Совершенствование методов прогнозирования и стратегического планирования пассажиропотоков на воздушном транспорте: на примере Северо-Западного региона РФ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Лобов, Игорь Геннадьевич

• Лобов, Игорь Геннадьевич
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Лобов, Игорь Геннадьевич

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ.

1.1. Особенности планирования и экономического регулирования в условиях рыночного хозяйства.

1.2. Развитие теории стратегического планирования и прогнозирования пассажирских перевозок в междугородном сообщении.

1.3. Анализ современных методов планирования и прогнозирования пассажирских перевозок на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте.

1.4. Оценка действующих методов планирования и прогнозирования перевозок пассажиров на воздушном транспорте.

1.5. Методы прогнозирования воздушных перевозок, используемые в деятельности Международной организации ГА (ИКАО).

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТАРИЯ И «КОМПЛЕКСНОЙ МОДЕЛИ» СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ.

2.1. Сущность комплексной модели.

2.2. Классификация методов в зависимости от горизонта прогнозирования.

2.3. Выбор и анализ объектов прогнозирования — аэропортов СевероЗападного региона.

2.4. Разработка комплексной модели прогнозирования.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ (НА ПРИМЕРЕ АЭРОПОРТА «ПУЛКОВО»).

3.1. Разработка «комплексной модели» по внутренним и международным направлениям.

3.1.1. «Комплексная модель» пассажирских отправок из аэропорта «Пулково» по внутренним направлениям.

3.1.2. «Комплексная модель» пассажирских отправок из аэропорта «Пулково» по международным направлениям.

3.2. Стратегический план развития аэропорта «Пулково» до 2025 года

3.3. Верификация данных стратегического прогнозирования.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов прогнозирования и стратегического планирования пассажиропотоков на воздушном транспорте: на примере Северо-Западного региона РФ»

Актуальность диссертационного исследования.

Проблемы прогнозирования и перспективного планирования пассажирских перевозок на всех видах транспорта давно привлекают к себе внимание ученых-экономистов. Несмотря на значительный объем исследований в данном направлении, пока еще не выработаны единые рекомендации по каждому виду транспорта и по воздушному транспорту в частности.

Анализ истории авиации между 1980 и 2000 гг. показывает, что мировая авиация в долгосрочном аспекте представляет собой в значительной мере стабильную и растущую отрасль. Средний годовой прирост пассажиропотоков составлял порядка 6,0 % на протяжении этих двух десятилетий, в то время, как ежегодный прирост ВВП составлял около 3 %. За исключением тех лет, когда определенные значимые события оказывали негативное воздействие на индустрию авиаперевозок, темпы развития воздушного сообщения значительно превосходили темпы мирового экономического роста, и ожидается, что таковой прирост объемов мировых пассажирских авиаперевозок продолжится и в будущем.

Воздушный транспорт Российской Федерации во многом зависит от состояния экономики страны, в связи с чем существует необходимость в разработке новых подходов к организации управления транспортным производством, всестороннего и глубокого исследования социально-экономических процессов, изучения опыта работы ведущих транспортных предприятий мира.

Основой данного подхода является разработка стратегии развития воздушного транспорта. Основными инструментами для формирования стратегии являются планирование и прогнозирование перспективной деятельности аэропортов России.

Основными недостатками современного этапа планирования и прогнозирования, как было указано, являются значительные изменения в политической и экономической сферах, которые оказывают доминирующее действие на существующие авиакомпании и аэропорты. Прогнозирование и формирование стратегии развития воздушного транспорта региона должно быть адаптировано к существующей действительности, на что и направленно диссертационное исследование.

Краткий обзор литературы. Основную базу по прогнозированию и систематизации методов прогнозирования составили работы М.Н. Батина, И.В. Бестужев-Лады, В.Я. Негрея, Н.В. Правдина, Э. Янча и других авторов.

Рассмотрению теоретических и методологических проблем планирования и прогнозирования развития пассажирских перевозок на транспорте и исследованию вопросов их эффективности посвящены труды A.M. Андронова, М.Н. Беленького, Я.Л. Горчакова, H.H. Громова, А.Н. Гуль-бинскаса, Е.Ф. Косиченко, Е.В. Костроминой, В.Н. Лившица, А.Р. Папоя-на, Ю.М. Парамонова, В.А. Персианова, Е.Г. Пинаева, В.А. Саболина, A.A. Соколова, Н.С. Ускова, О.Р. Фролова, А.Н. Хижняка, С.Л. Чепиноги и других авторов.

