Логистизация перевозок нефти и нефтепродуктов на железнодорожном и морском транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Сергеева, Ольга Михайловна

• Сергеева, Ольга Михайловна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Сергеева, Ольга Михайловна

Введение

Глава 1. Теоретические основы транспортной логистики

1.1. Логистические аспекты функционирования транспорта

1.2. Особенности транспортно- логистических систем различных видов транспорта

1.3. Технико- экономическая характеристика железнодорожного транспорта

Глава 2. Анализ рынка транспортных услуг в регионе

Куйбышевской Железной Дороги

2.1. Исследование конкурентной среды и перспектив сотрудничества железнодорожного транспорта с другими видами транспорта

2.2. Транспортная логистика Самарского региона

2.3. Анализ структуры перевозок нефтеналивных грузов на Куйбышевской железной дороге и убытков железнодорожного транспорта от конвенционных запретов на нефть и нефтепродукты при перегрузке на морской транспорт

Глава 3. Формирование оптимальной логистической модели по планированию объемов перевозок нефти и нефтепродуктов при перевозке железнодорожным и морским транспортом

3.1. Оценка величины риска от конвенционных запретов на нефть и нефтепродукты

3.2. Логистическая модель управления риском

3.3. Логистический метод прогнозирования объемов перевозок

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистизация перевозок нефти и нефтепродуктов на железнодорожном и морском транспорте»

Актуальность темы. Использование достижений логистики на железнодорожном транспорте является залогом повышения эффективности отечественного транспортного комплекса и активизации его интеграции в мировую транспортную систему.

Следует отметить, что в последние годы транспорт, обладая колоссальным стратегическим ресурсом, выполняет базовую функцию в потоковых процессах.

Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок,, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики.

Спрос на экспорт транспортных услуг в мире к 2010 году может достигнуть показателя в 8-9 млрд. долл. в год для железнодорожного транспорта. Быть готовым предложить конкурентные, более выгодные условия потенциальным клиентам на столь перспективном рынке - важная и решаемая задача.

Поэтому необходим комплексный контроль над перевозками, что поможет найти пути снижения и оптимизации общих затрат на осуществление перевозок.

В связи с внедрением логистики в странах с рыночной экономикой пересматривается политика в области транспорта. Транспортная логистика начинает играть ключевую роль в системе товародвижения.

Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что одним из главных требований клиентов к работе транспорта является своевременность отправки и доставки грузов. Связано это со стремлением большинства грузовладельцев к сокращению запасов как в сфере производства, так и в сфере обращения, поскольку их затраты на содержание запасов составляют по ряду отраслей 20% и более от стоимости выпускаемой продукции. Отсутствие гарантии своевременной доставки или отправки требуемого груза, возможность отказа или неоднократного откладывания заявки на перевозку были характерными особенностями сложившейся у нас в стране системы работы железнодорожного транспорта.

В целом доставка продукции распадается на ряд последовательных конкретных отдельных этапов, зачастую не связанных между собой и выполняемых разными подразделениями. Поэтому оптимизация такой пространственно- временной системы представляет собой достаточно сложную задачу.

Для доставки грузов точно в срок и с возможно меньшими затратами ресурсов должен быть разработан и осуществлен единый технологический процесс на основе интеграции производства, транспорта и потребления. Под единым технологическим процессов в данном случае понимается комплексная технология, в рамках которой на основе системного подхода осуществляется четкое взаимодействие всех элементов логистической системы. Создание качественно новой, устойчивой по отношению к возмущениям внешней среды производственно- транспортной системы связано с появлением целого ряда специфических проблем: изучение конъюнктуры рынка, прогнозирование спроса и производства, а, следовательно, объема перевозок и мощности транспортной подсистемы, определение оптимальных величин заказав транспортных партий груза.

Новый подход к железнодорожному транспорту как к составной части более крупной системы привел к целесообразности рассмотрения всего процесса перевозки: от грузоотправителя до грузополучателя.

В настоящее время одним из перспективных направлений для привлечения грузовладельцев является сотрудничество железной дороги с другими видами транспорта, в том числе с морским транспортом.

