Оценка конкурентоспособности видов транспорта при перевозках нефтегрузов на экспорт тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Плисова, Елена Игоревна

• Плисова, Елена Игоревна
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Плисова, Елена Игоревна

ВВЕДЕНИЕ.

К РОЛЬ, ЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ КОНКУРЕНЦИИ МЕЖДУ РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕФТЕГРУЗОВ НА ЭКСПОРТ.

1.1.Производство и перевозки нефтяных грузов в России.

1.2. Деятельность операторских компаний, занимающихся перевозкой нефтегрузов.

1.3.Зарубежный опыт организации транспортных потоков при перевозках нефтепродуктов.

1.4.0бзор и анализ исследований отечественных ученых по перевозкам нефтегрузов различными видами транспорта.

Выводы.

2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ И ВОДНЫМ

ТРАНСПОРТОМ В СРЕДНЕМ ПОВОЛЖЬЕ.

2.1 .Характеристика рынка перевозок нефтегрузов в районе тяготения

Куйбышевской железной дороги.

2.2. Анализ работы ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер» («ВНПВ»).

2.3.Анализ работы ОАО «Вельское речное пароходство» («БРП»).

Выводы.

3 .ТАРИФООБРАЗОВАНИЕ И ТАРИФНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ НЕФТЕГРУЗОВ.

3.1. Система регулирования и этапность изменения транспортных тарифов.

3.2. Особенности тарифообразования при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

3.3. Начисление, оплата и возврат НДС.

3.4. Возможности и перспективы тарифного регулирования в условиях реструктуризации железнодорожного транспорта.

Выводы.

4.МОНИТОРИНГ КОНКУРЕНТНОСТИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ

ТРАНСПОРТА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕФТЕГРУЗОВ НА ЭКСПОРТ.

4.1.Исследование структуры себестоимости перевозок нефтепродуктов по операциям транспортного процесса.

4.2,Определение себестоимости подготовки цистерн к наливу.

4.3.Исследование влияния операций по подготовке цистерн к наливу на себестоимость перевозки грузов.

4.4.0пределение конкурентоспособных тарифных ставок на экспортные перевозки нефтегрузов со станций

Куйбышевской железной дороги.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка конкурентоспособности видов транспорта при перевозках нефтегрузов на экспорт»

Перевозка нефти и нефтепродуктов на экспорт имеет для российской экономики стратегическое значение. Ежегодно всеми видами транспорта экспортируется 160-180 млн. тонн. Значительную роль в этих перевозках занимает железнодорожный транспорт, составляющий основу транспортного комплекса страны. Во взаимодействии с другими видами транспорта он обеспечивает потребности населения и экономики страны в перевозках. Около 90-95 % всех грузовых перевозок осуществляется с участием двух и более видов транспорта.

Куйбышевская железная дорога, в зоне тяготения которой зарождаются экспортные потоки нефтегрузов, работает в условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта. В районе тяготения этой дороги активно функционируют трубопроводный, речной и автомобильный транспорт, которые ведут жесткую борьбу за каждую погруженную тонну.

Как показывает опыт, увеличение объема промышленного производства не всегда приводит к росту погрузки на железной дороге, поскольку является необходимым условием, но далеко не достаточным. Чтобы увеличить объем погрузки, надо выработать правильную стратегию для выигрыша в конкурентной борьбе с другими видами транспорта. В регионе Куйбышевской железной дороги навигация начинается в третьей декаде апреля. Именно в это время грузовладельцы получают дополнительную возможность выбирать наиболее дешевый способ транспортировки.

Конкурентные возможности речного транспорта ограничены сезонным характером перевозок. Всего несколько месяцев в году речники могут осуществлять транспортировку грузов. За небольшой период времени они должны перевести столько грузов и получить такой доход, что бы обеспечить покрытие расходов в течение всего года. Это заставляет их удерживать нижнюю границу тарифа на довольно высоком уровне, но, как правило, ниже железнодорожных тарифов / 97 /.

