Проблемные вопросы экономического развития и отраслевой организации воздушного транспорта России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Руппель, Карл Карлович

• Руппель, Карл Карлович
• доктор экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации доктор экономических наук Руппель, Карл Карлович

ВВЕДЕНИЕ.

РАЗДЕЛ 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО И МИРОВОГО ВОЗДУШНОГО

ТРАНСПОРТА.

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ВОЗДУШНОГО

ТРАНСПОРТА РОССИИ.

1.1. Перевозки.

1.2. Материально-техническая база и инфраструктура.

1.3. Изменения организационных структур управления.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ВОЗДУШНОГО

ТРАНСПОРТА РОССИИ.

2.1. Рынок воздушных перевозок.

2.2. Операторы и субъекты.

2.3. Система управления воздушным транспортом.

ГЛАВА 3. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ВОЗДУШНОГО

ТРАНСПОРТА.

3.1. Развитие мирового рынка воздушных перевозок.

3.2. Изменение численности и структуры авиакомпаний.

3.3. Мировой парк воздушных судов.

3.4. Развитие мировой сети аэропортов и аэропортовая деятельность.

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ

РАЗДЕЛ 2. ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ВОЗДУШНОГО

ТРАНСПОРТА.

ГЛАВА 4. РАЗВИТИЕ РЫНКА И МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ

БАЗЫ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

4.1. Повышение спроса на перевозки.

4.2. Развитие авиакомпаний.

4.3. Поддержание летной годности и модернизация парка воздушных судов.

4.4. Развитие сети аэропортов.

4.5. Нормализация воспроизводственного цикла основных фондов.

ГЛАВА 5. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ

ТРАНСПОРТОМ.

5.1. Выстраивание вертикали государственного регулирования.

5.2. Дерегулирование рынка воздушных перевозок.

5.3. Реструктуризация авиатранспортного комплекса.

5.4. Повышение устойчивости и безопасности воздушных перевозок.

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 2.

РАЗДЕЛ 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И РЕШЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ, СВЯЗАННЫХ С

МОДЕРНИЗАЦИЕЙ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА.

ГЛАВА 6. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЙ И НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПО ВОПРОСАМ ЭКОНОМИКИ И

УПРАВЛЕНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ.?.>.

6Л. Обобщение научных разработок по вопросам совершенствования управления в гражданской авиации.

6.2. Системный подход к модернизации и развитию воздушного транспорта.

6.3. Теоретические предпосылки демонополизации деятельности субъектов рынка воздушных перевозок.

ГЛАВА 7. РАЗРАБОТКА РАБОЧЕЙ ГИПОТЕЗЫ И МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ РЫНКА ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

7.1. Выбор парка воздушных судов для различных секторов рынка воздушных перевозок.

7.2.Рационализация числа авиакомпаний и их специализации.

7.3. Рационализация сети аэропортов.

ГЛАВА 8. ГАРМОНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И ДЕЙСТВИЯ РЫНОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ.

8.1. Концептуальные положения по развитию планирования в системе управления воздушным транспортом.

8.2. Формирование сети авиалиний с узловыми потокообразующими аэропортами.

8.3 .Реструктуризация аэропортовой деятельности и управление использованием федерального имущества.

8.4.Совершенствование нормативно-правового регулирования.

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 3.

РАЗДЕЛ 4. ПЕРВООЧЕРЕДНЫЕ ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ И

ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ.

ГЛАВА 9. РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ РЫНКОВ ВОЗДУШНЫХ

ПЕРЕВОЗОК.

9.1. Прогнозирование воздушных перевозок в регионе.

9.2.Организационно-методические предложения по развитию рынка воздушных перевозок (на примере региональных перевозок).

9.3.Развитие региональных социально значимых перевозок.

ГЛАВА 10. ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕНЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

10.1. Направления развития информационных технологий.

10.2. Аэронавигационное обслуживание воздушных судов.

ГЛАВА 11. ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

11.1. Многоуровневый подход к обеспечению безопасности на воздушном транспорте.

11.2. Положения концепции подсистемы экономической безопасности на воздушном транспорте.

11.3. Методические подходы к управлению безопасностью полетов.

ГЛАВА 12. УКРЕПЛЕНИЕ ПОЗИЦИЙ РОССИИ НА РЫНКЕ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ

ГОСУДАРСТВ (СНГ).

12.1. Организационно-экономические вопросы развития рынка воздушных перевозок СНГ.

12.2. Интеграционные процессы в сфере производства авиационной техники.

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проблемные вопросы экономического развития и отраслевой организации воздушного транспорта России»

В ускорении темпов экономического роста особая роль принадлежит транспорту, который, выступает не только как органическая составная часть народного хозяйства, но и как важнейший фактор социально-экономической стабилизации и дальнейшего развития страны. Несмотря на проводимые реформы и значительную бюджетную поддержку, уровень экономических показателей, отражающих эффективность и качество работы транспорта, остается недостаточным. Сохраняются более 50% убыточных и низкорентабельных предприятий, износ основных производственных фондов транспорта составляет 60-90%. Инвестиционные ресурсы и фондопроизводящие мощности не позволяют в ближайшие годы существенно снизить степень износа и провести модернизацию отрасли в необходимых масштабах. Соответственно сохраняются проблемы обеспечения безопасности сообщений, конкурентоспособности, устойчивости транспортной системы.

Основные причины сложившейся ситуации в транспортной отрасли в значительной степени обусловливаются недостаточно четким целеполаганием в совершенствовании производственных отношений, недостаточной организационно-экономической подготовленностью и научной обоснованностью реформ. В аналогичном положении оказалась и начатая в 2002 г. административно-правовая реформа органов исполнительной власти.

Гражданская авиация не является исключением, хотя эта отрасль и развивается в мировом хозяйстве весьма динамично. Она имеет мощную инфраструктуру, ее развитие тесно связано с достижениями практически во всех областях науки и техники. Для России, огромной континентальной страны с суровыми климатическими условиями, роль воздушного транспорта особенно значима не только в экономическом, но и в социальном отношении. Воздушный транспорт страны, учитывая масштабы международных перевозок (их доля в общем пассажирообороте составляет более 50%), как ни один вид отечественного транспорта, работает в тесной зависимости от мирового транспортного рынка, от международных норм и правил, регулирующих его деятельность.

