Стратегия развития производственного потенциала порта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Бережнов, Геннадий Викторович

• Бережнов, Геннадий Викторович
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Бережнов, Геннадий Викторович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОЦЕНКИ И АНАЛИЗА РАЗВИТИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ МОРСКИХ РЫБНЫХ ПОРТОВ.14

1.1. Объективные предпосылки необходимости многостороннего развития и повышения эффективности работы портов. 14

1.2. Критический обзор методов оценки и анализа состояния, тенденций развития и эффективности работы морских рыбных портов.29

1.3. Методика оценки и анализа развития и эффективности работы морских рыбных портов.39

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ, ОСОБЕННОСТЕЙ И

ВАЖНЕЙШИХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ПОРТОВ.53

2.1. Анализ развития производственного потенциала морских рыбных портов.53

2.2. Оценка и анализ резервов многостороннего развития, адаптивности к рынку и эффективности работы портов.66

ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЫЧАГИ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

РЕАЛИЗАЦИИ РЕЗЕРВОВ МНОГОСТОРОННЕГО РАЗВИТИЯ МОРСКОГО РЫБНОГО ПОРТА В УСЛОВИЯХ РЫНКА.94

3.1. Совершенствование управления комплексным, многосторонним развитием порта. 94

3.2. Финансирование и стимулирование комплексного, многостороннего развития порта.109

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегия развития производственного потенциала порта»

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. Рыночные реформы, осуществляемые в экономике России, предопределяют необходимость совершенствования системы организации, управления и финансирования производства, качественного улучшения технической базы предприятий, что, в конечном итоге, позволяет обеспечить снижение себестоимости и рост производительности труда, повышение качества выполняемых работ и услуг. Формирование прогрессивной технической базы и эффективное ее функционирование - основа и предпосылка высокой конкурентоспособности и устойчивости к конъюнктурным колебаниям рынка.

Затраты на единицу производимой продукции или услуг самым тесным образом связаны с техническим и организационным уровнями производства, механизацией и автоматизацией труда. При прочих равных условиях, расход материальных и трудовых ресурсов на единицу продукции тем меньше, чем совершеннее применяемые техника и технология. Наконец, производительность оборудования, остальных видов основных производственных фондов (ОПФ), рентабельность могут быть повышены главным образом путем применения более прогрессивных машин и механизмов. Повышение фондовооруженности труда, следовательно, одновременно с коренным улучшением организации и управления на предприятиях, независимо от их функциональной принадлежности и формы собственности, становится важнейшим фактором безубыточного и эффективного функционирования и условием долговременной стабильной работы трудовых коллективов даже при наличии конкурентов как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Все сказанное в полной мере относится к морским рыбным портам (МРП), специфика функционирования которых состоит в перемещении и хранении разнообразных грузов, как с морского, речного, так и железнодорожного и автомобильного видов транспорта, что накладывает на техническое оснащение производственных процессов определенный отпечаток, заключающийся в необходимости иметь высокие фондовооруженность труда и степень приспособляемости к постоянным изменениям структуры перегружаемой продукции.

В нашей стране в настоящее время имеются сорок торговых и 13 рыбных морских портов. Их суммарная нормативная мощность составляет 135 млн.т. в год, в том числе 53 млн.т. наливных грузов. К 2000 году объем морских перевозок генеральных грузов планируется увеличить в несколько раз и довести до 750 -820 млн.т., в том числе контейнерных грузов - свыше 200 млн.т. Столь существенное увеличение объемов грузоперевозок неминуемо требует радикального изменения не только структуры, но и характера переработки грузов в морских портах. Прежде всего, требуется качественное обновление применяемых средств труда. В связи с тем, что многие порты России были введены в эксплуатацию 100 и более лет назад и имеют в своем составе большое количество морально устаревших и физически изношенных причальных сооружений, складских помещений, подъемно-транспортных механизмов и машин, обладают ограниченными складскими площадями, требуется их крупномасштабная модернизация и техническое перевооружение.

Совершенствование применяемой техники и технологий переработки и хранения грузов требуется также и в относительно новых, "молодых" по возрасту портах, так как в связи с распадом Советского Союза нагрузка на российские порты повсеместно резко возросла. Изменился и характер работы по транспортировке и хранению грузов. В условиях рынка неприемлемы нерегла-ментированные простои судов и несвоевременная транспортировка и перегрузка продукции. Ускорение оборачиваемости оборотных средств в рыночных условиях" становится важнейшим путем снижения непроизводительных затрат и на этой основе повышения рентабельности производства.

Однако, создание возможностей четкой, ритмичной и безубыточной работы порта предполагает наличие отлаженной системы управления и необходимого количества современных технических средств, в чем действующие российские порты в большинстве случаев испытывают острый недостаток. Безусловно, определенные меры по модернизации и техническому перевооружению МРП осуществляются, но недостаток инвестиций и выпускаемых отечественных технических средств для осуществления с минимальными затратами необходимого объема погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ не позволяет отечественным портам выйти на мировой уровень организации, а значит и эффективности производства.

