», ЗАО «ПЖТ Луч», ЗАО «Магистраль» и другими компаниями-перевозчиками.

Публикации. Основные теоретические положения работы, выводы и предложения были изложены в 10 научных публикациях общим объемом 10,8 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Она содержит 164 страницы текста, включая 24 рисунка, 43 таблицы. В списке использованной литературы 137 наименований. В работе приведено 3 приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Цевелев, Владимир Викторович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Важную роль в развитии транспортных комплексов страны играет железнодорожный транспорт. Сегодня одной из самых острых проблем развития отрасли является недостаток инвестиционных ресурсов. Необходимы повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта и транспортного комплекса в целом, придание официального статуса компаниям-операторам и развитие их деятельности в конкурентной среде.

2. Инвестиционная привлекательность транспортного комплекса - это система социально-экономических отношений, которая обусловлена состоянием инвестиционного потенциала и инвестиционных рисков. В свою очередь, инвестиционная активность представляет собой совокупность факторов, характеризующих собственный финансовый потенциал транспортного комплекса и перспективы привлечения в него внешних финансовых ресурсов. Инвестиционная активность и инвестиционная привлекательность транспортного комплекса являются взаимосвязанными компонентами: инвестиционная привлекательность отражает условия, в которых протекает инвестиционный процесс, а инвестиционная активность служит характеристикой самого инвестиционного процесса.

3. Инвестиционная привлекательность и инвестиционная активность представляют собой сложные, многогранные явления экономической жизни, обусловленные влиянием большого количества факторов. Те из них, которые с позиций эмпирических обобщений наиболее значимы для транспортных комплексов в настоящей экономической ситуации и соответствуют ряду принципов, могут быть представлены в виде иерархической структуры. В ней факторы первого порядка, - ресурсный потенциал, нормативно-правовая база инвестирования, рыночная инфраструктура, риски инвестирования и инвестиционная активность, являются наиболее общими характеристиками инвестиционной сферы транспортного комплекса. Они, в свою очередь, могут быть представлены более дробными характеристиками - факторами второго и третьего порядка.

4. Анализ влияния факторов инвестиционной привлекательности и участников инвестиционной деятельности на инвестиционную активность в транспортном комплексе, выполненный с применением метода анализа иерархий, показал, что из числа факторов инвестиционного потенциала, принадлежащих верхнему уровню иерархии (факторов первого порядка), наиболее значимым является ресурсный потенциал. Он наиболее значимым образом влияет на уровень инвестиционной активности, что обуславливает необходимость первоочередного укрепления его финансовой и производственной составляющих, а также потенциала транспортной сети. Из числа факторов инвестиционного риска наиболее значимыми являются экономический и социальный риски. В совокупном влиянии инвестиционного потенциала и инвестиционного риска на уровень инвестиционной активности в транспортном комплексе превалирующие значение имеет первая компонента.

5. Влиятельными участниками инвестиционной деятельности являются властные структуры, инвесторы и хозяйствующие субъекты. В числе их наиболее важных целевых установок, - стремление хозяйствующих субъектов к устойчивому функционированию, стремление властных структур к формированию доходной части бюджета, обеспечению функционирования транспортного комплекса и созданию условий для инвестирования. Вместе с тем, на инвестиционный процесс в транспортном комплексе влияют инвесторы, стремясь к размещению капитала с целью получения прибыли.

6. На основе разработанной эконометрической модели возможно исследование закономерностей развития ситуации в инвестиционной сфере транспортных комплексов, восприимчивости последних к инвестиционным вложениям, а также конкурентоспособности отдельных видов транспортных перевозок. Выполненные расчеты свидетельствуют о том, что рост капитальных вложений в транспортные комплексы ведет к увеличению показателей всех рассматриваемых видов транспорта. При этом наиболее высокие предпосылки к развитию имеют красноярско-хакасский, алтайский и новосибирский комплексы. Сравнительно низкий уровень освоения инвестиционных ресурсов имеют бурятский, кемеровский, тывинский, омский и томский транспортные комплексы. В свою очередь, иркутский транспортный комплекс имеет средний уровень восприимчивости к инвестиционным вложениям.

