Методы и модели организации развития морского порта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Булько, Елена Анатольевна

• Булько, Елена Анатольевна
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Булько, Елена Анатольевна

Введение. ^

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕСТА И РОЛИ МОРСКИХ ПОРТОВ В РАЗВИТИИ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ.

1.1. Исследование динамики внешнеэкономических связей и структуры торгового баланса Российской Федерации.

1.2. Анализ роли морских портов в развитии транспортно-логистической- системы России и внешней торговле транспортными услугами.

1.3. Классификация морских портов третьего поколения.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ НАПРАВЛЕНИЕ И МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ} РАЗВИТИЯ МОРСКОГО ПОРТА.

2.1. Классификация факторов, влияющих на выбор направления развития морского порта.

2.2. Разработка-методического подхода к проектированию грузопотока в процессе реструктуризации морского порта.

2.3. Разработка алгоритма оценки экономической эффективности вариантов развития морского порта.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ЭФФЕКТИВНОГО ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА МОРСКОГО ПОРТА.

3.1. Морские порты как региональные транспортно-распределительные центры логистического сервиса.

3.2. Разработка алгоритма проектирования модели логистического сервиса морского порта.

3.3. Формирование проекта перехватывающего морского порта на примере г. Ломоносова:.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы и модели организации развития морского порта»

Актуальность темы- исследования. Развитие мирового рынка, международных производственных связей и внешней торговли приводят к динамичному росту объемов перерабатываемых грузопотоков, в обслуживание которых широко вовлечены крупные транспортные узлы, в том числе морские порты как базовые элементы мировой транспортной системы и инфраструктуры транспорта. В последнее время в связи с изменением технологий переработки грузов меняется роль морских портов, которую они традиционно выполняют в транспортной системе определенной территории или страны. Порты превращаются из координирующих транспортных узлов в логистические распределительные центры, территориально-пространственные возможности которых к развитию исчерпаны. Сейчас эта проблема становится все острее для России, так как состояние большинства морских портов страны не отвечает растущим объемам перерабатываемых в портах грузопотоков. Вместе с отмеченной выше проблемой, ужесточение требований клиентуры к качеству и комплексности логистического сервиса в морских портах, предъявляющей грузы, к переработке с использованием морского транспорта и морского порта, все более усугубляют ситуацию с определением направлений и поиском ресурсов на развитие портов за счет использования максимально приспособленных прилегающих территорий и объектов развивающейся инфраструктуры морского порта. Исследования состояния прилегающих к морскому порту Санкт-Петербурга территорий и объектов позволяют сделать вывод о существовании различных вариантов развития ограниченных мощностей порта при ограниченном объеме ресурсов, вовлекаемых в решение поставленной проблемы. Существующие по данному вопросу теоретические и методические исследования, разработки и методики, организационные и экономические методы не учитывают особенностей, условий и тенденций развития морских портов и потребностей клиентуры с высокими требованиями к условиям и формам логистического сервиса по переработке грузов в морских портах.

Наряду с тем, что для решения проблемы развития морских портов в рамках пространственно-территориальных и экономических ограничений проводятся многочисленные и разносторонние исследования, а также широко внедряется, адаптируется зарубежный опыт, проблема остается острой для каждого морского порта, как объекта, обладающего комплексом индивидуальных свойств, требований и ограничений к развитию. Следует отметить также немногочисленность исследований, направленных на выявление эффективных форм организации переработки грузопотоков в морском- порту с использованием принципов перераспределения грузопотоков* и вовлечения прилегающих территорий и объектов. Важным вопросом при разработке подобных решений является, формирование системы логистического сервиса в порту, обеспечивающей конкурентоспособность порта как рыночного субъекта и высокий уровень качества услуг по переработке грузов.

Таким образом, необходимость решения указанной проблемы на научной основе и отсутствие рекомендаций по методам^ и моделям организации развития порта> в определенных условиях и формированию систем логистического сервиса' для развивающегося порта обусловили актуальность темы диссертационного исследования, а направление и содержание исследования предопределено?острой потребностью в методах организации и типовых моделях логистического сервиса для морского порта.

Цель диссертационного исследования состоит в. совершенствовании методов и моделей организации развития морского порта и логистического сервиса морского порта в условиях растущего грузопотока и ограниченности пространственно - территориальных ресурсов порта к развитию.

