Повышение конкурентоспособности российских железных дорог при международных грузовых перевозках тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Шатилов, Сергей Викторович

• Шатилов, Сергей Викторович
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шатилов, Сергей Викторович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ И

ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО ТЕРРИТОРИИ

РОССИИ

1.1. Анализ использования смешанной технологии при международных перевозках грузов и усиление взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта в России и за рубежом в современных условиях

1.2. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания в России и за рубежом

1.3. Использование принципов транспортной логистики в сфере международных смешанных перевозок

1.4. Анализ возможностей применения транспортного маркетинга в сфере международных грузовых перевозок

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЯ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

2.1. Особенности конкурентной борьбы на российском транспортном рынке

2.2. Критерии и алгоритм выбора варианта международной грузовой перевозки

2.3. Методика оценки уровня конкурентоспособности железных дорог

ГЛАВА 3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ

3.1. Экономическая характеристика конкурентных маршрутов "Европа - Дальний Восток"

3.2. Определение уровня конкурентоспособности российских железных дорог при международных

- 3 перевозках на направлении "Япония

Западая Европа" ф 3.3. Пути повышения конкурентоспособности железных ч дорог России при международных перевозках грузов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение конкурентоспособности российских железных дорог при международных грузовых перевозках»

Особенностью современного этапа экономического развития России является необходимость широкого вовлечения российской экономики и, в частности, ее транспортного сектора, в международное разделение труда и мировую экономику на основе повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков, эффективности- выполнения перевозок и интеграции российской транспортной сети в общеевропейскую систему.

Особое значение для решения этой задачи имеет внедрение перспективных технологий перевозки и переработки грузов и контейнеров, совершенствование транспортной инфраструктуры, развитие связей со странами Западной Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), входящими в число главных промышленных, финансовых и торговых центров мира.

Европейские страны традиционно имели широкие экономические связи с СССР, и в настоящее время являются основными торговыми партнерами России (70 % российского внешнеторгового оборота приходится на страны Западной и Центральной Европы (в том числе 41,6 % - на страны - члены ЕС) [78, С.63].

Такое положение объясняется целым комплексом объективных и субъективных факторов. Прежде всего, это выгодное географическое положение России по отношению к ведущим в экономическом и политическом плане европейским странам, быстроразвивающимся странам Юго-Восточной Азии и Японии, давний характер экономических, в том числе транспортных связей, взаимная заинтересованность в сотрудничестве .

Включение России в мировое экономическое пространство и обязательства, возникшие в связи с вступлением в Совет Европы, требуют интенсивного скоординированного развития всех видов транспорта и предполагают интеграцию российской транспортной сети в европейскую транспортную систему. В первую очередь это касается приоритетных трансъевропейских и трансконтинентальных транспортных коридоров, в том числе маршрута продвижения грузов по Транссибирской железнодорожной магистрали, позволяющего значительно сократить сроки доставки грузов из Европы в страны АТР, транспортного коридора "север-юг", обеспечивающего связи между Скандинавией и странами Ближнего Востока и т. д.

Успех России в решении задачи активного участия в общеевропейском экономическом сотрудничестве в значительной мере будет зависеть от того, в какой мере ей удастся подключиться к интеграционным процессам в таком приоритетном направлении сотрудничества, каким является транспорт, и в частности, международные контейнерные перевозки в смешанном сообщении.

Для решения этой задачи необходимо привести инфраструктуру транспортных коридоров, проходящих по российской территории, в соответствие с международными стандартами и требованиями европейского рынка, повысить конкурентоспособность российских железных дорог на основе применения прогрессивных принципов транспортного менеджмента и логистики, проведения политики активного маркетинга на рынке транспортных услуг, приоритета интересов клиента - владельца груза, стремления в наибольшей степени удовлетворить его требования в отношении качества и сроков выполнения перевозки.

Для решения проблемы повышения уровня конкурентоспособности российских железных дорог особое значение имеет использование существующих возможностей по выполнению внешнеторговых и транзитных перевозок. Доходы от международных перевозок в 1995 г. оценивались в 5,9 млрд. руб. в ценах соответствующего периода, что соста вило более 10 % от общего уровня доходов от перевозок, полученных железными дорогами. В 1996 г.эта сумма составила уже 12692,3 млрд руб. (18,4 % от общего уровня доходов), а в 1997 г. - 14992 млрд руб. (19,6 % всех доходов от перевозок) [34, С.25]. В настоящее время внешнеторговые перевозки занимают 38 % в грузообороте росси йских железных дорог (РЖД), имеются возможности и предпосылки дальнейшего увеличения доходов от перевозок в международном сообщении и увеличения их доли в общем объеме грузовых перевозок.

