Управление интеграционными процессами на воздушном транспорте России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Сысоева, Марина Сергеевна

• Сысоева, Марина Сергеевна
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Сысоева, Марина Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Современное состояние и тенденции развития интеграционных процессов на воздушном транспорте.

1.1. Анализ современного состояния воздушного транспорта России.

1.2. Анализ состояния и перспектив развития интеграционных процессов на международном рынке воздушных пассажирских перевозок.

1.3. Оценка отечественной практики интеграционной деятельности на рынке пассажирских авиаперевозок.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

Глава 2. Научно-методические подходы и предлагаемый механизм управления интеграционными процессами на воздушном транспорте.

2.1. Теоретические подходы к обоснованию и разработка интеграционных проектов на воздушном транспорте.

2.2. Формы интеграции субъектов авиатранспортного рынка.

2.3. Влияние интеграционных процессов на эффективность воздушных перевозок.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2.

Глава 3. Методика оценки эффективности развития интеграционных процессов на воздушном транспорте.

3.1. Оценка экономической эффективности вариантов интеграции авиапредприятий.

3.2. Оценка экономической эффективности возможных альтернативных решений (на примере альянса «AiRUnion»).

3.3. Перспективные задачи и пути их решения на воздушном транспорте.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление интеграционными процессами на воздушном транспорте России»

Актуальность темы исследования. Улучшение финансовых показателей работы предприятий гражданской авиации в последние годы очевидно. Однако это не является свидетельством коренного перелома в целом сложной ситуации в отрасли. Низкий уровень доходов большинства населения страны с одной стороны, и высокий уровень эксплуатационных расходов - с другой, не позволяют даже крупным отечественным перевозчикам направлять ощутимые финансовые ресурсы на обновление стареющего авиапарка и модернизацию объектов инфраструктуры. Ситуацию усугубляет современный российский рынок авиауслуг, характеризующийся разрушительной конкуренцией, которая продолжает истощать ресурсный потенциал авиапредприятий. Усиливается конкуренция со стороны иностранных перевозчиков. Наблюдается отток российских пассажиров к зарубежным авиакомпаниям, широко использующим интеграцию как способ повышения своей конкурентоспособности. Данные факторы требуют консолидации отрасли, развития сотрудничества и взаимодействия.

Международный рынок пассажирских перевозок оказывается фактически поделенным между глобальными альянсами крупнейших авиакомпаний мира. Консолидация авиакомпаний в форме авиационных альянсов или других экономических объединений, как показывает зарубежная практика, является одним из способов повышения эффективности перевозок в условиях острой конкуренции. Да и сам мировой воздушный транспорт, строго говоря, находится в трудном положении: регулярные авиакомпании мира 5-й год подряд несут убытки, имеется большой избыток неиспользуемых перевозочных мощностей, нарушается регулярность полётов, их безопасность и т.д.

В отличие от мировой практики, развитие интеграционных процессов в гражданской авиации России всё ещё происходит в очень небольших масштабах, либо «сворачивается» на самых ранних этапах реализации. Последствия распада некогда могучего «Аэрофлота» преодолевается медленно и с большим трудом.

Зарубежный и отечественный опыт формирования рынка авиаперевозок пассажиров показывает, что развитие интеграционных процессов объективно необходимо, но при этом возникают сложные научные и практические задачи, требующие серьезной проработки.

С точки зрения разработанности проблемы исследованиям вопросов экономики и управления воздушным транспортом посвящены труды многих отечественных и зарубежных ученых-экономистов: Артамонова Б.В., Афанасьева В.Г., Брусиловского В.Е., Ван Т.Х., Гавриловой О.В., Громова Н.Н., Дунаева О.Н.,

Ерченко О.А., Косиченко Е.Ф., Костроминой Е.В., Полозова-Яблонского А.А., Репиной О. В., Руппеля К. К., Саболина В. А., Соколова А.А., Фридлянда А.А., Хижняка А.Н. и других.

Однако в этих трудах недостаточно исследованы особенности интеграционных процессов на воздушном транспорте, не рассмотрена специфика управления интеграционными процессами, а также недостаточно подробно изучены планирование управленческих решений по интеграции и вопросы экономической оценки и выбора альтернатив интеграции на воздушном транспорте.

Вышеизложенное определяет актуальность исследуемой проблемы управления интеграционными процессами на воздушном транспорте России.

Цель данного исследования состоит в разработке научных рекомендаций по выбору форм и методов развития интеграционных процессов на воздушном транспорте России и оценке их эффективности.

Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:

• оценка современного состояния и тенденций развития зарубежного и отечественного рынков авиаперевозок;

• изучение форм и методов интеграции субъектов авиатранспортного рынка;

• анализ существующих разработок по вопросам развития и оценки эффективности интеграционных проектов на воздушном транспорте;

• обобщение научных представлений о влиянии интеграционных процессов на эффективность воздушных перевозок и на этой основе разработка модели комплексной оценки интеграционных проектов на воздушном транспорте;

• разработка практических рекомендаций по расширению и углублению интеграционных процессов на воздушном транспорте России.

Объектом исследования является воздушный транспорт России, а предметом - организационно-экономические аспекты интеграционных процессов на воздушном транспорте в условиях современной России.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и управления воздушным транспортом: Артамонова Б.В., Афанасьева В.Г., Брусиловского В.Е., Гавриловой О.В., Громова Н.Н., Дунаева О.Н., Косиченко Е.Ф., Костроминой Е.В., Полозова-Яблонского А.А., Репиной О. В., Руппеля К. К., Саболина В. А., Соколова А.А., Фридлянда А.А., Хижняка А.Н. и других. При проведении исследования применялись методы конкретного экономического и факторного анализа, экономико-математического моделирования и статистических оценок в сочетании с экспериментальными расчётами.

Научная новизна работы заключается в совершенствовании научно-методической базы оценки эффективности интеграционных процессов на воздушном транспорте в сфере пассажирских перевозок в условиях современной России, а именно: предложено использование методологии проектного управления при решении задач организации воздушных перевозок на международном и региональном транспортных рынках; обоснована необходимость перехода на качественно.новый уровень организации взаимодействия воздушного и железнодорожного транспорта в создаваемой узловой сети аэропортов в рамках межотраслевой транспортной интеграции.

Степень достоверности полученных результатов и выводов определяется широким использованием в работе официальных материалов отечественной и зарубежной транспортной статистики. Информационную базу исследования составили материалы Госкомстата России, Транспортной клиринговой палаты (ТКП), ИКАО, ИАТА, а также отраслевых нормативно-методических документов, научно-исследовательских отчетов и проектных материалов.

Практическая значимость. Рекомендации по оценке эффективности интеграционных процессов на воздушном транспорте могут быть использованы отраслевыми органами управления и менеджментом предприятий воздушного транспорта при принятии решений по вопросам выбора форм и методов интеграции - как внутри отрасли, так и с выходом за её пределы. В частности, показаны объективная необходимость и практическая целесообразность интеграции предприятий воздушного и железнодорожного транспорта, что будет способствовать повышению конкурентоспособности отечественных перевозчиков и снижению убыточности пассажирских перевозок.

Апробация основных положений и выводов. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались автором и были одобрены на научных конференциях и семинарах в Государственном университете управления в 2004-2007 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ общим объемом 2,25 п.л.; в изданиях, рецензируемых ВАК, - 1 работа.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы. Вспомогательный материал вынесен в приложения. Общий объем диссертации 181 машинописных страниц, 9 таблиц, 25 рисунков. Библиографический список включает 162 наименования.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Сысоева, Марина Сергеевна

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3

1. Разработана и предложена методика оценки экономической эффективности вариантов интеграции авиапредприятий на основе применения нечетко-множественной модели и метода анализа иерархий. Применение данной методики позволит авиапредприятиям эффективно и обосновано выбирать участников интеграционных процессов, тем самым сократить риск возможных негативных последствий, включая вероятность распада союза. Предложенная модель интеграционного процесса имеет следующий вид: <t,A,K,X,f,P,r>, где t -постановка (тип) задачи; А - множество решений; К - множество критериев; X -множество шкал критериев; f - отображение множества допустимых решений в множество векторных оценок; Р - система предпочтений лица, принимающего решение (ЛПР); г - решающее правило.

2. Предложенный в исследовании методический подход к оценке экономической эффективности альтернатив интеграции на воздушном транспорте реализован на примере Альянса «Air Union». Учитывая трудности, возникшие между Росимуществом и частными акционерами авиакомпаний Альянса относительно вопроса текущего объединения пяти авиакомпаний, входящих в Альянс, в одну на базе «Красноярских авиалиний», применение данного подхода дает обоснованный ответ в пользу выбора авиакомпании «Аэрофлот» (потенциальной участницы Альянса) из списка, предложенного Росимуществом. Вхождение любой другой авиакомпании негативно скажется на дальнейшем развитии Альянса.