Сравнение технико-экономических характеристик работы российских и лучших зарубежных портов показывает существенное отставание первых почти по всем экономическим показателям. Главная причина этого - организационное и техническое отставание отечественных портов от зарубежных аналогов.

Сложившаяся ситуация предопределила выбор темы диссертационной работы, а недостаточная научная разработанность проблемы комплексного, многостороннего развития портов с целью обеспечения возможностей диверсификации и интеграции в интермодальные перевозки обусловила ее актуальность. v

Актуальность проблемы роста производственного потенциала и формирования экономического механизма повышения степени адаптации портов к меняющимся условиям и новым задачам возрастает в связи с тем, что практика работы большинства морских портов индустриально развитых стран подтверждает известное положение о повышении степени устойчивости, надежности и эффективности работы при рациональном использовании возможностей существенного снижения затрат живого и овеществленного труда за счет механизации и автоматизации производственных процессов и в целом роста уровня комплексного, многостороннего развития производства.

Актуальной эта проблема является еще и потому, что в свое время планово-административная система не стимулировала потребности портов к быстрому реагированию на постоянно меняющиеся запросы потребителей. Да и сами эти потребности, также как и возможности их удовлетворения, практически никак не оценивались.

Неудовлетворительное состояние и динамика многостороннего развития отечественных морских рыбных портов резко контрастируют с динамичным и прогрессивным развитием портов большинства индустриально развитых стран. Жесткая конкурентная борьба, ведущаяся между экономиками этих стран на протяжении многих десятилетий, вынуждает владельцев портов постоянно заботиться о снижении издержек производства, росте производительности труда и повышении качества продукции, что достижимо лишь при условии ускоренного роста организационно- технического и социально-экономического развития производства.

Переход к рыночным отношениям потребовал осуществлять оценку результатов производственно-хозяйственной деятельности портов не по промежуточным, а по конечным результатам работы, т.е. по прибыльности и рентабельности, определяющих, помимо всего прочего, также и масштабы реинвестирования - объемы вложения средств за счет использования части полученной прибыли.

Аккумулируя заработанные денежные средства, порты получают возможность направлять инвестиции в техническое перевооружение и реконструкцию имеющихся производственных мощностей. В связи с этим, оценка деятельности МРП должна производиться путем определения уровней, а также взаимосвязей и взаимозависимостей технического, организационного и социально-экономического развития с гибкостью и адаптивностью производства, принимая за бесспорное, что чем выше эти уровни, тем более развитыми, при прочих равных условиях, являются производственные мощности и организационная структура порта.

Следует констатировать, что в настоящее время не в полной мере исследовано содержание категорий : "развитие предприятия" (в нашем исследовании - морского рыбного порта), гибкости, адаптивности (приспособляемости) к нововведениям, потребностям рынка, недостаточно разработаны методики оценки, анализа и основополагающие принципы управления, финансирования и стимулирования процессов многостороннего развития с целью повышения механизма адаптации порта к условиям рынка. В связи с этим, объяснимо то внимание, которое уделяется учеными-экономистами методологии и методам определения уровня технического развития предприятий (портов), степени их гибкости и адаптивности к рыночным условиям.

Значительный вклад в формирование и развитие теоретических основ стратегии и основных направлений многостороннего развития, выбора оптимальных вариантов повышения способности предприятий адекватно реагировать на изменения внешней среды и, на этой основе, эффективно функционировать в условиях неопределенности спроса и предложения, внесли Авдеенко В. Н., Ансофф И., Васильев В.Н., Голубков Е.П., Золотарев В.И., Котлов В.А., Кубрак А.Д. Львов Д.С., Примачев Н.Т., Садовская Т. Г., Салин В. Л., Самочкин В.Н., Сапиро Е. С., Семенов В.М., Сухачева Ю.Г., Твисс Б., Тулин И.В., Фальцман В.К., Фостер П., Чекаловец В.И. и ряд других экономистов.

Однако, во-первых, большинство исследователей рассматривают проблему развития, ограничиваясь, как правило, лишь технологическими системами, не связанными друг с другом функционально, тогда как ясно, что наличие даже большего количества адаптивных систем еще не гарантирует высокую адаптивность порта как единой системы. Во-вторых, основные направления развития (техническое, организационное, структурное, экономическое, социальное и др.) рассматриваются, как правило, не только дифференцированно, но и, во-многом, как бы "изолированно" друг от друга. В связи с этим, теряется комплексность оценки развития, ее объективность и функциональная зависимость от масштабов и направлений инвестирования.

Объектом исследования избраны 5 из 13 морских рыбных портов России: Астраханский, Калининградский, Санкт-Петербургский, Владивостокский и Находкинский. 3 из имеющихся в стране морских рыбных портов являются в настоящее время портами-убежищами, 2 - практически бездействуют, Мурманский - использует свои производственные мощности лишь на 10-12 процентов. В связи с этим, отобранные для исследования 5, названных выше, морских рыбных портов из 7 фактически действующих - достаточно репрезентативная выборка объекта исследования из всей совокупности имеющихся МРП. Непосредственно обследование касалось Астраханского МРП - типичного, среднего по размерам и уровню технического оснащения, порта, играющего важную роль в качестве транспортного узла в системе - крупнейшая река Европы Волга - Каспийское море и имеющего стратегическое значение в системе переработки и транспортировки грузов по большому транспортному кольцу: Восточная и Западная Европа - "Большая Волга" - Каспийское море.