Основным грузом для Куйбышевской железной дороги являются нефть и нефтепродукты, отправление которых ежегодно составляет 49,3-55,5 % от общего объема. При этом в погрузке самой дороги доля нефтеналивных грузов составила 65,2 %, в октябре-декабре 2002 года этот показатель был равен 58,3 %.

Основную часть этого потока обеспечивают восемь нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в зоне тяготения дороги. В числе основных клиентов дороги - крупнейшие узлы нефтепереработки:

- Самарский (включает Куйбышевский, Новокуйбышевский и Сызранский нефтеперерабатывающие заводы ОАО «НК ЮКОС»;

- Башкирский (включает три нефтеперерабатывающих завода ОАО «Башнефтехим»: Уфимский, Новоуфимский НПЗ, ОАО «Уфанефтехим» и комбинат ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»;

ОАО «Нижнекамский НПЗ», использующий сырье ОАО «Татнефть».

Целью диссертации является разработка методики оценки и на этой основе предложений по повышению конкурентоспособности перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом из районов Средней Волги.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решены следующие задачи:

• выполнен анализ существующих научных разработок и методик отечественных и зарубежных ученых и практиков по вопросам экономики и организации перевозки нефтегрузов различными видами транспорта;

• выявлены основные особенности и условия перевозок нефтегрузов на экспорт железнодорожным и речным транспортом;

• исследована динамика объема перевозок и грузооборота по всем видам транспорта в Среднем Поволжье;

• проанализировано влияние операций по подготовке цистерн к наливу на себестоимость перевозки грузов;

• выявлены особенности тарифообразования, возможности и перспективы тарифного регулирования в условиях реструктуризации отрасли железнодорожного транспорта;

• определены конкурентоспособные тарифные ставки на экспортные перевозки нефтегрузов со станций Куйбышевской железной дороги.

Объектом исследования являются экспортные потоки нефти и нефтепродуктов, зарождающиеся в зоне тяготения Куйбышевской железной дороги.

Предметом исследования являются организационно-методические аспекты оценки конкурентоспособности видов транспорта и ее повышения при перевозке экспортных нефтегрузов применительно к железнодорожному транспорту.

В качестве метода исследования принят системный подход к управлению транспортными, грузовыми, информационными и финансовыми потоками при доставке нефтегрузов, включающий конкретный экономический анализ, математическое моделирование, экспериментальные экономические расчеты, позволяющие осуществлять проверку теоретических положений и выводов практикой.

В работе использованы: статистические данные об объеме и структуре перевозок нефтегрузов различными видами транспорта в районе Средней Волги на экспорт; материалы научных конференций; труды российских и зарубежных авторов, а также транспортная периодика.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

• проведен комплексный анализ и выявлены различные подходы перевозчиков, экспедиторов, грузовладельцев и налоговых инспекторов в различных сегментах транспортного рынка и разработаны предложения по гармонизации этих подходов;

• разработана и апробирована методика определения себестоимости перевозок нефтегрузов при различных способах подготовки цистерн к наливу;

• разработана методика определения конкурентоспособных тарифных ставок на экспортные перевозки нефтегрузов с железнодорожных станций;

• разработана методика комплексной оценки снижения доходов железной дороги в период навигации.

Теоретической и методической основой исследования являются труды ученых и практиков по вопросам экономики и управления видами транспорта: Анненкова A.B., Арсенова В.И., Белова И.В., Варгунина В.И., Галабурды В.Г., Громова H.H., Звонкова В.В., Комарова A.B., Кострова В.Н., Куренкова П.В., Лангурова И.З., Милославской С.В., Персианова В.А., Повороженко В.В., Резера С.М., Рыжовой Л.П., Смехова A.A., Терёшиной Н.П., Трихункова М.Ф. и других.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования основных положений, выводов и рекомендаций диссертации при перевозках нефтегрузов в зоне конкуренции различных видов транспорта. Применение конкурентоспособных тарифных ставок на экспортные перевозки нефтегрузов позволит повысить доходы железных дорог, упорядочить условия конкуренции видов транспорта и взаимодействие субъектов транспортного рынка.