Исследование прогноза пассажирских перевозок на воздушном транспорте в рамках региона отражено только в исследованиях A.M. Андронова, A.B. Губенко, А.Н. Киселенко, Р.Г. Леонтьева и Р.В. Сулейманова. Однако многие современные задачи прогнозирования, на региональном уровне, пока остаются не решенными.

В рассмотренных трудах мало внимания уделено мероприятиям по структурированию моделей по горизонту прогнозирования, разработке комплексных моделей и методам верификации моделей прогнозирования.

Вышеизложенное свидетельствует о том, что тема диссертационного исследования, посвященная совершенствованию методов прогнозирования и стратегического планирования, пассажиропотоков на воздушном транспорте, весьма актуальна и требует глубокого научного исследования.

Объект исследования - совокупность авиационных предприятий

Северо-Западного региона РФ.

Предмет исследования - процессы управления перевозками на воздушном транспорте региона.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке положений теоретического и методического характера по совершенствованию методов стратегического планирования и прогнозирования пассажиропотоков на воздушном транспорте.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

- обоснование системы методического и информационного обеспечения анализа, прогноза и стратегического планирования рынка пассажирских транспортных услуг;

- провести анализ и обобщение действующих методов стратегического планирования и прогнозирования перевозок;

- обосновать выбор метода прогнозирования объема пассажирских отправок из аэропортов региона;

- выявить проблемы в аэропортовой деятельности крупного аэропорта региона;

- разработать модель прогнозирования авиационных отправок с учетом его нестабильной динамики;

- провести оценку достоверности полученной прогнозной модели;

- разработать долгосрочную стратегию развития крупного аэропорта региона.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались прикладные статистические методы, теории системного анализа, методы и модели исследования операций, теории прогностики и АСУ, основы эксплуатации и экономики транспорта и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационного исследования послужили теоретические положения и принципы, научные методы и подходы по прогнозированию производственно-экономических процессов на транспорте, разработанные ведущими отечественными и зарубежными учеными, включая системный подход и методы многофакторного регрессионного анализа.

В качестве источников информации использовались законодательные и нормативные акты Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта Министерства транспорта РФ, научные труды ГосНИИ ГА, НЦ КТП при Минтрансе России, института автоматизированных систем воздушного транспорта и регламентирующие деятельность транспорта в части осуществления пассажирских перевозок, а также в области их прогнозирования; отчетно-статистические данные Госкомстата России, Клиринговой транспортной палаты, труды отечественных и зарубежных ученых в области транспорта.

Основные результаты исследования:

- определены отличительные особенности процессов стратегического планирования и прогнозирования перевозок воздушным транспортом;

- выбрана совокупность методов, адекватных прогнозированию и стратегическому планированию пассажирских перевозок крупного аэропорта в рыночных условиях, из существующего множества способов прогнозирования и стратегического планирования на транспорте;

- обоснована необходимость разработки экономико-математической модели для аргументированного подхода формирования перспектив развития пассажирских авиаперевозок;

- исследована динамика отправок пассажиров из аэропортов Северо-Западного региона и выявлены закономерности формирования пассажиропотоков по видам перевозок;

- разработана комплексная методика прогнозирования и стратегического планирования рыночного спроса на пассажирские перевозки воздушным транспортом Северо-Западного региона.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении эксплуатационной деятельности реально существующих аэропортов и авиакомпаний, апробации результатов исследования автора и применение в практической деятельности.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- разработан прогноз объемов пассажирских перевозок на воздушном транспорте Северо-Западного региона в целом и по отдельным аэропортам;

- разработан научно-методический подход к прогнозированию и стратегическому планированию объема пассажирских отправок аэропорта на внутренних и международных направлениях, основанный на выявлении закономерностей формирования пассажиропотоков по видам перевозок и применении «комплексной модели», состоящей из моделей трех горизонтов прогнозирования;

- предложена классификация существующих методов прогнозирования по трем горизонтам прогнозирования;

- предложена методика верификации данных стратегического планирования и прогнозирования.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в повышении обоснованности прогнозов объема пассажирских отправок из аэропортов Северо-Западного региона и разработке стратегических планов развития крупных аэропортов региона. Такие рекомендации позволят более рационально использовать существующие у аэропортов финансовые и инфраструктурные ресурсы и активно влиять на повышение своей конкурентоспособности.

