Организационно-экономические механизмы развития региональных авиаперевозок на современном этапе консолидации авиатранспортной отрасли тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Горн, Игорь Владимирович

• Горн, Игорь Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Горн, Игорь Владимирович

3

ГЛАВА 1. РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ РАЗВИТИЯ И КОНСОЛИДАЦИИ АВИАТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: ТЕКУЩАЯ

СИТУАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ.

1.1. Анализ текущего состояния и тенденций рынка авиаперевозок.

1.2. региональные авиакомпании как предмет диссертационного исследования.

1.3. Материально-техническая база региональных перевозок.

1.3.1. Региональные аэропорты. Наземная база.

1.3.2. Парк региональных воздушных судов и его использование.

1.4. Проблемы в области государственного регулирования региональных авиаперевозок.

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ: ОПЫТ США

2.1. Влияние дерегулирования транспорта на развитие региональных перевозок.

2.2. Общая характеристика региональных авиаперевозок в США.

2.2.1. Парк ВС, эксплуатируемых региональными авиакомпаниями.

2.2.1.1. Парк реактивных ВС как важный фактор региональных авиаперевозок.

2.2.2. Использование аэропортов региональными авиаперевозчиками.

2.2.3. Взаимодействие с магистральными авиалиниями.

2.2.4. Анализ показателей развития региональных перевозок.

2.3. Прогноз основных тенденций развития региональных авиаперевозок.

2.3.1. Методология прогнозирования.

2.3.2. Предположения, на которых основывались прогнозы.

2.3.3. Прогноз доходов от пассажирских перевозок.

2.3.4. Прогноз провозной емкости парка региональных ВС.

2.3.5. Прогнозы средней протяженности региональной перевозки.

2.3.6. Прогнозы объемов работ региональных авиакомпаний.

2.3.7. Прогноз предельной величины пассажирооборота.

2.3.8. Прогноз развития пассажирского флота.

2.3.9. Прогноз налета часов.

2.4. Проблемы региональных перевозок (международный опыт).

ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ ПРОГРАММЫ СОЗДАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАКОМПАНИИ

3.1. Понятийный (терминологический) аппарат в сфере управления региональными авиаперевозками.

3.2. Организационно-экономические механизмы обеспечения развития региональных авиаперевозок.

3.2.1. Механизм рыночного позиционирования региональной авиакомпании.

3.2.2.Механизм государственного регулирования деятельности региональных авиакомпаний.

3.2.3. Механизмы развития материально-технической базы региональных авиакомпаний.

3.2.3.1. Региональный аэропорт - одно из направлений обеспечения развития региональных авиаперевозок.

3.2.3.2. Парк воздушных судов региональных авиакомпаний.

3.2.4. Механизмы формирования и развития региональной авиакомпании.

3.2.4.1. Формирование модели и системы управления бизнесом региональной авиакомпании.

3.2.4.2. Оптимизация структуры парка ВС и маршрутизация пассажиропотоков.

3.2.4.3. Механизмы взаимодействия с магистральными авиакампаниями.

3.3. Концепция обеспечения эффективного развития региональной авиакомпании.

3.4. Экономическая оценка эффективности предложенных рекомендаций.

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические механизмы развития региональных авиаперевозок на современном этапе консолидации авиатранспортной отрасли»

Развитее воздушного сообщения является неотъемлемой частью экономической политики государства, важной компонентой его транспортной стратегии. Для эффективного функционирования воздушного транспорта (ВТ) необходимо существование разветвленной маршрутной сети как между крупными городами, так и региональными центрами и отдаленными населенными пунктами. Особое значение это имеет для Российской Федерации (РФ), географической особенностью которой является наличие больших территорий, имеющих низкую плотность населения. Значительные территории РФ не охвачены стабильной сетью наземных транспортных коммуникаций. Этим определяется важность воздушного транспорт, включающего как магистральные (в том числе международные) авиалинии, так и взаимодействующие с ними региональные сети авиаперевозок. Однако, несмотря на наблюдаемый в условиях стабилизации экономики РФ интенсивный восстановительный рост российской гражданской авиации (ГА), активное обновление парка воздушных судов (ВС) и развитие крупнейших авиакомпаний (АК) в условиях ускорения процессов консолидации авиатранспортной отрасли, в большинстве регионов РФ продолжается глубокий кризис региональных авиасообщений /114/.

