Методология организации транссибирских международных контейнерных перевозок Европа - Азия транзитом по России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, доктор технических наук Паршина, Раиса Николаевна

• Паршина, Раиса Николаевна
• доктор технических наук
• 2013

Оглавление диссертации доктор технических наук Паршина, Раиса Николаевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Научный подход к развитию транзита методами логистики.

1.2. Теория международных транспортных коридоров.

1.3. Исследование состояния и перспектив развития Транссиба в международном транзите.

1.4. Теоретико-методологические основы организации международных транзитных контейнерных перевозок с применением ускоренных контейнерных поездов.

1.5. Основы логистики управления грузовыми перевозками.

1.6. Экономико-математические модели оптимизации логистики транзитных контейнерных перевозок.

Выводы.

ГЛАВА 2. ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНЗИТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО НАПРАВЛЕНИЮ АЗИЯ-ЕВРОПА

2.1. Задача оптимального распределения транзитного контейнерного грузопотока по транспортной сети Российской Федерации.

2.1.1. Построение математической модели оптимизации маршрутов транзитного контейнерного грузопотока по транспортной сети.

2.1.2. Задача определения оптимального распределения транзитного контейнерного грузопотока по транспортной сети и методы ее решения.

2.1.3. Пример решения задачи определения оптимального распределения транзитного контейнерного грузопотока по транспортной сети.

2.2. Задача определения оптимальных объемов инвестиций в развитие пропускной способности пограничного терминала по перегрузке контейнеров на платформы с другой шириной колеи.

2.2.1. Построение математической модели обработки составов с контейнерами на пограничном терминале.

2.2.2. Изучение закономерностей функционирования построенной математической модели обработки составов с контейнерами на пограничном терминале.

2.2.3. Математическая модель обработки составов с контейнерами на пограничном терминале с произвольным распределением времени обработки.

2.2.4. Решение задачи определения оптимальных объемов инвестиций в развитие пропускной способности пограничного терминала по перегрузке контейнеров на платформы с другой шириной колеи.

2.2.5. Пример решения задачи определения оптимальных объемов инвестиций в развитие пропускной способности пограничного терминала.

Выводы.

ГЛАВА 3. ОПТИМАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ТРАНССИБУ.

3.1. Оценка спроса на контейнерные перевозки.

3.2. Применение метода наименьших квадратов для оценки спроса на контейнерные перевозки.

3.3. Методы оценки состояния рынка контейнерных перевозок и построение краткосрочных прогнозов.

Выводы.

ГЛАВА 4. МЕТОДЫ РЕАЛИЗАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

4.1. Рациональная организация транспортной сети.

4.2. Метод оценки эффективности реальных инвестиций в развитие контейнерной транспортной системы.

4.3. Методы организации инвестиционных проектов при рационализации транзита контейнерных перевозок по территории россии.

4.3.1. Срок окупаемости инвестиций в контейнеризацию перевозок

4.3.2. Внутренняя норма рентабельности.

4.3.3. Чистая приведенная стоимость проектов контейнеризации перевозок. выводы.

ГЛАВА 5. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК.

5.1. Транспортная система России и ее развитие.

5.2. Развитие контейнеризации в мире и в России.

5.3. Перспективы развития логистики организации перевозок грузов в контейнерах по Транссибу.

5.4. Исследование транзитного потенциала Европа-Азия по России.232 Выводы.

ГЛАВА 6. ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В МЕЖДУНАРОДНЫХ СООБЩЕНИЯХ.

6.1. Методы организации международных контейнерных перевозок.

6.2. Развитие логистики экспедирования грузов и роль транспортно-экспедиционного обслуживания в обеспечении перевозок.

6.3. Теория логистики контейнерных перевозок за рубежом.

6.3.1. Новые логистические технологии и развитие перевозок грузов в контейнерах.

6.3.2. Новые решения по автоматизации, роботизации и информатизации на транспорте и в логистике.

6.4. Основы логистики мультимодальных контейнерных перевозок транзитом по России.

6.5. Принципиальная схема смешанных интермодальных перевозок грузов в международных сообщениях.

Выводы.

ГЛАВА 7. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

7.1. Принципиальная схема функционирования логистического транспортного центра (ЛТЦ) - основа взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта.

7.2. Современные логистические технологии в морских портах.

7.3. Организация работы логистического транспортного центра по контейнерным перевозкам.

7.4. Разработка схем обработки экспортных грузов в пограничных переходах.

7.5. Оперативное управление контейнерами и подвижным составом в логистических центрах.

Выводы.

ГЛАВА 8. ИССЛЕДОВАНИЕ РЫНКА И ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ.

8.1. Перспективы развития транспортно-логистической структуры

Московского региона.

8.2. Перспективы роста рынка.

8.3. Научная организация работы контейнерного терминала в конкретном мегаполисе (на примере ст. тучково).

8.4. Новые проектные решения контейнерных терминалов (на примере терминала в Тучково).

8.5. Организация работы пограничного терминала и таможни (на примере ст. Забайкальск).

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методология организации транссибирских международных контейнерных перевозок Европа - Азия транзитом по России»

Транспорт играет решающую роль в развитии экономики России, которая все более интегрируется в мировую экономику, находящуюся на пути глобализации. Структурная реформа железных дорог и других видов транспорта в евроазиатских странах, в том числе в России и странах СНГ, осуществляется в условиях быстрой глобализации производства и распределения услуг в области транспортного обслуживания. По этой причине в настоящее время чрезвычайно важна разработка и реализация научно обоснованного подхода к использованию выгодного географического положения России для развития транзитных сообщений между Европой и Азией.

При этом повышение эффективности и конкурентоспособности бизнеса транспортного обслуживания связано с созданием оптимальной последовательности технологических операций на основе логистических цепочек продвижения грузов от производителей к потребителям и организацией системы логистических центров, управляющих грузопотоками.

В настоящее время доля транспортных затрат в конечной цене внутреннего валового продукта в России втрое выше, чем в США, и значительно больше, чем в Германии. По скорости продвижения грузовых потоков Россия в четыре раза отстает от развитых стран мира. Поэтому транспортная стратегия России исходит из определения статуса и роли государства в развитии и функционировании отечественной транспортной системы. В этих условиях логистика широко используется на транспорте как наука, изучающая теорию и практику движения сырья, материалов, производственных, трудовых и финансовых ресурсов, готовой продукции от источника к потребителю. Логистика комплексно охватывает снабжение, производство, сбыт (распределительная логистика), транспорт, информационные потоки и т.д. За последние десятилетия логистика превратилась в эффективный инструмент бизнеса.

В основе государственной стратегии развития транспорта Российской Федерации до 2030 г. логистика и экспедирование грузов рассматриваются как способы улучшения конкурентоспособности российских товаров на внешних рынках сбыта путем удешевления накладных расходов, связанных с хранением, распределением и транспортировкой материальных потоков.

Особую роль здесь призваны играть транспортно-экспедиционные организации, поскольку они на практике являются логистическими предприятиями, осуществляющими доставку грузов от грузоотправителя до конечного потребителя по единому транспортному документу и единой сквозной ставке тарифа. Экспедитор действует при этом как самостоятельное юридическое лицо и несет ответственность перед клиентом за своевременность доставки и сохранность груза и его качества, заключая необходимые договоры с перевозчиками и со страховыми организациями. Данные функции экспедитора освобождают грузовладельца от необходимости иметь договоры с каждым участником логистической цепи доставки и обеспечивают комплексное решение вопроса перевозки груза до места потребления.

Привлечение дополнительных транзитных перевозок на международный транспортный коридор «Транссиб» имеет весьма важное значение для нашей страны. В среднесрочной перспективе это позволит:

- лучше использовать имеющиеся резервы пропускной и провозной способности отечественных транспортных коммуникаций и тем самым не только получить дополнительный доход, но и уменьшить затраты на выполнение внутренних и международных перевозок;

- обеспечить существенное улучшение финансово-экономического положения транспортных и экспедиторских компаний и рост объемов их собственных инвестиционных ресурсов.

Многое делается для развития на Транссибирской магистрали перевозок грузов в контейнерах. Так, тарифные условия на перевозки контейнеров по Транссибу являются льготными, и это контролируется Минтрансом РФ.

Расписание движения ускоренных контейнерных поездов в ОАО «РЖД» составляется таким образом, чтобы поезда, например, со ст. Находка-Восточная отправлялись на следующие сутки после прибытия японского или корейского судна с контейнерами в порт Восточный.

Эксплуатация ускоренных контейнерных поездов постоянного обращения со станций Забайкальск, Находка-Восточная и других, которые в последнее время активно реализуются на сети железных дорог, является эффективной формой освоения перевозок, удобной для выбора клиентом наиболее подходящего поезда по объявленному расписанию.

Объем потенциально возможных ускоренных контейнерных перевозок по Транссибу может составить 200-300 тыс. стандартных контейнеров в год; в том числе в сообщении КНР с Европой 50-100 тыс. стандартных контейнеров. Здесь и далее под стандартным (ДФЭ - двадцатифутовый эквивалент) понимается контейнер длиной 20 футов, т.е. 6 м в метрической системе. Контейнер длиной 40 футов, т.е. 12 м в метрической системе, эквивалентен двум стандартным контейнерам.

Узкими местами» до сих пор остаются низкая пропускная способность станций на Дальнем Востоке, отсутствие необходимого количества платформ в пиковый сезон, постоянные изменения таможенных процедур, неопределенность с дополнительными сборами и др.