3. Согласно схеме мирового развития ГА российская отрасль авиаперевозок повторяя в значительной степени общий путь, находится примерно в середине, то есть на уровне 50-х гг. прошлого века, а в связи с дальнейшими планами России относительно вступления в ВТО, подходит к следующему этапу, где интеграционные процессы играют особо важную роль. Для того чтобы результатом вступления России в ВТО для авиационной отрасли стало появление новых рыночных перспектив, а не ухудшение положения на существующих внутреннем и международном рынках, необходимо уже сейчас создавать благоприятные условия для развития интеграционных процессов на ВТ.

4. В заключительной части диссертации показана целесообразность расширения и ускорения интеграции аэропортов в транспортную структуру городов и городских агломераций. Для развития интермодальных авиаперевозок в России, как одного из путей развития интеграционных процессов на воздушном транспорте, показана целесообразность создания органа, для контроля работы и организации интермодальных перевозок в России; рассмотрения варианта создания интермодальных перевозок во всех узловых аэропортах, а также создания соглашение о пуле между всеми участниками интермодальных перевозок аэропортов МАУ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

• Интеграционные процессы на воздушном транспорте являются одной из мировых тенденций и эффективным способом повышения конкурентоспособности авиакомпаний на рынке транспортных услуг. В годы реформ произошло расчленение отрасли на сотни авиапредприятий. Поэтому на интеграцию возлагаются надежды, связанные с повышением конкурентоспособности отечественных авиапредприятий и транспортной доступности отдаленных территорий страны, восстановления региональных транспортных связей.

• Деятельность и планы российских авиаперевозчиков в области интеграции по своим целям, задачам и методам в целом соответствуют мировым тенденциям и подходам. Однако развитие интеграционных процессов на воздушном транспорте России пока не реализуется в должной мере. Главным образом это связано с недостаточной изученностью эффективности интеграции и механизма выбора лучших вариантов интеграционных решений.

• Наиболее распространённой формой объединения в России стали маркетинговые альянсы. Магистральные авиаперевозчики стремятся к объединению с региональными компаниями, однако последние неохотно идут на добровольные объединения: интеграция часто происходит в форме поглощения магистральными авиакомпаниями обанкротившихся региональных. Для отрасли также характерно появление альянсовых соглашений между российскими авиаперевозчиками и железнодорожными операторами, что означает переход к межотраслевой интеграции.

• Эффективность интеграции зависит от качества управления и организации этого процесса на каждом его этапе. В качестве методологического инструментария при управлении интеграционными процессами на воздушном транспорте предложено использовать концепцию управления проектом, как наиболее полно отвечающую требованиям комплексности в развитии воздушного транспорта. В рамках этой концепции воздушный транспорт должен рассматриваться как большая система с разнообразными функциями и полным набором признаков системности.

• Важным элементом успешности интеграции компаний является налаживание внутрикорпоративного взаимодействия, которое целесообразно осуществлять в следующих направлениях: 1) интеграция корпоративных стратегий; 2) интеграция системы управления; 3) интеграция продуктового ряда, которая в рамках новой корпоративной структуры осуществляется на основе принципа оптимальности; 4) интеграция системы распределения заказов (работ, услуг); 5) интеграция корпоративных кулыур.

• В отраслевых разработках при решении вопросов, связанных с организацией интеграционных процессов и оценкой их эффективности упор, как правило, делается на ретроспективный анализ из-за отсутствия требуемой исходной информации. Как показало исследование, для выбора эффективного интеграционного решения наиболее значимым и важным является перспективный подход, реализуемый в рамках технологии управления проектом с использованием теории нечётких множеств, принятия оптимальных решений, включая метод анализа иерархий.

• В диссертации проведен анализ результатов деятельности российских альянсов на рынке авиаперевозок. Показано, что синергетический эффект альянса «Air Union» за первый год работы составил более 1,2 млрд. руб.; улучшается мотивация и оплата труда авиаработников; возможно повышение качества корпоративного управления. Внетранспортный эффект в результате сотрудничества авиакомпании «Пулково», аэропорта «Домодедово» и Российских железных дорог на направлении «Москва - Санкт-Петербург - Москва», выраженный в сокращении общего времени на поездку, составляет 1 час 45 минут.

• Исходя из того, что Россия в ближайшее время планирует войти в ВТО, а последствия вступления для авиационной отрасли при теперешнем её состоянии окажутся в большей степени негативными, уже сейчас необходимо рассматривать авиационный сектор как один из секторов, требующих дополнительной работы по выработке взаимоприемлемых условий доступа иностранных поставщиков на российский рынок; откорректировать обязательные условия вступления в ВТО. Тогда результатом вступления для российских перевозчиков станет появление новых рыночных перспектив, а не ухудшение положения на существующих внутреннем и международном рынках.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Сысоева, Марина Сергеевна, 2007 год

1. Абрамочкина Н.А. Совершенствование методов формирования сети маршрутов авиакомпании в современных условиях авиатранспортного рынка (на примере ОАО «Аэрофлот») Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. Москва, 2005.