Спецификой ВТ, связанной с его высокой социальной значимостью, капиталоемкостью и технической сложностью, является высокая степень государственного регулирующего и управленческого воздействия на процессы функционирования и развития отрасли. В последние годы государство (а в отношении части ведущих авиакомпаний и аэропортов также и крупный частный бизнес, стремящийся занять конкурентные позиции в наиболее рентабельных сегментах интенсивно развивающейся отрасли) много внимания (и инвестиций) уделяет развитию инфраструктуры магистральных авиасообщений. В то же время, региональный сегмент авиатранспортного рынка долгое время остается без адекватного регулирующего воздействия со стороны государства. Экономические условия реализации региональных авиаперевозок не способствуют привлечению в этот сегмент рынка частного капитала, что усугубляет негативные тенденции в региональном авиасообщении.

В настоящее время статус российских региональных авиаперевозчиков является крайне неопределенным, что проявляется при формулировании авиапредприятиями стратегии рыночного позиционирования и развития, а также отражается в отраслевых нормативных документах, формирующих отраслевую политику регулирования и развития ВТ, которые не учитывают специфику 3 регионального воздушного транспорта. Магистральные и региональные направления авиатранспортной деятельности не имеют четкого, экономически обоснованного разделения и эффективного взаимодействия, что влечет потери как на региональных, так и на магистральных авиатранспортных рынках. Этим определяется актуальность исследования организационно-экономических механизмов, направленных на обеспечение эффективного функционирования и развития региональных авиаперевозок.

Степень разработанности проблемы. Важным при проведении диссертационного исследования был анализ методологических трудов, посвященных общеотраслевым вопросам экономики и управления предприятий, экономического и финансового анализа в части разработки подходов к обеспечению эффективного функционирования и развития предприятий. Были использованы научные результаты, изложенные в трудах таких ученых как Д. Аакер, И. Ансофф, Р. Брейли, М. Горт, Э. Кемпбелл, Р. Коуз, С. Майерс, Дж.Стиглер, А.Дж.Стрикленд, А.А.Томпсон, О. Уильямсон и др. /1, 8, 16, 26, 54,56, 60, 103, 104, 113, 117/. Достаточно широк круг российских авторов, занимающихся исследованием вопросов экономики и управления предприятиями - здесь следует выделить труды Л.И. Абалкина, М.М. Вороновицкого, Б.З. Мильнера, B.C. Рапопорта, С.Е. Каменицера, Я.В. Радченко, В.В. Ковалева, М.И. Баканова, А.Д. Шеремета, P.C. Сейфулина, Е.В. Негашева, < Е.С. Стояновой, И.Т. Балабанова, Т.Б. Крылова, В.М. Родионовой, М.А.Федотовой и др. /2, 11, 12, 22, 41, 44, 45, 46, 65, 86, 91, 107, 108,109,110,128/.

Анализ отраслевой научной литературы, монографий и периодических изданий по проблематике диссертационной работы показал, что организационно-экономические механизмы обеспечения управления и повышения эффективности деятельности предприятий гражданской авиации нашли глубокое отражение и развитие в научных трудах Н.Н Громова, Е.Ф. Косиченко, Е.В. Костроминой, М.Е. Липатовой, Б.Е. Лужанского, В.А. Персианова, Е.Г. Пинаева, О.В. Репиной, В.Б. Ромашкина, И.А.Самойлова, З.П. Румянцевой, A.A. Соколова, Е.Ф. Ткаченко, A.A. Фридлянда, Е.А. Чехович, Т.П. Чубуковой и др. /30, 50, 51, 57, 58, 80, 81, 88, 90,92,105,106, 112, 122,123,124,125,127/.

Анализ литературных источников, проведенный в целях настоящего диссертационного исследования, показал наличие глубоких проработок общих проблем финансово-экономического анализа экономики, управления, организации и менеджмента (в том числе в сфере авиатранспортных предприятий). Однако научно-методических разработок и опубликованных результатов исследований по вопросам функционирования региональных авиакомпаний, ситуации на региональных рынках авиационных перевозок и совершенствования экономики региональных перевозок, крайне мало (в отличие от аналогичных исследований в отношении крупных авиакомпаний), они представлены в основном в периодических изданиях и Интернет-сайтах, а результатов научных исследований в данной сфере (кроме выполненных Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации (ГосНИИ ГА)) разработок по проблемам субсидирования социально значимых региональных авиаперевозок) практически не представлено/96,101,102/.

