Исследование экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта (методология, анализ, оценки) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Рышков, Антон Владимирович

• Рышков, Антон Владимирович
• доктор экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации доктор экономических наук Рышков, Антон Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.:.

1. СУЩНОСТЬ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОНЪЮНКТУРЫ И ЕЕ ОСОБЕННОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ.

2. КОНЪЮНКТУРА РОССИЙСКОГО ТРАНСПОРТА В ПЕРИОД СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ.

2.1. Анализ конъюнктуры транспорта в России в сравнении с конъюнктурой народного хозяйства.

2.2. Цикличность объёмов перевозок по видам транспорта.

2.3. Ценовая конъюнктура грузового и пассажирского транспорта.

3. МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ-ВЛИЯНИЯ КОНЪЮНКТУРЫ РЫНКА НА ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ. ДЕЯТЕЛЬНОСТИ»

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Конъюнктура транспорта как системный индикатор состояния экономики.

3.2. Методология построения барометра конъюнктуры для обеспечения эффективного позиционирования транспортной компании.

3.3. Грузовая база магистрального железнодорожного транспорта как производная влияния промышленной конъюнктуры на транспортную . 80й

3.4. Затраты ресурсов и эффективность работы транспорта.90'

3.5. Производственные мощности транспорта и эффективность их использования.102i

4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЙ КОНЪЮНКТУРЫ РЫНКА.

4.1. Методика оценки уровня конкуренции на рынке транспортных услуг

4.1.1. Конкуренция на железнодорожном транспорте в сфере грузовых перевозок.

4.1.2. Определение положения субъекта на рынке.

4.2. Методика определения внешнего интегрального ценового давления на эксплуатационные расходы компании по железнодорожным перевозкам

4.3. Применение факторного анализа формирования доходов компании

4.4. Совершенствование методов прогнозирования объемов перевозок на железнодорожном транспорте на кратко-, средне- и долгосрочную перспективу.

4.4.1. Методика краткосрочного прогнозирования объемов погрузки грузов на сети железных дорог.

4.4.2. Методика долгосрочного и среднесрочного прогнозирования объемов погрузки грузов на сети железных дорог.

4.4.3. Методика среднесрочного прогнозирования грузооборота на сети железных дорог.

5. МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ЭКОНОМИЧЕСКУЮ КОНЪЮНКТУРУ.

5.1. Методика оценки транспортной составляющей в цене перевозимых товаров.

5.2. Определение социально-экономических эффектов от реализации инфраструктурных проектов на железнодорожном транспорте.

6. ВЛИЯНИЕ МИРОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОНЪЮНКТУРЫ НА ФОРМИРОВАНИЕ ГЛОБАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ

ТОВАРОДВИЖЕНИЯ.

6.1. Влияние конъюнктуры основных товарных рынков на структур^'" ' мировых грузопотоков.

6.1.1. Влияние конъюнктуры мирового и российского нефтяного рынков на железнодорожные перевозки нефтяных грузов.

6.1.2. Влияние конъюнктуры мирового и российского угольного рынка на железнодорожные перевозки угля.'.

6.1.3. Влияние конъюнктуры мирового и российского рынка черных металлов на железнодорожные перевозки черных металлов.

6.2. Перспективы развития рынка контейнерных перевозок и резервы привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объемов контейнерных перевозок.

6.3. Формирование мировой товарно-транспортной логистики как механизма оптимизации производственных затрат и повышения конкурентоспособности товаров и услуг.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта (методология, анализ, оценки)»

Экономическая конъюнктура транспорта является составным элементом общеэкономической конъюнктуры. Она оказывает воздействие на состояние и развитие рынков товаров, капитала, труда. В свою очередь, ситуация на этих рынках и в различных отраслях экономики оказывает существенное влияние на конъюнктуру транспорта.

В трудах отечественных и зарубежных ученых исследования экономической конъюнктуры выполнялись как применительно к мировой и национальным экономикам, т.е. на макроуровне, так и применительно к отдельным отраслям или рынкам. При этом вопросы транспортной конъюнктуры и ее места в системе конъюнктуры экономики, хотя и исследовались в ряде работ, но тем не менее не получили комплексной оценки. В современных условиях экономической глобализации, роль транспорта в системе мировой экономики и экономик отдельных стран качественно возрастает. Соответственно увеличивается и степень взаимовлияния экономической конъюнктуры транспорта и макроэкономической конъюнктуры, конъюнктуры других отраслей. Поэтому данный вопрос требует системного углубленного исследования.

В России исторически ключевую роль играет железнодорожный транспорт, обеспечивающий около 40% пассажирооборота и грузооборота в транспортной системе страны (а без учета трубопроводов - около 85% грузооборота). Это предопределяет особую актуальность исследования экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта в нашей стране.

Исследование экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта требует, во-первых, определения особенностей, присущих конъюнктуре данной отрасли, во-вторых, проведения ее анализа во взаимосвязи с конъюнктурой других видов транспорта, отраслей экономики и экономики в целом за достаточно длительный период времени, что позволяет выявить циклические закономерности, присущие изменению конъюнктуры.

Изучение • влияния макроэкономической конъюнктуры и конъюнктуры других отраслей на конъюнктуру транспорта должно базироваться на научной методологии. При этом особую практическую значимость имеет научная проработка вопросов влияния внешней среды на объемы услуг, доходы и расходы транспортных компаний, а также оценки уровня конкуренции на транспортном рынке, который существенно влияет на экономическую конъюнктуру транспорта.

Не менее значимо исследование обратного влияния конъюнктуры транспорта на конъюнктуру других отраслей и макроэкономическую конъюнктуру в целом. При этом особенно актуальны вопросы влияния транспорта на цену перевозимых товаров, реализации мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры на динамику социально-экономического развития.

В условиях развития глобальных товарно-транспортных связей особую важность приобретают вопросы влияния конъюнктуры мировых товарных рынков на направления и структуру глобальных грузопотоков, особенно контейнеропригодных грузов. Требуется научное осмысление, перспектив дальнейшего развития логистики для того, чтобы эффективность глобального товародвижения соответствовала растущим требованиям мировой экономики к его скорости, надежности и стоимости.

Вышеизложенное делает необходимым формирование методологии оценки взаимного влияния экономической конъюнктуры транспорта и других отраслей экономики, а также разработку конкретных методик и, на их основе, экономических оценок в данной предметной области. Необходимость решения этой проблемы и, прежде всего, для важнейшего в транспортной системе нашей страны железнодорожного транспорта, обусловливает актуальность темы исследования, его цель и задачи.

Целью исследования является разработка методологии, методик и оценок экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта, позволяющих научно обосновывать комплексные решения проблем повышения эффективности функционирования и развития железнодорожной отрасли во взаимосвязи с другими отраслями и экономикой страны в целом.

Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:

- раскрыта сущность экономической конъюнктуры и определены ее особенности на транспорте;

- проанализирована экономическая конъюнктура российского транспорта в период становления и развития рыночных отношений;

- проанализирована динамика затрат ресурсов и эффективности работы транспорта, а также эффективность использования производственных мощностей транспорта;

- исследованы динамика и структурные изменения рынка грузовых железнодорожных перевозок в условиях развития конкуренции в сфере оперирования подвижным составом;

- выполнена оценка влияния мировой экономической конъюнктуры на перевозки основных родов грузов российским железнодорожным транспортом;

- сформирована методология оценки влияния макроэкономической конъюнктуры на основные параметры деятельности железнодорожного транспорта, с одной стороны, и оценки влияния деятельности железнодорожного транспорта на макроэкономическую конъюнктуру, с другой стороны.

Объектом исследования является железнодорожный транспорт Российской Федерации во взаимосвязи с другими видами транспорта и отраслями экономики.

Предметом исследования является управление функционированием и развитием железнодорожного транспорта и отдельных транспортных компаний на основе системы экономических взаимосвязей, определяемых через категорию экономической конъюнктуры железнодорожного' транспорта.

Методологической основой выполненной работы являются: методический аппарат анализа и оценки экономической конъюнктуры, экономико-математические методы, метод научной абстракции, методы технико-экономических расчетов, системного, структурного и факторного анализа, логико-аналитический метод и др.

Методической основой и теоретическим базисом диссертационной работы являются труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и управления на транспорте, исследования экономической конъюнктуры, маркетинга, оценки уровня конкуренции и конкурентоспособности: А.П.Абрамова, И.В.Белова, Т.В.Богдановой, А.А.Вовка, Б.А.Волкова, В.Г.Галабурды, Н.Н.Громова, Ж.Дюпюи, А.Г.Захарова, Дж.М.Кейнса, В.Г.Клинова, Ю.Н.Кожевникова, Н.Д.Кондратьева, Ф.Котлера, П.В.Куренкова, Б.М.Лапидуса, Л.П.Левицкой, В.Н.Лившица, В.И.Лукашева, Л.А.Мазо, М.Е.Мандрикова,

A.Маршалла, Д.А.Мачерета, И.М.Могилевкина, А.В.Орлова,

B.А.Персианова, Э.И.Позамантира, М.Портера, С.М.Резера, А.А.Смехова, Н.Г.Смеховой, Н.П.Терёшиной, М.Ф.Трихункова, Р.А.Фатхутдинова, Е.Д.Ханукова, Т.С.Хачатурова, И.А.Чернигиной, Б.И.Шафиркина, Л.В.Шкуриной и других.

Научной новизной диссертации является выработка научно-обоснованной методологии и методического инструментария для теоретического исследования экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта. При этом автором:

- сформирована методология анализа и выполнен анализ конъюнктуры • транспорта во взаимосвязи с макроэкономической конъюнктурой, на основе которого обоснована возможность использования конъюнктуры транспорта как системного индикатора состояния экономики;

- выработана методология построения барометра конъюнктуры для обеспечения эффективного рыночного позиционирования транспортной компании;

- обосновано применение в теории и практике управления транспортным комплексом научного понятия «грузовая база магистрального железнодорожного транспорта» в качестве экономической категории, характеризующей взаимосвязь экономики и деятельности отраслей промышленности с грузовыми железнодорожными перевозками и, на этой основе предложена методология факторного анализа динамики погрузки грузов;

- сформирован методический подход к оценке уровня конкуренции-на рынке- транспортных услуг и разработана типовая схема оценки; положения хозяйствующего субъекта на транспортном рынке;

- разработаны методика оценки и алгоритм расчета интегрального ценового давления на эксплуатационные расходы транспортной компании;:

-сформированы предложения по совершенствованию методов; прогнозирования: объемов грузовых перевозок на железнодорожном транспорте;

- разработаны методика и алгоритм оценки уровня транспортной составляющей в цене: конечной продукции по важнейшим группам перевозимых грузов в современных условиях;

- разработана методология и типовая схема определения социально-экономических эффектов от реализации инфраструктурных проектов: на-железнодорожном транспорте.

Практическая: значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что использование разработанных методик, предложений и научных подходов в практике хозяйственной деятельности железнодорожных компаний- и государственного регулирования; железнодорожного транспорта будет способствовать повышению эффективности функционирования и конкурентоспособности отрасли. Результаты работы позволяют:

- на основе анализа индекса грузовой базы и коэффициента использования грузовой базы выявлять резервы повышения, объемов погрузки грузовша железнодорожном транспорте;

-оценивать степень влияния железнодорожного транспорта на стоимость « перевозимых товаров через расчет транспортной составляющей и формировать предложения по оптимизации уровня транспортной составляющей и направлений грузопотоков;

-оценивать прогнозное воздействие цен потребляемых транспортными компаниями ресурсов на их эксплуатационные расходы и, с учетом этого, оптимизировать управление издержками и тарифную политику;

- на основе факторного анализа доходов транспортной компании формировать мероприятия по повышению уровня доходности грузовых перевозок;

- формировать практические мероприятия по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта, эффективности транспортировки товаров на основе развития интермодальных перевозок и логистических систем, в том числе — глобального уровня;

- органам государственного регулирования оценивать уровень конкуренции на транспортном рынке, корректируя с учетом этого государственную политику в области регулирования и реформирования транспорта;

- транспортным компаниям, используя комплекс методик \ прогнозирования объемов грузовых перевозок на краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный периоды, определять ориентиры для своей деятельности с учетом макроэкономической конъюнктуры и конъюнктуры отдельных отраслей экономики;

- государственным и региональным органам управления, применяя методический подход к оценке социально-экономических эффектов от реализации транспортных инфраструктурных проектов, оценивать целесообразность бюджетного финансирования соответствующих проектов.

Реализация и апробация. Основные положения диссертационной работы доложены, обсуждены и получили одобрение на научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2004 г.), Восьмой и девятой научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов» (Москва, 2007 г., 2008 г.).

Результаты диссертационного исследования используются в деятельности ОАО «РЖД». В компании утверждены и практически используются следующие методики, разработанные при личном участии автора: Методика оценки ценового давления на эксплуатационные расходы. ОАО «РЖД» (2005 г.), Методические рекомендации по оценке уровня транспортной составляющей (2005 г.), Методические рекомендации по факторному анализу доходов от грузовых перевозок (2005 г.), Методика краткосрочного прогнозирования объемов погрузки грузов на сети железных дорог (2006 г.), Методика долгосрочного и среднесрочного прогнозирования объемов погрузки грузов на сети железных дорог (2006 г.), Методика среднесрочного прогнозирования грузооборота на сети железных дорог (2006 г.), Методика оценки уровня конкуренции на рынках, на которых ОАО «РЖД» действует, выполняя работы (оказывая услуги) (2008 г.).