Данная работа посвящена анализу положения, сложившегося в секторе международных смешанных контейнерных перевозок, разработке на основании проведенного анализа методики оценки конкурентоспособности российских железных дорог при международных грузовых перевозках, определению путей повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и эффективности транспортного обслуживания грузовладельцев, стимулирования их заинтересованности в использовании услуг железных дорог. Основой решения проблемы повышения эффективности работы железных дорог и уровня их конкурентоспособности на транспортном рынке являются кардинальные изменения в отношениях с клиентурой и внедрение технологий перевозки и обработки грузов, ориентированных на повышение качества транспортного обслуживания (соблюдение сроков доставки, обеспечение сохранности перевозимых грузов, комплексность транспортного обслуживания грузовладельцев, включая доставку "от двери до двери", сквозное экспедирование и т. п.).

Одним из способов решения поставленной проблемы является развитие перевозок в смешанном железнодорожно-морском и железнодо-рожно-автомобильном сообщении на основе повышения степени взаимодействия с соответствующими видами транспорта при выполнении международных перевозок.

Актуальность выбранной темы объясняется тем, что продолжающееся в настоящее время сокращение объемов грузовых перевозок во внутреннем сообщении, являющихся главным источником дохода российских железных дорог от основной деятельности, вызывает необходимость привлечения новых клиентов, в том числе зарубежных, повышения привлекательности железнодорожного транспорта на сынке транспортных услуг, поиска путей взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта, прежде всего автомобильным и морским, повышения конкурентоспособности железных дорог при выполнении грузовых перевозок в международном сообщении.

В период рыночных преобразований внешнеэкономический комплекс выступает в качестве активного структурообразующего фактора российской экономики. В 1997 г. экспортные поставки составляли более 20 % ВВП России, против 7 % в конце 80-х гг. , а общий объем железнодорожных перевозок экспортно-импортных грузов оценивался в 164,3 млн. т (на 25,5 % больше чем в 1996 г.).

В то же время, из-за низкого уровня конкурентоспособности отечественных перевозчиков, значительные объемы российских внешнеторговых грузов перевозятся иностранными компаниями. Учитывая только оплату тарифа за перевозку по железным дорогам стран Балтии и Украины, а также расходы на выполнение операций в портах этих стран, Россия ежегодно несет потери в размере более 500 млн. долларов США.

Целью диссертационной работы является разработка методики оценки конкурентоспособности железных дорог при международных перевозках грузов и формирование комплекса мер по усилению конкурентных позиций РЖД, повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и получению дополнительной прибыли от международных перевозок.

Поставленной целью определяются основные задачи исследования:

- сравнительная оценка положения железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг в секторе международных перевозок;

- обоснование целесообразности применения смешанной технологии перевозки грузов и повышения степени взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта;

- оценка влияния комплексности транспортного обслуживания клиентов на конкурентоспособность;

- анализ состояния транспортно-экспедиционного обслуживания в России и за рубежом и изучение возможностей использования зарубежного опыта в этой области;

- разработка методики оценки конкурентоспособности железнодорожного транспорта России при международных перевозках;

- определение экономически целесообразных для железнодорожного транспорта объемов международных перевозок по транспортным коридорам и величины прибыли от этих перевозок;

- разработка предложений по повышению конкурентоспособности Р®Д на основе совершенствования системы организации перевозок грузов в международном сообщении и обобщения зарубежного опыта.

В качестве методологической и теоретической основы исследования использовались работы российских и зарубежных ученых и специалистов в области транспортного маркетинга, логистики, конкурентоспособности, анализа транспортного рынка, организации международных перевозок и управления транспортом: А.А. Аветикяна, А.П. Абрамова, В.А. Персианова, В.Г. Галабурды, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, М.Е. Мандрикова, А.А. Смехова, П.В. Куренкова, Д.С. Николаева, И. Ансоффа, Д. Бенсона, Дж. Уатхеда и других.

Научная новизна данной работы может быть определена в двух аспектах - теоретическом и методическом.

В теоретическом аспекте в работе дается определение конкурентоспособности транспорта при выполнении международных перевозок как экономической категории и оценка ее величины в конкретных условиях рассматриваемого полигона. Кроме того, выявляются различия между конкурентоспособностью во внутреннем и международном сообщении, определяются особенности конкурентной борьбы в секторе международных перевозок на российском транспортном рынке.

В методическом аспекте в диссертации разработаны:

- современные основы классификации смешанных перевозок в международном сообщении в зависимости от степени ответственности за перевозку ее участников, степени участия различных видов транспорта на разных этапах выполнения перевозки и других факторов;

- система экономических показателей оценки конкурентоспособности и определена степень их влияния на общий уровень конкурентоспособности;

- методика оценки конкурентоспособности железных дорог при международных перевозках на основе расчета интегрального показателя конкурентоспособности.

