Методические основы бизнес-планирования в транспортно-экспедиторских предприятиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Левина, Елена Александровна

• Левина, Елена Александровна
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Левина, Елена Александровна

Введение

Глава I АНАЛИЗ ПРИМЕНЕНИЯ БИЗНЕС-ПЛАНИРОВАНИЯ 10 НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОГОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Роль ТЭП в удовлетворении потребностей экономики в перевозках

12. Анализ практики и исследований в бизнес-планировании

13. Анализ недостатков существующей системы 25 планирования.

1.4. Анализ методов комплексного стратегического планирования

Глава П СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 43 ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ С УЧЕТОМ ИНВЕСТИЦИОННОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ КАК ВАЖНЕЙШЕЙ ЧАСТИ БИЗНЕС-ПЛАНА

2.1. Сравнительный анализ подходов к оценке проектов с учетом инвестиционной составляющей.

22. Оценка эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте.

Глава Ш МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ БИЗНЕС- 67 ПЛАНА ДЛЯ ТРАНСПОРШО- ЖСПЕДИТОРСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1. Изложение цели бизнес- плана, описание транспортно-экспедиторского предприятия и рынка транспортных услуг

32. Разработка маркетингового и тарифного плана

33. Меры по улучшению деятельности транспортно- 88 экспедиторского предприятия и привлечению инвестиций

3.4. Финансовая информация

3.5. Риски. Роль их учета в бизнес-планировании

3.6. Прогнозирование объемов перевозок и денежных 108 потоков в бизнес-плане

3.7. Анализ нормативно-правовой базы, регламентирующей 116 работу транспортно-экепедиторских предприятий на железнодорожном транспорте

Глава IV ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ В 128 БИЗНЕС-ПЛАНИРОВАНИИ

4.1. Модель разработки бизнес-плана при создании компании- 128 оператора

4.2. Применение методики бизнес-планирования в ЗАО ПО 136 «Спеццистерны»

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методические основы бизнес-планирования в транспортно-экспедиторских предприятиях»

Актуальность темы исследования обусловлена коренными изменениями экономической среды функционирования предприятий железнодорожного транспорта, вызвавшими появление и достаточно широкое распространение транспортно-экспедиторских предприятий.

Экономическая самостоятельность транспортно-экспедиторского предприятия и изменение характера их взаимоотношений с государством, региональными органами власти, грузоотправителями и другими контрагентами повлекли за собой расширение круга субъектов, которым необходимо четкое представление об их деятельности. Достижению этой цели способствует правильное составление бизнес-плана, позволяющего транспортно-экспедиторской компании определить свои цели и задачи, разработать и обосновать свою инвестиционную программу, определить перспективы развития и выбрать рациональные способы их реализации. Возрастает значение контроля за деятельностью предприятий как со стороны государственных органов, так и акционеров, инвесторов, партнеров транспортно-экспедиторских предприятий, что также повышает значение бизнес-планов.

Одной из основных задач реформы на железнодорожном транспорте является создание условий для развития конкуренции в сфере перевозок грузов. Важным условием для этого является создание компаний-операторов, владеющих собственным подвижным составом. Процесс создания компаний-операторов на железнодорожном транспорте происходит достаточно быстро.

На 1.10.2002 г. 70 таких компаний уже осуществляют грузовые перевозки и выполняют около 10 процентов всего грузооборота сети, что в 2,4 раза больше чем в 2001г. Их собственный парк грузовых вагонов составляет 42,7 тыс. единиц. На рассмотрении в МПС находится еще 170 заявок от различных структур, изъявивших желание заниматься этим бизнесом. При рассмотрении этих заявок большое значение имеют представленные фирмами - кандидатами бизнес-планы, И Провозглашаемый важной частью реформы железнодорожного транспорта принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта, отраженный в проектах закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и Транспортного устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, обуславливает отражение в бизнес-планах ТЭП принципов их взаимоотношений с федеральным железнодорожным транспортом.