С участием автора в практику управления ОАО «РЖД» внедрено регулярное формирование стратегического анализа влияния экономической' конъюнктуры на работу ОАО «РЖД», текущего мониторинга конъюнктуры рынков с оценкой ее влияния на ОАО «РЖД», барометра конъюнктуры.

Также результаты диссертации внедрены в учебный процесс и используются при чтении лекционных курсов по дисциплинам «Экономика железнодорожного транспорта» и «Маркетинг на транспорте» в Московском государственном университете путей сообщения.

Публикации, объем и структура диссертации. По теме диссертации опубликовано 36 научных и учебно-методических работ, в том^числе 4 монографии.

Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка литературы из 220 наименований, 9 приложений. Работа изложена на 355 машинописных страницах и содержит 73 рисунка, 79 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Рышков, Антон Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую ценность, можно отнести следующие:

1. На основе анализа сущности экономической конъюнктуры и выявления ее особенностей на транспорте предложено определение экономической конъюнктуры транспорта как совокупности натуральных и стоимостных показателей транспортной деятельности, рассматриваемых в динамике и во взаимосвязи друг с другом и с показателями других отраслей и экономики в целом.

2. Основываясь на анализе развития экономики, промышленности и транспорта России, сделаны выводы о высокой степени взаимосвязи между макроэкономической конъюнктурой и конъюнктурой транспорта, необходимости, в интересах обеспечения устойчивого роста экономики, ускорения развития транспортной системы страны, которое, при увеличении инвестиций и фондоемкости транспорта, должно/ сопровождаться повышением технико-экономических характеристик основных средств отрасли.

3. В результате исследования динамики коммерческого грузооборота' в транспортной системе США за более чем семидесятилетний период выявлено, что на транспорте проявляется тенденция, характерная и для других отраслей экономики: конъюнктурный спад не поражает инновационные отрасли, которые продолжают динамично развиваться, особенно упрочивая своё положение на фоне спада в традиционных отраслях. Тем самым создаётся технологическая и экономическая основа для будущего экономического роста, не только количественного, но и на новом качественном уровне.

4. Сделан вывод о том, что транспортная динамика, как и экономическая, имеет две составляющие - эволюционную * и конъюнктурную, которые неразрывно связаны между собой. Даже в условиях устойчивого роста конъюнктурная «синусоида» никуда не исчезает, она лишь сглаживается: на смену чередований периодов бурного роста и абсолютного спада приходит чередование периодов более и менее интенсивного роста.

5. Разработана система комплексного мониторинга макроэкономической конъюнктуры - так называемого «барометра конъюнктуры» - в условиях которой функционирует транспортная компания, с целью оценки возможностей ее оптимального рыночного позиционирования^ (в т.ч. в' части отдельных видов бизнеса на рынках, субъектом которых эта компания является).

Барометр конъюнктуры состоит из пяти блоков показателей:

• < Макроэкономические показатели и факторы, оказывающие влияние на работу компании,

• Показатели перевозочной деятельности,

• Показатели ремонта подвижного состава,

• Показатели эффективности закупочной политики,

• Показатели эффективности использования трудовых ресурсов и уровня оплаты труда.

6. На основе корреляционного анализа доказана очень тесная связь между объемами и динамикой погрузки на железнодорожном транспорте Российской Федерации и показателями промышленного производства в стране — за 16-ти летний период с 1992 по 2007 годы коэффициент корреляции составил 0,978. В то же время обосновано, что прямое сравнение динамики погрузки и промышленного производства не вполне правомерно.

Предложено научное определение термина «грузовая база магистрального железнодорожного транспорта» как совокупности товарной продукции, произведенной отраслями экономики, которая по физическим и химическим свойствам некоммерческим параметрам-может быть эффективно перевезена магистральным железнодорожным транспортом*.

Разработана методология оценки грузовой базы и, на основе факторного анализа, определены резервы увеличения погрузки грузов'на железнодорожном транспорте.

7. В работе исследована динамика затрат ресурсов, и эффективности работы транспорта, являющегося ресурсоемкой отраслью! Сделан вывод, что недостаточные темпы обновления основных фондов на транспорте на фоне критически высокого уровня их износа могут привести- к инфраструктурным ограничениям социально-экономического развития страны.

Динамичное развитие транспорта требует существенного увеличения инвестиций и роста фондоемкости при снижении трудоемкости, а также ресурсо- и энергоемкости. В- то же время повышение фондоемкости и эффективности на транспорте должно сопровождаться увеличением, качества-основных средств,.снижением их морального износа.

8: Обосновано, что для транспортной системы, являющейся* инфраструктурной основой' социально-экономического развития, большое значение имеет развитие научно-технического прогресса и внедрение ресурсосберегающих технологий.

Вступление транспортной системы России в фазу роста создало объективные условия для интенсификации использования производственных мощностей - как инфраструктуры, так и подвижного состава. Однако очевидно, что они должны быть подкреплены техническим развитием и совершенствованием технологий.

9. Выполнен анализ конкуренции на транспортном рынке, который в определенной степени опровергает тезис, что железнодорожный транспорт относится к отраслям естественной монополии. На рынке грузовых перевозок функционирует множество перевозчиков и операторов, как со стороны других видов .транспорта, так и внутри железнодорожной отрасли, которые образуют конкурентную среду.

Поэтому создаваемые ОАО «РЖД» дочерние и зависимые .общества (ДЗО) по перевозкам ряда грузов функционируют в условиях конкуренции, которая предполагает равные условия' поддержания своей конкурентоспособности для всех участников, в том числе возможность устанавливать гибкую тарифную политику.

Разработана методика, которая через сопоставление и анализ количественных и качественных показателей, характеризующих структуру товарного рынка, позволяет определить, к какому типу принадлежит рыночная структура и оценить степень развития конкуренции на изучаемом рынке.

10. Для оценки влияния макроэкономических тенденций на эксплуатационные расходы транспортных компаний, как в текущем периоде, так и в среднесрочной и долгосрочной перспективе, предложено использовать интегральный индекс ценового давления на эксплуатационные расходы компании.

Разработана методика расчета интегрального индекса ценового давления на эксплуатационные расходы, которая базируется на структуре расходов компании по элементам, индексах цен производителей по отдельным отраслям промышленности, индексе потребительских цен, а также общем индексе рыночных цен на материалы, потребляемые компанией.

Применение индекса ценового давления на эксплуатационные расходы обеспечивает системный подход при определении уровня индексации тарифов и/или цен на производимую продукцию/услуги.

11. Разработаны методические рекомендации по факторному анализу формирования доходов компании, который позволяет оценить влияние на динамику доходов большого числа факторов, выявить резервы роста доходов и узкие места, своевременно обозначить негативные тенденции и выработать основные направления повышения эффективности функционирования компании на рынке грузовых перевозок.

12. Предложен комплекс методик по прогнозированию объемов перевозок:

- методика краткосрочного прогнозирования объемов погрузки грузов на сети железных дорог;

- методика, долгосрочного и среднесрочного прогнозирования; объемов погрузки грузов на сети железных дорог;

- методика среднесрочного прогнозирования грузооборота на сети железных дорог.