Практическая ценность работы заключается в разработке системы показателей конкурентоспособности железных дорог, определении степени влияния каждого из них на общий уровень конкурентоспособности, разработке методики оценки конкурентоспособности, предложении мер, направленных на повышение конкурентоспособности при международных перевозках, в целях повышения эффективности работы железных дорог.

Результаты исследования могут быть использованы при разработке комплексной программы повышения эффективности международных перевозок,- стимулирования спроса со стороны грузовладельцев на услуги железнодорожного транспорта.

Разработка такой программы на основе предлагаемой методики будет способствовать:

- повышению качества выполнения внешнеторговых и транзитных перевозок;

- повышению степени взаимодействия различных видов транспорта при смешанных перевозках в международном сообщении;

- ускорению внедрения прогрессивной технологии перевозочного процесса;

- формированию благоприятного имиджа железных дорог как надежного перевозчика.

Предлагаемая в диссертации методика оценки конкурентоспособности дает возможность более объективного анализа и оценки работы железнодорожного транспорта и отдельных служб при выполнении перевозок в международном сообщении, выявления резервов повышения конкурентоспособности и их использования в будущем.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Шатилов, Сергей Викторович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты проведенных в работе исследований позволяют сделать следующие выводы и предложения:

1. Смешанные перевозки грузов играют доминирующую роль в транспортном обеспечении внешней торговли РФ и при выполнении транзитных перевозок по территории России и других стран СНГ. Виды транспорта и транспортные предприятия, участвующие в выполнении смешанных международных перевозок оказались недостаточно подготовленными к работе в рыночных условиях, когда на РТУ сформировалась конкурентная среда, связанная с соперничеством различных видов транспорта, их борьбой за клиента, а также деятельностью иностранных транспортных компаний.

Недостаточный уровень использования большого производственного и кадрового потенциала, слабое развитие современных прогрессивных технологий перевозочного процесса, низкий уровень взаимодействия различных видов транспорта при выполнении смешанных перевозок в международном сообщении, слабая степень координации действий участников международных перевозок (перевозчиков, портов, терминалов, операторов, таможенных органов и т. д.) приводят к потере отечественными транспортными предприятиями конкурентных позиций на транспортном рынке.

2. Конкуренция на российском транспортном рынке имеет ряд особенностей, связанных с неодинаковым статусом различных видов транспорта, различными подходами к формированию тарифов и покрытию статей затрат, связанных с процессом перевозки. Кроме того, значительное влияние оказывает конкуренция со стороны иностранных перевозчиков, предлагающих зачастую более выгодные для клиента условия транспортного обслуживания, обеспечивающих качество выполнения грузоперевозок в международном сообщении на уровне мировых стандартов.

3. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта при международных грузовых перевозках играет ключевую роль в управлении процессом транспортного обеспечения грузовладельцев. Для

- 146 выработки стратегии развития транспорта, адекватно реагирующей на изменяющиеся условия и обеспечивающей эффективное функционирование транспортных предприятий, необходимо оценивать, анализировать и постоянно отслеживать уровень конкурентоспособности на рассматриваемом сегменте транспортного рынка.

4. Более высоким уровнем конкурентоспособности обладает тот перевозчик или вид транспорта, который обеспечивает комплексное транспортное обслуживание грузовладельцев, в наибольшей степени удовлетворяет их требования и в то же время эффективно использует собственные производственные возможности и ресурсы. В этой связи целесообразным и своевременным можно считать принятое в 1997 г. МПС РФ и Минтрансом РФ соглашение о создании Координационного совета по комплексному транспортному обслуживанию (железнодорожному, портовому и морскому) грузовладельцев. Представляется однако, что необходимым условием эффективного функционирования этого совета является участие в его работе представителей грузовладельцев, таможенных органов, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) и других транспортных организаций. Помимо решения вопросов организации перевозочного процесса в смешанном сообщении, работа совета должна включать мероприятия по планированию и оптимизации работы перевалочных узлов в пунктах стыкования различных видов транспорта, погранпереходов, координации работы всех причастных служб.