Апробация работы. Результаты исследования нашли применение в НИОКР «Маркетинговые исследования перевозок нефтепродуктов и разработка навигационного тарифа в регионе Куйбышевской железной дороги» и «Оперативное планирование грузовых операций с вагонами в морских и речных портах с учетом согласованного подвода с мест погрузки», выполненных по заказу Куйбышевской железной дороги в 2000 и 2002 г.г.

Материалы и результаты исследования используются в учебном процессе в Самарской государственной академии путей сообщения на кафедре «Экономика и логистика на транспорте».

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 4-х печатных работах, общим объемом 1,7 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Она изложена на 165 страницах, включая 14 рисунков, 19 таблиц, 7 приложений. Список использованной литературы содержит 132 источника.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Плисова, Елена Игоревна

Выводы

Проведенный анализ структуры себестоимости перевозок нефтепродуктов показал, что для исследования влияния факторов, связанных со свойствами перевозимых нефтеналивных грузов необходимо расчленение себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса. Таким образом, в работе предложены пути снижения себестоимости за счет сокращения затрат по начально-конечным операциям. А также разработана методика, позволяющая определить себестоимость перевозок нефтегрузов при различных способах подготовки цистерн к наливу, что дает возможность экономической оценки различных мероприятий по совершенствованию технологического процесса перевозок нефтегрузов.

На основании вышеприведенных исследований, были определены конкурентоспособные тарифные ставки на экспортные перевозки нефтегрузов со станций Куйбышевской железной дороги, применение которых в навигационный период позволит привлечь дополнительные объемы нефтепродуктов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе рассмотрены условия доставки нефти и нефтепродуктов различными видами транспорта. Обзор перевозок нефтепродуктов в зарубежных странах показал, что основные районы добычи нефти Ближнего Востока, Среднего Востока, Африки и Латинской Америки соединены трубопроводами с морскими портами. Поступающая по трубопроводам сырая нефть вывозится танкерами в Западную Европу, Северную Америку, Японию и др. Сложившаяся ситуация перевозок нефтепродуктов привела к тому, что на Западе развитие системы трубопроводов резко снизило объемы перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом. Для стран с развитой рыночной экономикой наибольшее распространение получила организация смешанных перевозок, которая приводит не только к усилению конкуренции видов транспорта, но и что немаловажно, к сотрудничеству между ними.

Анализ развития перевозок нефтегрузов различными видами транспорта в России показал, что в современных условиях конкуренция становится главным элементом системы регулирования транспортных рынков, в том числе и в экспортных перевозках нефтепродукции.

Также рассмотрены современные российские условия перевозки нефти и нефтепродуктов по железным дорогам в регионе Средней Волги. В 2002 году грузооборот Куйбышевской железной дорогой на транспортном рынке по Самарской области и республике Башкортостан составил 22,8 % от общего объема тонно-километров в регионе ее функционирования. В 2001 году этот показатель был равен 22,6 %. На Куйбышевской железной дороге объем наливных грузов составляет 50-55 % от общего объема погрузки. Появление на транспортном рынке в апреле еще одного перевозчика (речного транспорта) приводит к резкому сокращению погрузки не только этой номенклатуры грузов, но и общей погрузки дороги.

Таким образом, основными конкурентами в период летней навигации являются железнодорожный и водный транспорт. Снижение погрузки нефтепродуктов железнодорожным транспортом вызвано тем, что тарифы речников значительно ниже, к тому же речники имеют достоверную информацию о повышении или снижении железнодорожных тарифов и вводят более низкие тарифные ставки. Для того чтобы привлечь дополнительные объемы нефтепродуктов на дорогу необходимо предоставлять скидки и строить тарифную политику на конфиденциальных условиях.

В работе разработана методика определения потерь железной дороги в период летней навигации речников. Произведен расчет снижения (увеличения) среднесуточной сезонной погрузки (с апреля по октябрь к уровню марта соответствующего года). Рассчитан коэффициент, который позволяет учитывать колебание объема производства на НПЗ. Разработанная методика позволяет рассчитать недополученную дорогой выручку.

