Экономическое обоснование методов государственной поддержки развития железнодорожной инфраструктуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Лукьянов, Александр Владимирович

• Лукьянов, Александр Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Лукьянов, Александр Владимирович

Введение.

1. Оценка состояния железных дорог России и их развития.

1.1. Проблемы реформирования и управления железными дорогами в мировой практике.

1.2. Анализ реформирования железнодорожного транспорта России.

1.3. Анализ исторического опыта государственного регулирования инвестиционной деятельности на железнодорожном транспорте России.

1.4. Экономическая оценка состояния основных фондов железнодорожного транспорта и направлений их развития.

2. Экономическая оценка привлечения инвестиций в развитие железнодорожного транспорта России.

2.1. Анализ инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта.

2.2. Исследование источников инвестиций на железнодорожном транспорте.

2.2.1. Анализ собственных финансовых средств.

2.2.2. Анализ способов привлечения заемного капитала.

2.3. Государственно-частное партнерство и концессии.

3. Экономическое обоснование реализации инвестиционных проектов железнодорожного транспорта на основе принципов государственно-частного партнерства.

3.1. Инвестиционный фонд Российской Федерации как инструмент государственно-частного партнерства.

3.2. Методические рекомендации по отбору и оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте для реализации их с привлечением средств Инвестиционного фонда РФ.

4. Оценка экономической эффективности привлечения средств Инвестиционного фонда РФ на примере реализации проекта организации скоростного пассажирского движения на участке

Санкт-Петербург - Бусловская.

4.1. Сущность проекта.

4.2. Экономическая эффективность реализации проекта за счет собственных средств ОАО «РЖД».

4.3. Экономическая эффективность реализации проекта с привлечением внешних инвестиций.

4.4. Экономическая эффективность реализации проекта с привлечением средств Инвестиционного фонда РФ.

4.5. Расчет бюджетной эффективности и внетранспортного эффекта.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование методов государственной поддержки развития железнодорожной инфраструктуры»

Актуальность темы исследования. Государственная система регулирования хозяйственной деятельности железных дорог претерпела существенные изменения в современных условиях развития рыночных отношений. К началу XXI века накопилось большое количество нерешенных экономических проблем: низкая инвестиционная привлекательность отрасли, высокая степень износа основных фондов, несовершенство и недостаточная гибкость тарифной системы, недостаток традиционных источников финансирования. Это и вызвало, наряду с другими факторами социально-экономического и геополитического характера, необходимость структурной реформы железнодорожного транспорта России, целью которой является повышение эффективности работы и развития транспортного комплекса на основе разделения функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности с одновременным выделением из монопольной структуры конкурентных видов деятельности. Одной из главных целей реорганизации железнодорожного транспорта является привлечение свободного капитала на рынок транспортных услуг для осуществления масштабных инвестиций и получения в конечном итоге ожидаемого эффекта в виде повышения качества транспортного обслуживания пользователей и роста рыночной стоимости транспортных компаний.

Поскольку собственных источников финансирования ОАО «РЖД» -крупнейшего перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры недостаточно для полного удовлетворения потребностей в инвестиционных ресурсах, необходимых для обновления и развития ее основных производственных фондов, целесообразно найти наиболее эффективные механизмы финансирования инвестиционных проектов железнодорожного транспорта, в том числе и коммерчески малоэффективных, то есть имеющих длительные периоды окупаемости капитальных вложений.