Все это приводит к коренному изменению содержания и направленности бизнес-плана транспортно-экспедиторского предприятия, предмета и субъектов проведения анализа. Работа транспортно-экспедиторского предприятия в условиях рынка предполагает, прежде всего, самофинансирование и прибыльность. Это требует постоянной оценки и анализа текущего и прогнозируемого финансового состояния компании, в силу чего финансовые аспекты бизнес-планирования становятся наиболее значимыми.

Бизнес-планы в условиях рыночной экономики предназначены также для представления деловым партнерам транспортно-экспедиторских предприятий аргументированных доказательств их финансового благополучия. Осуществление крупных транспортных инвестиционных проектов компаний без составления бизнес-планов просто невозможно.

Отсюда возникает необходимость в объективной деловой информации о текущем и прогнозируемом финансовом состоянии транспортно-экспедиторских предприятий, которые и призваны решать вопросы долгосрочного планирования.

Указанная проблема тесно связана также с существующей на современном этапе развития экономических реформ в Российской Федерации проблемой неплатежей предприятий-грузовладельцев. Одной из причин возникновения у транспортных компаний безнадежной задолженности за перевозки является установление ими деловых отношений с потенциально неплатежеспособными контрагентами.

Настоящая работа посвящена исследованию методических вопросов бизнес-планирования в транспортно-экспедиторских предприятиях. Научная новизна исследования заключается в следующем: впервые исследуются и решаются проблемы экономики транспортно-экспедиторских предприятий на железнодорожном транспорте;

- проведен анализ рынка транспортно-экспедиторских услуг и роли ТЭП в удовлетворении потребностей экономики в перевозках;

- определены основные направления внутрифирменного планирования и место ТЭП в общеотраслевой системе планирования;

- выявлен круг пользователей бизнес-планов ТЭП; разработаны методические рекомендации по бизнес-планированию для ТЭП с учетом специфики их работы и цели создания плана;

- предложены методические подходы к проведению маркетинговых исследований применительно к работе ТЭП; предложена и апробирована типовая модель разработки бизнес-плана создания на базе ТЭП компании-оператора.

Предлагаемые в последние годы различными авторами показатели финансового состояния предприятий, широко используемые западными фирмами, не в полной мере учитывают экономические условия и особенности законодательного регулирования деятельности этих предприятий в России. Следовательно, методика бизнес-планирования, осуществляемого в транспортно-экспедиторских предприятиях может и должна учитывать эти особенности.

Цель работы состоит в разработке методических рекомендаций по бизнес-планированию для транспортно-экспедиторских предприятий, учитывающих требования российского законодательства, специфику условий работы железнодорожного транспорта.

Поставленная цель обусловила необходимость решения следующих задач: раскрыть особенности планирования работы транспортно-экспедиторских предприятий (ТЭП) железнодорожного транспорта, влияющие на методику бизнес-планирования;

- показать направления использования методов бизнес-планирования в ТЭП на современном этапе;

- разработать типовые рекомендации по созданию и представлению бизнес-планов;

- создать и экспериментально проверить модель формирования бизнес-плана создания на базе ТЭП компании-оператора.

В качестве объекта исследования выбрана группа транспортно-экспедиторских предприятий (ТЭП).

В процессе исследования были изучены нормативные и методические материалы, специальная и периодическая литература по избранной теме, результаты исследований отечественных и зарубежных авторов, материалы научных и научно-практических конференций по вопросам планирования, бухгалтерского учета, экономического анализа, логистики, реинжиниринга, транспортного маркетинга.

Исследование проведено на основе фактических данных ряда ТЭП.

Работа базируется на системном и комплексном подходе к разработке бизнес-планов ТЭП. Для решения поставленных задач в качестве инструментария использовались методы сравнительного анализа, балльной оценки, группировки данных, индексы, матричное моделирование и методы краткосрочного и долгосрочного планирования.