Для достижения цели исследования были поставлены следующие задачи:

- выполнить анализ современного состояния* внешней торговли и структуры торгового баланса России для определения основных тенденций развития грузопотоков, оценки их динамики и структуры, темпов прироста объемов грузопотоков и требований к логистическому сервису со стороны грузовладельцев;

- определить роль морских портов в развитии транспортно - логистической системы России и оценить влияние развитости портов и их инфраструктуры на объемы внешней торговли услугами;

- систематизировать виды портов в эволюционно-историческом развитии организации работы морского порта и определить необходимость разработки классификации морских портов;

- исследовать факторы, определяющие направление развития, методы и модели организации развития морского порта, определить необходимость разработки классификации факторов, влияющих на выбор направления^ развития порта;

- разработать модель эффективного логистического сервиса и алгоритм проектирования системы логистического сервиса в морском порту.

Объектом исследования в диссертации являются морские порты, как транспортные узлы, и в частности морской порт Санкт-Петербурга.

Предметом исследования выступают модели организации развития морского порта и модели логистического сервиса в морском порту.

Теоретической и методической базой исследования выступали диалектический метод и общие законы развития общества и производства, предопределяющие изучение явлений в их постоянном развитии и взаимосвязи экономических и социальных явлений. Исследования, результаты которых представлены в диссертации, выполнялись на основании системного подхода, теории управления, экономической теории и экономики транспорта, теории организации, теории логистики. При проведении исследования применялись методы системного и статистического анализа, наблюдения, классификации и статистических группировок, логического и сравнительного анализа, экономико-математического моделирования и прогнозирования. Методической и статистической базой послужили нормативные, методические и статистические данные, материалы и сведения государственных органов, доступные статистические и другие источники, характеризующие работу морских портов в Российской Федерации, и в частности морского порта Санкт-Петербург.

Научная новизна диссертационной работы состоит в совершенствовании существующих методов и предложении моделей организации развития морского порта в условиях ограниченного пространственно-территориального потенциала и формировании модели логистического сервиса, учитывающего эти особенности развивающегося морского порта.

К основным результатам, выносимым на защиту и обладающим научной новизной относим следующие положения: по специализации - экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт):

1. Обоснованы и сформулированы понятия «специализированный» и «перехватывающий» морской порты, которые необходимо учитывать в моделях организации развития морского порта, имеющего пространственно-территориальные ограничения в развитии, требующего перераспределения обрабатываемых грузопотоков и их новой организации с привлечением дополнительных мощностей или их ограничением.

2. Дополнена классификация'морских портов, как моделей организации деятельности в транспортном узле. Введены два новых классификационных признака - специализация и возможность адаптации морского порта, определяющие выбор соответствующих методов организации развития порта, которые позволяют оценить сложность и необходимый уровень логистического сервиса для морского порта.

3. Предложена классификация факторов, влияющих на выбор направления развития морского порта, выявлены объективные и субъективные группы факторов, с учетом их зависимости от объема, капиталовложений на развитие. Предлагается учитывать влияние выделенных групп факторов- на основе двухуровневой системы с установлением приоритета влияния объективных факторов.

4. Введено понятие «рисковый грузопоток», которое позволяет оценить необходимую степень адаптивности перегрузочных мощностей в проектируемом порте в зависимости от предлагаемых моделей организации развития морского порта. Предложены методы оценки рискового грузопотока, апробированные на расчетном примере.

5. Уточнен алгоритм формирования расчетного грузопотока при проектировании развития порта, в который введен блок выбора вида порта на дополнительной площадке (перехватывающий или специализированный), что позволяет оценить необходимость изменения мощностей инфраструктуры порта, моделей и методов организации работ в основном порту и величины капитальных вложений для развития дополнительного порта. по специализации логистика

1. Уточнено понятие «логистический сервис» для морского порта. Описаны классификационные признаки для услуг морского порта, составляющие основу логистического сервиса, которые формируются в зависимости от вида порта и его специализации.

2. Разработан алгоритм проектирования модели логистического сервиса морского порта, включающий специфические показатели качества, предполагающие формирование оптимального комплекса услуг на основе анализа эффективного функционирования порта любого вида.