В настоящее время поиск источников инвестиций является одной из главных составляющих инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта. Финансирование коммерчески эффективных проектов с небольшими сроками окупаемости не вызывает серьезных проблем с привлечением денежных средств на их реализацию ввиду достаточно быстрого возврата вложенного капитала и кредитных ресурсов. Значительно острее сегодня стоит проблема реализации коммерчески малоэффективных для ОАО «РЖД», но имеющих государственное значение проектов, которые, как правило, характеризуются высокой капиталоемкостью и низкой эффективностью для инвесторов. Такие проекты, в силу своей убыточности не могут быть реализованы коммерческими компаниями. С другой стороны, реализация данных проектов при условии их экономической обоснованности, позволит решить задачи по ускорению социально-экономического роста России. В связи с этим, экономическое обоснование реализации таких инвестиционных проектов в настоящее время является весьма важным и актуальным.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методических рекомендаций по обоснованию реализации коммерчески малоэффективных инвестиционных проектов железнодорожного транспорта и формирование на их основе механизмов финансирования развития инфраструктуры с целью повышения экономической эффективности функционирования отрасли и экономики страны в целом. Для достижения поставленной цели автором решены следующие задачи: выполнена комплексная экономическая оценка состояния основных производственных фондов железнодорожного транспорта; исследованы методы привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры различных стран мира; экономически обосновано использование механизмов государственно-частного партнерства при реализации проектов развития инфраструктуры железнодорожного транспорта; разработан механизм привлечения средств Инвестиционного фонда Российской Федерации для реализации инвестиционных проектов железнодорожного транспорта; усовершенствована методика оценки экономической эффективности реализации коммерчески малоэффективных проектов, имеющих общегосударственное значение.

Объект исследования. Объектом исследования в диссертационной работе является железнодорожный транспорт как часть единого транспортного комплекса России.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования является инвестиционная деятельность железнодорожного транспорта в части развития инфраструктуры в современных условиях.

Методика исследования. В процессе работы применялись различные методы научного исследования: анализ, методы математической статистики, экспертных оценок, а также графо-аналитический метод. Методологической базой исследования послужили труды выдающихся ученых в области теории государственного регулирования рыночных систем и экономики транспорта, в т.ч. А.П. Абрамова, И.В. Белова, A.B. Болотина, С. Брю, A.A. Вовка, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, H.H. Громова, P.A. Кожевникова, Дж. Кейнса, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, К. Макконелла, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, З.П. Межох, М. Миллера, Е.В. Михальцева, A.B. Орлова, В.А. Персианова, К.Х. Салатова, П.Самуэльсона, Н.Г. Смеховой, А. Смита, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Н.С. Ускова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, P.M. Царева, A.C. Чудова, А.Д. Шеремета, Л.В. Шкуриной, В.Я. Шульги, H.A. Яндоловского и др.

В диссертационной работе использованы материалы научной и нормативно-методической литературы, статистической и управленческой отчетности, а также материалы экономических исследований, полученные в процессе практической работы автора.

Научная новизна работы. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем: разработана уточненная классификация способов финансирования обновления основных производственных фондов применительно к сфере транспорта на основе современных методических подходов к оценке эффективности инвестиционных проектов, в том числе с обоснованием необходимости и целесообразности господдержки; научно обоснованы принципы и методы привлечения частного и государственного капитала к осуществлению инфраструктурных проектов; предложены методические подходы к формированию механизмов государственно-частного партнерства применительно к сфере транспорта; разработаны методические рекомендации по отбору и оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте для реализации их с привлечением средств Инвестиционного фонда РФ.

Практическая значимость работы. Результаты выполненного исследования могут быть использованы в практике работы подразделений железнодорожного транспорта при определении экономической эффективности социально значимых инфраструктурных проектов.

Реализация и апробация работы. Основные теоретические положения диссертации обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2004 г.) и «Безопасность движения поездов» (Москва, 2004, 2005 г.). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» МИИТа.

Основные результаты проведенного исследования нашли применение при взаимодействии с Министерством экономического развития и торговли России в части получения государственной поддержки в виде средств Инвестиционного фонда РФ для реализации проектов ОАО «РЖД».

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 6 печатных работах общим объемом 1,3 печатных листов.

