Исследование экономической эффективности железнодорожных контрейлерных перевозок в международном сообщении тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Шобанов, Андрей Витальевич

• Шобанов, Андрей Витальевич
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шобанов, Андрей Витальевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ.

1.1. Основные тенденции развития международных грузовых перевозок в

России.

1.2. Анализ смешанной технологии перевозок грузов.

1.3. Комбинированные перевозки грузов за рубежом.

1.4. Анализ системы железнодорожных контрейлерных перевозок.

1.5. Проблемы и перспективы развития контрейлерных перевозок в России

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

2.1. Принципы, теория и методы экономической оценки эффективности мероприятий НТП на транспорте.

2.2. Основы комплексной экономической оценки эффективности контрейлерных перевозок.

2.2.1. Теоретические и методологические подходы к комплексной оценке эффективности контрейлерных перевозок.

2.2.2. Критерии эффективности контрейлерных перевозок.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ КОМПЛЕКСНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ.

3.1. Принцип построения методики комплексной экономической оценки эффективности вариантов контрейлерных перевозок.

3.2. Методика оценки экологического эффекта.

3.3. Методика определения экономического эффекта для грузовладельцев при внедрении контрейлерных перевозок.

3.4. Оценка экономической эффективности контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте.

3.4.1. Основные положения методики оценки экономической эффективности контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте.

3.4.2. Методика определения эксплуатационных расходов по железнодорожной контрейлерной перевозке.

3.4.3. Метод расчета потребных капитальных вложений в развитие контрейлерных перевозок.

3.5. Методика экономического обоснования уровня тарифа на контрейлерную перевозку.

3.6. Принцип определения экономического эффекта у автоперевозчиков при внедрении контрейлерных перевозок.

3.7. Метод расчета затрат по автомобильной грузовой перевозке.

ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИИ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ.

4.1. Формирование информационной базы и вариантов для оценки эффективности контрейлерных перевозок.

4.2. Расчет текущих расходов и капитальных вложений для конкретных маршрутов международных контрейлерных перевозок.

4.3. Расчет эксплуатационных расходов на рассматриваемых маршрутах при автомобильном варианте перевозки.

4.4. Обоснование уровня железнодорожного тарифа по маршрутам контрейлерных перевозок.

4.5. Оценка экономической эффективности развития контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте России.

4.6. Экономическая оценка ускорения доставки грузов при контрейлерных i, перевозках.

4.7. Определение предотвращенного экологического ущерба при внедрении контрейлерных перевозок.

4.8. Определение сферы эффективности контрейлерных перевозок.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование экономической эффективности железнодорожных контрейлерных перевозок в международном сообщении»

Основной задачей железнодорожного транспорта СССР являлось своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики страны и населения в перевозках. В условиях рыночной экономики и современного состояния народного хозяйства, характеризующегося дисбалансом финансовой системы, спадом производства, сокращением капиталовложений в основные отрасли, на первый план, наряду с прежней целью, выходит необходимость повышения качества транспортного обслуживания, предоставления принципиально новых конкурентоспособных транспортных услуг. Это обусловлено в первую очередь наличием реальной конкуренции между различными видами транспорта. Неполностью используемые производственные мощности железнодорожного транспорта создают условия для проведения мероприятий, направленных на улучшение финансово-экономического состояния отрасли.

В связи с этим в настоящее время наиболее актуальными направлениями в отрасли являются исследование потенциальных возможностей повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, определение путей обеспечения экономической стабильности и улучшения финансово-экономических показателей работы отрасли. Эти задачи должны решаться с учетом внедрения новой техники, прогрессивных транспортных технологий, повышения производительности труда и решения социальных и экологических проблем.

Проблема совершенствования существующих и внедрения новых технологий перевозок грузов давно стоит перед транспортной системой нашей страны. Переход к рыночной экономике привел к значительному перераспределению объемов перевозок между различными видами транспорта. При этом акцент делается на наиболее гибкий и приспособленный к быстрому обеспечению постоянно меняющихся требований потребителей транспортных услуг вид транспорта.

