Стратегия инвестиционного развития транспортной инфраструктуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Дьяконов, Юрий Михайлович

• Дьяконов, Юрий Михайлович
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Дьяконов, Юрий Михайлович

Введение.

Глава 1. Теоретические положения стратегии развития проектного инвестирования средств в объекты транспортной инфраструктуры.

1.1. Сущность и роль стратегического планирования инвестиционного развития транспортной инфраструктуры в социально - экономическом развитии народного хозяйства.

1.2. Особенности текущего и перспективного инвестирования объектов железнодорожного транспорта в составе народнохозяйственного транспортного комплекса.

Глава 2. Анализ инвестиционной, производственно - хозяйственной деятельности и методические подходы к созданию системы стратегического инвестиционного развития железнодорожного транспорта.

2.1. Экономический анализ инвестиционной и производственно -хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.

2.2. Методические подходы к созданию системы стратегического и перспективного планирования инвестиционного развития железнодорожного транспортного комплекса.

Глава 3. Прогнозирование экономических результатов и стратегические направления проектного инвестирования железнодорожного транспорта.

3.1. Прогнозирование экономических результатов развития железнодорожного транспорта в среднесрочном периоде.

3.2. Стратегические направления социально — экономического развития железнодорожного транспортного комплекса.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегия инвестиционного развития транспортной инфраструктуры»

Размеры инвестиционных вложений в активные и пассивные элементы основных фондов транспортного инфраструктурного комплекса, его видовых составляющих, эффективность использования инвестиций в условиях становления рынка капиталов, повышения уровня конкуренции на рынках услуг пассажирских и грузовых перевозок, товаров в значительной степени зависят от состояния стратегического планирования инвестиционного развития народнохозяйственной транспортной инфраструктуры, рационализации взаимодействия элементов системы стратегического и перспективного планирования развития структурных составляющих транспортного комплекса, определения и реализации стратегических направлений социально - экономического развития железнодорожного транспортного комплекса. При этом стратегическое планирование позволяет в условиях нестабильной внешней среды, структурно — организационных преобразований транспортного комплекса достигать необходимых уровней поэтапного, планомерного развития, эффективности инвестирования средств в основной капитал, экономических, социальных и финансовых результатов, приоритетного или лидирующего места на рынке услуг грузовыми и пассажирскими перевозчиками.

Системное взаимодействие стратегического и перспективного планирования инвестиционного развития доминирующей составляющей транспортного инфраструктурного комплекса - железнодорожного транспорта, совместное и последовательное выполнение комплекса мер экономического, маркетингового, инновационного, структурно - организационного, финансового и социального характера, технологических процедур и правил формироч вания стратегического и перспективного планов, стратегий инвестиционного развития, используемых природных, информационных, трудовых ресурсов, основных и оборотных фондов в целях достижения необходимых результатов инвестирования в основной капитал, уровней эффективности данных инвестиций направлено на повышение значимости и объективности планово -расчетных обоснований, а также реализации стратегии инвестиционного развития структурных составляющих народнохозяйственного транспортного комплекса в рамках стратегического и перспективного планов.

Актуальность решения проблем стратегического развития процесса инвестирования объектов транспортного инфраструктурного комплекса, железнодорожного транспорта возрастает в условиях их низкой инвестиционной привлекательности из-за ежегодного снижения индекса физического объема инвестиций в основной капитал, сальдированного финансового результата, наличия высокой доли убыточных предприятий, уменьшающегося уровня рентабельности продукции, работ, услуг и активов, значительной степени износа основных фондов, снижающегося уровня финансовой устойчивости, характеризуемого показателями текущей ликвидности, обеспеченности собственными оборотными средствами, автономии.

Научные проблемы раскрытия сущности, исследования и анализа роли стратегического планирования инвестиционного развития транспортной инфраструктуры в народном хозяйстве, определения экономических, финансовых и социальных особенностей ретроспективного, текущего и среднесрочного инвестирования денежных средств в модернизацию, реконструкцию и обновление основных фондов структурной составляющей народнохозяйственного транспортного комплекса, экономического анализа инвестиционной и производственно - хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта в целях роста степени объективности планирования объемов основных производственных фондов, концентрации растущих размеров средств амортизации на цели повышения темпов обновления, модернизации и реконструкции основных фондов, экономической эффективности грузовых и пассажирских перевозок, прогнозирования экономических результатов среднесрочного развития железнодорожного транспорта - предварительного этапа повышения значимости степени планово - расчетных обоснований достижешш результативности и эффективности проюводственно - хозяйственной и инвестиционной деятельности в среднесрочном периоде времени, установления и обоснования основных направлений стратегического социально - экономического развития железнодорожного транспортного комплекса, связанных со структурно - органшационным поэтапных его реформированием, также ждут своего решения.

Актуальность темы диссертационного исследования, таким образом, вытекает из необходимости решения таких важных задач инвестиционного развития транспортного инфраструктурного комплекса, его основной структурной составляющей - железнодорожного транспорта, как обоснование: теоретических подходов к социально - экономическому и финансово - инвестиционному развитию объектов транспортного комплекса; устанавливаемого комплекса мер различного характера, направленного на повышение результатов текущего функционирования и перспективного развития железнодорожного транспорта; создания рационально функционирующей системы инвестиционного развития железнодорожного транспортного комплекса; прогнозирования экономических оценок, предлагаемых стратегических направлений достижения необходимых экономических, социальных и финансовых результатов проектного инвестирования железнодорожного транспорта.