Эти методики- позволят транспортным компаниям определять, ориентиры для своей, деятельности с учетом макроэкономической конъюнктуры и конъюнктуры отдельных отраслей промышленности.

13. Разработана методика оценки транспортной составляющей в цене перевозимых товаров: Ее значение следует трактовать с двух сторон:: грузоотправителя и перевозчика.

Для? грузоотправителя < величина; транспортной составляющей является элементом затрат в цепи ценообразования на продукцию в пункте потребления. Поэтому ее минимизация на конкретном» маршруте или* выбор? наименьшей транспортной составляющей на нескольких альтернативных маршрутах перевозки грузов приводит к изменению:1 структуры грузопотоков на сети железных дорог.

С другой стороны, перевозчик, исходя из фактической1; загрузки сети и наличия ограничений пропускных и провозных способностей^ может использовать транспортную составляющую в качестве инструмента оптимизации международных грузопотоков. Таким образом, введение тарифных спецставок на конкретные корреспонденции- перевозок отдельных грузов или непроведение индексации тарифов на перевозки через порты или погранпереходы позволяет обеспечивать равномерную грузонапряженность сети железных дорог.

14. Сделан вывод о том, что развитие транспорта стимулирует изменения в экономике:

- происходит реструктуризация^ экономики^ поскольку конкурентоспособные производства увеличивают свой масштаб и выходят на» недоступные ранее рынки, аг неконкурентоспособные - изыскивают возможности и ресурсы для продолжения) деятельности на; более современном уровне;

- стимулируется, торговля; открывая большие возможности для.' развития' финансовой сферы- и роста, предпринимательской деятельности на местах;

- открывается перспектива* для развития туризма;

- стимулируется; рынок труда за счёт развития'- регулярного пассажирского сообщениями общего хозяйственного развития;

- активизируется; рынок недвижимости из-за увеличения спроса на объекты, находящиеся в зоне надежного транспортного обеспечения.

Предложен методический: подход к определению социальноi ' экономических эффектов; от реализации инфраструктурных проектов на железнодорожном транспорте. Это: позволит государственным? и региональным органам; управления^ выполнять« анализ; целесообразности? бюджетного финансирования: соответствующих проектов;

15. Проанализирована взаимосвязь структуры грузопотоков* нефти в зависимости от спроса и ценовой конъюнктуры нефтяных мировых рынков и сделаны следующие выводы:

- крупнейшими5 странами-импортерами; нефти в: последние годы являются США и Япония; которые импортируют около 1/3 всего -объема нефти, проданного на мировом рынке. Однако темпы роста импорта в этих странах значительно отставали от показателей Китая (+60%) и Индии (+88%);

- основные маршруты мировой торговли нефтью в целом развиваются под влиянием растущего спроса на нефть странах азиатско-тихоокеанского региона, Западной Европы и в США. По итогам 2006 года нефть из стран Персидского залива преимущественно поставлялась на азиатский рынок, а также в Западную Европу и США (67%, 16% и 11% объема экспорта из: данного региона соответственно):. Примерно поровну (35% и 33% в объемах регионального экспорта) грузопоток нефти из африканского региона направляется на.европейскими североамериканский рынки.

- приоритетным направлением экспорта нефти из России и стран

СНГ являются, прежде всего, страны Западной Европы (82% в объемах регионального экспорта), а также Китай (7%). Из стран Южной и Центральной Америки (Мексика, Венесуэла) нефть преимущественно направляется в США.

16. Исследовано влияние конъюнктуры мирового и российского угольного рынка на перевозки угля.

Крупнейшими странами-экспортерами угля стали Австралия и Индонезия, которые в 2006 году экспортировали соответственно 231 и 129 млн. тонн угля (суммарно более 44% объема поставок на мировой рынок). При этом наибольший относительный прирост в объемах экспорта угольной продукции в 2006 году отмечен в таких странах, как Россия (более +53%) к уровню 2003 г.), Индонезия (+43%) и Колумбия (+30%).

Крупнейшими странами-импортерами угля в последние годы являются Япония и Южная Корея, которые'в 2006 году импортировали 178 и 80 млн. тонн угля (суммарно около 1/3 всего объема угля, проданного на мировом рынке). Фактически Китай, который в 2007 году импортировал более 50 млн. тонн угля, из ведущего экспортера становится, одним* из основных покупателей энергетического угля на мировом рынке.

17. Выполнен анализ производства, поставок и перевозок черных металлов.

Российские поставки черных металлов за 2003 - 2007 гг. снизились в азиатский регион, что обусловлено экспансией китайских производителей стального проката. В результате экспортные железнодорожные перевозки черных металлов в направлении морских портов Дальнего Востока и погранпереходов на границе с Китаем, Монголией и Кореей сократились более чем в 2 раза. При этом произошел существенный рост поставок в страны ЕС, Среднего и Ближнего Востока, США, что оказало серьезное влияние на изменение глобальных маршрутов транспортировки металлопродукции и металлургического сырья и направления российского экспорта черных металлов.

Рост потребления продукции черной металлургии в России и усиление конкуренции на внешних рынках стали основными факторами, которые привели к ослаблению экспортной ориентации российской черной металлургии: за последние пять лет доля экспортируемого металлопроката в объеме его производства снизилась с 52,3% в-2003 г. до 46% в 2007 г.

Крупнейшими странами-экспортерами стальной продукции в 2007 году были Китай, объем экспорта которого составил 65,2 млн. тонн, Япония (35,9 млн. тонн) и страны Евросоюза (32,4 млн. тонн). Суммарно объем экспорта этих стран составил около 43% в общем объеме поставок черных металлов на мировой рынок

Крупнейшими странами-импортерами стальной продукции в 2007 году являлись, Евросоюз, США и Южная Корея, которые импортировали около 1/3 всего объема'черных металлов, проданного на мировом рынке.

18. Проанализированы развитие рынка контейнерных перевозок и перспективы его роста.

Международные потоки крупнотоннажных контейнеров являются устойчивыми и имеют растущую динамику. По оценкам экспертов рост спроса на контейнерные перевозки в международном сообщении по территории России прогнозируется в пределах 23% в год до 2012 года при увеличении уровня контейнеризации российского внешнеторгового грузопотока с 2% в 2006 году до 5-6% в 2012 году.