Развитие транзитных перевозок напрямую зависит от эффективной организации перевозок по Транссибу. Все это делает актуальной тему данной работы.

Целью настоящей работы является разработка методологии организации транзитных контейнерных перевозок в международных сообщениях в контейнерных поездах на основе детального исследования состояния транзитных контейнерных перевозок по территории Российской Федерации.

В диссертации решаются следующие основные задачи:

- исследование текущего состояния транспортной системы Российской Федерации в сфере международного транзита;

- проведение анализа мирового рынка транзитных контейнерных перевозок с целью выявления тенденций и формирования эффективной организации международных контейнерных перевозок; создание методических подходов к решению экономико-математических задач оптимизации на этапах организации перевозок, включая развитие транспортной сети и логистических центров с организацией транзитных потоков по транспортной сети в ускоренных контейнерных поездах;

- формирование методологии оценки эффективности логистики мультимодальных транзитных контейнерных перевозок в международных сообщениях;

- создание научных основ организации функционирования системы логистических центров контейнерных перевозок с построением конкретных логистических и проектных решений для контейнерных терминалов.

Предметом исследования является методология организации транзитных контейнерных перевозок в международных сообщениях.

Объектом исследования являются система международных транспортных коридоров для организации транзитных международных контейнерных перевозок, а также система взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при осуществлении данных перевозок.

Состояние изученности проблемы. Исследованиям логистики грузовых перевозок в целом и логистики международных контейнерных перевозок, в частности, были посвящены труды многих авторов, среди которых Б.А. Левин, В.Н. Морозов, A.C. Балалаев, П.В. Баскаков,

В.В. Багинова, О.В. Белый, С.П. Вакуленко, А .Я. Калиниченко,

Э.А. Гагарский, В.И. Галахов, П.А. Козлов, В.А. Козырев, В.И. Колесников,

10

A.Г. Кириллова, А.В. Кутыркин, Т.А. Прокофьева, С.М. Резер, Н.К. Исингарин, В.А. Персианов, Ю.И. Пазойский, Л.Б. Миротин, Д.А. Мачерет, И.Н. Шапкин, В.А. Шаров, П.В. Куренков, В.Н. Николашин,

B.Г. Шубко и другие ученые.

Вопросам комплексной организации контейнерных грузовых перевозок в международных сообщениях посвящена кандидатская диссертация автора (2005 г.). В работе была дана характеристика сложившегося на тот момент времени состояния международных контейнерных перевозок, разработаны методика оптимального распределения ресурсов между звеньями логистической цепи, а также математическая модель, алгоритм и компьютерная программа для расчета основных параметров движения скоростных контейнерных поездов, намечена программа развития скоростных контейнерных поездов по территории России. Вместе с тем, указанные работы, на наш взгляд, нуждаются в дальнейшем развитии применительно к современным условиям работы транспортной отрасли.

Методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области логистики транспорта в целом, а также логистики грузовых перевозок, транзитных перевозок и контейнерных перевозок; исследовательские работы в области экономико-математического моделирования в транспортной отрасли.

Частью методологической основы исследования является собственный опыт практической работы автора в ОАО «Дальневосточная транспортная группа» (ОАО «ДВТГ») и выполненные автором многолетние исследования эффективности организации международных транзитных перевозок.

На защиту выносятся:

1. Оценка текущего состояния и путей развития транзитных международных контейнерных перевозок на основе прогрессивных логистических технологий.

2. Разработанные методологические основы и экономикоматематические модели решения задач оптимизации, возникающих в сфере

11 транзитных контейнерных перевозок на всех этапах организации перевозок с оптимальным распределением транзитного грузопотока по транспортной сети и ускоренных контейнерных поездов.

3. Созданная система мультимодальных транзитных контейнерных перевозок в международных сообщениях с применением ускоренных контейнерных поездов.

4. Предложенные методы организации и функционирования системы логистических центров контейнерных перевозок с построением на их основе конкретных экономических и логистических проектных решений для контейнерных терминалов.

Методы исследования. В диссертации применяются экономико-математические методы исследования оптимизационных задач, включая методы теории вероятностей, теории массового обслуживания и оптимального управления, а также методы системного, сравнительного и логистического анализа и организации грузовых и транзитных перевозок в мультимодальных сообщениях.

Вклад автора в проведенное исследование. Разработаны методологические основы организации транзитных перевозок грузов в контейнерах на базе экономико-математического моделирования маршрутов транзитного контейнерного грузопотока по транспортной сети с применением методов квадратичного программирования для минимизации суммарного времени продвижения контейнеров от пограничного терминала по территории Российской Федерации. Целевой функцией минимизации является суммарное время нахождения контейнеров в пути в ускоренных контейнерных поездах от Азиатской до Европейской границы Российской Федерации и на транзитных контейнерных терминалах.

Научная новизна:

- разработана методология решения задач развития пропускной способности контейнерных терминалов на основе определения оптимальных объемов инвестиций, учитывающая зависимость интенсивности потока

12 обслуживания контейнеров от объема инвестируемых средств на основе теории массового обслуживания и методов интерполяции; разработаны методы расчета эффективности возможных капиталовложений в реконструкцию пограничных контейнерных терминалов;

- применительно к проблеме диссертации результативно, с получением обладающих новизной научных результатов, изложены научные основы формирования и развития мультимодальных транзитных контейнерных перевозок в международных сообщениях с применением контейнерных поездов; созданы методы организации функционирования системы логистических центров контейнерных перевозок при взаимодействии железнодорожного и морского транспорта; сформулированы основные принципы функционирования контейнерных терминалов на примере конкретного мегаполиса;

- обоснованы методы и показатели для оценки эффективности инвестиционных проектов для развития инфраструктуры транзитных перевозок грузов в контейнерах;

- разработаны теоретические основы организации транспортных услуг по транзитным контейнерным перевозкам на основе применения метода наименьших квадратов в регрессии зависимой переменной (объема перевозок со стороны спроса) на набор независимых переменных, включающих тарифы, сезонные составляющие, индикаторы развития отраслей промышленности и другие показатели, определяющие спрос на контейнерные перевозки и конечную продукцию обслуживаемых отраслей.

Практическая ценность. В диссертации разработаны и внедрены экономико-математические и логистические методы управления транзитными контейнерными перевозками, ускорения доставки контейнерных грузов, методы оценки эффективности инвестиционных проектов в развитие инфраструктуры транзитных контейнерных перевозок.

13

Данные методы могут быть использованы организациями транспортно-экспедиторской отрасли для дальнейшего их применения при решении задач современной транспортной логистики как на региональном уровне, так и при решении задач государственного масштаба. Результаты исследования могут быть использованы с целью совершенствования образовательного процесса в высших учебных заведениях по таким учебным курсам, как «Транспортная логистика», «Транспортный менеджмент» и др.

Имеются три документа о внедрении разработанных в диссертации методов и предложений.

Достоверность результатов, выводов и рекомендаций подтверждается применением научных методов исследования, корректностью их использования, обобщением теоретических положений, достижением цели исследования и соответствием полученных результатов поставленным задачам, а также апробацией в работе ОАО «ДВТГ».

Апробация работы. Предложенные в диссертации модели и методы организации транзитных контейнерных перевозок апробированы на научно-практических конференциях, организованных МГУПС (МИИТ) совместно с финскими специалистами в г.Москве (2010 г.) и г. Коувола, Финляндия (2011 г.), а также на семинарах в ВИНИТИ РАН (2010 г.) и в ЗАО ИПТИЛ (2011 г.).

Практическое внедрение внесенных предложений и разработок осуществлялось на Московской, Дальневосточной, Забайкальской железных дорогах и в транспортно-экспедиторских компаниях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, восьми глав, заключения, списка литературы, трех приложений. Общий объем работы - 445 страниц, 39 иллюстраций, 21 таблица. Список использованной литературы включает в себя 341 наименование.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Паршина, Раиса Николаевна

Основные выводы диссертационного исследования заключаются в следующем.

1. В диссертации рассмотрена и решена задача оптимального распределения транзитного контейнерного грузопотока по транспортной сети Российской Федерации. Полученная задача решается современными математическими методами, а именно методом внутренней точки с обратным барьером с применением градиентного спуска с правилом Вульфа. Приводятся расчетные формулы и алгоритм решения, который был программно реализован.

2. Рассмотрена и решена задача об определении оптимальных объемов инвестиций в развитие пропускной способности пограничного терминала по перегрузке контейнеров на платформы с другой шириной колеи. Для решения данной задачи была построена математическая модель, основанная на теории массового обслуживания. Приводятся расчетные формулы и алгоритм решения, который был практически реализован в системе компьютерной алгебры. Применение данной модели позволит максимально наращивать объемы международного транзита через территорию России в условиях сохраняющегося дефицита инвестиционных ресурсов.

3. Установлено, что оптимальная организация контейнерных перевозок требует надежного способа прогнозирования тарифов и объёмов, устанавливающихся на рынке услуг по контейнерным перевозкам. Для решения данной научной проблемы предложен подход, основанный на методе наименьших квадратов в регрессии зависимой переменной (объёма перевозок) на набор независимых переменных, включающих помимо собственно тарифов на контейнерные перевозки российских железных дорог

399 тарифы, предоставляемые возможными конкурентами (иностранными перевозчиками); возможные сезонные составляющие; индикаторы, характеризующие развитие отраслей промышленности, предоставляющие спрос на контейнерные перевозки; индикаторы, характеризующие конъюнктуру спроса на конечную продукцию этих отраслей промышленности и т. д. С помощью метода наименьших квадратов может быть построен и краткосрочный прогноз объемов транзитных перевозок.