Актуальность темы диссертационной работы, практическая потребность народного хозяйства, структурных составляющих транспортного комплекса в исследованиях по созданию рациональной системы стратегического инвестиционного развития, позволяющей в условиях структурного реформирования видов транспортного комплекса достигать необходимых экономичеч ckilx, финансовых и социальных результатов, эффективности инвестиционных вложений в модерншацию, реконструкцию и обновление основных фондов, уровня планомерности инвестиционного развития объектов, видов и в делом транспортного комплекса, определили основную цель, задачи, объект и предмет данного исследования.

Основная цель диссертационной работы состоит в разработке и научном обосновании теоретических и методических положений создания и использования рациональной системы стратегического и перспективного планирования инвестиционного развития транспортного комплекса, стратегических направлений социально - экономического развития железнодорожного транспорта в процессе его структурного реформирования.

В соответствии с основной целью в диссертации поставлены и обоснованы следующие задачи:

• определить теоретические подходы к раскрытию сущности и роль стратегического планирования инвестиционного развития транспортной инфраструктуры в социально - экономическом развитии народного хозяйства;

• осуществить экономический анализ инвестиционной и производственно - хозяйственной деятельности железнодорожного транспортного комплекса, по его итогам предложить комплекс мер экономического, финансового, социального, инновационного и I маркетингового характера с целью нейтрализации, нивелирования и устранения негативных тенденций в производственно - хозяйственной и инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта;

• сформировать методические положения по созданию рациональной системы стратегического и перспективного планирования инвестиционного развития железнодорожного транспортного комплекса, ориентированной на достижение планомерности, необходимых социальных, экономических и финансовых результатов, эффективности инвестирования средств в основной капитал;

• составить экономике - математические и экспертные модели прогноза результатов среднесрочного развития железнодорожного транспорта, выступающие основой и повышающие значимость текущего и перспективного индикативного планирования прош-водственно - хозяйственной и инвестиционной деятельности железнодорожного транспортного комплекса;

• предложить и обосновать стратегические направления социально - экономического развития железнодорожного транспортного комплекса в процессе его структурно - организационных преобразований, достижения транспортной стратегии в рамках стратегического плана инвестиционного развития транспортной инфраструктуры.

Предметом исследования являются теоретические и методические проблемы создания и рационализации взаимодействия элементов системы стратегического и перспективного инвестиционного развития железнодорожного транспорта, народнохозяйственного транспортного комплекса в целом.

Объектом исследования выступают инвестиционные процессы в рамках народнохозяйственного транспортного комплекса, его основных видов (структурных составляющих).

Методологической основой диссертационной работы, поставленных в ней проблем явились российские и зарубежные научные труды в области текущего, перспективного, стратегического, индикативного планирования социально-экономического и финансово-инвестиционного развития народного хозяйства, регионов, отраслей, инфраструктурных и иных комплексов, организациошю-правовых структур, оценки результатов и эффективности осуществляемых инвестиционных проектов, законы Российской Федерации «Об инвестиционной деятельности на территории Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложешй», «Об иностранных инвестициях в Российской Федерацию), «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «О транспортно - экспедиционной деятельности», «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

В диссертации нашли применение такие общенаучные методы, как анализ и синтез, методы сравнения, корреляционно-регрессионного анализа, системного подхода, экономико - математического и экспертного прогнозирования. Выполненные в диссертации теоретические и методические положения базируются на достигнутом уровне экономической науки, нашедшем свое отражение в трудах российских и зарубежных ученых - экономистов.

Научная новизна результатов исследования, выполненного автором, заключается в том, что:

• разработаны теоретические положения по раскрытию сущности, определению и обоснованию роли стратегического планирования инвестиционного развития транспортного комплекса в условиях высокой нестабильности внешней среды с целью достижения необходимого уровня планомерности, эффективности инвестирования, занятия объектом планирования лидирующего места на рынке услуг, оказываемых грузовыми и пассажирскими перевозчиками; установлены и исследованы особенности ретроспективного, текущего и среднесрочного инвестирования объектов железнодорожного транспорта, характеризующие снижение степени его инвестиционной привлекательности, финансовой устойчивости, высокий уровень износа основных фондов, результаты структурного реформирования железнодорожного транспорта и транспортного комплекса в целом;

• осуществлен экономический анализ инвестиционной и производственно - хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта, результаты которого свидетельствуют о необходимости субъекту управления инвестиционным развитием транспортного комплекса повышать уровень объективности определения стоимости основных фондов, концентрировать объемы средств амортизации на цели роста темпов обновления, модернизации и реконструкции основных фондов, снижать темпы увеличения затрат на ресурсопотребление по сравнению с темпами роста экономических и финансовых результатов инвестирования;

• созданы методические положения по формированию системы, стратегического и перспективного планирования инвестиционного развития железнодорожного транспорта, позволяющей достигать планомерности, намеченной стратегической цели инвестирования, уровней эффективности инвестиционных вложений в основной капитал;

• получены прогнозные оценки экономических и финансовых результатов деятельности железнодорожного транспорта, выступающие основой текущего и перспективного планово - расчетного обоснования повышения результативности его социально -экономического и финансово - инвестиционного развития;

• предложены стратегические направления социально - экономического развития железнодорожного транспортного комплекса в соединении с поэтапным процессом его структурно — организационных преобразований, реализацией транспортной стратегии развития в рамках стратегического плана.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в том, что предлагаемые в ней теоретические и методические положения имеют направленность на повышение экономических, финансовых и социальных результатов, эффективности инвестирования средств в основные фонды транспортного комплекса в условиях значительной нестабильности внешней среды, структурно - организационных преобразований транспортного комплекса, его видовых составляющих.

Практическое значение имеют полученные результаты экономического анализа инвестиционной и производственно - хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта, предложенные стратегические направления его социально - экономического развития в ходе поэтапного реформирования.