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для осуществления мероприятий по повышению конкурентоспособности аэропортов и авиакомпаний.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты исследования докладывались и обсуждались на всероссийских конференциях «Опыт и проблемы социально-экономических преобразований в условиях трансформации общества», «Актуальные вопросы управления организацией», «Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития».

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 печатных работ общим объемом 1,58 п.л. (авт. 1,08 п.л.), в том числе 1 статья, опубликованная в журнале, указанном в перечне ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, библиографического списка использованных источников и приложений. Основной текст изложен на 132 страницах. В работе имеется 26 таблиц, 6 рисунков из них 4 графика, 5 приложений. Общий объем работы составляет 145 страниц.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Лобов, Игорь Геннадьевич

Выводы по главе 3

1. Динамика пассажирских отправок аэропорта «Пулково» с 2000 года свидетельствует о том, что с 2001 г. прирост отправленных пассажиров в международном направлении составляет больше процентов, чем прирост объемов внутренних направлений. В результате с 2003 г. количество отправленных пассажиров на международные направления стало превышать аналогичный показатель внутренних направлений. На увеличение доли международного направления повлияли следующие закономерности: a) увеличивается спрос на международный туризм, туристические агентства расширяют сеть зарубежных городов. На это увеличение влияет возрастающая платежеспособность населения-России; b) развитие внешнеэкономических отношений России с зарубежными странами на политическом уровне; c) рост объема экспорта и импорта зарубежных и российских товаров, чему способствует развитие предпринимательской деятельности'России.

Среднегодовой прирост на международных направлениях составляет около 14 %, что практически на 2 % больше прироста на внутренних авиалиниях. Данная динамика опережения роста объема международных перевозок, по сравнению с внутренними линиям, будет продолжаться и в перспективе, т.к. рынок международных перевозок не насыщен.

2. Из проведенного в диссертационном исследовании анализа следует, что стратегические прогнозирование пассажирских отправок из аэропорта «Пулково» до 2025 года только по ретроспективным данным общего количества отправленных пассажиров, может иметь не корректные прогнозные результаты. Для совершенствования стратегического планирования и прогнозирования на воздушном транспорте предлагается разрабатывать «комплексные модели» отдельно по внутренним и международным направлениям с дальнейшим суммированием ежегодных результатов, с целью получения корректных прогнозов пассажирских отправок.

3. В результате полученных прогнозных значений отправленных пассажиров, для перспективного стратегического развития и расширения аэропорта «Пулково» до 2025 г. необходимо исполнить следующие мероприятия:

- для выполнения основных функциональных требований на начальной стадии необходимо построить здание терминала, которое займет л участок земли площадью приблизительно 110000 м , что позволит полуЛ чить терминал общей полезной площадью 130-174 тыс. м . Потребность в дополнительных площадях в долгосрочной перспективе составляет 45000 л м . Кроме того, этот показатель будет зависеть от архитектурного1 проекта. Исследование существующего здания, пассажирского терминала показало, что оно не отвечает будущим потребностям служб аэропорта в связи- с недостатком площади и несоответствием планировки помещений задачам различных функциональных зон. Наибольшие преимущества предлагает вариант продления границы перрона, определяемой существующим Терминалом «Пулково-1», поскольку данный вариант позволяет использовать существующую инфраструктуру - подъездную дорогу и стоянки для ВС. Кроме того, существующий Терминал «Пулково-1» может быть интегрирован в новый централизованный пассажирский терминал, что позволит сохранить эту архитектурную доминанту. Планируемая пропускная способность аэропорта после завершения реконструкции достигнет 22 млн пасс, в год.