2. Абросимов В.А. Теория интеграции: обобщение интеграции экономических структур. М: Эслан, 1997.

3. Авиационный рынок: информация, новости, комментарии. Информационный бюллетень. 2003. № 9.

4. Алтунин А.Е., Семухин М.В. Модели и алгоритмы принятия решений в нечетких условиях: Монография. Тюмень: Издательство Тюменского государственного университета, 2002. - 268 с.

5. Аналитическая записка в рамках проекта «Конкурентоспособность и перспективы российских авиаперевозчиков».// Эксперт РА. 2003. - 27с.

6. Аналитическая справка к отчету о ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.) за январь-июнь 2006 г.

7. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике М.: Финансы и статистика, 2000. - 368 с.

8. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ. / Научн. ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

9. Аспекты либерализации, касающиеся безопасности полетов и авиационной безопасности./ Документация Всемирной авиатранспортной конференции «Проблемы и возможности либерализации», Монреаль, 24-29 марта 2003 г.

10. Афанасьев В. Г. Альянсы авиакомпаний в мировом воздушном транспорте. // Научный вестник МГТУ ГА, серия «Общество, экономика, образование» -2003.- №70.-с. 15- 19.11. «Аэрофлот» попал в десятку. //АТО. 2006. - №69. - с. 3.

11. Балашов Б.С., Тихонов В.М. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М.: Фонд «Правовая культура», 1992.

12. Белоусова О.В. Системный анализ и оценка эффективности процессов управления корпоративными слияниями (на примере страховых компаний): Дис. канд. экон. наук. 08.00.05. Москва, 2003.

13. Берзон Н. Современные тенденции развития холдингов.// Управление компанией. 2004. - №4.

14. Бишоп Д.М., Эванс Ф.Ч. Оценка компании при слияниях и поглощениях. М.: Альпина Бизнес Букс.2004.

15. Борисов А.Н., Крумберг О.А., Федоров И.П. Принятие решений на основе нечетких моделей: Примеры использования. Рига: Зинатне, 1990. - 184 .

16. Брусиловский В.Е., Руппель. К.К. Реформирование естественных монополий в гражданской авиации // Актуальные вопросы экономики и права: Межвузовский сборник научных трудов, М.:К.: Изд., 2000. Вып. 1. - с. 221229.

17. Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития. Учебное пособие. Ч.1., СПб.:СПбГИЭУ, 2001.-102 с.

18. Вайсберг И. Воздушный транспорт России: требуются перемены.// АвиаСоюз. -2006. №1.

19. Ван Т.Х. Формирование организационно-экономических механизмов интеграции авиаперевозчиков в условиях развития российского авиатранспортного рынка: Дисс. канд. экон. наук. 08.00.05. Москва, 2003.

20. Владимирова И.Г. Слияния и поглощения компаний. // Менеджмент в России и за рубежом.- 1999- №1,-с.52-53.

21. Владимирова И.Г. Слияния и поглощения компаний: характеристика современной волны. // Менеджмент в России и за рубежом. 2002 - №1.

22. Владимирова И.Г. Организационные формы интеграции компаний. // Менеджмент в России и за рубежом. 1999 - № 6.

23. В России появится независимый авиахолдинг Airunion./Ведомости 29.11.06.

24. Гаврилова О.В. Внутренняя организационная динамика в международных стратегических альянсах в изменяющейся внешней среде: Дис. . канд. экон. наук : 08.00.05 : Москва, 2003.

25. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. и др. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт. 1996.295 с.

26. Гальперин С.Б., Дороднева М.В., Мишин Ю.В., Пухова Е.В.Экономическое обоснование и оценка эффективности проектов создания корпоративных структур./ Под ред. д.э.н. СБ. Гальперина. М.: «Издательский дом «Новый век». Институт микроэкономики, 2001. - 56 с.

27. Гарретт Б.,Дюссож П., Стратегические альянсы.: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2002. - 332 с.

28. Гафт М.Г., Озерной В.М. Методология решения дискретных многокритериальных задач./Многокритериальные задачи принятия решений. -М.: «Машиностроение», 1978. с. 14-47.

29. Генов С.А. Прогнозирование результативности формирования и функционирования интегрированных структур в промышленности: Дисс. . канд. экон. наук. 08.00.05. Санкт-Петербург, 2002.

30. Гильманов А.А. Эффективность формирования интегрированных производственных структур в народном хозяйстве: Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. Уфа, 2000.