Рассмотрев этапы изменения железнодорожных тарифов, а также изменения, которые вводились в систему государственного регулирования тарифов по видам транспорта, можно сделать вывод, что сложившаяся в прошлом система тарификации грузовых перевозок в основном сохраняется. В то же время на грузовые перевозки на всех видах транспорта, кроме железнодорожного, применяются свободные (договорные) тарифы. Проведенный анализ показал, что от предоставления скидок с тарифа железная дорога несет значительные убытки. Никаких компенсаций потерь от предоставления скидок не производится, но благодаря скидкам с железнодорожных тарифов увеличиваются объемы перевозимых грузов, следовательно, увеличивается и экономический эффект.

Для выявления резервов и мероприятий по сокращению эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта при перевозках нефтегрузов проведено исследование влияния работ по подготовке цистерн на себестоимость перевозок и предложены пути снижения, за счет сокращения затрат по начально-конечным операциям в результате наиболее рационального использования парка порожних цистерн на наливных станциях.

Исходя из вышеприведенных исследований, были определены конкурентоспособные тарифные ставки на экспортные перевозки нефтегрузов со станций Куйбышевской железной дороги. Разработана методика определения себестоимости перевозок нефтегрузов при различных способах подготовки цистерн к наливу, которая позволила установить зависимость эксплуатационных расходов от величины недослитого нефтеостатка и вида промывочно-пропарочных операций.

Определены конкурентоспособные тарифные ставки на экспортные перевозки нефтегрузов со станции Куйбышевской железной дороги, применение которых позволяет получить потенциальный экономический эффект только для дороги в сумме около 200 млн.руб. в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Плисова, Елена Игоревна, 2003 год

1. Абдуллаев К. Нефтепродуктам не хватает цистерн // Гудок.- 2003.- 23 мая.- С.З.

2. Абрамов А.П. Отражение в тарифах территориальных различий затрат на перевозки грузов // Вестник ВНИИЖТа.- 1986.- № 1.- С.8-12.

3. Абрамов А.П. Расчеты себестоимости грузовых перевозок для тарифных целей // Железнодорожный транспорт.- 1979.- № 4.- С.71-74.

4. Аветикян A.A., Соловьева Н.П. Маркетинг и его роль в организации перевозочного процесса // Железнодорожный транспорт.- 1992.- № 8.-С.72-77.

5. Анализ железнодорожных перевозок внешнеторговых грузов через морские и речные порты России и ближнего зарубежья. Автоматизация учета конвенционных запретов / П.В.Куренков, А.Л.Толстошеев,

6. B.И.Брон, А.В.Пацев // Морской транспорт. Сер. Технология морских перевозок и морские порты: ЭИ / ГУЛ Мортехинформреклама.- М., 1997.-Вып. 11 (281)-12(282)- С.1 -19.

7. Андреева Т. На тарифном «перепутье» // Гудок.- 2002.- 19 апреля,- С.2.

8. Анненков A.B. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте: Дис. . канд. тех. наук / РГОТУПС.- М., 1998.194 с.

9. Анненков A.B., Куприна А.Ф., Осипов А.П. Перевозки наливных грузов // Железнодорожный транспорт.- 1997,- № 9.- С.2-6.

10. Антонов М.Ф. Гений русской экономической мысли // Дуэль.- 2001.- № 46-49.

11. Ю.Арсенов В.И. Россия стремится к интеграции // Транспорт Россиию,-2001.-№14- С.2; № 16.- С.2.

12. Ахполов И.К. Характеристика изменений тарифов транспорта за период 1991-1995 годы // Бюллетень транспортной информации.- 1996.- № 5.1. C.15-22.

13. Багиров A.M. Улучшение организации перевозок нефти и нефтепродуктов // Железнодорожный транспорт.- 1963.- № 5.- С.65-69.

14. Баев С.М., Обухов С.А. Методы оценки эффективности экономических решений на морском транспорте.- М.: Транспорт, 1969.- 144 с.

15. Белов И.В., Персианов В.А. Транспорт России: основные задачи и перспективы // Железнодорожный транспорт.- 1993.- № 9.- с.2-8 (начало); № 10.- С.7-10 (окончание).

16. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы, взгляд в будущее.- М.: Транспорт, 1993.- 415 с.

17. Беседин И.С. О методологии формирования прейскуранта тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выплняемых российскими железными дорогами // Бюллетень транспортной информации.- 2002.- № 10.- С.3-4.

18. П.Богданов К. На старом багаже далеко не уедешь // Нефть и капитал.-2001.-№2.- С.56-58.

19. Буянова В.К. Об эффективности сохранения кольцевых маршрутов // Промышленный транспорт.- 1975.- № 8.- С.22-24.

20. Быкадоров С.А. Применение информационных технологий в управлении затратами на железнодорожном транспорте.- М.: Желдориздат; Новосибирск: СГУПС, 2001.- 240 с.

21. В центре внимания грузовые тарифы: Материалы круглого стола во ВНИИЖТе «Совершенствование ценообразования на грузовые железнодорожные перевозки» 24 апреля 2002 г. // Логистика.- 2002.- № 2.-С.10.

22. Варгунин В.И. Исследование целесообразности применения эластичных емкостей для повагонных отправок нефтяных грузов: Автореф. . дис.канд.техн.наук / ВНИИЖТ.- М., 1970.- 35 с.

23. Величко В.И. Современная технология планирования перевозок // Железнодорожный транспорт.- 2000.- № 8,- С.20-26.

24. Гагарский Э.А. Опыт коммерческо-правового оформления прямых смешанных перевозок во внутреннем и международном сообщениях // Бюллетень транспортной информации.- 2001.- № 10.- С.8-12.

25. Гагарский Э.А., Курбатова A.B. Закон "О смешанных и комбинированных перевозках" // Железнодорожный транспорт.- 1998.- № 8.- С.44-47.

26. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков.- М.: Транспорт, 1985.-256 с.

27. Герасимов А. Грузопотоки и конкуренты // Гудок.- 2000.- 10 марта.- С.2.

28. Говердовский Ю. Грозит ли нам топливный кризис? // Гудок.- 2003.- 12 июля.- С.5.

29. Григорьев JI. Долларовый дождь нашу промышленность обошел стороной // Гудок.- 2003.- 14 мая.- С.6.

30. Григорьев J1. Это грязное «черное золото» // Гудок.- 2003.- 9 августа,- СЛ.

31. Громов H.H., Панченко Т.А. Чудновский А.Д. Единая транспортная система.- М.: Транспорт, 1987.- 304 с.31 .Давыдов Н. Могут ли танкеры и цистерны поспорить с трубопроводами? // Гудок.- 2000.- 14 ноября.- С. 2.

32. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин, С.В.Милославская, Н.А.Троицкая; Под ред. В.Г.Галабурды.- М.: Транспорт, 1996.- 295 с.

33. Ехменин A.A., Куренков П.В. Таможенное оформление экспорта нефтепродуктов при перевалке на морской транспорт // Бюллетень транспортной информации.- 1998.- № 10.- С.9-14; № 11-12.- С.20-22.

34. Железные дороги. Общий курс / М.М. Филиппов, М.М. Уздин, Ю.И. Ефименко и др.; Под ред. М.М. Уздина.- М.: Транспорт, 1991.- 295с.

35. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.- М.: РосКонсульт, 2000.- 256 с.37.3авадский К.И. Что дает специализация цистерн // Железнодородный транспорт.- 1964.-№ Ю.-С.25-26.

36. Иловайский А.Н. Грузовые перевозки в условиях рынка // Вестник ВНИИЖТа.- 1992.- № 7.- С.3-6.

37. Каткова С. В зоне риска // Транспорт России.- 2002.- № 5,- С.8.

38. Кириллов Д. Татарстан планирует получить сотни миллионов долларов от модернизации нефтедобычи // Финансовые известия.- 1996.- № 13.- С.2.

39. Комаров A.B. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях.- М.: Речной транспорт, 1957.- 212 с.

40. Комаров A.B. За системное управление видами транспорта // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 1997.- № 7.- С. 15-18.

41. Комаров A.B. Комплексная эксплуатация транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ,- 1985.- Т.11 С.206-250.

