Рациональное использование производственного потенциала рыбных портов: На примере Приморского края тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Островский, Павел Анатольевич

• Островский, Павел Анатольевич
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Островский, Павел Анатольевич

Введение.

Глава 1. Теоретические основы повышения эффективности производственной деятельности рыбных портов.

1.1. Современные подходы к оценке экономической эффективности производственных систем.

1.2. Методические вопросы формирования и использования производственного потенциала предприятия.

1.3. Российский и зарубежный опыт реформирования производственной деятельности портов.

Глава 2. Основные тенденции и проблемы использования производственного потенциала рыбных портов в условиях конкуренции на мировых рынках транспортных услуг.

2.1. Экономическая оценка деятельности рыбных портов в постприватизационный период.

2.2. Анализ грузопереработки российских портов и загрузки их производственных мощностей.

2.3. Структурирование проблем использования производственных мощностей рыбных портов.

Глава 3. Методическое обеспечение повышения эффективности функционирования рыбных портов.

3.1. Стратегия развития рыбных портов в условиях высококонкурентных рынков.

3.2. Методические подходы к использованию логистических и информационных технологий в работе рыбных портов.

3.3. Организационно-управленческие аспекты создания логистического консорциума в Приморском крае.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Рациональное использование производственного потенциала рыбных портов: На примере Приморского края»

Прогнозы развития мировой хозяйственной системы и национальных экономик многих государств выделяют в качестве основной тенденции опережающий рост внешнеторговой деятельности и услуг транспорта по сравнению с ростом объемов промышленного производства. Это усиливает значение торговых и рыбных портов, которые связывают большинство видов транспорта - морского, речного, железнодорожного, автомобильного и являются стратегическими объектами функционирования транспортных систем. Важно подчеркнуть, что ежегодный мировой объем производства рыбы и морепродуктов в начале нынешнего столетия достиг 90 млн. т, большая часть которого нуждается в эффективной переработке и реализации с использованием производственных мощностей рыбных портов.

Рыбные порты России за годы рыночных реформ значительно изменили функциональное содержание своей производственной деятельности и из-за обвального спада добычи рыбы и морепродуктов при существенном увеличении доли ее экспорта вынуждены перерабатывать металлолом, лес и пиломатериалы, овощи и фрукты, другую продукцию. По этой причине созданный здесь в социалистический период достаточно мощный производственный потенциал используется не эффективно, особенно в части загрузки холодильного оборудования.

Негативные последствия этого процесса существенны для рыбных портов Приморского края, поскольку многие дальневосточные рыбодобывающие предприятия переориентировались на обслуживание в портах Китая и Республики Корея в силу их более высокой конкурентоспособности по сравнению с рыбными портами России.

Перечисленными обстоятельствами диктуется необходимость научной проработки целого ряда проблем реформирования традиционных подходов к управлению рыбными портами с учетом диверсификации их производственной деятельности и фактора международной конкуренции.

В общетеоретическом плане подобные исследования могут базироваться на трудах известных ученых- экономистов А.И. Анчишкина, В.И. Бовыкина, М.Г. Делягина, Д. Имикайте, П.В. Куренкова, П.В. Метелкина, К.И. Плужникова, Д.К. Шевченко и других.

Региональные аспекты организации деятельности морских портов в транспортной системе России исследовалй дальневосточные ученые Л.Б. Винокур, Р.Г. Леонтьев, А.Д. Москаленко, Я.Н. Семенихин, А.В. Степанец и ряд других.

Однако, полученные в этих работах результаты не могут быть в полной мере адаптированы к специфическим условиям производственной деятельности рыбных портов. Все это обусловливает актуальность, теоретическую и практическую значимость настоящего диссертационного исследования.

Объектом исследования является производственная деятельность рыбных портов Приморского края.

Предметом исследования являются организационно-экономические и методические аспекты повышения эффективности использования производственного потенциала рыбных портов на основе диверсификации их деятельности.

Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в разработке организационно-экономических основ повышения эффективности работы рыбных портов путем рационального использования их производственного потенциала.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач: выполнить анализ существующих методических подходов к оценке производственного потенциала морских портов как основы повышения эффективности их производственной деятельности; исследовать мировой опыт повышения эффективности работы морских портов; проанализировать изменения грузопереработки российских портов и загрузки их производственных мощностей на этапе перехода к рыночной экономике; дать экономическую оценку деятельности рыбных портов в постприватизационный период; структурировать проблемы использования производственных мощностей рыбных портов; определить стратегию развития рыбных портов в условиях I высококонкурентных рынков; исследовать методические подходы к использованию логистических и информационных технологий в организации управления производственной деятельности рыбных портов; разработать организационно-методическое обеспечение создания логистического консорциума в Приморском крае, ориентированного на повышение конкурентноспособности рыбных портов.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, а также методы статистического, финансово-экономического и инвестиционного анализа.

Методологической основой диссертационного исследования явились базовые положения экономической теории, теории управления и государственного регулирования, стратегического менеджмента.

В качестве источников информации использовались труды известных зарубежных и отечественных ученых, законодательные, нормативные и программные документы федерального и регионального уровней по вопросам деятельности морских портов, статистические данные а также результаты специального исследования проблем рационального использования производственного потенциала рыбных портов Приморского края.

Основными результатами исследований являются: предложены пути и формы повышения экономической эффективности производственной деятельности предприятий, включая рыбных порты; разработана классификация инструментов реформирования деятельности рыбных портов; обоснованы отличительные черты производственного потенциала рыбных портов и условия его эффективного использования; предложен подход к использованию механизма частно-государственного партнерства в сфере транспортировки и переработки рыбной продукции; структурированы проблемы, препятствующие эффективной деятельности рыбных портов; разработано организационно-методическое обеспечение создания в Приморском крае логистического консорциума в форме объединения транспортных и обеспечивающих предприятий административной территории.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на проведенном теоретическом обобщении большого количества исследований отечественных и зарубежных авторов по проблемам повышения эффективности производственной деятельности морских портов, на корректном использовании статистических данных по переработке грузопотоков в рыбных портах Приморского края за последние десять лет, а также практическом опыте автор в управлении транспортными системами.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем: предложены признаки и разряды (классы) классификации инструментов реформирования производственной деятельности рыбных портов; разработан алгоритм внедрения и адаптации механизма частно-государственного партнерства в сфере транспортировки и переработки рыбной продукции; предложена организационная структура и механизм управления логистическим консорциумом административной территории.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в обосновании нового методического подхода к формированию товаропроводящей сети на основе создания логистического консорциума, что вносит определенный вклад в совершенствование теории управления процессами товародвижения.

Практическая ценность полученных результатов состоит в их доведении до уровня методических рекомендаций по выбору управленческих решений в области привлечения дополнительных грузопотоков в российские рыбные порты. Ряд положений диссертационного исследования внедрены в практику деятельности Владивостокского рыбного порта. Отдельные положения диссертации включены в учебные дисциплины «Управление работы порта», «Общий курс транспорта», «Транспортные узлы и пути» читаемые в институте Экономики и управления Дальрыбвтуза.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследования излагались в докладах и сообщениях на международной научной конференции «Социальное — экономическое развитие российского Дальнего Востока: конкурентные преимущества и проблемы безопасности, (г. Владивосток, ДВГУ,2004г.), краевой научно- практической конференции «Задачи, проблемы и перспективы развития допрлнительного профессионального образования и повышения квалификации для обеспечения реформирования и развития рыбохозяйственной деятельности в свете резолюции первого Дальневосточного форума рыбной отрасли», (г. Владивосток, ДВПИК, 2004г.), на 111-ей международной научной конференции «Рыбохозяйственные исследования мирового океана», (г. Владивосток, Дальрыбвтуз, 2005г.)

