Выбор конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Сапожников, Александр Николаевич

• Сапожников, Александр Николаевич
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сапожников, Александр Николаевич

Введение.

1 Состояние вопроса, формулировка задач, выбор методов и алгоритма исследования.

1.1 Краткий обзор и анализ исследований по выбору параметров вагонов для перевозки автомобильных полуприцепов.

1.2 Формулировка задач, выбор методов и алгоритма их решения.

1.3 Выводы.

2 Разработка методики выбора конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов.

2.1 Разработка блочно-модульной модели контрейлерного вагона и предварительный синтез его топологии для осуществления контрейлерных перевозок в условиях российских железных дорог.

2.2 Формирование комплекса требований к вагонам для контрейлерных перевозок.

2.3 Разработка методики исследования динамической системы «вагон-контрейлер».

2.4 Разработка методики исследования напряженно-деформированного состояния устройства крепления колес полуприцепа.

2.5 Выводы.

3 Создание вагона для перевозки автомобильных полуприцепов.

3.1 Выбор параметров связи «рама вагона - шкворень полуприцепа»

3.2 Выбор параметров связи «рама вагона - колеса полуприцепа».

3.3 Исследование силовых воздействий на вагон со стороны полуприцепа при внешних ударных воздействиях через автосцепку.

3.4 Исследование прочности карманов для колес полуприцепа и синтез его конструктивных параметров.

3.5 Выводы.

4 Экспериментальная оценка конструктивной схемы и параметров вагона модели 13-9004М для перевозки автомобильных полуприцепов. 74 4.1 Исследование НДС металлоконструкции вагона и устройства крепления полуприцепа при статическом нагружении.

4.2 Исследование надежности установки и крепления полуприцепа на платформе модели 13-9004М при динамическом воздействии.

4.3 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов»

Актуальность проблемы.

В настоящее время все актуальнее становится проблема передачи части груза, перевозимого автомобильным транспортом, на железнодорожный транспорт и обеспечение возможности перевозок грузов "от двери до двери" с наименьшими затратами энергетических ресурсов и загрязнением среды. Таким образом, железным дорогам отводится решающая роль в смешанных перевозках грузов.

На железнодорожном транспорте для таких смешанных перевозок созданы два основных традиционных транспортных средства: контейнеры и автомобильные полуприцепы (контрейлеры), перевозимые на специализированных вагонах.

Следует отметить тенденцию роста объема смешанных перевозок во всех странах, особенно в Европе в связи с созданием общеевропейского внутреннего рынка. Стимулирующим фактором увеличения объема смешанных перевозок является также открытие тоннеля под Ла-Маншем и проводимые Россией совместно с европейскими фирмами мероприятия по организации транспортных коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг».

Обзор исследований посвященных данной тематике показал, что ранее не использовался комплексный подход, учитывающий динамическое взаимодействие груза со специализированным подвижным составом для контрейлерных перевозок. В связи с этим, особое значение приобретает теоретически обоснованный выбор рациональной конструкции вагона для контрейлерных перевозок в целом и параметров устройства закрепления автомобильного подвижного состава на вагоне в частности, обеспечивающий требуемые эксплуатационные показатели и безопасность движения.

Целью работы является разработка методики выбора конструктивной схемы вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов и его параметров, обеспечивающих требуемые эксплуатационные показатели и безопасность движения в условиях российских железных дорог. Научная новизна исследований заключается в следующем:

1. Разработана блочно-модульная функциональная модель системы «вагон -система крепления - автомобильный полуприцеп», позволяющая проводить проектирование типоразмерных рядов подвижного состава за счет внесения изменений в модули вагона, отвечающие за выполнение определенных разработчиком функций.

2. Предложена классификация данного вида подвижного состава, учитывающая способ погрузки контрейлеров и степень универсальности конструкции, позволяющая производить эффективный выбор топологической схемы проектируемого подвижного состава,

3. Разработаны динамические математические модели грузового вагона с закрепленным на нем контрейлером, учитывающие особенности работы устройств крепления полуприцепа на вагоне.