Решение задач, связанных с взаимодействием видов транспорта при перевозках, должно основываться на логистических принципах и учитывать вероятностно неопределенные факторы. Многие методы, представляющие информацию строго однозначной, обладают существенными недостатками. Они предполагают замену реальных вероятностных закономерностей транспортных систем функциональными зависимостями. С помощью таких методов обычно получают одно решение, не зависящее от происходящих в реальных условиях изменений в технологии работы, состоянии техники, структуре грузопотоков, точности прогнозов и т. д. Поэтому такие решения уже не могут удовлетворять специалистов. Пренебрежение вероятностно-неопределенным характером транспортных процессов, явлений, факторов может привести к неправильному определению «узких» мест и, как следствие, снижению эффективности предлагаемых мероприятий. Этот же недостаток может проявиться при осуществлении перспективных расчетов пропускной и провозной способности, проводимых без учета вероятностно- неопределенных факторов перевозочного процесса (колебания продолжительности занятия элемента системы, изменение структуры грузопотоков, выход из строя отдельных технических систем и т. д.).

Различные виды транспорта должны функционировать во взаимосвязи, обеспечивая единообразие транспортного обслуживания клиентов.

Взаимосвязь следует рассматривать как взаимодействие различных транспортных подсистем в общей логистической системе страны. При этом каждый вид транспорта осуществляет перевозки в наивыгоднейшей для него сфере, а комплексная единая транспортная система в целом призвана обеспечивать полное удовлетворение потребностей общества в перевозках грузов и пассажиров.

В силу объективной особенности транспортного процесса обеспечения работы на стыках различных видов транспорта, где взаимодействуют и многочисленные клиенты, - непрерывный план- график работы транспортного узла как на сутки, так и на отдаленную перспективу является важнейшим управленческим инструментом эффективного обслуживания предприятий и организаций. Такая система взаимодействия дает возможность значительно повысить эффективность работы транспорта, существенно сократить сроки доставки грузов потребителям и тем самым снизить издержки.

Большая часть времени нахождения грузов в пути следования приходится в настоящее время на грузовые операции, в том числе на перевалочные работы. В связи с этим в качестве оптимального рассматривается непрерывный перевозочный процесс на всем пути следования груза «от двери до двери» и ставится задача, изыскания резервов ускорения доставки грузов и получения наибольшего эффекта при организации работы в транспортных узлах.

Научно- методическим и практическим вопросам применения логистики в российской экономике в целом и ее отдельных отраслей уделено большое внимание в работах отечественных и зарубежных ученых, среди которых необходимо отметить Аникина Б. А., Гаджинского А. М., Голикова Е. А., Гордона М. П., Дыбскую В. В., Залманову М. Е., Инютину К. В., Костоглодова Д. Д., Куренкова П. В., Леншина И. А., Миротина Л. Б., Неруша Ю. М, Никифорова В. С., Новикова О. А., Плоткина Б. К., Проценко О. Д., Пурлика В. М.,Родникова А. Н., Семененко А. И., Сергеева В. И., Сивохину Н. П., Сидорова И. И., Смехова А. А. , Сосунову Л. А., Уварова С. А., Чертыковцева В. К., Щербакова В. В.

В трудах перечисленных авторов вопросы разработки логистической системы управления перевозочными процессами на железнодорожном транспорте и его взаимодействие с водным транспортом, которые в свою очередь зависят от правильно спланированных объемов перевозок и мощности необходимой транспортной системы, рассматривались не достаточно, что и обусловило выбор и актуальность темы настоящего диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по логистизации международных перевозок нефти и нефтепродуктов на стыке железнодорожного и морского транспорта.

Для достижения намеченной цели в работе поставлены следующие задачи:

• исследовать объемы перевозкок нефти и нефтепродуктов на Куйбышевской железной дороге;

• теоретически обосновать применение логистических методов при согласовании ритмов работы железнодорожного и морского транспорта;

• проанализировать убытки железнодорожного транспорта от конвенционных запретов в портах при перегрузке нефти и нефтепродуктов с железнодорожного на морской транспорт;

• разработать логистическую модель планирования оптимальных объемов перевозок нефти и нефтепродуктов на железнодорожном транспорте;

• провести оптимизацию транспортных потоковых процессов на стыке железнодорожного и морского транспорта;

• разработать модели управления материальными потоками на стыке железнодорожного и морского транспорта.

Предметом диссертационного исследования является процесс управления материальными потоками в системе перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным и морской транспортом.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются предприятия железнодорожного транспорта. Непосредственно исследование проводилось на Куйбышеской железной дороге - филиал ОАО г

Российские Железные Дороги».