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 5 печатных работ, общим авторским объемом 3,1 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (113 наименований). Основной текст диссертации изложен на 157 страницах и включает 35 таблиц и 21 рисунок.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Островский, Павел Анатольевич

Заключение

Проведенное диссертационное исследование позволило выделить основные положения решаемой проблемы и получить следующие результаты теоретического, научно-методического и практического характера.

1. Современная экономика свидетельствует, что в ходе углубления международного разделения труда и интеграции общественного производства транспортный комплекс рассматривается не только как фактор минимизации издержек, но и, главным образом, как фактор формирования конкурентных преимуществ того или иного региона. В свою очередь, только с созданием эффективной транспортной системы появляется возможность территориального разделения труда нового типа, базирующегося на конкурентных преимуществах страны и способствующего углублению и расширению товарного обмена. В этом контексте повышение эффективности работы каждого из производственных звеньев транспортной системы, в том числе морских портов, является актуальной научно-практической задачей.

2. Производственный потенциал предприятия является материальной предпосылкой ускорения научно-технического прогресса. Между ними существует взаимосвязь - чем выше технико-экономический уровень элементов потенциала и степень их использования, тем мощнее база (материально -техническая) научно- технического прогресса, тем шире горизонты внедрения его достижений, больше возможностей для совершенствования и увеличения размеров элементов производственного потенциала промышленного предприятия. Они взаимно совершенствуют и развивают друг друга. При этом производственный потенциал отдельного предприятия напрямую связан с темпами социально-экономического развития страны. Улучшение его использования способствует росту производства инвестиционных ресурсов и товаров народного потребления при одних и тех же затратах общественного труда. А качественные его характеристики определяют степень удовлетворения материальных и духовных потребностей народа и само качество экономического и социального роста.

3. В международной практике в настоящее время морской порт, являющийся объектом транспортной инфраструктуры, рассматривается не только как пункт перевалки груза, но и в качестве единого оператора, предоставляющего клиенту полный комплекс услуг. При этом залогом эффективности работы транспортной системы является четкая технология в сочетании с безукоризненной документацией. Морские торговые порты традиционно работают на коммерческой основе в условиях жесткой конкуренции, которая еще более обостряется тем, что они конкурируют как с портами внутри страны, так и с портами других стран. Поэтому не прекращается процесс модернизации. На основе современных коммуникационных систем продолжается создание логистических систем, охватывающих всю цепь товародвижения с максимально эффективными связями между пунктами зарождения и погашения грузов. Это приводит к дальнейшей оптимизации материальных и информационных потоков в зависимости от ситуации на рынках и перманентному обеспечению экономической конкурентоспособности предприятий транспорта.

4. Прогнозные оценки развития мировой экономики говорят о том, что основные финансовые и товарные потоки в начале нового столетия будут сосредоточены в треугольнике США - Европа - Дальний Восток. Особое географическое положение России предопределяет ее стратегию, политику и экономическое развитие. Занимая огромное пространство центральной части Евразийского континента, имея выходы к морям, обладая системой космической, воздушной, морской навигации, Россия объективно играет роль геополитического моста в отношениях между странами Запада и Востока, влияет на содержание экономических, политических, культурных процессов и владеет уникальными возможностями участия в международной интеграции и в международном транзите. Важнейшей, на наш взгляд, является задача России в полной мере реализовать свое выгодное географическое положение страны как естественного транзитного моста между Европой и Азией. Предпосылки для- этого имеются, поскольку морские порты страны обладают немалым потенциалом, который должен быть использован для увеличения объемов как внутренних, так и внешних грузоперевозок.

5. Объемы рыбопродукции, поступающей на грузопереработку в рыбные порты, неуклонно снижаются. В среднем по Дальневосточному бассейну грузооборот рыбопродукции в настоящее время снизился до 15-20% от значений конца 1980-х годов. Чтобы возместить снижение грузопереработки рыбные порты вынуждены привлекать другие грузы. Сугубо специализированные на переработке рыбопродукции предприятия превратились в универсальные перегрузочные комплексы. Тем не менее, из-за недостатка грузовой базы производственные мощности, например, Владивостокского рыбного порта загружены только на 2/3, а Находкинского - только на 1/4. Наличие недоиспользованных производственных мощностей свидетельствует о том, что в рыбных портах имеются резервы повышения эффективности производства.