Структура диссертации сформирована таким образом, чтобы в наиболее доступной форме и рациональной степени отразить актуальные и малоисследованные проблемы по теме диссертационной работы на основе соблюдения логического единства изложения материала, установления причинно-следственной взаимосвязи, взаимодействия факторов и элементов исследуемых проблем и объектов.

Цели и задачи диссертационной работы определили ее последовательность изложения и объем. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографии.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Дьяконов, Юрий Михайлович

Заключение

В соответствии с поставленной перед исследованием основной целью, в диссертации решен комплекс научных задач по: раскрытию сущности и определению роли стратегического планирования инвестиционного развития транспортной инфраструктуры в социально - экономическом развитии народного хозяйства; установлению особенностей текущего и перспективного инвестирования объектов железнодорожного транспорта в составе народнохозяйственного транспортного комплекса; проведению экономического анализа инвестиционной и производственно - хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта; разработке методических подходов к созданию системы стратегического и перспективного развития железнодорожного транспортного комплекса; прогнозированию экономических результатов развития железнодорожного транспорта в среднесрочном периоде; определению основных стратегических направлений социально - экономического развития железнодорожного транспортного комплекса, позволивших автору сделать следующие выводы:

• стратегия развития проектного инвестирования объектов транспортной инфраструктуры, ее отдельных составляющих в своей содержательной постановке перспективного развития социально - экономической системы должна предусматривать основную цель и решение конкретных задач по планированию, распределению и использованию финансовых и иных ресурсов в процессе модернизации, реконструкции и обновления активных и пассивных элементов основных производственных фондов;

• стратегическое планирование инвестиционного развития организационно-правовой структуры, народнохозяйственного комплекса, отрасли и в целом национальной экономики представляет собой процесс предпринимаемых субъектом управления инвестированием мер и действий экономического, финансового, маркетингового, социального и иного характера в рамках обобщающей и частных (функциональных) стратегий при соблюдении технологических процедур и правил поэтапного планирования с целью достижения необходимого уровня планомерности, эффективности инвестирования в условиях нестабильности внешней и внутренней сред, влияния их факторов на инвестиционный процесс в неопределенном времени;

• стратегия представляет собой объединение целенаправленных мер и действий субъекта планирования развития социально - экономической системы в рамках специальных правил и технологических процедур для достижения необходимых или установленных экономических, социальных, финансовых и иных результатов, занятия приоритетного места на соответствующем сегменте общественного рынка в условиях нестабильности внешней среды, воздействия ее факторов на финансово-инвестиционное, социально-экономическое развитие;

• в определение понятия стратегической целевой ориентации необходимо вкладывать не только соответствие текущего функционирования и перспективного развития объекта планирования поставленной стратегической цели, но и ресурсообеспеченную направленность экономического, социального, маркетингового, финансового, инновационного характера по отношению к данной цели, проявляемую в согласованности и взаимодействии основных элементов социально-экономической системы;

• стратегическое целевое ориентирование отдельных объектов и в целом транспортного инфраструктурного комплекса должно основываться на определении необходимого объема собственных, заемных и привлеченных средств для финансирования инвестиционных проектов, экономические результаты (прибыль) и эффективность использования которых (рентабельность инвестирования как отношение балансовой прибыли к общему объему финансирования единовременных и текущих затрат инвестиционного проекта) выступают основными характеристиками в динамике инвестиционного развития транспортного инфраструктурного комплекса;

• отсутствие пропорциональности в росте среднегодовой стоимости основных фондов и объемов инвестиций в основной капитал народнохозяйственного транспортного комплекса может выступать причиной значительного влияния факторов внешней среды на воспроизводство и среднегодовую стоимость основных фондов транспортного комплекса, в свою очередь, требующих реализации комплексных мер и действий в рамках реализуемых функциональных (частных) стратегий и корректировки стратегической целевой ориентации транспортного инфраструктурного комплекса на достижение необходимых или устанавливаемых экономических и социальных результатов инвестирования средств в воспроизводство основных фондов;

• стратегическое планирование инвестиционного развития транспортной инфраструктуры, исходя из своего функционального предназначения - достижение конкретно сформулированной цели социально - экономического развития транспортного комплекса в условиях существующей нестабильности внешней среды, представляет собой процесс предпринимаемых субъектом планирования проектного инвестирования мер и действий экономического, финансового, маркетингового, социального характера в рамках реализуемых обобщающей и частных стратегий при соблюдении технологических процедур и правил поэтапного планирования с целью достижения необходимого уровня планомерности, эффективности инвестирования, занятия приоритетного или лидирующего места объектом планирования на соответствующем сегменте рынка услуг, товаров;

• доминирующим фактором, влияющим на специфику финансово-инвестиционного развития транспортного комплекса народного хозяйства, его структурных составляющих является уровень инвестиционной привлекательности, характеризуемый такими экономическими, финансовыми и социальными показателями, как: индекс физического объема инвестиций в основной капитал; инвестиции в основной капитал на одного среднесписочного работника; среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников структурной составляющей транспортного комплекса; сальдированный финансовый результат деятельности хозяйствующих субъектов транспортного комплекса или отдельного вида транспорта, рассчитываемого посредством прибыли (убытка) от продажи товаров, работ, услуг, основных фондов, иного имущества и доходов от внереализационных операций, уменьшенных на величину общих расходов по этим операциям; доля убыточных хозяйствующих субъектов в общем составе структурной составляющей или в целом народнохозяйственного транспортного комплекса; уровни рентабельности произведенной продукции, оказанных услуг и рентабельности активов хозяйствующих субъектов; степень износа активных и пассивных элементов основных фондов;