5. Создание и поддержание определенных конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта при выполнении внешнеторговых и транзитных перевозок является побудительным мотивом конкуренции на РТУ, основу которой составляет борьба между перевозчиками различных видов транспорта, направленная на достижение своих целей.Доставка грузов по российским железным дорогам занимает значительно меньшее время за счет преимущественного использования одного вида транспорта, отсутствия внутренних границ и таможен, а также благодаря более высоким скоростям железнодорожного транспорта по сравнению с морским. Кроме того, при меньшем

- 147 числе стран-перевозчиков (по сравнению с Трансазиатской железной дорогой) значительно определеннее ответственность за сохранность груза. В то же время, без развития телекоммуникаций, систем информатизации и внедрения безбумажной технологии обеспечения перевозок, железнодорожному транспорту, имеющему огра

4 С ! ^ ниченные возможности по реализации отдельных услуг и, прежде всего доставки грузов "от двери до двери", невозможно добиться успеха в конкурентной борьбе на РТУ, в особенности с автомобильным транспортом. Железным дорогам необходимо использовать принцип взаимовыгодного партнерства и кооперации с другими видами транспорта, особенно в сфере смешанных контейнерных перевозок.

6. Основу конкурентоспособности железнодорожного транспорта при международных грузоперевозках составляет его преимущество в эффективности транспортного обслуживания грузовладельцев и высокая степень удовлетворения требований клиентуры. В ходе исследования были выявлены наиболее важные требования грузовладельцев к перевозчику: своевременность транспортного обслуживания, экономичность, надежность, гибкость, широта ассортимента предоставляемых услуг, удобство пользования, определено взаимовлияние отдельных показателей и степень их влияния на уровень конкурентоспособности.

7. Своевременное создание системы фирменного транспортного обслуживания позволило в условиях беспрецедентного снижения объемов перевозок и углубляющегося экономического кризиса обеспечить эффективное функционирование железнодорожного транспорта, сохранить крупных клиентов- грузовладельцев, способствовать привлечению новых клиентов, предложить новые услуги, повышающие качество транспортного обслуживания. В рамках реализации стратегии развития железных дорог расширению и совершенствованию СФТО необходимо уделить приоритетное внимание. Особенно это касается сектора международных перевозок. Необходимо обеспечить выполнение принципа "клиент всегда прав", отказаться от практики навязывания услуг, внедрить такую технологию работы с клиен

- 148 турой, которая реально отвечала бы нуждам и запросам грузовладельцев, повышала привлекательность железнодорожного транспорта. Целесообразным представляется активизация маркетинговой деятельности, изучение конкретных сегментов рынка и диверсификация услуг на основе результатов такого изучения.

8. Предложенный алгоритм выбора грузовладельцем вида транспорта дает представление о критериях такого выбора, предпочтениях клиентуры и дает возможность перевозчику принять меры, обуславливающие предопределение выбора грузовладельца в пользу железнодорожного транспорта - проведение активной рекламной политики, предложение гибких схем транспортного обслуживания и условий, стимулирующих международные перевозки конкретных грузов по определенным направлениям и т. п.

9. Оценка конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке международных грузовых перевозок должна вестись на основе принципов маркетинга и логистики - исходя из приоритета интересов клиентуры. Взаимоувязка интересов всех сторон, участвующих в организации и выполнении международных перевозок, является одним из основных факторов их эффективности.

10. В диссертации предложена методика оценки конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Критерием оценки является величина интегрального показателя конкурентоспособности, представляющего собой отношение суммы произведений качественных показателей конкурентоспособности на величину их удельного веса, к величине затрат клиента на перевозку. Данная методика позволяет оценить степень влияния каждого показателя конкурентоспособности на уровень обобщающего показателя, что дает возможность перевозчику принятия конкретных мер воздействия на конкурентную ситуацию на РТУ.

Использование полученного интегрального показателя конкурентоспособности позволяет определить величину экономически целесообразного грузопотока на рассматриваемом направлении международных перевозок, а также оценить величину возможной прибыли

- 149 железных дорог от освоения этого объема перевозок.

11. Практическое использование предлагаемой методики определения конкурентоспособности может осуществляться по следующим направлениям:

- при определении положения железнодорожного транспорта на рынке международных грузовых перевозок;

- в целях моделирования развития ситуации на рассматриваемом сегменте РТУ;

- при выработке маркетинговой и рекламной политики;

- в целях выработки стратегии развития транспорта на краткосрочную и долгосрочную перспективу;

- при выработке политики формирования благоприятного имиджа;

- для определения экономически обоснованных объемов перевозок и возможной прибыли по конкретным направлениям международных перевозок .

12. С учетом результатов проведенных исследований предложен комплекс мер по повышению конкурентоспособности российских железных дорог. Реализация этих мер позволит повысить интерес клиентуры к услугам железнодорожного транспорта на рынке международных перевозок, привлечь дополнительные объемы перевозок и получить прибыль от этих перевозок.