42. Комаров A.B., Куренков П.В., Калушин A.A. Экспорт нефтепродуктов через перевалочные комплексы // Бюллетень транспортной информации.-1999.-№ 11-12.- С.20-23.

43. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами: Автореф. дис. . док. экон. наук / ГУУ.- М., 2000.- 54 с.

44. Котляренко А.Ф., Куренков П.В. К логистическим технологиям смешанных перевозок // Логистика.- 2002.- № 3.- С.8-10.

45. Коцарь A.JI., Нечаев Л.А. Совершенствование организации труда при взаимодействии разных видов транспорта // Организация управления транспортом: Итоги науки и техники / ВИНИТИ.- 1989.- Т.8 С.3-128.

46. Кравченко Е., Тихонов А. Победа в заливе // Известия.- 2003.- 18 августа.-С.2.

47. Крамаренко A.C. Ускорение перевозок нефтепродуктов // Железнодорожный транспорт.- 1979.- № 4.- С.30-33.

48. Крейнин A.B. О проекте прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемых российскими железными дорогами» // Бюллетень транспортной информации.- 2002.- № 10.- С.24-26.

49. Кузнецов В.И., Забара А.П. Пропарочно-ремонтный комбинат для цистерн // Железнодорожный транспорт.- 1970.- № 3.- С.58-61.

50. Куликов Н.В. Первая отгрузка Тимано-Печотской нефти с терминала «Варандей» // Морской транспорт. Сер. Организация, экономика и коммерческая работа на морском транспорте: ЭИ / ГУП Мортехинформреклама.- М., 2001.- Вып. 5(53).- С. 1-9.

51. Куренков П.В. Проблемы, возникающие при начислении и оплате НДС на экспортируемые услуги // Морской транспорт. Сер. Организация,экономика и коммерческая работа на морском транспорте: ЭИ / ГУП Мортехинформреклама.- М., 1998.- Вып. 5(17)-6(18).- С.5-29.

52. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении // Экономика. Логистика. Управление.- Самара: СамГАПС, 2002.- 636 с.

53. Кучеренко А. Из потребителей в экспортеры // Гудок.- 1997.- 25 октября.-С.5.

54. Лабжинов C.B., Плисова Е.И. Маркетинговые исследования экспорта нефтегрузов в регионе Куйбышевской железной дороги // Бюллетень транспортной информации.- 2003.- № 5.- С.28-34.

55. Лангуров И.З. Пути ускорения оборота цистерн.- М.: Трансжелдориздат, 1953.- 60 с.

56. Лангуров И.З., Завадский К.И. Организация перевозок наливных грузов.-М.: Трансжелдориздат, 1963.- 90 с.

57. Левченко A.C. На острие внимания: Куйбышевская железная дорога оптимизирует перевозку нефтеналивных грузов // Нефть и капитал.-2001.-№2.- С.65-70.

58. Левченко A.C. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 6.- С.47-52.

59. Лившиц Н.П. Себестоимость перевозок различных видов нефтегрузов железнодорожным транспортом.- М.: МИИТ, 1976.

60. Лужков Ю.М. Нефтяные реки повернуть в отечественную экономику // Транспорт России.- 2002.- № 46.- С.2.

61. Лукьянов H.A. Сравнительная экономичность использования различных видов транспорта // Вопросы экономики железнодорожного транспорта.-М.: Трансжелдориздат, 1948.- С.73-140.

62. Лысенко Б. ОПЕКуны цен на нефть // Гудок.- 2003.- 14 мая,- С.7.

63. Львов Д. Нефть и будущее России // Гудок.- 2003.- 1 августа.- С.6.

64. Мазо Л.А. Пути совершенствования грузовых железнодорожных тарифов // Транзит: Эстония,- 2000.- Январь-февраль.- С. 11-13.

65. Мазо Jl.А. Совершенствование регулирования и построения системы грузовых железнодорожных тарифов // Бюллетень транспортной информации,- 1996.- № 6.- С. 18-21.

66. Мазо Л.А., Абрамов А.П., Пугачева A.A. Тарифное стимулирование равномерного использования грузовых вагонов // Экономика железных дорог.- 2002.- № 5.- С.63-69.