Практическая значимость полученных результатов состоит в том, что реализация предлагаемых методов и моделей организации развития морского порта на базе основной и дополнительной площадок позволит развивать морские порты, имеющие ограниченный пространственно-территориальный потенциал. Предлагаемые модели организации развития порта и разработанная модель логистического сервиса позволяют увеличить объемы и улучшить структуру грузопотоков порта, улучшить сервис по переработке грузопотоков, повысить качество обслуживания грузовладельцев, полнее удовлетворять потребности клиентов, эффективнее использовать возможности основной и дополнительной площадок порта.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 8 печатных работ общим объемом около 3 п.л. подготовленных лично автором, в том числе 1 — в журналах, рекомендованных ВАК для публикации основных результатов диссертационных исследований.

Структура диссертационной' работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Булько, Елена Анатольевна

Результаты исследования методов и моделей организации развития морского порта и моделей организации логистического сервиса в морском порту позволили сделать ряд выводов:

1. Анализ статистических данных, экспертных и прогнозных сведений о развитии внешней торговли позволяет говорить об усиливающемся, а в некоторых случаях определяющем влиянии развивающейся1 внешней торговли, динамики прироста торгового оборота на мировых рынках на рост объемов грузопотоков, проходящих через, мировую и национальную транспортную системы, и увеличении нагрузки на основные транспортные узлы, каковыми являются» морские порты. В, связи с чем, все более важным и необходимым становится решение* задачи развития мощностей морских портов, с ограниченным пространственно-территориальным потенциалом.

2. В »связи с увеличением объемов переработки грузов морскими портами'в рамках растущего* внешнего товарооборота России, особенно в условиях ограниченности, территорий для развития > и в соответствии с ростом требований клиентуры к качеству и комплексности выполняемых транспортных услуг, реальное'достижение новых возможностей осуществимо'только на базе развития не просто транспортных мощностей и инфраструктуры морского порта, но организации на их основе распределительных транспортно-логистических центров, роль которых в настоящее время выполняют порты третьего поколения.

3. Особое значение и роль в этой ситуации отводится развитию морского порта Санкт-Петербурга и его инфраструктуры, как основным северным «воротам» России, куда принимается порядка 70-80% всего импорта России из стран Азии, Америки, Африки и Австралии, и где все большую часть этой доли составляют грузы из Китая, а также следующие далее транзитом через территорию России к местам назначения, а значит, требующие логистической переработки и перевалки на другие виды транспорта с использованием мощностей портовых территорий и инфраструктуры, обеспечивая в условиях территориальных ограничений для развития основного порта возможность использования прилегающих территорий, в отдельных случаях имеющих инфраструктуру, требующую незначительных капиталовложений на приведение их в соответствие современным требованиям к логистическоt му сервису.

4. Исследование специальных источников и заключений экспертов с точки зрения логистики морской порт и его инфраструктура должны функционировать как региональный распределительный центр, где концентрируются, перерабатываются и распределяются основные грузопотоки и в работу которого включен весь логистический сервис, цель которого интеграция транспортно-логистических систем* с организацией комбинированного движения-транспортных средств и передачей, грузопотоков с одного вида транспорта на другой с минимальными* затратами и потерями, что способствует широкому распространению логистики, как базовой концепции постоянной, рационализации процессов перевозки и перегрузки продукции, реорганизации логистических цепочек и транспортно-логистических систем исходя из динамики, рынка перевозок, структуры обслуживаемых грузопотоков, и стандартов, и требований клиентуры, совершенствования техники и. технологий доставки и инфраструктуры,

5. При изучении исторической эволюции моделей организации работы в порту и их роли в национальной транспортной системе, внешнем товарообороте нами установлено, что на современном этапе недостаточно проработана теоретическая база решаемой проблемы, содержание многих понятий относящихся к определению моделей организации развития и роли морских портов изменилось под влиянием тенденций технического, технологического и научного прогресса. В связи с чем, нами уточняется« содержание понятия «порт третьего поколения», выделяется несколько основных моделей организации работы порта с использованием определенного типа, взаимодействия видов транспорта, уточняется классификация портов и разработана классификация портов третьего поколения, определяющая в качестве основных два классификационных признака для портов, развивающихся за счет создания дополнительных к основной площадок для переработки грузов - специализированный и перехватывающий дополнительные порты.

6. Проектированию развития или реконструкции деятельности морского порта в настоящее время должна предшествовать тщательная аналитическая подготовка. В диссертации исследованы и выделены факторы, влияющие на выбор направления развития морского порта. На основе чего составлена классификация факторов, позволяющая далее вести более тщательно проектирование развития порта, и определять, приемлемую для конкретных условий привязку формы организации работы в порту к объемам, структуре и динамике прогнозируемых грузопотоков, в том числе с учетом привлекаемых ресурсов.