В этой ситуации железнодорожный транспорт оказывается не в лучшем положении. Понизившиеся объемы перевозок, часть из которых осваивается автомобильным транспортом, привели к снижению доходов железных дорог, а, следовательно, к уменьшению прибыли, к избытку технических средств, персонала и т.д. Поэтому на сегодняшний день актуальной проблемой является повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок и привлечение дополнительных объемов перевозки грузов. Перспективной областью получения этих дополнительных объемов являются международные перевозки грузов, где в последнее время особенно активизировался автомобильный транспорт.

Современный грузовладелец предъявляет довольно жесткие требования к транспортному обслуживанию по срокам доставки, сохранности грузов, качеству транспортно-экспедиционного обслуживания. Удовлетворить данные требования способен лишь тот перевозчик, который предоставляет полный комплекс высококачественных услуг по транспортировке грузов. В этой ситуации автотранспортные фирмы имеют значительные преимущества перед железными дорогами.

В сложившихся условиях необходимо исследовать возможность освоения и развития новых дополнительных видов перевозок на железнодорожном транспорте, в тесном взаимодействии его с автомобильным транспортом. Такие перевозки позволят создать непрерывную транспортную цепочку от грузоотправителя до грузополучателя, удовлетворяющую возросшим требованиям клиентов по качеству предоставляемых услуг, и наиболее полно использующую преимущества каждого вида транспорта. При взаимодействии железнодорожного и автомобильного транспорта надежность, скорость и провозная способность первого сочетаются с гибкостью и оперативностью второго. С экономической позиции эти перевозки должны стать эффективным решением как для грузовладельцев, стремящихся к обеспечению качества и надежности перевозок, так и для развития коммерческой деятельности автотранспортных предприятий.

Для улучшения качества транспортного обслуживания грузовладельцев железнодорожным транспортом России целесообразно изучать опыт западных стран в развитии прогрессивных видов перевозок грузов, которыми являются смешанные или комбинированные перевозки.

Из всех видов комбинированных перевозок, к которым относятся контейнерные, контрейлерные, бимодальные перевозки, транспортировка съемных кузовов и д.р., широкое распространение на железных дорогах России получил только первый вид. Без сомнения, контейнерная система является самым динамично развивающимся видом комбинированных перевозок во всем мире, охватывающим все большие грузопотоки. Такие перевозки, как контрейлерные и бимодальные, находятся в большинстве стран, включая и Россию, в основном на стадии обкатки подвижного состава и организационных схем, хотя сама идея подобных перевозок далеко не новая. Еще в середине 60-х годов в СССР разрабатывались проекты развития перевозок автопоездов по железным дорогам. Были проработаны все технические, технологические вопросы, связанные с созданием подвижного состава, и проведена оценка целесообразности данных перевозок в условиях плановой экономики с учетом народнохозяйственной эффективности [26].

Вопрос о развитии контрейлерных перевозок на железных дорогах России вновь приобрел актуальность в начале 90-ых годов, и в первую очередь это было связано со значительным увеличением объемов автомобильных перевозок экспортно-импортных грузов в европейской части страны. Поэтому внедрение контрейлерной технологии на железнодорожном транспорте России изначально связывается с термином "международное сообщение". Но сама идея контрейлерных перевозок предполагает, что наибольшая эффективность их применения достигается лишь на том направлении, где постоянно существует высокая плотность движения большегрузных автомобилей. То есть возможно развитие контрейлерных перевозок и во внутреннем сообщении, но при условии проведения экономического изучения потенциальных полигонов их развития с целью достижения максимальной эффективности.

В то же время любые мероприятия на транспорте, связанные с внедрением новых видов перевозок, основанных не только на совершенствовании организационных механизмов, но и на дополнительных капитальных вложениях, требуют разработки специфических подходов к их экономической оценке. Особенно важен данный аспект в случае создания системы взаимодействия в перевозочном процессе конкурирующих видов транспорта в условиях рынка.