7. Новосибирский транспортный комплекс - один из крупнейших транспортных узлов азиатской части России, составными элементами которого являются пять видов транспорта. Это промышленный, финансовый, научный, культурный и образовательный центр Сибирского региона, в котором имеются предпосылки для создания мультимодального транспортного узла и развития транспортного центра мирового значения. Расчеты по разработанной системе уравнений показали, что автомобильный, железнодорожный и водный виды транспорта Новосибирской области имеют сравнительно большие резервы роста при увеличении капитальных вложений. Однако имеющийся в отрасли инвестиционный потенциал используется не в полной мере. Как следствие, могут усилиться позиции основных конкурентов новосибирского транспортного комплекса на инвестиционном рынке - кемеровского и красноярско-хакасского.

8. Предлагаемый методический подход позволяет учесть в бизнес - планировании специфические особенности транспортных комплексов, а также сложившиеся условия инвестиционной деятельности на транспорте. Его практическая реализация позволит грузовым компаниям на железнодорожном транспорте в комплексе осуществлять бизнес-планирование для различных целей: оценки перспектив развития деятельности на рынке, привлечения инвесторов, а также для получения статуса компании-оператора МПС России. Так, грузовой компанией ЗАО «СТТК» разработан бизнес-план инвестиционного проекта, с учетом предлагаемых рекомендаций по разработке и анализу инвестиционных бизнес-планов на железнодорожном транспорте. По данному бизнес-плану

ЗАО «СТТК» получила официальный статус грузовой компании - оператора МПС России.

9. Оценка эффективности инвестиционных проектов в условиях неопределенности, с учетом их вклада в развитие транспортного комплекса Сибири, позволит властным структурам оказывать научно обоснованную поддержку конкретных инвестиционных проектов. Так, МПС России, на основе расчетов по предлагаемому в диссертации алгоритму, может производить оценку эффективности реализации инвестиционных проектов компаний - грузоперевозчиков в условиях неопределенности. Это позволит осуществлять отбор последних с точки зрения их стратегической выгодности, то есть вклада в развитие транспортного комплекса Сибири и формирование доходов МПС России. Именно таким компаниям следует присваивать статус операторов МПС России и создавать оптимальные условия реализации инвестиционных проектов.

10. Для развития транспортных комплексов и привлечения инвестиций требуются создание гибкой системы регулирования транспортных тарифов; усиление координирующей роли государства в развитии транспортной сети и повышении эффективности взаимодействия между различными видами транспорта; формирование единого правового и информационного пространства транспортного комплекса и др. При этом важную роль играет оптимизация комплексного использования транспортных средств и транспортной инфраструктуры на основе использования преимуществ мультимодальных транспортных систем. Для привлечения инвестиционных ресурсов требуется разработка и реализация эффективной маркетинговой политики на рынке капитала. Она должна обеспечить повышение имиджа новосибирского транспортного комплекса как центра притяжения капитала, способствовать расширению международных, федеральных и региональных транспортных перевозок. Целесообразно также концентрировать усилия на создании условий деятельности для грузовых компаний-операторов как на потенциальных инвесторах, способных развивать конкурентную среду в сфере железнодорожных перевозок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Цевелев, Владимир Викторович, 2002 год

1. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С., Железные дороги России от реформы к реформе. Москва,2001.-25с.

2. Айвазян С.А., Гаврилец Ю.Н., Герасимова И.А. и др. Социально-экономическое положение регионов Российской Федерации (к опыту сравнительного исследования) /Препринт., М.: ЦЭМИ РАН, 1996. 97 с.

3. Андрианов В.Д. Россия: экономический и инвестиционный потенциал/ М.: Экономика, 1999. -662 с.

4. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр.пер. с англ. /М.: Экономика, 1989.-519 с.

