Развитие интеграционных форм взаимодействия авиакомпаний России: На примере ОАО "Аэрофлот" тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ерченко, Олег Анатольевич

• Ерченко, Олег Анатольевич
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ерченко, Олег Анатольевич

Введение

Глава 1. Анализ современных тенденций развития отечественной и зарубежной гражданской авиации

1.1. Анализ основных показателей мировой гражданской авиации в интегрированной авиатранспортной системе

1.2. Современное состояние и направление развития субъектов гражданской авиации России.

1.3. Современные проблемы развития гражданской авиации.

Выводы к главе

Глава 2.Исследование интеграционных процессов авиакомпаний как приоритетного направления производственной деятельности.

2.1 Систематизация различных форм и типов экономической интеграции авиакомпаний

2.2 Международный опыт организации деятельности гражданской авиации на основе альянса.

2.3. Оценка деятельности крупных отечественных авиакомпаний как потенциальных участников альянсов

Выводы к главе

Глава 3 Разработка основных положений и рекомендаций по использованию альянсовых соглашений при организации пассажирских перевозок (на примере ОАО «Аэрофлот»).

3.1. Формирование основных положений по вступлению авиакомпаний в альянсовые соглашения

3.2. Обоснование целесообразности вступления в алянс для авиакомпании «Аэрофлот»

3.3. Методика расчета прибыли при встулении в альянс.

Выводы к главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие интеграционных форм взаимодействия авиакомпаний России: На примере ОАО "Аэрофлот"»

Актуальность темы диссертации связана со сложившейся социально-I экономической ситуацией в Российской Федерации и на пространстве СНГ. Резкое падение спроса на пассажирские авиаперевозки в последние десять лет, образование множества мелких авиакомпаний обусловило жесткую конкуренцию как между ними, так и с представителями других видов транспорта.

По результатам социологических исследований, проводимых ГосНИИГА, ИКАО, ИАТА, в дальнейшем на рынке транспортных услуг ожидается увеличение спроса на пассажирские перевозки воздушным транспортом. Мировой опыт свидетельствует, что наличие множества мелких авиакомпаний приводит к нарушению системности в сфере формирования рейсов, к снижению уровня организации воздушного движения, экономическим потерям. В связи с этим в мире в настоящее время все более широко используются интеграционные формы сотрудничества авиакомпаний на основе альянсовых соглашений.

Современная ситуация гражданской авиации России аналогична мировой. Однако, интеграционные формы здесь пока не получили широкого распространения. В то же время в последние годы в гражданской авиации произошли значительные структурные изменения, которые характеризуются: * > полной модернизацией схем маршрутов полетов, прежде всего, переходом от беспосадочных перелётов к спицеобразным сетям с центральным узловым аэропортом; переходом к компьютеризированным системам резервирования (CRS), позволяющим использовать усложненную систему цен; созданием программ частолетающих пассажиров, которые дают авиакомпаниям возможность удерживать своих пассажиров от перехода к конкурирующим авиаперевозчикам; желанием большого числа авиакомпаний принимать участие в интегрированных структурах, например, в альянсах, имеющих в своем составе две или более компании, обслуживающих авиалинию.

Для того, чтобы успешно развивать интеграционные формы сотрудничества авиакомпаний в нашей стране, необходимо изучить данную проблематику, предпосылки создания и функционирования альянсов, возможности их эффективного использования в качественно новых условиях хозяйствования.

Исследованию проблем экономики и организации пассажирских перевозок и совершенствованию управления отраслью посвящены работы отечественных и зарубежных ученых и практиков: 3. И. Аксеновой, Б.В. Артамонова, А.А. Богданова, Н. Н. Громова, О.Н. Дунаева, Е.Ф. Косиченко, В.А. Персианова, З.П. Румянцевой, В.А. Саболина, Н.С. Ускова, Т.В. Фединой, Л.С. Федорова, А.Д. Чудновского. Вопросы интеграционных форм рассмотрены в работах В.Г. Афанасьева, Б.В. Артамонова, Е. В. Костроминой, Беречмана, де Уит Парка, Ши, Брюкнера, Уолена и др.