Данная проблематика также периодически обсуждается в аналитических и прикладных российских и зарубежных изданиях, таких как «Авиатранспортное обозрение», «Авиационный рынок», «Авиаглобус», «Ведомости», «Эксперт», «Aircraft Commerce», «Airline Business», «Airline Fleet & Asset Management», «Flight International», «ICAO Journal», на авиационных сайтах http://www.aviaport.ru, http://www.avia.ru.

Эти вопросы находят отражение в аналитических исследованиях и отчетах, проводимых Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА), Ассоциацией европейских авиакомпаний (АЕА), крупнейшими производителями авиационной техники - Boeing и Airbus, рейтинговым агентством «Эксперт-PA», а также в информационных бюллетенях и обзорах инвестиционных компаний Brunswick UBS, Standard & Poor's, «Еврофинансы», «НИКойл», «Ренессанс Капитал», «Тройка Диалог», «Уником Партнер».

Из анализа публикаций по перечисленным выше информационным источникам следует недостаточная научно-методическая проработка основных проблем и практических задач развития региональных авиаперевозок, которые, как показали наши исследования, представленные в настоящей работе, находятся не только в глубоком производственно-экономическом кризисе, но и им явно недостаточное внимание уделяется как в сфере научных исследований и разработок, так и соответствующими государственными регулирующими органами, которые должны были принимать своевременные решения, направленные на преодоление кризиса российских региональных авиаперевозок. Этим в значительной мере определяется необходимость развития научно-обоснованных подходов и организационно-экономических механизмов развития авиационных региональных перевозок как на уровне отраслевого регулирования, так и на уровне конкретного предприятия (авиакомпании, аэропорта). Вышеизложенное определяет актуальность проблематики диссертационной работы и обусловило выбор темы, объекта и предмета исследования, формулировку основных целей и решаемых задач.

Цель исследования состоит в разработке рекомендаций по совершенствованию организационно - экономических механизмов, направленных на повышение эффективности функционирования региональных авиаперевозок с учетом специфики текущего состояния российского авиатранспортного рынка.

Реализация поставленной цели потребовала решения следующих основных задач:

1. Анализ международного опыта развития региональных авиаперевозок в современных условиях развития авиатранспортного рынка.

2. Выявление основных факторов обеспечения конкурентоспособности и экономического роста российских региональных авиакомпаний на основе анализа специфики и текущего состояния региональных авиаперевозок в РФ, их основных тенденций и проблем развития.

3. Разработка концепции и основных положений обеспечения эффективного развития региональных авиаперевозок в РФ.

4. Разработка понятийного аппарата и определений региональной авиаперевозки, региональной авиакомпании, региональных рынков авиаперевозок с учетом текущего состояния российской авиатранспортной отрасли.

5. Разработка рекомендаций по совершенствованию организационно-экономических механизмов обеспечения эффективного функционирования и развития региональных авиаперевозчиков.

Объектом исследования является деятельность авиационных предприятий, осуществляющих региональные авиаперевозки в РФ.

Предметом исследования являются процессы функционирования и развития региональных рынков авиаперевозок с учетом взаимодействия магистральных и региональных авиаперевозчиков в условиях развития и консолидации авиатранспортной отрасли РФ.

Теоретическую и методологическую основу настоящего диссертационного исследования составляют научные труды российских и зарубежных авторов по проблемам экономики и управления авиатранспортными системами.

При проведении научных исследований автором использованы законодательные акты и нормативно-правовые документы Российской Федерации, инструктивные, статистические и аналитические материалы международной организации гражданской авиации (ИКАО) и российских авиапредприятий по вопросам экономики, управления и государственного регулирования на воздушном транспортной тематике, российские и зарубежные монографии, статьи, научные разработки по тематике диссертации.

Информационной базой исследования послужили информационно-аналитические материалы, публикуемые в ежегодных справочниках ИКАО, нормативные и статистические материалы Росавиации и Минтранса России, авиационных предприятий РФ, информация отраслевых периодических изданий в области гражданской авиации (ГА), специализированных интернет-сайтов.