7. Опираясь на традиционные методики проектирования грузопотока в процессе реструктуризации морского порта был разработан методический подход, позволяющий оценить введенный нами параметр допустимой величины границ зоны риска реструктуризации грузопотока в порту на основе мониторинга перерасхода эксплуатационных затрат по периодам функционирования порта и выявлении одного или комбинации факторов, вызвавших перерасход. Тогда задача реструктуризации морского порта и определения грузопотока решается путем разработки нескольких сценариев, описывающих различные соотношения между прогнозируемым грузопотоком и необходимой для его освоения материально-технической базой и объемом капитальных вложений, опираясь на расчет оценок риска потерь и анализ получаемых оценок риска. Для чего предложен алгоритм формирования проектируемого грузопотока в зависимости от варианта развития портовой инфраструктуры.

8. Оценки экономической эффективности модели организации развития порта требуют учета особенностей и должны быть уточнены, просчитаны не только на основе традиционных методик и методов, но и с учетом специфических дополнений. Поэтому нами разработан алгоритм оценки эффек

I \ тивности модели развития порта, позволяющий учесть эти особенности на ; основе влияния различных факторов и выполнить надежный прогноз грузоч потока по объему, номенклатуре и направлению, используя концептуальную схему отбора источника финансирования инвестиционного проекта. Установлена взаимосвязь между выбором источника финансирования и оценкой технологической и технической базы проекта, как определяющих конечный результат реструктуризации морского порта.

9. Определение модели логистического сервиса для порта третьего поколения, мощности которого сосредоточены на двух территориально разобщенных площадках основано на реализации концепции интегрированной логистики. В этих условиях требуется рассмотрение комплекса услуг сосредоточенных на каждой из площадок и их специализации или универсальности. В связи с чем, в диссертации разработаны: уточнения классификационных признаков классификация услуг логистического сервиса в морском порту; концептуальная модель организации эффективного логистического сервиса в морском порту третьего поколения; выполнен анализ бизнес-процессов, оказываемых в морском порту при обработке массовых грузов; алгоритм проектирования системы сервиса в морском порту.

10. В работе выполнена апробация алгоритмов проектирования модели ' логистического! сервиса в морском порту на основе имеющихся статистических данных и подтверждена возможность проектирования развития морского порта в условиях ограниченного пространственно-территориального потенциала. Подтверждена необходимость определения модели организации развития порта, от которой в дальнейшем зависят и структурная определенность модели логистического сервиса и проектирование объемов, структуры и направленности перерабатываемых грузопотоков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Булько, Елена Анатольевна, 2009 год

1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учебн. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. - 432 с.

2. Антонов A.M. К вопросу об оценке эффективности инвестиционных проектов создания портовых транспортно-технологических перегрузочных комплексов.// Бюллетень транспортной информации 2006 - № 6. - с. 2 -10.

3. Большая энциклопедия-транспорта. Т.5. Морской транспорт / Под ред. В.Л. Галки. СПб.: Эллюр, 2000.' - 380 с.

4. Бонтарюк М.В: Формирование механизма- снижения транзакционных издержек и его влияние на-экономическую эффективность деятельности морского порта: Автореферат на соиск. уч. ст. к.э.н. Ростов -на - Дону, 2006: - 22 с.

5. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем.г

6. Оптимальные решения в условиях риска. М.: Вершина, 2006. - с.

7. Будрина Е.В., Рожновская Е.А. Вопросы перераспределения, грузопотоков в морских портах России / Логистика:, современные тенденции развития: VII Международная научно-практическая конференция 17-18 апреля 2008 г.: Тез. докл. СПбГИЭУ, 2008. - с.43-44.

8. Букшев А. В1 Техническая- и коммерческая эксплуатация судна: Учебн. пособие для студентов, обучающихся по, специальности 140100 "Кораблестроение". СПб: Издательский центр СПбМТУ, 2006. - 86 с.

9. Буянова Л. Н. Научные основы, государственной стратегии перспективного развития морского флота. СПб.: СПбГУВК, 1999. - 161 с.

10. Ю.Васильева Е.В. Порты в системе интермодальных перевозок (по метариалам зарубежной-печати). — М.: В/о «Мортехинформреклама», 1989. — 44 с.

11. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. СПб.: Элмор, 1995.-80 с:

12. Воронцовский A.Bi Инвестиции и финансирование: Методы-оценки и обоснования. СПб: Изд-во С.-Петерб. ун-та, 1998. — 386 с.