4. Определены зависимости динамических характеристик системы «вагон -система крепления - автомобильный полуприцеп» от геометрических и силовых параметров устройства крепления полуприцепа, позволяющие уточнить нагруженность рамы вагона-платформы для контрейлерных перевозок.

Практическая значимость работы. Построенные в данной работе математические модели взаимодействия вагона и груза при контрейлерных перевозках позволяют прогнозировать изменение его динамических показателей при различных сочетаниях параметров системы крепления полуприцепа. Данные о влиянии конструктивных схем и параметров системы крепления контрейлера на эксплуатационные показатели позволяют производить выбор ее рациональных параметров, а также оценивать нагруженность несущих конструкций вагона в целом.

Реализация результатов работы. Результаты исследований использованы при создании модернизированного вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной техники и автомобильных полуприцепов модели 13-9004М. В настоящее время модернизированные вагоны-платформы модели 13-9004М находятся в эксплуатации.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технических конференциях: «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты)» (ПГУПС, 2001), 62 конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (ПГУПС, 2002), межвузовская научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Шаг в будущее» (ПГУПС, 2003), научных семинарах кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, 4 главы, заключение и изложена на 110 страницах машинописного текста, в том числе 18 таблиц, 40 рисунков. Список использованных источников насчитывает 90 наименований.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Сапожников, Александр Николаевич

4.3 Выводы

В рамках данной главы проведен комплекс экспериментальных исследований статической и динамической прочности вагона для контрейлерных перевозок, созданного на базе вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники модели 139004, с целью проверки возможности эксплуатации данной конструкции на сети РЖД, а также оценки достоверности разработанной автором методики выбора параметров вагонов для контрейлерных перевозок. Исследования включали в себя статические испытания на прочность, испытания по сбрасыванию с клиньев, испытания на соударение.

Статические прочностные испытания дали возможность сделать вывод о принципиальной пригодности разработанной конструкции вагона к эксплуатации.

Динамические испытания показали приемлемость конструктивного решения как по критерию динамической прочности, так и по критерию стабильности и безопасности принятой схемы крепления.

Полученные в результате экспериментальных исследований параметры системы «вагон-полуприцеп» в достаточной степени корреспондируются со значениями полученными при математическом моделировании в ходе выбора параметров вагона.

Заключение

Выполненный комплекс теоретических и экспериментальных исследований по выбору конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов позволил констатировать:

1. Разработана и опробована прикладная методика определения параметров узлов вагона для контрейлерных перевозок, обеспечивающих крепление автомобильного подвижного состава на железнодорожном подвижном составе, позволяющая производить оценку процесса взаимодействия вагона и груза на упругой опоре, а также выбор конструктивных параметров такого типа вагонов.

2. В рамках реализации методики выполнен обзор и классификация вагонов-платформ для контрейлерных перевозок, позволившие формирование блочно= модульной модели вагона для синтеза его топологии.

3. Для исследования форм колебаний системы «вагон - полуприцеп» предложена линеаризованная математическая модель, учитывающая особенности устройств крепления, которая позволила осуществить:

- определить собственные частоты и формы колебаний системы «вагон-полуприцеп»;

- построить зависимости коэффициента демпфирования от эквивалентного коэффициента вязкого трения в связи «рама вагона

- шкворень полуприцепа» для наименее сдемпфированной формы колебаний;

- выбрать рациональные значения эквивалентного коэффициента вязкого трения и соответствующих сил трения в связи «рама вагона

- шкворень полуприцепа».

4. Для уточненного исследования динамики системы «вагон - полуприцеп» разработана нелинейная модель с описанием узла крепления шкворня полуприцепа в виде упруго-фрикционного элемента с переменным прижатием, а мест опираиия колес полуприцепа на вагон - в виде упругих элементов однонаправленного действия, которая позволила определить:

- зависимости перемещений полуприцепа, усилий в узлах его крепления к вагону и ускорений, действующих на прицеп, от скорости движения при различных углах наклона стенки кармана для колес полуприцепа;

- зависимости ускорений действующих на полуприцеп, а также перемещений и сил в связи «вагон - полуприцеп» от силы внешнего ударного воздействия в автосцепку.