Структура работы. Диссертационная работа изложена на 154 страницах печатного текста, включает 17 таблиц, 8 рисунков и состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованной литературы, в котором 139 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Лукьянов, Александр Владимирович

4.6. Основные выводы

Выполненные расчеты экономической эффективности по трем вариантам позволяют сделать следующие выводы:

1. При условии 100%-го финансирования проекта за счет средств ОАО «РЖД» инвестиционный проект для компании экономически не эффективен. Показатели отраслевой экономической эффективности инвестиций для ОАО «РЖД» составят: чистый дисконтированный доход = -8 116 млн.руб.; дисконтированный срок окупаемости инвестиций - за пределами горизонта исследования;

2. При условии финансирования проекта с привлечением средств банковского кредита в объеме 35% от общей суммы капитальных вложений показатели эффективности составят: чистый дисконтированный доход = -16 767 млн.руб.; дисконтированный срок окупаемости инвестиций - за пределами горизонта исследования;

3. При условии финансирования проекта совместно с государством посредством оказания государственной поддержки за счет средств Инвестиционного фонда РФ в объеме 35% от общей суммы капитальных вложений показатели эффективности составят:

3.1. Для ОАО «РЖД»: чистый дисконтированный доход = 2 708 млн. руб. дисконтированный срок окупаемости = 29,2 лет;

3.2. Для бюджетов Российской Федерации: чистый дисконтированный доход бюджета = 889 млн. руб. дисконтированный срок окупаемости = 30,7 лет;

Подводя итог, хотелось бы отметить, что на сегодняшний день ни один из проектов выдвинутых ОАО «РЖД» на финансирование с привлечением средств Инвестиционного фонда Российской Федерации не получил поддержки со стороны органов государственной власти и Министерства экономического развития и торговли РФ.

Таким образом, предложенные в диссертации методические подходы к обоснованию методов экономической оценки и стимулирования государственной поддержки развития железнодорожной инфраструктуры могут служить научной базой решения важнейшей проблемы - привлечения инвестиционных ресурсов в отрасль и формирование реальных механизмов развития транспортного комплекса России.

Заключение

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача экономического обоснования реализации коммерчески малоэффективных инфраструктурных проектов железнодорожного транспорта на основе механизмов государственно-частного партнерства. В результате полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:

1. Высокая степень износа основных производственных фондов оказывает негативное влияние на темпы развития железнодорожной отрасли, способствует росту эксплуатационных расходов, требует принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности перевозочного процесса, а также приводит к необходимости роста объема капитальных вложений направляемых в развитие ремонтной базы железнодорожного транспорта.

2. Сложные процессы реформирования российской экономики создали неблагоприятную ситуацию в инвестиционной сфере в целом, что вызвало определенные обострения воспроизводственных проблем, в том числе в транспортной инфраструктуре. Это обусловлено ограниченными возможностями государственных внутренних накоплений, с одной стороны, и неготовностью частных инвесторов в полной мере компенсировать нехватку капитальных вложений для преодоления экономического спада с другой. Сложившаяся ситуация накладывает на государство особые требования к рациональному использованию имеющихся ограниченных бюджетных инвестиционных ресурсов и к ускорению разработки мероприятий, стимулирующих приток на рынок инвестиций частных инвесторов и, прежде всего, крупного корпоративного национального капитала, сумевшего наиболее успешно адаптироваться к условиям рынка и способных обеспечивать высокую отдачу инвестируемых средств.

3. Государственная поддержка, прежде всего, необходима для инвестиционных проектов, направленных на достижение политических, социальных и внетранспортных эффектов, не имеющих коммерческой эффективности и необходимой рентабельности для ОАО «РЖД». Именно привлечение государственной поддержки для реализации инвестиционных проектов железнодорожного транспорта позволяет не повышать тарифы на транспортные услуги.

4. Принципиально новой особенностью инвестиционной политики государства последнего времени является переход от распределения бюджетных ассигнований на капитальное строительство между отраслями и регионами к избирательному, частичному финансированию конкретных инвестиционных проектов на конкурсной основе.

5. На железнодорожном транспорте источниками инвестиционных ресурсов могут выступать: а) собственные финансовые средства; б) поступления из федерального, регионального и местного бюджетов, предоставляемые как на возмездной, так и безвозмездной основах; в) различные формы заемных средств, в том числе кредиты, предоставляемые государством на возвратной основе, кредиты иностранных инвесторов, облигационные займы, кредиты банков и других институциональных инвесторов: инвестиционных фондов и компаний, страховых обществ, пенсионных фондов и другие средства.