Информационную базу исследования составили оперативные и отчетные данные Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания

Куйбышевской железной дороги, собранные автором в процессе исследования, а так же материалы собственного анализа показателей работы Куйбышевской железной дороги.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых в области логистики, маркетинга, менеджмента, информационных технологий. В работе использованы доклады ведущих ученых на международных и региональных научно- практических конференциях по проблемам логистических принципов планирования объемов перевозок на транспорте. Исследование проводилось с использованием экономико - математических методов, принципов системного подхода, методов статистического анализа, имитационного моделирования и с применением информационных технологий.

Конкретный вклад автора в проделанное исследование, имеющий научную новизну, заключается в следующем: даны теоретические основы логистического подхода к управлению потоковыми процессами на стыке железнодорожного и морского транспорта;

1* предложена логистическая интерпретация грузопотоков нефти и нефтепродуктов от погрузки на железнодорожный транспорт до перегрузки на морской транспорт; предложена методика оценки конвенционных запретов на железнодорожном транспорте, с применением теории риска; разработана логистическая модель по планированию оптимальных объемов перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом; построена имитационная модель согласования ритмов работы железнодорожного и морского транспорта на базе информационных технологий.

Практическая значимость выводов и рекомендаций, полученных в исследовании, заключается в том, что применение логистической модели планирования объемов перевозок нефти и нефтепродуктов позволит планировать объемы перевозок и сократить затраты от конвенционных запретов.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические положения диссертации на разных этапах ее подготовки были доложены и обсуждены на: сессиях профессорско- преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Самарской Государственной Академии Путей Сообщения; на международной научно- практической конференции «Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика» (Самара, 2001г.); на региональной научно- практической конференции «Стратегия развития транспортной логистики Самарского региона» (Самара, 2002г.); на международном научном симпозиуме «Перспективы развития регионов в условиях глобализации: экономика, менеджмент, право» (Самара, 2003 г.); на региональной научно- практической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Самара, 2004 г.).

Основные материалы по применению логистической модели планирования объемов нефтеперевозок использованы в деятельности Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания, что подтверждается соответствующими справками.

Публикации. Наиболее важные результаты диссертационного исследования представлены научными изданиями и статьями общим объемом 2,6 печ. л.

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка, содержит результаты исследования на 141 страницах машинописного текста, в том числе 25 рисунков и 27 таблиц. Библиографический список включает 120 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Сергеева, Ольга Михайловна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Величина грузопотока нефтеналивных грузов, осваиваемая железнодорожным транспортом является основной в структуре погрузки Куйбышевской железной дороги по основной номенклатуре грузов и составляет 51,6% от общей погрузки.

Наибольшей опасностью для железной дороги является то, что все генеральные грузовладельцы имеют возможность перевозить свою продукцию не только железнодорожным, но и другими видами транспорта. В настоящее время АО «Башнефтехим» может загружать в нефтетанкер с АО «Уфимский НПЗ»- 450 тонн нефтепродуктов в час, с АО «Ново- Уфимский НПЗ»- 900 и 500 тонн в час, а нефтеперерабатывающие заводы ОАО «НК ЭКОС» - по 25 тыс. тонн дизельного топлива и 25 тыс. тонн автобензина в сутки.

Конкурентные возможности водного вида транспорта ограничены сезонным характером перевозок. Всего несколько месяцев в году речники могут осуществлять транспортировку грузов. За небольшой период времени они должны перевезти столько грузов и получить такой доход, чтобы обеспечить покрытие расходов в течение всего года. Это заставляет их удерживать нижнюю границу тарифа на довольно высоком уровне, верхняя граница тарифа должна быть ниже железнодорожных тарифов. Такова тарифная политика руководителей пароходства.

В период навигации на водный транспорт «уходят» экспортные перевозки мазута, сырой нефти, карбамида, строительных грузов.

Главной причиной перевозки этих грузов речными судами является более низкий тариф по сравнению с железнодорожным. В период навигации на железной дороге неизбежно происходит снижение объемов перевозок, что приводит к уменьшению доходов за грузовые перевозки.

В рыночных условиях необходимо использовать все имеющиеся возможности по привлечению платежеспособных грузовладельцев. Смешанные перевозки являются наиболее перспективными при транспортировке экспортной продукции. Положительные тенденции имеет взаимодействие железной дороги с морским транспортом.