31. Глазкова С.С Формирование и оценка информационного обеспечения управления бизнес-процессами на промышленном предприятии: Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. Челябинск, 2005.

32. Глотов В.А., Гречко В.М., Павельев В.В. Экспериментальное сравнение некоторых методов определения коэффициентов относительной важности./ Многокритериальные задачи принятия решений. М.: «Машиностроение», 1978.-е. 156-168.

33. Годовой доклад Совета ИКАО за 2005 год. Монреаль, 2006. - 134 с.

34. Гончаренко Е.О. Слияния и поглощения. Учебный модуль./Е.О. Гончаренко. ГОУВПО Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития России. М.:ВАВТ, 2006. - 60 с.

35. Гончарова Э.А., Погодина В.В. Инвестиционный механизм слияния и поглощения предприятий корпоративного типа. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 2002.-271 с.

36. Горнов С., Калинина Л., Купинский М. Первым делом самолеты.//Деловые люди.-2002.-№ 132. - с.50-61.

37. Горячев Д.Ю. Корпоративные слияния и поглощения: Анализ неопределенности и рисков в оценке компании. М.: МАКС Пресс, 2000.-44 с.

38. Гражданская авиация в России./Отчет Рос Бизнес Консалтинг (РБК). М., 2005 - 230 с.

39. Грачева М., Карапетян Д. Корпоративное управление: основные понятия и результаты исследования российской практики.// Управление компанией. 2004. - № 1. - с. 42-49.

40. Громов Н.Н. Воздушный транспорт России.//Вестник транспорта. 2004. -№6. - с. 6 -9.

41. Громов Н.Н., Воздушный транспорт России на рубеже 21 века.//Вестник Университета. Серия «Управление на транспорте» М.: 2001 г.

42. Громов Н.Н. Наземная инфраструктура гражданской авиации России: состояние и прогноз. // Вестник транспорта. 2004. - №9. - с.7-12.

43. Динз Г. К победе через слияние. Как обратить отраслевую консолидацию себе на пользу. / Г. Динз, Ф. Крюгер, С. Зайзель:пер. с англ. -М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. 252 с.

44. Дрозд. Е. Для чего альянсы компаниям?// Гражданская авиация. 2005 - №4,5.

45. Дрозд Е. Интермодальные перевозки: мировой опыт. // Гражданская авиация. -2006.-№6.

46. Дружеский обмен местами.//АТО.-2006. -№75.-с. 7.

47. Елисеев Е.Е. Управление предприятием ферросплавного производства по критериям конкурентоспособности: Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. Челябинск, 2004.

48. Ерохин B.JI. Совершенствование организационно-экономического механизма функционирования регионального предпринимательства при вступлении России в ВТО Дис. канд. экон. наук. 08.00.05. Ставрополь, 2006.

49. Ерченко О.А. Развитие интеграционных форм взаимодействия авиакомпаний России (на примере ОАО «Аэрофлот»).: Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. Москва, 2003.

50. Забоев А.И., Саболин В.А. Будет ли Россия летать на собственных крыльях?// Вестник транспорта. 2005. - №8. - с.9-16.

51. Забоев А.И., Саболин В.А. Россия и Международная организация гражданской авиации. //Вестник транспорта. 2005. - №11.- с.15-22.

52. Заварский JI. Безрадостные достижения. // АТО. 2004. - №53. - с. 48-52.

53. Заде J1.A. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию приближенных решений: Пер. с англ. М.: Мир, 1976. - 165 с.

54. Заде Л.А., Беллман Р. Принятие решений в расплывчатых условиях./Вопросы анализа и процедуры принятия решений. М.: Мир, 1976. - с. 172-215.

55. Заде J1.A. Размытые множества и их применение в распознавании образов и кластер-анализе. / Классификация и кластер: Пер. с англ./ Под ред. Дж. Вэн Райзинга. М.: Мир, 1980. - с. 208-247.

56. Змеев А.В. Механизм управления корпоративным развитием в условиях слияния или поглощения компаний.: Дис. канд. экон. наук. 08.00.05. Ростов-на-Дону, 2003.

57. Иванов Ю. Стратегия и тактика трансформации бизнеса. Слияния, поглощения и разделение компаний. М: Альпина паблишер, 2001.

58. Игнатишин Ю.В. Слияния и поглощения: стратегия, тактика, финансы. СПб.: Питер, 2005. - 208 с.

59. Интеграция в авиатранспортном бизнесе: механизм построения эффективных альянсов./ А.А. Фридлянд, Т.П. Чубукова, Т.Х Ван М.: Изд-во Научно-методический Центр «Аэропрогресс», 2003. - 142 с.