Выявлены резервы роста объемов контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в России. Выработаны меры по привлечению дополнительных объемов перевозок крупнотоннажных контейнеров на железнодорожный транспорт и качественного их освоения:

- совершенствование и развитие терминальной базы, прежде всего на пограничных станциях и в портах, в крупных грузообразующих центрах и местах пересечения торговых путей;

- развитие инфраструктуры пограничных и припортовых станций;

- устранение технологических и таможенных ограничений;

- увеличение и улучшение структуры парка контейнеров и вагонов для их перевозки;

- создание современной и разветвленной сети депо для ремонта контейнеров и вагонов для их перевозки;

- разработка новых маршрутов контейнерных поездов; I

- дальнейшее распространение и совершенствование технологии; перевозки контейнеров ускоренными блок-поездами по «жесткому» графику;

- формирование эффективных сквозных тарифных ставок;

- создание эффективных логистических схем и привлекательных институциональных условий (создание бизнес-структур, организационно и на основе договоров объединяющих интересы, ресурсы и технологии различных участников транспортного рынка в целях формирования и

I продвижения сквозных услуг по доставке грузов между Европой, Азией и

Россией с использованием Транссиба); к. к

- формирование эффективной системы государственной поддержки развития транзита: совершенствование нормативной базы, развитие государственной инфраструктуры, формирование системы преференций^ требований для участников рынка (портов, морских перевозчиков, стивидоров), участвующих в транзитных перевозках.

19. На основе классификации рынка логистических услуг систематизированы основные факторы, влияющие на его развитие; обоснована необходимость разработки методологии многокритериальной оценки, которая позволит оценивать вклад транспорта в общую конкурентоспособность экономики страны через оценку роли в мировой цепочке поставок в условиях глобализации рынка.

Сделан вывод о целесообразности формирования мировой товарно-транспортной логистики, что позволит, с одной стороны, оптимизировать производственные затраты и повысить конкурентоспособность товаров и услуг, а, с другой стороны, привлечь внимание правительств к новой роли транспортных сетей как к неотъемлемой части мировой' цепочки поставок а не только как к поставщикам логистических услуг).

308'

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Рышков, Антон Владимирович, 2009 год

1. Абрамов А.П. Место транспорта в системе общественного производства. М.: Высшая школа, 19821 — 79 с.

2. Абрамов- А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. — М.: Транспорт, 1974. 256 с.

3. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.: Желдориздат. 2001. 329 с.

4. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. — М.: Транспорт, 2001. -145 с.

5. Алейникова И.А., Латушко H.A. Оценка эффективности инвестиционных процессов // Железнодорожный транспорт. 2001. -№10.

6. Алешин Д:А., Положихина М.А. Современные подходы ФАС России к анализу состояния конкурентной^ среды на товарных рынках / Современная конкуренция. 2007, №5(5). - с. 25-38.

7. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог / Н.Г.Винниченко,' В.Ф.Данилин и др.; Под общ. ред. Н.Г.Винниченко. М.: Транспорт, 1975.-408 с.

8. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог / Под ред. Н.Г.Винниченко. М.: Транспорт, 1982. — 236 с.

9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. — 4-е изд. М.: Финансы и статистика, 1997. - 416 с.

10. Баринов В.А., Синельников A.B. Развитие организации в конкурентной среде // Менеджмент в России и за рубежом. — 2000. №6.

11. Белов И.В. и др. Экономика транспорта / под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989.-351 с.

12. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993 - 415 с.

13. Белоусов В.JI. Анализ конкурентоспособности фирмы // Маркетинг в России и за рубежом. 2001. - № 5.

14. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Системный анализ транспорта России в современных условиях. М.: Эдиториал УРСС, 2001.-60 с.

15. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Теоретические проблемы реформирования естественных монополий в России: модели и методы структуризации / Препринт М.: ИСА РАН, 1998. - 85 с.

16. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990. - 279 с.

17. Богданова. Т.В., Златин А.П: Доступ на рынок автотранспортных услуг // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2006. № 11.

18. Бокс Д., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление. Вып. 1. М.: Мир, 1974. 408 е.; Вып. 2. М.: Мир, 1974. - 199 с.

19. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С.Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия, 2003.

20. Большой энциклопедический словарь. М.: 1994.

21. Буров А.С. Конъюнктура мировых рынков товаров и услуг: Учебное пособие для вузов / А.С.Буров. М.: Издательство «Экзамен», 2005.

22. Валдайцев C.B. Антикризисное управление на основе инноваций: учебник. — M.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. — 312 с.

23. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России. М.: Интекст, 2001. - 184 с.

24. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: теория и практика. Изд. 4-е, перераб. и доп., 2008, 1104 с.

25. ВитченкоМ.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. М.: Маршрут, 2003. 239 с.

26. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Гардарики, 1999. - 296 с.

27. Вовк A.A. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста: Монография. М.: Крома, 2000 — 295 с.

28. Волков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, 1999. №5.

29. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. — М.: Транспорт, 1996.- 191 с.

30. Волков Б.А., Абрамов А.П., Муджири Т.М. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. МПС РФ. — М., 1997.

31. Волков Б. А., Шульга В .Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов / Под общей редакцией Б.А.Волкова, В.Я.Шульги. М'.: Маршрут, 2003. - 632 с.

32. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. 2-е изд. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. -228 с.

33. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг. // Ж.-д. транспорт.-Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.-1998.-Вып. 2.

34. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. М.: МИИТ, 1992- 108 с.

35. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. — М.: Транспорт, 1985. -256 с.

36. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. 336 с.

37. Гурьев А.И. Из тупика: история одной реформы. СПб.: РЖД1. Партнер, 2008. 800 с.

38. Долгосрочное планирование и прогнозирование / Под ред. Т.С. Хачатурова. -М.: Наука, 1975. 517 с.

39. Долгосрочное планирование и прогнозирование. Под. Ред. Т.С.Хачатурова М.: Прогресс, 1975. - 518 с.

40. Егиазаров В.А., Ляндрес В.Б. Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации. — М.: Контракт, 2005.-271 с.

41. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001.

42. Елисеев С.Ю. Логистические технологии и управление грузоперевозками к морским портам, через погранпереходы и к промышленным комплексам // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, экономике, практике. 2006. - №5. - с. 60-63.

43. Елисеев С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем. М.: ВИНИТИ РАН, 2006. - 242 с.

44. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник. Изд. 2-е, испр. и доп. М.: ИНФРА-М, 2002.-416с.

45. Захаров А.Г. Методические предпосылки диагностики спроса и предложения транспортных услуг // Межвуз. сб. науч. тр./ МИИТ. -1994. Вып. 883: Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте. - с. 42 - 47.

46. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1990. — 239 с.

47. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2004. — 566 с.

48. История железнодорожного транспорта России. T. I: 1836 1917 гг.1. Спб., 1994.

49. Качалина JI.H. Конкурентоспособный менеджмент. — М.: Изд-во Эксмо, 2006. 464 с.

50. Кейнс Дж. М. Общая теория' занятости, процента и денег. Петрозаводск.: Петроком. 1993. 306 с.

51. Кистанов В.В., Копылов Н.В. Региональная экономика России: Учебник. — М.: Финансы и статистика, 2002. — 584 с.

52. Клинов В.Г. Экономическая конъюнктура. Факторы и механизмы формирования. — М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005.