Объектом исследования является производственно-экономическая деятельность отечественной авиакомпании ОАО «Аэрофлот», как ведущей авиакомпании России, осуществляющей перевозки пассажиров и грузов в мировом и российском рыночном пространстве.

Выбор объекта исследования позволил сформулировать цели и задачи диссертационной работы.

Цель исследования состоит в совершенствовании организации пассажирских перевозок воздушным транспортом в рыночных условиях хозяйствования на основе использования интеграционных форм деятельности авиакомпаний.

Задачи, решаемые в диссертации для достижения поставленной цели:

S анализ современного состояния и тенденций развития международного и отечественного воздушного транспорта; изучение мирового опыта интеграции авиакомпаний на воздушном транспорте;

S исследование необходимости и возможности вступления крупных отечественных авиакомпаний в международные альянсы;

S разработка мероприятий по использованию совместных (интеграционных) форм сотрудничества авиакомпаний;

S оценка экономической эффективности деятельности акиакомпаний в условиях авиационных альянсов на базе совместного использования кодов.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы являются принципы системного подхода. Выводы основаны на исследованиях I отечественных и зарубежных ученых в области экономики и организации работы транспорта. При работе над аналитическими и исследовательскими разделами использованы нормативные документы международных авиационных организаций, экономические отчеты авиакомпании «Аэрофлот», а также методики ведущих отечественных и зарубежных ученых по внедрению альянсов на воздушном транспорте.

В исследовании широко применялись методы конкретного экономического анализа и аппарат математической статистики.

Степень достоверности полученных результатов определяется использованием в работе официальных отечественных и зарубежных нормативно-методических материалов. Информационную базу исследования составили материалы Госкомстата РФ, ГосНИИ ГА, Транспортной клиринговой палаты (ТКП), Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). В экспериментальных расчетах использовались статистические и отчетные данные, а также прогнозные оценки. * Научная новизна результатов исследования, полученных автором, заключается: в обобщении опыта создания интеграционных форм сотрудничества на воздушном транспорте применительно к отечественным и зарубежным компаниями на основе альянсовых соглашений;

S в обосновании целесообразности вступления отечественных авиакомпаний в альянсовые соглашения с крупными зарубежными авиакомпаниями (на примере авиакомпании «Аэрофлот»);

V в определении основных преимуществ использования интеграционных форм сотрудничества авиакомпаний;

S в доказательстве того, что наиболее эффективной в настоящее время для российских авиакомпаний является интеграционная форма сотрудничества 1 на базе использования совместных кодов;

S в разработке методики расчета прибыли авиакомпаний в условиях соглашений об общих кодах.

Практическая ценность работы связана с возможностью использования ее результатов в авиакомпаниях в процессе принятия стратегических решений, а также в отраслевых структурах управления воздушного транспорта при разработке программ развития гражданской авиации России.

Научные положения и выводы диссертации направлены на повышение эффективности функционирования отечественных авиакомпаний в условиях растущей конкуренции, что способствует дальнейшему продвижению авиатранспортной отрасли, укреплению ее позиций на внутреннем и международном рынке авиаперевозок. Теоретические положения и практические рекомендации диссертации имеют типовой характер и могут быть использованы в производственно-хозяйственной деятельности не только ОАО «Аэрофлот», но и других отечественных авиакомпаний.

Апробация. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на Всероссийских конференциях молодых ученых «Реформы в России и проблемы управления» в 1998 -2002г., на семинарах «Проблемы управления» в 1998-2002 г., проводившихся в Государственном Университете Управления.

Результаты, полученные в диссертации, имеют практическую значимость и в настоящее время используются в работе ДУСМ ОАО «Аэрофлот».

Аналитические положения работы используются для подготовки студентов Института управления на транспорте ГУУ в рамках специализации 061100 «Менеджмент организации».

Методические рекомендации по расчету прибыли приняты на апробацию авиакомпанией «Аэрофлот».

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 8 работах, объемом 7 печатных листов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и предметного указателя. Общий объем диссертации 171 стр., в том числе 36 рисунков, 10 таблиц и 7 формул.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ерченко, Олег Анатольевич

Выводы по главе 3.

1. Проведенный анализ производственно- хозяйственной деятельности авиакомпаний России позволяет выделить Аэрофлот как лидера в области воздушных перевозок пассажиров.