- необходимое число стоянок для пассажирских ВС возрастет с 74 на начальном этапе до 100 в долгосрочной перспективе. С переносом всех процедур обслуживания пассажиров в централизованный терминал новые стоянки для ВС потребуются в основном в средней части аэродрома. Расширение главных перронов будет сопровождаться расширением рулежных дорожек, которое обеспечит беспрепятственное маневрирование крупных ВС.

- число контактных выходов на посадку, рекомендуемое для обеспечения беспрепятственной посадки и высадки пассажиров, приводит к необходимости строительства галереи на протяжении всей длины между поверхностями ограничения препятствий обеих Bill Г и даже потребует оборудования стоянок для парковки ВС с обеих сторон галереи.

- состав парка воздушных судов, обслуживаемых аэропортом «Пулково», существенно изменится после вывода из эксплуатации ВС советского производства, в первую очередь-Ту-134, Ту-154 и Як-40. Срок службы ВС этих типов истечет в течение периода развития аэропорта, и они будут заменены воздушными судами с меньшим размахом крыла. Расположение перронов позволит перераспределить стояночные места с минимальными затратами — путем нанесения новой разметки.

- необходимо строительство трамвайной линии, соединяющей среднюю часть аэропорта и новый терминал, с петербургским метрополитеном". Спрос на данный вид транспорта диктует необходимость в частоте движения составов каждые 10 минут уже в 2010 г.

- обязательна отдельная зона для деловой авиации, а также прилегающая инфраструктура аэропорта.

- внутри «Пулково-1» запланировать строительство гостиницы.

4. Разработка отдельных прогнозных моделей по горизонтам прогнозирования, позволяет по новому анализировать разрабатываемые прогнозные модели. На основании проведенного исследования предложена последовательность верификации данных стратегического прогнозирования. Без следования предложенной процедуры верификации, будут возникать неточные долгосрочные прогнозы. Основной недостаток долгосрочных моделей полученных в других исследованиях российских и зарубежных ученых, это разработка единой модели на весь период прогнозирования (который предоставлял результаты от краткосрочного до долгосрочного горизонта прогнозирования).

116

Заключение

Проведенные исследования в настоящей диссертационной работе позволяют сделать следующие выводы и предложения:

Одной из основных форм планирования в зарубежных фирмах и компаниях является стратегическое планирование, которое ориентировано на выбор наиболее перспективных направлений деятельности и развития компании.

Методологической особенностью стратегического планирования является* отказ от планирования' в разрезе функциональных и линейных подразделений, а объектом стратегического планирования-становится'сама хозяйственная деятельность компании и ее дифференциация по отдельным стратегическим направлениям, что имеет важное значение для транспортных предприятий.

Анализ работ отечественных и, зарубежных авторов, посвященных исследованию теоретических вопросов-определения потребностей населения в перевозках, дает основание для вывода о меньшей степени изученности проблемы обоснования объемов пассажирских перевозок на магистральных видах транспорта в междугородном сообщении, нежели внутри городов.

Ведущая роль среди теоретических исследований проблемы обоснования пассажирских перевозок в междугородном сообщении принадлежит связи между территориальной подвижностью населения и уровнем его благосостояния.

Используемые в настоящее время методы определения прогнозирования и планирования объемов перевозок пассажиров направлены на повышение уровня достоверности и объективности получаемой информации. Однако, являясь эмпирическими по своей природе, они существенно ограничены. Процесс обоснования объемов> пассажирских перевозок в междугородном сообщении сводится к описанию тенденций их развития и установлению отдельных зависимостей в прошлом, без выявления территориальных различий в закономерностях формирования пассажиропотоков, присущих конкретным регионам.

Расчетные объемы пассажирских авиаперевозок, разработанные отдельными учеными, а .также отраслевыми институтами гражданской авиации, отличаются от фактических данных по территориальным управлениям, авиакомпаниям и авиапредприятиям в 1,5-2,0 раза, а по отдельным аэропортам более чем в 2,5 раза. В этих разработках определяется общий объем пассажирских перевозок без деления его на отправки в дальнем и местном сообщении, хотя отнесение в одну группу различных по природе своего формирования перевозок методически неверно. В связи с чем применяемые в настоящее время методы обоснования объемов пассажирских авиаперевозок по территориальным управлениям и авиапредприятиям требуют существенного совершенствования и должны базироваться на выявленных закономерностях формирования пассажиропотоков на воздушном транспорте в крупном регионе.