6. В настоящее время развитие российских железных дорог осуществляется в основном за счет собственных средств. Однако сегодня эффективная деятельность железнодорожного транспорта не представляется без привлечения дополнительных инвестиций для финансирования проектов, связанных с обновлением и развитием его основных фондов. Использование заемного капитала для развития компании позволит обеспечить более эффективное использование собственных средств и существенно расширить объем хозяйственной деятельности.

7. Имеются существенные ограничения прав инвесторов при осуществлении инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта. Так, имущество, относящееся к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, является ограниченным в хозяйственном обороте и может находиться только в собственности ОАО «РЖД» или федеральной собственности. Кроме того, существует ряд дополнительных объективных ограничений, которые не позволяют привлекать сторонних инвесторов для развития инфраструктуры. В частности, до настоящего времени не определен порядок обеспечения возврата инвестированных в развитие инфраструктуры средств в условиях регулируемых государством тарифов.

8. В России транспортная инфраструктура, являясь важнейшей с точки зрения жизнеобеспечения и функционирования экономики, остается под контролем государства, и перед государством в настоящее время стоит задача, не прибегая к единовременной массовой приватизации предприятий железнодорожной отрасли, повысить эффективность управления инфраструктурой и отдачу от капвложений.

9. В мировой практике государственно-частное партнерство является одной из наиболее используемых форм привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру. Механизмы государственно-частного партнерства часто позволяют сделать взаимовыгодным для государства и частного инвестора проекты, являющиеся убыточными в условиях их реализации только частными компаниями. Это объясняется тем, что государство вкладывает средства в частный проект, облегчая финансовую нагрузку на инвестора, и делая проект прибыльным для него. Однако взамен, после завершения строительства, государство получает существенные дополнительные налоговые поступления, значительный рост качества транспортного обслуживания, а также социальный эффект и сопряженный экономический эффект в обслуживаемых транспортом отраслях народного хозяйства. Общий рост валового внутреннего продукта обеспечивается не только в результате эксплуатации соответствующей железнодорожной инфраструктуры, но и в результате связанного с этим оживления экономической деятельности других отраслей экономики. В таких случаях налоговые поступления и прирост доходной части бюджетов всех уровней часто значительно превышают прибыль, получаемую инвестором от эксплуатации самого объекта. Формы государственно-частного партнерства в сфере железнодорожной инфраструктуры могут быть в форме концессий на управление или эксплуатацию существующей инфраструктуры на определенный срок.

10.Одним из инструментов реализации государственно-частного партнерства может выступать Инвестиционный фонд как часть средств Стабилизационного фонда РФ, направляемых на государственную поддержку важнейших инфраструктурных проектов национального масштаба, что к тому же будет являться важным шагом на пути развития государственно-частного партнерства и стимулом для увеличения инвестиционной активности.

11.Учитывая ограниченность денежных средств Инвестиционного фонда и разносторонность его потенциального применения, далеко не все инвестиционные проекты, реализуемые ОАО «РЖД», в т.ч. и социального характера, могут претендовать на государственную поддержку за счет фонда, в связи с чем был разработан методический подход по отбору и оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте для реализации их с помощью средств Инвестиционного фонда РФ.

12.Учитывая, что в России еще нет достаточного опыта реализации инвестиционных проектов на условиях государственно-частного партнерства, механизм государственной поддержки развития железнодорожной инфраструктуры необходимо постоянно совершенствовать на основе предложенных рекомендаций с учетом результатов и оценки последствий конкретных этапов реформирования инвестиционного комплекса и полученного при реализации проектов опыта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Лукьянов, Александр Владимирович, 2006 год

1. Абалкин Л.И. Экономическая стратегия для России: проблема выбораМ., 1997.