5. Арсеньев С.П. К вопросу о совершенствовании методов определения экономической эффективности плановых и проектных решений на транспорте/Методы и практика определения эффективности капитальных вложений и новой техники. М.: Наука, 1979. - С.76.

6. Ахметов О.А., Косых В.Н. МАИ в рыночной экономике // Налоги и экономика, 2000 г., №3, С. 55-61

7. Бачкаи Т., Месен Д., Мико Д. И др. Хозяйственный риск и методы его измерения/Пер. с венг. М.: Экономика, 79.

8. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент. Киев, ИП "ИТЕМ" ЛТД. -1995 -448 с.

9. Бородкин Ф.М. Статистическая оценка связей экономических показателей. М., "Статистика", 1968 204 с.

10. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Орлова Е.Р., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Серия «Оценочная деятельность». Учебно-практическое пособие. М.: Дело, 1998. - 248 с.

11. Вилкас Э.Й., Майминас Е.З. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь, 1981. - 328 с.

12. Вилкас Э.Й. Оптимальность в играх и решениях. М.: Наука. Гл. ред. Физ.-мат. Лит., 1990. - 256 с.

13. Воловский В.А. Некоторые направления структурной перестройкипромышленности города // Научные записки НГАЭиУ. 2000. Часть 1 Новосибирск: НГАЭиУ, 2000 - с.51-56.

14. Воган Р. Как американские штаты привлекают инвесторов//ЭКО. -1994. -№1.

15. Гарнаев А. Использование MS Excel и VBA в экономике и финансах. СПб.: БХВ - Санкт-Петербург, 1999- 332 с.

16. Глаговский Г.В. Анализ риска при осуществлении инвестиционных проектов и разработка методов его оценки. Автореф. дисс. на соиск. уч.ст. к.н.н. по спец. 08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством". Спб,• 97с.

17. Государственное регулирование инвестиционного процесса / Под общей редакцией А.П.Дементьева. Новосибирск: СГУПС, 2001.- с. 66

18. Гузнер С.С., Харитонова В.Н., Вижина И.А., И.Я. Новикова Оценка и регулирование инвестиционного климата в регионе (методический подход). -Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1997. 48 с.

19. Гуренков М.Ф. Методика оценки инвестиционного климата Российской Федерации и ее использование в процессе привлечения иностранных инвестиций в регионы и отрасли промышленности. Автореферат. Москва, 1998 г.

20. Гусева К. Ранжирование субъектов РФ по степени благоприятности инвестиционного климата//Вопросы экономики. 1996. - №6.

21. Гуськова Т.Н., Рябцев В.М., Гениатулин В.Н. Оценка инвестиционной привлекательности объектов статистическими методами: Москва: Издательство ГАСБУ, 1999. 150 с.

22. Давыдов А.В., Цевелев В.В. Поиск стратегических путей инвестиционного развития г.Новосибирска как крупного транспортного узла // Экономика и финансы железных дорог. Новосибирск: СГУПС, 2002. - с.62-78.

23. Дорошенко Ю.А. Экономический потенциал территории. СПб: Химия. С.-Петербург.отд-ние, 1997. -237 с.

24. Дэвид Г. Метод парных сравнений. / Пер. с англ. Н. Космарская, Д. Шмерлинг. М.: Статистика, 1978. - 144 с.

25. Елисеева И.И., Юзбашев М.М. Общая теория статистики: Учебник. -3-е изд./Под ред. Чл.-корр.РАН И.И.Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 1998.- 368 с.I

26. Ивасенко А.Г., Цевелев В.В., Терновых Е.Н. Вопросы государственной поддержки малого бизнеса и динамика инвестиционной активности в России // Экономика и финансы железных дорог. Новосибирск: СГУПС, 2002. -210-214.