4. Предложены методы организации эффективных инвестиционных проектов развития транзитных контейнерных перевозок, которые требуют консолидации существующих методов рационализации организации транспортной сети, подходов к выбору правильных критериев в процессе рационализации, учёта внешних составляющих, таких как конъюнктуры рынка контейнерных перевозок, и, наконец, правильной методологии подсчёта экономической отдачи от проекта или выбора критерия сравнения с альтернативными инвестиционными проектами.

5. Сформирована методология оптимизации методов проектирования транспортной сети. Сложность практических реализаций транспортных сетей требует применения численных имитационных методов для оптимизации их структуры на стадии проектирования. Существует несколько успешно реализованных программных продуктов, применяющих подобный подход.

6. Установлено, что задача оптимальной организации инвестиционного проекта требует грамотного построения критериев оптимизации, используемых в имитационных моделях оптимизации транспортных сетей. В случае транзитных контейнерных перевозок использование простых агрегированных задержек в качестве критериев оптимизации представляется неадекватным. В данной диссертации предлагается использование более сложных функций издержек, лучше отражающих штрафные санкции в денежном эквиваленте, преследующие наблюдаемые задержки в доставках.

7. При сравнении применяемых на практике методов организации инвестиционных проектов делается вывод о неадекватности наиболее распространённых показателей: срока окупаемости проекта и внутренней нормы рентабельности при реализации проектов по рационализации организации контейнерных транзитных перевозок. Установлено, что наилучшим является метод чистой приведённой стоимости, успешно работающий как в случае ошибочности применения других методов, так и тогда, когда другие методы допустимы.

8. Обосновано значение правильного определения издержек заёмного капитала (процентных ставок), используемых при построении чистой приведённой стоимости проекта. В случае известной истории предоставления значительных фондов компании на ликвидном внешнем финансовом рынке (как долговых обязательств, так и акций) необходимо использовать процентные ставки по соответствующим обязательствам. В случае отсутствия практики предоставления подобных фондов компании, и в особенности в случае государственных монополий, каковой являются Российские железные дороги, возможно использовать сравнительный анализ. В этом случае необходимо смотреть на процентные ставки, используемые в аналогичных компаниях в наиболее близких ситуациях в других странах мира.

9. Географическое положение Российской Федерации определяет ее огромный транзитный потенциал. Основным маршрутом между Европой и Азией является международный транспортный коридор «Восток-Запад», основой которого является Транссибирская магистраль. В диссертации производится детальное исследование транзитного потенциала Транссиба, сравнение с текущей ситуацией, описываются практические меры по реализации транзитного потенциала. В частности, для увеличения привлекательности Транссиба для транзитных перевозок между Азией и Европой предложены меры, важнейшими из которых являются новый подход к определению транзитных тарифов, совершенствование таможенного законодательства, строительство современных транспортно-логистических центров, сокращение времени транзита по территории Российской Федерации, значительное увеличение парка контейнеров и подвижного состава, внедрение электронных технологий отслеживания за движением контейнеров.

10. Отмечается, что важнейшей задачей транспортной логистики является снижение транспортных издержек в общей стоимости товаров за счет оптимизации организации перевозок. Это тем более актуально для международных перевозок, где транспортные издержки особенно велики.

Одной из первостепенных задач на настоящем этапе является создание развитой сети логистических центров для формирования ускоренных контейнерных поездов. Они могут быть совершенно разными, начиная от логистических центров в морских портах и заканчивая логистическими центрами при таможенных терминалах.

11. Логистические транспортные центры являются как основой организации контейнерных перевозок, так и основой взаимодействия железных дорог и других видов транспорта. В контейнерном транзите по территории Российской Федерации особую роль играет взаимодействие железных дорог с морским транспортом, поэтому не удивительно, что важная роль принадлежит логистическим центрам в морских портах.

Мощные припортовые мультимодальные логистические центры должны стать организационной основой взаимодействия различных видов транспорта, и ОАО «РЖД» должно возглавить процесс создания таких центров. Это тем более понятно, что у железных дорог уже есть значительный опыт по созданию логистических центров. В то же время необходимо привлечения других участников - начиная от акционеров морских портов и заканчивая инвесторами, в том числе и по схеме государственно-частного партнерства.

Создание и успешное функционирование логистических центров приведут к действительному внедрению логистических технологий «от двери до двери» и «точно в срок».

12. В качестве примера логистического подхода к управлению контейнерными перевозками была описана разработанная автором и внедрена в ОАО «ДВТГ» методология оперативного управления контейнерами и подвижным составом в логистических центрах. Целью данного проектного решения является реализация в корпоративной информационной системе ОАО «ДВТГ» процесса оперативного управления подвижным составом и контейнерами и обработки заявок клиента для организации ускоренных контейнерных поездов.

13. На основе исследования транспортно-логистической структуры Московского региона и анализа рынка контейнерных перевозок, на котором прогнозируется значительный рост, предлагаются конкретные решения по организации и проектированию контейнерного терминала на примере терминала на ст. Тучково. После системного анализа ситуации предлагается детальное логистическое и проектное решение для данного терминала, позволяющее расширить ассортимент предоставляемых услуг и ускорить процесс обработки контейнеров.

14. Выполненный в диссертации анализ показал, что должному развитию транзитных перевозок в России мешает ряд факторов:

- отсутствие достаточно развитой логистики и транспортной инфраструктуры и, в частности, недостаточное развитие контейнерных терминалов, в первую очередь на железнодорожных станциях и в морских портах;

- недостаточное правовое регулирование транзитных перевозок как во внутренних, так и в международных сообщениях; несоответствие системы существующих транзитных железнодорожных тарифов условиям конкуренции с морским транспортом. Отсутствие у ОАО «РЖД» и Минтранса РФ необходимых механизмов оперативного регулирования железнодорожных тарифов на решающих направлениях перевозок;

- недостаточное оснащение и сложное исполнение таможенных операций при переходе грузов и контейнеров на пограничных станциях и в портах;

- отсутствие на границе предварительной информации о подходе грузов и единой накладной и системы электронного документооборота;

- недостаточное количество в России мощных международных перевозочных и экспедиторских компаний, а у ряда действующих компаний по транзиту - нет должной государственной поддержки;

- недостаток фитинговых платформ, контейнеров и др.

Реализация предложенных в диссертации методов и моделей на практике позволит получить значительный экономический эффект и улучшить условия для развития транзитных и местных перевозок по Транссибу в России.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе на основании выполненных автором исследований разработаны теоретические положения по методологии организации транзитных перевозок грузов в контейнерах, совокупность которых можно квалифицировать как научно-обоснованные технологические разработки по созданию методических подходов к решению экономико-математических задач организации перевозок, развитию транспортной сети и логистических центров, внедрение которых вносит значительный вклад в развитие страны.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Паршина, Раиса Николаевна, 2013 год

1. Абгафоров A.A., Матюшин J1.H. Организация контейнерных перевозок // Железнодорожный транспорт. - 2000. - № 5. - С. 18-20.

2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозок. М.: Транспорт. - 1974. - 256 с.

3. Андрианов В.Д. Россия в мировой экономике. Учебное пособие. -М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС. 1999. - 296 с.

4. Андросюк В.Н. Европейский рынок грузовых вагонов // Экспресс-информация «Управление, логистика и информатика на транспорте». М.: ВИНИТИ. - 2006. - № 5. - С. 18-23.

5. Апатцев В.И., Волков B.C. Совершенствование системы организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте // Наука и техника транспорта. 2005. - № 1.

6. Артынов А.П., Василъченко А.И., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем в регионе // Сб. Управление взаимодействием транспортных систем. АН СССР. Дальневосточный научный центр. Владивосток. - 1986. - С. 7-26.

7. Артынов А.П., Скалецкий В.В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами. М.: Наука. - 1981.-280 с.

8. Ахполов И. К. Государственное регулирование тарифов транспорта // Бюллетень транспортной информации. 1997. -№ 10. - С. 7-13.

9. Багиев P.E. Комплексная оценка качества транспортных услуг в международных смешанных перевозках. // Автореферат диссертации к.э.н. СПГУЭиФ. СПб., 2000. - 19 с.

10. Багинова В. В. Международные транспортные коридоры: региональные проекции // Мир транспорта. 2004. - № 1. - С. 7684.

11. Балалаев A.C., Григоренко В.Г. Управляющие транспортно-логистические центры как инновации в повышении конкурентоспособности транспортной системы России // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. -№ 8. - С. 57.

12. Балалаев В. ФИАТА и ее влияние на мировой рынок экспедиторских услуг // Международный экспедитор. 2002. - № 2. -С. 11-12.

13. Балачевцев В.Г. Концептуальные подходы к созданию новых евроазиатских международных транспортных коридоров на территориях России и Украины // Вестник транспорта. 2003. - № 11.-С. 8-17.

14. Бандман М.К. Место Транссиба в экономике России после распада СССР. Препринт. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН. - 1996. - 72 с.

15. Баритко А.Л., Куренков П.В. Организация и технология внешнеторговых перевозок // Железнодорожный транспорт. 1998. -№ 8. - С. 59-63.