Таким образом, целью диссертационной работы является разработка и апробация методики экономической оценки железнодорожных контрейлерных перевозок в международном сообщении, обеспечивающей учет интересов всех участников и субъектов перевозки.

В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:

• исследование различных форм транспортных технологий и путей их совершенствования;

• классификация прогрессивных транспортно-технологических систем, обоснование критериев выбора области их применения;

• анализ контрейлерной технологии перевозок, изучение опыта развития и функционирования этих перевозок за рубежом;

• изучение перспектив развития контрейлерных перевозок на сети железных дорог России во внутреннем и международном сообщении;

• формирование теоретических и методологических подходов к оценке эффективности развития контрейлерных перевозок в современных условиях функционирования рынка транспортных услуг;

• экономическая оценка контрейлерных перевозок грузов в международном сообщении на конкретных маршрутах железных дорог России.

В качестве объекта диссертационного исследования выступает участие железных дорог России в выполнении международных контрейлерных перевозок.

Предмет исследования - развитие комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок через внедрение контрейлерной технологии; экономическое обоснование эффективности этих перевозок в международном сообщении.

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области оценки эффективности капитальных вложений на транспорте, развития и повышения конкурентоспособности транспортной системы страны, транспортной логистики, организации и управления внутренними и международными перевозками, в том числе на этапе развития рыночной экономики: Т.С.Хачатурова, И.В.Белова, А.П.Абрамова, В.А.Персианова, М.Ф.Трихункова, Н.П.Терешиной, В.Г.Галабурды, М.Е.Мандрикова, Б.АВолкова, ААСмехова, С.Н.Кочетова, Л.А Когана, А.Т. Дерибаса, А.А.Аветикяна, С.М.Резера, П.В.Куренкова, Д.Бенсона, Дж.Уатхеда и многих других.

Вместе с тем следует заметить, что в трудах отечественных и зарубежных ученых мало исследована проблема оценки экономической эффективности внедрения такого, по сути нового вида перевозок, как контрейлерные. Несомненно, являясь составной частью и видом комбинированной системы перевозок, транспортировка контрейлеров по железной дороге имеет ряд особенностей как в техническом и технологическом плане, так и в экономической оценке. Эти особенности не позволяют применять в целом стереотипных теоретических и методических подходов, характерных для других распространенных и широко изученных видов комбинированных перевозок.

В связи с этим научная новизна работы представляется в теоретическом аспекте в:

• системном подходе к оценке эффективности контрейлерных перевозок, построенном на основе принципов транспортной логистики с учетом влияния внешней среды, экологических и социальных факторов;

• изучении технических, технологических, эксплуатационных и экономических особенностей контрейлерных перевозок;

• классификации технологий контрейлерных перевозок и обосновании выбора вариантов их освоения;

• выявлении экономических интересов отдельных субъектов перевозочного процесса, разработке критериев и системы показателей оценки эффективности контрейлерных перевозок для каждого из них.

В методическом аспекте научная новизна работы состоит в:

• разработке методологических принципов комплексной оценки эффективности контрейлерных перевозок;

• обосновании необходимости применения частных (локальных) методик оценки эффективности перевозок для каждого участника перевозочного процесса;

• исследовании методов расчета показателей экономической оценки контрейлерных перевозок;

• обосновании нижнего и верхнего уровня железнодорожного тарифа на контрейлерную перевозку;

• разработке алгоритма комплексной методики оценки эффективности контрейлерных перевозок по отдельным технологическим вариантам.