53. Князева И.В. Антимонопольная политика в России: учеб. пособие для вузов. М.: Омега-JI, 2006. - 526 с.

54. Колин Д. Льюис. Методы прогнозирования экономических показателей. -М.: Финансы и Статистика, 1986. — 133 с.

55. Комментарий МТП к Инкотермс 2000. Толкование и практическое применение. Публикация МТП №620. Серия: «Издания Международной торговой палаты» / Пер. с англ. — М.: Издательство «Консалтбанкир», 2003. 288 с.

56. Кондратьев Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. Избранные труды. — М.: «Экономика», 2002.

57. Кондратьев Н.Д. Мировое хозяйство и его конъюнктуры во время и после войны. В кн. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. Избранные труды. М.: Экономика, 2002.

58. Конкуренция и антимонопольное регулирование. Учебное пособие для вузов / С.Б.Авдашева, В.А.Аронин, И.К.Ахполов и др.; Под ред. А.Г.Цыганова. М.: Логос, 1999. - 268 с.

59. Конотопов М.В., Сметанин С.И. История экономики России. М.: «Палеотип»: «Логос», 2001. -208 с.

60. Коротков A.B. Применение анализа структуры в маркетинге // Вопросы статистики, 2008, №11.

61. Косарев А.И., Николашин В.М. Логистическая методологияповышения' качества работы транспортной компании // Железнодорожный транспорт. 2007. - №6. - с. 70-72

62. Костерин А.Г. Практика сегментирования рынка. — СПб.: Питер, 2002. -288 с.'

63. Котлер, Филипп. Основы маркетинга. Краткий курс.: Пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильяме», 2006. 656 с.

64. Кочеганов К.Г., Бубнова Г.В., Соколова И.И. Информационно-аналитические и управляющие системы маркетинга // Железнодорожный транспорт — 2002 №2.

65. Кочетов И.В. Железнодорожная статистика. Изд-е 2-е. М.: Трансжелдориздат, 1953. - 304 с.

66. Крейнис 3.J1. Очерки истории железных дорог. Два столетия. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007 - 335 с.

67. Куприянова Г.В. Развитие системы прогнозирования спроса на грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Дисс. канд. экон. наук. -М.: МИИТ, 2003. 164 с.

68. Курбатова A.B. Транспортный рынок. Особенности, возможности, условия конкурентоспособности. // Железнодорожный транспорт -1997-№3.

69. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. — Самара: СамГАПС, 2002. 636с.

70. Кушлин В.И., Фоломьев А.Н., Селезнев А.З., Смирницкий Е.К. Инновационность хозяйственных систем. М.: Эдиториал УРСС, 2000. -208 с.

71. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). — М.: Издательство МГУ, 2001.-301с.

72. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу // Железнодорожный транспорт. - 1998 -№4.

73. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под. ред. Б.М.Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с.

74. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Рышков A.B., Чернигина И.А., Ваганов A.C. Методическое обеспечение рыночных механизмов экономического управления на железнодорожном транспорте: Монография. М.: МЦФЭР, 2007.

75. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терёшина Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов. М.: УМК МПС России, 2001. - 422 с.

76. Лебедев A.A. Роза ветров с запахом нефти // РЖД-Партнер. 2007. -№17.-с. 44-46.

77. Лебедев A.A. Угольный рынок России: направление на экспорт // РЖД-Партнер. 2007. - №15. - с. 54-56.

78. Левицкая Л.П. Гибкая стратегия развития предприятий как фактор механизма формирования его инвестиционных ресурсов // Экономика железных дорог, 2006. № 3.

79. Леонтьев В.В. Экономическое эссе. Теории, исследования, факты и политика: Пер. с англ. -М.: Политиздат, 1990.-415 с.

80. Леонтьев Р.Г., Лаптев H.H., Соболев А.Н. Инструменты определения конкурентоспособности видов транспорта // Бюллетень транспортной информации. 2007. - №2. - с. 6-17

81. Лившиц В.Н. Загадки современной экономики России и политики ее государственного регулирования // Экономика и математические методы, т. 43, №1, 2007, с.113-128.

82. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986. 240 с.

83. Лисицын А.Л., Лазаренко Ю.М., Вологин В.А. и др. Перевозкикрупнотоннажных контейнеров в два яруса // Железнодорожный транспорт. 2002. - № 8.

84. Лифиц И.М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг. — 2-е изд., доп. и испр. М.: Юрайт-М, 2001. - 224 с.

85. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА-М, 2006 -"368 с.

86. Лотов С. Логистические технологии разгрузят транспортные артерии // Международный экспедитор. 2007. - №1. - с. 20-23.

87. Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства (макроэкономическая оценка). М.: Интекст, 2003. - 351 с.

88. Лукашев В.И., Крищенко Л.А., Гордеева Н.В. Научно-методическое' обеспечение системы мониторинга макроэкономических показателей, индексов, деловой активности, экономического барометра. -М.: ФГУП ВНИИЖТ, 2004.

89. Лябах Н.Н., Бутакова М.А. Системы массового обслуживания: развитие теории, методология моделирования и синтеза: Монография / Рост.гос.ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 2004. — 200 с.

90. Мазо Л.А. Внутриотраслевая конкуренция на железнодорожном транспорте и методика ее оценки // Труды научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на транспорте». М.: МГУ ПС, 1999.

91. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. — М.: Издательство МЭИ, 2000.-268 с.

92. Мазо Л.А., Лукашев В.И. Конкурентные отношения на железнодорожном рынке // Железнодорожный транспорт. 1999. -№12-с 25-30.

93. Макконнелл Кэмпбелл Р., Брю Стэнли Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.2. М.:1. Республика, 1993. 400 с.

94. Мандриков М.Е. Учет фактора времени в перевозочном процессе // Межвузовский сб. науч. тр., МИИТ, 1983, вып. 729:

95. Мандриков М.Е., Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Словарь терминов рыночной экономики. — М.: МИИТ, 1993.

96. Маркетинг: Учебник / А.Н. Романов; Ю.Ю. Корлюгов, С.А. Красильников и др.; Под, ред. А.Н; Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. - 560 с.

97. Маршалл А. Принципы экономической науки / Пер. с англ. М., 1993.

98. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / Под ред. Каплана А.Б. М.: Транспорт, 1984.-256 с.

99. Мачерет Д.А. Анализ конъюнктуры рынка новый инструмент повышения-- эффективности российских железных дорог // Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ - 2004. Вып. 1.

100. Мачерет Д.А. Анализ конъюнктуры транспортного рынка: теоретические основы. // Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИЩНИИТЭИ.-1997. Вып. 2.

101. Мачерет Д.А. От логистики к системе глобального товародвижения // Мир транспорта, 2006. №3.

102. Мачерет Д.А. Проблемы эффективного управления производственной деятельностью и их особенности на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, 2002. №4.

103. Мачерет Д.А. Управление транспортной деятельностью с учётом экономической конъюнктуры // Экономика железных дорог, 2006. №4.

