Выбор технико-технологических параметров системы контрейлерных перевозок на железнодорожных направлениях сети тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Шапкин, Андрей Сергеевич

• Шапкин, Андрей Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Шапкин, Андрей Сергеевич

Введение '

Глава 1. Состояние проблемы организации контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте. Цель и методы исследования

1.1. Современное состояние контрейлерных перевозок на 8 железнодорожном транспорте (от ечественный и зарубежный опыт)

1.2. Способы использования контрейлеров при организации 14 комбинированных (смешанных) перевозок

1.3. Обзор исследований, выполненных по вопросам 17 организации контрейлерных перевозок

1.4. Постановка задачи. Цель и методы исследования

Глава 2. Анализ существующего технического обеспечения 36 контрейлерных перевозок (технические характеристики контрейлеров и съемных кузовов)

2.1. Терминальное оборудование для переработки 47 контрейлеров

2.1.1. Терминалы и погрузочные средства: классификация и 50 требования к их проектированию

2.1.2. Варианты погрузки полуприцепов автопоездов на 52 специальное железнодорожное транспортное средство

2.2. Рельсовый подвижной состав для перевозки 59 контрейлеров

2.2.1. Варианты железнодорожных транспортных средств, их преимущества и недостатки

2.2.2. Транспортеры с боковым заездом

2.2.3. Транспортеры с торцевым заездом

2.2.4. Транспортеры с вертикальной загрузкой

Глава 3. Выбор вариантов технологические схем организации 75 контрейлерных перевозок и их технико-экономическая оценка

3.1. Технология перевозок железнодорожным подвижным 75 составом автопоездов

3.1.1. Организация погрузки автопоезда

3.1.2. Организация выгрузка автопоезда

3.2. Технология перевозок железнодорожным подвижным 77 составом прицепов и полуприцепов

3.2.1. Организация погрузки полуприцепа с помощью крана

3.2.2. Выгрузка полуприцепа с помощью крана

3.2.3. Организация погрузка полуприцепа с помощью тягача

3.2.4. Выгрузка полуприцепа с помощью тягача

3.2.5. Выбор варианта транспортера

3.3. Технология перевозок грузов без участия железной 83 дороги

3.4. Сравнительная оценка вариантов технологии перевозок 85 грузов в контрейлерах

Глава 4. Технико-экономическая модель выбора рациональных 88 параметров системы контрейлерных перевозок

4.1. Выбор системы критериев оценки вариантов

4.2. Определение зависимости приведенных затрат на 89 перевозки автомобильным транспортом от дальности перевозок

4.3. Определение зависимости приведенных затрат на перевозки железнодорожным транспортом прицепов и полуприцепов от дальности перевозок 4.4. Определение зависимости затрат на перевозки железнодорожным транспортом автопоездов от дальности перевозок

Глава 5. Разработка экономико-математической модели по выбору рациональных параметров и дальности перевозок грузов в контрейлерах

5.1. Расчеты по вариантам с рациональной дальностью 139 перевозок

5.2. Обоснование рациональной дальности перевозки 139 грузов в контрейлерах по технологическим вариантам

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор технико-технологических параметров системы контрейлерных перевозок на железнодорожных направлениях сети»

Основной проблемой диссертационного исследования является разработка комплексного выбора технико-технологических параметров системы контрейлерных перевозок на железнодорожных направлениях сети.

Актуальность диссертации обусловлена созданием на железнодорожном транспорте системы контрейлерных перевозок, оказывающей существенное влияние на развитие экономики России за счет повышения уровня конкурентоспособности железных дорог на рынке транспортных услуг, повышения качества перевозок, улучшения эксплуатационных и экономических показателей работы железных дорог, а также показателей использования подвижного состава.

Разработка научно-обоснованной системы выбора технико-технологических параметров организации контрейлерных перевозок предполагает комплексное решение технологических и экономических задач, важнейшими из которых являются: обоснование технологических вариантов организации контрейлерных перевозок; разработка технико-экономической модели выбора рациональных параметров системы контрейлерных перевозок; выбор рациональной технологии перевозок грузов в контрейлерах.

Степень разработанности проблемы находится в начальной стадии, не позволяет сделать вывод о наличии на железнодорожном транспорте устойчивой системы контрейлерных перевозок и требует разработки рациональной технологии их организации, позволяющей значительно увеличить конкурентоспособность железнодорожного транспорта перед автомобильным, снизить себестоимость перевозок за счет снижения затрат на переработку вагонов на технических станциях, сократить сроки доставки грузов, обеспечить их полную сохранность, повысить уровень транспортного сервиса.