Практическую ценность можно определить с точки зрения возможности применения разработанных в диссертации методических подходов для экономического обоснования вариантов развития железнодорожных контрейлерных перевозок на сети железных дорог России как во внутреннем, так и в международном сообщении; в привлечении дополнительных объемов перевозок, повышении конкурентоспособности и эффективности работы железнодорожного транспорта.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Шобанов, Андрей Витальевич

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В результате проведенных исследований предложены следующие выводы:

1. Важной проблемой, стоящей перед железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики является повышение его конкурентоспособности за счет привлечения дополнительных объемов перевозок, внедрения прогрессивных, в том числе принципиально новых технологий и технических средств, снижения себестоимости и повышения качества транспортного обслуживания клиентуры.

Анализ современного состояния международных грузовых перевозок в России показал, что конкурентоспособность на данном сегменте транспортного рынка играет ключевую роль в управлении процессом транспортного обеспечения грузовладельцев. Более высоким уровнем конкурентоспособности обладает тот вид транспорта, который обеспечивает наиболее полное удовлетворение возросших требований грузовладельцев к качеству транспортного обслуживания.

2. Одним из направлений развития мирового рынка транспортных услуг на сегодняшний день является внедрение технологий смешанных перевозок. Базой взаимовыгодного сотрудничества между отдельными видами транспорта является расширение комплекса сервисных услуг, проведение гибкой тарифной политики, обеспечение интеграции транспортных систем отдельных стран в единую общемировую систему. Изучение тенденций развития смешанных перевозок в международном сообщении позволило выявить особенности отдельных видов этих перевозок, провести их классификацию и предложить методику выбора наиболее эффективных вариантов технологий для транспорта России.

3. Анализ зарубежного опыта организации комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок показал целесообразность развития системы железнодорожных контрейлерных перевозок, обеспечивающих сочетание основных преимуществ железнодорожного и автомобильного транспорта.

4. Для обоснования эффективности и перспектив развития контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте России как в международном, так и во внутреннем сообщении, необходимы специальные маркетинговые исследования по определению возможного спроса на них на автомобильном транспорте и объема предложения со стороны железных дорог с учетом имеющихся производственных мощностей и специфических условий работы.

Одним из необходимых условий эффективного внедрения железнодорожных контрейлерных перевозок является наличие на исследуемом полигоне развитой сети автодорог с устойчивыми и мощными грузопотоками на автомобильном транспорте.

5. Определение экономической эффективности контрейлерных перевозок требует развития традиционных методов оценки с учетом специфики этих перевозок в условиях рыночных отношений.

В работе предложен системный подход к исследованию эффективности применения контрейлерных перевозок, дающий возможность наиболее полно оценить взаимосвязь всех участников перевозки и взаимодействие их с внешней средой. Системный подход потребовал разработки комплексной методики, основанной на локальных методиках экономической оценки этих перевозок для каждого субъекта. В качестве субъектов контрейлерных перевозок выделены железнодорожный и автомобильный транспорт, технически, технологически и экономически взаимодействующие между собой; грузовладельцы, участвующие в контрейлерных перевозках опосредовано через автомобильный транспорт, и государство.

6. На основе системного подхода разработана комплексная методика экономической оценки контрейлерных перевозок, которая дает возможность решения многокритериальной с учетом принципов транспортной логистики. Для этого предложены локальные методики экономической оценки эффективности контрейлерных перевозок на основе принятых для каждого субъекта критериев и показателей оценки.

Народнохозяйственную эффективность предложено оценивать по экологическим и социальным критериям, а также экономией средств на содержание и ремонт автодорог в результате передачи грузопотоков на железные дороги и уменьшения движения большегрузных автомобилей по грузонапряженным магистралям.

Для грузовладельцев критериями являются снижение сроков доставки, стоимости перевозки, повышение сохранности грузов и в целом качества перевозки, характеризующегося показателями регулярности, ритмичности, безопасности перевозок и комплексности транспортного обслуживания. К показателям оценки также отнесены стоимость грузовой массы в пути, стоимость запасов продукции на складах, величина потерь грузов при транспортировке и другие.

Железнодорожный транспорт заинтересован в первую очередь в повышении объемов перевозок, снижении эксплуатационных расходов и в увеличении прибыли. Причем, величина прибыли, получаемой от контрейлерных перевозок, должна обеспечивать в приемлемые для отрасли сроки окупаемость дополнительных капитальных вложений.