5. Анализ результатов динамического математического моделирования схемы крепления автомобильного полуприцепа на вагоне-платформе, реализующей крепление шкворня полуприцепа с нулевой продольной жесткостью и конечной силой сухого "фения, зависящей от вертикальной реакции в опоре, позволил уточнить нагруженность ее элементов в различных эксплуатационных режимах.

6. Для исследования напряженно-деформированного состояния устройства крепления колес полуприцепа создана его конечно-элементная модель, характеризующаяся высокой степенью детализации, сделавшей возможным:

- определение значений деформаций и напряжений в конструкции при режимах пространственного нагружения;

- проведение сравнительного анализа и выбор конструктивной схемы устройства крепления колес, позволяющей реализовать рациональные массово-прочностные параметры.

7. Конструктивная схема с рекомендованными параметрами устройств крепления полуприцепа на вагоне-платформе была использована при создании вагона для перевозки контейнеров, колесной техники и автомобильных полуприцепов модели 13-9004М (ГУЛ НВЦ «Вагоны», ВЧД-11 Октябрьской железной дороги). Проведенные экспериментальные исследования по определению динамических параметров и напряженнодеформированного состояния вагона показали удовлетворительное совпадение с расчетом и подтвердили возможность применения предложенных моделей при проектировании вагонов для контрейлерных перевозок.

8. В настоящее время модернизированные вагоны-платформы модели 13-9004М находятся в эксплуатации на Октябрьской железной дороге.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сапожников, Александр Николаевич, 2003 год

1. Автоколебания и устойчивость движения рельсовых экипажей/ Ю.В.Демин, JI.A. Длугач, M.JI. Коротенко, О.М.Маркова. К.: Наукова думка, 1984. - 160 с.

2. Американская железнодорожная энциклопедия. Вагоны и вагонное хозяйство. М.: Трансжелдориздат, 1961. - 382 с.

3. Байслер JI. Смешанные перевозки будущий шанс железных дорог на рынке инвестиционных и потребительских грузов // Смешанные перевозки: Тез. докл. на симпоз. 20 - 22 октября 1992 г. - Москва, МПС РФ, 1992

4. Бахвалов Н.С. Численные методы (анализ, алгебра, обыкновенные дифференциальные уравнения) М, : Наука, гл. ред. физ-мат, лит., 1975, 631 С.

5. Бирюков Д.Б., Постоев B.C. Метод конечных элементов в напряжениях, СПб: АООТ «НПО ЦКТИ», 1999, 187 с.

6. Блохин Е.П. Динамика поезда. / Е.П. Блохин, JI.A. Манашкин; М.: Транспорт, 1982. 222 С.

7. Блохин Е.П., Манашкин Л.А. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). М.: Транспорт, 1982. - 222 с.

8. Вагоны: конструкция, теория и расчет / Под ред. Л.А. Шадура. М.: Транспорт, 1973. - 440 С.

9. Ю.Вагоны: проектирование, устройство и методы испытаний / Под ред. Л.Д. Кузьмича. М.: Машиностроение, 1978. - 376 с.

10. Вибрации в технике: В 6-ти т. Т.З. Колебания машин, конструкций и их элементов / Под ред. Ф.М. Диментберга и К.С. Колесникова. М.: Машиностроение, 1980. - 544 с.

11. Ганиев Р.Ф., Кононенко В.О Колебания твердых тел. М.: Наука, 1976. - 432 с.

12. Гансман А. Функция центров грузовых перевозок (ЦГ11) при развитии систем комбинированного движения на примере города Николаева // Смешанные перевозки: Тез. докл. на симпоз. 20 — 22 октября 1992 г. -Москва, МПС РФ, 1992.

13. Гарг В.К. Динамика подвижного состава / В.К. Гарг, Р.В. Дуккипати; М,: Транспорт, 1998. 389 С.