6. Важной задачей для рыбных портов в настоящее время является правильный выбор конкурентоспособной стратегии, которая позволит добиться экономического роста и занять лидирующее положение на рынке грузоперевозок. Одним из основных элементов стратегии, на наш взгляд, является система, в которой формируется информация о движении ресурсов внутри предприятия. Эта система должна обеспечивать эффективное планирование целей предприятия, вести учет результатов его текущей деятельности, отслеживать выполнение плановых показателей и служить основой для принятия корректирующих управленческих решений в случае отклонения от стратегических целей предприятия. Данная система обеспечивает упорядоченное движение документооборота, тесное взаимодействие структурных подразделений предприятия и координирует их деятельность для достижения общих целей.

7. При выполнении международных грузоперевозок в значительной степени повышается роль информационных технологий в хозяйственной деятельности морских портов. Функция ИТ перестает быть вспомогательной, превращаясь в важнейшую составную часть продукта или производственных мощностей. Следует отметить, что сами информационные технологии требуют сложной подготовки, больших первоначальных затрат и наукоемкой техники.

Наряду с внедрением в производственную практику информационных технологий, рациональная организация и управление материальными потоками в настоящее время предполагают обязательное использование основных логистических технологий. Методология логистики позволяет осуществлять системную рационализацию сложных производственных систем и дает возможность эффективно завоевывать конкурентные преимущества.

8. Логистическый консорциум - один из системообразующих и перспективных для достижения устойчивых темпов роста ВВП, рациональной занятости и социально-экологической стабильности межотраслевой производственный комплекс. Стратегия его развития включает преобразование отношений собственности и управления грузопотоками, интеграцию предприятий в бизнес-группы, освоение современных логистических и информационных технологий. Логистический подход (как показывает мировая практика) предлагает эффективные инструменты для экономического развития - увеличение занятости, заработной платы, отчислений в бюджеты различных уровней, повышение устойчивости и конкурентоспособности региональной промышленности.

9. В Дальневосточном регионе России деятельность рыбных портов является одной из ведущих и имеет большие перспективы для развития в качестве структурообразующего и конкурентоспособного на мировом рынке производственного комплекса. Эффекты товаропроводящей сети, масштаба, синергии и экономии на трансакционных издержках при рациональном использовании транспортной инфраструктуры, приведут к повышению конкурентоспособности морских портов, сделают логистический консорциум основой устойчивого социально-экономического развития не только Приморского края, но и всего Дальнего Востока России.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Островский, Павел Анатольевич, 2005 год

1. Авдеенко В.И. Котлов В.А. Производственный потенциал промышленного предприятия.-М.: Экономика, 1999.-208 с.

2. Аветикян А.А. Интеграция в тов'аропроизводственные структуры и конвергенция основные постулаты современной философии транспорта // Вестник ВНИИЖТа.- 1998, №1.- С.3-11.

3. Авраамова Е., Гюрков И. Адаптация промышленных предприятий к рыночным условиям //Вопросы экономики. 2001. - №11. - С.145-153.

4. Агапцов С. А. Предпринимательский потенциал промышленности / ВАГС. Волгоград: Перемена, 2002. - 281 с.

5. Азоев Г. А. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 208 с.

6. Ансофф И. Стратегическое управление. Пер. с англ. М.: Экономика, 1989.-415 с.

7. Анчишкин А.И, Прогнозирование роста экономики. М.: Экономика, 2002.-98 с.

8. Апишев А. А. Предпринимательство как фактор структурных преобразований в регионе. Автореф. дис. д-ра экон. наук. М., 2002.

9. Арсенов В.И. Россия стремится к интеграции // Транспорт России.-2001.- №14.- С.2.- (начало); №16.- С.2.- (окончание).