Теоретической и методологической основой диссертации служит федеральное законодательство России, постановления и решения правительственных и хозяйственных органов, труды известных отечественныученых-экономистов:

А.П.Абрамова, Н.Н.Баркова, Б.А.Волкова, В.Г.Галабурды, А.Е. Гибшмана, В.Н.Лившица, Л.А.Мазо, Ф.П.Мулюкина, В.А.Персианова, ♦ А.А.Смехова, Н.П.Терешиной, М.Ф.Трихункова, Е.Д.Ханукова,

Т.С.Хачатурова, Б.И.Шафиркина, А.Д.Шеремета, В.Я. Шульги, Ф.Котлера, Я.Хонко и др.

На защиту выносятся:

1) уточнение роли, места и содержания бизнес-планирования, осуществляемого при разработке инвестиционных проектов создания и развития ТЭП;

2) раскрытие особенностей российского законодательства, влияющие на методику бизнес-планирования для ТЭП;

3) разработанная и обоснованная концепция информационного обеспечения финансового анализа;

4) обоснование системы показателей, которые могут использоваться для указанных выше целей;

5) рекомендации по применению нетрадиционных методов бизнес-планирования: анализ реальной прибыльности и рентабельности на основе воспроизводственного подхода Дж. Хикса.

Практическая значимость проведенного исследования заключается в том, что его теоретические и методологические результаты доведены до практических выводов и рекомендаций, уже используемых в хозяйственной практике ряда транспортно-экспедиторских компаний, что подтверждено справками об их внедрении (см. приложение).

В диссертации уточнен алгоритм расчета показателей бизнес-плана, а также разработаны и апробированы типовые методики бизнес-планирования ТЭП.

Использование результатов исследования повышает эффективность и ^ качество услуг ТЭП.

Полученные результаты целесообразно использовать в учебном процессе ВУЗов при подготовке специалистов по экономике железнодорожного транспорта, аудиту и анализу, а также при аттестации специалистов-аналитиков, аудиторов и экономистов.

Основные положения и результаты исследования докладывались на научно-практической конференции «Проблемы перехода к рынку предприятий и научно-исследовательских организаций» (Москва, 1996), в выступлениях на научно-методических и методологических семинарах Всероссийского финансово-экономического форума при Финансовой академии при Правительстве Российской Федерации.

Результаты работы были использованы транспортными компаниями ЗАО «ПО «Спеццистерны», ЗАО «Межтранс-1», АК «Сибур», ЗАО «Сибгазтранс». По разработанным методическим рекомендациям по бизнес-планированию была создана программа в ЗАО «ПО «Спеццистерны».

По теме диссертации имеется 4 публикации общим объемом свыше 40 страниц:

1. Целесообразность бизнес-планирования в отрасли. В сборнике

Труды МИИТа», Москва, 1999 г.

2. Риски в бизнес-планировании. В журнале «Экономика железнодорожного транспорта» 1999. - №8 .

3. Этапы моделирования в бизнес-планировании. В журнале «Экономика железнодорожного транспорта» 2000. - № 7.

4. Основные этапы моделирования в бизнес-планировании. В сборнике трудов Вольного экономического общества, Москва, 2001 г.

10

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Левина, Елена Александровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное диссертационное исследование позволяет заключить следующее:

1. Проведенный анализ функционирования транспортно-экспедиторских предприятий на рынке услуг железнодорожного транспорта показал, что их-работа является важной составной частью развития комплекса транспортных услуг и способствует формированию конкурентных секторов в работе отрасли. В работе определено место ТЭП в общеотраслевой системе планирования, доказана необходимость увязки планов ТЭП с системой отраслевого планирования.

На основе исследования методов комплексного стратегического планирования на железнодорожном транспорте, сделан вывод о необходимости построения четкой вертикали системы планирования, включающей стратегическое планирование, как самого федерального железнодорожного транспорта, так и связанных с ним коммерческих структур, в том числе транспортно-экспедиторских предприятий, имеющих статус компаний-операторов или претендующих на него.