67. Мазо Л.А., Шмелев A.B. Определение конкурентоспособных тарифных ставок на перевозки нефтепродуктов // Бюллетень транспортной информации.- 2000.- № 8.- С.22-26.

68. Макурин H.H. Технология и методы организации маршрутных перевозок нефтяных грузов: Дис.канд.техн.наук: М.: МИИТ, 1986,- 168 с.

69. Мандриков М.Е. Эффективность и пути ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1974.- 87 с.

70. Маркова А.Н. Рационализация перевозок нефтяных грузов // Железнодорожный транспорт.- 1968.-№ 11.-С.67-71.

71. Маркушин В. Потечет ли нефть в Джейхан? // Транспорт России.- 2001.-№ 24.- С.З.

72. Мартынов А.Г. Методологические аспекты комплексной оценки эффективности работы транспорта // Сборник обзорной информации Транспорт: наука, техника, управление: ОИ / ВИНИТИ.- М.:- 1999.- №4.-С.39-42.

73. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов М.: Прима-Пресс, 1999.-214с.

74. Махно И.И. Совершенствовать перевозки нефтепродуктов // Железнодорожный транспорт.- 1988.- № 3.- С.24-25.

75. Методические рекомендации по обоснованию договорных тарифов, плат за аренду вагонов и дополнительные услуги по перевозкам грузов.- М., 1992.- 120 с.

76. Методические рекомендации по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве.- М., 2001.- 102 с.

77. Милославская C.B. Терминология смешанных перевозок // Железнодорожный транспорт.- 1996.- № 9.- С.30-32.

78. Милославская C.B., Кондратенко Т.Ю., Новосельцев А.Б. Условия эффективного использования речных путей России в системе международных транспортных коридоров // Бюллетень транспортной информации.- 2000.- № 11.- С. 16-20.

79. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожно-водные перевозки // Экономика, планирование, управление.- М.: Транспорт, 1988.232 с.

80. Персианов В.А., Федоров Л.С. Экономические оценки и подход к оптимизации транспорта за рубежом // Вопросы методологии исследований и оптимизации развития речного транпсрта / Под ред. В.А. Персианова.- М.: ЦНИИЭВТ, 1977.- 154 с.

81. Плисова Е.И Сегментация транспортного рынка // Вестник транспорта.-2003.- № 7.- С.34-37.

82. Повороженко В.В., Хануков Е.Д. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта.- М.: Транспорт, 1972,- 300 с.

83. Полянский Ю.А., Полетаева E.H., Куренков П.В. Конъюнктура перевозок нефтегрузов в регионе Куйбышевской железной дороги // Бюллетень транспортной информации.- 2000.- № 8.- С.27-31.

84. Попов Д. Когда нефть течет по. рельсам // Гудок.- 2000.- 14 ноября,- С.2.

85. Правила перевозок экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом международном сообщении.- М.: В/О Мортехинформреклама.- М., 1991,- 16 с.

86. Проблема взаимодействия различных видов транспорта (основы координационной работы железнодорожного, водного и автодорожного транспорта) / Под ред. И.И.Белоусова, А.В.Комарова; ИКТП Академии наук СССР.- М., 1961.- 348 с.

87. Пустовит Д.А. Эффективность перевозок нефтяных грузов // Железнодорожный транспорт,- 2002.- № 11.- С.62-63.

88. Резер С.М. Приватизация и развитие конкуренции на железных дорогах // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 1998.- № 8.-С.6-10.

89. Резник И. Закон расширения трубы // Коммерсантъ.- 2000.- № 63.- С.5.

90. Рогачева Л.С., Мазо Л.А., Шмелев A.B. Методические основы формирования нового прейскуранта тарифов на грузовые перевозки иуслуги инфраструктуры, выполняемых российскими железными дорогами // Бюллетень транспортной информации.- 2002.- № 10.- С.5-8.

91. Рыжова Л.П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям // Бюллетень транспортной информации.- 1999.- №7-8.-С.20-23.