60. История Гражданской Авиации СССР. Научно-популярный очерк. М.: Воздушный транспорт, 1983.

61. Итоги производственно-хозяйственой деятельности гражданской авиации за 2005 год (иллюстративный материал). М.: Государственная служба гражданской авиации Минтранса РФ. 2006. - 107 с.

62. Итоги работы альянса «AirUnion» за 2005 г. Презентация. 106 с.

63. Как будет выглядеть МАУ к 2015 году? // Вестник транспорта. 2002. - №10. -с. 12-17.

64. Канищев А. Приближение к ВТО.// АТО- 2006. №72 с. 15. - 20.

65. Каурова Н.Н. Обследование пассажирских потоков на воздушном транспорте РФ.// Маркетинг в России и за рубежом. 2000. - № 6. - с.14-18.

66. Кириллова Н. Зарубежный опыт либерализации и дерегулирования рынка авиаперевозок.//АТО. 2005. - №59. - с. 10-14.

67. Комаров А., Сапожников А. Ударная пятилетка. Анализ вклада крупнейших авиакомпаний страны в показатели отрасли.//АТО. 2005. - №58. - с.34 - 40.

68. Комаров А.Модернизация парка ВС.//АТО. 2005. - №56. - с. 15-18.

69. Комаров А. Сигнал тревоги.// АТО. 2003. - № 44. - с. 29-31.

70. Косиченко. Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы (на примере гражданской авиации). М,: Транспорт, 1996.-199с.

71. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. / Е. В. Костромина; НОУ «Высш.Коммер.Шк.«Авиабизнес», М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2003.-384 с.

72. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка./ Е. В. Костромина; НОУ «Высш.Коммер.Шк.«Авиабизнес», М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2005. - 344 с.

73. Костромина Е. В. Повышение экономической эффективности деятельности российских авиакомпаний на мировом рынке воздушных перевозок: Дис. д-раэкон. наук: 08.00.14: Москва, 1999.

74. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент. СПб: Питер Ком, 1999. - 896 с.

75. Кроуфт Д. Бизнес-модели деловой авиации.// АТО. 2003. - № 44. - с. 38-40.

76. Крюков А.Ф. Интеграция дифференцированных структур в организации холдингового типа: Дисс. докт. экон. паук. 08.00.05. Красноярск, 2004.

77. Кузин А.А. Интеграция как фактор повышения конкурентоспособности предприятий ракетно-космической отрасли: Дисс. канд. экон. наук. 08.00.05. Москва, 2004.

78. Курило В.М. Перестройка системы управления в гражданской авиации. Совершенствование планирования и оргструктур управления ГА. Учебное пособие. JL: Академия ГА, 1990.

79. Левиков Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом: Учеб.пособие. М.: РКонсульт, 2004 . - 144с.

80. Мезенцева О.Е. Оценка экономической эффективности интеграции промышленных предприятий: Дис. канд. экон. наук. 08.00.05. Тюмень, 2006.

81. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. Заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков и др.; Под общ. Ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова,- М.: Издательский центр «Академия»,2003.- 528 с.

82. Метелкин П. В. Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России: Автореферат дисс. докт. экон. наук. М.: ГУ У, 2001.

83. Мещерякова С.А. Развитие интеграции производства в рыночной экономике: Дис. канд. экон. наук. 08.00.01. Казань, 2002.

84. Митрофанов JI.H. Экономико-математические модели оценки вариантов развития компании: Дис. канд. экон. наук. 08.00.13. СПб., 2005.

85. НИР «Исследование состояния и перспектива комплексного развития Московского авиационного узла (МАУ)». М.: ЗАО «Научно-производственное объединение Прогресстех». 2002.

86. Обзор рынка авиаперевозок 2003 2005 гг. Аналитический обзор./ Калининградский центр маркетинга. Филиал РАМ. - 2005. - 40 с.

87. Онищенко Э.В. Совершенствование управления инвестициями в условиях неопределенности параметров среды: Дис. . канд. экон. наук. 08.00,05. Челябинск, 2002.

88. Орловский С.А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходной информации. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1981.-208 с.

89. Осадчий А.О. Механизм формирования интегрированных структур на российском рынке авиаперевозок: Дис. . канд. экон. наук: 08.00.05. Москва, 2003.

90. Основные показатели работы ГА России за 9 месяцев 2006 г.// АТО . 2006. -№74.-с. 8.

91. Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года, утвержденные Президентом Российской Федерации от 03.02.2001 № Пр-241.

92. О состояниях и перспективах развития гражданской авиации в Российской Федерации.// Транспортная безопасность и технологии 2006 - №4(9)-с. 6-17.