• особенности и тенденции ретроспективной инвестиционной привлекательности структурных составляющих транспортного комплекса в среднесрочном периоде времени (до 2005 года) могут быть на экстрапо-ляционной основе перенесены и действовать, если влияние факторов внешней и внутренней сред в неопределенном времени и дополнительно предпринимаемый комплекс мер экономического, финансового, структурно-организационного, маркетингового, социального и инновационного характера существенно не изменит действующие тенденции финансово -инвестиционного и социально - экономического развития в среднесрочной перспективе, нивелируя и нейтрализуя негативные влияния, усиливая и способствуя экономическому и инвестиционному росту, повышению эффективности использования ресурсов как видов транспорта, так и всего народнохозяйственного транспортного инфраструктурного комплекса;

• последовательное и поэтапное устранение, нивелирование, нейтрализация действующих негативных социально - экономических, финансово - инвестиционных и иных тенденций в процессе текущего и перспективного планирования инвестиционного развития народнохозяйственного транспортного комплекса, его структурных составляющих, в том числе и железнодорожного транспорта, возможно на основе анализа, учета негативного влияния факторов внешней и внутренней сред, разработки и внедрения на этой основе комплекса мер и стратегий различного характера для достижения основной цели - получения в текущем и перспективном периодах развития максимально возможной прибыли, повышения эффективности использования всех видов используемых ресурсов;

• особенности ретроспективного, текущего и среднесрочного инвестирования объектов железнодорожного транспорта в составе народнохозяйственного транспортного комплекса заключаются в том, что: степень привлекательности инвестирования средств в основные производственных фонды является крайне невысокой из-за ежегодного снижения индекса физического объема инвестиций в основной капитал, объема инвестиций в основной капитал на одного среднесписочного работника, сальдированного финансового результата, высокой доли убыточных предприятий, уменьшающегося уровня рентабельности продукции, работ, услуг и активов, значительной степени износа основных фондов; увеличение стоимости основных фондов на железнодорожном транспорте не принимало экстремальных значений по сравнению с другими составляющими транспортного комплекса и было средневидовым; наличие высокой степени износа основных фондов железнодорожного транспорта существенно снижает качество оказываемых потребителям услуг в процессе осуществления пассажирских и грузовых перевозок, уровни безопасности перевозок, конкурентоспособности услуг и продукции; уменьшается степень финансовой устойчивости, характеризуемая показателями текущей ликвидности, обеспеченности собственными оборотными средствами, автономии;

• в состав основных показателей, характеризующих в ретроспективной динамике инвестиционную деятельность хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта следует включить, наряду с объемами инвестиционных вложений в основной капитал (в фактически действовавших ценах), индексами физического объема инвестиций в основные фонды (в сопоставимых ценах), суммарную среднегодовую стоимость основных производственных фондов (в сопоставимых ценах), коэффициенты обновления и выбытия основных производственных фондов и ввод в действие основных производственных мощностей за счет нового строительства, реконструкции и расширения объектов, организационно - правовых структур железнодорожного транспорта за период 2000 - 2002 годов;

• в состав комплексных мер, направленных на снижение расходов и повышение размеров общей прибыли хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта от перевозок грузов и пассажиров, должны входить: устранение нарушений установленных стандартов и технических условий в процессе перевозки грузов и пассажиров; снижение вне-производственных расходов; улучшение условий труда и техники безопасности; повышение технического и инновационного уровней использования основных фондов, материальных элементов оборотных средств; снижение в общих текущих и единовременных затрат в процессе модернизации и обновления элементов основных фондов; соблюдение соответствия планово - расчетных величин экономических и социальных результатов фактическим; снижение расходов на потребление топливно — энергетических ресурсов;

• несмотря на ряд положительных тенденций экономического развития железнодорожного транспортного комплекса (объем перевозок грузов в 2002 году по сравнению с 2001 годом возрос на 2,5 %, увеличился грузооборот на 5,3 %, за этот период выросли объемы перевозок грузов на экспорт на 28,4 %, производительность локомотива увеличилась на 3 %, средний вес поезда брутто возрос на 18 т. и составил 3554 т), существуют отрицательные тенденции роста затрат на перевозки грузов и пассажиров, снижения доходов и в целом рентабельности продукции (услуг и активов) хозяйствующих субъектов, рентабельности перевозок грузов и пассажиров, требующих принятия комплексных мер различного характера, устраняющих имеющиеся негативные тенденции социально - экономической и финансово - инвестиционной направленности;

• полученные результаты экономического анализа инвестиционной и производственно - хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта свидетельствуют о необходимости субъекту планирования инвестиционного развития: повышать степень объективизации определения стоимости основных производственных фондов посредством использования различных методов их оценки, выражения стоимости основных фондов в сопоставимых ценах; концентрировать растущие объемы средств амортизации на цели повышения темпов обновления, модернизации и реконструкции основных фондов, устранения растущего уровня физического износа, морального старения наиболее активной части основных фондов; снижать темпы роста затрат на ресурсопотребление по сравнению с темпами роста экономических и финансовых результатов; повышать обобщающий и частные уровни экономической эффективности грузовых и пассажирских перевозок посредством реализации комплексных мер различного характера;