Для автоперевозчика экономический эффект предлагается определять в виде экономии эксплуатационных расходов по сравнению с прямой автомобильной перевозкой, а также капитальных вложений в подвижной состав.

7. Методика обоснования целесообразности применения системы контрейлерных перевозок включает предложение о необходимости проведения экономического анализа. Последовательность экономического анализа включает:

• формирование и обоснование технологических вариантов внедрения контрейлерных перевозок. Исходной базой для этого служит предложенная в п. 1.4. классификация контрейлерных перевозок с выделением ряда подсистем, отличающихся техническими, технологическими и экономическими параметрами;

• подготовку информационной базы для оценки эффективности по рассмотренным ранее критериям и расчет показателей (себестоимости, единовременных затрат по видам транспорта, участникам перевозки, экологического ущерба и экономических результатов по всем субъектам контрейлерной перевозки);

• оценку влияния отдельных параметров на экономическую эффективность принятого варианта контрейлерной перевозки - по отдельным участникам и по всей системе перевозки;

• оптимизацию технических, технологических и экономических параметров варианта контрейлерной перевозки с целью достижения максимального эффекта от внедрения системы контрейлерной перевозки в целом.

8. В работе предложен алгоритм комплексной оценки, обеспечивающий обоснование экономической эффективности контрейлерных перевозок на всех уровнях, начиная от народнохозяйственного и заканчивая отраслевым предприятием. Алгоритм комплексной оценки учитывает особенности контрейлерных перевозок, обуславливающих выбор методов оценки их эффективности, предполагает возможность применения различных технологических вариантов контрейлерных перевозок и использует систему критериев оценки эффективности по всем субъектам контрейлерной перевозки.

9. Предложенная методика дает возможность определить экономический, экологический и социальный эффекты, основанные на расчетах доходов, расходов, прибыли по контрейлерным перевозкам, потребных капитальных вложений в их развитие, скорости и сохранности доставки грузов, предотвращенного загрязнения окружающей среды и других показателей оценки эффективности этих перевозок раздельно на железнодорожном, автомобильном транспорте, у грузовладельцев и на уровне государства.

При выполнении контрейлерных перевозок начально-конечные и грузовые операции могут быть осуществлены на контейнерных терминалах, что позволит существенно уменьшить потребность в капитальных вложения на этапе развитая этих перевозок. В дальнейшем при увеличении объемов контрейлерных перевозок в методике предусмотрен расчет капитальных вложений в строительство специальных контрейлерных грузовых площадок.

10. Одним из важных условий эффективности контрейлерных перевозок на железных дорогах России в современных условиях является экономически обоснованный уровень железнодорожного контрейлерного тарифа. Величина тарифа должна обеспечивать с одной стороны безубыточность этих перевозок для железнодорожного транспорта, а с другой стороны привлекательность для автоперевозчиков. Соблюдение этого условия особенно важно при организации международных перевозок, так как тарифы на эти перевозки формируются по рыночным законам спроса и предложения.

В работе предложена методика расчета нижнего и верхнего предельного уровня железнодорожного тарифа на контрейлерную перевозку.

11. По разработанным в диссертации методикам выполнены расчеты по конкретным железнодорожным контрейлерным маршрутам, установленным на основе исследований рынка автомобильных перевозок в международном сообщении.

Расчеты показали эффективность внедрения системы контрейлерных перевозок на этих маршрутах. В зависимости от технологического варианта перевозки на железнодорожном транспорте:

• срок окупаемости капитальных вложений в подвижной состав и инфраструктуру контрейлерных перевозок равен 4,3 года (при перевозке автопоездов) и 5,7 лет (при перевозке полуприцепов);

• экономический эффект, выраженный в виде дополнительной чистой прибыли, составляет при перевозке автопоездов 64,0 млн. руб., при перевозке отдельных полуприцепов - 58,6 млн.руб.;

• экономический эффект от ускорения доставки грузов "от двери до двери", выраженный в уменьшении величины омертвленного капитала в грузовой массе в пути и в запасах на складах грузовладельца, определен в размере 173,7 млн. руб в год;

• экологический эффект, заключающийся в величине предотвращенных выбросов вредных веществ в окружающую среду от большегрузных автомобилей, в стоимостном выражении составляет 5,5 млн. руб. в год.