Рыночные преобразования в стране вызвали на воздушном транспорте, наряду с позитивными, специфические негативные последствия. Вместо единого «Аэрофлота» спонтанно образовалось более трехсот мелких авиакомпаний. Резкий рост цен на авиационное топливо, увеличение расходов на эксплуатацию воздушных судов, задержка производства новых отечественных воздушных судов (ВС) сопровождались постоянным ростом тарифов. Отрасль фактически потеряла массового отечественного пассажира, постепенно приобрела статус элитарного вида транспорта: в 1998 г. объем пассажирских перевозок по сравнению с 1991 г. сократился втрое.

Изменения организационных структур на воздушном транспорте спровоцировали проблемные вопросы взаимодействия с органами исполнительной власти, распределения между ними полномочий и функций управления. Это внесло определенную хаотичность в организационные механизмы, способствовало появлению недобросовестной конкуренции, негативно отразилось на возможности авиакомпаний, аэропортов и государственных органов активно влиять на состояние авиатранспортного рынка и роста объемов перевозок.

Решение важных вопросов организационно-экономического развития воздушного транспорта и управления отраслью привлекло внимание многих отечественных и зарубежных ученых, специалистов-практиков и организаций транспортной деятельности. В решение научных и практических задач на различных этапах развития транспорта существенный вклад внесли В.И. Арсенов, Б.В. Артамонов, В.Г. Афанасьева, И.В.Белов, В.Е., Брусиловский, В.Г. Галабурда, B.C. Горин, H.H. Громов, О.Н. Дунаев, Е.Ф. Косиченко, Е.В. Костромина, A.B. Курбатова, В.Н. Лившиц, П.В. Метелкин, В.А. Персианов, Е.Г.Пинаев, В.А. Саболин, Н.П. Терешина, М.П. Улицкий, Н.С.Усков, Т.Н. Богданова, JI.C. Федоров, A.A. Фридлянд, А.Н. Хижняк, А.Д. Чудновский и другие ученые, а также зарубежные специалисты - А. Т. Вельс, P.JI. Дафт, JL Жиаллорето, М. Дж. Крофт, Р. Мердик, Э. Мюриэл, Майкл, де Уит Парк, Э.Портер, Р. Рассел, Б. Рендер, Ч. Уайт, С. Уиткрофт, К. Хаксевер и другие.

Вместе с тем многие проблемные вопросы организационно-экономического развития воздушного транспорта, управления деятельностью авиаперевозчиков, аэропортов и других авиапредприятий, с учетом новых тенденций в развитии мирового воздушного транспорта, применительно к особенностям российского рынка остаются нерешенными. Эпизодически проводимые мероприятия организационно-экономического характера в отрасли носят фрагментарный характер, не оказывают должного влияния на развитие воздушного транспорта как системы. Все это говорит об актуальности исследуемой проблемы, ее научной и практической значимости.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании методологии, разработке научно-методических вопросов и концептуальных положений комплексного подхода к модернизации воздушного транспорта применительно к условиям современной России в увязке с развитием рынка воздушных перевозок.

Достижение поставленной потребовало решения следующих задач:

- анализ тенденций развития российского и мирового рынка воздушных перевозок;

- выявление проблемных вопросов развития рынка воздушных перевозок;

- анализ существующей методологической базы, научно-методических и узловых вопросов исследования экономики отрасли;

- обоснование теоретических положений по развитию воздушного транспорта как системы в условиях конкурентного транспортного рынка;

- разработка научной гипотезы и модели организации рынка воздушных перевозок;

- обоснование принципов гармонизации процессов государственного регулирования и действия рыночных механизмов в сфере воздушного транспорта;

- разработка организационно-методических положений по развитию региональных рынков воздушных перевозок;

- выбор главных направлений и сфер применения современных информационных технологий в обслуживании воздушных перевозок;

- обоснование методического подхода к формированию и оценке системы безопасности на воздушном транспорте;

- разработка практических рекомендаций по развитию интеграционных процессов на рынках воздушных перевозок СНГ и производства авиационной техники.

Объектом исследования является деятельность воздушного транспорта как транспортной отрасли, ее внешняя среда и основные производственные звенья - авиакомпании, аэропорты и предприятия организации воздушного движения.

Предмет исследования - производственные отношения и отношения управления в сфере экономического и социального развития воздушного транспорта, учитывающие как специфику российского рынка, так и современные тенденции развития мирового рынка воздушных перевозок.

Научная новизна работы заключается в том, что в итоге выполненного исследования обоснованы теоретические положения и разработаны структурные и рабочие модели решения ключевых практических задач, связанных с модернизацией материально-технической базы и отраслевой организацией воздушного транспорта России. Положения и выводы диссертации основаны на целостном представлении отрасли и гармонизации ее структурных звеньев, исходя из того, что они развиваются под влиянием факторов не только эндогенного, но и экзогенного характера, имея в виду мировой рынок воздушных перевозок.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по вопросам системного анализа, экономики и управления производственно-экономическими процессами на транспорте, международные и российские нормативные акты, другие официальные материалы и литературные источники.

Общий методологический подход к исследованию проблемы определяется положениями теории систем и системного анализа. В процессе исследования по мере надобности использованы также методы и приемы функционально-стоимостного и конкретного экономического анализа, экспертных оценок и математической статистики.

Степень достоверности полученных результатов определяется широким использованием в диссертационном исследовании фактических данных, отраслевых материалов, зарубежной и отечественной литературы по рассматриваемой теме; законодательных и нормативных актов Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта, международной организации гражданской авиации ИКАО и международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА; отчетно-статистических данных Госкомстата России, Транспортной клиринговой палаты; отчетных данных предприятий воздушного транспорта Российской Федерации.

Практическая значимость выполненного исследования определяется возможностью использования его результатов при решении первоочередных практических задач, связанных с модернизацией и отраслевой организацией воздушного транспорта.