13. Предлагаемые в работе меры по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта при международных перевозках в большинстве своем носят организационный характер и не требуют крупных капиталовложений. В то же время, для их осуществления необходимо в ближайшее время обеспечить создание благоприятных условий и их реализации на макро и микроуровне (корректировка налоговой политики, повышение степени взаимодействия видов транспорта, согласованные действия транспортных и таможенных органов, упрощение документального оформления международных перевозок и т. п).

14. Порядок оплаты за транзитные перевозки в смешанном сообщении также нуждается в существенном уточнении. Существующий порядок взаиморасчетов не ориентирует транспортные организации различных стран на перевозки по единому документу на весь путь следования, затрудняет грузовладельцам или их представителям проплату тарифа от пункта отправления до пункта назначения. Необходимо также внести коррективы в расчеты за перевозки внешнеторговых грузов с тем, чтобы часть валютной выручки от этих перевозок оставалась в распоряжении МПС и Минтранса России, что позволило бы ускорить реализацию комплексной программы развития транспорта "Транспорт России".

15. Для активного участия в международной торговле Россия должна адаптировать свою транспортную систему и соответствующую инфраструктуру к современным транспортным технологиям, обеспечивающим выполнение требований клиентуры. Достижению этой цели в значительной степени способствовала бы организация специализированного государственного органа управления, основными задачами которого стала бы оценка, внедрение и анализ результатов распространения новых технологий внешнеторговых и транзитных перевозок, решение межотраслевых проблем их организации и осуществления.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шатилов, Сергей Викторович, 1999 год

1. Государственная транспортная политика РФ. Концепция.

2. Морские вести России, 1997, No 15-16.- с. 4-9.

3. Основные направления развития и социально-экономическойполитики железнодорожного транспорта на период до 2005 г. "Гудок", 21.05.96 г.

4. Абрамов А.П. Определение условий сопоставимости и конкурентоспособности грузовых тарифов по видам транспорта./ Отчет о НИР М.: МИИТ, 1997. с. 85-95.

5. Абрамов А.П. Ценовые методы стимулирования спроса натранспортные услуги.// ffi.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, No 3. с. 30-47.

6. Аветикян А.А. Повышение мобильности железных дорог. Ж.-д.транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика, ОИ/ЦНИИТЭИ, 1996, No 1,- с. 1-17.

7. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия, практика.

8. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. 208 с.

9. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах России в 1997 г.// Ж.-д.транспорт. Сер. Безопасность движения, ОИ/ЦНИИТЭИ, 1998, No 3-5, 128 с.

10. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика,1989,- 387 с.

11. Арсенов В., Зенкин А., Ковшов Т., Серов Я. Развитие исовершенствование инфраструктуры общеевропейского зна-ченик в России. "Бюллетень транспортной информации", 1996, No 6,- с. 6-11.

12. Ахполов И.К. Государственное регулирование тарифовтранспорта."Бюллетень транспортной информации", 1997, No 10,- с. 7-13.

13. Бандман М.К. и др. Транссиб в экономике России."Железнодорожный транспорт", 1997, No 6,- с. 31-38.

14. Баритко А.Л., Куренков П.В., Зенкин А.А. Маркетинговые- 152 исследования экспортно-импортных и транзитных грузовых перевозок через морские порты СНГ и Балтии.// Ж.-д.транспорт. Сер. Маркетинг и коммерч.деятельность, ОИ/ЦНИИТЭИ, 1998, No 2. с. 26-36.

15. Баритко A.JI. , Куренков П.В. Организация и технологиявнешнеторговых перевозок."Железнодорожный транспорт", 1998, No 8.- с. 59-63.

16. Бенсон Д., Уатхед Дж. Транспорт и доставка грузов, пер.с англ.- М.: Транспорт, 1990.- 279 с.

17. Беседин И.С. Доклад на Коллегии МПС по результатам работы отрасли в 1998 г.

18. Борисова Л. Контейнерный поезд "Восточный ветер", "Железнодорожный транспорт", 1996, No 12,- с. 25-26.

19. Бушенков В.В. Методы оценки-конкурентоспособности перевозок. "Железнодорожный транспорт", 1998, No 12,- с. 53-56.

20. Вальт Э.Б. Повышение конкурентоспособности железнодорожных контейнерных перевозок.// Ж.-д. транспорт. Сер. Грузовая и коммерч.работа, ЭЙ/ЦНИИТЭИ, 1998, No 2.- с. 24-41.

21. Вензик Н.Г. Конкуренция в смешанных перевозках грузов. "Бюллетень транспортной информации", 1997, No 1,- с.22-27.

22. Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками грузов.- М. : ГАУ, 1998. 186 с.