27. Ильин В.А. Мониторинг ситуации в регионе. Концептуальные подходы и апробация // Гуманитарные науки, СПб, «Наука», 1994

28. Инвестиционный рейтинг российских регионов. 1996-1997 годы // • Эксперт. 1997, - № 47

29. Инвестиционный рейтинг российских регионов. 1997-1998 годы // Эксперт. 1998.-№39

30. Инвестиционный рейтинг российских регионов. 1998-1999 годы // Эксперт. 1999. -№39

31. Инвестиционный рейтинг российских регионов. 1999-2000 годы // Эксперт. 2000. - №41

32. Инвестиционный климат в России/Экспертный институтам., 36 с.

33. Инвестиционный климат регионов: опыт оценки и пути улучшения. -М., Ин-т экономики РАН, 1997

34. Казакевич Е.А., Михайлов В.В., Цевелев В.В. Моделирование параметров социально-экономического развития крупных городов. Научное издание. Новосибирск: СГУПС, 2001 - 32 с.

35. Кендалл М. Дж., Стьюарт А. Статистические выводы и связи. М., «Наука», 1976. 736с.

36. Климова Н.И. Инвестиционный потенциал региона/ Екатеринбург, 1999.- 276 с.

37. Климова Н.И. Инвестиционные параметры регионального развития: теоретико-методологические основы оценки//Регион: экономика и социология. -2000.-№3.-с.24-41.

38. Ковалева Т.Г. Инвестиционный потенциал региона в условиях рыночной трансформации (на примере Астраханской области): Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук: 08.00.05. -Астрахань, 1999. -27 с.

39. Комаров K.JL, Башков В.К., Максимов С.А. Место и роль Новосибирска в транспортной инфраструктуре России и мира. Препринт №1. Новосибирск: СГУПС, 2001. - 25 с.

40. Комаров К.Л., Кибалов Е.Б. Транспортное освоение Сибири: стратегии XXI века. Препринт №2. Новосибирск: СГУПС, 2001. - 30 с.

41. Колесникова Н.А.Финансовый и имущественный потенциал региона: опыт регионального менеджмента/ Колесникова Н.А. -М.: Финансы и статистика, 2000. -237 с.

42. Коломак Е.А. Субфедеральные налоговые льготы и их влияние на распределение инвестиций по регионам: эмпирический анализ// Регион: экономика и социология. 2000. - №2 - с. 118-131.

43. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта// Постановление Правительства РФ № 448 от 15 мая 1998 года.

44. Кравченко Н.А. Инвестиционная привлекательность территории //ЭКО. 1995. -№ 6.- с. 12-25.

45. Кравченко Н.А. Проблемы формирования инвестиционных рынков: региональный аспект/ Под ред. В.В. Титова. -Новосибирск, 1998. -214 с.

46. Кравченко Н.А. Развитие инвестиционных рынков как процессов согласования производственных и финансовых решений. Автореферат дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. Новосибирск, 1999 - 40 с.

47. Креймер Г.А. Государственное регулирование инвестиционного климата в условиях рыночных преобразований. Автореферат. - М., 1997.- 26 с.

48. Критерии и параметры экономической безопасности Новосибирской области//Научно-технический отчет НИИРУ, 1998. 189 с.

49. Куперштох В.Д., Соколов В.М., Суспицын С.А., Ягольницер М.А. Методические основы выделения депрессивных и отсталых регионов// Регион: экономика и социология. 1996. - №2. - с. 3-33.

50. Лавренко М.В. Управление инвестиционным потенциалом региона: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук:08.00.05. -М., 1998. -25 с.

51. Ланге О. Оптимальные решения. М.: Прогресс. 1967. 285 с.

52. Ланцов В.А. Потенциал территории: экономический, социальный, экологический аспекты/ Ланцов В.А., Бабкина Л.Н., Песоцкая Е.В. -Спб: Изд

53. Ф во С.-Петербург, ин-та экономики и финансов, 1994. -145 с.

54. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. -М.,2001.-184с.

55. Лапидус Б.М. Реформа железнодорожного транспорта государственный и эволюционный подход // Экономика железных дорог. - 2001. - №4. -с.5 -13.

56. Ларичев О.И. Методы многокритериальной оценки альтернатив//В сб. Многокритериальный выбор при решении слабоструктуризованных проблем. -Вып.5. М., 1978, с.5-30.

