Управление предпринимательским риском на предприятиях автомобильного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Немцова, Наталья Владиславовна

• Немцова, Наталья Владиславовна
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Немцова, Наталья Владиславовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ РИСКОМ В ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВЕ.

1Л. Сущность предпринимательского риска и формы его проявления в деятельности хозяйствующих субъектов.

1.2. Предпосылки возникновения и развития риск-менеджмента.

1.3. Характеристика процесса управления рисками на предприятии.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОГО РИСКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИИ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.

2.1. Факторы предпринимательского риска в деятельности АТП.

2.2. Исследование чувствительности автотранспортных предприятий к предпринимательскому риску.

2.3. Анализ использования на АТП методов предупреждения предпринимательского риска.

3. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДР1ЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИМ РИСКОМ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Управление предпринимательским риском в рамках стратегии экономически безопасной деятельности предприятия.

3.2. Функционально-алгоритмическая структура управления предпринимательским риском.

3.3. Методическое обеспечение деятельности предприятия по управлению предпринимательским риском.

3.4. Оценка эффективности управления предпринимательским риском.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление предпринимательским риском на предприятиях автомобильного транспорта»

Актуальность темы исследования. В условиях современной российской действительности традиционные методы управления часто не дают реального эффекта, поскольку ориентированы на стабильно функционирующие на рынке предприятия. В обстановке, когда преобладающее большинство малых, средних и даже крупных компаний не просто испытывает временные затруднения, но постоянно находится в кризисном состоянии, обычные, стандартные инструменты менеджмента уже не помогают. Поэтому столь актуальной стала проблема поиска и внедрения в широкую практику таких форм и методов управления, использование которых позволяло бы не доводить предприятие до кризисного состояния, несмотря на общую неблагоприятную рыночную обстановку в стране.

В условиях рыночных отношений проблема оценки и учета предпринимательского риска приобретает самостоятельное теоретическое и прикладное значение как важная составная часть теории и практики управления. Главной задачей управления риском является обеспечение такого положения предприятия на рынке, чтобы оно не оказалась в кризисной ситуации, а смогло преодолеть временные трудности, в том числе и финансовые, посредством использования всех возможностей современного менеджмента, разработки и практической реализации на каждом предприятии специальной программы, имеющий стратегический характер.

Проблема управления рисками предприятия в той или иной степени получила отражение в сравнительно небольшом количестве научных трудов. Их основу составляют фундаментальные работы в области теории риска, отдельные аспекты отражены в научных исследованиях в области экономики предприятия, финансового менеджмента и ряда экономико-математических дисциплин.

Среди исследователей-теоретиков, внесших реальный вклад в развитие теории риска, можно выделить таких ученых, как А.П. Альгин, Дж. М. Кейнс,

А. Маршалл, О. Моргенштейн, Ф. Найт, Дж. Нейман, Б.А. Райзберг.

А. Маршаллом одним из первых были рассмотрены проблемы возникновения экономических рисков, его труды положили начало неоклассической теории риска. Дж. М. Кейнс ввел в науку понятие "склонность к риску", характеризуя инвестиционные и предпринимательские риски, одним из первых приступил к классификации рисков.

В работе Ф. Найта "Риск, неопределенность и прибыль" впервые была высказана мысль о риске как количественной мере неопределенности. В трудах О. Моргенштейна и Дж. Неймана также были разработаны вопросы теории риска, отражающие взаимосвязь понятий "неопределенность" и "риск", отражена вероятностно-математическая трактовка риска. В работах Дж. Нэша, посвященным теории игр, концепция риска использовалась как возможная вариация ситуаций, в которых все участники хозяйственных отношений могут оказаться в выигрыше, если будут стремиться к достижению общей цели.

Отечественными учеными А.П. Альгиным, Б.А. Райзбергом были разработаны проблемы восприятия риска как сложного социально-экономического явления, имеющего множество противоречивых основ.

В развитие прикладных концепций риска свой вклад внесли Дж. Бароне-Адези, Т. Боллерслев, К. Гианнопоулос, М.В. Грачева, Г. Гуптон, В.Н. Кузнецов, А. Ли, М.А. Рогов, В.А. Чернов, Г.В. Чернова, Р. Энгль.