Методической основой исследования явились методы исследования рынка, методический аппарат анализа финансово-хозяйственной деятельности, теория управления и экономики авиатранспортного производства, экономико - математические методы сбора, обработки и анализа статистической производственно-экономической информации.

Научная новизна исследования

Основной научный результат, полученный в диссертационном исследовании, состоит в обосновании рекомендаций по совершенствованию организационно-экономических механизмов обеспечения эффективности функционирования и развития региональных авиаперевозок в условиях специфики российского авиатранспортного рынка.

Научные результаты, обладающие новизной и выносимые на защиту, состоят в следующем:

• Основные факторы обеспечения конкурентоспособности и экономического роста российских региональных авиакомпаний в условиях текущего состоянии российского авиатранспортного рынка;

• Разработка концепции обеспечения эффективного развития региональных авиаперевозок в РФ;

• Формализация определений (понятийный аппарат) в сфере управления региональными авиаперевозками - «региональная авиаперевозка, региональная авиакомпания, региональные рынки авиаперевозок» - с учетом текущего состояния российской авиатранспортной отрасли;

• Рекомендации по совершенствованию организационно-экономических механизмов обеспечения эффективного функционирования и развития региональных авиаперевозчиков.

Практическая значимость исследования состоит в том, что разработанные концепция, понятийный аппарат и рекомендации могут быть использованы в практической деятельности авиапредприятиями, а также отраслевыми и региональными органами государственного регулирования и управления для решения задач обеспечения эффективного функционирования и развития региональных авиаперевозок.

Результаты исследования используются в МГТУ ГА при подготовке методических программ и учебных материалов по курсу «Государственное регулирование на воздушном транспорте».

Структура работы определена поставленной целью и задачами исследования, включает введение, три главы, заключение и список литературы, отражает основное содержание исследования, выводы и рекомендации.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Горн, Игорь Владимирович

Выводы по третьей главе

1. Региональные перевозки нельзя рассматривать в отрыве от общей системы авиасообщений страны. Их реальное развитие должно быть взаимосвязано с ростом магистральных перевозок, формированием сети узловых аэропортов - центров пассажирского тяготения и перераспределения потоков. Магистральный авиарынок - более емкий и динамичный, создает предпосылки и источники для роста региональной авиационной подвижности. Крупные магистральные авиакомпании, узловые аэропорты, могут выступать инвесторами в развитии региональных авиалиний.

2. Рекомендуется провести внутреннюю оптимизацию структуры предприятий «малой авиации», обособление аэропортовой деятельности и укрупнение перевозчиков. Регионам - субъектам РФ, их муниципалитетам целесообразно реально управлять местными аэропортами и социальными перевозками, соизмеряя социальную необходимость с бюджетными возможностями, выстраивать свои отношения с перевозчиками с учетом их участия в решении региональных социальных задач.

3. Необходимо обеспечить государственное регулирование в части:

- передачи федеральной собственности местных авиапредприятий в управление регионам;

- реновации парка «малой» авиатехники новыми моделями как отечественного, так и, при отсутствии реальных российских аналогов, зарубежного производства;

- создания механизма подцержки из средств бюджетов разных уровней социально значимых региональных маршрутов.

4. Аэропорты МВЛ целесообразно передать в собственность соответствующих территорий (в совместное ведение субъектов РФ и муниципалитетов) при возможном участии инвесторов - основных пользователей этих аэропортов, а перевозочную деятельность реформируемых предприятий, отделив от аэропортовой, укрупнить в специализированной региональной авиакомпании.

5. Разработанная Концепция развития региональных авиакомпаний включает следующие основные составляющие:

- основные критерии, по которым авиакомпания может быть отнесена по статусу к региональной;

- формы взаимодействия региональных авиакомпаний с магистральными авиаперевозчиками;

- формы взаимодействия региональных авиакомпаний с региональными администрациями при обеспечении выполнения социально значимых авиаперевозок;

- формирование парка ВС региональной авиакомпании и возможности его эффективного использования в рамках сотрудничества с магистральными авиаперевозчиками;

- развитие наземной аэропортовой базы в целях совершенствования системы региональных авиаперевозок и ее взаимодействия с магистральными авиаперевозчиками.