• всесторонний учет взаимовлияний в взаимосвязей явлений, процессов, действий и осуществляемых воздействий органом управления инвестиционным и социально - экономическим развитием хозяйствующего субъекта и в целом железнодорожного транспортного комплекса на процесс достижения необходимых (желаемых) результатов в текущем и перспективном периодах времени трудно осуществим, так как включение в системное единство всех без исключения элементных прямых и опосредованных взаимодействий может быть несостоятельным из-за отсутствия должного уровня обоснованности целесообразности учета взаимовлияния этих элементов и количественной оценки такого взаи-модействиязздание системы рационально взаимодействующих элементов для достижения основной цели инвестиционного развития железнодорожного транспорта в перспективном периоде времени - получения наибольшего размера прибыли от эксплуатации объектов инвестирования должно последовательно включать определение состава элементов, взаимодействие которых может обеспечить достижение поставленной главной цели перед системой, установление сочетания и условий их использования, влияния на выходные результаты системы стратегического и перспективного планирования инвестиционного развития;

• перспективное планирование, включающее среднесрочное (2 -3 года) и долгосрочное (4 - 10 и более лет) развитие железнодорожного транспортного комплекса, призвано своей функциональной направленностью на индикативной (рекомендательной) основе определять возможность достигать конкретных величин экономических, социальных и финансовых результатов ресурсообеспеченного инвестиционного и социально - экономического развития в количественных интервалах, приемлемых для инвестора и пользователя объектов модернизации, реконструкции и обновления основных фондов и в целом объекта планово - расчетных обоснований;

• стратегическое видение инвестиционного развития железнодорожного транспорта можно представить как приведение в состояние равновесности спроса на инвестиции в основной капитал с предложением, интенсификацию процесса модернизации, реконструкции и обновления основных фондов, своевременное устранение физического и морального износа пассивных и активных элементов основных фондов на базе ускоренной амортизации, снижение до нормативного уровня возраста наиболее активных элементов основных фондов железнодорожного транспорта - его подвижного состава;

• предназначением (миссией) инвестиционного развития железнодорожного транспорта в рамках формируемой системы стратегического планирования может выступать обеспечение постоянно растущими объемами собственных, заемных и привлекаемых финансовых средств процесса воспроизводства основных фондов железнодорожного транспорта для достижения высокого их технического уровня, рост конкурентоспособности грузовых и пассажирских перевозок и в целом железнодорожного транспортного комплекса;

• в рамках формируемой системы стратегического планирования инвестиционного развития железнодорожного транспорта стратегической целью может выступать достижение на ресурсообеспеченной основе прибыльности инвестирования средств в основной капитал, удовлетворяющей экономические интересы инвесторов и пользователя объектов инвестирования, соответствующей или превышающей среднерыночные нормы прибыльности, а также норматив эффективности инвестирования средств в основной капитал;

• в качестве обобщающей стратегии инвестирования денежных средств в основной капитал железнодорожного транспорта может выступать достижение наибольшего размера балансовой прибыли при снижающихся в процессе инвестирования и эксплуатации обновляемых, модернизируемых и реконструируемых основных фондов темпах возрастания затрат, при нормативно - правовом обеспечении экономических интересов инвесторов и пользователей инвестируемых основных фондов, инвестиционной привлекательности объектов инфраструктуры и хозяйствующих субъектов железнодорожного транспортного комплекса;

• формируемая система стратегического и перспективного планирования инвестиционного развития железнодорожного транспорта должна представлять собой комплекс взаимодействующих элементов в виде методов планирования, способов планово - расчетных обоснований достижения необходимых результатов и эффективности инвестиционного развития хозяйствующих субъектов, мер экономического, социального, маркетингового, инновационного, структурно - организационного, финансового характера, технологических процедур и правил формирования стратегического и перспективного планов, стратегий инвестиционного развития, природных, информационных, трудовых ресурсов, основных и оборотных фондов, направленных на достижение конкретного уровня планомерности, намеченной стратегической цели инвестирования, необходимых экономических, социальных и финансовых результатов инвестирования средств в основной капитал, планово - расчетных уровней эффективности инвестиционных вложений в воспроизводство основных фондов железнодорожного транспортного комплекса;

• прогностические оценки экономического развития железнодорожного транспорта могут быть получены посредством применения как экономико - математических (экстраполяционных) методов при наличии представительной выборки данных в виде показателей и идентификаторов в динамике за определенный период времени или в статике по группам хозяйствующих субъектов или объектов инфраструктурного комплекса железных дорог, так и экспертных методов, определяющих уровни экономического, инновационного, социального и иного развития на основе опыта и интуиции экспертов - специалистов в данной области при отсутствии ретроспективных оценок развития железнодорожного транспортного комплекса соответствующей направленности;

• выполнение функцией прогнозирования роли инструмента, повышающего значимость результатов планово - расчетного обоснования достижения экономических показателей развития железнодорожного транспортного комплекса в перспективном периоде времени, выступает свидетельством тесного взаимодействия и взаимодополнения функций планирования и прогнозирования;

• прогнозные оценки экономических результатов развития железнодорожного транспортного комплекса предоставляют возможность его субъекту планирования и прогнозирования перспективного развития определять те рубежи результатов перспективного (средне-, долгосрочного) развития, которые могут быть достигнуты при использовании прежних или несколько модифицированных методов, способов, комплексных программных и проектных мер;

• прогнозирование экономических результатов развития железнодорожного транспорта является предварительным этапом повышения уровня объективности планово - расчетных обоснований достижения результативности и эффективности производственно - хозяйственной и инвестиционной деятельности в перспективном периоде времени, основой формирования индикативного плана, корректируемого субъектом управления перспективным и стратегическим развитием железнодорожного транспорта, исходя из складывающихся новых социально - экономических и финансово - инвестиционных тенденций, изменений внешней и внутренней сред объекта прогнозирования и планирования;

• провозглашенная стратегическая цель текущего функционирования и перспективного развития транспортного комплекса Российской Федерации, включая и его основную структурную составляющую - железнодорожный транспорт, состоит в обеспечении экономического роста народного хозяйства, повышении качества жизни граждан России на основе социально - экономического развития транспортного комплекса в рамках реализуемого программного и проектного комплекса мер, снижающего долю транспортных издержек в структуре производимой продукции, оказываемых услуг, выполняемых работ хозяйствующих субъектов национальной экономики;