12. Предложенная методика экономической оценки контрейлерных перевозок может быть использована в «Комплексной методике управления работой железных дорог» (блок "управление эффективностью"), которая разрабатывается в настоящее время на железнодорожном транспорте, а также для оценки внедрения техники и прогрессивных технологий работы в отдельных предприятиях железных дорог.

13. Требует самостоятельного исследования проблема оценки экономической эффективности контрейлерных перевозок в сравнении с контейнерными.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шобанов, Андрей Витальевич, 2000 год

1. Абрамов А.П. Ценовые методы стимулирования спроса на транспортные услуги. // Ж. д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, №3, с. 30-47.

2. Аветикян А.А. Повышение мобильности железных дорог. // Ж. д. транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика, ЭИ/ЦНИИТЭИ,1997, №3, с. 30-47.

3. Арсенов В., Зенкин А., Ковшов Т., Серов Я. Развитие и совершенствование инфраструктуры общеевропейского значения в России. // Бюллетень транспортной информации, 1996, №6, с. 6-11.

4. Баритко А.Л. О пустых расходах и потерянных доходах. // Гудок 4.02.99 г.

5. Баритко А.Л., Куренков П.В. Организация и технология внешнеторговых перевозок. // Железнодорожный транспорт, 1998, №8, с. 59-63.

6. Белов. И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. - 415 с.

7. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990. - 279 с.

8. Богатырев А.Б. Теоретические проблемы оценки эффективности инвестиций. Дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук. Санкт-Петербург,1998.

9. Борисов Е.Ф. Экономическая теория: Курс лекций для студентов высших учебных заведений М.: Юрайт, Центральный институт непрерывного образования общества "Знание" России, 1998, 478 с.

10. Ю.Бронштейн Л.А. Экономика и планирование автомобильного транспорта.

11. Изд-во "Транспорт", 1968,400 с. 11 .Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками грузов. Дисс. на соиск.уч. степени канд. эк. наук. М.: ГАУ. 1998. -186 с.

12. Внешнеторговые транспортные операции и логистика. / Под ред. Д.С.Николаева. М.: Анкил, 1996.

13. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.

14. Всеобщее управление качеством: Учебник для вузов / О.П.Глудкин, Н.М.Горбунов, Ю.В.Зорин; Под ред. О.П.Глудкина. М.:Радио и связь, 1999.-600 с.

15. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебн. пособие. М.: МИИТ, 1992. - 108 с.

16. Демин Ю.В., Кирпа Г.Н., Корженевич И.П., Курган Н.Б. Определение сферы эффективности контрейлерных перевозок. // Железнодорожный транспорт Украины, 1998, №1, с.

17. Дерибас А.Т., Трихунков М.Ф. Экономическая эффективность контейнерных перевозок. М.: Транспорт, 1974. 64 с.

18. Домнина C.B. Методические рекомендации по определению затрат на перевозку грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М.: АСМАП, 1993.

19. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. 2-е изд. с измен, и дополн. М. .Транспорт, 1999. - 303 с.

20. Елисеева Т.В., Писаревский Г.Е. Экономическая целесообразность комбинированной технологии перевозок. // Железнодорожный транспорт, 1995, №5, с 67-71.

21. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог. / М.Е.Мандриков, А.М.Шульга, Н.Г.Смехова, М.В.Сугробова; Под ред. М.Е.Мандрикова. М.:Транспорт, 1991.