Апробация основных положений и выводов. Основные положения диссертационного исследования апробированы и использованы в масштабах отрасли и ее структурных подразделений при подготовке ряда важных руководящих материалов, в состав которых входят:

- Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). Подпрограмма «Гражданская авиация» (утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 №848);

- Положение о лицензировании разработки авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения, утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 27.05.2002 №346; проект Государственной программы управления федеральным имуществом на транспорте, одобренный Научно-техническим Советом Минтранса России в 2005 г;

- Постановление Правительства Российской Федерации «О лицензировании перевозок воздушным транспортом пассажиров и перевозок воздушным транспортом грузов, а также о совершенствовании государственного регулирования деятельности перевозчиков в сфере воздушных перевозок» от 23 06.2007 №397;

- Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года, утв. Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12.05.2005 №45.

- Регламент Министерства транспорта Российской Федерации, утв. Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 03.03.2006 №27, зарегистрирован в Минюсте России 25.04.2006, №7735.

Основные положения работы докладывались автором и получили одобрение на международных научных и практических конференциях, правительственных, межотраслевых и отраслевых совещаниях, а также использованы в учебном процессе центров ИКАО.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 27 печатных трудах общим объемом 27,05 печ. листа.

Структура и объем работы. Цель и задачи исследования определили логику и структуру диссертации, включающую введение, четыре раздела (двенадцать глав), заключение, список литературных источников и приложения. Общий объем диссертации 308 машинописных страниц основного текста, включая 44 таблиц, 55 рисунков, 35 формул. Библиографический список включает 172 наименования.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Руппель, Карл Карлович

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 4

1. В порядке апробации и практического применения рекомендуемых решений приоритетных задач развития воздушного транспорта принята наиболее подвергшаяся разрушению и требующая первоочередного восстановления и развития сфера региональных и внутрирегиональных (местных) воздушных перевозок. Для прогнозирования объемов перевозок предусматривает выполнение расчётов в определённой последовательности на основе технологической схемы маркетинговых исследований. Применены модели для прогнозирования региональных перевозок пассажиров на воздушном транспорте.

Выполнены прогнозные расчеты структуры парка по типам ВС малой авиации (преимущественно российского производства), учитывающей требуемое развитие сети региональных и местных маршрутов.

2. Предложен комплекс мер по поддержанию, реконструкции и развитию сети аэропортов, обеспечивающих региональные авиаперевозки. Все мероприятия предлагается разделить на три группы. Первая группа состоит из мероприятий, требующих финансирования. Вторая группа - это мероприятия организационного характера, не предполагающие необходимости финансирования. Третья группа -мероприятия, направленные на сокращение объемов финансирования региональной авиации.

3. В качестве приоритетного сегмента региональных авиаперевозок предусмотрено развитие социально значимых перевозок. Этот сектор образовался как перевозки, связанные с более высокими затратами из-за малой плотности транспортных потоков, утраченной или слаборазвитой сети аэропортов и посадочных площадок.

Обоснована необходимость целенаправленного развития региональных авиаперевозчиков, специализированной структуры парка ВС для региональных и местных авиалиний. Учитывая особенности российского рынка региональных авиаперевозок (большая дальность маршрутов, неразвитая сеть аэропортов, низкая транспортная доступность из-за высоких тарифов) целесообразно развивать низкозатратные авиакомпании преимущественно на сегменте региональных авиаперевозок.

Необходимо предусмотреть комплекс мер по развитию социально значимых перевозок, включая критерии отнесения маршрутов к социальным, порядок включения маршрутов в реестр социальных перевозок, требования к качеству услуг на социальных маршрутах, механизм и порядок государственной поддержки.

4. Обобщены и получили развитие информационные технологии в управлении воздушным транспортом. Исследована функциональная структура автоматизации управленческих решений, выделены автоматизированные задачи на уровне авиапредприятий и государственных органов.

Предложены направления применения и развития информационных технологий (IT) в управлении авиапредприятиями, обоснована целесообразность передачи комплекса IT-решений в авиапредприятиях на аутсорсинг специализированным провайдерам.

В качестве приоритетного направления внедрения IT-технологий в условиях международной интеграции IATA определено внедрение системы продажи и электронных билетов и самостоятельной регистрации пассажиров. Конкретизированы направления IT-технологий в сфере аэронавигационного обслуживания воздушного транспорта.

5. Предложен многоуровневый подход к системе безопасности воздушного транспорта, позволяющий установить взаимосвязь различных понятий (видов) безопасности. В концепции приоритетная роль отведена подсистеме экономической безопасности; введена новая подсистема «технологической безопасности» (определяемой характеристиками технологического процесса); предусмотрена интегральная оценка уровня безопасности. В качестве первоочередной задачи предложено внедрение концепции при разработке программы обеспечения безопасности полетов, а также мер упреждающей подготовки персонала.

Разработаны и апробированы методические положения оценки внедрения мероприятий по управлению безопасностью полетов.

6. Реализация предлагаемых мер по развитию воздушного транспорта России предусматривает важное значение интеграционных процессов, направленных на укрепление позиций страны на рынке воздушных перевозок содружества независимых государств, имея ввиду координацию взаимодействия по широкому кругу вопросов развития различных сегментов экспортно-импортных услуг, сертификации ВС, интеграции авиакомпаний, производства авиационной техники.

Авиапромышленность России находится в достаточно тяжелом положении, поскольку долгие годы практически отсутствовали заказы на гражданскую авиатехнику. Один из путей решения проблемы заключается в концентрации разрозненного производства (находящейся в государственной собственности) на основе создании Объединенной авиастроительной компании (OAK) в форме вертикально интегрированного холдинга. При этом отраслевая наука должна трансформироваться в науку концерна и стать системным интегратором между академической и вузовской наукой. Опыт зарубежных стран, прежде всего США и Евросоюза, демонстрирует эффективность широкой правительственной поддержки производства авиатехники.

306

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в диссертации исследования позволили сформулировать следующие основные положения и выводы.