Предметом исследования являются теоретико-методические проблемы оценки экономического и производственного потенциала МРП и выявление степени воздействия процессов многостороннего развития на эффективность работы порта в условиях перехода экономики к рыночным отношениям.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и методических положений и рекомендаций по целостной многосторонней оценке производственного потенциала, а также обоснование и разработка предложений по совершенствованию системы управления процессами технического, организационного и экономического развития морского рыбного порта.

Для достижения поставленной цели в диссертации сформулированы и решаются следующие задачи:

- выявление объективных предпосылок необходимости и возможностей повышения уровня многостороннего развития порта в условиях рынка;

- исследование понятия и уточнение содержания категории "многостороннее развитие порта";

- разработка концепции и стратегии многостороннего развития морского рыбного порта;

- разработка теоретических и методических основ оценки состояния и использования производственного потенциала и эффективности работы морского рыбного порта;

- оценка состояния, динамики и тенденций организационного, технического и социально-экономического развития морских рыбных портов России;

- выработка рекомендаций по совершенствованию системы финансирования, стимулирования и управления процессами многоетороннего развития и повышения степени гибкости и адаптивности портов к потребностям рынка.

ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗОЙ исследования являются законодательные и нормативно-правовые документы РФ, отраслевые руководящие материалы по вопросам хозяйственной деятельности портов, материалы Госкомстата РФ, сводные годовые отчеты о работе МРП РФ, отечественные и зарубежные литературные источники по вопросам разработки стратегии развития предприятий (портов) в новых экономических условиях, проблемам оценки и анализа развития, гибкости и адаптивности портов к условиям рынка.

МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНОВОЙ диссертации послужили фундаментальные положения экономической теории. При анализе использовались сравнительный, структурно-функциональный, формально-логический и эмпирический методы исследования.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА. В работе обобщены и получили дальнейшее развитие исследования важной экономической проблемы формирования и эффективного функционирования производственного потенциала морских рыбных портов путем многостороннего, прежде всего технического, развития.

Обосновано понятие "многостороннее развитие порта" и разграничено содержание категорий технического, организационного и социально-экономического развития применительно к морским рыбным портам, что позволяет структурировать процессы системных изменений, происходящих в их производственном потенциале.

Разработаны методики, позволяющие провести анализ, оценить состояние и динамику величины и структуры имеющихся резервов технического, организационного и социально-экономического развития, повышения степени эффективности и адаптивности портов к потребностям рынка, выявить взаимосвязи и воздействие повышения степени развития на эффективность работы порта, оценить степень влияния структурных изменений в составе производственных факторов на конечные результаты производственно-хозяйственной деятельности.

Предложена экономико-математическая модель оптимизации распределения капитальных вложений (КБ) между структурными подразделениями порта, позволяющая обеспечить более эффективное использование инвестиций, обоснованно оценивать степень влияния объемов инвестиций на технико-экономические показатели работы порта.

Предложены рекомендации по совершенствованию системы финансирования и стимулирования процессов стратегического управления многосторонним развитием, позволяющие создать необходимые условия роста степени гибкости и адаптивности к потребностям рынка и возможностей "выживания" портов в рыночных условиях.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ работы заключается в следующем:

1. Разработанные на основе проведенного исследования методики оценки и анализа технического оснащения, гибкости и адаптивности к нововведениям и потребностям рынка применимы для всех морских рыбных и речных портов, вне зависимости от формы собственности, технического уровня и степени концентрации производства.

2. Методики оценки величины и структуры резервов роста уровня многостороннего развития и повышения степени гибкости и адаптивности могут использоваться при: составлении бизнес-планов, планов технического перевооружения и реконструкции портов; разработке и внедрении нововведений; принятии решений о снятии с производства не пользующихся спросом и освоении новых, "рыночных" видов работ и услуг; принятии решений об отнесении некоторой части собственных активов к категории излишних, привлечении дополнительных ресурсов и т.д.

3. Использованная экономико-математическая модель дает возможность оптимизировать распределение капитальных вложений в развитие порта.

Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на научной конференции Астраханского Государственного технического университета (апрель 1998 г.), научной конференции Ассоциации выпускников Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации (октябрь 1998 г.).

Методические подходы к определению величины производственного потенциала, рекомендации по повышению уровня многостороннего развития, гибкости и адаптивности к нововведениям и потребностям рынка морских рыбных портов использованы при подготовке бизнес-планов, планов технического перевооружения Калининградского, Астраханского морских портов, Астраханского речного рыбного порта (акты внедрения прилагаются).