22. Затраты предприятий на оплату труда водителей. АСМАП, 1997.23.3енкин A.C. Развитие внешнеэкономической деятельности в областитранспорта. // Бюллетень транспортной информации, 1996, №2, с. 34-36.

23. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под ред. В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. -М.: Наука, 1989. 304 с.

24. Коган Л.А., Козлов Ю.Т., Ситник М.Д. и др. Контейнерная транспортная система. Под ред. Л.А.Когана. Изд. 2-е, дополн. и перер. - М.: Транспорт, 1991.-254 с.

25. Коган Л.А., Ефимов Г.П., Дерибас А.Т., Петрова Т.И. Контрейлеры и крупнотоннажные контейнеры. Труды ВНИИЖТ. Вып. 238, 1962.

26. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. Методические рекомендации и комментарии по их применению. Москва 1989.

27. Концепция Государственной транспортной политики Российской Федерации.

28. Концепция структурной реформы Федерального железнодорожного транспорта.

29. Косогляд P.A. Перспективы развития интермодальных перевозок. // Железнодорожный транспорт, 1997, №4, с. 50-53.

30. Косогляд P.A., Синицина A.C. Комбинированные перевозки: терминальное обеспечение межнациональных логистических цепей. // Железнодорожный транспорт, 1998, №11, с. 33-36.

31. Кожевников Ю.Н. Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта. // Ж. д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, №2, с. 3959.

32. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1992. 736 с.

33. Курбатова A.B. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности. // Железнодорожный транспорт, №3, 1997, с. 6063.

34. Лапидус. Б.М., Терешина Н.П., Смехова Н.Г., Кожевников Ю.Н., Сугробова М.В. Методика расчета себестоимости перевозок отдельных родов грузов по направлениям. МИИТ, 2000 г.

35. Левиков Г.А., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. М.:Транспорт, 1993.

36. Мазуров В.И. Транспортно экспедиционное обслуживание состояние и перспективы. //Железнодорожный транспорт, №9, 1992, с. 17-20.

37. Малов В.Н. Совершенствование методов организации и управления международными автомобильными перевозками в рыночных условиях. Дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук. Москва, 1998.

38. Матюшин Л.Н., Изосимова Л.П. Маркетинговые исследования комбинированных перевозок большегрузных автомобилей и полуприцепов. // Вестник ВНИИЖТ, №5, 1996, с. 16-21.

39. Международные автомобильные перевозки между Россией и Финляндией. / Изд. 2-е, дополн. и перер. М.: АСМАП, 1999.

40. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. / Под ред. В.И.Дмитриева. М.: -Транспорт, 1966. 524 с.

41. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. ВНИТИ МПС, 1999.

42. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Приложение к указанию МПС России от 31 августа 1998 г. № В-1024у.

43. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов при отборе для финансирования. М.: Инфра - 1994.

44. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. АСМАП, 1999.

45. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.-512 с.

46. Назаренко В.М., Шилова О.Н. Развитие комбинированных перевозок в международных сообщениях. М.: Труды ИКТП, Вып. 130, 1990.

47. Начальный курс рыночной экономики. / Г.И.Фельдман, Ж.И. Илларионова, И.М.Каменецкая, Н.М.Шеремет. Под ред. Г.И.Фельдмана. -М.: Транспорт, 1992. 272 с.

48. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки. М.: МГИМОпресс, 1995.-190 с.

49. Николаев Д.С., Хоанг Ван Тьау Смешанные перевозки в международной торговле. / Уч. пособие. М.: МГИМО, 1994. - 127 с.

50. Нормы расхода топ лив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. М.: Издательство "Ось - 89", 1999. - 48 с.

51. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. Под ред. В.В.Повороженко. М.: Транспорт, 1986. - 216 с.

52. Павлова Е.И., Буралев Ю.В. Экология транспорта: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1998. 232 с.

53. Перевозки крупнотоннажных контейнеров и автомобилей в сообщении Европа Азия: Справочник / М.:Интекст, 1999. - 256 с.