13. М.Гагарский Э.А., Кириченко С.А. Развитие координации видов транспорта в современных условиях // Бюллетень транспортной информации. -2002.-№ 5.-с. 7-9.

14. Гаджинский A.M. Логистика: учебник. 6-е изд. перераб. и доп. -М:: Издат.-торг. Корпорация «Дашков и К», 2003. — с.

15. Гимесен Х.-Г. Морской порт как центр логистики: от стивидорной компании к провайдеру логистических услуг // Логистика — путь к интеграции. 2003. - № 11. - с. 32 — 35.

16. Горгуца Ю.В. Методология разработки национальной программы развития морских портов и определения грузопотоков // Вопросы проектирования и эксплуатации морских портов в< условиях рыночной экономики: Сб. наун. тр. М.: МАКС Пресс, 2001. - с. 58 - 67.

17. Горгуца Ю.В. Региональный центр управления морского транспорта // Вопросы проектирования и эксплуатации морских портов в условиях рыночной экономики: Сб. научн. тр. М.: МАКС Пресс, 2001. — с. 33 - 50.

18. Горгуца Ю.В. Теория и практика принятия решений при проектировании и эксплуатации морских портов: Автореферат на соиск. уч.122

19. Ю.Васильева E.B. Порты в системе интермодальных перевозок (по метариалам зарубежной печати). М.: В/о «Мортехинформреклама», 1989. — 44 с.

20. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. — СПб.: Элмор, 1995.-80 с.

21. Воронцовский A.B. Инвестиции)и финансирование: Методы оценки и обоснования. СПб: Изд-во С.-Петерб. ун-та, 1998. — 386 с.

22. Гагарский Э.А., Кириченко С.А. Развитие координации видов транспорта в современных условиях // Бюллетень транспортной информации. -2002,-№5.-с. 7-9.

23. Гаджинский A.M. Логистика: учебник. 6-е изд. перераб. и доп. М.: Издат.-торг. Корпорация «Дашков и К», 2003. — с.

24. Гимесен Х.-Г. Морской порт как центр логистики: от стивидорной компании к провайдеру логистических услуг // Логистика — путь к интеграции. — 2003. № 11. - с. 32 - 35.

25. Горгуца Ю.В. Методология разработки национальной программы развития морских портов и определения грузопотоков // Вопросы проектирования и эксплуатации морских портов в условиях рыночной экономики: Сб. наун. тр. М.: МАКС Пресс, 2001. - с. 58 - 67.

26. Горгуца Ю.В. Региональный центр управления морского транспорта // Вопросы проектирования и эксплуатации морских портов в условиях рыночной экономики: Сб. научн. тр. -М'.: МАКС Пресс, 2001. с. 33 - 50.

27. Горгуца Ю.В. Теория и практика принятия решений при проектировании и эксплуатации морских портов: Автореферат на соиск. уч.123ст. д.т.н. СПб., 2005. - 38 с.

28. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика: Учебн. пособие для студентов вузов. 2-е изд. испр. и доп. — М.: Гардарики, 2007. -475 с.

29. Деружинский Г.В. Оценка и развитие морского транспорта России: Учебн. пособие. Новороссийск: НГМА, 2000. - 73 с.

30. Джабраилов А.Э: Методология создания и развития логистических систем управления таможенно — терминальными комплексами: Автореферат на соиск. уч. ст. д.э.н. СПб., 2004. - 32 с.

31. Джонсон Дж., Вуд Д., Вордлоу Д.Л., Мерфи-мл. П.Р. Современная логистика: Пер. с англ. 7-е изд. — М.: Издат. Дом «Вильяме», 2004 с.

32. Елисеев С.Ю. Система логистического управления взаимодействием железных дорог с морскими и речными портами и другими видами транспорта. М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 96 с.

33. Ермаков В.В. Актуальные проблемы правового режима морских портов России // Наука морскому флоту на рубеже XXI века! Тр. регион, научн. — техн. конф. Ч. 3. — Владивосток: ДВГМА, 1998. - с. 39 - 43.

34. Заболоцкий А. С. Оценка эффективности создания' зоны экономического развития морского порта: Автореферат на соиск. уч. ст. к.э.н. -СПб.: 2002.-20 с.

35. Заика И. Л. Инвестиции и развитие стратегических отраслей национальной экономики: На примере воздуш. и мор. трансп. М.: Соврем, экономика и право, 2004. - 324 с.