ПУБЛИКАЦИИ. Основные положения диссертационного исследования изложены в семи научных работах общим объемом в 2,1 печатных листа.

Отдельные результаты работы используются в учебном процессе Астраханского Государственного технического университета.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 143 наименований, содержит 144 страницы машинописного текста, 4 рисунков и 17 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Бережнов, Геннадий Викторович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время в стране созданы объективные условия для роста оснащения живого труда техникой, повышения степени гибкости и адаптивности портов к нововведениям и потребностям рынка, роста производительности труда, и на этой основе улучшения технических и качественных характеристик производства и, в целом, устойчивости, надежности и эффективности работы . В связи с этим оценку производственного потенциала порта необходимо производить с учетом уровня, а также взаимосвязи и взаимозависимости технического развития, гибкости и адаптивности производства.

Проведенное исследование позволяет сформулировать следующие основные выводы и рекомендации по ускорению многостороннего развития, повышению степени гибкости и адаптивности и, в целом, устойчивой, надежной и эффективной работы порта в условиях рынка.

1. Одной из важнейших проблем управления многосторонним развитием морских рыбных портов является оценка уровня производственного потенциала, так как с ее помощью возможна организация рыночной формы их финансирования, основанная на состязательности.

2. Многостороннее развитие морских рыбных портов необходимо осуществлять на основе комплексного анализа технического оснащения производства, степени гибкости и адаптивности их производственной базы к нововведениям и потребностям рынка. С помощью интегрального показателя, характеризующего техническую оснащенность, адаптивность и гибкость порта, возможно оценивать состояние, динамику и некоторые тенденции, величину и структуру резервов повышения уровня многостороннего развития порта.

3. МРП необходимо осуществлять мероприятия по реализации всех видов резервов повышения уровня многостороннего развития, придерживаясь следующей логической последовательности:

- первый этап - реализация резервов повышения уровня многостороннего развития в подразделениях, где этот показатель значительно ниже их средних значений в целом по порту;

- второй этап - повышение уровня многостороннего развития до максимально возможных значений, достигнутых в лучших портах, или теоретически возможных.

4. Многостороннее развитие, повышение технического оснащения, степени гибкости и адаптивности необходимы как, по-су-ществу, единственно возможный способ обеспечить устойчивую, надежную и эффективную работу порта в условиях рынка. При этом на рентабельность производства наибольшее воздействие оказывает адаптивность к нововведениям и потребностям рынка.

5. Отдача от капитальных вложений может быть значительно большей при условии оптимального их распределения. По нашему мнению, одним из приемлемых критериев оптимальности в условиях рынка является численность высвобождаемой рабочей силы. Применение предложенной в данной диссертационной работе экономико-математической модели распределения капитальных вложений позволяет более обоснованно и эффективно использовать финансовые ресурсы.

6. Для снижения темпов спада производства и предотвращения дальнейшей деградации технической базы морских рыбных портов, необходимо при выборе варианта многостороннего развития портов отдавать приоритеты продукции отечественного машиностроения. Это позволит избежать кризисных ситуаций в производстве средств производства, что обеспечит рост фондовооруженности труда, энергооснащенности производства и, в конечном итоге, положительно скажется на результатах производственно-хозяйственной деятельности экономики страны в целом. Одним из важных шагов в решении этой задачи может стать, по нашему мнению, создание региональных специализированных, так называемых "карманных", банков, обслуживающих потребности портов в производственных капитальных вложениях. Основным направлением деятельности таких банков должно стать инвестиционное направление. Их учредителями и акционерами могут быть порты , заинтересованные в аккумулировании денежных средств для последующего использования на техническое развитие, повышение гибкости и адаптивности.

7. Следует форсировать процесс создания финансово-промышленных групп, объединяющих банковский капитал и производственные мощности портов (ФПГ) , используя с этой целью государственные законодательные и финансовые рычаги, исходя из предпосылки, что создание ФПГ в настоящее время - один из важных и надежных источников инвестирования многостороннего развития. Особенно актуальным является создание ФПГ для регионов, где особенно остро стоят проблемы финансирования масштабных проектов многостороннего развития портов.

8. В каждом крупном, малом и среднем порту в составе технической (или какой-либо другой) службы необходимо иметь подразделения, ориентированные на проведение маркетинговых исследований и разработку текущих и стратегических планов удовлетворения рыночных потребностей. В настоящее время в большинстве портов отделы реконструкции и модернизации производства подчинены инженерной службе. Целесообразнее подчинить их службе маркетинга, или сразу двум службам - инженерной и маркетинговой. Не останавливаясь подробно на сущности и роли всех аспектов управленческих функций на предприятиях, отметим на сегодняшний день две наиболее важные:

- в условиях рынка все управленческие решения должны быть подчинены приближению производства к потребителю;

- конечным итогом всех преобразований, краткосрочных и долгосрочных программ должно быть совершенствование механизма адаптации к рынку и преимущественно на этой основе повышение устойчивости, надежности и эффективности работы порта.