54. Пластинин А.В. Показатели и методы оценки экономической эффективности. Дисс. на соиск. уч. степени докт. экон. наук. Архангельск, 1993.

55. Повороженко В.В. и др. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. М.: Транспорт, 1971.

56. Проблемы развития транспорта СССР. Коммерческая эксплуатация. / А.В.Комаров, А.П.Полуэктов, В.С.Кравченко и др. Под ред. С.С.Ушакова и В.С.Кравченко. М.: Транспорт, 1983. 229 с.

57. Райсберг Б. А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. современный экономический словарь. 2-е изд., испр. - М.: ИНФРА-М, 1999. - 479 с.

58. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: ВИНИТИ, 1998.

59. Рынок международных автомобильных перевозок в Российской федерации. Экономико-социологический анализ 1995 1997 гт. / Изд. 2-е, дополн. и перер. - М.: АСМАП, 1998.

60. Саркисов C.B. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. -М.: Транспорт, 1993.

61. Саркисов C.B. Новые технологии в организации смешанных перевозок капиталистических стран. / Учебн. пособие М.: МГИМО, 1987.

62. Смехов A.A. Логистика и транспортные затраты. Труды МИИТа, вып. 882, М.: 1993, с. 27-29.

63. Смехов A.A. Логистический подход к установлению уровня тарифов. // Железнодорожный транспорт, № 4,1996, с. 55-57.

64. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. -198 с.

65. Смехов A.A. Основы транспортной логистики: Ученик для вузов. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

66. Смехова Н.Г. Разработка методики и диалоговой системы экономического обоснования уровня плат за услуги, оказываемые предприятиями Юго-Восточной железной дороги клиентуре: Отчет о НИР. МИИТ, 1994.

67. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. / Под ред. В.И.Дмитриева, К.М.Шимко. М.: Транспорт, 1972. - 304 с.

68. Тарифная политика на 1999 фрахтовый год. МПС. 1999.

69. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок. Труды МИИТа,вып. 882. М.: 1993, с. 57-59.

70. Транспорт во внешнеэкономических связях СССР. Под ред. Кочетова С.Н.

71. Транспортные тарифы. / А.П.Абрамов, В.А.Дмитриев, А.В.Крейнин, Л.А.Мазо. М.: Транспорт, 1988. - 232 с.

72. Трихунков М.Ф. Разработка методических рекомендаций по определению экономической эффективности производства на железнодорожном транспорте: Отчет о НИР. МИИТ, 1992. 178 с.

73. Трихунков М.Ф. Совершенствование методики определения эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте в условиях рынка: Отчет о НИР. МИИТ, 1991. -108 с.

74. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993. 255 с.

75. Хачатуров Т.С. Интенсификация и эффективность в условиях развитого социализма. М.: Наука, 1978. - 352 с.

76. Ходош М.С., Дасковский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1989. -287 с.

77. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям. Автореф. дисс. докт. экон. наук. М.М1 ТУГА, 1995. 54 с.

78. Чипига Н.П. и др. Управление финансовой деятельностью / Методическое пособие. США: Университет Штата Аляска, Анкоридж, 1999.

79. Шатилов С.В. Повышение конкурентоспособности российских железных дорог при международных грузовых перевозках. Дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук. Москва, 1999. 168 с.

80. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. Учеб. для вузов. М.: Высшая школа, 1983. -238 с.

81. Шеремет Н.М. Издержки, цена и качество как факторыконкурентоспособности. Труды МИИТа, вып. 883, М.: 1994, с. 128-132.

82. Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Транспорт, 1985. 280 с.

83. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. В.А.Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. 328 с.

84. Charles H.Jones. Investments: analisis and management. John Wiley & Sons. - 1998.

85. Zolnierzak R. Metoda wyboru systemu przewozu naczep samochodowych I lokalizacji budowy terminali. Autoreferat pracy doktorskiej. Gdansk, 1997. 27