10. Архипов В.М. Проектирование производственного потенциала объединений (теоретические аспекты).-Л.: Изд. ЛГУ, 2000.-С.75-89.

11. Баритко А.Л., Куренков П.В. Организация и технология внешнеторговых перевозок // Железнодорожный транспорт.- 2000.- №8.- С.59-63.

12. Белянова Е. Мотивация и поведение российских предприятий // Вопросы экономики. 2003.-№6.-С. 15-21.

13. Берков В.А. О состоянии и развитии транспортно-экспедиторской деятельности на морском транспорте // Морской транспорт. Сер. "Экономика и коммерческая работа на морском транспорте":.- М., 2002.- Вып.9.- С.15-17.

14. Бовыкин В.И. Новый менеджмент: (управление предприятиями на уровне высших стандартов, теория и практика эффективного управления). — М.: ОАО Изд-во «Экономика», 2003. — 368 с.

15. Валовая М. Д. Маркетинг в рыночной экономике. М.: «Финстатинформ». 2003.-С. 156.

16. Васильев Ю. П. Управление развитием производства. Опыт США. -М.: Экономика, 1999. 237 с.

17. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. М.: Изд-во МГУ, 2002.-255с.

18. Волгин Н.А. Японский опыт решения экономических и социально-трудовых проблем. М.: Экономика, 1999. - 255 с .

19. Гагарский Э.А. Об операторе смешанных перевозок // Логистика.-2001.-№1.- С.8-9.

20. Гвишиани Д. М. Предприятие и управление. Изд. 3-е, перераб. - М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2002. - 332 с.

21. Герасимов В.Н., Козловский В.Д. Методика обоснования концентрации механизации // Транспортно-технологические системы и эксплуатация портов: Сб. науч. тр. / НИИВТ.- Новосибирск, 1999.- С.113-118.

22. Гличев А.В., Круглов М.И., Крыжановский И.Д., Лосицкий О.Г. Управление качеством продукции (опыт, проблемы, перспективы). -М.: Экономика, 1999.-287 с.

23. Головнин С. Д. Оценка результатов хозяйственной деятельности. -М., 2000.-172 с.

24. Градов А. П. Национальная экономика: Курс лекций. С.-Пб.: Специальная Литература, 2001. - 314 с.

25. Гражданский кодекс Российской Федерации (части первая и вторая)

26. Долинская М.Г., Соловьев И. А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М, 2001. - 125 с.

27. Донец Ю.Ю. Эффективность использования производственного потенциала.-Киев.: Знание, 2002. 123 с.

28. Друкер П. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы: Пер. с англ. М: СП 'Бук Чембер Интернэшнл", 2002. - 350 с.

29. Дугин А. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. Мыслить пространством.- Изд. 3-е, дополн., М., "АРКТОРЕЯ-центр", 1999.- 928 с.

30. Дьяченко А. В. Эволюционная трансформация экономики в конкурентоспособную форму. Волгоград: Изд-во ВолГУ, 1999. - 368 с.

31. Евдокимов Р.И., Гавва В.М. Азбука маркетинга: Учеб. пособие. — 3-е изд., перераб. и доп. — Д.: Сталкер, 1998. — 432 с.

32. Ермолович JI.JL Анализ эффективности промышленного производства -М.: Финансы и статистика, 2003 317 с.

33. Журко В. Ф. Оперативный экономический анализ в управлении производством. — Киев, 1999. 215 с.

34. Заубер-Закс С. Управление предприятием с ориентацией на окружающую среду // Проблемы теории и практики управления. 1998. -№1.- с. 110-116.

35. Иловайский А.Н., Винокурова Т.А. Проблемы транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев и пути их решения // Вестник ВНИИЖТа.- 2001.- №8.- С.5-12.

36. Имекайте Д. Технико-экономический анализ транспортной системы порта.-М. :Транспорт, 1999.-206 с.

37. Исикава К. Японские методы управления качеством: Сокр. пер. с англ./. М.: Экономика, 1998. —215с.