Сформулированы термины «региональная авиакомпания» и «региональная перевозка», сформированы критерии отнесения авиакомпании к статусу региональной; сформулированы основные положения взаимодействия региональной авиакомпании с региональными администрациями, основанные на определении перечней социально значимых авиамаршрутов и их субсидировании; определены основные положения по организационно-правовым формам взаимодействия региональных и магистральных авиакомпаний, основанные на аффилированное™ и/или коммерческом партнерстве; сформулированы предложения по механизмам государственного регулирования, направленным на формирование благоприятной бизнес-среды для развития региональных авиаперевозок, включая реформирование (реструктуризацию) принадлежащих государству региональных авиационных структур, меры по развитию регионального парка ВС и региональных аэропортов.

6. Разработаны рекомендации по основным организационным принципам формирования современной региональной авиакомпании и механизмам ее функционирования с учетом текущего состояния и развития российского авиатранспортного рынка. С учетом специфики организации бизнеса региональной авиакомпании, ее целесообразно создавать либо с «чистого листа», т.е. в виде новой организационной структуры, а не на базе существующих компаний, принимая «в наследство» груз накопленных задолженностей и избыточную неэффективную структуру имущества и персонала, либо путем коренной реорганизации и «ребрендинга» существующих авиакомпаний (как это, например, осуществляет «ЮТэйр», создавший «ЮТэйр-Экспресс» на базе приобретенного «Комиинтеравиа»). В качестве идеологии бизнеса регионального авиаперевозчика рекомендуется концепция низких тарифов.

7. Предложена методика и рассчитан экономический эффект от реализации мероприятий. Сделан вывод о положительном экономическом эффекте, который может быть достигнут при реализации результатов настоящего диссертационного исследования.

Заключение

1. Текущая позитивная динамика развития российской авиатранспортной отрасли требует от участников авиатранспортного рынка удовлетворения платежеспособного спроса населения на качественно новом уровне. На это направлены процессы консолидации авиатранспортной отрасли, обеспечивающие стабилизацию ее экономики, развитие и удовлетворение потребностей общества в авиатранспортном обслуживании. Однако позитивная динамика развития авиатранспортного рынка в РФ пока не в полной мере распространена на региональный сегмент авиатранспортного рынка, который продолжает находиться в положении стагнации.

2. Важным выводом из проведенного анализа является неопределенность статуса российских региональных авиаперевозчиков (включая отсутствие необходимого понятийного аппарата и терминологических определений региональной авиаперевозки и региональной авиакомпании в условиях текущего состояния российской авиатранспортной отрасли). Магистральные и региональные направления авиатранспортной деятельности перевозчиков не имеют четкого разделения, сосуществуют бессистемно, однако имеют различные основания и механизмы для обеспечения «рыночного выживания». Нечеткость рыночного позиционирования (пассажиропотоки не разделены на региональные и магистральные, не используются прозрачные механизмы управления их взаимодействием) приводит к неэффективным маркетинговым стратегиям, влечет потери как на региональных, так и на магистральных авиатранспортных рынках. Это является причиной неустойчивого финансово-экономического состояния многих региональных авиакомпаний.

3. Исследован мировой опыт развития региональных перевозок в условиях интеграции авиатранспортной отрасли. Проанализированы особенности становления и тенденции развития региональных авиаперевозок на зарубежных рынках авиауслуг, в сопоставлении с текущей ситуацией на российском региональном сегменте авиатранспортной отрасли.

4. В целях обеспечения эффективного формирования и управления экономикой региональных авиакомпаний:

• разработаны критерии, на основании которых предложено определение региональной авиакомпании и региональной авиаперевозки;

• разработана концепция и основные положения обеспечения эффективного развития региональных авиаперевозок в РФ;

• разработаны рекомендации по совершенствованию организационно-экономических механизмов обеспечения эффективного функционирования и развития региональных авиаперевозчиков, основанные на четком позиционировании региональных перевозчиков и организации их партнерского взаимодействия с магистральными авиакомпаниями.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Горн, Игорь Владимирович, 2007 год

1. Аакер Д.А. Стратегическое рыночное управление. СПб: Питер, 2002 г.

2. Абалкин Л.И. «Государственное регулирование рыночной экономики». М.: «Путь России», 2002 г.