2. Определены основные направления бизнес-планирования в ТЭП:

- внутрифирменное планирование (выработка направлений развития предприятия, совершенствование управления и организационной структуры, диверсификация деятельности, освоение новых направлений перевозок или предлагаемых услуг);

- обоснование необходимости приобретения и поиск инвесторов для покупки нового подвижного состава и его модернизации;

- определение отношений с федеральным железнодорожным транспортом (получение статуса компании-оператора МПС, обоснование возможных скидок за пользование инфраструктурой);

- поиск новых предприятий, заинтересованных в услугах ТЭП;

3. На основе анализа подходов к оценке эффективности проектов определен круг показателей для оценки эффективности с учетом особенностей инвестиционной деятельности ТЭП. Сделан вывод о необходимости вариантных расчетов показателей экономической эффективности с учетом определения чувствительности проекта в зависимости от отдельных параметров, решение о целесообразности осуществления проекта должно приниматься по совокупности результатов расчетов экономической эффективности, натуральных показателей и других условий реализации проекта;

4. Установлено, что в последние годы значение бизнес-планирования деятельности транспортных предприятий усилилось. В настоящее время разработчики бизнес-планов не ограничиваются проведением финансового анализа, а дополнительно исследуют и дают качественную оценку деятельности предприятия, эффективности и результативности его работы. На основе проведенного исследования рынка транспортных услуг выявлена тенденция к усилению аналитической направленности бизнес-планирования в сложившейся ситуации.

Однако, анализ выполненных рядом ТЭП бизнес-планов показал отсутствие единого подхода к их разработке в связи с отсутствием методической базы, учитывающей специфику функционирования ТЭП. В связи с этим разработана методика бизнес-планирования для транспортно-экспедиторских предприятий, учитывающая специфику задач ТЭП.

В работе исследованы вопросы конкуренции на рынке транспортно-экспедиторских услуг и их отражение в бизнес-плане. Даны предложения об отражении деятельности предприятий-конкурентов в бизнес-плане.

5. Анализ показывает, что в современных условиях бизнес-план ТЭП имеет ярко выраженную финансовую направленность.

Исходя из потребностей потенциальных пользователей, а также на основе критического изучения зарубежного и отечественного опыта необходимо осуществлять бизнес-планирование деятельности транспортных предприятий по следующим направлениям:

• общая оценка перевозочных показателей;

• анализ ликвидности и финансовой устойчивости;

• оценка деловой активности предприятия;

• анализ прибыли и рентабельности;

• анализ инвестиционной привлекательности;

• анализ денежных потоков на планируемый период.

6. На основе разработанной методики в работе предложена типовая модель разработки бизнес-плана при создании на базе ТЭП компании-оператора, при этом отмечается необходимость отражения в бизнес-плане особенностей работы конкретного предприятия.

7. С использованием предложенной методики и модели разработан бизнес-план компании-оператора на базе ЗАО ПО «Спеццистерны», на основании которого предприятием получен статус компании-оператора МПС России. Проведенные в бизнес-плане расчеты показали, что срок окупаемости проекта с учетом инвестиционной составляющей составляет 5 лет (при коэффициенте дисконтирования равном 1,1), суммарный денежный поток проекта составляет около 103 млн. руб. На основании положений диссертации автором разработана и внедрена система внутрифирменного планирования в ЗАО ПО «Спеццистерны», включая региональные представительства. Методические рекомендации автора использовались при разработке бизнес-планов АК «Сибур», ЗАО «Межтранс-1», ЗАО «Сибгазтранс».

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Левина, Елена Александровна, 2003 год

1. Абрамов А.П. Контроллинг: применение принципов и методов на транспорте // Железнодорожный транспорт. 1994. № 5. С. 56-59.

2. Абрамов А.П. Транспортный маркетинппроблемы становления и функционирования.// Железнодорожный транспорт N4,1991.

3. Абрамов А.П. Ценовая стратегия в системе маркетинга// Железнодорожный транспорт N7,1993.

4. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Учебник для ВУЗов/ Под редакцией В.Г. Галабурды. М.: Желдориздат, 2001.

5. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. М.: Финансы и статистика, 1998.

6. Американская школа управления. Бизнес-план или как повысить доходность вашего предприятия. М.: СО «Анкил». - 1922.

7. Барков H.H., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте М: Транспорт, 1980.

8. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993.

9. Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по подготовке промышленных технико-экономических исследований. Новое переработанное и дополненное издание . М.: АОЗТ «Интерэксперт», 1995.