9. Необходимо проведение серьезной маркетинговой работы (в частности, с помощью средств массовой информации) по привлечению денежных средств населения и разъяснению выгодности вложения их в техническое развитие портов, так как именно такое приложение денежных средств обеспечивает достаточно высокие дивиденды.

10. При городских, областных и краевых администрациях следует иметь комитеты (департаменты), основными задачами которых были бы координация деятельности, связанной с многосторонним развитием, повышением гибкости, адаптивности к нововведениям и потребностям рынка портов, и мобилизация финансовых ресурсов на эти цели. Эти комитеты (департаменты) должны обладать данными о "ноу-хау", передовых технологиях, гибких автоматизированных системах, с помощью которых возможно вхождение в мировую систему информации о последних наиболее эффективных достижениях в сфере научно-технического прогресса. Огромную роль в решении текущих и стратегических задач, связанных с реализацией процессов технического развития, гибкости и адаптивности портов, призваны играть научные подразделения региональных высших учебных заведений, потенциал которых, к сожалению, пока еще используются крайне недостаточно.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Бережнов, Геннадий Викторович, 1999 год

1. Конституция Российской Федерации. М.: Юридическая литература, 1993. - 96 с.

2. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: Акалис, 1995. - 315 с.

3. Федеральный Закон "О государственном прогнозировании и программах социально-экономического развития Российской Федерации". 20.07.95, N 115—ФЗ.

4. Федеральный Закон "О Федеральном бюджете на 1999 год". 22.02.99, Ю6-Ф3.

5. Федеральный Закон "О лизинге". 29.10.98. И64-ФЗ.

6. Федеральный Закон "О введении в действие части первой Налогового кодекса РФ". 31.07.98. М47-ФЗ.

7. Концепция инновационной политики Российской Федерации на 1998-1999 годы. Постановление Правительства Российской Федерации ОТ 24.07.98. N 832.

8. Автоматизация перегрузки контейнеров. Экономика водного транспорта, N3, 1993. 3 Б77.

9. Авдеенко В.Н., Котлов В.А. Производственный потенциал промышленного предприятия,- М.: Экономика, 1989. 240 с.

10. Адамов В.Е., Ильенкова С.Д., Сиротина Т.П. Экономика и статистика фирм. Учебник. М.: Финансы и статистика, 1996. - 240 с.

11. Анализ соответствия системы управления в автономных портах в современных условиях. Экономика водного транспорта, N 6, 1994. 6 Б19.

12. Ананьина В. 3., Николаева JI. Л., Решетников Д. М., Фомин Е. И. Анализ основной производственной деятельности порта. Экономика водного транспорта, N 12, 1995. 12Б15 ДЕП.

13. Адаптация промышленных предприятий к научно-техническим новшествам /Под ред. В.Н.Гончарова. Киев: Техника, 1992, 132 с.

14. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ. / Научн. ред. и автор пред. Л.И.Евенко. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

15. Астахов А.С. Оценка экономической эффективности производственных решений. М.: АНХ, 1978. - 122с.

16. Багров Л.В., Мацавейко А.Н., Чеботарев М.Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте. Учебник для институтов водного транспорта / Под ред. Багрова Л.В. М.: Транспорт, 1986.

17. Баканов М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1993. - 288 с.

18. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом.- М.: Финансы и статистика, 1994. 384 с.

19. Блидман А.Ф., Казанцева A.M. Технология речного порта. М.: 1972.

20. Блюденов А.Ф. Машины и оптимальные решения. Челябинск: ЮУКИ, 1976. - 232 С.

21. Брухис Г.С. Транспортно-экспедиционная работа морских портов. М.: Транспорт. 1982. - 96 с.

22. Букато В.И., Лапидус М.Х. Финансирование технического перевооружения и реконструкции предприятий. М.: Финансы и статистика, 1989. - 206 с.

23. Бусыгин А.В. Предпринимательство. Основной курс: Учебник для вузов. -М.: ИНФА-М, 1997. 608 с.

24. Бухтиярова Т.И. Затраты производства и использование оборудования крупных машиностроительных предприятий. Челябинск, ЧТУ, 1992. - 102 с.

25. Варшавский А.Е. Научно-технический прогресс в моделях экономического развития : методы анализа и оценки. М.: Финансы и статистика, 1984. - 79 с.

26. Ветренко Л.Д., Ананьина В.3., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. -М.: Транспорт, 1989. 269 с.

27. Волков И.М., Воронов A.M., Глазырин М.В. Научно-технический прогресс и эффективность производства. М.: Экономика, 1985. 374 с.

28. Гапоненко А.Л. Ускорение реконструкции и обновления производства. М.: Мысль, 1988. - 176 с.

29. Гибкое автоматическое производство /Под ред. С.А.Майорова. Л.: Машиностроение, 1993. 85 с.

30. Гибкое развитие предприятия в условиях рынка: проблемы, закономерности и пути реформирования / Под ред. В.Н.Са-мочкина. Тула: ТГУ, 1997. 122 с.

31. Гнатков М.А., Дубчак В.X. Научно-технический прогресс на морском транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 160 с.