Первое стратегическое направление прикладных исследований в области риска получило отражение в анализе технико-производственных рисков. Так, М.В. Грачева посвятила ряд своих работ вопросам проектных и инвестиционных рисков, рассмотрев в них проблемы, связанные с выявлением и оценкой этих рисков. В.А. Черновым был рассмотрен вопрос коммерческих рисков, в частности, аспект применения стандартных методов финансового анализа для учета коммерческих рисков. Проблеме информационного обеспечения программы по управлению риском на предприятии посвящена работа Г.В.Черновой.

Второе направление связано с разработкой проблематики рыночных и

Ш кредитных рисков. В его основе лежат экономико-математические исследования, обусловленные неустойчивостью финансовых рынков. Это, в частности, работы Г. Боллерслева, Дж. Бароне-Адези, Р. Энгля и К. Гианнопоулоса. Результаты исследований этих ученых в значительной степени были использованы в популярных концепциях управления рыночными и кредитными рисками, разработанных П. Зангари, Г. Гуптоном и А. Ли. В российской науке данное направление было поддержано В.Е. Кузнецовым и М.А. Роговым, рассмотревшими возможность применения западного опыта на российском финансовом рынке.

Анализ литературных источников показал, что проблема рисков на автомобильном транспорте изучена недостаточно глубоко. Имеет место разрозненность научных представлений, как о самих рисках, так и о методах их предупреждения. В связи с этим, менеджеры автотранспортных предприятий лишены теоретической и соответствующей методической базы и инструментария, позволяющего оперативно идентифицировать, оценивать риски и выбирать способы их предупреждения.

Управление деятельностью автотранспортных предприятий с эффективным использованием рыночных и внутрихозяйственных возможностей требует углублённого исследования рисков на автомобильном транспорте и разработки современных методов их предупреждения, что ♦ свидетельствует об актуальности темы исследования и определяет его цели и задачи.

Цель и задачи исследования. Основная цель исследования состоит в раскрытии содержания проблемы и в разработке механизма управления предпринимательским риском автотранспортных предприятий в современных условиях хозяйствования.

Реализация цели исследования предусматривает решение следующих задач:

- исследовать природу и экономическое содержание риска;

- раскрыть содержание основных концепций риска в их взаимосвязи;

- выявить специфику предпринимательского риска на автомобильном транспорте;

- исследовать чувствительность автотранспортных предприятий к различным видам риска и выявить профиль предпринимательского риска предприятий автомобильного транспорта;

- проанализировать использование на предприятиях автомобильного транспорта методов предупреждения предпринимательского риска;

- предложить механизм формирования подсистемы управления предпринимательским риском на предприятиях автомобильного транспорта в современных условиях хозяйствования;

- разработать методические рекомендации, регламентирующие процесс управления предпринимательским риском в деятельности автотранспортных предприятий.

Объектом исследования являются предприятия и организации автомобильного транспорта г. Омска и Омской области.

Предметом исследования являются экономические отношения и закономерности, оказывающие влияние на формирование механизма управления предпринимательским риском на предприятиях автомобильного транспорта.

Теоретической и методологической базой исследования являются концепции и взгляды отечественных и зарубежных экономистов, материалы научных семинаров, симпозиумов и конференций, связанные с проблемами риска.

В работе использовались следующие методы обработки материалов исследования: группировка и сводка, детализация, сравнение, обобщение, приёмы логического, функционального и системного анализа.

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов состоит в следующем:

- систематизированы научные знания о риске на основе сравнительного анализа основных подходов к его пониманию в трудах отечественных и зарубежных ученых;

- уточнена классификация видов риска, с целью систематизации предпринимательского риска автотранспортных предприятий;

- выявлен профиль предпринимательского риска предприятий автомобильного транспорта;

- определены пути и методы формирования и функционирования подсистемы управления предпринимательским риском на предприятиях автомобильного транспорта в современных условиях хозяйствования;

Практическая значимость проведённого исследования заключается в возможности использования полученных результатов:

- в разработке программ финансового оздоровления, стратегических концепций развития, механизмов управления рисками и минимизации потерь на предприятиях автомобильного транспорта;

- в учебном процессе при подготовке специалистов по экономике и управлению на предприятиях автомобильного транспорта.

Рекомендации, содержащиеся в диссертационной работе, нашли практическое применение в деятельности автотранспортного предприятия ОАО "ТранКК".