10. Берл Г., Киршнер П. Мгновенный бизнес-план: двенадцать быстрых шагов к успеху. М.: «Дело», 1995.

11. Бизнес-план. Методические материалы. Р.Г.Маниловский Р.Г., Юлкина Л.С и др. 3-изд. дополненное М.: «Финансы и статистика», 2000.

12. Бизнес-план. Рабочая книга. СПб.: ЭИС, 1992.

13. Бизнес-план инвестиционного проекта: отечественный и зарубежныйопыт. Современная практика и документация / В.М.Попов, Л.П.Кураков, Г.В.Медведев и др.; Под ред. В.М. Попова. 4-е изд. М.: Финансы и статистика, 1997.

14. Буров В.П., Морошкин O.K., Новиков O.K. Бизнес-план. Методика составления. Реальный пример М.: ЦИПКК, 1995.

15. Волков Б.А. Оценка качества проектных решений при вариантном проектировании // Проектирование и инженерные изыскания. 1983. №5. С. 15-17.

16. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.

17. Временные методические рекомендации по определению доли эксплуатационных расходов, зависящих от объема работ, МПС РФ. М., 1997.

18. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. Учебное пособие. М.: МИИТ, 1992.

19. Галабурда В.Г. Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучения спроса на грузовые перевозки „ Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. 1996. Вып. 1. С-30.

20. Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. М.: МГУПС, 1994.

21. Галабурда В.Г., Терешина Н.П., Киреев В.Л. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте: Учебное пособие М.: МИИТ, 1999.

22. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.:Транспорт,1988.

23. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет. 3-е изд. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.

24. Друри К. Учет затрат методом стандарткостс. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.

25. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов,-А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 1999.

26. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. М: Транспорт, 1995.

27. Идрисов А.Б., Картышев С.В., Постников A.B. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: ИИД «Филинъ», 1997.

28. Завьялов П.С., Демидов В.Е. Формула успеха. Маркетинг. М.: «Международные отношения», 1991.

29. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1990.

30. Ковалев В.В. Методы оценки эффективности инвестиций // Бухгалтерский учет. 1993. № 8. С. 8-12.

31. Комментарий к транспортному уставу железных дорог Российской Федерации / Под ред. Т.Е.Абовой и В.Б. Ляндреса. М.: Юридическая фирма «Контракт», 1998.

32. Контроллинг в бизнесе. Методологические и практические основы построения контроллинга в организациях. А.М.Карминский, Н.И. Оленев, А.Г. Примак, С.Г. Фалько. М.: Финансы и статистика, 1998.

33. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990.

34. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986

35. Мазо Л.А. Актуальные проблемы развития маркетинговой деятельности на железнодорожном транспорте. // «Маркетинг икоммерческая деятельность на транспорте». М.: МГУПС, 1994. С. 3541.

36. Мазо Л.А. Имитационное моделирование формирования финансовых результатов основной деятельности железнодорожного транспорта // Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 3. С. 3-5.

37. Мазо Л.А. Проблемы комплексного управления экономическими процессами на основе эффективного формирования портфеля заказов с применением маркетинговых методов. // Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 4. С. 33-39.

38. Мазо Л.А. Разработка моделей определения себестоимости перевозок грузов с применением ЭВМ // Планирование и анализ издержек транспорта / Под ред. А.П.Абрамова. М.: Транспорт, 1976, С. 64-77 (Тр. ВНИИЖТ. Вып. 557).

39. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ, 2000.

40. Мазо Л.А., Данченко Н.И. Методические основы маркетинговых исследований рынка грузовые перевозок // Весник ВНИИЖТ. 1997. № 5. С. 29-32

41. Мазо Л.А., Малашкова Л.А., Лукашев В.И. О необходимости расширения использования бизнес-планов на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2000. № 1. С. 19-25.

42. Методика определения эффективности и качества транспортногообслуживания / МПС РФ. М., 1999.

43. Методика определения эффективности капитальных вложений. 4-е издание. М.: Наука, 1989.