57. Ларичев О.И. Теория и методы принятия решений. М.: Логос, 2000. - 296с.

58. Линник Ю.В. Метод наименьших квадратов и основы математико-статистической обработки наблюдений. М., Физматгиз, 1958

59. Лосев B.C. Производственный потенциал: оценка, управление- Хабаровск: РИОТИП, 1998 233 с.

60. Мартынов А.С., Артюхов В.В., Виноградов В.Г., Ильин Н.И., Черенков М.В. Россия: стратегии инвестирования в кризисный период (инвестиционный климат России). М., ПАИМС, 1994. - 240 с.

61. Марченко Г., Мачульская О. Исследование инвестиционного климата регионов России: проблемы и результаты// Вопросы экономики. 1999.9.

62. Маршак В.Д. Оценка финансового рынка региона// Регион: экономика и социология. 1997. - №1

63. Материалы Всероссийской научно-практической конференции "Транспорт России на рубеже веков" (2000г.)

64. Материалы отчетов о НИРах Управления Западно-Сибирской железной дороги. Новосибирск, 2000-2002 гг.

65. Методика экспертного оценивания и сравнения слабоструктуризо-ванных альтернатив. На примере анализа механизмов развития «проблемных» регионов. М., 1996. - 50 с.

66. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М.: МПС, ВНИИЖТ, 1991. - 239 с.

67. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: Официальное издание. Вторая редакция. - М.: Экономика, 2000.-421 с.

68. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Утв. указанием МПС РФ №1024у от 31 августа 1998 г.-М.:МПС РФ, 1998.- 125 с.

69. Методические рекомендации по разработке комплексных схем экономического и социального положения регионов, входящих в межрегиональные ассоциации //офиц. издание, М.: СОПСиЭС, 1995г.

70. Методологические положения разработки комплексной схемы развития экономики области, края, АССР/Под ред. д.э.н. Р.И.Шнипера, к.э.н. М.И.Попова. Новосибирск: ИЭиОПП СО АН СССР, 1990 - 236 с.

71. Минин С.В. Оценка влияния альтернативных вариантов транспортного соединения острова Сахалин с материком на устойчивое развитие прилегающих территорий. Автореф. диссертации на соиск. уч. ст. к. н. э., Новосибирск, 2001.-27 с.

72. Миско К.Ресурсный потенциал региона (Теоретические и методические аспекты исслеодвания)- М.: Наука, 1991г.

73. Многоцелевая интегрированная система мониторинга и моделирования развития регионов (постановка проблемы и ключевые направления решения). Коллект. авт.//Вопросы статистики. 2000. - №2. - с48-54

74. Могзоев А. Индикативное планирование совокупного спроса с учетом инвестиционной привлекательности ресурсов региона//Инвестиции в России. 2000. - №3. - с.22-24.

75. Мошегова А.Т. Стратегическое планирование развития социальной сферы крупного города. Автореф. диссер. на соиск. уч. ст. к.с.н., Новосибирск, 2000.

76. Научные основы регионального социально-экономического мониторинга. СПб, 1998 г.

77. Никольский Н. Проект «Операторы» // РЖД-партнер. 2001. - №4.с.8-11

78. Нестерено О.Н. Маркетинговый подход к оценке и реализации социально-экономического потенциала территории. Препринт. - Екатеринбург:1. УрОРАН, 1996.-c.37.

79. Николаев И.А. Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999. - №7. - с.33 -41.

80. Николаев И.А. Экономические итоги развития страны после августа 1998 г.: некоторые выводы для определения стратегии и тактики функционирования федерального железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2000. - №5. - с.37 -42.

81. Новиков А.В. Региональный фондовый рынок: Оценка потенциала. -Новосибирск: НГАЭиУ. 1999. - 118 с.

82. Новосибирский мультимодальный транспортный узел / Под общей ред. K.JI. Комарова. Новосибирск: СГУПС, 2001.-351 с.87. «Новый класс» на рынке транспортных услуг // РЖД-партнер. -2002. №2.