1. Темпы развитие воздушного транспорта России, начиная с его зарождения в составе СССР в 1923 г. и до начала 1990-х гг., были сопоставимы с мировыми показателями. Планомерно развивались все структурные звенья воздушного транспорта: парк воздушных судов, аэропорты, системы бронирования авиаперевозок и управления воздушным движением. Эффективную роль выполняла периодически реформируемая в соответствии с потребностями развития воздушного транспорта его организационная структура управления.

За 10 лет кризисного развития (1991-2000 гг.) пассажирооборот воздушного транспорта сократился втрое и составил в 2000 г. 53,4 млрд. пасс, км, что соответствует уровню 1970 г. В 2001-2006 гг. развитие всех сегментов российского рынка пассажирских перевозок приобрело устойчивый характер со средним темпом роста более 8 % в год. За кризисный период лавинообразно увеличивалось число авиакомпаний (к 1994г. было образовано 393 авиакомпании), что повлекло за собой снижение безопасности полетов, качества обслуживания пассажиров и конкурентоспособности российских авиаперевозчиков.

Состояние отечественного парка ВС характеризуется большим моральным и физическим износом при дефиците поставок новой российской авиатехники и использовании самолетов зарубежного производства со вторичного рынка. Резко сократилось число аэропортов: за 1992- 2007гг. с 1302 до 383 (в 3,4 раза, а по аэропортам местных сообщений в 6 раз). Современная российская наземная инфраструктура аэропортов не отвечает возросшим потребностям для обеспечения аэронавигации и перевозочного процесса. Необходима модернизация ряда крупных аэропортов.

Система планирования и управления на воздушном транспорте в рыночных условиях утрачивала свою эффективную роль и разрушалась вместе с другими звеньями отрасли. Недостаточно гармонизированными оказались функции и взаимодействие государственных органов - Минтранса России, Ространснадзора, Росавиации, Федеральной аэронавигационной службы, Межгосударственного авиационного комитета.

Изучен мировой рынок воздушных перевозок, включающий развитую инфраструктуру наземных сооружений, обслуживающих авиакомпании и сети маршрутов. Выявлены закономерности и особенности развития мирового рынка авиаперевозок. Дана оценка возможностей адаптации российских авиаперевозчиков мировому рынку.

2. На основе оценки современного состояния выявлены проблемные вопросы развития воздушного транспорта России. Главным ориентиром на ближайшую перспективу должен стать выход воздушного транспорта России на объем перевозок, достигнутый к началу реформирования отрасли. В 2006г. пассажирооборот составил всего лишь 53,8% а перевозки пассажиров 37,2% от уровня 1990г.

В управлении отраслью необходимо решать следующие вопросы: расширение сегментации рынка авиаперевозок, использование различных форм интеграции, увеличение перевозок за счет трансферных пассажирских потоков и региональных перевозок в крупных узловых аэропортах - хабах; модернизация отечественной авиационной техники; становление сети аэропортов, эффективное управления их имуществом, повышение инвестиционной активности с участием государства.

Проведение структурной реформы и повышение ее результативности требует четкого разделения полномочий и ответственности органов исполнительной власти; устранения дублирования функций органов исполнительной власти и отрасли, назначения конкретного исполнительного органа по ряду функций управления, остающихся «безхозными».

3. При разработке проектов и программ воздушный транспорт страны должен рассматриваться как целостный (единый) производственно-технологический комплекс. Представленная автором концепция модернизации воздушного транспорта отражает специфику отрасли, особенности ее производственных и управленческих структур, обеспечивает преемственность проверенных практикой методов и механизмов управления. Вопросы демонополизации рынка воздушных перевозок должны решаться с учетом интересов не только бизнеса, но и государства, ответственного за благополучие общества. Выдвинуто положение о целесообразности разработки нескольких вариантов модернизации отрасли, объективного сопоставления этих вариантов и реализации наилучшего с использованием механизмов проектного управления.

4. Концепция модернизации воздушного транспорта подкреплена моделью организации рынка воздушных перевозок как системы. Обоснована структура рынка воздушных перевозок. В качестве основы признаков сегментации в условиях конкурентного рынка приняты используемые авиакомпаниями так называемые бизнес-модели. Поставлены и решены задачи выбора парка ВС, определения рационального числа авиакомпаний и их специализации; построения многоуровневой сети аэропортов. Предложен методический подход к формированию рациональной структуры парка новых ВС по дальности полета и по пассажировместимости на основе распределения ожидаемого спроса на перевозки по зонам дальности и годовой интенсивности пассажиропотока.

5. Сформулированы требования к гармонизации государственного регулирования на воздушном транспорте, которые предусматривают систематизацию и развитие механизмов, охватывающих «контур» рыночных отношений и их поэтапные изменения. Предложен новый подход к построению сети маршрутов с узловыми аэропортами, основанный не только на прогнозировании пассажирских потоков в маршрутной сети, но и на решении нескольких задач в их тесной взаимосвязи. Показана необходимость реструктуризация аэропортовой деятельности с образованием самостоятельных специализированных структур по наземному обслуживанию — хэндлинговых компаний.

Объективно необходимо совершенствование управления государственным имуществом аэропортов на основе более активного использования принципа хозяйственного партнерства собственника имущества - государства и пользователя (или временного владельца) этого имущества — частного инвестора. Предложена классификация объектов инвестирования, которая позволяет делать выбор объектов и находить эффективные способы и механизмы привлечения частных инвестиций в аэропортовую инфраструктуру.

6. В числе первоочередных практических задач названо развитие региональных рынков воздушных перевозок как наиболее подвергшихся разрушению и требующих первоочередного восстановления. Предложены модели для прогнозирования региональных воздушных перевозок пассажиров. Выполнены экспериментальные расчеты структуры парка по типам ВС малой авиации (преимущественно российского производства), учитывающей развитие сети региональных и местных маршрутов и меры его государственной поддержки. Рекомендованы направления развития в этом секторе малобюджетных авиакомпаний («low cost»).

7. Разработаны направления и способы применения современных информационных технологий при организации электронной продажи, регистрации услуг и организации воздушного движения в соответствие с требованиями ИКАО.