3. Абрютина М.С., Грачев A.B. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебно-практическое пособие. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2001 г.4. «Авиалинии Кубани» намерены развивать местные перевозки», http:// www.transport.ru/

4. Авиационный рынок № 3 (278), 1-15 февраля 2006 г.

5. Афанасьев ВТ. Международный воздушный транспорт: экономика политика, внешнеэкономические связи. М.: Международные отношения, 1992 г.jq «Аэрофлот: хорош во всех отношениях», http://www.aeroflot.ru/

6. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа.- М.: Финансы и статистика, 1997 г.

7. Балабанов И. Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом?- М.: Финансы и статистика, 1995 г.

8. Балашов Б. С. Тихонов В. М. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М.: Фонд «Правовая культура», 1992 г.

9. Блинова Т.О. Прогнозирование развития структуры внутрирегиональных и межрегиональных потоков авиапассажиров в России: Московский физико-технический институт (государственный университет) Материалы 49 научной конференции МФТИ, 23.11.2006 г.

10. Большаков А. С., Михалов В. И. Современный менеджмент: теория и практика. СпБ.: Питер, 2000 г.

11. Ведущие авиакомпании страны сообщают об итогах 2006 г.//Авиатранспортное обозрение. 2007 г. - № 38jg Веденский Б.Л., Лифшиц В.Н., Орлова Е.Р., Маляк Ф.Л. Оценкаэффективности инвестиционных проектов. М.: Издательство «Дело», 1998 г.

12. Воздушный кодекс Российской Федерации, 60-ФЗ, 1997 20-Газета «Воздушный транспорт» №15 апрель 1999 г. 21.Герчикова И.Н. Менеджмент. М.: ЮНИТИ, 1995 г.

13. Воздушные планы российской авиации», http://www.transport.ru/

14. Вороновицкий М. М. Вертикальная интеграция поставщика и потребителя при перекрестной собственности// Экономика иматематические методы, 4,1998 г.j

15. Ворст И.,Ревентлоу П. Экономика фирмы. М: «Высшая школа», 1994.2^ «Выживет ли в России своя авиация?» «РФ сегодня», No 16, http://russia-todav.ru/2003/no 16/16 look.htm

16. Глухов В. В., Медников М.Д., Коробко С.Б. Математические методы и модели для менеджмента. СПб.: Лань, 2000 г.

17. Gort М. Diversification and integration in American industry. Prinston, Prinston University Press, 2002 r.

18. Горфинцель В.Я., Швандер B.A. и др. Экономика предприятия.

19. Дж. К. Ван Хори. Основы управления финансами. М.:Финансы и статистика, 1996 г.

20. Друкер Питер Ф. Рынок: как выйти в лидеры: Практика и принципы. М.: Совм. предпр. «Бук Чембэр Интернатионал», 1992 г.

21. Ежемесячный международный авиационный журнал «Гражданская авиация»

22. Информационный журнал по воздушному транспорту «Авиатранспортное обозрение»

23. Каплан Роберт С., Нортон Дейвиз П. Сбалансированная система показателей, М.: ЗАО «Олимп-бизнес», 2003 г.

24. Князева Н.Б. Управление затратами авиакомпании с целью повышения эффективности ее деятельности: Автореферат дис. канд. экон. наук. -М.: МГТУ ГА, 2000 г.

25. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. Финансы и статистика, 2004 г.

26. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций, Анализ отчетности. Финансы и статистика, 2002 г.

27. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций, Анализ отчетности. Финансы и статистика, 2001 г.

28. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М.: «НОУ ВКШ «Авиабизнес», 1998 г.

29. Котлер Ф. Маркетинг по Котлеру. Как создать, завоевать и удержать рынок. М.: Альпина Паблишер, 2003 г.

30. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1992 г.

31. Коуз Р. Фирма, рынок и право / Р. Коуз; Пер. с англ. Б. Пинскера; Науч. ред. Р. Капелюшников. М.: Дело, 1993 г.

32. Кошелев Е., Визель Е., Волк И. «Странный вылет российского самолета из государственной программы в неизвестном направлении» «РФ сегодня», №4,2006 г., http://russia-todav.ru/

33. Кемпбелл Э., Саммерс Лачс К. Серия:, Теория и практика менеджмента. Тема:, Стратегии. 2-е издание, 2003 г. www.piter.com/book.phtml7978594723127 75k

34. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьяков В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. М.: ЮНИТИ, 1999 г.