Существующее несовершенство статистическо-информационной базы и несопоставимость ее на различных видах транспорта приводит к определенным трудностям при разработке достоверных плановых расчетов и прогнозных оценок объемов пассажирских перевозок на перспективу, пассажиропотоков между областями, районами и внутри крупных регионов.

Проблема определения объема пассажирских авиаперевозок крупного экономического района ещё недостаточно изучена. Практически совсем не разработаны вопросы, связанные с выявлением объективных закономерностей формирования пассажиропотоков крупного района и влиянию на них совокупности различных факторов.

В результате произведенного в первой главе диссертации анализа существующих методов стратегического планирования и прогнозирования как в целом по транспорту, так и на воздушном транспорте, не выделено единого решения по оптимальной модели прогнозирования пассажирских перевозок. Общим заблуждением исследователей, которые разрабатывают модели перспективных отправок пассажиров,, является разработка одной модели на широкий период прогноза — от краткосрочного до долгосрочного прогнозирования, но данная.модель не обладает универсальной высокой точностью для широкого периода прогнозирования. С целью повышения точности прогноза на долгосрочную перспективу требуется обязательная «разбивка» прогнозных моделей по горизонту прогнозирования с конечной разработкой «комплексной модели».

Для разработки предлагаемой «комплексной модели» необходимо деление существующих методов прогнозирования на три горизонта прогнозирования:

- краткосрочный прогноз (от 1 мес. до 1 года);

- среднесрочный прогноз (от 1 до 3-5 лет);

- долгосрочный прогноз (свыше 3-5 лет). Долгосрочные прогнозы называют также перспективными.

Для каждого горизонта были проанализированы существующие методы прогнозирования по количеству находящихся в их уравнениях изменяемых переменных. На основании предложенных суждений произведена классификация методов прогнозирования по горизонтам прогнозирования, которые являются составляющими «комплексной модели».

В качестве объекта прогнозирования, с целью разработки «комплексной модели», были выбраны крупнейшие аэропорты СевероЗападного Региона - «Пулково», «Мурманск» и «Храброво». Самым крупным аэропортом Северо-Западного региона, является аэропорт г. Санкт-Петербурга — аэропорт «Пулково». Высокий статус аэропорта «Пулково» отражен в «Транспортной стратегии Российской Федерации». В этом документе аэропорт определяется как аэропорт-хаб (крупный пересадочный узел и региональный аэропорт) наравне с аэропортами Москвы, Краснодара, Екатеринбурга, Новосибирска и Красноярска. По показателю пассажирооборота аэропорт «Пулково» является третьим аэропортом в РФ и крупнейшим после московских аэропортов «Шереметьево» и «Домодедово».

На основании выделенных моделей прогнозирования был произведен прогноз отправленных пассажиров из аэропортов «Пулково», «Мурманск» и «Храброво» до- 2025 года по «комплексной модели». Например, полученные прогнозные значения отправленных пассажиров по аэропорту «Пулково» свидетельствуют о необходимости руководству аэропорта и государственным органам власти в срочном порядке принимать и осуществлять стратегические планы развития и расширения аэропорта. Об этом свидетельствует прогнозное значение отправленных пассажиров-в 2025 году - 19;7 млн. пассажиров. То есть в настоящее время необходимо осуществлять стратегические планы по проектированию и строительству пассажирского терминала с перспективной пропускной способностью в 20;0 млн. пассажиров в год. . 1

Динамика пассажирских отправок аэропорта «Пулково» с 2000 года свидетельствует о том, что с 2001 г. прирост отправленных пассажиров в международном направлении составляет больше процентов, чем прирост объемов внутренних направлений. В результате с 2003 г. количество отправленных пассажиров на международные направления стало превышать аналогичный показатель внутренних направлений. На увеличение доли международного направления повлияли следующие закономерности: с1) увеличивается спрос на международный туризм, туристические агентства расширяют сеть зарубежных городов. На это увеличение влияет возрастающая платежеспособность населения России; е) развитие внешнеэкономических отношений России, с зарубежными странами на политическом уровне;

1?) рост объема, экспорта и импорта зарубежных и российских товаров, чему способствует развитие предпринимательской деятельности России.