36. Зеленцов В. В. Морской транспорт Дальнего Востока России во 2-ой половине XX в. исторический опыт: автореф. дис. на соиск. учен. степ, д-ра ист. наук. Владивосток, 2006. - 44 с.

37. Иванов М.Ю. Методические основы развития и повышения конкурентоспособности российских морских портов: Автореферат на соиск. уч. ст. к.э.н. СПб., 2000. - 24 с.

38. Иванова С.Е. Коммерческая работа на морском транспорте: Учебн. пособие. Часть 1. Новороссийск: НГМА, 1999. - 80 с.

39. Кацман Ф.М., Королева Е.А. Логистические подходы к оценке конкурентоспособности портовых услуг // Терминал. 2001. - № 5. — с. 38 -42.

40. Кизим A.A. Транспорт и логистика: организация; планирование сервисных услуг: Монография. Краснодар: КубГУ, 2002. - 578 с.

41. Князевская Н.В., Князевский B.C. Принятие.рискованных решений в экономике и бизнесе. — М.: «Контур», 1998. с. f

42. Кобрина И:А. Внешняя торговля России в , 2007 году // Российский внешнеэкономический вестник. № 5. — 2008: — с. 38 - 53.

43. Кобрина И1А., Медов К.Б. Внешняя торговля России услугами // Российский внешнеэкономический вестник. № 1. — 2008: — с. 69 — 74.

44. Кобрина И.А., Медов К.Б. Внешняя торговля России услугами // Российский внешнеэкономический вестник. № 2. — 2008. - с. 64 — 74.

45. Ковтунов A.B. Основы теории формирования транспортно — логистических центров региона. Самара: СамГАПС, 2004. - 106 с.

46. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы,профессионалов / Под общ. и науч. ред. проф: В.И. Сергеева. -М.: ИНФРА-М, 2004. 976 с.

47. Краев В .И., Пантина* Т.А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте. СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003. - 299 с.

48. Красавцев JL Б. Морской транспорт Европейского Севера России (1918-1985) : Пробл. развития и модернизации Архангельск: Помор, гос. унт, 2003.-316 с.

49. Краснова Н. В. Россия: транспортная система в условиях глобализации. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета, 2008. - 245 с.

50. Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учебн. — практ. пособие. М.: Дело и сервис, 2003. - 191 с.

51. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок: Пер. с англ. / Под общ. ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2005. — с.

52. Крушвиц Л. Инвестиционные расчёты. Пер. с нем. под общей редакцией В.В. Ковалёва и З.А. Сабова. СПб: Издательство «Питер», 2001. -158 с.

53. Крюков А. С. Транспортно-транзитный потенциал российских регионов. М.: Изд. центр ГОУВПО ГУУ, 2004. - 97 с.

54. Ксензова H.H. Критерии и методы оценки экономической эффективности деятельности морских торговых портов: Автореферат на соиск. уч. ст. к.э.н. — СПб., 2003. 23 с.

55. Кузнецов А.Г. Разработка теоретических и методологических основ внутрисистемной реструктуризации интегрированных компаний (на примере крупного морского порта): Автореферат на соик. уч. ст. к .э. н. СПб., 2004. -19 с.

56. Кузнецов А.Л. Аналитический вывод коэффициента запаса // Логистика, организация и технология перевозок грузов: Сб. наун. тр. Вып. 56. Калининград: БГАРФ, 2003. - с. 20 - 26.

57. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. — Самара:1261. СамГАПС, 2002. 636 с.

58. Ларин A.A. Морские порты: проблемы, перспективы. — М.: Знание, 1984.-64 с.

59. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции- морского транспорта и мультимодальные перевозки. — Изд. 2-е. — СПб.: Информационный центр «Выбор», 2000.-415с.

60. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учебн. пособие / Под,ред. Л.Б. Миротина. — М:: Юристъ, 2002. — 414с.

61. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебн; пособие для студентов1 транспорт, вузов / Под общ. ред. В.М. Николашина. — М.: Академия, 2003. 302 с.

62. Луговец A.A. Морской флот в транспортной системе России.- М.: ООО Издательско-Консалтинговое предприятия «ДеКА», 2003. 336 с.

63. Лукинский B.C., Плетнева Н.Г. Транспортная логистика: алгоритм многокритериального выбора маршрута перевозки // Вестник ИНЖЭКОНа. Вып. 4(5). СПб: СПбШЭУ, 2004. - с. 156-162.