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертационной работы докладывались и получили одобрение на международной научно-практической конференции "Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура" (г. Омск, 2003 г.), межрегиональной научно-практической конференции "Актуальные проблемы управления: теория, методология, культура, модернизация, ресурсы" (г. Омск, 2004 г.), межрегиональной научно-практической конференции "Экономика региона: комплексные инновационные подходы и решения" (г. Омск, 2005 г.), международной научно-практической конференции "Проблемы правового регулирования в современном обществе" (г. Омск, 2005 г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 7 научных работ, отражающих её основное содержание.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, содержащих основные результаты исследования, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Немцова, Наталья Владиславовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты выполненного исследования позволяют сделать следующие основные выводы и рекомендации:

Существуют различные точки зрения относительно места исследований проблем риска в отечественной экономической науке. Наиболее распространённой является точка зрения учёных, отрицающих науку о риске в социалистической экономике и увязывающих данный факт с отсутствием понятия "риск" в условиях планомерно развивающейся командно-административной экономики.

С переходом на рыночные рельсы в России резко возрос интерес к проблемам риска и управления риском, что продиктовано новым типом взаимоотношений хозяйствующих субъектов (конкуренция, неопределённость, отсутствие жесткого государственного регулирования), утверждением института частной собственности и экономической самостоятельности. На данном этапе развития науки о риске, риск в основном рассматривается как плата предпринимателя за экономическую свободу.

История западной науки о риске свидетельствует о наличии нескольких основных течений, наибольшей популярностью среди которых пользовались классическая и неоклассическая теории риска, а также теория Кейнса. Главная отличительная особенность всех без исключения концепций риска на данных этапах (и их главное отличие от современных теорий риска) - исследование риска не являлось объектом исследования обособленной науки (т.е. науки о риске как таковой), а обязательно рассматривалось как вспомогательный теоретический инструментарий в рамках других, более важных для соответствующего историческою периода времени экономических концепций, например, - теории предпринимательского дохода.

Современное состояние теории риска таково, что в целом данная наука признаётся большинством ученых как до конца несформировавшаяся, не обладающая устоявшейся терминологией и достаточно дискуссионная. Взглядов на понятие и содержание риска множество, причём не только в рамках экономической науки, но в математике, статистике, нраве, социологии, теории игр, и других науках.

Существует несколько подходов к теоретическому толкованию понятия "риск" и его экономического содержания. Риск рассматривается как явление, несущее потенциальные опасности для экономического субъекта, или напротив, приносящее ему только выгоду. Некоторые исследователи комбинируют данные позиции и рассматривают риск как явление, обладающее двойственным содержанием. Однако, наиболее последовательной представляется концепция, трактующая риск как деятельность экономического субъекта, направленную на преодоление неопределённости в ситуации неизбежного выбора,

В практических разработках единого (или даже классифицированного) подхода к толкованию риска не существует. Это объясняется стремлением авторов рассматривать риск и его содержание исключительно в рамках специфики своего практического исследования.

Соотношение субъективного и объективного в риске, - одна из ключевых дискуссионных проблем теории риска. Наиболее последовательной видится точка зрения о наличии двойственной природы риска, т.е. субъективно-объективной.

Результатом современных дискуссий по поводу свойств (признаков, атрибутов) риска стало выявление следующих основных характерных черт риска (или ситуации риска); неопределённость, альтернативность, противоречивость, конкретно-исторический характер.

При анализе основных функций предпринимательского риска различные исследователи указывают на различные функции (и, соответственно, по разному расставляют акценты), а при обобщении имеющихся точек зрения можно выделить следующие основные функции риска: инновационная, регулятивная (в конструктивной и деструктивной формах), защитная, аналитическая, социально-экономическая.

Управление риском - динамично развивающееся направление современной экономической науки, логичное продолжение теорий риска в их существующем многообразии.

Основа развития риск-менеджмента как науки на современном этапе заключается в наличии острой потребности в практических, прикладных разработках, в использовании результатов научных исследований в реальной деловой атмосфере.

При научном толковании содержания риск-менеджмента основной акцент исследователи делают на интегрированное данного процесса в систему общего управления на предприятии, активную роль субъекта управления во взаимодействии с объектом управления, способность экономического субъекта принимать верные решения, и добиваться положительных результатов в ситуациях, когда исход экономической деятельности носит исключительно вероятностный характер.