14. ГаргВ.К., Дуккипати Р.В. Динамика подвижного состава: пер. с англ./ Под ред. Н.А. Панькина. М.: Транспорт, 1988. - 391 с.

15. Голашевски А. К вопросу развития железнодорожных перевозк в сообщении Европа-Азия // Бюллетень ОСЖД. 1997.- №4. - С. 4-9.

16. ГОСТ 22235-76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.

17. ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520-1524 мм.

18. Грачев В.Ф., Иккол B.C. Исследование колебаний вагона для перевозки грузовых автомобилей // Нагруженность, прочность, устойчивость движения механических систем. К.: Наукова думка, 1980. С. 89-96.

19. Грузовые вагоны для скоростных перевозок (Германия) // Э-И ЦНИИТЭИ МПС: Ж.д. транспорт за рубежом Сер. II Подв. состав. -1993. -№ 6. -С. 20-26.

20. Демин Ю.В., Дмитриев Д.В., Савчук О.М. Динамика комбинированных поездов // Затзничний транспорт Украши. 1997. - № 2-3. - С. 31-38

21. Демин Ю.В., Науменко Н.Е., Пискунова Е.В. Устойчивость вагонов в контрейлерных поездах при аварийных режимах движения // Зашзничний транспорт Украши. 1999. - №1. - С. 12-15

22. Демин Ю.В., Науменко Н.Е., Соболевская Ю.Г. Переходные режимы движения контрейлерных поездов // Загнзничний транспорт Украши. — 1998.-№2-3.-С. 32-36

23. Демин Ю.В. Автоколебания и устойчивость движения рельсовых экипажей /Ю.В. Демин, JI.A. Длугач, М.Л. Коротенко, О.М. Маркова; -Киев: Наук, думка, 1984. 159 с.

24. Демин Ю.В. Грузовой подвижной состав для железнодорожных транспортных коридоров // Зашзничний транспорт Украши. 1999. -№4. - С. 2-6.

25. Демин Ю.В., Богомаз Г.И., Науменко Н.Е. Динамика машиностроительных и транспортных конструкций при нестационарных воздействиях. К.: Наукова думка, 1995. -188 с.

26. Демин Ю.В., Кривовязюк Ю.П., Савчук О.М. Динамика комбинированных поездов // Зал1зничний транспорт Украши. 1997. -№2-3.-С. 31-38.

27. Длоугий В.В. Основы проектирования строительных машин / В.В. Длоугий, В.П. Быков, С. Нураков; Алма-Ата: AHA TILI. 1992. -156 с.

28. Дьомш Ю.В. Зал1знична технжа м1жнародних транспортних систем (вантажш перевезення). Киев.: «Юшкон-Прес», 2001. - 342 с.

29. Дьомш Ю.В., Kipna Г.Н. Техшчне забезпечення контрейлерних перевезень м1жнародними коридорами Украши // Зал1зничний транспорт Украши. 1997. - №1. - С. 28-32.

30. Железно дорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. -М.: БРЭ, 1994. 553 с.

31. Камаев В. А. Сравнение различных алгоритмов оптимизации параметров рессорного подвешивания железнодорожных экипажей // Вопросы транспортного машиностроения. Тула: Тул. политехи, ин-т, 1997.-С. 84-95.

32. Камаев В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М. : Машиностроение, 1980. -215 с.

33. Кельрих М.Б., Соколов М.М. Особенности вертикальной динамики вагонов с упругими кузовами и подвижными грузами// В сб.: Труды ЛИИЖТ 1975 вып 390 стр 63

34. Кирпа Г.Н. Организация контрейлерных перевозок в Украине. Дн-вск: Арт-Пресс, 1998. = 132 с,

35. Кирпа Г.Н., Черняк А,Ю. Моделирование совместных вертикальных колебаний контрейлерной платформы и автопоезда // Metody obliczeniowe I badawcze w rozwoju pojazdow samochodowych I maszyn roboczych samojezdnych. -Rzeszow, 1996. C. 93-100.