32. Голубков Е.П. Маркетинг: Стратегии, планы, структуры. М.: Дело, 1995. - 192 с.

33. Голубков Е.П. и др. Маркетинг: выбор лучшего решения. М.: Экономика, 1993. - 222 с.

34. Горюнов Б.Ф. Специализированные причалы морских портов. М.: Транспорт, 1968. - 311 с.

35. Гончаров В.Н., Колосов А.Н., Дибнис Г.И. Оперативное управление производством. Опыт разработки и совершенствованиясистем. М.: Экономика, 1987. - 120 с.

36. Грейсон Дж.К. мл., О'Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI века. / Пер. с англ. М.: Экономика, 1991. - 319с.

37. Гулев А. Ф., Лебединский П. К. Основные показатели и измерители работы транспорта. М.: Транспорт, 1980.- 215 с.

38. Ефимов К.А., Львов Д.С. Эффективность новой техники. М.: Экономика, 1979. - 144 с.

39. Журавская Г.С. Экономическая оценка и планирование технического развития предприятий сахарной промышленности. Автореф. канд. экон. наук. 1990. 24 с.

40. Загорулько М.М. и др. Основы экономической теории и практики: учебно-методическое пособие. 2-е изд. - Волгоград. : Изд. ВГУ, 1995. - 342 С.

41. Золотарев В.И., Токман Г.И. Совершенствование работы порта в оптимальном режиме.- М.: Транспорт, 1976. 158 с.

42. Золотарев В.И., Примачев Н. Т., Чекаловец В.И. Экономика морского порта. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

43. Зубов В.М. Как измеряется производительность труда в США. /Под ред. Р.В.Гаврилова. М.: Финансы и статистика. 1994.

44. Иванова Г.Е. Модели принятия решений при формировании вариантов технического развития. М.: АНХ СССР, 1988.-116с.

45. Иванова Г.Е. Методические основы формирования стратегии технического развития объединения, отрасли. М.: АНХ, 1988. - 114 с.

46. Изменение профиля рыбного порта Росток ( Германия ). -Нем. Экономика водного транспорта, N 1, 1993.

47. Инвестиции в порт Гулль ( Великобритания ). Экономика водного транспорта, N 6, 1994.

48. Инвестиции и развитие порта Гамбург ( Германия ).Экономика водного транспорта,N 1, 1996.

49. Интенсификация производственных процессов:Техническое обслуживание производства. Семенов В.М., Козырев В.И., Акбер-дин Р.3. и др. Под общей ред. Семенова В.М. М.: Машишиност-роение, 1993. - 352 с.

50. Камаев В. Д. и др. Учебник по основам экономической теории. М.: Владос, 1994. - 384 с.

51. Капиталовложения в развитие инфраструктуры порта Бордо ( Франция ). Экономика водного транспорта, N 1, 1993.

52. Карлоф Б. Деловая стратегия (пер. с англ.). М.: Экономика, 1991. - 242 с.

53. Киперман Г. Я. Основы экономики, организации и планирования производственных объединений. М.: Экономика, 1987.

54. Коминский Б.В., Лукашин А.Я. Знакомтесь: новое в организации производства. М.: Экономика, 1992. - 78 с.

55. Коровина 3. П. Эффективность производства новой техники, капитальных вложений. М.: Экономика, 1980.- 149 с.

56. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1992.734 с.

57. Котлов В. А. Экономическое содержание и механизм обеспечения гибкости машиностроительного производства. Автореф. дисс. докт. экон. наук, М.: 1990. - 48 с.

58. Котов М.Ф. Планирование, организация и технология портовых перегрузочных работ. М.: Транспорт, 1976.

59. Крылов Э. И. Анализ эффективности производства и хозяйственного механизма. М.: Экономика, 1991.- 251 с.

60. Кубрак А. Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация. -М.: Пищевая промышленность, 1974. 287 с.

61. Курошева Г.М. Банкротство: стратегия и тактика выживания транспортных предприятий. Экономика водного транспорта, N 3, 1995. -3 Б2б.

62. Кушлин В. И. Интенсификация обновления производственного аппарата. М.: Мысль, 1986. - 262 с.

63. Лазарев Н.Ф. Эксплуатационные расчеты при организации грузовых работ в морских портах.- М.: Транспорт, 1971.- 238с.

64. Лебедев В.Г. Народно хозяйственная эффективность развития техники. М.: Экономика, 1971.- 245 с.

65. Липсис И.В. Бизнес-план основа успеха. Практическое пособие. - М.: Машиностроение, 1993. - 80 с.

66. Лукьянченко Р.А. Совершенствование оценки уровня технического развития предприятия и его влияние на эффективность производства: Дисс. на соискание ученой степени кандидата экон. наук. М.: 1994. 147 с.

67. Лутовинов П.П. Управление эффективностью научно-технических нововведений. Челябинск, ЧГТУ, 1994. - 198 с.

68. Львов Д.С. Качество и эффективность производства.-М.: Знание, 1974. 64 с.