На Куйбышевскую железную дорогу поступает нефть и нефтепродукты для перевозки с различных нефтедобывающих регионов и НПЗ - это является входным потоком рассматриваемой логистической системы. Далее груз следует железнодорожным транспортом до станций назначения, где перегружается на морской транспорт для дальнейшего следования. Перегрузка нефти и нефтепродуктов на морской транспорт является выходным потоком рассматриваемой логистической системы.

Ритм работы железнодорожного и морского транспорта не совпадает, так как конкурентные возможности водного вида транспорта ограничены сезонным характером перевозок.

Несовпадение ритмов работы данных видов транспорта приводит к тому, что при перевозке по железной дороге и по морю, при прохождении через порт железнодорожный транспорт несет потери от конвенционных запретов. Конвенция мотивируется большим скоплением вагонов на данной железной дороге, переполненностью складских площадей порта и плохой подачей «флота».

Проанализировав величины изменения рисков от конвенционных запретов на перегрузку нефти и нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на водный транспорт по станциям назначения за последние 5 лет (табл. 3.2) , можно сделать вывод о неправильном планировании объемов перевозок данного рода груза, то есть железнодорожный транспорт не принимает во внимание мощности портов, что приводит к образованию «тромбов» на стыке железнодорожного и морского транспорта.

Предотвращение данных запретов возможно при правильном прогнозировании объемов перевозок, определении оптимальных величин заказа, соответствующих мощности транспортных систем, задействованных в данном перевозочном процессе, то есть путем перераспределения грузов по направлениям.

Для того чтобы соразмерить объемы производства и запасов и снизить их колебания на каждой стадии необходимо точно прогнозировать спрос на продукцию и проводить такую политику заказов, которая позволила бы сбалансировать изменение спроса. Для достижения искомого соответствия на каждой стадии все расхождения необходимо регистрировать, и информация о них должна учитываться в исходном производственном плане с последующей возможностью корректировки.

Рассматривая существующую логистическую систему можно прийти к выводу, что транспортировка нефти и нефтепродуктов от производителя до конечного потребителя является наиболее неизученным звеном. Системный подход к взаимодействию НПЗ с субъектами рынка транспортных услуг в цепи, охватывающей добычу, переработку и потребление нефти и нефтепродуктов наиболее актуален.

Грузопотоки нефтеналивных грузов зависят от уровня нефтедобычи, перерабатывающей способности заводов и конкуренции на рынке транспортных услуг.

Основными параметрами, характеризующими особенности функционирования железнодорожного транспорта, выступают тарифы на перевозку груза, базирующиеся на эксплуатационных затратах, надежность, выражающаяся в выполнении сроков доставки.

Чтобы доставить груз с наименьшей стоимостью и точно в срок, необходимо определить наиболее оптимальный размер поставки и интервал между отправками по наиболее кратчайшему маршруту.

Таким образом, в диссертационной работе для согласования ритмов работы железнодорожного и морского транспорта разработана логистическая модель по планированию оптимальных объемов перевозок нефти и нефтепродуктов. А так же предложено инновационное моделирование с использованием компьютерных технологий, для согласования детерминированного процесса (ритмичного) (железнодорожный транспорт) и стохастического процесса (морской транспорт).

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Сергеева, Ольга Михайловна, 2004 год

1. Алябьева М.В. Оптимизация управления товарными запасами в оптовой торговле. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Белгород, 1997

2. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб: СПбУЭиФ, 1995.- 147 с.

3. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 2002. - 416 с.

4. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М.: ЗАО «Олимп- Бизнес», 2001.

5. Бахарев В.О. Производственно-заготовительная и сбытовая логистика фирмы. СПб.: СПбГУЭФ, 1997.- 142 с.

6. Богатко А. Основы экономического анализа хозяйствующего субъекта. -М.: Финансы и статистика, 2000. 153 с.

7. Болт Г.Д. Практическое руководство по управлению сбытом: Пер. с англ. -М.: Экономика, 1991.-271 с.

8. Бизнес и логистика 99. Сборник материалов Московского международного форума (ММЛФ-99) Москва 1999 // Под общей ред. Миротина Л.Б., Тышбаева Ы.Э., Колесникова А.Е. - М.: Брандес, 1999. -250 с.

9. Васильев Г.А., Каменева Н.Г., Механизация и автоматизация в складском хозяйстве. -М.: Экономика, 1991.- 86 с.

10. Ю.Власов В. В. Япония: производственная инфраструктура. М.: Наука, 1991.