Среднегодовой прирост на международных направлениях составляет около 14 %, что практически на 2 % больше прироста на внутренних авиалиниях. Данная динамика опережения роста объема международных перевозок, по сравнению с внутренними линиям, будет продолжаться и в перспективе, т.к. рынок международных перевозок не насыщен.

Из проведенного в диссертационном исследовании анализа следует, что стратегические прогнозирование пассажирских отправок из аэропорта «Пулково» до 2025 года только по ретроспективным данным общего количества отправленных пассажиров, может иметь не корректные прогнозные результаты. Для совершенствования стратегического планирования и прогнозирования на воздушном транспорте предлагается разрабатывать «комплексные модели» отдельно по внутренним и международным направлениям с дальнейшим суммированием ежегодных результатов, с целью получения корректных прогнозов пассажирских отправок.

В результате полученных прогнозных значений отправленных пассажиров, для перспективного стратегического развития и расширения аэропорта «Пулково» до 2025 г. необходимо исполнить следующие мероприятия:

- для выполнения основных функциональных требований на начальной стадии необходимо построить здание терминала, которое займет участок земли площадью приблизительно 110000 м~, что позволит получить терминал общей полезной площадью 130-174 тыс. м . Потребность в дополнительных площадях в долгосрочной перспективе составляет 45000 м2. Кроме того, этот показатель будет зависеть от архитектурного проекта. Исследование существующего здания пассажирского терминала показало, что оно не отвечает будущим потребностям служб аэропорта в связи с недостатком площади и несоответствием планировки помещений задачам различных функциональных зон. Наибольшие преимущества предлагает вариант продления границы перрона, определяемой существующим Терминалом «Пулково-1», поскольку данный вариант позволяет использовать существующую инфраструктуру - подъездную дорогу и стоянки для ВС. Кроме того, существующий Терминал «Пулково-1» может быть интегрирован в новый централизованный пассажирский терминал, что позволит сохранить эту архитектурную доминанту. Планируемая пропускная способность аэропорта после завершения реконструкции достигнет 22 млн пасс, в год.

- необходимое число стоянок для пассажирских ВС возрастет с 74 на начальном этапе до 100 в долгосрочной перспективе. С переносом всех процедур обслуживания пассажиров в централизованный терминал новые стоянки для ВС потребуются в основном в средней части аэродрома. Расширение главных перронов будет сопровождаться расширением рулежных дорожек, которое обеспечит беспрепятственное маневрирование крупных ВС.

- число контактных выходов на посадку, рекомендуемое для обеспечения беспрепятственной посадки и высадки пассажиров, приводит к необходимости строительства галереи на протяжении всей длины между поверхностями ограничения препятствий обеих ВПП и даже потребует оборудования стоянок для парковки ВС с обеих сторон галереи.

- состав парка воздушных судов, обслуживаемых аэропортом «Пулково», существенно изменится после вывода из эксплуатации ВС советского производства, в первую очередь Ту-134, Ту-154 и Як-40. Срок службы ВС этих типов истечет в течение периода развития аэропорта, и они будут заменены воздушными судами с меньшим размахом крыла. Расположение перронов позволит перераспределить стояночные места с минимальными затратами — путем нанесения новой разметки.

- необходимо строительство трамвайной линии, соединяющей среднюю часть аэропорта и новый терминал с петербургским метрополитеном. Спрос на данный вид транспорта диктует необходимость в частоте движения составов каждые 10 минут уже в 2010 г.

- обязательна отдельная зона для деловой авиации, а также прилегающая инфраструктура аэропорта.

- внутри «Пулково-1» запланировать строительство гостиницы.

Разработка отдельных прогнозных моделей по горизонтам прогнозирования, позволяет по новому анализировать разрабатываемые прогнозные модели. На основании проведенного исследования предложена последовательность верификации данных стратегического прогнозирования. Без следования предложенной процедуры верификации, будут возникать неточные долгосрочные прогнозы. Основной недостаток долгосрочных моделей полученных в других исследованиях российских и зарубежных ученых, это разработка единой модели на весь период прогнозирования (который предоставлял результаты от краткосрочного до долгосрочного горизонта прогнозирования).