69. Львов Д.С. Эффективное управление техническим развитием. М.: Экономика, 1990. - 255 с.

70. Мелещенко Ю.С. Техника и закономерности ее развития. М.: Наука, 1970.- 266 с.

71. Модернизация портов шт. Виргиния (США). Экономика водного транспорта, N 5,1996.

72. Морские речные порты западной Европы. Экономика водного транспорта, N 1, 1996.

73. Морские и речные порты севера Франции объединяют усилия для совершенствования транспортного процесса.Экономика водного транспорта, N 6, 1993.

74. Новый вилочный погрузчик (США). Экономика водного транспорта, N 2, 1995.

75. Омаров A.M. Экономика производственного объединения (предприятия). М.: Экономика,1985.- 472 с.

76. Обсуждение итогов реформы в портах Франции. Экономикаводного транспорта, N1, 1995.

77. Оптимизация капиталовложений в морской порт. Экономика водного транспорта, N3, 1994.

78. Оптимизация кинематических параметров грузоподъемного, оборудования морских портов. ДЕП.Сверчков А.А., Одесс. ин-т инж. мор. флота.- Экономика водного транспорта,N6, 1993.

79. Перегрузочное оборудование мира. Экономика водного транспорта, N2 1993.

80. Переход к рынку: борьба мнений. Под ред. Аганбегяна

81. A. Г. -М.: Наука, 19937 192 с.

82. Перспектива развития портов Эстонии, Латвии, Литвы и Санкт-Петербурга. Экономика водного транспорта, N4, 1996.

83. Перспективы развития морских портов. Экономика водного транспорта, N 8, 1994.

84. План возрождения рыбных портов Бретани (Франция). Экономика водного транспорта, N 1, 1993.

85. Полищук Н. В., Ярмоленко В.А. Совершенствование управления эффективностью и качеством труда в новых условиях хо-зийствования. Винница, Винницкий политехи, ин-т, 1991. -77с.

86. Порты России готовяться к конкурентной борьбе. Яценко

87. B., Яценко А. Экономика водного транспорта, N 3, 1996.

88. Порт Южный: перспективы развития и проблемы экологии. Грищенко И. Экономика водного транспорта, N 3 1996.

89. Правительство США предоставляет средства для модернизации морского порта Санкт-Петербурга. Экономика водного транспорта. N 5, 1994.

90. Празднов Г. С. Техническое развитие и эффективность производства. М.: Машиностроение, 1980. - 109 с.

91. Празднов Г. С. Техническое развитие машиностроения: цель, проблемы, эффективность. М.: Машиностроение, 1987. -162 с.

92. Проблемы определения экономической эффективности деятельности портовых предприятий. Экономика водного транспорта, N11, 1994.

93. Проблемы финансирования развития портов России. Эко-, номика водного транспорта,N 4, 1994.

94. Проблемы совершенствования управления нововведениями на промышленных предприятиях западных стран. М.: ЭКОС, 1996. 53 с.

95. Проектирование и развитие портов. Экономика водного транспорта, N 8, 1994.

96. Проектирование и строительство портовых сооружений, разработка технических средств порта. Экономика водного транспорта, N 12, 1995.

97. Плоткин Л. Д. Экономическая эффективность новой техники. 1986.

98. Подкропивный С.Ф. Экономика промышленного производства. Киев: Наукова Думка, 1982.- 216 с.

99. Природа и история Астраханского края. /Под ред. Пятина В. А. Астрахань, 1996.- 374 с.

100. Развитие контейнерных портов в Средиземном море. Экономика водного транспорта, N 9, 1995.

101. Развитие порта Бристоль.( Великобритания ). Экономика водного транспорта, N 1, 1995.

102. Развитие порта Дюнкерк. Экономика водного транспорта, N4, 1993.

103. Развитие порта Сиэтл (США). Экономика водного транспорта, N 2, 1993.

104. Развитие порта Франкфурт-на-Майне (Германия). Экономика водного транспорта, N 6, 1993.

105. Развитие техники в СССР 1917-1977 гг. ( История по этапам пятилеток).

106. Резервы повышения эффективности.Савиков В.Нестеров Л. Экономика водного транспорта, N 36 1993.

107. Реформа в портах не допускает отступления. Экономика водного транспорта, N 5, 1996.

108. России нужны порты третьего поколения. Заика Б.- Экономика водного транспорта, N 1, 1994.

109. Рыльков П.Г. Эффективность обновления техники. Вопросы теории и практики. М.: Экономика, 1977. 216 с.

110. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. М.: Дело, 1998. 338 с.

111. Сапиро Е.С. Анализ эффективности технического и организационного развития производства.- Пермь: ПГУ, 1986. 92с.

112. Сапиро Е.С. Организация и эффективность технического развития предприятия. М.: Экономика, 1980. - 176 с.

113. Салин В.Л. Экономика и нововведения. Киев: Выща школа, 1991. - 112 с.

114. Система ускоренной грузообработки контейнеровозов. Экономика водного транспорта, N 4, 1993.