36. КирпаГ.Н. Организация контрейлерных перевозок в Украине. Дн-вска: Арт-Пресс, 1998. - 132 с.

37. Кондрашев В.М. Единые принципы исследования динамики железнодорожных экипажей в теории и эксперименте. / Труды ВНИИЖТ, М.: Интекст, 2001. 190 с.

38. Костюченко JI.M. Умови ефективного використання технолопй штермодальних перевезень // 36. наук. пр. К.: KIT. — 1999. - Том 3. -С. 3-8.

39. Лазарян В.А. Динамика вагонов. М. : Транспорт, 1964. 256 с.

40. Лазарян В.А. Исследование неустановившихся режимов движения поездов. М.: Трансжелдориздат. - 1949. - 135 с.

41. Математическое моделирование колебаний транспортных средств/ В.Ф. Ушкалов, Л.М Резников, B.C. Иккол и др. Киев: Наук, думка, 1989. -240 с.

42. Матюшин Л.Н., Изосимова Л.П, Маркетинговые исследования комбинированных перевозок большегрузных автомобилей и полуприцепов// Вестник ВНИИЖТ. 1996. Вып 5.

43. Мащенко И.А., Резников Л.М. Исследование случайных вертикальных колебаний контейнерной платформы при различных параметрах рессорного подвешивания // Нагруженность, колебания и прочность сложных механических систем. Киев: Наукова думка, 1977. - С.23-28

44. Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак и др.; под ред. И.В. Бирюкова. М.: Транспорт, 1992. - 440 с.

45. Миронов Н.И., Плоткин B.C., Кузнецов А.В. Подходы к проектированию грузовых вагонов нового поколения // Железнодорожный транспорт. 2000. - №5. -С. 57-59

46. Некоторые результаты испытаний грузовых вагонов в условиях эксплуатации / Ю.В. Демин, В.А. Калашник, М.Л. Коротенко и др. -Труды ДИИТ, 1981. Вып.220/28. - с 34-40.

47. Новый тип контрейлера // Тара и упаковка. Контейнеры (ЭИ/ВИНИТИ). 1995. №7.

48. Нормы расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных), М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. 319 с.

49. Павленко А.П. Бимодальный транспорт // Бизнес Информ. 1995. -№17-18.-С. 25-28.

50. Подиновский В.В., Гаврилов В.М. Оптимизация по последовательно применяемым критериям. М.: Сов. радио, 1975. 192 с.

51. Поезда типа «CargoSprinter» // Железные дороги мира. 1991. - №5. -С. 5-8.

52. Правила перевозок автотракторной техники на железнодорожном транспорте. Утв. приказом МПС Росии от 29 марта 99 №9Ц.

53. Правила текущего содержания и ремонта железнодорожных путей широкой колеи, М.: Транспорт, = 1982, - 160 с.

54. Проблемы бесперегрузочных и комбинированных перевозок // Ю.В. Демин, Г.Н. Кирпа, А.Н. Пшинько, О.М. Савчук, В.В. Степанов. -Зал1зничний транспорт Украши. 1998. - №1 (4-5). - С. 37-42.

55. Проект поезда для перевозки контрейлеров, полуприцепов// Тара и упаковка. Контейнеры. 1992. №20. с. 6 - 9.

56. РД 24.050.37-95 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества.

57. РД 32.68-96 Расчетные неровности железнодорожного пути для использования при исследованиях и проектировании пассажирских и грузовых вагонов.

58. РоссбергР. Технические средства для смешанных перевозок // Железные дороги мира. 1991. - №9. - С. 7-12.

59. Система смешанных перевозок KombiTrailer // Железные дороги мира. 1993. -№1.- С. 32-36.

60. Соболь И.М., Статников Р.Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981. — 107 с.

61. Создание на АО «Днепровагонмаш» вагонов для комбинированных перевозок / Г.Д. Жовтобрюх, Н.Я. Кужим, Е.А. Лозовой, Я. Волегурский // Зал1зничний транспорт Украши. 1998. - №2-3. — С. 55-57.