23. В помощь Транссибу:"Бюллетень транспортной информации",1996, No 6,- с. 5-9.

24. Гаврилюк B.C. Транспорт во ВЭС СССР. М.: Международныеотношения, 1990, 335 с.

25. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг.// Ж.-д.транспорт. Сер. Маркетинг и коммерч.деятельность, ЭИ/ЦНИМТЭИ, 1998, No 2. с. 1-10.

26. Галабурда В.Г. Концепция стимулирования спроса натранспортные услуги железных дорог по грузовым перевозкам. Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерч. деятельность, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, No 3,- с. 11-22.

27. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М. : МИИТ,1992. 106 с.

28. Галабурда В.Г. Переходить на маркетинговые принципы уп-.равления."Железнодорожный транспорт", 1996, No 10.-с. 52-58.

29. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем.- М.: Наука, 1991,- 124 с.

30. Горбунов А. Частокол таможенных границ работает противэкспедиторов.//Партнер.- 1997, No 2.- с. 33-36.

31. Долинская М.Г. Маркетинг ключ к решению задачи повышения конкурентоспособности. "Стандарты и качество", 1990, No 9, с. 15-19.

32. Давыдов Г.Е. Формирование оптового рынка грузовых железнодорожных перевозок."Бюллетень транспортной информации", 1997, No 4,- с. 27-32.

33. Европейские транспортные коридоры. "Европа", 1997, No 1январь-февраль).- с. 15.

34. Единая транспортная система / Под ред. В.Г. Галабурды.

35. М.: Транспорт, 1996. 364 с.

36. Елисеева Т.В., Писаревский Г.Е. Экономическая целесообразность комбинированной технологии перевозок."Железнодорож ный транспорт", 1995, No 5.- с. 67-71.

37. Железные дороги Российской Федерации /Стат. справочник.

38. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1998. 34 с.

39. Зенкин А. Развитие внешнеэкономической деятельности вобласти транспорта. "Бюллетень транспортной информации", 1996, No 2. с. 34-36.

40. Иванова Е.П. Приоритетные направления международных переревозок грузов по железным дорогам России, "Бюллетень транспортной информации", 1996, No 10. с. 12-15.- 154

41. Йвкин В.И. Тарифная конкурентоспособность российскихжелезных дорог при перевозках грузов международного тран зита.- М.: ВАВТ, 1997. 76 с.

42. Ивкина И. Программа "Терминал" получает второе дыханиев Московском регионе."Финансовые известия", 7.08.97 г.

43. Клепиков В. Смешанные перевозки внешнеэкономическихгрузов."Международный экспедитор", 1998, No l.-c. 40-43.

44. Колик А., Карачун С. Автоперевозки в системе внешнейторговли. "Международные автомобильные перевозки", 1996, No 2.- с. 6-8.

45. Комаров А.В. О показателях и системе балльных оценоккачества грузовых перевозок. Труды ЙКТП, вып. 63. М. : 1977. с. 16-36.

46. Контейнерный поезд "Восточный ветер"."Бюллетень транспортной информации", 1996, No 11, с. 12-15.

47. Косогляд Р.А., Синицына А.С. Комбинированные перевозки: терминальное обеспечение межнациональных логистических цепей."Железнодорожный транспорт", 1998, No 11.-с. 33-36.

48. Косогляд Р.А. Перспективы развития интермодальных перевозок. "Железнодорожный транспорт", 1997, No 4.-е. 50-53

49. Криницкий Е. Проблемы интеграции в мировую транспортнуюсистему. "Автомобильный транспорт", 1997, No 5-6. -с. 13-14.

50. Куренков П.В. Маркетинговая, экспедиторская и логистическая деятельность на железнодорожном транспорте при оплате тарифа за грузовые перевозки в СКВ. "Бюллетень транспортной информации", 1997, No 3,- с. 30-35.

51. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность и маркетинг.

52. Железнодорожный транспорт", 1997, No 7,- с. 53-56.

53. Кутумов В.М., Вишневский B.C., Осьминин А.Т., Садчикова В.А. Важный фактор повышения конкурентоспособности . "Железнодорожный транспорт", 1998, No 11,- с. 7-10.- 155

54. Лапидус Б.М. Переход на маркетинговые принципы управления важный этап реформирования ж.д. транспорта.// Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность,ЭИ/ ЦНИИТЭИ, 1997, No 1. - с. 1-15.

55. Лапидус Б.М. Система фирменного транспортного обслуживания. От замысла к практической реализации.//"Железнодорожный транспорт", 1997, No 1.- с. 2-7.