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Лобов, Игорь Геннадьевич, 2009 год

1. A. Конституция и законы Российской Федерации

2. Воздушный Кодекс Российской Федерации от 19.03.97 №60-ФЗ. Действует в редакции от 08.07.99 № 150-ФЗ.

3. Федеральный закон Российской Федерации «О государственном регулировании развития авиации» от 08.01.98 № 10-ФЗ.

4. Федеральный-закон Российской Федерации «О государственном прогнозировании и программах социально-экономического развития Российской Федерации» от 20.07.1995 г. № 115-ФЗ.

5. Б. Подзаконные и делегированные акты

6. Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до*2010 г., утвержденные Президентом Российской Федерации от 03.02.2001 № Пр-24К

7. Постановление Правительства РФ «О неотложных мерах по повышению эффективности деятельности авиакомпаний России» от 02.02.98 № 146.

8. Подпрограмма «Гражданская авиация» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.01 №848.

9. О разработке прогноза социально-экономического развития воздушного транспорта России и предложений к проекту федерального бюджета на 2001 год и на период до 2003 года. Приказ ФАС России от 24.04.2000 № 96.

10. B. Научно-техническая литература

11. Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте /

12. Б.С. Козин, Д.К. Зотов, И.Т. Козлов и др. М.: Транспорт, 1981.400 с.

13. Андронов A.M., Киселенко А.Н., Мостивенко Е.В. Прогнозирование развития транспортной системы региона. — Сыктывкар: КНУ УрО РАН, 1991.-178 с.

14. Андронов, A.M., Хижняк JI.H. Математические методы планирования и управления производственной деятельностью предприятий гражданской авиации. -М.: Транспорт, 1977. -215 с.

15. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Издательство «Питер», 1999:-416 с.

16. Башин М.Н. Прогнозирование научно-технического прогресса. — М.: Московский рабочий, 1970. 148 с.

17. Беленький М.Н: Экономика пассажирских перевозок. — М.: Транспорт, 1977.-272 с.

18. Белякова И.А. Анализ влияния различных факторов на- величину пассажиропотока // Автоматизированная* система плановых расчетов: Сб. труд. ИКТП при< Госплане СССР. Вып. 88. М.: ИКТП, 1981.-С. 35-40.

19. Богомазов В.А. Регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автопредприятиями. СПб.: СПбГИЭА, 1997. -210 с.

20. Бестужев-Лада И.В. и др. Рабочая книга по прогнозированию. М.: Мысль, 1982.-430 с.

21. Бурков В.Н. Экспертные оценки в задачах управления. — М.: 1982. — 105 с.

22. Вишнев С.М. Основы комплексного прогнозирования. М.: Мир, 1977.-276 с.

23. Вольфсон М.Я., Лядовский В.И., Шильников И.С. Экономика транспорта. -М.: Трансжелдориздат, 1941. — 280 с.

24. Гольфштейн А.И., Темигралиев Ж.М. Вопросы методики определения объемов пассажирских перевозок. Алма-Ата: Казахстан, 1965. -41 с.

25. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. -М.: Наука, 1981.-281 с.

26. Гранков JI.K. Сотрудничество стран-членов СЭВ в области водного транспорта // Речной транспорт. — 1981. № 1. — С. 12-14.

27. Гренджер К., Хатанака М. Спектральный анализ временных рядов в экономике / Под ред. В.В. Налимова; Пер: с англ. М: Статистика, 1972.-312 с.

28. Громов H.H. Менеджмент на транспорте / H.H. Громов, В.А. Пер-сианов, Н.С. Усков / Под ред. Громова H.H., Персианова B.JL — М.: ИЦ Академия, 2005. 528 с.

29. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. — 336 с.

30. Губенко A.B. Проблемы развития пассажирского транспорта региона. Хабаровск. Изд-во Хабар. Гос. Техн. Ун-та, 2000. - 283 с.

31. Гулин В.П. Автоматизированная система прогнозирования развития пассажирского транспорта: Автореф. канд. дис. — М., 1979. — 24 с.