16. Барков А. А. Взаимодействие ОАО «Лукойл» с ОАО «РЖД» на примере распределительно-перевалочного комплекса в порту Высоцк Ленинградской области // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 23-24.

17. Баронет А. Континентальная интеграция способствует экономическому процветанию //Транспорт России. 2005. - 21-27 марта.

18. Баскаков П.В. «ТрансКонтейнер»: реформа менталитета // Контейнерный бизнес. 2005. - № 1. - С. 19-23.

19. Баскаков П.В. Логистические принципы организации производства контейнерной компании логистической системы // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 4243.

20. Баскаков П.В. Новый этап формирования компании «ТрансКонтейнер» филиала ОАО «РЖД» в условиях реформы железнодорожной отрасли // Пресс-релиз «ТрансКонтейнер». - М. -2005.

21. Баскаков П.В. Современные формы развития контейнерных перевозок на российских железных дорогах // Экспресс-информация «Железнодорожный транспорт». Серия «Грузовая икоммерческая работа. Контейнерные перевозки». 2004. - Вып. 3. -С. 29-36.

22. Бачаева Н.Г. Роль экспедитора в организации интермодальных перевозок // Бюллетень транспортной информации. 1998. - № 8-9. -С. 19-20.

23. Белов A.C., Буев В.В., Завидова С.С., Крючкова П.В. и др. Оценка эффективности реформы технического регулирования для российской экономики: подходы к разработке системы критериев и индикаторов. М.: AHO «НИСИПП». 2005.

24. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. - 1972. - 248 с.

25. Белый О.В. Стратегия развития транспортной отрасли в условиях системного кризиса страны // Бюллетень транспортной информации. 1999. - № 8.

26. Бессонов Г.И. Координация деятельности участников перевозок контейнерных грузов по Транссибирскому маршруту в международном сообщении // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 32.

27. Богомолов O.A. Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах. Дис. канд. экон. наук.-М.-2002.- 143 с.

28. Богомолов O.A. Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах // Автореферат диссертации к.э.н. М.: МИИТ. - 2002. - 24 с.

29. Бочкарев H.A. Состояние и меры по обеспечению сохранности вагонного парка при выгрузке вагонов парка ОАО «РЖД» в морских торговых портах // Транспорт: наука, техника, управление. -М.: ВИНИТИ.-2007.-№8.-С. 51.

30. Бродецкий Г.Л., Терентьев А.П. Применение метода аналитической иерархии для оптимизации места расположения регионального распределительного центра // Логистика и управление цепями поставок. 2005. - № 1. - С. 26-34.

31. Бурков В.К, Квон О.Ф. Модели и методы мультипроектного управления. Препринт. Ин-т проблем управления им. В.А.Трапезникова РАН. М.: 1997.

32. Бурков В.Н., Новиков Д. А. Как управлять организациями. М.: СИНТЕГ. - 2004.

33. Быкова Н.В. Развитие конкурентоспособности Транссибирской магистрали в сфере перевозок железнодорожным транспортом / Н.В.Быкова. Чита: ЗабИЖТ. - 2006. - С. 49-54.

34. Вагнер Г. Основы исследования операций. Т. 1. М.: «Мир». - 1972. -330 с.

35. Варгунин В.И., Москвичев О.В. Информационные технологии и автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте. Самара: СамГАПС. 2007.

36. Васильева Е.М., Игудин Р.В. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. М.: Транспорт. - 1987. -208 с.

37. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. -М.: 2000.-94 с.

38. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. -М.: Наука. 1980.

39. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука. - 1969.

40. Вилинов И.Е. Взаимодействие логистического центра дороги и морского порта на основе действующих правовых норм // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8.-С. 35-36.

41. Винокур Л.Б., Ксионжер А.Е. Транспортные коридоры в СевероВосточной Азии // Проблемы транспорта Дальнего Востока: материалы четвертой международной научно-практической конф

42. Владивосток: ДВО Российской академии транспорта. 2001. - С. 268-272.

43. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт. -1996.-С. 187.

44. Второе дыхание Транссиба // Сборник статей. К 10-летию Международного координационного совета по Транссибирским перевозкам. М.: МИИТ. 2003.

45. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. Учебное пособие. -М.:МИИТ.- 1992.-106 с.

46. Гапанович В.А., Грачев A.A. и др. Под ред. Ковалева В.И., Осьминина А.Т., Громова Г.М. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах. М.: 2006. - 544 с.

47. Геополитические и социально-экономические проблемы создания международных транзитных транспортных коридоров / Под ред. А.П.Хоменко. Иркутск. - 2004.

48. Глазунова Е. Транзит пора узаконить // РЖД-Партнер. 2006. -№ 12.

49. Гнеденко Б. В., Коваленко H.H. Введение в теорию массового обслуживания. М.: Наука. - 1987. - 336 с.

50. Голдовский М. Клиент выбирает Транссиб // РЖД-Партнер. 2003. - № 5.

51. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. - 1994. - 208 с.

52. Горев А.Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами. СПб.: СПбГАСУ. - 2004. - 193 с.

53. Григоренко В.Г., Леонтьев Р.Г. Транссиб в сфере международного транзита. Хабаровск: ДВГУПС. 2005.

54. Громов H.H., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. -М.: Транспорт. 1987. - 300 с.

55. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт. - 1990. - 336 с.

56. Грязев А. Порты: прощание с транзитом? // Весь транспорт. 2004. - № 7-8.

57. Гузиков P.A. Контрактная логистика 3PL провайдеров: проблемы и перспективы // Логистика и управление цепями поставок. 2006. -№3.

58. Давыденко A.A. Перспективы повышения качества взаимодействия государственных и частных структур морского и железнодорожного транспорта // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 19-20.

59. Даниелс Джон Д., Радеба ЛИиХ. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции. Пер. с англ. М.: «Дело Лтд». - 1994. -784 с.

60. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов C.B. Внешнеэкономическая деятельность. Учебное пособие, 2-е изд. — М.: Дело. 2000.-320 с.

61. Дергачева Ю. Сущность, принципы и функции транспортной логистики // Прикладная логистика. 2006. - № 12.

62. Дерибас А.Т., Трихунков М.Ф. Экономическая эффективность контейнерных перевозок. М.: Транспорт. - 1974. - 64 с.

63. Донъкин A.B. Совершенствование тарифного регулирования на транспорте в условиях новых форм взаимодействия участников транспортного рынка // Транспорт: наука, техника, управление. -М.: ВИНИТИ. 2007. - № 8. - С. 52-53.

64. Дунаев О.Н. К вопросу о развитии контейнерных перевозок // Вестник евроазиатского транспортного союза (информационно-аналитический журнал). 2003. - № 2 (9). - С. 23.

65. Дыбская В.В. Логистика в Германии // Логистика и управление цепями поставок. 2005. - № 4.

66. Евдокименко В.М. Тарифы при перевозке внешнеторговых грузов как регулятор взаимодействия железных дорог и портов // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. -№8.-С. 18-19.

67. Евроазиатские транспортные связи. История, современность, перспективы // Евроазиатский транспортный союз. М.: Лики России. - 1993.-320 с.

68. Евроазиатское направление: перспективы развития // Транспорт России. 2002. - 29 апреля - 5 мая.

69. Единая транспортная система. Учебник / Под ред. В.Г.Галабурды. -М., 1996.-С. 187.

70. Елисеев С.Ю. Логистические принципы организации экспортных перевозок // Транспорт: наука, техника, управление. 2005. - № 5.

71. Елисеев С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем. М.: ВИНИТИ РАН, 2006.

72. Елисеев С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем. М.: ВИНИТИ, 2006. - 242 с.

73. Еловой И.А. и др. Формирование транспортно-логистической системы республики Беларусь. Гомель: БелГУТ. - 2007. - 155 с.

74. Емеличев A.B. От контейнерных перевозок к полному логистическому решению. Опыт и перспективы контейнерного бизнеса в Финляндии // Сборник докладов международной конф. «Как организовать перевозку контейнеров». С.-Пб., 2001. - С. 2427.

75. Ерпылова Н.Ю., Гетъман-Павлова И.В. Правовое регулирование международных смешанных комбинированных перевозок // Транспортное право. 2006. - № 4. - С. 17-22.

76. Ефимов В.Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений // АО «Трансконсалтинг». М. - 1998. - 275 с.

77. Жарко О. Кто повезет китайский груз? // Автоперевозчик. 2006. -№3.

78. Железнодорожный транспорт / Под ред. Конарева Н.С. // Большая энциклопедия транспорта. М.: Большая российская энциклопедия. - 2003.

79. Жуков В. А. Опыт Северо-Кавказской железной дороги по взаимодействию с морскими портами на основе логистических технологий // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 25-27.

80. Завьялова ЯД. Организация транспортно-экспедиционной деятельности в логистических сетях // Автореферат диссертации к.э.н. СПГУЭиФ. СПб., 2001. - 16 с.

81. Заиченко М.М. Ускорение переработки внешнеторговых грузов на Дальневосточной железной дороге // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 33-34.

82. Зябиров Х.Ш. Перевозки грузов в контейнерах по транссибирской магистрали. Второе дыхание Транссиба // Сборник статей. К 10-летию Международного координационного совета по Транссибирским перевозкам. М.: МИИТ. 2003.

83. Иванов Д. А. DIMA методология децентрализованного интегрированного моделирования логистических ипроизводственных сетей // Логистика и управление цепями поставок. 2006. - № 5.