11. Войчак А.В. Организационно-экономический механизм посреднической деятельности предприятий оптовой торговли. Киев: Выща шк., 1991111 с.

12. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995. -124 с.

13. Геттинг Б. Международная производственная кооперация в промышленности. Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. М: Дело, 2000.

14. Гизе Р. Современная концепция комплексного управления оборотом материальных ресурсов // Материально-техническое снабжение. 1991. -№3. - С. 105-108

15. Голиков Е.А., Пурлик A.M. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография. -М.: Изд-во Рос. экон. акад., 1993. 118 с.

16. Гордон М.П. Комплексное управление товародвижением // Материально-техническое снабжение. 1990. - №4. - С. 100-104.

17. Гордон М.П. Настал час логистических посредников? // РИСК, 1995. № 5-6, с. 17-19.

18. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. 2-е изд., перераб., доп. - М.:Центр экономики и маркетинга, 2001. - 200 с.

19. Гордон М.П., Савицкий В. Терминалы управляют товародвижением // РИСК, №4, 1995. с.19-24.

20. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществлять экономичную доставку отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993.- 64 с.

21. Грачёв Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях.-М.: АО Мострансинспекция, 1995.- 192 с.

22. Гребнев Е. Т. Управленческие нововведения. М.: Экономика, 1985.

23. Даненбург В., Тейлор В. Основы оптовой торговли, пер. с англ.: -М.: Сирин, МТ-Пресс, 2001. 250 с.

24. Джеймс Харрингтон, К.С. Эсселинг, Харм Ван Нимвеген. Оптимизация управления бизнес- процессами // Пер. с англ. «Бизнес-Микро», 1999. -269 с.

25. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА-центр, 2000.- 110 с.

26. Дыбская В. Эффективность складского хозяйства. // Риск, 2000. -№ 5-6. — С. 31-39.

27. Дыбская В. Склад как элемент логистической системы. // Риск, 2000. -№1-2.-с. 35-42.

28. Елисеев С. Ю., Котляренко А. Ф., Куренков П. В. Логистическая концепция управления внешнеторговыми перевозками. // Железнодорожный транспорт.- 2004.- №9.- С. 35-41.

29. Залманова М.Е., Новиков, О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Саратов: СГТУ, 1995. - 235 с.

30. Захаров К. В., Цыганок А. В., Бочарников В. П., Захаров Ф. К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. Киев: ИНЭКС, 2000.

31. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения. Л.: ЛГУ, 1983.- 238 с.

32. Инютина К.В., Квашнин .С., Суслов О.В. Основы логистики. СПб, 1983.- 174 с.

33. Кабаков B.C. Шатрова Е.В. Стратегия предпринимательства. СПб.: СПбГИЭА, 1996.- 74 с.

34. Как работают японские предприятия. -М.: Экономика, 1989.- 262 с.

35. Калугин В.К. Логистика торговой деятельности. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПб, 1998.

36. Канчавели А. Д. Колобов А. А., Омельченко И. Н. и др. Стратегическое управление организационно- экономической устойчивости фирмы: Логистикоориентирование бизнеса./ Под ред. А. А. Колобова и И. Н. Омельченко. М: Из-во МГТУ им Н. Э. Баумана, 2001.

37. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. М.: ООО Фирма "Благовест-В", 2002 г. - 216 с.

38. Киршина М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 256 с.

39. Козлов В.К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы: Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. экон. наук. СПб.: СпбУЭиФ, 1995.- 18 с.

40. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.:СПбГУЭФ, 1998.264 с.

41. Козловский В. А., Козловская Э. А., Савруков Т. Н. Логистический менеджмент. СПб: Изд-во «Политехника», 2000.

42. Костоглодов Д.Д. Харисова Л.М. Распределительная логистика. — Ростов н/Д.: Экспертное бюро, 1997. 115 с.

43. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Росинтер, 1996.- 704 с.

44. Крампе X. Логистика как фактор развития производства в условиях рыночной экономики // Подъемно-транспортная техника и склады. — 1991.- №6.- С. 43-45.

45. Кудрявцев М. Опт на рынке продовольствия // Риск. 2002. -№ 21. С. 54-56.

46. Куликова Ж.И. Логистизация оптово-розничных структур в сфере фармацевтических услуг. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Самара, 2002.

47. Курс общей экономической теории / Под ред. Добрынина А.И. и Тарасевича Л.С. СПб., 1996.

48. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике. Саратов, ГТУ, 1995. -36 с.