2. Условия жесткой конкуренции, кризисные ситуации, ограничение технических возможностей обеспечения безопасности полетов заставляют авиакомпании искать новые формы взаимодействия и сотрудничества, позволяющие оптимизировать затраты при постоянной потребности удержания и расширения рынка. В настоящее время наиболее эффективной формой такого взаимодействия является авиационные альянсы.

3. Альянсовые формы сотрудничества предъявляют к авиакомпаниям довольно жесткие требования, а для принятия решения о целесообразности вступления в такие соглашения необходим серьезный анализ экономического состояния и потенциала самой (исследуемой) авиакомпании, ее конкурентов и желаемых партнеров.

4. В условиях эксплуатации международных авиалиний авиакомпанией «Аэрофлот», как показало изучение ее, ПХД осуществляет пассажирские перевозки в 106 городов крупнейших стран мир. Наиболее тесные связи установлены между Россией и Германией. В связи с этим целесообразно использование интеграционных форм сотрудничества между авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Lufthansa».

5. Целесообразность использования альянса подтверждена расчетами по оценке прибыли авиакомпаний без использования и при использовании. Данные расчеты показали, что авиакомпания «Аэрофлот» имеет возможность увеличить прибыль от перевозки пассажиров.

6. Методика выполнения расчетов основана на типовом подходе и может быть использована для оценки экономической эффективности для других авиакомпаний как на внутренних, так и международных линиях. Э 9

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе приведено исследование, результаты которого Э позволяют в современных экономических условиях совершенствовать процесс организации пассажирских перевозок на основе использования интеграционных форм взаимодействия авиакомпаний.

На основе изучения мирового и отечественного опыта состояния гражданской авиации в настоящее время предложено использовать новые методы и средства организации воздушного движения в международном и внутреннем сообщении - создание альянсов и заключение альянсовых ^ соглашений между авиакомпаниями, что позволяет нормализовать критическую ситуацию на рынке транспортных услуг, сложившуюся в связи с высокой конкуренцией и глубоким кризисом гражданской авиации в ведущих странах мира (прежде всего, в США — кризис 2001 г.).

Заключение альянсовых соглашений, как показано в работе, наиболее эффективно между крупными авиакомпаниями при сложившихся устойчивых пассажиропотоках на международных и внутренних авиалиниях России.

Выгоды, которые авиакомпании получают от реализации практики альянсовых соглашений, заключаются в следующем: ® • присутствие на рынках, не требующее соответствующих расходов в полном объеме, что снижает общие эксплуатационные расходы при международных воздушных перевозках;

• получение вспомогательных перевозок;

• более полезное использование провозной емкости, что особенно ценно на "тощих" маршрутах;

• обеспечение осуществления или расширения рамок прав на перевозки;

• сохранение конкурентоспособности, например, использование более крепкой позиции партнеров и получение более выгодного расположения на экранах АСБ.

Как показал анализ существующих в современных условиях форм и типов альянсов, проведенный в диссертационной работе (Глава 2), наиболее экономически приемлемым и практически целесообразным является использование коммерческих альянсов на основе code-sharing (совместно используемых кодов).

Использование совместных кодов в практике деятельности авиакомпаний обеспечивает дополнительные преимущества не только для авиакомпаний, но и для пассажиров (особенно, бизнес-класса).

В диссертации проведен анализ производственно-хозяйственной деятельности ведущих авиакомпаний России и обосновано использование альянсовых соглашений в работе ОАО «Аэрофлот» как ведущей международной авиакомпании нашей страны.

Кроме того, в диссертации рассмотрены не только проблемы совершенствования пассажирских перевозок в новых формах интеграции — в условиях альянса, но также изучены вопросы, связанные с состоянием аэропортов и парка воздушных судов как неотъемлемых элементов, на которые опираются альянсовые соглашения

С целью экономического обоснования целесообразности внедрения новых форм интеграции в деятельность авиакомпаний в диссертации приведена оценка экономической эффективности создания альянса между авиакомпанией ОАО «Аэрофлот» и крупнейшим национальным перевозчиком Германии авиакомпанией «Lufthansa». Устойчивые пассажиропотоки и равномерное их распределение между этими двумя авиакомпаниями позволяют использовать совместные коды при организации пассажирских перевозок, что улучшает качество обслуживания пассажиров за счет частот рейсов. При этом сокращается время полета пассажира в связи с уменьшением затрат времени на ожидание стыковочного рейса.