104. Мачерет Д.А. Эволюционная и конъюнктурная составляющие транспортной динамики: // Журнал «Мир транспорта», 2006, №1.

105. Мачерет Д.А. Экономические методы управленияпроизводственными ресурсами и работой железнодорожноготранспорта. Монография. М.: МИИТ, 2000.

106. Мачерет Д.А., Рышков A.B. Инновации и ресурсы: поиск баланса. // Журнал «Мир транспорта», 2007. №1.

107. Мачерет ДА., Рышков A.B., Воронцова М.Е. Процессное управление при реализации услуг на рынке грузовых перевозок // Экономика железных дорог, 2007. -№11.

108. Мачерет Д.А., Рышков A.B., Чернигина И.А. Тяжелый груз-конкуренции // Мир транспорта, 2008. №1.

109. Михайлов О.В. Основы мировой конкурентоспособности. М.: Издательство «Познавательная книга плюс»; 1999; - 592 с.

110. Михальцев Е.В; Себестоимость железнодорожных перевозок. — Mi: Трансжелдориздат, 1957.-415 с.

111. Мишарин A.C. Главная цель сделать трансроссийские перевозки конкурентоспособными // РЖД-Партнер.,- 2007. - №23. - с. 28-29.

112. Мишарин A.C. Перспективы развития логистики в Российской Федерации // Промышленная политика в Российской Федерации. -2007:-№4.-с. 7-9.

113. Могилевкин И.М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее,-будущее. М.: Наука, 2005.

114. Обзор работы железных дорог США за 2003 г. М.: ЦНИИТЭИ, 2005.

115. Орлов A.A. Прогнозирование спроса на перевозки грузов по железной дороге. Дисс. канд. экон. наук. — М.: МИИТ, 1995. 268 с.

116. Орлов A.B., Орлов В.А. Производство и обращение: коррекции в положения Маркса // Мир транспорта. 2004. - №4 - с. 46 - 51.

117. Основные показатели транспортной деятельности в России. М.: Росстат, 2004.

118. Петрова Е.В., Ганченко О.И., Кевеш A.JI. Статистика транспорта: Учебник / Под ред. М.Р. Ефимовой. М.: Финансы, и статистика, 2001. -352 с.

119. Пивоваров С.Э. Методология комплексного прогнозирования развития отрасли. Л.: Наука, 1984. - 192 с.

120. Повышение эффективности и качества железнодорожных перевозок. Под ред. М.Ф.Трихункова. Тр.МИИТ, 1977, вып. 539.

121. Позамантир Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. М.: Транспорт, 1974. — 168 с.

122. Поликарпов A.A., Вовк A.A., Свиридова Э.А. и др. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред.j

123. А.А.Поликарпова и А.А.Вовка. -М.: Маршрут, 2004. 512 с.

124. Положение об определении тарифов на услуги по транспортировке нефти по магистральным трубопроводам (приложение к приказу Федеральной службы по тарифам от «17» августа 2005 г. № 380-э/2).

125. Поплавский И.А. Конъюнктурная товарно-транспортная статистика. Метод, техника и организационные формы. Труды Центрального статистического управления. Том XIX. Выпуск 1. -М.: 1930. 195 с.

126. Портер, Майкл, Э. Конкуренция. Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2003. 496 с.

127. Постановление Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. №377. Подпрограмма «Железнодорожный транспорт»федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)».I

128. Постановление совместного расширенного заседания коллегий Министерства путей сообщения РФ и Министерства транспорта РФ от 29 ноября 2002 г. № 29/15.

129. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник М.: Юртранс, 2003.

130. Правовое обеспечение структурной реформы на железнодорожном транспорте. (Законы и краткие комментарии). — М.: МЦФЭР, 2003 — 256 с.

131. Приказ ФАС РФ от 25 апреля 2006 г. № 108 «Об утверждении порядка проведения анализа и оценки состояния конкурентной среды на товарном рынке».

132. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями / Составители и авторы комментариев: А.С.Мишарин, А.В.Шаронов, Б.М.Лапидус, П.К.Чичагов, Н.М.Бурносов, Д.А.Мачерет. М.: МЦФЭР, 2001 - 240 с.

133. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 г. №384.

134. Программа углубления экономических реформ. Материалы к заседанию Правительства Российской Федерации. М.: 1992.

135. Промышленность России 2002: Стат. сб./Госкомстат России, М., 2002-453с.

136. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002.-480 с.

137. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. №877-р «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

138. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2002: Стат.сб. / Госкомстат России. М., 2002, - 863с.

139. Резер С.М. Логистика и экспедирование грузовых перевозок. — М.: ВИНИТИ РАН, 2002 472 с.

140. Руководящие положения, касающиеся анализа социально-экономических затрат и выгод для оценки проектов, в области транспортной инфраструктуры. Издание ООН. Нью-Йорк и Женева, 2003.-91 с.

141. Румянцева Е.Е. Новая экономическая энциклопедия. 2-е изд. М.: ИНФРА-М, 2006. VI, 810 с.

142. Рышков A.B. Влияние развития мирового угольного рынка на экспортные грузопотоки российских железных дорог // Экономика железных дорог, 2007. №4.

143. Рышков A.B. Грузовая база магистрального железнодорожного транспорта: сущность и методология анализа // «НТТ наука и техника транспорта», 2008. - №3.

144. Г48. Рышков A.B. Перспективы развития рынка подрядных услуг и прочих видов деятельности в современных условиях функционирования ОАО «РЖД» // Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ, 2004, вып. 1.

145. Рышков A.B. Экономическая конъюнктура транспорта. М.: МИИТ, 2008 г. - 130 с.

146. Рышков A.B., Воронцова М.Е. Методические* подходы к сегментированию транспортного рынка // Ж.-д. транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЭИ/ ЦНИИТЭИ; 2004, вып. 4-5

147. Рышков A.B., Гаврилов К.Е. Состояние и перспективы развития рынка грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт, 2007. №11.

148. Рышков A.B., Старых С.А. Позиционирование ОАО «РЖД» на рынке грузовых перевозок // Экономика железных дорог, 2007. №1.

149. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002. — 544 с.

150. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 3-е изд. — Мн.: ИП «Экоперспектива»; «Новое знание», 1999. -498ic.

151. Сарафанова Е.В., Евсеева A.A. Международные перевозки: основные положения. -М.: ИКЦ «МарТ»; Ростов-на-Дону, 2005. 240 с.

152. Себестоимость железнодорожных перевозок / Под. ред. В.Н.Орлова. -М.: Транспорт, 1965. 332 с.

153. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г.Смехова, А.И.Купоров, Ю.Н.Кожевников и др. — М.: Маршрут, 2003 494 с.

154. Смехов A.A. Логистика, транспорт, экономика // Железнодорожный транспорт, 1991. №10. - с. 70-75.

155. Смехов A.A. Логистика: Новое в жизни, науке и технике. Сер. Транспорт. М.: Знание, 1990. - 64 с.

156. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: транспорт, 1998. - 120 с.

157. Смехов A.A. Модели транспортного рынка // Ж.-д. Транспорт. 1997. - №1.

158. Смехов A.A. Прогнозирование ситуаций на транспортном рынке

159. Ж.-д. Транспорт. 1997. - №7.

160. Соколов Ю.И. Проблемы и методы формирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки: Моногорафия. — М.: Маршрут, 2005. — 128 с.

161. Старых С.А. Экономическая оценка конкурентоспособности вагоноремонтного комплекса железнодорожного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -М.: МИИТ, 2007.

162. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Т.И.Козлов, А.А.Поликарпов, Е.П.Леонова и др.; Под ред. Т.И.Козлова,

163. A.А.Поликарпова. 2-е изд. - М.: Транспорт, 1990. — 327 с.

164. Стратегическое планирование / Под ред. Уткина Э.А. — М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем». Издательство ЭКМОС, 1999.-440 с.

165. Стрельник A.A., Леонтьев Р.Г. Оценка конкурентоспособности российских транспортных коридоров // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 2001. - №4. - с. 11-17.

166. Ступаченко И.Н. Как в Европе обустраивают логистику? // РЖД-Партнер. 2007. - №3. - с. 52-55.

167. Сулицкий В.Н. Методы статистического анализа в управлении: Учеб.пособие. М.: Дело, 2002. - 520 с.

168. Сысоева Е.А. Реформирование железнодорожного транспорта и основные направления развития отрасли до 2030 г. // Вестник транспорта. 2008. - №2. - с. 13-18.

169. Теория потребительского поведения и спроса / Под ред.

170. B.М.Гальперина. Спб., 1993.-381 с.

171. Терешина Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли // Экономика железных дорог, 1999, №5.

172. Терёшина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. 131 с.

173. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Киреев B.JI. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте: Методические указания. М.: МИИТ, 1999. - 96 с.

174. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. Учебное пособие для вузов. М.: УМК МПС России. 2002.

175. Терешина Н.П., Шобанов A.B., Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2005.

176. Тишкин Е.М., Макаров В.М. Автоматизированное управление качеством перевозок на Российских железных дорогах // Железные дороги мира, 2002. №5.

177. Тойнби А. Дж. Постижение истории: Пер. с англ. — М.: Прогресс, 1991 -736 с.

178. Токарева Т.А. Зависимость от мировой конъюнктуры или уверенная конкуренция // РЖД-Партнер. 2006. - №10. - с. 38-41.

179. Токарева Т.А. Угольная отрасль: новая волна // РЖД-Партнер. -2007. -№3. с. 56-58.

180. Транспорт в России. 2007: Стат.сб. / Росстат. М., 2007.

181. Транспорт и связь России: Стат. сб. / Госкомстат России, М., 2002 -93 с.

182. Транспорт и связь СССР. Статистический сборник М.: ЦЭСУ СССР, 1984.

183. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под общей редакцией Л.Б.Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2002. -512с.

184. Транспортный маркетинг: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.Г.Галабурды. М.:Маршрут, 2006.

185. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка:

186. Качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993. — с.255.

187. Ульяницкая Н.М., Емельянов A.B. Анализ финансового состояния предприятия на основе рейтинговой оценки // Экономика железных дорог. 2000 - № 6.

188. Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте / Под ред. д.э.н., проф. Н.П. Терешиной. -М.:МИИТ, 2001. -103 с.

189. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С.Грунтов, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин и др.; Под ред. П.С.Грунтова. М.: Транспорт, 1994. - 543 с.

190. Ушкова E.H. Операция «нефть» // РЖД-Партнер. 2006. - №4. -с. 38-40.

191. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. — М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. 892 с.

192. Фатхутдинов P.A. Управление конкурентоспособностью организации. Учебное пособие. М.: Изд-во Эксмо, 2004. - 544 с.

193. Федеральный закон от 10.01.03 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» // Российская газета, №8, 18.01.03.

194. Федеральный закон от 10.01.03 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» // Российская газета, №8, 18.01.03.

195. Федеральный закон от 17.08.95 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» (с изменениями от 08.08.01, 30.12.01, 10.01.03.)

196. Федеральный закон от 26 июля 2006 г. №135-Ф3 «О защите конкуренции».

197. Философова Т.Г., Быков В.А. Конкуренция. Инновации. Конкурентоспособность: учебное пособие. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. 295 с.

198. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства; М.: Трансжелдориздат, 1956.-412 с.

199. Хачатуров Т.С. Размещение транспорта в.капиталистических странах, и в СССР. М.: ОГИЗ. СОЦЭКГИЗ, 1939. - 720 с.200; Хачатуров Т.е. Экономика транспорта. — М.: Издательство Академии наук СССР, 1959.-587 с.

200. Хмель В.А. Транзитный потенциал транспорта России: Научное издание. М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 492 с.

201. Чудов A.C., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник для вузов ж.-д., транспорта. -М.: Издательство «Транспорт», 1976. 296 с.

202. Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Технология и управление перевозками на железнодорожном транспорте (опыт, теория и практика переходного периода). — М.: Желдориздат, 2003. 523 с.

203. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высшая школа, 1970. - 224 с:

204. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых, перевозок транспортной*системы СССР: — М.: Транспорт, 1978. 240 с.208: Шеремет Н.М. Управление результатами транспортного производства: Монография. -М.: МИИТ, 2005. 184 с.

205. Шишкин Д.Г., Шишкина Л.Н. Логистика на транспорте: Учебное пособие. М.: Маршрут, 2006. - 224 с.

206. Шкурина Л.В. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной» стратегии. М.: РГОТУПС, 2003. 200 с.

207. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1985. - с.279.

208. Щербанин Ю.А. Международный обмен и транспорт. СПб: Лики России, 2003.-64 с.

209. Экономика железнодорожного транспорта. Проблемы и решения / Под ред. Л.А.Мазо, Г.Е.Писаревского. -М.: Интекст, 2005. 351 с.

210. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов / И.В.Белов, В.Г.Галабурда, В.Ф.Данилин и др.; Под ред. И.В.Белова. -М.:Транспорт, 1989.-351с.

211. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ И:В.Белов, Н.П.Терешина, В.Г.Галабурда и- др., Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф.Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.

212. Экономика железнодорожного, транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В.А. Дмитриев, А.И.Журавель, А.Д.Шишков и др.; Под ред. В.А.Дмитриева. М.:Транспорт, 1996. - 328с.

213. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. Е.Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1979. - 544 с.

214. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. Е.Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1969. - 424 с.

215. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Л.В.Шкурина и др. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. - 238 с.

216. F.Bâtisse. Revue Generale des Chemins de Fer, 2006, №150, p. 43-57 (Перевозки массовых грузов на железных дорогах мира // Железные-дороги мира. 2007. - №6. с. 11-23).