84. Измаилов А.Ф., Солодов М.В. Численные методы оптимизации. -М.: Физматлит. 2005. - 300 с.

85. Иловайский Н.Д., Каштанов Л.А., Юрыгина Т.И. Совершенствование транспортного обслуживания грузовладельцев // Железнодорожный транспорт. Серия «Маркетинг и коммерческая деятельность». М.: ЦНИИТЭИ. - 1997. - Вып. 4. - С. 1-11.

86. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. М.: Транспорт. - 1995. -248 с.

87. Институциональная экономика / под. ред. акад. Д.С.Львова. М.: ИНФРА-М. - 2001. - 318 с.

88. Исингарин Н.К. Логистика международных железнодорожных перевозок на примере перехода Достык (Казахстан) Алашанькоу (КНР). Алматы: Экономтрансконсалтинг. - 2006.

89. Исследование операций. В 2 т. Т. 2. Модели и применения / Под ред. Дж. Моудера и С.Элмаграби. М.: Мир. - 1981. - 677 с.

90. Канторович Л.В., Макаров В.Л. Оптимальные модели перспективного планирования // Применение математики в экономических исследованиях. Т. 3. -М.: Мысль. 1965.

91. Капитонов А.Е. Организация контейнерных поездов. Начальный этап. С.-Пб.: ПГУПС. - 2000. - 42 с.

92. Каплан А. Б. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. -1984.-256 с.

93. Кириллова А.Г. Взаимодействие железнодорожных станций и морских портов на основе интеграции их инфраструктуры // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. -№8.-С. 55-56.

94. Клепиков В.П. Значение организации смешанных перевозок для ОАО «РЖД» // ЛогИнфо. 2005. - № 7-8. - С. 14-17.

95. Клепиков В.П. Роль ОАО «РЖД» в организации смешанных грузопотоков // Экономика железных дорог. 2005. - № 9. - С. 6672.

96. Клепиков В.П. Роль ОАО «РЖД» в организации смешанных перевозок внешнеэкономических грузов // Труды научно-практической конф. «Вузы наука - город». - М.: МИИТ. - 2005. -С. 54.

97. Клепиков В. П. Смешанные перевозки российских экспортных грузов. М.: РКонсульт. 2004.

98. Клепиков В.П., Клепиков В.В. Смешанные перевозки: эволюция научных идей // Мир транспорта. 2005. - № 4. - С. 142-147.

99. Коган А. А. Контейнерная транспортная система. М.: Транспорт. -1991.

100. Коган Л.А. Международные перевозки грузов. СПб.: Закон и бизнес. - 1994.

101. Коган Л.А., Ефимов Г.П., Дерибас А. Т. Контрейлеры и крупнотоннажные контейнеры // Труды ВНИИЖТа. 1962, вып. 238.- 187 с.

102. Козлов П. Б. Страховая защита участников интермодальных перевозок как метод управления рисками грузовладельцев, перевозчиков и транспортных операторов // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 50.

103. Козлова В.П. Системная оценка экономической эффективности инвестиционных проектов на транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 2006.- 152 с.

104. Козырев В.А., Палкин C.B. Управление социальным развитием железнодорожной отрасли // Экономика железных дорог. 2003. -№ 10.-С. 9-15.

105. Козырев C.B. Новые формы взаимодействия портов и железных дорог основа повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России // Транспорт: наука, техника, управление. - М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 20-22.

106. Кокин A.C., Левикое Г. А. Международная транспортная экспедиция. М.: Дело. - 2005. - 448 с.

107. Комаров A.B. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях. М.: Транспорт. - 1957. -212 с.

108. Комаров A.B. Принципы совершенствования транспортного обслуживания // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 1994. - № 10. - С. 10-16.

109. Комаров A.B. Разработка синергетического описания структуры транспортных систем на примере железнодорожного транспорта: автореф. дис. канд. техн. наук. Иркутск, ИрГУПС. - 2002. - 24 с.

110. Конкуренция обостряется. Китай подбирается к российским грузам // Транспорт России. 2005. - 14-20 февраля.

111. Концепция развития контейнерных перевозок в Российской Федерации. М.: ОАО «РЖД», «ТрансКонтейнер». - 2003. - 108 с.

112. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта (утв. Постановлением Правительства РФ от 15 мая 1998 г. № 448) // СЗ РФ. 1998. - № 20.

113. Копылов Ю.М., Леонтьев Р.Г. Глобализм и общественно-экономические трансформации в региональном измерении: Научное издание. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. - 2003.

114. Копылов Ю.М., Леонтьев Р.Г. Государственная транспортная политика начала XXI в.: Реформирование железнодорожного транспорта России. М.: ВИНИТИ РАН. - 2003.

115. Корбут A.A., Финкелыитейн Ю.Ю. Дискретное программирование. -М.: Наука. 1969.-368 с.

116. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложение. -М.: Мир. 1965.

117. Коцаръ A.JI. Повышение экономической эффективности транспорта. М.: Знание. - 1987. - 64 с.

118. Кочерыгин A.A. Роль Транссибирской магистрали в развитии экономики России в обеспечении евроазиатских транспортно-экономических связей // Вестник транспорта. 2003. - № 7. — С. 1721.

119. Кочерыгин A.A., Махлин Е.М. К истории создания международных транспортных коридоров на территории России // Информационно-практический журнал. 2003. - № 5. - С. 24.

120. Кочнев Ф.П. Комплексное управление грузовыми и пассажирскими перевозками // Итоги науки и техники. Сер. Железнодорожный транспорт. ВИНИТИ. - М. - 1986. Т. 5. - С. 1-171.

121. Кретов И.И., Садченко КВ. Логистика во внешнеторговой деятельности. М., 2003. - С. 19.

122. Крохин JI.C. АСУ грузовой станции: трудности и проблемы // Железнодорожный транспорт. 1986. - № 9. - С. 24.

123. Кузнецов А.П. Грузопотоки на транспортных сетях. С.-Петербург: ИПТ РАН.-2000.-126 с.

124. Кузнецов А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. М.: ВИНИТИ РАН. - 2002. -276 с.

125. Кузнецов А.П. Прибалтийский транзит остается одним из наиболее перспективных направлений транспортного бизнеса // РЖД -Партнер, 1999, № 3.

126. Куксин С.Б., Мараканов И.Н., Тюрин В.Н. Оптимизация процессов хранения и обработки грузов в контейнерном транспортном узле: Сб. трудов. М.: Институт проблем управления. - 1985.

127. Курганов В.М. Логистика. Управление автомобильными перевозками. Практический опыт. М.: Книжный мир. - 2007.

128. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении // Диссертация на соискание степени доктора экономических наук. Государственный университет управления. - 478 с.

129. Куренков П.В., Калушин A.A. Логистический подход к выбору схемы поставки товаров // Железнодорожный транспорт. 2000. -№ 11.-С. 40-42.

130. Куренков П.В., Котляренко A.B., Безлуцкая М.В. Документооборот в системе «морской порт железнодорожная станция» при внешнеторговых перевозках // Бюллетень транспортной информации. - 1998. - № 3.

131. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. -Самара: СамГАПС. 2002. - 636 с.

132. Лазарев A.A. Бизнес с оттенком глобализации // РЖД-Партнер. -2003,-№9.-С. 56.

133. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Изд-во МГУ. - 2001. - 301 с.

134. Левиков Г.А. Тарифные правила перевозки контейнеров. БКФС СЭВ. 1988.-93 с.

135. Левиков Г.А., Тарабанъко В.В. Смешанные перевозки (состояние, проблемы, тенденции). М.: РосКонсульт. - 2006.

136. Левин Б.А. Транссиб и перспективы развития транспорта России. // Сб. науч. трудов «Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI веков». М. - 2003. - С. 9-11.

137. Левин Б.А., Галахов В.И. Концептуальные основы развитияжелезнодорожного транспорта в новых экономических условиях (учебное пособие). М.: РАПС МПС РФ. 1997.

138. Левин Б.А., Галахов В.И. Транссибирская магистраль: стратегия и практика управления грузоперевозками. Доклад на международной научно-практич. конф. 24 апреля 2003. М.: МИИТ. - 2003. - 112 с.

139. Левит Е.А., Лившиц В.Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. М.: Транспорт. - 1972. - 144 с.

140. Леонтьев Р.Г. Очерки постиндустриальной экономики ресурсного типа в региональных координатах. В 2 т. Т. 2. Императивы трансформаций транспорта. Владивосток - Хабаровск: ДВО РАН. -2003.-399 с.

141. Леонтьев Р.Г., Стрельник A.A. Транспорт Дальнего Востока в системе международного транзита: Часть 1. Государственная транспортная политика. М.: ВИНИТИ РАН. 2000.

142. Леонтьев Р.Г., Хмель В.А. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры. М.: ВИНИТИ РАН. 2003.

143. Лившиц В.Н., Браславский А.Л., Позамантир Э.И. Реформирование федерального железнодорожного транспорта: экономические и институциональные проблемы. Препринт Международного академии организационных наук. М.: ЦЭМИ. - 2003.

144. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Выбор. - 2001. - 416 с.

145. Литвинов H.H. Древний и новый Великий шелковый путь: перспективы воздушно-транспортной системы в Азии // Логистика сегодня. 2007. - № 3. - С. 180-190.

146. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах / Под ред. Л.Б.Миротина. М.: Юристь. - 2002. - 414 с.