64. Лукьянович Н. В. Морской транспорт в мировой экономике: Учебн. пособие для студентов, обучающихся по специальности "Мировая экономика" М.: МГУП, 2004. - 126 с.

65. Медведев C.B. Принципы построения. логистических автоматизированных информационных систем в морских портах // Логинфо. 2001.-№3.-с. 55-57.

66. Международные автомобильные перевозки. Уч. пособие для студентов специальности 060800 Экономика и управление на предприятиях (транспорта) Ч. 1-2. - СПб: СПГИЭА,2000-2001. -4.1 - с., 4.2 - с.

67. Методы и модели теории логистики: учебное пособие / Под ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2003. - 176с.

68. Миротин Л.Б. Логистический сервис в функционировании транспортных систем // Логистика: современные тенденции развития: VII Международная научно-практическая конференция¡17-18 апреля 2008 г.: Тез. докл. СПбГИЭУ, 2008. - с.168-172.

69. Морозов В.П. Проблемы вывоза грузов из Большого порта> Санкт-Петербурга и пути их решения // Логистика: современные тенденции развития: VII Международная научно-практическая конференция 17-18 апреля 2008 г.: Тез. докл. СПбГИЭУ, 2008. - с.179-181.

70. Москвин В.А. Управление рисками при реализации инвестиционных проектов. — М.: Финансы и статистика, 2004. — с.

71. Мясников Г. Н. Проблемы и перспективы развития'Находскинского морского торгового порта: Обобщ. доклад на соиск. уч. ст. д. трансп. — Владивосток, 1997. 50 с.

72. Назаренко В.М. Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.-512 с.

73. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

74. Нестерова H.H. Роль логистических факторов в разработке стратегических направлений развития региональных транспортных компаний. — Екатеринбург: Ин-т эк-ки УрРАН, 2005. — 45 с.

75. Нестерова H.H. Роль транспортно логистического комплекса в усилении конкурентных преимуществ региона при его интеграции в мировые хозяйственные связи. - Екатеринбург: Ин-т эк-ки УрОРАН, 2003. - 44 с.

76. Никифоров B.C. Мультимодальная перевозка и транспортная логистика: Учебн. пособие. — Новосибирск: НГАВТ, 1999. 103 с.

77. Николаев Д.С., Березовиков Л.Б., Полянова Т.Н. и др. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учебн. пособие. — М.: Анкил, 1998.-318 с.

78. Николаева Л. Л. Морские перевозки: Учебник для студентов высших учебных заведений. Одесса: Фешкс, 2005. - 424 с.

79. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт: коллективная монография / Под ред. Е.В:Будриной. СПб.: СПБГИЭУ, 2007. - с.243.

80. Палагин Ю:И. Оптимизация, транспортных процессов в логистических системах: Учебн. пособие. СПб.: АкадГА, 2001. - 85 с.

81. Парфенов A.B. Методология формирования логистической системы управления потоковыми процессами в транзитивной'экономике. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001.-с.

82. Паршина Е.А. Эффективность организации регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в РФ: Автореферат на соик. уч. степ. к. э. н. -М., 2003.-21 с.

83. Плетнева Н.Г. Лукинский В.В., Пластуняк И.А. Моделирование производственных процессов на транспорте. — СПб.: СПбГИЭУ, 2003. с.

84. Плетнева Н.Г. Управление рисками в логистике: Учеб. пособие -СПб.: СПбГИЭУ, 2007. 127.

85. Покровская В.В. Международные коммерческие операции- и их регламентация. Внешнеторговый практикум. -М.: ИНФРА-М; 1996. 326с.

86. Понятовский B.B. Морские порты и транспорт (эволюция). — М., 2006. 429 с.

87. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 03 июля 2007 г. № 741 «О стратегии развития транспортно логистического комплекса Санкт-Петербурга».

88. Порт в транспортной логистике / A.B. Титов, Е.В. Синелыциков, Д.А. Толстых, H.A. Леонтьева; под ред. А.Л. Степанова / СПб.: «Лион», 2008. 228с.

89. Приходько А. С. Транспортная система региона: Учебн. пособие для студентов экономических и управленческих специальностей. Владивосток: Изд-во ТГЭУ, 2007. - 159 с.