35. Майерс С, Брейли Р. Принципы корпоративных финансов. «Олимп-бизнес», 2006 г.

36. Маров Е. В. Проблемы и актуальные вопросы взаимодействия и конкуренции воздушного и железнодорожного транспорта при перевозках пассажи ров. М.: Транспорт, наука, техника управления. Сборник обзорной информации. В ИНИТИ, вып. 2,1994 г.

37. Материалы журнала «Jet. Бизнес авиация» за 2006 г.;

38. Материалы сайта www.aviaport.ru

39. Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов ВС ГА. ДВТ Минтранс РФ, 1993 г.

40. Мильнер Б. 3. Теория организации: учебник. 2-е изд. М. : ИНФРА-М, 2002 г.

41. Министерство транспорта РФ, Государственная служба гражданской авиации, Постановление совета от 24 апреля 2002 г., Москва, № 3, http:// www.maa.ru/

42. Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство воздушного транспорта, http://www.favt.ru/news/

43. Мирошниченко А.В.Экономика, организация и планирование в гражданской авиации. М.: Транспорт, 1993.

44. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке//Мировая экономика и международные отношения. 2001 г.

45. Ненов Т. Система критериев и показателей для оценки эффективного функционирования фирмы. СПб.: Изд-во С.-Петерб. гос. ун-та экономики и финансов, 2000 г.

46. Новости А/К «Аэрофлот», http://www.aviaforum.ru/archive/72 «Новости АК «Авиалинии Кубани», http://www.aviaforum.ru/

47. Новости деловой авиации. Отмена квотирования на авиаперевозки в регионы не смогла поколебать монополию традиционных перевозчиков. Сайт авиакомпании «Бизнес-авиация», http://www.vip-aero.ru/news/388.htm

48. О состоянии и перспективах развития гражданской авиации в Российской Федерации. Справка к расширенному заседанию коллегии Минтранса России 11.10.2006 г.

49. Официальный сайт организации Bask Fviation Solution www.BACKaviation.com

50. Официальный Справочник Авиалиний США

51. Райе Эл, Траут Дж. Маркетинговые войны. СПб.: Питер, 2000.

52. Системный подход к организации управления / Под ред. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Рапопорт B.C. М.: Экономика, 1983 г.

53. Рекомендации по процедурам финансово-экономического контроля при проведении работ по сертификации и лицензированию в гражданской авиации. Утверждены ФСВТ России от 03.08.2000 г.

54. Репина О.В. Финансовое планирование и формирование бюджета на университетском уровне // Университетское управление. 2000 г. №4(15)

55. Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и управленческого анализа. М.: «Издательство ПРИОР», 2000 г.

56. Ромашкин В.Б. «Состояние и проблемы поступления воздушных судов отечественного производства в Российские авиакомпании».-Материалы семинара ФАА «Летная эксплуатация воздушных судов». 29 ноября 2005 г.

57. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятий в условиях инфляции.- М.: Перспектива, 1994 г.

58. Румянцева З.П. и др. Общее управление организацией: принципы и процессы: 17-Модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль З.-М.: ИНФРА-М, 2000 г.

59. Саболин В.А., Панченко Т.А. Роль государства в развитии воздушного транспорта России//Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический журнал. 2001 г. - № 4(70).

60. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб.пособие. Мн.: Новое знание, 2001 г.

61. Савчук В. П. Стратегическое управление издержками // "&.СТРАТЕГИИ", №12 2004 г.

62. Сазонов Д.И., Клочков В.В. Московский физико-технический институт (государственный университет) организация виртуальных предприятий в отраслях авиационной промышленности Материалы 49 научной конференции МФТИ, 23.11.2006 г.

63. Собел М. Краткий курс MBA. М.: ЭСИМО, 2004 г.

64. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа: Учеб. пособие. СПб.: «Изд. дом «Бизнес-пресса», 2000 г.jqj Стародомский О., Самойлов И. Жизнь проверяет прогнозы. ГосНИИГА о развитии авиаперевозок // Авиатранспортное обозрение. 2003 г. № 45. март/апрель.