Создавая значительные удобства пассажирам, авиакомпании, в случае заключения альянсового соглашения, имеют возможность увеличить свою прибыль. Этому способствует увеличение пассажиропотоков, сокращение расходов на эксплуатацию воздушных судов, экономия капитальных вложение на приобретение дополнительных самолетов.

В диссертации выполнены расчеты, подтверждающие эти выводы, на примере регулярных международных воздушных линий по напрелению: Москва-Германия.

Как показывают расчеты, увеличение прибыли авиакомпаний при использовании совместных кодов составляет от 15 до 30 %.

Практика совместного использования кодов в будущем должна получить широкое распространение среди авиакомпаний, что может являться средством адаптации к изменяющимся условиям конкуренции. Это позволит совершенствовать организацию пассажирских перевозок и обеспечит авиакомпаниям более расширенное, с точки зрения экономики и эффективности, участие в международных воздушных перевозках.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ерченко, Олег Анатольевич, 2003 год

1. Акимова Н.Ф. Многоуровневая система показателей экономической эффективности управления коммерческой деятельностью авиакомпании,М.: Доброе слово, 2000.

2. Артамонов Б.В. Концепция управления внешнеэкономической деятельностью ГА. // Совершенствование форм и методов коммерческой работы Аэрофлота на рынке международных авиаперевозок. Межвузовский тематический сборник научных трудов. М.: МИИГА, 1990.

3. Артамонов Б.В. Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок. Meгтодология изучения, закономерности и проблемы развития. — М.: Международные отношения, 1986.

4. Артамонов Б.В. Основные направления технико-экономического развития мирового воздушного транспорта. -М.: МИИГА, 1977.

5. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. М.: Воздушный транспорт, 1992.

6. Артамонов Б.В., Мамонова M.JI. «Авиатранспортный маркетинг» -М.:МИИГА, 1990 г.

7. Аспекты либерализации, касающиеся безопасности полетов и авиационной безопасности / Документация Всемирной авиатранспортной конференции «Проблемы и возможности либерализации», Монреаль, 24-29 марта 2003 г.

8. Э 9. Афанасьев В.Г. Международные отношения в областигражданскойавиации. -М.: Международные отношения, 1983.

9. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. -М.: Транспорт, 1987г.

10. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт: экономика, политика, внешнеэкономические связи. М.: Международные отношения, 1992г.

11. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект. Проблемы международных экономических отношений и регулирования в мировом воздушном транспорте. -М.: Международные отношения, 1985.

12. Афанасьев В.Г. Организация международных воздушных перевозок. Перевозки пассажиров и багажа. -М.: Воздушный транспорт, 1991.

13. П.Афанасьев В.Г. Организация перевозок на международных воздушных линиях. -Л.: 1979.

14. Афанасьев В.Г., Саморуков В. Д. Внешнеэкономический комплекс отрасли.// Совершенствование форм и методов коммерческой работы Аэрофлота на рынке международных авиаперевозок. Межвузовский тематический сборник научных, трудов. М.: МИИГА, 1990.

15. Балашов Б.С. Оргструктуры и функции ведомств гражданской авиации. // Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы. Материалы симпозиума ICAO в АГА 2931 октября 1991г. Санкт-Петербург: 1992.

16. Балашов Б.С., Тихонов В.М. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. -М: Фонд «Правовая культура», 1992.

17. Банкер Д. Страхование как обязательный элемент финансовой безопасности. //Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы. Материалы симпозиума ICAO в АГА 29-31 октября 1991 г. Санкт-Петербург: 1992.

18. Борисов Е. Ф. «Экономическая теория»: Учеб. пособие 2-е изд., перераб. И доп. - М.:Юрайт, 2000. - 384 с.

19. Брусиловский В.Е. Интеграция авиакомпаний. //Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения.-М.: 1993.

20. Букин Г.А. Международные пассажирские авиатарифы. Учебное пособие.-JI.-.ОЛАГА, 1985.