56. Логунов В.М. Анализ положения с сохранностью перевозимых грузов на железных дорогах РФ.// Ж.-д.транспорт. Сер. Грузовая и коммерческая работа, ЭЙ/ЦНИЙТЭИ, 1997, No 1. -с. 1-12.

57. Луговец А. Российские судоходные компании в 1997 г.продолжали терять и флот и позиции в перевозках российских грузов."Морские вести России, 1998, No 1-2. с. 6.

58. Мазо Л.А., Шмелев А.В., Данченко Н.й. Анализ результатов маркетингового обследования грузовладельцев.// Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерч.деятельность, ЭИ/ЦНЙЙТЭЙ, 1995, No 3. с. 1-24: табл.

59. Мазо Л.А. Совершенствование регулирования и построениесистемы грузовых железнодорожных тарифов."Бюллетень транспортной информации", 1997, No 6,- с. 18-21.

60. Мандриков М.Е. Ключевые проблемы экономической науки.

61. Железнодорожный транспорт", 1997, No 6.- с. 63-71.

62. Маркетинговые предпосылки повышения конкурентоспособности железных дорог.// Ж.-д.транспорт. Сер. Маркетинг и коммерч.деят., ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1995, No 1,- с. 21-27.

63. Матюшин Л.Н., Изосимова Л.П. Маркетинговые исследованиякомбинированных перевозок большегрузных автомобилей и полуприцепов //Вестник ВНИИЖТ, 1996, No 5. с. 16-21.

64. Мачерет Д.А. Фирменное транспортное обслуживание требуетновых принципов управления эксплуатационной работой.-М.: Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность, экспресс-информ., 1997, No 1.- с. 9-14.- 156

65. Миротин Л., Ташбаев Ы. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях, "Бюллетень транспортной информации", 1996, No 11.-с. 2-5.

66. Миськевич Н. И. Налогообложение транспортных услуг в1. So !сфере ВЭД."Бюллетень транспортной информации", 1996, No 8,- с. 19-24.

67. Михин А., Зильбершехт Б. ТСКС. Есть еще резервы."Морскойфлот", 1990, No 11.- с. 34-37.

68. Можаров Н.Д. Опыт работы коммерческого центра "Бештау".// Ж.-д. транспорт. Сер. Груз, и коммерч. работа, ЭИ/ЦНИИТЭЙ 1994, No 1,- с. 30-33.

69. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки, М.:1. МГИМОпресс, 1995. 190 с.

70. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономическихотношениях.- М.: Международные отношения, 1984. 206 с.

71. Николаев Д.С. Хоанг Ван Тьау Смешанные перевозки в международной торговле./Уч. пособие.-М.:МГИМ0, 1994,- 127 с

72. Орлов А.А. Маркетинговый подход к организации работыпредприятий транспорта."Железнодорожный транспорт", 1994, No 11. с. 13-18.

73. Орлов А.А. Неценовые методы стимулирования спроса ирекламы транспортных услуг. Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерч. деятельность, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, No 3. с. 22-30.

74. Основные железнодорожные направления и перспективныетранспортные потоки между странами Европы и Азии. "Бюлле тень 0СЖД", 1996, No 3.- с. 10-18.

75. Основы взаимодействия железных дорог с другими видамитранспорта./ Под ред. В.В. Повороженко.- М.: Транспорт, 1986,- 216 с.

76. Отчетные данные ГипротрансТЭИ МПС за 1996 г. М.: 1997.215 с.- 157

77. Панков Ю.Н., Соловьева М.С. Развитие транспортных услуг- путь к наращиванию перевозок. Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерч. деятельность, ЗИ/ЦНИИТЭИ, 1997, No 3,- с. 1-10.

78. Папроцкий В. Применение концепции маркетинга в железнодорожном транспорте."Бюллетень ОСЖД", 1997, No 2,-с. 36-41.

79. Пашкова Т. Транссиб основной транзит России."Железнодорожный транспорт", 1998, No 8. с. 40-43.

80. Персианов В.А., Лобачев Ю.А. Анализ организации процесса принятия и реализации управленческих решений в транспортных организациях./Уч. пособие. МИУ, 1985,- 39 с.

81. Петренко В.А. Фирменное транспортное обслуживаниеинструмент оживления экономики региона."Железнодорожный транспорт", 1998, No 3,- с. 2-7.

82. Программа "Московский терминал"/"Вести МиР'а",1996,1. No 11,- с. 2-4.

83. Прокофьева Т. В московском регионе построят сеть терминалов. "Международные автомобильные перевозки", 1996, No 2.- с. 58-59.