На основе проверенной методом анкетирования оценки чувствительности предприятий автомобильного транспорта к различным видам риска осуществлена качественная оценка общеотраслевого риска и выполнена сравнительная характеристика совокупного влияния риска на условия и результаты функционирования предприятий автотранспортной отрасли.

Установлена зависимость между видом транспортных услуг, оказываемых предприятиями и величиной совокупного риска, присутствующего в их деятельности. Этим обусловлена необходимость выявления роли различных видов риска в формировании общего профиля риска и их воздействия на деятельность предприятий того или иного вида транспорта. С этой целью исследован профиль риска этих предприятий, иллюстрирующий роль отдельных видов риска в его формировании, где посредством шкалы бальных оценок риска определено их место, соотношение и общий уровень, а также зона влияния, определяющая силу воздействия риска на объект.

Поскольку риски не одинаковы по силе воздействия на тот или иной объект, были выполнены группировки приоритетных, то есть наиболее значимых для АТП рисков, по видам транспортных услуг. Также была представлена группировка рисков, по которым не было выявлено зависимости их значимости от вида транспортных услуг.

Анализ отдельных рисков сопровождён комментариями, в которых дополнительно исследуются обстоятельства, связанные с риском и содержатся выводы о влиянии тех или иных параметров АТП на исследуемую величину риска.

Выявлено, что роль одних и тех же рисков в деятельности различных автотранспортных предприятий неодинакова. Индивидуальный набор рисков, к которым предприятия показали наибольшую чувствительность, во многом определяется не только видом транспортной деятельности, но и размерами АТП. Понятно, что в зависимости от масштаба производства сила воздействия риска на объект различна, отличаются и возможности противостоять риску.

Исследование позволило установить содержание конкретных методов предупреждения риска, сферу применения и отличительные особенности их применения на автотранспортных предприятиях различного масштаба.

Приведенные в работе структуризация и схема алгоритма управления уровнем риска в ходе деятельности позволяют, ориентируясь на реальные условия конкретного предприятия, организовывать и планировать соответствующие хозяйственные мероприятия, калькулировать необходимые затраты.

Ориентируясь на известные из прошлого опыта принципы построения нормативно-методического обеспечения управленческой деятельности, сформулированы требования к составу и содержанию материалов, регламентирующих управление предпринимательским риском в деятельности автотранспортных предприятий.

Для оценки эффективности выбранной структуры управления предпринимательским риском реализована специфическая система критериев: оценка масштабов возможного ущерба при реализации выбранной стратегии; соотношение затрат на управление риском и степень снижения будущих убытков. Выбор этих критериев должен предполагать достижение критического параметра, который не должен выходить за границы допустимого предела и величины получаемого дохода.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Немцова, Наталья Владиславовна, 2005 год

1. Гражданский Кодекс Российской Федерации (часть первая): Федеральный закон РФ от 30.11.1994 № 51-ФЗ // "Российская газета".-1994. -№238-239.

2. Абчук B.JL, Бункин В.Д. Интенсификация: принятие решений. JL: Лениздат, 1990. - 320 с.

3. Абчук В.А. Предприимчивость и риск. — Л.: ЛФ ВИПК РП, 1991.- 154 с.

4. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1995. - 264с.

5. Альгин А.П. Грани экономического риска. М.: Знание, 1991. 316 с.

6. Альгин А.П. Риск в предпринимательстве. СПб., 1992. 256 с.

7. Альгин А.П. Риск и его роль в общественной жизни. М.: Мысль, 1989. -79 с.

8. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике М: Финансы и Статистика, 2000. - 368с.

9. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1998. - 333 с.

10. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 2000. - 288 с.

11. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента.- М: Финансы и статистика, 2002. 224 с.

12. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1996. -192 с.

13. Берёза Т.Я., Хрусталев Е.Ю. Методы оценки маркетинговых решений в условиях неопределенности и риска // Маркетинг в России и за рубежом. 2000, № 6. С. 3-16.

14. Бойко О.И. Предпринимательские риски: возможности оптимизации // Ученые записки Ростовской гос. эконом, акад. Ростов: РГЭА, 1998. № 3. С. 51-53.

15. Боков В.В., Забелин П.В., Федцов В.Г. Предпринимательские риски16.17,1821