83. Обозов С.А. Привлечение инвестиций в экономику города: теория и практика. Сер. «Инвестиции». Нижний Новгород. НИСОЦ. Из-во Волго-Вятской акад. гос. сл., 1998. - 44 с.

84. Основные направления социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу// Сеть Интернет (http://www.csr.ru/)

85. Панков Ю.Н. Основные задачи технического обеспечения перевозочного процесса в 2000 г. // Экономика железных дорог. 2000. №5. с.29 -32.

86. Панкрухин А.П. Маркетинг: основы теории, стратегия и технология становления в России, особенности в различных сферах деятельности: Учеб. пособие /Рос. Акад. гос. службы при Президенте РФ. М. 1997. 364 с.

87. Программа социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2002-2004 годы)//Постановление Правительства РФ от 10 июля 2001 года № 910-р.

88. Приказ МАП России от 12.11.99 г. № 432 "Временный порядок установления инвестиционных (пониженных) тарифов при перевозках грузов в собственных вагонах, принадлежащих предприятиям и организациям".

89. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями. М.: МЦФЭР, 2001. - 240 с.

90. Раскин Р.Н. Эффективность капвложений как экономическая катего-рия//Повышение уровня организации и планирования на железнодорожном

91. Регионы России. T.l, Т.2 Государственный комитет Российской Федерации по статистике, 2002.

92. Результаты экспертной оценки значимости факторов комплексной экономической оценки земель//Промежуточный научно-технический отчет НИИРУ, 1998.-90 с.

93. Ройзман И., Гришина И. Сложившаяся и перспективная привлекательность крупнейших отраслей отечественной промышленности //Инвестиции в России. 1998. -№1.

94. Ройзман И. Климатические колебания региональные различия //Инвестиции в России. - 1996. - №3.

95. Ройзман И., Шахназаров А., Гришина И. Оценка эффективности инвестиционных проектов: учет региональных рисков//Инвестиции в России. -1998.-№10.

96. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем / Пер. с англ. под ред. И.А. Ушакова М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.

97. Саати Т. Принятие решений: метод анализа иерархий / Пер. с англ. Р.Г. Ванчадзе М.: Радио и связь, 1993. - 320 с.

98. Селиверстов В.Е., Кулешов В.В., Клисторин В.И., Ларина Н.И. Новосибирская область: диагностика и поиск стратегии развития// Регион: экономика и социология. 2000. - №3. - с. 3-23.

99. Сирл С., Госман У. Матричная алгебра в экономике. М., «Статистика», 1974. 374 с.

100. Социально-экономический потенциал региона: Проблемы оценки,использования и управления/ Рос.АН,Урал.отд-ние,Ин-т экономики; Ред-кол.:Татаркин А.И. и др. -Екатеринбург, 1997. -379 с.

101. Типовой макет бизнес-плана для получения государственных гарантий на конкурсной основе за счет средств Бюджета развития Российской Федерации //Постановление Правительства РФ от 22 ноября 1997 г. № 1470

102. Тихомирова И. Инвестиционный климат в России: региональные риски.-М., 1997.-310 с.

103. Трояновский В.М. Математическое моделирование в менеджменте. Учебное пособие. М.: Русская деловая литература, 1999 - 240 с.

104. Тумусов Ф.С. Инвестиционный потенциал региона: теория, проблемы, практика.М.,Экономика, 1999. 267 с.

105. Тумусов Ф.С.Стратегия формирования и использования инвестиционного потенциала региона. На материалах Республики Саха (Якутия): Автореферат диссертации на соискание ученой степени д-ра экон.наук:08.00.05. -М., 1996. -39 с.

106. Указание МПС России от 26.02.01 г. № И-212у "Об унификации тарифов"

107. Указание МПС России от 28.01.99 г. № И-83у "О некоторых вопросах взаимодействия с грузоотправителями (Компаниями операторами), обеспечивающими организацию перевозок грузов на железнодорожном транспорте в собственном подвижном составе".