49. Линдере Майкл Р., Фирон Харольд Е. Управление снабжением и запасами. Логистика. СПб.: Полигон, 1999. -768 с.

50. Логистика наука об управлении материальными потоками. — М.: НИИМС, 1989.-38 с.

51. Логистика в переходный период к рыночной экономике: Тезисы докл. Международной межвузовской конференции. Саратов, СГТУ, 1995 -115 с.

52. Логистика как форма оптимизации рыночных связей. / Под ред. Л.С. Фёдорова. -М.: ИМЭМО, 1996. 172 с.

53. Лубочнов В. Маркетинговая логистика // РИСК. 1996. - №4-5,- С. 50-55.

54. Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон. Управление запасами и снабжением. Логистика. М.: Бизнес Микро, 1999. - С. 21-22.

55. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. Пер. с франц. — М.: АО Издательская группа «Прогресс», 1993.- 160 с.

56. Мескон М., Альберт М., Хедуори Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1994.- 700 с.

57. Миротин JI. Б. Транспортная логистика. М.: Издательство «Экзамен»,2002. -512 с.

58. Моделирование производственно-сбытовых систем и процессов управления / Под ред. А.А. Колобова, Л.Ф. Шкляренко. М.: МГТУ, 1993.-216 с.

59. Монден Я. Тоёта: методы эффективного управления. М.: Экономика,1989. -288 с.

60. Мясникова Л.А. Логистика экономики среднего звена. СПб.: СПбУЭФ, 1997.- 72 с.

61. Некрасов А. Г., Васильев В. Н., Атаев К. И. Логистические технологии и международные стандарты в железнодорожных перевозках. // Железнодорожный транспорт. 2004.- № 9.- С. 42-47.

62. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

63. Николайчук В. Е. Логистика в сфере распределения. СПб: Питер, 2001. -160 с.

64. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика. — Спб: Питер, 2001.-с. 6.

65. Новиков Д.Т. и др. Управление материальными ресурсами. М.: Знамя,1990.-258 с.

66. Новиков О.А., Щербаков В.В. Оптовая торговля средствами производства. Л.: ЛФЭИ, 1991.- 58 с.

67. Общероссийский классификатор продукции: OK 005.-93.-Т.1. М.: Издательство стандартов, 1994.

68. Общий курс высшей математики для экономистов: Учебник / Под ред. В. И. Ермакова. М.: ИНФРА-М, 2000. - 656 с.

69. Основы логистики // Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. м.: ИНФРА-М, 1999. -200 с.

70. Официальная страничка Госкомстата РФ в компьютерной сети Интернет, hffp: www.gks.ru

71. Плоткин Б.К. Экономико-математические методы и модели. Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1992.-127 с.

72. Плотников В. Выгоды от логистической интеграции. // РИСК. 1998, № 56, с. 40-43.

73. Плотников В. Модели окупаемости // Риск. 2000. №5-6 - с. 27-29.

74. Попов В. Крайнюченко И. На стыках наук и дисциплин.// Логистика.-2003.-№1- с. 30-31.

75. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: проблемы, поиски, решения. -М.: Нефть и газ, 1994.- 103 с.

76. Проценко О.Д., Новиков Д.Т., Голиков Е.А., Карнаухов С.Б. Развитие логистики в России // Логистика, Менеджмент, Маркетинг, Коммерция: Теория и практика: Материалы междунар. науч. практ. конф. 29-30 мая 2001 г. - Самара 2001. Т.2 - с.46-47.

77. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. — М.: Высшая школа, 1989. 104 с.

78. Радионов Р. А. Нормирование и управление запасами и оборотными средствами. // Железнодорожный транспорт. 2004.- №6.- С. 59-63.

79. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Управление сбытовыми запасами и оборотными средствами предприятия. М.: Дело и сервис, 2000. — 87 с.

80. Рейфе М.Е. Организация развития логистической деятельности на оптовом рынке. СПб.: СПбУЭФ, 1996.- 27 с.

81. Рикошинский А. Информационное обеспечение коммерции. // РИСК.2000.-№5-6.-С. 21-26.

82. Родкина Т., Козлов А. Моделирование процесса закупок // Логистика.2001.-№1 с. 10-11.

83. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-215 с.

84. Родников А., Щербаков А., Егорова М. Хозяйственные связи и управление запасами//РИСК. 1994.-№1-2.-С. 81-90.