21. Букин Г.А. Обоснование международных пассажирских авиатарифов. / Вопросы повышения эффективности коммерческой работы и организации перевозок в гражданской авиации. Межвузовский тематический сборник научных трудов. Л.: Академия ГА, 1983.

22. Виткрофт С. Разработка стратегии авиакомпании. // Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы. Материалы симпозиума ICAO в АТА 29-31 октября 1991 г. -Санкт-Петербург: 1992.

23. Гарретт Б., Дюссож П. «Стратегические альянсы»: Пер. с англ. -М.-.ИНФРА-М,2002.-332с.

24. Годовой доклад Совета ICAO 1997-2002г. (Doc 9700).

25. Громов Н. П., Персианов В. А. «Управление на транспорте»: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

26. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. «Единая транспортная система». Часть 1. Характеристика и сферы применения различныхвидов транспорта: Учебник/ГУУ. М., 1999. 137 с.

27. Грязное B.C. Новое в деятельности международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). // Повышение эффективности коммерческой эксплуатации международных воздушных линий: Межвузовский темати ческий сборник научных трудов. -М.: МИИГА, 1989.

28. Диброва Г.С., Лисин Е.П., Хижняк А.Н. Экономика, организация и планирование ГА. -М.: Транспорт, 1989.

29. Долан Э.Дж., Линдсей Д.Е. Рынок: микроэкономическая модель. Санкт-Петербург: 1992.

30. Зайцев Г.Н. «В сфере реформирования ГА мы находимся в начале пути»,«Воздушный транспорт», №13, 1998.

31. История Гражданской Авиации СССР. Научно-популярный очерк. М.: Воздушный транспорт, 1983.

32. Исходная информация и описание задач конференции / Документация Всемирной авиатранспортной конференции «Проблемы и возможности либерализации», Монреаль, 24-29 марта 2003 г.

33. Итоги производственно-хозяйственной деятельности гражданской авиации за 2002 год (иллюстрированный материал) / Министерство транспорта РФ, ГСГА.

34. Касъяненко В.Н. Основные особенности разгосударствления предприятий гражданской авиации на современном этапе. //Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, путирешения.-М.: 1993.

35. Козинченко Е. «Стратегия экспансии» / Сб. статей. «Управление ростом: идеи и технологии» / Сост. А. Дынин, С. Литовченко М.: Альпина Паблишер, 2002. - 280 с.

36. Косиченко Е. Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы (на примере гражданской авиации). — М.: Транспорт, 1996.

37. Косиченко Е.Ф. Основные этапы и проблемы акционирования и приватизации на воздушном транспорте. // Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения. М.: 1993.

38. Костромина Е.В. Взаиморасчеты и финансовое планирование авиакомпании при выполнении международных воздушных перевозок. М.: ВИМИ 1995.

39. Костромина Е.В. О формировании тарифной политики авиакомпаний. М.-БТИ, 1996г., №9.

40. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании. М.: Международные отношения, 1997.

41. Костромина Е.В. Экономика ГА. М.: МГТУГА, 1994.

42. Костромина Е.В., Григорьев Ю.М., Жебрак А.В. Рынок и тарифы. ВТ, 1996 г., №22.

43. Котлер Ф. Основы маркетинга. -М.: Прогресс, 1990.

44. Котлер Ф. Управление маркетингом. -М.: Экономика, 1980.

45. Кульбака Н. А. «Сущность и факторы экономической устойчивости предприятия» И.Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. «Основы менеджмента» М.: Дело, 1998.-704с.

46. Курило В.М. Концепция перехода гражданской авиации к рыночным отношениям. — М.: Воздушный транспорт, 1991.

47. Курило В.М. Перестройка системы управления в гражданской авиации Совершенствование планирования и оргструктур управления ГА. Учебное пособие. -JL: Академия ГА, 1990.

48. Курило В.М., Жилинский В.В., Жданов В.П. ГА: смена модели управления. -М.: Воздушный транспорт, 1991.

49. Лемин Ю.И., Тарасенко А.Я. Сертификация персонала и объектов инженерно-авиационной службы предприятий воздушного транспорта — новый этап в обеспечении безопасности полетов. Проблемы безопасности полетов. Обзорная информация. ВИНИТИ, 1994, Выпуск 2.