• транспортная стратегия, объединяющая такие ее составляющие, как обоснованное формулирование и осуществление в перспективном периоде времени стратегического видения, предназначения (миссии), стратегической цели, обобщающей и функциональных (частных) стратегий на базе устранения, нивелирования и нейтрализации негативных воздействий факторов внешней и внутренней сред, по итогам анализа и мониторинга их неустойчивого развития, должна реализовываться в рамках формирования и реализации стратегического плана социально - экономического развития железнодорожного транспортного комплекса;

• реально достижимыми результаты стратегии развития железнодорожного транспорта могут быть на основе соединения комплекса мер в рамках структурно - организационной реформы федерального железнодорожного транспорта с его промежуточными и итоговыми результатами в перспективном периоде времени со стратегическим планом социально -экономического развития железнодорожного транспорта (до 2025 года), объединяющего в своей целевой ориентации все виды используемых ресурсов для достижения равновесности рыночного спроса и предлагаемых услуг грузового и пассажирского транспорта на основе динамики роста обобщающего уровня эффективности ресурсопотребления, определяемого соотношением годовых величин балансовой прибыли к общей сумме затрат на грузовые и пассажирские перевозки;

• основные стратегические направления социально - экономического развития железнодорожного транспортного комплекса непосредственно связаны со структурно - организационным поэтапным реформированием транспортного инфраструктурного комплекса, его основной составляющей - железнодорожным транспортом, с целевой ориентацией на: разделение функций государственного управления железнодорожным транспортным комплексом, создание коллективно — долевого хозяйствующего субъекта, управляющего всеми видами предпринимательской деятельности на холдинговых принципах; достижение транспортной стратегии, отражающей и объединяющей перспективное видение, предназначение (миссию), стратегическую цель, обобщающую и функциональные стратегии на основе устранения, нивелирования и нейтрализации негативных воздействий факторов внешней и внутренней сред в рамках стратегического плана.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Дьяконов, Юрий Михайлович, 2004 год

1. Абрамов С.И. Инвестирование. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000

2. Анализ перевозок грузов за 9 месяцев 2003 года. М.: Министрество путей сообщения Российской Федерации, 2003

3. Анчишкин А.И. Прогнозирование темпов и факторов экономического роста. М.: МАКСПресс, 2003

4. Беляков А. Расчет рентабельного подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации // Международные автомобильные перевозки. -1996.-№ 1.-С. 36-37

5. Бережной В.И., Бережная Е.В. Экономико-математические методы и модели в примерах и задачах. Ставрополь: Интеллект-сервис, 1996.

6. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент: Учебный курс. К.: Эльга -Н, Ника - Центр, 2002

7. Боумен К. Основы стратегического менеджмента / Под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997

8. Бурдина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1995

9. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент. 3-е изд: Учебник. М.: «Гардарика», 1998

10. Вовк А.А., Богомаз JI.B. Особенности оборачиваемости средств железных дорог // Экономика железных дорог. 2003. - № 10. - С. 41 - 49

11. Вовк А.А., Богомаз JI.B., Вовк Ю.А. Характеристика основного и оборотного капитала железных дорог // Экономика железных дорог. 2003. -№ 11.-С. 41 -48

12. Выполнение плана погрузки по железным дорогам России и погрузка отдельных грузов на экспорт. М.: ОАО «РЖД», 2003

13. Галабурда В.К. и др. Единая транспортная система. 2-е изд. М.: Транспорт, 1999

14. Галичанин Е.Н. Регулирование экономического развития крупных территориальных систем России (на примере Дальнего Востока и Забайкалья) -М.: СОПС, МАРС, 2002

15. Гейдт А.А. Стратегическая ориентация инфраструктурного комплекса на повышение темпов экономического роста: Препринт. СПб.: Изд-во «Нестор», 2003

16. Гейдт А А. Стратегическое планирование социально-экономического развития народнохозяйственного дорожно-транспортного комплекса. СПб.: Изд-во «Северная звезда», 2004

17. Гиричева В.А., Емельянова Р.А. Экономическая оценка источников инвестиций // Экономика железных дорог. 2003. - № 11. - С. 20 - 35

18. Головина JI.A. Инвестиции: определение и оценка эффективности. -М.: МгиУ, 2001

19. Голубев А.А. Классификация базовых корпоративных стратегий / Вопросы совершенствования социально-экономических отношений в условиях рынка: Межвузовский сборник научных трудов. М.: Вуз и школа, 2003. -С. 80-85

20. Голубев А.А. Организация и стратегическое планирование деятельности корпорации. СПб.: Изд-во «Нестор», 2001

21. Голубев А.А. Разработка стратегического плана корпорации. СПб.: Изд-во «Нестор», 2003

22. Голубев Г.М. Механизм стратегического управления развитием проектного инвестирования в регионе: Препринт. СПб.: Изд-во «Нестор», 2004

23. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения М.: Центр экономики и маркетинга, 1998

24. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных и внутренних коммерческих операциях. М.: Библиотека журнала «Внешнеэкономический бюллетень», 1996

25. Долгосрочное прогнозирование территориального экономического развития России. Методологические основы и прогнозы на период до 2015 года / Под ред. Б.М. Штульберга. М.: САПС, 2002

26. Домнина С.В. Опыт работы транспортно-экспедиторских фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994

27. Дональд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. Логистика. Интегрированная цель поставок. М., 2001

28. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения. М.: ФАИР-ПРЕСС, 2001

29. Дьяконов Ю.М. Развитие проектного инвестирования средств в транспортный основной капитал / Совершенствование социально-экономических отношений участников рынка в современных условиях: Межвузовский сборник научных трудов. М.: Вуз и школа, 2003

30. Нвмеиов А.Д. Основные направления совершенствования процесса управления инновационной деятельностью в дорожном хозяйстве / Новости в дорожном деле: Научно-технический информационный сборник. Выпуск 5. -М.: Информавтодор, 2003. С. 21 - 24

31. Журавкина И.В. Анализ эффективности инвестиций. Тюмень: Изд-во Тюменского гос. ун-та, 2001

32. Забелин П.В., Моисеева Н.К. Основы стратегического управления: Учебное пособие. -М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998

33. Закон Российской Федерации «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25 февраля 1999

34. Заметалин И.И., Лукинский B.C. Северо-Запад России: портрет региона с точки зрения развития международных перевозок // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 2. - С. 2 - 4

35. Зуев Г.М., Самохвалова Ж.В. Экономико-математические методы и модели. Межотраслевой анализ. -М.: Экономика и статистика, 1995

36. Инвестиции в России. 2002: Стат. сб / Госкомстат России. М., 2002

37. Инвестиции в России. 2003: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003

38. Информационный справочник по основным показателям работы железных дорог. М.: Министерство путей сообщения Российской Федерации, 2003

39. Карасев С.Б. Эффективность выбора оптимальной структуры инвестиционного капитала / Актуальные проблемы экономического развития Северо-Запада: Материалы научно-практического симпозиума. СПб.: Изд-во «ИМЦ НВШ - СПб», 2003 - 2004. - с. 104 - 106

40. Клапко О.В. Формирование рациональной системы стратегического управления развитием народного хозяйства: Препринт. — СПб.: Изд-во «Нестор», 2004

41. Клепиков В.П. Организация смешанных перевозок экспортных грузов // Экономика железных дорог. 2003. - № 10. - С. 82 - 87

42. Кныш М.И., Перекатов Б.А., Тютиков Ю.П. Стратегическое планирование инвестиционной деятельности. СПб.: «Издательский дом «Бизнес-пресса», 1998

43. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Изд-во «Финансы и статистика», 1999

44. Ковизина JI.A. Понятие провозной платы // Экономика железных дорог. -2003. -№ 11.-С. 59-64

45. Комаров И. Федеральные целевые программы: опыт разработки и осуществления // Экономист. 1998. № 1. С. 26 — 27

46. Концепция подпрограммы «Дорожно-транспортный комплекс, как основа рационального природопользования» на 2003 2004 годы. - Омск, 2002

47. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-на-Дону: Гос. академия стр - ва, 1996

48. Кох В.М. Достижение стратегических ориентиров целевых программ социально-экономического развития народного хозяйства: Препринт. СПб.: Изд-во «Нестор», 2002

49. Кроливецкий Э.Н. Стратегическое управление развитием региона. Брошюра. СПб.: СПбГУКиТ, 2000

50. Кузьмина И.В. Плановая обоснованность развития проектного инвестирования: Препринт. — СПб.: Изд-во «Нестор», 2002

51. Куренков П.В. Применение логистических принципов при обеспечении внешнеторговых грузопотоков через морские и речные порты // Бюллетень транспортной информации. 1997. -№ 5.-С. 34-38

52. Ластовка И.В. Системное представление о стратегическом управлении / Конкурентоспособность основа стратегического развития России: Всероссийский научно-практический форум молодых ученых и специалистов. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2003. - С. 155 - 167

53. Логистика и бизнес: Сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции «Логистика в современных условиях развития экономики Российской Федерации». М.: МГА-ДИ(ТУ), изд-во «Брандес», 1997

54. Логистика как форма оптимизации рыночных связей / Под ред. Л.С. Федорова. М.: Ин. Мировой экономики и международных отношений РАН, 1996.

55. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп. -М.: ИНФРА-М, 2000

56. Логистико-ориентированное управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде / Авт.: И.Н. Омельченко, А.А. Колобов, А.Ю. Ермаков, А.В. Киреев./ Под ред. А.А. Колобова. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997

57. Махашев А.А. Стратегическое развитие национальной экономики в условиях глобализации: Препринт. — СПб.: Изд-во «Нестор», 2003

58. Мачерет Д.А. Влияние транспорта на социально экономическое развитие // Экономика железных дорог. - 2003. - № 10. - С. 16 - 29

59. Международная конвенция о согласованности условий проведения контроля груза на границах. М.: АСМАП, 1996

60. Менеджмент. Учебник / Под ред. В.В. Томилова. М.: Юрайт - Издат, 2003

61. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). Официальное издание. М.: Экономика, 2000

62. Милославская С.В., Плужников К.М. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. -М.: РосКонсульт, 2001

63. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. Анализ номенклатуры перевозимых грузов. М.: АСМАП, 1996

64. Палкин С.В., Козырев В.А. Управление социальным развитием железнодорожной отрасли // Экономика железных дорог. 2003. - № 10. - С. 9 - 15

65. Перевозки грузов на железнодорожном транспорте в 2002 году. М.: Министерство путей сообщения Российской Федерации, 2003

66. Перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте. М.: Министерство путей сообщения Российской Федерации, 2003

67. Петров А.Н., Демидова Л.Г. Основы стратегического планирования: учебно-методическое пособие. СПб.: Изд-во «Знание», 1998

68. Петров А.Н., Демидова Л.Г. Стратегические цели социальной политики/ Вопросы совершенствования социально-экономических отношений в условиях рынка: Межвузовский сборник научных трудов. М.: Вуз и школа, 2003.-С. 255-266