8. Разработан макет концепции управления безопасностью перевозок на воздушном транспорте, который учитывает: взаимосвязь различных видов безопасности с приоритетной ролью экономической безопасности на макроуровне; требования и стандарты ИКАО; оценку безопасности по системе частных показателей с получением общей (интегральной) оценки. Управление безопасностью воздушных перевозок соотносится с необходимостью устранения возникающих угроз по кадровому обеспечению летного состава. В связи с возрастающим старением парка ВС и недостаточным поступлением новых типов большое значение имеет поддержание летной годности, своевременное обоснование возможности продления ресурса действующего парка ВС.

9. Приоритетного внимания требует расширение и углубление прежде всего интеграционных процессов на воздушном транспорте в рамках СНГ (расширение объема услуг в транспортных логистических центрах и крупных трансферных узлах; концентрация разобщенного производства ВС на основе создании Объединенной авиастроительной компании (OAK) в форме вертикально интегрированного холдинга и др.).

10. В работе выполнены экспериментальные расчеты по предложенным методикам и дана экономическая оценка основных результатов исследования. Сформулированы рекомендации по использованию результатов диссертационной работы на федеральном, региональном и местном уровнях управления воздушными перевозками.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Руппель, Карл Карлович, 2008 год

1. Указ Президента Российской Федерации от 29.04.96 № 608 «О государственной стратегии экономической безопасности Российской Федерации (Основные положения).

2. Федеральный закон Российской Федерации от 13.06.96 № 65-ФЗ «Об акционерных обществах».

3. Федеральный закон Российской Федерации от 19.03.97 № 60-ФЗ «О Воздушном кодексе Российской Федерации» (с изменениями от 18.07.06 №114-ФЗ и №115-ФЗ).

4. Федеральный закон Российской Федерации от 08.01.98 № 10-ФЗ «О государственном регулировании гражданской авиации».

5. Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года, утвержденные Президентом Российской Федерации от 03.02.2001 № Пр-241.

6. Федеральный закон Российской Федерации от 21.12.01 № 178-ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества в Российской Федерации».

7. Федеральный закон Российской Федерации от 14.11.2002 № 161-ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях»

8. Федеральный закон Российской Федерации от 27.12.02 № 184-ФЗ «О техническом регулировании в Российской Федерации».

9. Федеральный закон РФ от 30.06.03 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».

10. Указ Президента Российской Федерации от 09.03.04 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти».

11. Федеральный закон Российской Федерации от 21.07.05 № 115 «О концессионных соглашениях».

12. Федеральный закон Российской Федерации от 09.02.2007 №16-ФЗ « О транспортной безопасности».

13. Бюджетное послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации о бюджетной политике в 2008-2010 годах.

14. Подзаконные и делегированные акты

15. Постановление Правительства Российской Федерации от 24.01.98 № 85 «Федеральные авиационные правила лицензирования деятельности в области гражданской авиации».

16. Постановление Правительства Российской Федерации «О неотложных мерах по повышению эффективности деятельности авиакомпаний России» от 02.02.98 №146.

17. Постановление Правительства Российской Федерации от 05.12.01 № 848 «Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). Подпрограмма «Гражданская авиация».

18. Постановление Правительства Российской Федерации от 06.06.03 № 333 «О реализации федеральными органами исполнительной власти полномочий по осуществлению прав собственника имущества федерального государственного предприятия»

19. Постановление Правительства Российской Федерации от 19.01.2005 №30 «О типовом регламенте взаимодействия федеральных органов исполнительной власти».

20. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года, утверждена приказом Минтранса России от 12.05.2005 № 45.

21. Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети гражданской авиации на период до 2020 года.

22. Приказ Минтранса России от 02.10.2000 № 110 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации».

23. Постановление Совета ГС ГА Минтранса России от 27,06.2003 № 6 «О реформировании управления аэропортами (аэродромами)

24. Руководство по прогнозированию воздушных перевозок ИКАО.- Doc 8991-АТ/722, Монреаль: ИКАО, 1985.

25. Руководство по экономике аэропортов. Doc 9562, Монреаль: ИКАО, издание 1-е, 1991, 112 с.

26. Концепция создания и развития Аэронавигационной системы России, одобренная Правительством Российской Федерации 04.10.2006.

27. Руководство по регулированию международным воздушным транспортом. Doc 9626, Монреаль: ИКАО, 1994.

28. Научно-техническая литература

29. Абрамочкина H.A. Совершенствование методов формирования сети маршрутов авиакомпании в современных условиях авиатранспортного рынка (на примере ОАО «Аэрофлот»): Дис. канд. экон. наук. 08.00.05. Москва, 2005.

30. Абросимов В. А. Теория интеграции: обобщение интеграции экономических структур. М: Эслан, 1997.

31. Аистова М.Д. Реструктуризация предприятий: вопросы управления, стратегии, координация структурных параметров, снижение сопротивления преобразованиям. М.: Альпина Паблишер, 2002. -287 с.

32. Андреев А. В. Методика определения конкурентоспособности маршрутов авиакомпании в зависимости от конъюнктуры рынка //Научный сборник МГТУ ГА. 2003, № 58.

33. Анализ маркетинговой информации, отражающей состояние потребительского рынка на воздушном транспорте. (Отчет ГосНИИ ГА по НИР № 80.012-20). М.: 1992.

34. Анализ существующих методов и моделей прогнозирования. (Отчет ГосНИИ ГА по НИР). М.: 1975.

35. Андронов A.M. «Прогнозирование перевозок пассажиров на воздушном транспорте», Транспорт 1983.

36. Ансофф И. Статегическое управление: Пер. с англ. М.: Экономика, 1989.

37. Артамонов Б. В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. М.: Воздушный транспорт, 1992.

38. Афанасьев В.Г. «Воздушный транспорт США». М., Изд-во А.Б.Е. Медиа, 2007 г.

39. Бакин А. В. Управление эффективностью грузовых авиаперевозок авиакомпаний на рынке /Дис. канд. экон. наук. М., 2005.

40. Баранов Ю. Трудная судьба российских аэропортов // Гражданская авиация, 2000. №5. с 14-15.