93. Отраслевой анализ присоединения России к ВТО. Россия и мир./ Столетие (информационно аналитическое издание фонда исторической перспективы) от 15.08.05. www.stolelie.ru

94. Отчет о международной конференции «Интермодальные перевозки 2004» (иллюстративный материал). // EastLine. 2004.

95. Отчет о результатах анкетирования пассажиров рейсов авиакомпании «Пулково» из/в ДМД на направлении «Москва Санкт-Петебург - Москва» в 2004 г. проводимого специалистами СМИЛХ.

96. Павлат В. К вопросу о влиянии и последствиях экономической интеграции.// Probleme ekonomicke integrace. Praha.1963.

97. Панченко Т. А. Экономический анализ в системе управления: Учеб. пособие. М.:ГАУ. 1991.55с.

98. Петров А.М. Методы формирования и практика оптимального управления инвестиционным портфелем холдинговой компании: Дис. .канд. экон. наук. 08.00.13. М., 2004.

99. Политика и инструктивный материал в области регулирования международного воздушного транспорта. Doc 9587, Монреаль: ИКАО, 1992.

100. Полозов-Яблонский А. А. Определение синергетического эффекта участия авиакомпании в альянсах: Дис. канд. экон. наук. 08.00.05. Москва, 2003.

101. Полухин А. В 2006 году наши самолеты не пустят в Европу .//Время МН. -2002,-1мар.

102. Постановление Правительства Российской Федерации от 24.01.98 № 85 «Федеральные авиационные правила лицензирования деятельности в области гражданской авиации».

103. Постановление Правительства Российской от 31.05.06 № 338 «Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). Подпрограмма «Гражданская авиация».

104. Поталицын В.А. Экономическая интеграция промышленных структур (на примере алюминиевого комплекса Свердловской области): Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. Екатеринбург, 2002.

105. Правдина Н.В. Управление и самоорганизация в производственной интеграции: Автореферат.канд.экон. наук. 08.00.05. Ульяновск, 2006.

106. Птускин А.С. Нечеткие модели задач принятия стратегических решений на предприятиях: Дис. д-ра экон. наук. 08.00.13. М., 2004.109. «Пулково» в планах на будущее.// Воздушный флот. 2002 - №8 - с. 7-8.

107. Развитие авиации России общегосударственная задача.//Гражданская авиация. 2005 -№10 - с.2-3.

108. Рейтинг 20 авиакомпаний России по объему пассажироперевозок за 2005 г. // АТО. 2006. - №67. - с. 16.

109. Рейтинг ведущих аэропортов по объему пассажироперевозок за 2005 г.// АТО -2006.-№67.-с. 55.

110. Рейтинг 20 ведущих авиакомпаний России за 9 месяцев 2006 г.// АТО. 2006. -№74-с.5.

111. Рид С.Ф. Искусство слияний и поглощений./ С. Ф. Рид, A. JI. Рид; Пер. с англ. М.: «Альпина Бизнес Букс», 2004. -958 с.

112. Ричард JI. X. Высокий старт низкобюджетных компаний. // Авиапанорама. -2004.- №5.

113. Российский статистический ежегодник.2005.:Стат.сб./Росстат.-М.,2006.-819 с.

114. Рудык Н.Б., Семенкова Е.В. Рынок корпоративного контроля: слияния, жесткие поглощения и выкупы долговым финансированием. М.: Финансы и статистика, 2000. - 456 с.

115. Руководство по экономике аэропортов. Doc 9562, Монреаль: ИКАО, издание 1-е, 1991, 112 с.

116. Руководство по регулированию международным воздушным транспортом. Doc 9626, Монреаль: ИКАО, 1994.

117. Рыжкин С. «Вим-Авиа» переходит на «Саратовские авиалинии».// Коммерсант. 01.03.06.

118. Рыжкин С. ЕБРР оплатит дешевые авиаперевозки по России.// Коммерсант. -19.09.06.

119. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.

120. Саболин В.А., Панченко Т.А. Роль государства в развитии воздушного транспорта России. //Бюллетень транспортной информации. Информационно практический журнал. 2001 - №4 (70) - с. 2-7.

121. Саболин В.А. Инвестиции в возрождение и развитие авиации -общенациональная проблема. // Вестник Транспорта. 2006. - №3. - с. 9-12.

122. Самойлов И., Стародомский О. Жизнь проверяет прогнозы. // АТО. 2003. -№45.-с. 44-46.

123. Самойлов И., Стародомский О. Сколько самолетов потребуется авиакомпаниям через 10 лет? // АТО. 2003. - № 47. - с.22-28.

124. Седов Д.С. Управление процессами слияний и поглощений предприятий и их оценка в отраслях промышленности: Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. Тюмень, 2004.