69. Петров А.Н., Демидова Л.Г., Климов С.М. и др. Индикативное планирование: теория и пути совершенствования. СПб.: Знание, 2000

70. Платонова Н.Л. Законодательное регулирование иностранных инвестиций в экономике России // Гражданин и закон. 2000. - № 6. - С. 35 - 38

71. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учеб. пособие. СПб.: СпбУЭиФ, 1996

72. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. М.: Рос-Консульт, 1999

73. Попов С.А. Стратегическое управление. М.: ИНФРА-М, 1999

74. Потапов А.В. Оптимизация стратегического плана интегрированного промышленного комплекса / Проблемы деятельности хозяйствующих субъектов современной России: Межвузовский сборник научных трудов. СПб.: Изд-во «Нестор», 2004. - С. 23 - 25

75. Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования (проект) // Вестник реформы. 2003. - № 1. - С. 2 - 4

76. Проблемные регионы ресурсного типа: экономическая интеграция Европейского Северо-Востока, Урала и Сибири / Под ред. В.В. Алексеева, М.К. Бандмана, В.В. Кулешова. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2002

77. Прокофьева Т.А. Московский транспортный узел в логистической инфраструктуре международных транспортных коридоров // Вестник транспорта. 2002.-№ 8. - С. 6 - 9

78. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: «РКонсульт», 2003

79. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994

80. Резолюция Всероссийской научно практической конференции «Транспортная стратегия России» / Всероссийская конференция 3 декабря 2003 года. -М.: Государственный кремлевский дворец, 2003

81. Российский статистический ежегодник. 2003: Стат. сб / Госкомстат России.-М.: 2003

82. Россия и страны мира. 2002. Статистический сборник / Госкомстат России. М., 2002

83. Рохчин В.Е. Местная инвестиционная политика: разработка и механизм реализации // Гуманитарные науки. 1996. - № 1 - 2. - С. 13-22

84. Сансысбаев С.Н. Стратегическая ориентация на социально-экономический рост региона. — СПб.: Изд-во Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, 2000

85. Сборник законодательно-правовых документов и нормативных актов по контролю за использованием средств федерального бюджета Российской Федерации. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, Государственная служба дорожного хозяйства, 2002

86. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001

87. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. — М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ», 1997

88. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998

89. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995

90. Состояние и проблемы развития транспортной системы Российской Федерации / Всероссийская конференция 3 декабря 2003 года. М.: Государственный кремлевский дворец, 2003

91. Стратегическое планирование / Под ред. Уткина Э.А. — М.: Ассоциация авторов и издателей «ТАНДЕМ», изд-во ЭКМОС, 1998

92. Стратегическое планирование и управление / Под ред. проф. А.Н. Петрова. Часть 1: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1997

93. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта (Краткое изложение целей этапов и содержания реформы). СПб.: Министерство путей сообщения Российской федерации, ФГУП Октябрьская железная дорога, 2003

94. Томпсон мл. А.А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа. М.: Изд. Дом «Вильяме», 2002

95. Транспорт в России, 2002: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2002

96. Транспорт в России. 2003: Стат. сб / Госкомстат России. М., 2003

97. Транспортная стратегия Российской Федерации / Всероссийская конференция 3 декабря 2003 года. М.: Государственный кремлевский дворец, 2003

98. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000

99. Трофимова JI.A. Инвестиционная активность предприятий: теория и практика. СПб., 2002

100. Фадеев Г.М. Организация ОАО «Российские железные дороги». Стратегические цели развития и первоочередные задачи // Экономика железных дорог. 2003. - № 11. - С. 6 - 15

101. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 2001

102. Федеральный закон от 30.06.03 № 87 ФЗ «О транспортно - экспедиционной деятельности»

103. Федеральный закон Российской Федерации «О внесении изменения и дополнения в федеральный закон «О естественных монополиях»

104. Федеральный закон Российской Федерации «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»

105. Федеральный закон Российской Федерации «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта»

106. Федеральный закон Российской Федерации «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»

107. Федоров Л. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой // Риск. 1994. - № 1-2. - С. 76 - 80

108. Федосеев В.В., Гармаш А.Н., Дайитбегов Д.М. и др. Экономико-математические методы и прикладные модели / Под ред. В.В. Федосеева. -М.: ЮНИТИ, 1999

109. Холт Р.Н., Барнес С.Б. Планирование инвестиций. М.: Дело Лтд, 1994

110. Цветаев И.Н. Стратегическое развитие и направления повышения проектного инвестирования / Совершенствование социально-экономических отношений участников рынка в современных условиях: Межвузовский сборник научных трудов. М.: Вуз и школа, 2003

111. Чипига Н.П., Курунова Л.В. Региональные проблемы инвестиций на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2003. - № 11.-С. 36-40

112. Чипига Н.П., Стецюк Н.М. Логистические методы управления материальными ресурсами железнодорожных хозяйств // Экономика железных дорог. 2003. - № 10. - С. 64 - 70

113. Шарп У., Александер Г., Бейли Дж. Инвестиции. М.: ИНФРА - М, 1997

114. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник / Под ред. К.В. Хлопова. -М.: Юристь, 2000

115. Case studies on the promotion of multumodal transport in the Russian Federation NEA Transport Research and Training, 1993

116. Richardson В., Richardson R. Business Planning. An Approach to Strategic Management. Pitman, London, 1992

117. Road Naulage of Coods in Finland. Helsinki, SKAL, Finish Tracking Acco-siation, 1995

118. The road haulage business in Swiden. Danderyd, the Sweden rpad haulage Association, 1994. 22 p.