92. Сапожников П. «Дружба» ЮКОСа дотянется до Адриатики // Коммерсантъ.- 2000.- 18 октября.- С.5.

93. Себестоимсть железнодорожных перевозок: Учебник для ВУЗов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова.- М.: Маршрут, 2003.- 494 с.

94. Сиротский В.Ф., Трифанов В.Н. Эксплуатация портов (организация и управление): Учебник для вузов водн. трансп.- М.: Транспорт, 1994.- 280 с.

95. Ситник М.Д. Основные направления решения проблемных вопросов координации работы различных видов транспорта по грузовым перевозкам // Вопросы комплексной эксплуатации транспорта: Сб. науч. тр. / ИКТП при Госплане СССР.- М., 1970.- Вып. 16.- С.6-58.

96. Смирнов Б. В нетяных потоках не будет заторов // Гудок.- 2002.- 13 марта.- С.2.

97. Смолин Е.В. Оценка конкурентоспособности железнодорожной инфраструктуры при формировании международных транспортных коридоров: Автореф. дис. . канд. экон. наук/ ГУУ.- М., 2001.- 23 с.

98. Смоляев М.М. Об опыте организации транспортных услуг для нефтяной компании // Железнодорожный транспорт.- 1997.- № 10.- С.31-32.

99. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов / Под ред. В.И. Дмитриева, К.Н. Шимко; ИКТП при Госплане СССР.- М.: Транспорт, 1972.- 488 с.

100. Сотников Е.А. Совершенствовать технологию перевозок нефтяных грузов // Железнодорожный транспорт.- 1979.- № 11.- С. 11-14.

101. Ставки сборов с судов в морских торговых портах Российской Федерации.- СПб.: АО Санкт-Петербургская типография № 6, 1995.- 20 с.

102. Тарифная политика в условиях рынка // Транспорт России.- 1999.- № 17.- С. 1-2.

103. Тарифная Политика железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2003 фрахтовый год // Гудок.- 2002.- 28 ноября.- С.3-6.

104. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки: Тарифное руководство № 1 МПС СССР: Прейскурант 10-01. В 2-х ч.- М.: Прейскурантиздат. 4.1.-1989.- 300 е.; Ч.2.- 1994.- 302 с.

105. Терёшина М.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. -М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.- 132 с.

106. Терёшина Н.П., Кузнецова O.A. Взаимодействие с пользователями транспортных услуг // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 8.- С.69-71.

107. Терёшина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. М.: УМК МПС России, 2002.- 128 с.

108. Тимергалиева Д. Туркмения привлекает западные компании для добычи нефти // Финансовые известия.- 1997.- № 5.- С.5.

109. Типовой технологический процесс работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов.- М.: Транспорт, 1982.-71 с.

110. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка М.: Транспорт, 1993.- 255с.

111. Указания к расчетам экономических показателей перевозок грузов различными направлениями на железнодорожном, речном и морском транспорте / ВНИИЖТ; ЦНИИРФ; ЦНИИМФ.- М., 1950.- 32 с.

112. Хачатуров Т.С. Методы определения экономической эффективности различных видов транспорта. Ч.1.- М.: Трансжелдориздат, 1956.- 238 с.

113. Циттель Ю.И. Новое в организации перевозок нефтепродуктов // Железнодорожный транспорт.- 1988.-№ 10.- С.19-22.

114. Чернов Г.И. Оптимальное распределение порожних цистерн на полигоне дороги //Железнодорожный транспорт.- 1978.- № 1.- С. 10-15.

115. Чехонадских A.B. Выбор видов транспорта и схем доставки нефтепродуктов в районах потребления: Дис.канд.техн.наук.: 05.2.08.-М.:ИКТП, 1966.-166 с.

116. Чичкин А. Тенденция добычи, потребления и экспорта нефти // Гудок.-1994.- 28 июля.

117. Шабанов Б.В. Планирование и рационализация нефтяных грузов. Учебное пособие. М.: ГУУ, - 1981.- 92с.

118. Шаповальянц А. Большие проблемы большой нефти // Российская газета.- 2000.- 16 марта.