125. Сенин В.В. Системный кризис в экономике гражданской авиации России и условия его разрешения: Дис. канд. экон. наук. 08.00.05. Москва,2003.

126. Синицкий А. «Аэрофлот» и «Шереметьево» снова договорились. //АТО. -2005.-№56-с. 57-58.

127. Синицкий А. В России сложилась мозаичная конкуренция.// АТО. 2006. - № 69.-С.10-14.

128. События в сфере либерализации, связанные с доступом к рынку./ Документация Всемирной авиатранспортной конференции «Проблемы и возможности либерализации», Монреаль, 24-29 марта 2003 г.

129. Солосина Е. М. Оценка экономической устойчивости авиапредприятия: Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. Москва, 2002.

130. Спасти российский авиапром могут только консолидация и развитие гражданского самолетостроения.//Взлёт. 2005. - №4. - с. 24-25.

131. Статья 2 Федерального закона РФ «О финансово-промышленных группах» от 30 ноября 1995 г. №190-ФЗ. //Российская газета-06.12.95.

132. США и ЕС по-прежнему не могут договориться об «открытом небе».// Логистика. 2006. - № 6. - с. 10.

133. Сысоева М.С. Международный опыт сотрудничества авиакомпаний с железнодорожным транспортом // Вестник транспорта. 2007 - №3 - с.34-40.

134. Сысоева М.С. Конкуренция аэропортов Московского Авиационного Узла// Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях: Сборник научных трудов с международным участием Самара ,2004.

135. Сысоева М.С. Результаты работы альянса «AirUnion». Прогнозы развития авиакомпаний вне альянса.//Реформы в России и проблемы управления 2006: Материалы 22-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов.ГУУ.-М., 2007.

136. Тазетдинов М.Ф. Оценка экономической эффективности интеграции предприятий: Дис. канд. экон. наук. 08.00.05. Казань, 2006

137. Уильямсон О.И. Вертикальная интеграция производства: соображения по поводу неудач рынка./ Вехи экономической мысли. Теория фирмы. Т. 2. Под ред. В.М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа. 2000. - 534 с.

138. Указ Президента РФ «Об интеграции организаций ядерно-топливного цикла РФ» от 5 сентября 2001 г. №1098.// Российская газета. 07.09.01.

139. Челнокова О.Ю. Интеграция хозяйствующих субъектов в российской экономике: Дис. канд. экон. наук. 08.00.01. Саратов, 2004

140. Ширенбек X. Экономика предприятия: Учебник для вузов. 15-е изд./ Пер. с нем. под общ. ред. И.П. Бойко, С.В. Валдайцева. СПб.: Питер, 2005. - 848 с.

141. Уолл. Р. Сдержанные перспективы. // АТО. -2006. №72. -с. 20 - 21.

142. Федеральный закон Российской Федерации от 19.03.97 № 60-ФЗ «О Воздушном кодексе Российской Федерации» (действует в редакции от 08.07.99 №150-ФЗ).

143. Федеральный закон Российской Федерации от 08.01.98 № 10-ФЗ «О государственном регулировании гражданской авиации».

144. Эванс Ф.Ч., Бишоп Д.М. Оценка компаний при слияниях и поглощениях: Создание стоимости в частных компаниях./ Пер. с англ. М.:Альпина Паблишер,2004.- 332 с.

145. Экономическая энциклопедияУПод ред. Абалкина Л.И. М.: ОАО «Издательство» Экономика». 1999.1055 с.

146. Экономика фирмы: Учебник./ Под общей ред. Иванщенко. Н.П. М.:ИНФРА-М, 2006.-528 с.

147. Analysis of the European air transport industry 2002 final report. EU Comission -Brussels, dec 2003.-256 p.

148. Civil Aviation Statistics of the World. ICAO stat. Monreal, ICAO, 1980 - 1995.

149. Chuter A. AA/BA unveil «world» alliance// Flight International. 1998 - Vol.153, №4616-p.4.

150. Douglas, Susan P., C. Samuel Craig Global Marketing Myopia, Columbia, 1986.

151. Douglas G.W. Economic regulation of domestic air transport: theory and policy. -Washington.: Brookings Institution, 1974.

152. Feldman J.M. Still waiting for contention// Air Transport World. 1998 - Vol.34, № 9 -pp.35-38.

153. Rail links speed airport access.// Jane's Airport Review. December 1999/January 2000.-pp.45-46.157. www.avia.ru158. www.aviaport.ru159. www.eastline.ru160. www.gks.ru161. www.gsga.ru162. www.sheremetvevo-airport.ru