62. Соколов A.M. Прочность несущих конструкций специализированных вагонов с регулируемой разгрузкой: Дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. -СПб.: ПГУПС, 1999, 114 с.

63. Соколов М.М. Исследование плавности хода грузовых вагонов в зависимости от типа рессорного подвешивания и рода груза: Дис. на соиск. уч. степ, д.т.н. Л.: ЛИИЖТ, 1973, 334 с.

64. Специализированные грузовые вагоны // Железные дороги мира №2 февраль 2003. С. 20-25.

65. Статников И.Н. САПР, вычислительный эксперимент и ПОП-поиск: Автоматизация эксперимента в динамике машин. М.: Наука, 1987. с. 132-139.

66. Технические условия погрузки и крепления грузов. М.: Транспорт, 1990.-408 с.

67. Тимошенко С.П., Янг Д.Х., Уивер У. Колебания в инженерном деле (Перевод с англ. ЛГ Корнейчука под ред.Э.И. Григолюна) -М: машиностроение. 1985, - 472с.

68. Тимошенко С.П. Колебания в инженерном деле. М.: Наука. - 1967. -444 с.

69. Шавзис С. Уральский грузовой экспресс новые технологии контейнерных перевозок // Деловой квартал. - 1998. №2. С.46-48.

70. Шатунов А.В. Технические условия погрузки и крепления автопоездов на специализированных платформах // Зал1зничний транспорт Украши. 1998.-№2-3.-С. 43-46.

71. Юрченко А.В. Динамическая нагруженность грузовых специализированных рельсовых экипажей при продольных ударных воздействиях: Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, д.т.н: 05.22.07. -М., 1991.-32 с.

72. Berkeley L. Consortium promotes UK Piggyback route // International Railway Journal. 1996, Nov. - P. 26-27/

73. Саг§оМоуег takes on the lorry // Railway Gazette International March 2003 p. 162-164.

74. D. Burns. Rail Investment. A Supplement to Railway Gazette International. 2001, p. 19-22.

75. Diomin Yu., Kostiuchenko L., Pshinko A. Running Gears for Rolling Stock of Combined Transport // Railway Bogies and Running Gears: Proceedings of the 4th International Conference. Budapest: Technical University. -1999/ - P.413-417.

76. Eisenbahn-Niederflurwagen einer Sonderbauart: № 4304635.5/ J. Schopf МКИ: 5 В 61 D 318. ГАСНТИ: 55.41.37.31.41/ ВИНИТИ N РЖ 96.3Б69П. ЛОКОМОТИВОСТРОЕНИЕ И ВАГОНОСТРОЕНИЕ (ВЫП.СВ.ТОМА).

77. Erste Waggons fur Le Shuttle // Guterverkehr. 1992. №10.

78. MEDYNA / Пер. с англ. O.M. Марковой и A.M. Орловой: Общее руководство / ArgeCare (Computer aided railway engineering), НВЦ "Вагоны"; Под ред. Ю.П. Бороненко; Санкт Петербург, 2000. 543 с.

79. Meirovitch L., Analytical Methods in Vibrations, MacMillan, New York 1967.

80. Neue Huckepack Niederflurwagen // Transp. Diensst. 1992. №65.

81. Open access brings mixed result // Railway Gazette International March 2003 p. 162-164.

82. Technika taboru drogovo-szynovego (bimodalnego) / Pod redakcj Jerzego Madjea. Pozna : Instytut pojazdow szynowych, 2000. - 338 s.

83. Tragwagenbausats fur den kombinierten Ladungsverkehr: Изобретение N4118759.В/ G. Liehmann.

84. Vehicle desig is proliferate // International railway journal: 1991. - January. P. 22-24/

85. Vertrieb V. Проблемы совместимости в железнодорожном транспорте запад/восток и их решение выполнением смешанных перевозок // Смешанные перевозки: Тез. докл. на симпоз. 20 — 22 октября 1992 г, — Москва, МПС РФ, 1992