50. Макаров Е.В. Проблемы и актуальные вопросы взаимодействия и конкуренции воздушного и железнодорожного транспорта при перевозках пассажиров. -Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации. ВИНИТИ, 1994, вып. 2.

51. Макаров Е.В. Финансово-экономические проблемы развития мировой воздушно-транспортной индустрии. Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации. ВИНИТИ, 1993, вып. 9.

52. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс. -М.: Республика, 1992.

53. Мельников Б.Н. Анализ основных результатов и новых направлений деятельности ICAO в области экологической безопасности воздушного транспорта. // Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации, ВИНИТИ, 1994, вып. 2.

54. Мескон, Альберт, Хедоури. Основы менеджмента.-М.: Дело, 1992.

55. Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов ЕС ГА. ДВТ Минтранса РФ, 1993.

56. Мухетдшова Н.М. Современные мирохозяйственные и авиатранспортные отношения. -М.: МИИГА, 1992.

57. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях: проблемы экономики и организации товародвижения в мирохозяйственных связях. М.: Международные отношения, 1984.

58. Никонова Л.П., Новикова И.В., Андрякова В.П. Некоторые вопросы финансово-кредитного механизма в условиях перехода ГА к рыночной экономике. Конспект лекций. -М.: МИИГА, 1991.

59. Носова С. С. Производственная инфраструктура в системе государственно-монополистического капитализма. -М.: Высшая школа, 1983.

60. Отчет Транспортной Клиринговой Палаты о проделанной работе 1999-2002г.

61. Панченко Т. А. «Анализ прибыли»: Учеб. пособие./ГУУ. М., 1998. 53 с.

62. Перевозки 1987-1991. Коммерческие авиаперевозки. Монреаль, ICAO, 1992.

63. Последствия совместного использования кодов авиакомпаниями / Циркуляр ИКАО. Международная организация гражданской авиации. - Монреаль. -Канада, 1997.

64. Презентации к совету директоров ОАО «Аэрофлот» 1999-2002.

65. Программа взаимосвязанных мер по формированию структуры и механизма регулируемой рыночной экономики в гражданской авиации. Проект.-М.-.МГА, 1990.

66. Пчельников А.О. О порядке сертификации транспортной деятельности авиакомпаний. // Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы. Материалы симпозиума

67. AO в АГА 29-31 октября 1991 г. Санкт-Петербург, 1992.

68. Сакач Р.В., Костиков В.А. Проблемы безопасности полетов транспортных ВС ГА в условиях развивающейся рыночной экономики (по итогам работы ГА РФ в 1993 г.). Проблемы безопасности полетов. Обзорная информация. ВИНИТИ, 1993, вып. 5.

69. Сафин Ф. «Сущность и факторы экономической устойчивости (постановка проблемы)»/Вестник ТИСБИ, выпуск №2, 2000 г.

70. Сборник примерных договоров. М.: Мир деловой книги, 1996.

71. Сети B.C. Введение в туризм. -М.: РИПРИКТ, 1993.

72. Сливицк B.C. Эволюция организационных структур авиакомпаний. // Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы. Материалы Симпозиума ICAO в АГА 2931 октября 1991 г. Санкт-Петербург.: 1992.

73. События в сфере либерализации, связанные с доступом к рынку / Документация Всемирной авиатранспортной конференции «Проблемы и возможности либерализации», Монреаль, 24-29 марта 2003 г.

74. Советский энциклопедический словарь / Гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. -М.: Сов. Энциклопедия, 1989. - 1632 с.

75. Сохранение контроля за обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности в процессе экономической либерализации / Документация Всемирной авиатранспортной конференции «Проблемы и возможности либерализации», Монреаль, 24-29 марта 2003 г.

76. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент в условиях инфляции. -М.: Перспектива, 1994.

77. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент. М.: Перспектива, 1994.

78. Стоянова Е.С. Финансы маркетинга. -М.: Перспектива, 1994.

79. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. —М.: Железнодорожный транспорт, 1994.

80. Тихонов В.М., Балашов Б. С. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М.: Фонд «Правовая культура», 1992.

81. Усоскин В.М. Банковские пластиковые карточки. — М.: ИПЦ «Вазар-Ферро», 1995.

82. Федосеев В.В. Экономико-математические методы и модели в маркетинге. — М.: Финстатинформ, 1996.