147. Лунц Л.А. Курс международного частного права. М., 2002. - С. 537.

148. Мадера А.Г. Зависимость транспортных затрат от количества и размещения складов в регионе // Логистика. 2005. - № 3. - С. 23.

149. Мадера А.Г. Определение оптимального размещения различного количества распределительных центров в регионе на множестве поставщиков и потребителей // Интегрированная логистика. -2005. № 6.

150. Мазо Л.А. Основные направления совершенствования тарифов на железных дорогах России // Железные дороги мира. 1998. - № 9.

151. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте: Докторская диссертация. М.: МИИТ. - 2000. - 331 с.

152. Макеев В. А., Гузенко A.B., Павлов О.В. Составляющие экономической эффективности ситуационного управления развитием железной дороги // Экономика железных дорог. 2007. - № 2. - С. 64-74.

153. Малое В.Ю. Транспортная система Азиатской части страны -необходимое условие стабильного развития экономики России // Вестник транспорта. 2003. - № 12. - С. 20-26.

154. Материалы II международной конференции «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», 9 декабря 2004, Москва // «РЖД-Партнер. Документы». Приложение к деловому журналу. 2005. - № 2. - С. 8-12.

155. Матчанов X. Управление интермодальными транспортными системами в условиях интеграции и глобализации экономики // Международный экспедитор. 2002. - № 2. - С. 34-37.

156. Матюшин Л.Н. Контейнерные и контрейлерные перевозки. М.: «Сандика Плюс». - 2005. - 209 с.

157. Махлин Е.М. Совершенствование методов прогнозирования грузовых железнодорожных перевозок // Экономика железных дорог. 2006.- № 10.- С. 50-56.

158. Машкович О.И. Контейнерные перевозки из КНР в Европу // Экспресс-информация «Управление, логистика и информатика на транспорте». М.: ВИНИТИ. - 2006. - № 4. - С. 13.

159. Мельникова Т.Е. Повышение эффективности работы транспортно-экспедиционного предприятия // Автореферат диссертации к.т.н. М.: МАДИ. 2004. - 24 с.

160. Меркушева В.А. Контейнер тронется перрон останется // РЖД-Партнер. - 2003. - № 7. - С. 66.

161. Милославская C.B. Терминология смешанных перевозок // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 6. - С. 32.

162. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. Учеб. пособие. М.: РосКонсульт. -2001.-368 с.

163. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М., 2002. - С. 21.

164. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях // Бюллетень транспортной информации. 1996. - № 11.

165. Мишарин A.C. Имитационная система управления грузопотоками на железнодорожном транспорте // Автоматика и телемеханика. -2003.-№8.-С. 172-184.

166. Мишарин A.C. Основы технологического взаимодействия государственных и частных структур железнодорожного, морского и других видов транспорта // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 13-15.

167. Мишарин А. С. Эффективное функционирование железнодорожного транспорта на основе информационных технологий. М.: ВИНИТИ РАН. 2007.

168. Моисеев Г.А. Железные дороги Северной Америки // Экспресс-информация «Управление, логистика и информатика на транспорте». М.: ВИНИТИ. - 2006. - № 4. - С. 3-5.

169. Морозов В.Н. ОАО «РЖД» и порты: развитие взаимодействия // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8.-С. 15-17.

170. Морозов В.Н. Системная организация мультимодальных транспортных коридоров. Автореферат диссертации к.т.н. 08.0028. М.: МИИТ. - 2000. - 24 с.

171. Никандрова M.JI. Особенности деятельности логистических операторов // Логистика и управление цепями поставок. 2005. -№4- С. 29-35.

172. Николашин В.М., Зудилин H.A., Синицына A.C. и др. Сервис на транспорте. Под ред. Николашина В.М. М.: Издательский центр «Академия». 2006.

173. Образцов В.Н. Теоретические основы пропускной способности транспорта // Проблемы эффективности работы транспорта. М.: Изд. АН. - 1949 г.

174. Образцов В.Н. К вопросу комплексной теории транспорта. Известия АН СССР. Отделение технических наук. 1945. - № 10-11.

175. Образцов В.Н., Шаулъский Ф.И. Водный, воздушный, автодорожный, городской и промышленный транспорт. М.: Транспорт. - 1948. - 491 с.

176. Организация перевозочного процесса. Под редакцией А.В.Комарова. М.: Транспорт. - 1968. - 334 с.

177. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. Под общей редакцией В.В.Пороженко, Е.Д.Ханукова. -М.: Транспорт. 1972. - 301 с.

178. Особенности выхода логистических операторов в регионы. Транспорт Российской Федерации. 2007. - № 10. - С. 32-34.

179. Павлов JI.H. Развитие железнодорожной инфраструктуры при взаимодействии с морским транспортом (зарубежный опыт) // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. -№8.-С. 60-61.

180. Панченко JJ.H. Перспективы развития транспортного комплекса Приморского края // Пленарные доклады 6-й Международной научно-практической конф. «Проблемы транспорта Дальнего Востока», Владивосток, 5-7 окт. 2005: FEBRAT-05. Владивосток, 2005.

181. Паршина P.H. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях. Монография. М.: ВИНИТИ, 2006. -220 с.

182. Паршина Р.Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок. Монография. М.: ВИНИТИ, 2008. - 420 с.

183. Паршина Р.Н. Развитие международных транзитных перевозок с привлечением инвестиций частных компаний // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - № 8. - С. 54-55.

184. Паршина Р.Н. Математические модели оптимального планирования транзитных железнодорожных контейнерных перевозок из Азии в Европу // Транспорт: наука, техника, управление. 2008. - №3. - С. 18-27.

185. Паршина Р.Н. Развитие транспортно-логистической структуры Московского региона // Транспорт: наука, техника, управление. -2008. №4. - С. 7-12 (совместно с С.М. Резером).

186. Паршина Р.Н. Варианты развития логистических сервисов на Транссибе // Транспорт: наука, техника, управление. 2008. - №7. -С. 35-37.

187. Паршина Р.Н. Развитие железнодорожных контейнерных перевозок в России // Транспорт: наука, техника, управление. 2008. - №8. -С. 11-14.

188. Паршина Р.Н. Контейнеры основа безопасной и сохранной перевозки грузов // Транспорт: наука, техника, управление. - 2008. -№ 10.-С. 27-30.

189. Паршина Р.Н. Развитие транзитных и международных контейнерных перевозок грузов // Транспорт: наука, техника, управление. 2004. - №10. - С. 7-10.

190. Паршина Р.Н. Логистика транспортно-экспедиционных операций // Транспорт: наука, техника, управление. 2011. - № 8. - С. 34-39.

191. Паршина Р.Н. Мы только учимся логистике // Экспедирование и логистика. 2008. - №3. - С. 22-24.

192. Паршина Р.Н. Метод оценки эффективности ральных инвестиций в развитие контейнерной транспортной системы // Транспортное дело России. 2012. - №4(101). - С. 91-94.

193. Паршина Р.Н. Высококлассный менеджмент основа любого дела // Международный экспедитор. - 2004. - №5.

194. Паршина Р.Н. Международный транспортный коридор Восток -Запад. Международная конференция грузовладельцев ЛЕНЭКСПО Конгресс-Центр, СПб, 13.10.2004.

195. Паршина Р.Н. Новые возможности Северного транспортного направления в г. Ярославле. Научно-практическая конференция «Новые возможности Северного транспортного направления» г. Ярославль, 15.06.2005.

196. Паршина Р.Н. Развитие транзитных и международных контейнерных перевозок // Экспедирование и логистика. 2004. -№2.

197. Паршина Р.Н. Мы говорим, что все равны? // РЖД Партнер2004,-№8.

198. Паршина Р.Н. Точка зрения // РЖД Партнер. - 2004. - №10.

199. Паршина Р.Н. Вернуть России транзит // Контейнерный бизнес2005. -№2(2). С. 14-18.

200. Паршина Р.Н. Транссиб лишается клиентов // Конкурент. №6 от 21 февраля 2006.

201. Паршина Р.Н. Методы рациональной организации транспортной сети // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. -2012.-№9.-С. 32-36.

202. Паршина Р.Н. Открытое письмо (к вопросу создания в рамках холдинга «РЖД» «Грузовой компании» оператора вагонного парка) // Морские порты России. - 2006. - №5.

203. Паршина Р.Н. В этом году мы вырастем на четверть // РБК Daily, номер от 27.11.2006.

204. Паршина Р.Н. Год с российской спецификой // Контейнерный бизнес. 2006. - №4 (6) - С. 48-52.

205. Паршина Р.Н. Транспорт России в процессе глобализации // Большой Бизнес. 2007. - №6. - С. 56-57.

206. Паршина Р.Н. Преодолеть искушение // Контейнерный бизнес. -2007.- №2 (8).

207. Паршина Р.Н. Транссиб кратчайший путь для грузов из Азии в Европу. Преимущества и перспективы. «Русский День» в рамках 11-ой международной выставки по транспорту и логистике Transport Logistic 2007. Мюнхен, 15.06. 2007.

208. Паршина Р.Н Проекты станут реальностью, если им не мешать, а помогать // Контейнерный бизнес. 2007. - №4 (10).

209. Паршина Р.Н. От хорошего к лучшему // Контейнерный бизнес. -2007.-№6(12).

210. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. Экономика, планирование, управление. М.: Транспорт. - 1988.