108. Указание МПС России от 26.02.99 г. № И-212у "О присвоении Компаниям -операторам индивидуальных идентификационных номеров".

109. Указание МПС России от 08.04.99 г. № 21Ц "Об утверждении Положения о порядке проведения конкурсов на право приобретения подвижного состава и вагонов, находящихся в федеральной собственности".

110. Указание МПС РФ России от 01.06.99 г. "Об условиях МПС России и Компаний операторов собственного подвижного состава".

111. Унтура Г.А. В помощь инвестору: региональные риски //Финансы в Сибири. 1996. - №9 (35). - с.33-37.

112. Унтура Г.А., Евсеенко А.В. Риски субъектов Федерации в условиях перехода к рынку. Препринт.Изд-во ИЭиОПП СО РАН, Новосибирск, 1995,22 с.

113. Унтура Г.А., Евсеенко А.В., Зверев B.C. Системная оценка интегрального риска взаимодействия экономических субъектов в регионе// Регион: экономика и социология. 1997. - №3. - с. 48-62.

114. Унтура Г.А., Зверев B.C., Комиссарова И.Г., Ушаков Ф.А. Оценка интегрального риска в сценариях региональной экономики. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1999

115. Фаминский И.П. и др. Иностранные инвестиции в России: современное состояние и перспективы/Под ред Фаминского. М., 95 - 443 с.

116. Федосеев В.И., Цевелев В.В., Суриков С.А. О необходимости разработки бизнес-планов при создании предприятий-операторов перевозочной деятельности на железных дорогах // Экономика и финансы железных дорог. -Новосибирск: СГУПС, 2002. с.200-209

117. Фоломьев А., Ревазов В. Инвестиционный климат регионов России и пути его улучшения// Вопросы экономики. 1999. - №9. - с. 57-68

118. Хуторецкий А.Б. Экспертное оценивание объектов по неквантифи-цируемому критерию с помощью модели Бержа-Брука-Буркова. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1994. - 21 с.

119. Цевелев В.В. Некоторые проблемы создания компаний-операторов перевозочного процесса // Экономика и финансы железных дорог. Новосибирск: СГУПС, 2002. -с.177-185.

120. Цевелев В.В., Ивасенко А.Г., Казакевич Е.А. Бизнес-планирование: теория и практика. Новосибирск: СГУПС, 1997.- с.208 с.

121. Черевикина М.Ю., Ждан Г.В. Оценка инвестиционного потенциала и региональная инвестиционная политика//Регион: экономика и социология. -2000. №2.-с. 107-117.

122. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М., «Статистика», 1975, 184 с.

123. Шнипер Р.И. Регион: диагностика и прогнозирование/Институт экономики и организации промышленного производства СО РАН. Новосибирск, 1996. - 135 с.

124. Arrow K.L. K.J. Essays in the Theory of Risk Bearing. Amsterdam -London, North Holland, 1970

125. Arrow K.L. "Risk Perception in Psychology and Economics", Economic Inguiri 7(2): 109-128, 1982

126. Daer R.F., Forman E.N. An analytic approach to marketing decisions.

127. Kirzner I.M. Risk, uncertainty and profit. Chicago; London; Univer-city of Chicago press, 1971, 381 p.

128. Knight F. "Risk, Uncertainty and Profit" Boston: Haugton, MiffLin, 1933 (reprint ed. Chicago; London: Univercity of Chicago press, 1971, 381 p.

129. Kolp P.W., Viskusi W.K. "Uncertainty in risk analysis: a retrospective assessment of the standart" in Advances in Applied Micro-ecjnjmics (Vol.4), 1986, JAI Press Ins, P. 105-130

130. Nagaev S.A., Worgotter A. Rregiona/ Risk Rating in Russia /Bank Austria Actiengese/Zschaft Economic Department, Vienna, 1995

131. Vestner C. Freedom markets // Individua/ investor, apri1 1998; p.47-49.