2. Аболин О.Ю. Подход к реорганизации структуры управления железных дорог в странах ЕС.//М.: Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом. ЦНИИТИ МПС вып.24., 1997, с. 1-21.

3. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

4. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. /Под ред. Н.Г. Винниченко. М.: Транспорт, 1982. - 336 с.

5. Андросов К.Г. «Государство плохой инвестор со всех точек зрения» // Коммерсант Власть - аналитический еженедельник, 2006, №14.

6. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1999. - 288 с.

7. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1997. - 477 с.

8. Белов И.В., Галабурда В.Г., Данилин В.Ф. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб.для вузов ж.-д. трансп. Под ред. Белова И.В. -М.: Транспорт, 1989. 351 с.

9. Белов И.В., Терешина Н.П. Экономическое регулирование при рыночных условиях. М.: Железнодорожный транспорт, 1990, №11, с.50-53.

10. Белов. И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. - 415 с.

11. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп. Под ред. Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф. М.: УМК МПС России, 2001.-600.

12. Белый O.B. Фундаментальные научные проблемы развития транспорта. -М.:ВИНИТИ Транспорт, 1998,с.2-7.

13. Болотин A.B. Инвестиции за счет кредитов и оценка эффективности. // Железнодорожный транспорт №6,1999.

14. Большой экономический словарь. / Под ред. А.Н. Азрилияна. М.: Фонд «Правовая культура», 1994. - 528 с.

15. Бочаров В.В. Методы финансирования инвестиционной деятельности предприятий. М.: Финансы и статистика, 1998. - 159 с.

16. Бочаров В.В. Леонтьев В.Е. «Корпоративные финансы» СПб.: Питер, 2004. 592 с.

17. Бюджетный кодекс Российской Федерации, утвержденный Федеральным законом от 31.07.1998 №145-ФЗ.

18. Варнавский В.Г. Концептуальные проблемы становления и развития концессий в России, ИМЭМО РАН, М., 2002.

19. Васина A.A. Финансовая диагностика и оценка проектов СПб.:Питер, 2004.-448 с.

20. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика // Академия народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации. М.: Издательство «Дело», 2004.

21. Вовк A.A. Измерение и анализ эффективности использования основных средств. М.: МИИТ, 1995. 104 с.

22. Вовк A.A. Оценка финансовой устойчивости предприятия и резервов ее повышения //Экономика железных дорог. 2000, № 4. с.55-65.

23. Волков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог.-1999, № 5. с.45-60.

24. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. -191 с.

25. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В., и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов / Под общей редакцией Б.А.Волкова, В.Я.Шульги. М.: Маршрут, 2003.-632 с.

26. Волков Ф.М., Кашкин И.Т. Повышение эффективности основных производственных фондов в процессе интенсификации. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1989.- 103 с.

27. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992. - 108с.

28. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта. //Экономика железных дорог. 2001, №2. с.5-19.

29. Галабурда В.Г., Терешина Н.П. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России. //Экономика железных дорог. -2000, № 8.

30. Галабурда В.Г., Абрамов А.П., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Учебник для вузов. Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Желдориздат, 2001. -329 с.

31. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A. и др. Единая транспортная система. Учебник для вузов., 2-е изд. с измен, и дополн. М.:Транспорт, 1999.-303 с.

32. Генеральная схема развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» на перспективу до 2010 и 2015 гг.

33. Гольдин М.М., Сухина JT.H. Моральный износ основных фондов предприятий в условиях НТР. Влияние на выбор направлений реконструкции. М.: Экономика, 1986. 159 с.

34. Гончаров В. В. Создание и функционирование акционерных компаний. -М.: МНИПУ, 1998.- 112 с.

35. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001 - 416 с.

36. Жуковская В.М., Мучник И.Б. Факторный анализ в социально-экономических исследованиях. М.: Статистика, 1976.- 151 с.

37. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами. // Железнодорожный транспорт 1998, №10.

38. Забелин П.В., Моисеева Н.К. Основы стратегического управления, М.: ВИНИТИ, 1997.- 195 с.

39. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог. / М.Е.Мандриков, А.М.Шульга, Н.Г.Смехова, М.В.Сугробова; Под ред. М.Е.Мандрикова. М. ¡Транспорт, 1991.

40. Зайцев A.A. Экономическая стратегия управления железными дорогами. СПб.: Севтрансинвест, 1995. 124 с.

41. Зворыкина Ю.В. Перспективы реализации инвестиционных проектов в форме концессий в России // Внешнеэкономический бюллетень 2002, №3.

42. Зворыкина Ю.В. Государственные и муниципальные концессии М.: Современная экономика и право, 2003. 191 с.

43. Иванов А.Н. Обращение и регистрация ценных бумаг. М.: ИНФРА-М, 1996.

44. Изосимов A.B. Основные фонды железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1979. 232 с.

45. Инвестиции: организация, регулирование, финансирование. Учебное пособие / Под ред. Г.В.Крафт, Н.М.Ульяницкой Ростов н/Д: РГУПС, 2003.

46. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под ред. В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. М.: Наука, 1989.-304 с.

47. Карманова НЛО. Инвестиционный климат России // Иностранный капитал в России. 1999, №4.

48. Кейнс. Дж. Общая теория занятости, процента и денег // Антология экономической мысли: в 2т. М., 1992. Т.2. 420 с.

49. Кожевников Ю.Н. Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта. // Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, №2. с.39-59.

50. Кондратьев В.Б., Варнавский В.Г. Концессии в экономике: страна, регион, город, М.:ИМЭМО, 2001.

51. Крафт Г.В. Проблемы привлечения инвестиций при реформировании федерального железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2003, №9.

52. Курбатова A.B. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности. // Железнодорожный транспорт. 1997, №3. с.60-63.

53. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом в период становления рыночных отношений, 2-ое изд., Изд-воМГУ, 2001.-301 с.

54. Лапидус. Б.М., Терешина Н.П., Смехова Н.Г., Кожевников Ю.Н., Сугробова М.В. Методика расчета себестоимости перевозок отдельных родов грузов по направлениям. МИИТ, 2000.

55. Лукьянов A.B. Инвестиционные приоритеты железнодорожного транспорта России. // Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте // Труды научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2004.

56. Лукьянов A.B. Инвестиции в безопасность и безопасность инвестиций. // Безопасность движения поездов. Пятая науч.-практ. конф. / Тр.Моск.гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). М., 2004.

57. Лукьянов А.В Проектно-ориентированный подход к формированию инвестиционной программы ОАО «РЖД». // Безопасность движения поездов. / Труды науч.-практ.конф. М.:МИИТ, 2005.

58. Лукьянов A.B. Механизмы привлечения инвестиций в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2006, №9.

59. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ. 2000.-268 с.

60. Макконелл Кэмпбелл., Брю Стенли Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.2 М.: Республика, 1995. -400 с.

61. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: Автореферат дис. д-ра. экон. наук. М., 2001.

62. Межох З.П. Экономическая безопасность корпоративной транспортной системы. М.: МИИТ, 2004. 187 с.

63. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (приложение к Указанию МПС России от 31.08.1998г. №В-1024у)//М.: 1998.

64. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов, утвержденные Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике от 21.06.1999 №ВК 477.

65. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. ВНИТИ МПС, 1999.

66. Методика расчета показателей и применения критериев эффективности инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счет средств Инвестиционного фонда РФ, утвержденная приказом МЭРТ РФ от 23.05.2006 №139/82н.

67. Мирошниченко О.Ф. Об оценке качества использования пассажирского подвижного состава // Экономика железных дорог. 1999, №11. с.43-49.

68. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. / Под ред. И.В. Белова и A.M. Макарочкина. М.: Транспорт, 1977.-246 с.

69. Морозова Т.В. Расчет нормы дисконта. // Бухгалтерский учет, 1996, №3.