Целью и задачами исследования является создание системы выбора технико-технологических параметров организации контрейлерных перевозок, включающих: образование технологических вариантов организации контрейлерных перевозок и их технико-экономической оценки; разработку технологии перевозок железнодорожным подвижным составом автопоездов; разработку технологии перевозок железнодорожным подвижным составом прицепов и полуприцепов; построение экономико-математической модели выбора рациональных параметров системы контрейлерных перевозок; определение зависимости затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом от дальности перевозок; определение зависимости затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом автопоездов от дальности перевозок; определение зависимости затрат на перевозки железнодорожным транспортом прицепов и полуприцепов от дальности перевозок; разработку экономико-математической модели по выбору рациональной дальности перевозок грузов автомобильным транспортом и в контрейлерных поездах; определение рациональной дальности перевозок грузов в контрейлерах по технологическим вариантам.

Предмет исследования представляет собой систему контрейлерных перевозок на сети железных дорог России. Теоретико-методическую основу исследования составляют научные труды российских и зарубежных ученых в области организации перевозок и управления на транспорте.

Методы исследования базируются на аппарате математического и функционального анализа, теории оптимизации, линейного программирования, теории вероятности.

Научная новизна исследования заключается в создании принципиально новой, устойчивой системы выбора технико-технологических параметров организации контрейлерных перевозок на сети железных дорог, позволяющей существенно повысить качество обслуживания и привлечения дополнительных объемов перевозок, решение экологических проблем в России.

Практическое значение исследования заключается в использовании разработанной методики при создании системы контрейлерных перевозок на сети железных дорог России, и в первую очередь на направлении Новороссийск-Москва.

Практическая апробация данного исследования определяется докладами основных положений, одобренных на общесетевых научно-практических конференциях «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Москва, МИИТ 1998, 1999 г.) и научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, МИИТ 1999 г.), в журнале «Железнодорожный транспорт».

Структура диссертации, общим объемом 151 листов, содержит введение, пять глав, заключение, список использованных источников, 18 рисунков, 14 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Шапкин, Андрей Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации научно обоснованы технологические решения по выбору технико-технологических параметров системы контрейлерных перевозок на железнодорожных направлениях сети железных дорог. Комбинированные контрейлерные перевозки следует рассматривать как закономерное преодоление конкурентных отношений между автомобильным и железнодорожным транспортом и переходу к сотрудничеству. Этот процесс становится возможным только при государственной поддержке контрейлерных перевозок во имя защиты окружающей среды и экологической защиты граждан, а таюке для того, чтобы поддерживать конкурентное развитие в сфере грузовых перевозок.

На основе отечественного и зарубежного опыта, доказывающего экономическую эффективность железнодорожных контрейлерных перевозок грузов, в диссертации проведен анализ технических характеристик контрейлеров и съемных кузовов, определены технические условия погрузки и крепления автоприцепов-трейлеров, размещение трейлеров на специализированной платформе.

На основе анализа грузопотоков между Россией и Турцией, номенклатуры грузов, доставляемых автомобильным транспортом, и основных грузообразующих и грузопоглащающих регионов России в качестве полигона для организации контрейлерных перевозок разработан график движения контрейлерного поезда между Новороссийском и Москвой. Расписание контрейлерного поезда № 1401/1402 Новороссийск - Москва -Тов. Курская — Новороссийск с минимальным числом остановок составлен 39 часов. Общее время нахождения на станции оборота при условии погрузки контрейлеров сразу же после выгрузки составило 10,34 часа.

Рассматривая возможности организации контрейлерных перевозок, следует учитывать проведение на Российских железных дорогах комплекса мер по созданию и техническому оснащению терминальной базы для обработки грузов, перевозимых на специализированном подвижном составе. На основе анализа работы терминалов с различными типами погрузки предложены варианты погрузки и выгрузки полуприцепов и автопоездов на специальное железнодорожное средство. С учетом зарубежного опыта в диссертации даны предложения по эффективному использованию рельсового подвижного состава для перевозки контейнеров: транспортеров с боковым и торцевым заездом. Сформулированы требования по эксплуатации специализированного подвижного состава и меры безопасности при работе с ним.

На основе опыта развития комбинированных (смешанных) перевозок на Российских железных дорогах разработаны и предложены две технологии: первая - перевозка специализированными поездами крупнотоннажных контейнеров, а вторая - перевозка средств автомобильного транспорта (автопоездов, полуприцепов и съемных кузовов) на специализированных платформах ускоренными, маршрутными поездами.

На основе предложений по организации контрейлерных перевозок в диссертации разработаны технологические варианты контрейлерных перевозок с учетом технико-экономической оценки вариантов.

На основе разработанных вариантов организации контрейлерных перевозок разработана технико-экономическая модель выбора рациональных параметров контрейлерных перевозок с выбором комплекса критериев, включающих: техническую эффективность, экономию времени, безопасность и надежность, затраты в денежном выражении.

С использованием предложенной модели определены затраты на доставку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом на примере направления Москва - Новороссийск - Москва.

На основании расчетных таблиц построены зависимости приведенных затрат от дальности перевозок. Анализ диаграммы показывает, что перевозка полуприцепов рациональна на расстояния: при погрузке с торца состава свыше 248 км; при погрузке состава с двух сторон свыше 247,3 км; при погрузке с помощью крана свыше 247 км.