65. Стародомский О., Самойлов И. Сколько самолетов потребуетсяавиакомпнаиям через 10 лет // Авиатранспортное обозрение. 2003. № 47. июль/август.

66. Стоянова Е.С. и др. Финансовый менеджмент.- М.: Перспектива, 1993 г.

67. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент в условиях инфляции.- М.: Перспектива, 1994 г.

68. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент/ Российская практика.- М.: Перспектива, 1995 г.

69. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов/ Пер. с англ. под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. — М: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998 г.

70. Транспортный комплекс России. Министерство транспорта Российской Федерации. М.: Издательский центр «Президент», 2002 г. Трифонова М. «Россия создаст собственный Boeing», http://www.utro.ru/articles/2003/06/26/209246.shtml

71. Ударцев Д.В. Организационно экономические основы производственно-хозяйственной деятельности авиакомпаний в условиях рынка: Автореф. дис. канд. экон. наук. - СПб.: СПБГУЭиФ, 1995 г.

72. Уильямсон О.И. Природа фирмы. Академия народного хозяйства при правительстве РФ, 2001 г.

73. Уткин Э.А. Справочник кризисного управляющего. М.: ЭКМОС, 1999 г.

74. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» (2002-2010). Утверждена Постановлением Правительства РФ от 05.12.01 № 848

75. Федеральный закон № 128 «О лицензировании отдельных видов деятельности», http://www.consultant.ru/popular/license/38l .html

76. Филева Н.В. Формирование системы оперативного управления экономической деятельности авиакомпании в условиях реструктуризации рынка. Диссертация канд. экон. наук. М.: МГТУ ГА, 2000 г.

77. Фридлянд А. А. Анализ и обобщение опыта формирования и государственного регулирования деятельности самостоятельных аэропортов за 1993 г. Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения. М., 1993 г.

78. Фридлянд A.A. Финансовое положение авиаперевозчиков и актуальные задачи регулирования российского авиатранспортного рынка //Авиационный рынок: информация, новости, комментарии. Информационный бюллетень. 1999 г. № 1(84).

79. Фридлянд A.A., Чубукова Т.П. Регулирование деятельности авиаперевозчиков. Учебное пособие Государственное регулирование на воздушном транспорте. М.: МГТУ ГА, 2000 г.

80. Фридлянд A.A., Щербаков И.В. Рыночные преобразования на воздушном транспорте//Бюллетень транспортной информации: информационно-практический журнал. 2000 г. - № 1.

81. Хазбиев А. «Подрезанные крылья Америки» «Эксперт» № 37 (483), 3 октября 2005 г. 127 Чехович Е.А. Требования к информационному обеспечениюфинансового анализа Научный вестник. МГТУ ГА. Серия: общество, экономика, образование, 2003 г.

82. Шеремет А.Д., Сейфулин P.C., Негашев Е.В. Методика финансового анализа предприятия.- М.: Ассоциация бухгалтеров СНГ, НПФ, "ЮНИ-ГЛОБ", НПО "МП", 1992 г.

83. Щиборщ К.В. Анализ хозяйственной деятельности Анализ хозяйственной деятельности. М.: Д и С, 2003 г.

84. Экономическая устойчивость: теоретические и практические проблемы /Осокина Н.В., Логачев В.А., Коряков А.Г., Казанцева Е.Г. Кемерово: Кузбассвузиздат, 2000 г.

85. Транспортный комплекс России. Министерство транспорта Российской Федерации. М.: Издательский центр «Президент», 2002 г.j 22 «Шасси в никуда. Хроники пикирующей авиации», http://www.aviaport.ru/news/2006/06/21/106485.html

86. Annual Civil Aviation Report 2000//ICAO Journal. 2006 г. - № 4.

87. Annual Civil Aviation Report 2000/ЛСАС) Journal. 2006 r. - № 6.

88. Association of European Airlines Yearbook 2006//AEA (Официальный интернет-сайт Ассоциации европейских авиаперевозчиков: http://www.aea.bel

89. European Airlines: almost 5m fewer passengers in 2001//Association of European Airlines. Press release. -2006 r. 25 Jan.

90. Федеральный закон «О федеральном бюджете на 2008 год и на плановый период 2009 и 2010 годов» Принят Государственной Думой 6 июля 2007 года, одобрен Советом Федерации 11 июля 2007 года