70. Налоговый кодекс Российской Федерации часть первая, утвержденный Федеральным законом от 31.07.1998 № 146-ФЗ.

71. Налоговый кодекс Российской Федерации часть вторая, утвержденный Федеральным законом от 5.08.2000 №117-ФЗ.

72. Орлов A.B. Основы рыночной экономики. Учебное пособие М.: МИИТ, 1995.-142 с.

73. Орлов A.B. Транспорт в условиях рыночных отношений и конкурентного рынка // Железнодорожный транспорт. 1995, №12. с.38-41.

74. Основные направления развития социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года. // Гудок, 21.05.1996.

75. Отчет о выполнении капитальных вложений по МПС России и ОАО «РЖД» за 1992-2005 гг. по форме СО-1.

76. Павлова Е.И., Буралев Ю.В. Экология транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1998. 232 с.

77. Павлова JI.H. Корпоративные ценные бумаги: эмиссия и операции предприятий и банков. М.: Интел-Синтез, 1998. 528 с.

78. Пересветов Ю.В., Карпычева М.В. Менеджмент. Курс лекций. М: МИИТ, 2004.- 134 с.

79. Подсорин В.А. Амортизационные отчисления как источник обновления основных средств на железнодорожном транспорте. // Экономика, коммерция, управление. / Межвуз.сб.науч.тр. Хабаровск: ДВГУПС, 2000.

80. Подсорин В.А. Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта: Дис. канд. экон. наук. М., 2002.

81. Положение по бухгалтерскому учету №ПБУ-6/01 «Учет основных средств», утвержденное приказом Минфина России от 30.03.2001 №26н.

82. Постановление Правительства РФ от 21.03.1994 №220 «Об утверждении временного положения о финансировании и кредитовании капитального строительства на территории РФ».

83. Постановление Правительства РФ от 26.06.1995 №594 «Об утверждении порядка разработки и реализации Федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует РФ (в ред. от 20.03.2003).

84. Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 №1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы».

85. Постановление Правительства РФ от 20.11.2003 №703 «Об утверждении правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования».

86. Постановление Правительства РФ от 23.11.2005 №694 «Об Инвестиционном фонде Российской Федерации».

87. Постановление ФКЦБ России от 18.06.2003 №03-30/пс «Об утверждении стандартов эмиссии ценных бумаг и регистрации проспектов ценных бумаг».

88. Постников С.Б., Толкачева М.М., Мартынова Л.А., Чистякова Г.Г. Управление затратами, осуществляемыми за счет прибыли // Экономика железных дорог. 2000, №12.

89. Программа развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года, утвержденная Президентом ОАО «РЖД» В.ИЛкуниным от 7.06.2006 №1146р.

90. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная постановлением Правительства РФ от 18.05.2001 №384.

91. Ракитина М.Ю., Арутюнова O.JL, Шарова C.B. Комментарий к Налоговому кодексу Российской Федерации для торговых организаций. «Статус-Кво 97», 2003.

92. Ример М.И., Касатов А.Д., Матиенко H.H. Экономическая оценка инвестиций, Учебное пособие, Изд-во:Питер, 2005.

93. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. / Госкомстат России. М.: 1999.-621 с.

94. Рубан Е.В., Лукьянов A.B. Инновационная активность: опыт, задачи. // Проблемы формирования и устойчивого развития экономических систем. Межвуз.сб.науч.тр. / Под ред. Н.М.Ульяницкой. Ростов н/Д: Издательство РГУПС, 2003. 200 с.

95. Сергеев И.В., Веретенников И.И. Организация и финансирование инвестиций: Учебное пособие. М: Финансы и статистика, 2001. 272 с.

96. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебное пособие. Часть I. М.: МИИТ, 1995.

97. Среднесрочная инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2006-2008 гг.

98. Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» Проект, М.: 2004.

99. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте / Под ред. В.Г. Галабурды, Н.П. Терешиной. М.: МИИТ, 2002.

100. Сценарные условия социально-экономического развития РФ на 2007 г. и на период до 2009 г. и предельные уровни цен (тарифов) на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий на 2007 год.