211. Пехтерев Ф.С. Увеличение транзитных перевозок одна из стратегических задач ОАО «РЖД» // Экон. ж.д. - 2006. - № 9.

212. Плужников К.И. Модель правил транспортно-экспедиционного обслуживания Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) // Бюллетень транспортной информации. -1997.-№6.

213. Плужников К. И. Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО). Учебное пособие. 1-е изд. М.: АСМАП. - 1996. - 349 с.

214. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание в России.-М. 1997.

215. Положишников В.В. и др. Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов // РЖД Партнер. 2003. - № 2. - С. 46-48.

216. Поспелов Д.А. Логико-лингвистические модели в системах управления. М.: Энергоиздат. - 1981. - 232 с.

217. Потенциал Транссиба. Насколько он задействован и что мешает его развитию // Транспорт России. 2005. - 14-20 февраля.

218. Проблемные регионы ресурсного типа: программы, проекты и транспортные коридоры / Под ред. М.К.Бандмана, В.Ю.Малова. -Новосибирск: ИОиОПП СО РАН. 2000. - 264 с.

219. Провайдеры логистических услуг кто они? / Под ред. В.В.Дыбской // Логистика и управление цепями поставок. - 2004. -№ I.

220. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная Постановлением Правительства России от 18 мая 2001 г. № 384.

221. Прокофьева Т.А. Программа «Московский терминал и основные логистические принципы управления ее реализацией». Сборник материалов конференции / Под ред. Миротина Л.Б. М.: Брад ее. -1997.-С. 165-172.

222. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект. М.: РКонсульт.2003.

223. Прокофьева Т.А., Ювица В.Н. Создание опорной сети логистических центров на основных направлениях товародвижения в системе международных транспортных коридоров // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 6264.

224. Редкозубое С.А. Статистические методы прогнозирования в АСУ. -М.: Энергоиздат. 1981. - 152 с.

225. Резер С.М. Проблемы развития международных транзитных перевозок по России // Транспорт: наука, техника, управление.2004. -№ 12.-С. 6-12.

226. Резер С.М. Взаимодействие и координация разных видов транспорта. -М.: «Знание». 1989. - 64 с.

227. Резер С.М. Комплексное управление перевозочными процессами в транспортных узлах. М.: Транспорт. - 1982. - 160 с.

228. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. 472 с.

229. Резер С.М. Новые формы взаимодействия железных дорог и портов на базе логистических центров // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 37-39.

230. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.: Наука. - 1980. - 296 с.

231. Резер С.М. Проблемы логистики и экспедирования контейнерных грузов на железных дорогах // РЖД-Партнер. 2006, 1-2 ноября.

232. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука. -1988.-326 с.

233. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука. -1994.-314 с.

234. Резер С.М., Родников А.Н. Логистика. Словарь терминов. М.: ВИНИТИ.-2007.-411 с.

235. Резер С.М., Рубинштейн М.И., Аджиев A.A. Централизованное транспортно-экспедиционное обслуживание в логистических системах // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ РАН. - 1992,-№2.

236. Рекомендации участников межотраслевой научно-практической конференции «ОАО «РЖД» морские порты. Новые формы взаимодействия» // Транспорт: наука, техника, управление. - М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 65-69.

237. Родин М.Ю. Проблемы транзитных контейнерных перевозок по транссибирской железнодорожной магистрали // СПГУ ВК. 2002. -№2.

238. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь. М.: Инфра-М.-2000.-352 с.

239. Романов А.Н., Одинцов Б.Е. Советующие информационные системы в экономике. М.: ЮНИТИ-ДАНА. 2000. - 487 с.

240. Российский рынок транспортно-логистических услуг: международные контейнерне перевозки и транзитный потенциал. Итоги 2006 года и прогноз развития до 2012 года. М.: РосБизнесКонсалтинг. - 2007.

241. Рубцов A.B. Экономические реформы на транспорте России: состояние отрасли и результаты реструктуризации. Автореф. дисс. канд. экон. наук. М. - 2001.

242. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М.: Радио и связь. - 1993.-320 с.

243. Саати Т. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. М.: Советское радио. - 1965.

244. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ РАН. - 2003. - 336 с.

245. Салатов К.Х., Шобанов A.B. Теоретические аспекты оценки экономической эффективности контрейлерных перевозок в международном сообщении // Экономика железных дорог. 2000. -№ 10.

246. Самохвалов С. А. Обзор и анализ международного рынка логистических посредников // Логистика и управление цепями поставок. 2006. - № 1.

247. Саркисов C.B. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. -М.: Транспорт. 1993.

248. Сафонов И.А. Россия в общеевропейском процессе экономической интеграции. М.: Экономика. - 2005.

249. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника. - 1997. - 349 с.

250. Сервис на транспорте. Под ред. В.М.Николашина. М.: «Академкнига». 2006. - 272 с.

251. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА-М. 2001. - 608 с.

252. Ситник М.Д. Совершенствование грузовой работы и транспортно-экспедиционного обслуживания // Сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. ИКТП при Госплане СССР. -М.: 1966.-С. 92-114.

253. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт. -1995.-197 с.

254. Соломатин П. 4РЬ-провайдеры: тенденции становления рынка в свете немецкого опыта // Логистика и управление цепями поставок. -2006.-№6(17).

255. Соломатин 77. Современные логистические технологии в морских портах // Логистика и управление цепями поставок. 2006. - № 4.

256. Справочник «Контейнерные и контрейлерные перевозки». Часть II. М.: Трансконтейнер. 2006. - 168 с.

257. Справочник по международным смешанным перевозкам. -Японская ассоциация международных экспедиторов. 1995, март. -520 с.

258. Степанов A.JI., Куренков П.В. Логистика экспорта транспортных услуг // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. -2007.-№8.-С. 58-59.

259. Стрелъник A.A., Леонтьев Р.Г. Международный грузовой транзит на Дальнем Востоке России. Научное издание. Хабаровск: ДВГУПС. - 2000. - 228 с.

260. Стрелъник A.A., Леонтьев Р.Г. Международный грузовой транзит на Дальнем Востоке России: Научное издание. Хабаровск: ДВГУПС. - 2000. - 228 с.

261. Стрелъник A.A., Леонтьев Р.Г. Перспективы участия транспорта России в международном транзите // Россия в АТЭС и в ATP. М.: Институт Дальнего Востока РАН. - 2001. - С. 145-150.

262. Сычев А.Е. Повышение эффективности перевозок грузов в международном сообщении на основе принципов логистики // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: МИИТ. - 2007.

263. Танака X., Сергачев Д.Л. Транссибирский контейнерный мост // ERINA 1998. - № 21 (февраль).

264. Taxa X. Введение в исследование операций. М.: «Мир». - 1985. -Т. 1,478 е.; т. 2., 495 с.

265. Терешина Н.П., Летягин В.Г., Шатилов C.B. Основы внешних экономических связей (железнодорожный транспорт). Учебное пособие. М.: МИИТ. - 1998.

266. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ. - 1994. -132 с.

267. Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С. Регионалистика: Учебное пособие для вузов. М.: УМК МПС России. - 2000.

268. Терешина Н.П., Шобанов A.B., Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. М.: ВИНИТИ РАН. - 2005.

269. Терёшина Н.П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России. -М.: МИИТ, 2009.-243 с.

270. Технико-экономическое обоснование реформирования управления контейнерными перевозками на федеральном железнодорожном транспорте. -М.: МПС РФ. 1999. - С. 32.

271. Тиверовский В.И. Логистические технологии и оборудование для складирования грузов за рубежом // Экспресс-информация «Управление, логистика и информатика на транспорте». М.: ВИНИТИ. - 2006. - № 8. - С. 21-27.

272. Тиверовский В.И. Новые логистические технологии и развитие перевозок грузов в контейнерах // Экспресс-информация «Управление, логистика и информатика на транспорте». М.: ВИНИТИ. - 2006. - № 7. - С. 34-38.

273. Тиверовский В. И. Развитие технологии терминальной обработки контейнеров за рубежом // Бюллетень транспортной информации. -2003. -№ 2.-С. 10.

274. Тиверовский В.И. Современные решения складов и логистических центров за рубежом // Экспресс-информация «Управление, логистика и информатика на транспорте». М.: ВИНИТИ. - 2006. -№2.-С. 12-17.

275. Транспортная логистика. Учеб. для транспортных вузов /Под ред. Л.Б.Миротина. М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

276. Транспортная логистика. Учебник /Под общ. ред. Л.Б.Миротина. -М., 2003.-С. 210.

277. Транспортная стратегия Российской Федерации // Бюллетень транспортной информации. 2003 - № 9.

278. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года (утв. Приказом Минтранса РФ от 12 мая 2005 г. № 45) // Официальный сайт Министерства транспорта Российской1. Федерации,http://www.mintrans.ru/pressa/Trans Strates 12052005.doc.

279. Транспортные коридоры России // Международный экспедитор. -2001.-№ 1.-С. 10-14.

280. Троицкая H.A. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП. 2000.

281. Фадеев Г.М. Транссиб набирает обороты. Второе дыхание Транссиба // Сборник статей. К 10-летию Международного координационного совета по Транссибирским перевозкам. М.: МИИТ. 2003.

282. Федеральная целевая программа модернизации транспортной системы России на период 2001-2010 гг. / Пост. № 848 от 5.12.2001 г.-М.: 2001.