85. Рынок и логистика. /Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993.144 с.

86. Сафронов В. Логистика системный подход к управлению материальными потоками // Консультант директора, 1999. -№ 19.- с. 3336.

87. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб: СПбУЭиФ, 1994. ч. 1-124 е., ч. II-175 с.

88. Семененко А. И. К универсальному пониманию сути и значения логистики. // Логистика. 2001. -№1.- С. 38.

89. Сергеев В.И. Задачи оптимизации организационных структур логистических систем // Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1996. с. 49-58.

90. Сергеева О. М. Логистизация перевозок нефти и нефтепродуктов в смешанном сообщении// Информационный листок ГУ «Самарский ЦНТИ».- 2004. №31 -010-04.

91. Сергеева О. М. Разработка логистической системы складирования // Междунар. науч.-практ. конф. «Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика»: Ч.1.- Самара: Изд-во Самарск. гос. экон. акад., 2001.-С. 75-77.

92. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993.- 112 с.

93. Смехов А.А. Новое научное направление или новая панацея // Материально-техническое снабжение. 1990. - №3. - С. 99-104.

94. Смехов В. А. Маркетинг взаимоотношений в канале логистики: сделка. // Экономика железных дорог. 2004.- № 8.- С. 42-54.

95. Смехов В. А. Гуманитарные аспекты маркетинга логистики. // экономика железных дорог. 2004.- № 10.- С. 31-39.

96. Стаханов В.Н., Саввиди И.И., Костоглодов Д.Д. Маркетинг и логистика фирмы. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999.- 180 с.

97. Строяковский В. Выбор складского обслуживания // Риск. — 2002. №1- с. 32-35.

98. Сурина Е. Оптимизация оптового звена // Риск. 2001. №2 — с. 4853.

99. Таможенный справочник России. СПб.: Гос. тамож. Комитет РФ, Сев.- Зап. упр., 1995.- 416 с.

100. Терешкина Т. Логистический подход к управлению запасами // Логистика. 2002. №2 - с. 22-23.

101. Уолтер Г. Мун. Организация оптовой торговли в США. / Пер с англ. -М.: ИТКОР, 1995.

102. Фёдоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой // РИСК. 1994. №1-2. - С. 76-80.

103. Хаирова С.М. Проблемы логистики, ее функционирование и народнохозяйственная значимость. // Логистика, Менеджмент, Маркетинг, Коммерция: Теория и практика: Тез. докл. Междунар. Науч.-практ. Конф. 29-30 мая 2001 г. Самара 2001. Т.2 - с.135.

104. Чернышев М. А. Муниципальная экономика: логистическая концепция. Ростов- на- Дону: РГСУ, 1998.

105. Чертыковцев В. К. Логистика риска.- Самара:СамИИТ, 2000.- 66с.

106. Чертыковцев В. К., Сергеева О. М. Определение риска доставки груза в срок // Per. науч.- практ. конф. «Стратегия развития транспортной логистики Самарского региона».- Самара: Изд-во СамИИТ,2002. с.35-38.

107. Чертыковцев В. К., Сергеева О. М., Ющенко Н. И. Логистика запасов// Науч. издание «Вестник молодых ученых СГЭА»: Выпуск2(4).-Самара: Изд-во Самарск. гос. экон. акад., 2002.- С.205-208.

108. Чертыковцев В. К., Сергеева О. М. Логистические принципы в маркетинге транспортных услуг.- Самара: СамГАПС, 2004.- 64с.

109. Чертыковцев В. К. Логистика человеко машинных систем.-Самара: СамИИТ, 2001.-191с.

110. Шипилова С. С. Роль оптовых предприятий в системе товароснабжения // Современная торговля. 2001. -№1 - с. 9-17.

111. Щеглов П.Е. Логистика закупок в малом бизнесе. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПб, 2000.

112. Щербаков В.В., Парфёнов А.В., Пасяда Н.И. Эволюция форм и методов торгового посредничества в постреволюционной России. — СПб.: СпбУЭиФ, 1996.-189 с.

113. Экономика предприятия. Под ред. Ф. Беа, Э. Дихтла, М. Швайцера. М.: Инфра-М, 2000. - 458 с.

114. Donald J. Bowersox, Patricia J. Daugherty, Cornelia L. Droge, Dale S. Rogers, and Daniel L. Wardlow, Leading Edge Logistics: Competitive Positioning for the 1990's (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1989), p. 10.