101. Ю2.Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок. Труды МИИТа, вып. 882. М.: 1993, с.57-59.

102. ЮЗ.Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: Железнодорожный транспорт, 1994. 132 с.

103. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономики и управления на железных дорогах // Экономика железных дорог. 1999, №7.

104. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Смехова Н.Г. Современные проблемы экономики и управления. // Железнодорожный транспорт. 2000, №8.

105. Юб.Терешина Н.П., Вовк A.A., Подсорин В. А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств. // Экономика железных дорог. 2000, №2.

106. Ю7.Терешина Н.П., Шобанов A.B., Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. -М.¡ВИНИТИ РАН, 2005.-240 е., ил.

107. Толкачева М.М., Лакеева М.А., Мартынова JI.A., Рогова H.H. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс // Экономика железных дорог. 1999, №5. с.70-84.

108. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г.

109. Ю.Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства // Железнодорожный транспорт. 1994, №3. с.56-61.

110. Трихунков М.Ф. Отчет о научно-исследовательской работе «Разработка методических рекомендаций по оценке эффективности и регулированию инвестиций на железнодорожном пассажирском транспорте», 1997.

111. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993.-255 с.

112. Указ Президента Российской Федерации «Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий» от 28.04.1997 №426.

113. Управление инновациями в сфере экономике и финансов на железнодорожном транспорте / Под редакцией Н.П.Терешиной. М.: МИИТ, 2001.- 103 с.

114. Фадеев Г.М. «О получении кредитного рейтинга ОАО «РЖД» -выступление Президента ОАО «РЖД» перед СМИ 16.07.2004.

115. Федеральный закон от 25.08.1995 №153-Ф3 «О федеральном железнодорожном транспорте».

116. Федеральный закон от 22.04.1996 №39-Ф3 «О рынке ценных бумаг».

117. Федеральный закон от 29.10.1998 №164-ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)».

118. Федеральный закон от 25.02.1999 №39-Ф3 «Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществляемой в форме капитальных вложений».

119. Федеральный закон от 24.07.2002 №110-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в часть вторую налогового кодекса Российской Федерации и некоторые другие акты законодательства Российской Федерации».

120. Федеральный закон от 27.02.2003 №29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

121. Федеральный закон от 21.07.2005 №115-ФЗ «О концессионных соглашениях».

122. Федеральный закон от 26.12.2005 №189-ФЗ «О федеральном бюджете на 2006 год».

123. Финансовый план ОАО «РЖД» на 2006 год и на период до 2008 года.

124. Финансы железнодорожного транспорта. / Под. ред. А.Г.Коврыгина. Учебник для вузов ж.д.трансп. М.: Транспорт, 1978. 406 с.

125. Хачатуров Т.С. Интенсификация и эффективность в условиях развитого социализма. М.: Наука, 1978. 352 с.

126. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.:Экономика, 1979.-336 с.

127. Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. М.: Транспорт, 1997. 254 с.

128. Целевая модель рынка железнодорожных транспортных услуг к 2011 году, подготовленная Департаментом экономического прогнозирования и стратегического развития ОАО «РЖД», 2006.

129. Чупров А.И. Из прошлого русских железных дорог, М., 1909.

130. Шарп У. Инвестиции. М.: Инфра-М, 1997. 1024 с.

131. Шеремет А.Д. Методика финансового анализа. М.: Инфра-М, 1996. -258 с.

132. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985. 280 с.

133. Шульга В.Я. Экономика путевого хозяйства: Учебное пособие. М.: МИИТ, 1995. 175 с.

134. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. И.В.Белова. М.: Транспорт, 1989.

135. Экономика железнодорожного транспорта. Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ И.В.Белов, Н.П.Терешина, В.Г.Галабурда и др. Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф.Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. 600 с.

136. J.Blaze, R. Resor. «International Railway Journal». 2002, №9.

137. Richard Brealey, Stewart Mayers «Principles of corporate finance», 1997. -1120 c.