283. Франк С. О. Важнейший фактор экономического роста // Транспорт России. 2002. - 23-29 сентября.

284. Франк С.О. Повышение эффективности контейнерной транспортной системы страны на основе развития терминальных комплексов // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: МАДИ (ГТУ), 2007.

285. Хачатуров В.Р. Алгоритм и программа решения задача размещения предприятий с неограниченными объемами производства // Экономика и математические методы, 1967. Т. III, вып. 2. -С. 240252.

286. Хмель В. А. Транзитный потенциал транспорта России. М.: ВИНИТИ РАН, 2005.

287. Шабалин H.H. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях. М.: Транспорт. - 1973. - 182 с.

288. Шанайца П.П. Экономическая оценка развития системы мультимодальных контейнерных перевозок в международном сообщении // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: МИИТ, 2005.

289. Шарапов С.Н. Развитие транспортных систем Сибири и Дальнего Востока // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 11. - С. 26-31.

290. Шаров В. А. Комплексная программа оптимизации эксплуатационной работы сети железных дорог России до 2010 года // Тр. ВНИИУП МПС России. Вып. 1. 2002. - С. 9-19.

291. Шаров В.А., Положишников В.Б. Управление перевозками грузов железнодорожным транспортом в смешанном сообщении через порты // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - № 8. -С. 46-47.

292. Шатилов C.B. Сквозные тарифы важное условие повышения эффективности транспорта России // Железнодорожный транспорт. Серия «Маркетинг и коммерческая деятельность». - 2000. - Вып. 1.-С. 7-13.

293. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем — искусство и наука.-М.: Мир, 1978.-215 с.

294. Шиманский A.A. Морские порты России на современном этапе и взаимодействие с ОАО «РЖД» // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8. - С. 48-49.

295. Шишкарев С.Н. Создание портовых особых экономических зон и их влияние на взаимодействие железных дорог и морских портов // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. -№ 8. - С.28-29.

296. Шутюк C.B. Взаимодействие регионов РФ, железных дорог и портов // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. -2007.-№8.-С. 44-45.

297. Экономика и организация внешнеторговых перевозок / Под ред. К.В.Холопова. М. - 2000. - С. 47.

298. Юдин Д.Б. Математические методы управления в условиях неполной информации. М.: «Советское радио». - 1974. - 399 с.

299. Яворский В. В. Методы структурного моделирования многоуровневых организационных систем. М.: Энергоатомиздат. -2002.-168 с.

300. Якунин В.И. В мировую транспортную систему со скоростью 250 километров в час // Партнер ТПП РФ. 2007. - № 4. - С. 50-51.

301. Якунин В.И. Новые формы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в условиях глобализации международных перевозок грузов // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2007. - № 8.-С. 1-13.

302. Якунин В.И. Политология транспорта. М.: Экономика. 2006. -432 с.

303. Якушев В. Общие тенденции развития современного права перевозок грузов и их влияние на правовое регулирование смешанных перевозок // Хозяйство и право. 1996. - № 9. - С. 60.

304. Морозов В.Н. Кластерная организация международных транспортных коридоров на основе логистических центров. М., ВИНИТИ РАН, 2009. - 450 с.

305. Паршина Р.Н. Построение математической модели обработки составов с контейнерами на пограничном терминале // Вестник. М.: ГОУВПО «ГУУ», 2011. - №12. - С. 130-135.

306. Паршина Р.Н. Изучение закономерностей функционирования построенной математической модели обработки составов сконтейнерами на пограничном терминале // Вестник. М.: ГОУВПО «ГУУ», 2012. - №4.

307. Россия в цифрах. 2011: Крат.стат.сб./Росстат М., 2011. - 581 с.

308. Сухогрузы в плюсе, наливные в минусе. Итоги работы морских портов России в 2011 году // Морской бизнес северо-запада http://www.mbsz.ru/

309. Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года // Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации www.mintrans.ru

310. Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2012 год и плановый период 2013-2014 годов. М, 2011.-285 с.

311. Снова в плюсе: контейнерный сегмент стабильно позитивен // Транспорт, № 4, 2012. С. 36-38.

312. Лемешко В.Г. Российский рынок обладает значительным потенциалом к повышению уровня контейнеризации // Экспедирование и логистика. -20И.-№ 1.-С. 13-16.

313. Грузооборот Балтийских портов Германии в 2011 г. остался на прошлогоднем уровне // Информационный портал «Транспортный бизнес» http://tbu.com.ua/

314. Порт Роттердам увеличил грузооборот за 2011 год // Официальный сайт Центра транспортных стратегий http://cfts.org.ua/news/42108

315. Грузооборот порта Антверпен по итогам 2011 г. составил 186,4 млн. т // Информационный портал «Транспортный бизнес» http://tbu.com.ua/

316. Осуществление перевозок приватными вагонами потребовало усилить контроль за повреждением вагонов в портах // Официальный сайт Новой перевозочной компании http://www.npktrans.ru/

317. Резер A.B., Хямяляйнен Е. Логистические центры московской области. Коувола, 2007/10, 59 с.

318. Контейнерные перевозки России // http://www.bllogist.com

319. ТрансКонтейнер. Анализ рынка акций: от восстановления к росту. -М.: ТКБ-Капитал, 2011. 59 с.

320. Жуков С. Сотрудничество России и стран АТР в сфере энергетики: текущее состояние и перспективы // Российский центр исследований АТЭС http://www.apec-center.ru/

321. Вакуленко С.П., Никитенко В.А., Некрасов В.В. Контроль качества товаров в мультимодальных перевозках // Мир транспорта, № 3, 2010.

322. Козлов П.А. Информатизация и автоматизация управления — приоритетное направление отрасли // Автоматика, связь, информатика. 2000. - № 4.

323. Мачерет Д. А. Об экономических проблемах развития транспортной инфраструктуры // Мир транспорта. 2011. - № 3.

324. Мачерет ДА. Проблемы оценки производительности железнодорожной инфраструктуры и пути ее повышения // Экономика железных дорог. 2011. - № 2.

325. Шубко В.Г., Стуров Е.В. Московская желдезнодорожная терминально-логистическая сеть // Мир транспорта. 2009. — № 1.

326. Паршина Р.Н. Организация функционирования системы логистических центров контейнерных перевозок // Транспорт: наука, техника, управление. 2012. - №9. - С. 9-12.

327. Паршина Р.Н. Методы реализации инвестиционных проектов развития транзитных контейнерных перевозок // Транспорт: наука, техника, управление. 2012. - №11. - С. 31-35.

328. Паршина Р.Н. Перспективы развития логистики мультимодальных транзитных контейнерных перевозок в международных сообщениях // Транспорт: наука, техника, управление. 2012. -№11.-С. 47-51.

329. Создание транспортно-логистического центра Дальнего-Востока: бизнес-план проекта; ОАО «НМРП». М., 2012. - 86 с.

330. ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ АЛГОРИТМА ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНЗИТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИЗ АЗИИ В ЕВРОПУ

331. ВЫЧИСЛЕНИЯ В ПАКЕТЕ КОМПЬЮТЕРНОЙ АЛГЕБРЫ MAPLE ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ОБЪЕМОВ ИНВЕСТИЦИЙ В РЕКОНСТРУКЦИЮ ПОГРАНИЧНОГО ТЕРМИНАЛА

332. Вычисление явного вида функции //(» с помощью полиномиальной интерполяции производилась при помощи командыmu:=PolynomialInterpolation(0,20,50,100,140,150,170,200.,[4,4.1,4.4,5 .1,5.5,7,7.6,7.8] ,s) ;

333. Функция /(s), описывающая зависимость экономического эффекта отвложенных инвестиций, вычисляется командами N:=5*365*3; к:=0.25;f:=k*N*(1/(4-1)-1/(mu-1))-s;

334. Соответствующий график строится командамир4:=plot(f,s=0.200) :plotsetup(jpeg,plotoutput="12.jpg",plotoptions=4height=500,width=5004)rdisplay(p4);

335. Экстремумы этой функции ищутся командами kappa:=diff(f,s ) ;sol:=solve(kappa=0,s);

336. Среди возможных 5 экстремумов нас интересуют последние 2. Значения функции в этих точках производится командамиsol4.;evalf(subs(s=sol[4],f)); sol[5];evalf(subs(s=sol[5],f ) ) ;

337. Как мы видим, практическое применение разработанного метода в современных пакетах компьютерной алгебры относительно просто и эффективно.

338. АКТЫ И СПРАВКИ О ВНЕДРЕНИИ1. ДВТГ КОНТЕЙНЕР»

339. Адрес: 10ЭД44. у. Москва. нсрс>:кж Маяковского, д.! 1, Телефон' [phone]. Факс [phone] Е-таП:тГо@сК tgcont.ru. Ч'еЬкйе^-млу.сКчл.ги1. СПРАВКА о внедрении

340. Реализация содержащихся в диссертационном исследовании методик и рекомендаций на практике обеспечивает повышение экономической эффективности нашей экспедиторской деятельности.

341. Общество с ограниченной ответственностью

342. Стивидорная компания «ТЕРМИНАЛ»

343. Адрес: 692917, Приморский край, г. Находка, ул. Находкинский проспект, д. 69, телефон 699-656, 699-631

344. Генеральный директор ООО «УК «ДВ-Альянс»,

345. ИНН 2508100841 КПП 250801001 ОГРН11225080009111. Акт о внедрении1. Турдикулов С.С.

346. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ И ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