41. Беккер Гэрри С. Экономический подход к человеческому поведению // Химия и жизнь. 1994. №1 с. 88-93.

42. Богоряд А. П. Исследования факторов развития грузовых авиаперевозок // Актуальные проблемы управления. 2005: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 6 / ГУУ. - М., 2005.

43. Большой экономический словарь./ Под ред. А.Н. Азриеляна. М., Фонд «Правовая культура», 1994.- 528 с.

44. Брусиловский В.Е., Григорьев Л.Э., Менар К., Шаститко А.Е. Проблемы регулирования цен на услуги естественных монополий ( на примере аэропортов федерального значения. М., ТЕИС,2001. -241 с.

45. Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития. Учебное пособие. 4.1СПб.:СПбГИЭУ, 2001

46. Бучарт Г., Смит П. Воздушный транспорт России: старые проблемы и новые перспективы // ATO, № 47.- 2003.- с. 48.

47. Вайсберг И. Воздушный транспорт России: требуются перемены.// АвиаСоюз. 2006.-№1

48. Ван Т.Х. Формирование организационно-экономических механизмов интеграции авиаперевозчиков в условиях развития российского авиатранспортного рынка: Дисс. канд. экон. наук. 08.00.05. Москва, 2003.

49. Виткрофт С. Разработка стратегии авиакомпании// Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданской авиации стран Восточной Европы: материалы симпозиум ICAO. СПб, 1992.

50. Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила Российской Федерации (в области гражданской авиации). М.: ООО «Авиационное консалтинговое агентство», 2004.

51. Воздушные перевозки: Нормативные акты. Комментарии и рекомендации. Судебная практика. Образцы документов / Автор-составитель Б. П. Елисеев. — М.: Право и закон, 2001.

52. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A. и др. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт. 2001.-303 с.

53. Генов С.А. Прогнозирование результативности формирования и функционирования интегрированных структур в промышленности: Дисс.канд. экон. наук. 08.00.05. Санкт-Петербург, 2002.

54. Глазкова С.С Формирование и оценка информационного обеспечения управления бизнес-процессами на промышленном предприятии: Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. Челябинск, 2005.

55. Годовой доклад ИКАО за 2006 год. Монреаль, 2007.

56. Горнов С., Калинина JL, Купинский М. Первым делом самолеты .//Деловые люди.-2002.-№132.-е.50-61.59. «ГосНИИ ГА. Три четверти века». Аэромедиа, Москва 2005.

57. Гражданская авиация в России./Отчет Рос Бизнес Консалтинг (РБК). М., 2005.61. «Гражданская авиация РФ цифры и факты»- Издательство ФАВТ, Москва, 2007

58. Громов H.H. Наземная инфраструктура гражданской авиации России: состояние и прогноз. // Вестник транспорта. 2004. - №9. - с.7-12.

59. Громов Н. Н. Перспективы обновления парка в авиакомпаниях России // Бюллетень транспортной информации, № 4, 2006.

60. Дабагян A.B. Оптимальное проектирование машин и сложных устройств М.: Машиностроение, 1979 г.

61. Дафт Р. JI. Менеджмент. СПб: Питер, 2001.

62. Дрозд Е. Интермодальные перевозки: мировой опыт. // Гражданская авиация. -2006. №6.

63. Динамика основных показателей работы транспорта за 1995-2001гг./ Вестник транспорта, 2002. № 3.

64. Дунаев О.Н. Направления государственного регулирования регионального рынка аэропортовых услуг УФО Екатеринбург: Изд-во Высш. шк. упр. 2001 — 45 с.

65. Ермолаев Ф. П. Анализ статистических данных и прогноз пассажирских перевозок авиакомпаниями России. Отчет ИСК ВТ. М., 2000.

66. Ерченко О. А. Развитие интеграционных форм взаимодействия авиакомпаний России (на примере ОАО «Аэрофлот»): Дисс. .канд. экон. наук.08.00.05 М.: ГУУ, 2003.

67. Забоев А.И., Саболин В.А. Будет ли Россия летать на собственных крыльях?// Вестник транспорта. 2005. - №8. - с.9-16.

68. Забоев А.И., Саболин В.А. Россия и Международная организация гражданской авиации. //Вестник транспорта. 2005. - №11. - с. 15-22

69. Заварский JI. Безрадостные достижения. // ATO. 2004. - №53. - с. 48-52.

70. Зубков В. Выживет ли в России своя авиация? // Российская Федерация сегодня.- 2003 №16 с.2-3.

71. Ильина E.H. Менеджмент транспортных услуг: индустрия авиаперевозок. — М,: Советский спорт, 2005. 176 с.

72. Интеграция в авиатранспортном бизнесе: механизм построения эффективных альянсов / А. А. Фридлянд, Т. П. Чубукова, Т.Х. Ван. М.: Изд-во Научно-методический Центр «Аэропрогресс», 2003.

73. Информация о деятельности воздушного транспорта и авиакомпаний России за 2006 год. / Материалы транспортной клиринговой палаты. М. 2007.127 с

74. История Гражданской Авиации СССР. Научно-популярный очерк. М.: Воздушный транспорт, 1983.

75. Итоги работы альянса «AirUnion» за 2005 г. Презентация. 106 с.

76. Как будет выглядеть МАУ к 2015 году? // Вестник транспорта. 2002. - №10. -с. 12-17.

77. Катчан В.Я. Концепция управления государственным имуществом аэропортов московского авиатранспортного узла // воздушный транспорт. 2000, №9 (38).

78. Кириллова Н. Зарубежный опыт либерализации и дерегулирования рынка авиаперевозок.//АТО. 2005. - №59. - с. 10-14.

79. Козлова В. П. Поиск эффективных управленческих решений втранспортных сетях (на примере узловых путей сообщения): Дисс.канд.экон. наук. 08.00.05 М.: ГУУ, 2005.

80. Колосов A.B. Экономическая безопасность. М., ЗАО «Финстатинформ», 1999.

81. Комаров А.Модернизация парка В С.//ATO. 2005. - №56. - с. 15-18.