32. Гульбинскас А.Н. Прогнозирование высокоэффективной транспортной системы республики // Прогнозирование развития транспортной системы. Вильнюс: ИЭ АН Литовской ССР, 1983. - С. 41-61.

33. Гуревич Ш.М. Экономика пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте. -М.: Транспорт, 1977. 141 с.

34. Жаворонко В.П. Стратегическое прогнозирование развития воздушного транспорта региона (на примере Республики Саха (Якутия)). Дисс. канд. экон. наук. Хабаровск, 2006. 155 с.

35. Давидович В.Г. О подвижности населения в единой системе городов, поселков и сел СССР // Вопросы географии. М.: Мысль, 1972. - С. 27-67.

36. Демидова Е.З. Линейная и нелинейная регрессия. М.: Финансы и статистика, 1981.-302 с.

37. Джон Д. Менке. Разумный! и справедливый подход к приватизации государственных предприятий в СССР и странах Восточной Европы. Сан-Франциско, Калифорния, 1991. - 7 с.

38. Добров Г.М. Прогнозирование науки и техники. Mi: Наука, 1977. — 208 с.

39. Емельянов A.C. Эконометрия и прогнозирование. — М.: Экономика, 1985.-208 с.

40. Еремеев А.П. Экспертные оценки и методы принятия решений. М.; Изд. МЭИ, 1995.-110 с.

41. Загордан М.И., Кравец Ф.П. Пассажирские перевозки. М.: Транспечать, 1981.-258 с.

42. Захаров А.Г. Методические предпосылки диагностики спроса и предложения транспортных услуг // Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ, 1994. — Вып. 883: Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте. С. 42-47.

43. Ишаев В.И. Стратегическое планирование регионального экономического развития. — Владивосток: ДВО РАН, 1998. — 178 с.

44. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под редакцией В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. -М.: Наука, 1989.-304 с.

45. Киселенко А.Н. Методы и модели автоматизированного прогнозирования развития транспортной системы региона (на примере воздушного транспорта): Дис. . докт. экон. наук: 08.00.05, 08.00.13. — Сыктывкар, 1993. -276 с.

46. Ковалева В.Н. Многофакторное прогнозирование на основе рядов динамики. -М.: Статистика, 1990. — 101 с.

47. Комплексное планирование в гражданской авиации / Р.В. Сакач и др. М.: Транспорт, 1982. - 207 с.

48. Кондрахина Т.Е. Оптимальное управление развитием авиаперевозок. Автореф. Дис. . канд. экон. наук, -М.: ГАУ, 1987. -24 с.

49. Коростелева Н.Г. Применение математических методов в планировании пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1982. — 151 с.

50. Костромина Е.В. Управление экономикой авиакомпании. М.: Авиабизнес, 2007. - 410 с.

51. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1975.-496 с.

52. Леонтьев Р.Г. Прогнозирование авиапотоков и оптимизация управления воздушной транспортной системой. М.: Наука, 1984. - 184 с.

53. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход). -М.: Наука, 1987. 152 с.

54. Лившиц В.Н. Системный анализ на транспорте. — М.: Транспорт, 1986.-240 с.

55. Литвак Б.Г. Экспертные оценки и принятие решений. М.: Патент, 1996.-271 с.

56. Льюис К.Д.' Методы прогнозирования экономических показателей. -М.: Финансы и статистики, 1986.« 133 с.

57. Люкшина' О.Г. Региональная экономическая политика в области транспорта. Хабаровск: ИЭИ ДВО РАН, 1992. - 53 с.

58. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования автотранспортных предприятий. — М.: Транспорт, 1977. 232 с.

59. Минакир П.А. Региональная экономическая политика. Стратегия развития Дальневосточного региона. — Хабаровск, 1997. — 239 с.

60. Мирошников А.В. Калькуляция себестоимости авиаперевозок. М.: Транспорт, 1979. - 173 с.

61. Мирошников А.В. Научные основы определения экономической эффективности и сфер применения различных видов транспорта в пассажирских перевозках // Организация и развитие системы пассажирских сообщений СССР. Рига: РКГИИГА, 1979. - С. 23-29.

62. Михальцев Е.В. Эволюция пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в довоенное время. М.: Транспечать, 1926. -118с.