Перевозка автопоездов рациональна при дальности: при погрузке с торца свыше 381,5 км; при погрузке с двух сторон свыше 380,8 км.

Расчеты показали, что при любом из вариантов погрузки перевозка полуприцепов выгодна на расстояние свыше 248 км, а автопоездов свыше 380 км.

Развитие интермодальных автомобильно-железнодорожных контрейлерных перевозок будет иметь важное значение для экономики Российской Федерации. Это позволит ей более полно вписаться в мировую систему экспортно-импортных поставок товаров и услуг. Интермодальные перевозки обладают высоким потенциалом в области транспортировки, и их значение будет возрастать при достижении достаточного уровня рентабельности и качества, дает возможность гибко реагировать ни изменение конъюнктуры рынка.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Шапкин, Андрей Сергеевич, 2004 год

1. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года, Москва 1996 г.

2. Материалы АО АБАКАНВАГОНМАШ: Платформа для перевозки автомобилей с полуприцепами модель 13-9009. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 1996 г.

3. Материалы ассоциации международных автомобильных перевозчиков: «Международные автомобильные перевозки между Россией и Турцией», Москва, 1996 г.

4. Материалы ассоциации международных автомобильных перевозчиков: «Мониторинг рынка международных перевозок грузов», Москва, 1998 г.

5. Стратегическая программа развития ОАО «Российские железные дороги».

6. Прейскурант №10-01. «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки», Москва, Прейскурант, 1989 г.

7. Прейскурант №13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. Москва. Прейскурантиздат, 1989 г.

8. Прейскурант №20-01. «Оптовые цены на подвижной состав для железных дорог», Прейскурантиздат, Москва, 1989 г.

9. Баритко A.JI. Еще раз о контрейлерных перевозках. Гудок, 1998 г. 28 июля.

10. Баритко A.JL, Куренков П.В. Организация и технология внешнеторговых перевозок. Железнодорожный транспорт №8, 1998 г. с. 5963.

11. Дьяков Ю.В., Шапкин А.С. Определение экономической эффективности контрейлерных перевозок. Москва, МИИТ, Труды научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте».

12. Дьяков Ю.В., Макарочкин JI.M. Использование и развитие пропускной способности железных дорог.

13. Демин Ю.В. и др. Определение сферы эффективности контрейлерных перевозок. Журнал «Ж.д. транспорт Украины», №1, 1998 г., с 4-5.

14. Демин Ю.В. и др. Проблемы бесперегрузочных и комбинированных перевозок. Журнал «Ж.д. транспорт Украины», №1, 1998 г.

15. Иловайский Н.Д. Маркетинг в перевозках грузов. Москва, «Транспорт», 1995 г., 247 с.

16. Кирпа Г.Н., Демин Ю.В. О возможных путях развития комбинированных перевозок грузов на Украине. Львов, 1995 г.

17. Коган Л.А. Экономическая эффективность применения большегрузных контейнеров. Москва, Ж.д. Транспорт, №8, 1972 г.

18. Косогляд Р.А. Перспективы развития интермодальных перевозок в России Ж.Д. Транспорт №4, 1997 г., с. 50-52.

19. Матюшин Л.Н. Перевозки крупнотоннажных контейнеров и автомобилей в сообщении Европа-Азия. Справочник, Москва, 1999 г., 256 с.

20. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Приложение к указанию МПС России от 31 августа 1998 г. №В-1024у.

21. Салатов К.Х., Шобанов А.В. Теоретические аспекты оценки экономической эффективности контрейлерных перевозок. Журнал «Экономика железных дорог», 1999 г., №10, с.26-31.

22. Повороженко В.В. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта.

23. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. Москва, «Наука», 1994 г., 315 с.

24. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. Москва, «Наука», 1988 г., 326 с.

25. Смехов А.А. маркетинговые модели транспортного рынка. Москва, «Транспорт», 1998 г., 119 с.

26. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. Москва, «Транспорт», 1993 г., 255 с.

27. Шапкин А.С. Контрейлерные первозки. Журнал «Бюллетень ОСЖД» №2. 2000 г. Варшава.

28. Шапкин А.С. Развитие контрейлерных перевозок на ж.д. транспорте. Журнал «Ж.д. транспорт» №6. 2000 г.

29. Шаров В.А. Управление перевозками в условиях информатизации отрасли. ЭИ серия. Организация движения и пассажирские перевозки. №2, Москва, 1999 г.

30. Шаров В.А. Перевозки грузов в условиях рыночных отношений. Москва. Журнал «Железнодорожный транспорт», №11, 1991 г., с. 15-18.

31. Шобанов А.В. Основы комплексной оценки экономической эффективности контрейлерных перевозок. Журнал «Наука, техника, управление», №6, Москва, ВИНИТИ, 2000 г., с.21-26.