90. Развитие транспорта и логистики: выявление и оценка синергетических эффектов / Под. Ред. Е.В. Будриной, B.C. Лукинского. — СПб.: СПбГИЭУ, 2006 230с.

91. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. — М.: ИНФРА-М, 2001. с.

92. Рожновская Е.А. К вопросу об оценке эффектов от развития морского порта Санкт-Петербург / Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и технологии: сб. науч. тр. / Редкол.: B.C. Лукинский (отв. Ред.) и и др.. СПб.: СПбГИЭУ, 2007, cl 19-123.

93. Рожновская Е.А. Классификация факторов, влияющих на выбор направления развития морского порта / Вестник ИНЖЭКОНА, Сер.: Экономика, 2009. Вып. 2(29). С.292-295.

94. Российский статистический ежегодник. 2007: Стат. сб. М., 2007.826 с.

95. Салманов О.Н., Эконометрика: учеб. пособие. М.: Экономиста., 2006. - 320с.

96. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: учебник. — М.: ИНФРА М, 2001.-с.100: Сигел Эндрю. Практическая бизнес-статистика: Пер.' с англ. -М.: Издательский дом «Вильяме», 2004. 1056с.

97. Слицан А.Е. Методы оценки интенсивности конкуренции на рынке продукции морского транспорта: Монография. — СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2005. 108 с.

98. Смехов A.A. Основы транспортной логистики: Учеб. для вузов. — М.: Транспорт, 1995. 197с.

99. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4 -го англ. Изд. М.: ИНФРА-М, 2005. - с.

100. Титов A.B. Теоретические аспекты формирования портовых кластеров // Логистика: современные тенденции развития: VII Международная научно-практическая<конференция 17-18 апреля 2008 г.: Тез. докл. СПбГИЭУ, 2008. - с.245-247.

101. Ткач В.В. Оценка эффективности инвестиций в развитие логистических систем // Логистика: современные тенденции развития: VII Международная научно-практическая конференция 17-18 апреля 2008 г.: Тез. докл. СПбГИЭУ, 2008. - с.247-250.

102. Транспортировка в логистике: Учебное пособие / Сост.: B.C. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева: — СПб.: СПбГИЭУ, 2005. 139 с.

103. Транспортная логистика: Учебн. пособие для транспортных вузов / Под общей ред. Л.Б. Миротина. — М.: Изд-во «Экзамен», 2002. 512 с.

104. Уотрес Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - с.

105. Управление проектами: Справочник для профессионалов / Под ред. И.И. Мазура; В.Д. Шапиро. — М.: Высшая школа, 2001. с.

106. Федько В.П., Бондаренко В.А. Коммерческая логистика: Учебн. пособие. М.: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. - 304 с.

107. Филина В.Н. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития // Проблемы прогнозирования. 2004. - № 1.-е. 110132

108. Хаирова С.М Логистика в сервисной экономике России (теория и методология): Автореферат на соиск. уч. ст. д.э.н. — Самара, 2005. — 35 с.

109. Хаирова С.М. Логистический, сервис. Омск: Изд. -полиграфический комплекс ОГИС, 2003. — 176 с.

110. Ханк Д.Э., Уичерн Д.У., Райте А. Дж. Бизнес-прогнозирование, 7- изд.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2003.-656 с.

111. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. -М.: «Статистика», 1975. 182 с.

112. Чуев Ю.В., Михайлов Ю.Б., Кузьмин В.И. Прогнозирование количественных оценок процессов. М.: «Сов. радио», 1975. - 400 с.

113. Чумаков В.Б. Региональные грузовые транспортно логистические системы: Учебн. пособие. — Ставрополь: СевКавГТУ, 2003. — 186 с.

114. Шапиро В.Д. и др. Управление проектами. СПб.: «ДваТри», 1996.-610с.

115. Ширяев С.С. Повышение эффективности работы инфраструктуры Находскинского морского торгового порта: Обобщ. доклад на соиск. уч. ст. д. трансп. Владивосток, 2001. — 54 с.

116. Щербаков В.В. Организация и управленческие компетенции региональных логистических центров // Логистика: современные тенденции развития: VII Международная научно-практическая конференция 17-18 апреля 2008 г.: Тез. докл. СПбГИЭУ, 2008. - с.281-288.

117. UNKTAD Handbook for planners in developing countries. Port Development. Geneva, 1985.123. www.logictic.ru124. www.ncsp.nross.ru125. www.transrussia.net126. www.vcsp.ru127. www.vmtp.ru