83. Фишер Г. Экономика. -М.: Дело, 1995.

84. Цуранов И., Лядов К. «Управление процессом слияния компаний: что происходит после подписания сделки» / Сб. статей. «Управление ростом: идеи и технологии» / Сост. А. Дынин, С. Литовченко М.: Альпина Паблишер, 2002.-280 с.

85. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг. -М.: Экономика, 1990.

86. Экономика, организация, планирование и управление ГА. Рига: РКИИГА, 1979.

87. Экспресс-информация. М.: 1980-1996.

88. Airline Business 1999-2002.

89. Airline Competition Policy. Departament of Transport. London; 1984.

90. Airline Deregulation Act of 1978. Wash., 1978.

91. Annual Report of the Council, ICAO Doc 9770

92. Aviation Week and Space Technology. 1999-2002.

93. Benson D., Whiteheadg. Transport and Distribution. Longman, -London, 1985.

94. Berechman, J., and J. de Wit. 1999. "On the future role of alliance." In: Gaudry, M.,Mayes, R. (eds.), Taking Stock of Air Liberalization. Boston: Kluwer Academic Publishers.

95. Berechman, J., S. Poddar, and O. Shy. 1998. "Network Structure and Entry in the Deregulated Airline Industry." Keio Economic Studies. 35: 71-82.

96. Brueckner, J. 1997. "The Economics of International Codesharing: An Analysis of Airline Alliances." University of Illinois at Urbana Champaign, Working paper 97-0115.

97. Brueckner, J. and W. Whalen. forthcoming. "The Price Effects of International Airline Alliances." Journal of Law and Economics.

98. Derthick M., Quirk P. J. The Politics of Regulation. Brooking Inst. -Wash. 1985.

99. Doganis R., Flying off Course The Economics of International Airlines, Harper Collins Academic, UK.

100. Eeckhout A. Touroperating in Europe, Zedelgem, 1993.

101. Ford P., Marketing and the Competitive Environment, Pitman, 1989.

102. Gellman Research Associates. 1994. "A Study of International Airline Code Sharing."

103. Laffont, J-J., P. Ray, and J. Tirole. 1998. "Network Competition: I. Overview and Nondiscriminatory Pricing." Rand Journal of Economics 29: 1-37.

104. Lansing J.B. Transportation and Economic Policy. MI. -L. 1996.

105. Levitt Т., The Marketing Imagination, Free Press, 1986.

106. Mearns I., Fundamentals of Cost and Management Accounting, Pitman, 1991.

107. Middelton V., Marketing in Travel and Tourism, Heinemann Professional, 1988.

108. Morrison S., Winston C. The economic effects of Airline Deregulation. — Wash.: The Brooking Inst., 1986.

109. Oum, Т., J. Park, and A. Zhang. 1996. "The Effect of Airline Codesharing Agreements on Firm conduct and International Air Fares." Journal of Transport Economics and Policy. 30: 187-202.

110. Park, J. 1997. "The effect of airline alliances on markets and economic welfare." Transportation Research 33: 181-195.

111. Park, J., and A. Zhang. 1998. "Airline alliances and partner firms' output," Transportation Research 34 :245-255.

112. Park, J., and A. Zhang. 2000. "An empirical analysis of global airline alliances: Cases in the North Atlantic markets." Review of Industrial Organization 16:367-383.

113. Passenger and Goods Transportation. An International Comparison 1975-1993. - Ottawa, 1996. Report of Airbus Industries for Aeroflot (AI/CM-C 313.0662/02) 2002 r.

114. Report of Boeing for Aeroflot (D906Q1026) 2002 r.

115. Revenue Accounting Manuel, LATA, 1998-2002.

116. Shaw S., Airline Marketing and Management, Pitman, 1990.

117. Shy, O. 1996. Industrial Organization: Theory and Applications. Cambridge MA: The MIT Press.

118. Statistical Abstract of the United States, 1986.

119. Webster F.E., Marketing Communication: Modern Promotional Strategy Ronald Press Co, 1971.

120. Wilmshurst, The Fundamentals and Practice of Marketing, Heinemann, 1978.

121. World Air Transport Statistics IATA, 1993 -2002.139. www.aeroprogres.ru