82. Комаров А. Сигнал тревоги. Деловая авиация // ATO, № 44.- 2003.- с. 29.

83. Комплексное планирование в гражданской авиации / Р. В. Сакач, В. А. Соломатин, Е. Г. Пинаев и др. Под ред. Р. В. Сакача и В. А. Соломатина. М.: Транспорт, 1982.

84. Косиченко Е. Ф. К проблеме управления государственным имуществом на транспорте (воздушный транспорт). В сб.: Актуальные проблемы управления -2000: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 4/ГУУ. М. 2000, с 68-71.

85. Косиченко Е. Ф, Кузовлев В.Б. Вопросы применения государственно-частного партнерства в аэропортах // Вестник ГУУ 2005 г., №6, с. 97.

86. Костромина Е. В. Повышение экономической эффективности деятельности российских авиакомпаний на мировом рынке воздушных перевозок: Дис. . д-ра экон. наук. 08.00.14 Москва, 1999.

87. Костромина E.B. Экономика авиакомпании в условиях рынка./ Е. В.Костромина;НОУ «Высш.Коммер.П1к.«Авиабизнес», М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2005. -344 с.

88. Котлер Ф. Основы маркетинга. -М.: Прогресс, 1990.

89. Критерии экономической безопасности // Бюллетень по проблемам экономической безопасности и социальной политики от 22 мая 1998г.- М., Институт экономического анализа.

90. Кроуфт Д. Бизнес-модели деловой авиации.// ATO. 2003. - № 44. - с. 38-40.

91. Крыжановский В.Г. Реструктуризация предприятия: Конспект лекций. — М.:ПРИОР, 1998.

92. Крюков А.Ф. Интеграция дифференцированных структур в организации холдингового типа: Дисс. докт. экон. паук. 08.00.05. -Красноярск, 2004.

93. Кузин A.A. Интеграция как фактор повышения конкурентоспособности предприятий ракетно-космической отрасли: Дисс.канд. экон. наук. 08.00.05. М., 2004.

94. Кузнецов А. А. Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России / А. А. Кузнецов. — М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005.

95. Курбатова А. В. Характеристики и формы организации транспортных потоков. Учебное пособие / ГУУ. М., 2000.

96. Левиков Г. А. Логистическое управление и конкурентоспособность компаний // Вестник транспорта, 2002, № 3. с. 17.

97. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.-М.: Транспорт, 1986.- 240 с.

98. Льюис К.Д. Методы прогнозирования экономических показателей. М.: Финансы и статистика, 1986.

99. Мареев И.С. Организационно-экономический механизм позиционированияавиакомпаний на рынке перевозок пассажиров. Дисс.канд. экон. наук0800.05. М., 2007.

100. Мезенцева O.E. Оценка экономической эффективности интеграции промышленных предприятий: Дис. канд. экон. наук. 08.00.05 Тюмень, 2006.

101. Методика прогнозирования спроса на пассажирские перевозки на воздушном транспорте. Отчет ГосНИИ ГА по НИР №80.012-1638. М., 1994.

102. Месарович М. Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.:, Мир, 1973. -344 с.

103. Нечаев П.А., Самойлов И.А., Самойлов В.И. Конкурентоспособность гражданских самолетов. Интегральная оценка. М., изд-во МАИ, 2003. -220 с.

104. Никифоров А. Ценовое регулирование естественных монополий // Вопросы экономики, 1998, №4, с. 134-143.111. О состояниях и перспективах развития гражданской авиации в Российской Федерации.// Транспортная безопасность и технологии.- 2006 №4(9)-с. 6-17.

105. Олянюк П. В. Воздушный транспорт в современном мире. Учебное пособие. Академия ГА. Санкт-Петербург. 2002.

106. Онищенко Э.В. Совершенствование управления инвестициями в условиях неопределенности параметров среды: Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. -Челябинск, 2002.

107. Осадчий А.О. Механизм формирования интегрированных структур на российском рынке авиаперевозок: Дисс. .канд. экон. наук. 08.00.05 М.: МГТУГА, 2003.115. «Основные показатели транспортной деятельности в России». 2006. Стат. Сб./Росстат. М., 2006.-95 с.

108. Папоян А. Р. Оперативное прогнозирование спроса на пассажирские перевозки воздушным транспортом / Автореферат дисс. канд. экон. наук / Папоян А. Р. М.: 2000.

109. Персианов В.А. Государственное регулирование как фактор стабилизации транспортного комплекса. В сб.: Актуальные проблемы управления 2000; Материалы международной научно-практической конференции: Вып.4/ГУУ. М.: 2000.

110. Персианов В.А, Федоров JI.C. Варнавский В.Г. Концессионный механизм управления на транспорте. М.: ГУУ, 2003 г.

111. Петров A.M. Методы формирования и практика оптимального управления инвестиционным портфелем холдинговой компании: Дис. .канд. экон. наук. 08.00.13. М., 2004.

112. Полозов-Яблонский А. А. Методика определения синергетического эффекта участия авиакомпании в глобальном, стратегическом или маркетинговом альянсах // Научный вестник МГТУ ГА, серия «Общество, экономика, образование». № 58, 2003. с. 118-122.

113. Попов Д.Ю. Совершенствование организации управления российскими аэропортами на конкурентном рынке аэропортовых услуг: Дисс. Канд экон. наук. 08.00.05. М., 2007.

114. Прогноз развития воздушного транспорта до 2010 года. Циркуляр ИКАО (Cir 281-АТ/116), 2001.

115. Прокофьева Т. А. Методологические основы формирования и оценки эффективности региональных транспортно-распределительных систем: Дисс. .докт. экон. наук. 08.00.05 М.: ГУУ, 2004.

116. Ричард JI. X. Высокий старт низкобюджетных компаний. // Авиапанорама. -2005.-№5.

117. Роя Г. В. Организационно-методические основы обеспеченияэкономической безопасности гражданской авиации: Дисс.канд. экон. наук.0800.05 М.: ГУУ, 2002.

118. Румянцев О.Г., Додонов В.Н. Юридический энциклопедический словарь. М.: ИНФРА-М, 1997.