84. Пичугин Б.К. К перспективам торгово экономических отношений России с Европой. "Мировая экономика и международные отношения", 1994, No 2. - с. 45-57

85. Плужников К.И. Международный транспортный рынок.uВюллетень транспортной информации", 1998, No 2. с. 27-31.

86. Повышение качества транспортного обслуживания народногохозяйства. Под ред. А.В. Комарова, М.: Транспорт, 1988.- 205 с.

87. Попов В.А. Конкуренция на рынке транспортных услуг.//®, -д.транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика, ЭИ/ ЦНИЙТЭИ, 1998, No 3-4. с. 5-8.

88. Реквием по Транссибу "Научный парк", 1996, No 6, с. 26-29.

89. Российские автомобильные перевозчики на международном рынке- 158 транспортных услуг."Международные автомобильные перевозки", 1998, No 2.- с. 6.

90. Смехов А. А. Логистический подход к установлению уровнятарифов."Железнодорожный транспорт", 1996, No 5. с. 55-57

91. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка.

92. ML: Транспорт, 1998. 198 с.

93. Смехов А.А. Основы транспортной логистики, М.: Транспорт, 1995. 197 с.

94. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Краткий курс математической статистики. М.: Физматгиз, 1959,- 433 с.

95. Соколова Л.Н., Заварская Н.Ф. Повышение конкурентоспособности железных дорог за рубежом.// Ж.-д. транспорт. Сер Груз, и коммерч. работа, ЭИ/ЦНИИТЭИ 1996, No 3.- с. 1-26

96. Стеценко В.В., Куренков П.В. Коммерческое взаимодействие транспортных систем."Железнодорожный транспорт", 1998, No 10. с. 31-36.

97. Сухарев А.Н. Конкурентоспособность железных дорог нарынке перевозок грузов.// Ж.-д.транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика, ЭИ/ЦНМИТЭИ, 1998, No 3-4. -с. 2-5.

98. Терешина Н.П. Оценка экономической целесообразности вариантов в системе пространственно-временного регулирования /Труды МИЙТа /МИИТ, 1978. Вып. 620: с. 113-123. тоспособность перевозок,- М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994, 132 с.

99. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок,- М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.- 132 с.

100. Терешина Н.П., Ушков А.В. Динамика развития железнодорожного транспорта и перспективы формирования инфраструктуры рынка: Справочник М.: МПС России, 1992.- 87 с.

101. Трихунков М.Ф.Разработка методических рекомендаций поопределению экономической эффективности производства на железнодорожном транспорте: Отчет о НИР/МИИТ; 93/92.

102. Холопов К.В. Международные интермодальные перевозки грузов новый вид транспортных услуг (в странах СНГ), Кадастр, 1993, No 40,- с. 56-64.

103. Холопов К.В. Принципы ценообразования и тарифная политика отечественных и зарубежных перевозчиков. Международный бизнес России, 1994, No 3.- с. 11-14.

104. Холопов К.В. Современная практика интермодальных перевозок,- М.: ВАВТ, 1995,- 64 с. 00. Холопов К.В. Формы и методы экспорта транспортных услуг. М.: ВАВТ, 1997. - 57 с.

105. Холопов К.В. Экспорт транспортных услуг в России. М.:1. ВАВТ, 1997,- 62 с.

106. Цыбульская Э.И. Об оценке конкурентоспособности предприятия на грузовом автомобильном транспорте. Реформы в России и проблемы управления.// Мат. научной конференции молодых ученых ГАУ, 1994.- с. 45-67.

107. Цыбульская Э.И. Оценка конкурентоспособности предприятий нагрузовом автомобильном транспорте,- М.: ГАУ, 1996,- 198 с.

108. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: Акалис,1998,- 256 с.

109. Языкова О.В. Экономическая эффективность учреждения оператора перевозки в новых условиях хозяйствования.- М.:ГАУ, 1994. 188 с.

110. Demsets Н. Economic, Legal and Political Dimentions of

111. Competition. North Holland, 1982.- 125 p.

112. Ideology and National Competitiveness: An Analysis of- 160

113. Nine Countries/ Ed. by G.C. Lodge and E.F. Vogel.-Boston: Harvard Business Press, Cop.1987.- 350 p.108. "Internationale Transport Zeitschriftu, 1998, No 1,- p.18.20.

114. Porter M.E. Competitive ^Advantage of Nations .-N.Y. :1. Free Press, 1990,- 855 p.

115. Porter M.E. Competitive Strategy: Techniques for

116. Analysing Industries and Competitors.- N.Y. Free Press, 1980.- XX,- 396 p.111. "Qualitatsbewertung im Guterfernverkehr auf St rasse und

117. Schienne"// Internationales Verkehrswesen.-1996.-No 11 p.7-8.