44. Методические рекомендации по определению свободных (договорных) тарифов на перевозки, работы и услуги, выполняемые предприятиями железнодорожного транспорта / МПС РФ. М., 1995.

45. Методические рекомендации по повышению эффективности перевозок на основе улучшения транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей / МПС РФ. М., 1990.

46. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / А.П.Абрамов, A.B.Болотин, Б.А.Волков (руководитель) и др. М.: МПС РФ, 1998.

47. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. В.В. Коссов, В.Н.Лившиц, А.Г. Шахназаров и др. М.: Экономика, 2000.

48. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбор для финансирования. М.: Информэлектро, 1994.

49. Методические указания к составлению проектов перспективного и текущего плана капитальных вложений на железнодорожном транспорте. Рук. Барков H.H. М.: ВНИИЖТ, 1982

50. Методические указания по организации перевозок грузов в специализированных вагонах. М.: Транспорт, 1989.

51. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. И.В.Белов, А.Б.Каплан, А.М.Макарочкин и др.; Под ред.

52. И.В.Белова и А.М.Макарочкина. M.: Транспорт, 1997.

53. Мулюкин Ф.П. Планирование капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Издательство «Транспорт», 1965.

54. Определение плановых эксплуатационных расходов с применением укрупненных эталонных нормативов. М.: МПС РФ, ВНИИЖТ, 1998.

55. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожноводные перевозки. М.: Транспорт, 1988.

56. Прейскурант № 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство № 1 МПС. М.: Прейскурантиздат, 1989.

57. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.

58. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. М.: «Радио и связь», 1991.

59. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993.

60. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.

61. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.

62. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте. В.Н.Лившиц, А.Е.Гибшман, А.Л.Вольфсон и др.; Под ред. В.Н.Лившица. М.: Транспорт. 1978. (Тр. ИКТП).

63. Тарифная политика железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении с оплатой в свободно конвертируемой валюте на 2000 фрахтовый год // Гудок. 29.10.99.

64. Терешина Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли. // Экономика железных дорог. 1999. № 5. С. 61-69.

65. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС, 1994.

66. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. Справочник. М.: Транспорт, 1977.

67. Толкачева М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. 1983.

68. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1998.

69. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993.

70. Финансовый менеджмент: теория и практика, Е.С. Стоянова, И.Т.Балабанов, И.А. Бланк и др.; Под ред. Е.С. Стояновой. 3-е изд. М.: Перспектива, 1998.

71. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.: Трансжелдориздат, 1955.

72. Хачатуров Т.С. Методы определения экономической эффективности различных видов транспорта. Т. 1,2. М.: Трансжелдориздат, 1956.

73. Хачатуров Т.С. Основы экономики железнодорожного транспорта. 4.1. М.: Трансжелдориздат, 1946.

74. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: Изд-во Академиия наук СССР, 1959

75. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979

76. Хонко Я. Планирование и контроль капиталовложений. М.:1987.

77. Хруцкий В., Латынов В. Бизнес-план: рекомендации российскому предпринимателю. М.Софтмаркет, N1-7, 1993г.

78. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М., Статистика, 1977.

79. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. М.: Дело, 1992.

80. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. Учеб. Для вузов. М.: Высшая школа. 1983.

81. Шафиркин Б.И. Координация транспорта и планирование грузовыхперевозок. М.: Транспорт, 1966.

82. Шафиркин Б.И., Наумов П.Е. Планирование грузовых перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1961.

83. Шульга В .Я., Волков Б.А., Безуглых В.В. Об оценке экономической эффективности капитальных вложений при неопределенности исходной информации. // Труды МИИТ, 1975, вып. 474.

84. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова М: УМК МПС России, 2001.

85. Яцына В.А. Отыскание выгоднейшего направления проектируемых железнодорожных линий по наименьшей сумме строительных и эксплуатационных расходов. С.-Петербург, 1908.

86. Matt. Н. Evans Strategic planning in " Excellence in Financial Management», VA (USA), 2000.

87. Richard Lynch Corporate strategy, Pitman Publishing, 1997.

88. Hicks J.R. The Economics of John Hicks, 1984.