115. Стратегия развития порта Портленд (США).Экономика водного транспорта, N 3, 1993.

116. Строительство портовых складов. Экономика водного транспорта, N 5, 1993.

117. Структурный анализ деятельности портов Висмар, Росток, Штральзунд (Германия). Экономика водного транспорта, N 1, 1993.

118. Севрук М.А. Экономический анализ в условиях самостоятельности предприятий. 1989.

119. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов.- М.: Транспорт, 1974. 311 с.

120. Суколенов А.Е., Алексеев Н.П. Контейнерные и пакетные перевозки грузов на речном транспорте. М.: Транспорт ,1987. 183 с.

121. Сухачева Ю. Г. Стратегия обновления и повышение степени адаптивности технической базы машиностроительных предприятий к нововведениям и потребностям рынка. Дисс. канд. экон. наук.- Челябинск, 1996. 186 с.

122. Тарачев В.А. Ценные бумаги и привлечение инвестиций.- М.: Рейтинг, 1987. 312 с.

123. Технический уровень и качество продукции. Вопросы управления. /Под ред. Г.Н.Бобровникова. М.: Экономика. 1984.- 224 с.

124. Томберг С.В. Организация механизированной обработки судов в морских рыбных портах. М.: Пищевая промышленность, 1967. - 179 с.

125. Толмачев В.Я. Фондовооруженность и фондоотдача на морском транспорте. М.: Транспорт, 1984.- 149 с.

126. Тенденции и проблемы развития морских портов и подходных каналов. (Доклады и их анализ на Критской конференции министров транспорта Европы). 1994.

127. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. Сокр. пер. с англ. М.: Экономика,1989.- 271 с.

128. Тенденции и проблемы развития морских портов и подходных каналов. (Доклады и их анализ на Критской конференции министров транспорта Европы). М.: 1994.

129. Техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования портов. Экономика водного транспорта, N 5, 1993.

130. Фальцман В.К. Экономическое поведение: Человек-фирма-государство-экономика. В 2-х томах. М.: Дело, 1993.

131. Финансирование работ министерства транспорта Японии по развитию портов. Экономика водного транспорта, N 7, 1993.

132. Фролов А.С., Кузьмин В.П., Степанец А.В. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. М.: Транспорт, 1979. - 408 с.

133. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. М.: Дело, 1992. - 320 с.

134. Шаматов И. К. и др. Бизнес-план основа инвестирования эффективного развития производства. - Казань: НПО "Пищеп-ромпроектмаш", 1995. - 112 с.

135. Шеремет А.Д.,Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. М.: Инфра-М, 1996.- 176 с.

136. Шим Джей К., Сигел Джозл Г. Методы управления стоимостью и анализ затрат.Пер. с англ. М.: ФИЛИНЬ, 1996.- 344с.

137. Шопенко Д.М. Экономические методы управления технической реконструкцией. -М.: Мысль, 1989.- 208 с.

138. Черняховский Э., Дубов Ю., Обязуева Е. Экономические аспекты природоохранной деятельности Экономика водного транспорта, N 5, 1993.

139. Шумпетер Й. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1992. - 482 с.

140. Эклунд К. Эффективная экономика. М.: Экономика, 1991. - 614 с.

141. Экономические аспекты природоохранной деятельности. /Черняховский Э., Дубов Ю., Обязуева Е. Экономика водного транспорта, N5, 1993. - 5 Б27.

142. Воскресенский Б.В., Маниловский Р.Г. Производственная мощность машиностроительного завода. Изд. 2-е. М.: Машиностроение, 1973. - 336 с.

143. Данилов-Данильян В. И., Чухнов А. И. Математика и кибернетика в экономике. Словарь-справочник. М.: Наука, 1979. - 358 с.

144. Макконелл К., Брю С. Экономикс.В 2-х томах. -М.: Республика, 1993.1. ПРИ Л О а £ И Я

145. И НФи КМ А ЦИО Н М Ы £ чОкАоА ft/:* оценки и анализа стоу<туэы, качественного состояния и л ь з osaH и я ui'iQ . степени -иокости и адаптивности постов зоззедениям и потэеоностям сынкало-нс1. NN !п Л;.- -. я •еля1. С 5 И Яч ,10. ill,1 21.4,i w

146. Д Э W С T S V W у И v з Н а. >tov чтуое и уетодолс летооаэяенная стоимость : ; :ооиззодственная мощность лозть.

147. С тс-и мое ~ь Опф на начале годе :

148. Стоимость Очф на •- о:-.од года !

149. Остаточная стоимость Сч!<? j

150. Среднегодовая стоимость ОПф ;з том числе: i- основного производства !- вспомогательного производства i- активной масти i ~ пассивной части iстоимость опф,введенных з течение года) Стоимость ОЛф. зысызших з течение года!

151. Стоимость нововведений < и ; млн.i ! DVO.i 3 4 Время установки нововведений i Вн i мес.

152. Зшшектиэное воемя раооты нововведения i F Э If I 3 5 количество видов основной деятельности! i N | ед.f