119. Руппель К.К. Системные проблемы развития воздушного транспорта. /Вестник Университета №9(9). М., ГУУ, 2007.

120. Руппель К.К. Международно-правовые и экономические аспекты создания системы государственной регистрации прав на воздушные суда. Бюллетень транспортной информации. М., 2002, № 5, 0,5 п.л.

121. Руппель К., Крутоусов С. Как разрубить «гордиев узел» системных проблем. Информационный бюллетень Государственной Думы РФ. М., 2005, № 5.

122. Руппель К.К. Вопросы совершенствования законодательной и нормативной базы регулирования в сфере воздушного транспорта. Вестник транспорта,2006, №5.

123. Руппель К.К. Проблемы развития воздушного транспорта России (монография). М., ГУУ, 2007.

124. Руппель К.К. Развитие российского и мирового воздушного транспорта (монография). М., ГУУ, 2007.

125. Саболин В. А. Инвестиции в возрождение и развитие авиации -общенациональная задача // Вестник транспорта. 2006, № 3. с. 9-12.

126. Савченко-Бельский В.Ю. Теория и методология управленияэкономическими рисками транспортных предприятий: Дисс.докт.экон.наук.0800.05. М., 2007.

127. Сенин В.В. Системный кризис в экономике гражданской авиации России и условия его разрешения: Дис. канд. экон. наук. 08.00.05. Москва,2003.

128. Синицкий А. «Аэрофлот» и «Шереметьево» снова договорились. //ATO. -2005. -№56 с. 57-58.

129. События в сфере либерализации, связанные с доступом к рынку ./Документация Всемирной авиатранспортной конференции «Проблемы и возможности либерализации», Монреаль, 24-29 марта 2003 г.

130. Современный финансово-кредитный словарь / Под общ. ред. М. Г. Лапусты, П. С. Никольского. М.: ИНФРА-М, 1999,- 526 с.

131. Соколов А. А., Кондрахина Т. Е., Федина Т. Н. Использование факторного анализа при прогнозировании пассажирских авиаперевозок в региональном разрезе. М.: ЦНТИ ГосНИИ ГА, 1980.

132. Соколов A.A., Ромашкин В.Б. и др. Разработка предложений в части воздушного транспорта по реализации Государственной стратегии экономической безопасности Российской Федерации. -Отчет ГосНИИ ГА по НИР 80.016-7. М.: 1998.

133. Солосина Е. М. Оценка экономической устойчивости авиатранспортных предприятий: Дисс.канд. экон. наук. 08.00.05.- М.: ГУУ, 2002.

134. Спарако П. Воздушный транспорт снова на подъеме? // АТО-2003 г., №47. с.31-34.

135. Спасти российский авиапром могут только консолидация и развитие гражданского самолетостроения.//Взлёт. — 2005. — №4. с. 24-25.

136. Спирин И.В., Шегай Э.В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности: Учебное пособие. М.: Изд. «0сь-89»,2000.

137. Страдомский О., Самойлов И., Бородин М., Лесничий И. Оценивая будущее. ГосНИИ ГА корректирует прогноз развития российских авиакомпаний и их потребности в поставках самолетов, ATO, 2005 г.№ 61, с. 21.

138. Сулейманов Р. В. Прогнозирование пассажирских авиаперевозок в регионе с учетом особенностей конкурентной среды (на примере Дальневосточного региона): Дисс. канд. экон. наук. 08.00.05.- М.: ГУУ, 2002.

139. Сысоева М.С. «Управление интеграционными процессами на воздушном транспорте России». Дисс.канд. экон. наук. М. ГУУ, 2007.

140. Тихонов В.М., Балашов Б.С. Система мирового воздушного транспорта и российский воздушный транспорт. М.: 1992.

141. Ткаченко Е. Ф. Экономическая оценка лизинга // Авиакомпания, № 2.1996.154. «Транспорт и связь в России» Госкомстат, 2006 г.

142. Тутунджян А. К. Реструктуризация предприятий в условиях перехода к рыночной экономике: проблемы теории и практики / А. К. Тунунджян. — М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2000.

143. Усков Н. С. Организация управления территориальными и производственно-транспортными комплексами: Учебное пособие / ГАУ. М.: 1993.- 80 с.

144. Федина Т. В., Метелкин П. В. Стратегическое управление на транспорте: Учебное пособие / ГУУ. М., 2000. -57 с.

145. Фетисов А. 20 лет на проверку. Прогноз фирмы Boing в отношении рынка грузоперевозок и специализированных грузовых самолетов // Авиатранспортное обозрение. 2005, № 60. с.25.

146. Фридлянд А. А., Чубукова Т. П., Ван Т. X. Интеграция в авиатранспортном бизнесе: механизм построения эффективных альянсов. М.: Изд-во Научно-методический центр «Аэропорогресс», 2003 - 142 с.

147. Информационные технологии./ АТО, №12, 2007.

148. Airline Route Dispersion // ICAO Bulletion, 2003.

149. Alexander T. Wells. Air Transportation: A Management Perspective", 2nd Edition, 1989, Wadsworth, Inc.

150. Annual Civil Aviation Report 1999 // ICAO Journal2000.- № 6.- p. 10-31.

151. Annual Civil Aviation Report 2000 // ICAO Journal.- 2001.- № 6.- p. 10-30.

152. IATA Annual General Meetihg Reports, Geneva, 1994 2003.

153. Louis Gialloreto. "Strategic Airline Management", 1988, Pitman Publishing.

154. World Air Transport Statistics. Published 2006. IATA. In cooperation with ICAO.

155. Association of European Airlines Yearbook 2001// AEA (Официальный интернет-сайт Ассоциации европейских авиаперевозчиков: http://www.aea.be).

156. Официальный сайт ИАТА http://www.iata.com).171 .Официальный сайт Министерства транспорта РФ http://www.mintrans.ru).

157. Официальный сайт ФАВТ http://www.favt.ru).

158. Захарова Е.Ю. Методология обновления парка воздушных судов в гражданской авиации России: Дисс. д-ра экон. наук. 08.00.05 Москва, 2006.