38. Карлоф Б. Деловая стратегия: Пер. с англ. / Под ред. и с послесл. В.А. Приписнова. — М.: Экономика, 2001. — 239 с.

39. Клейнер Г. Б. Реформа предприятий и многоуровневое стратегическое планирование // Стратегическое планирование и развитие предприятий / М.: ЦЭМИ РАН, 2000. - С. 80-91.

40. Ковалев В.И. России необходима стратегия роста внешнеторговых перевозок // Морские порты.- 1998.- №4.- С.8-13.

41. Константинов Ю. Н. Система научно-технической информациипромышленного предприятия. Волгоград, ОАО "Химпром", 1998. - 111 с.

42. Копылов А.В., Копылов В.И. Менеджмент качества деятельности предприятий и организаций. — Волгоград: Перемена. 2001. — 136 с.

43. Коуз Р. Фирма, рынок и право /Пер. с англ. М.: Дело, 1999. - 192 с.

44. Крассовский В.П. Экономический потенциал: резервы и отдача -М.: Экономика, 1999 — 284 с.

45. Куренков П.В. Транспортное обслуживание грузовладельцев при экспортно-импортных перевозках через морские и речные порты // Вестник ВНИИЖТ.- 2001.- №5.- С.43-46.

46. Ламбен Жан-Жак. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива/Пер. с франц. С.-Пб.: Наука, 1999 -456 с.

47. Левиков Г.А. Новые тенденции развития международных перевозок // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 2003.- №5.- С.12-19.

48. Левиков Г.А. Транспортная логистика // Бюллетень транспортной информации.- 1999.- №11-12.- С.13-17.

49. Лернер В. Стратегия развития порта //Морской флот. 1999. №2. С. 7- 9

50. Лисицин Н.А. Экономика, организация и планирование промышленного производства, Минск, "Вышэйшая школа", 2001 193 с.

51. Львов Д., Дементьев В.-Новая промышленная политика России // Экономика. 2000. -№10. -С.10-16.

52. Львов Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки. -М; Экономика, 1999. -375с.

53. Макеев В.А. Экономика транспорта региона.- Ростов н/Д: СКНЦ ВШ, 2001.- 226 с.

54. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов: Автореф. дис. . докт. экон. наук / ГУУ.- М., 1999.- 72 с.

55. Маршалл А. Принципы экономической науки: Пер. с англ. М.; Прогресс, 2003.-375 с.

56. Мерзликина Г.С, Шаховская Л.С. Оценка экономическойсостоятельности предприятия: Монография. Волгоград, ВолГУ, - 1998. - 265с.

57. Метелкин П.В. Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России: Автореф. дис. . докт. экон. наук / ГУ У.- М., 2001.- 58 с.

58. Мильнер Б.З. Теория предприятия.5 Курс лекций /Учебное пособие для вузов. М.: ИНФРА-М, 1998. -334с.

59. Миронов В. Интеграция в мировую логистическую сеть // Логистика.-2002.-№4.- С.8-10.

60. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях // Бюллетень транспортной информации.- 2000.- №11.- С.2-5.

61. Могилевский В.Д. Методология систем: вербальный подход. -М.: Экономика, 1999.-334с.

62. Морские порты России, стран СНГ и Балтии: Справочник.- СПб.: ЦНИИМФ, 2004.- 248 с.

63. Морской бизнес России (справочник). Тарифное руководство -М.-СПб.: ЦНИИМФ, 2003.- 312 с.

64. Носов Б.А. Концепция Федерального закона Российской Федерации "О морских портах Российской Федерации" // Бюллетень транспортной информации.- 2003.- №10,- С.2-7.

65. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности / Под ред. О.Э. Бажиной, А.А. Спирина. -М.: Финансы и статистика, 1999. -440 с.

66. Омельченко Е.В. Формирование условий предпринимательской деятельности. Автореф. дис. канд. экон. наук. М.: 1999. - 23 с.

67. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт // Бюллетень транспортной информации.- 2001.- №2.- С.48-55.

68. Петухов P.M. Оценка эффективности промышленного производства: Методы и показатели, М., Экономика, 2000 364 с.

69. Плужников К. И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.:

70. РосКонсульт, 1999. 576 е.,

71. Плужников К.И. От экспедитора к оператору общего распределения // Бюллетень транспортной информации.- 2003.- №4.- С.6-12.

72. Портер М. Международная конкуренция /Пер. с англ. Под ред. и предисл. В.Д. Щетинина. М.: Международный отношения. 2000. - 896 с.

73. Посель И. Российские предприятия и возможности ведения эффективного хозяйства//Вопросы экономики. 1999. - №6. - С. 42-47.

74. Производственный потенциал и эффективность его использования. -М., 2001.-223 с.

75. Производственный потенциал промышленности ./Под ред. Н.И.Иванова.-Киев, 1999 160 с.

76. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок .-М.: ВИНИТИ РАН, 2002.-472 с.

77. Резер С.М. Совершенствование фирменного транспортного обслуживания на научной основе // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 2003.- №4.- С.22-29.

78. Резер С.М.Управление транспортом за рубежом .-М. :Наука, 1999.315с.

79. Реформирование предприятий: концепция, модель, программа / Под ред. Г. Б. Клейнера. М: КОНСЭКО, 1998. - 96 с.

80. Руденко А.И. Экономика промышленного производства в условиях рынка Учебное пособие, Минск, 1999 283 с.

81. Румянцева З.П. Организационные структуры управления // Российский экономический журнал. 1999. - №4. - С. 53 - 59.

82. Русу И.М. Порты России зеркало внешней торговли // Транспорт России.- 2000.- №21.- С.2. - 18

83. Рюэгг-Штюрм И. Новая системная теория и внутрифирменные изменения // Проблемы теории и практики управления. 1998. - N 5. -С. 72-76.

84. Самостоятельность и управление производственным профилем предприятия / Колл. авт. Рук. авт. колл. А. П. Градов. М.: Экономика, 2000.-314с.

85. Сервис на транспорте / Под ред. В.М. Николашина -М.: Академия, 2004.-272 с.

86. Синк Д. С. Управление производительностью: планирование, измерения и оценка, контроль и повышение: Пер. с англ. Общ. ред. и вступ. ст. В: И. Дани лова-Данильяна. М.: Прогресс, 1999. — 528 с.

87. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов. Москва: Транспорт, 1999.240с.

88. Спирин В. С. Анализ экономического потенциала предприятия. М.: Финансы и статистика, 2000. - 295 с.

89. Спирин И.В. Резервирование в управлении хозяйственными системами (на примере транспорта) .-Москва:Академкнига, 2003.-199 с.

90. Справочник директора предприятия/Под ред. М.Г. Лапусты.- М.: ИНФРА-М, 2001.-704 с.

91. Стратегия формирования экономики России (аналитический доклад ИЭ РАН) // Вопросы экономики. 1999.'- № 3. - С 4-73.

92. Стрельник А.А., Леонтьев Р.Г. Транспорт Дальнего Востока в системе международного транзита.Ч. 1.Государственная транспортная политика. -Москва: ВИНИТИ РАН, 2003.-584 с.

93. Суворов К., Морские порты России на пороге XXI века /Морские порты М, 1999 - №1, с.60-68.

94. Терешина Н.П., Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Рышков А.В. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта // Экономика железных дорог.- 2002.- №5.- С.63-69.

95. Транспортный комплекс России в 2003 г. Информационно-аналитический сборник.- М.: Минтранс, 2004.- 208 с.

96. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. -М.1. Академия, 2003.-240 с.

97. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем,- М.: Мысль, 1998.- 272с.

98. Ульяницкая Н. М. Локальный уровень управления развитием производства Ростов-на-Дону: СКИАПП, 1999'. 360 с.

99. Уотермен. Б. Факторы обновления /Пер. с англ. Общ. ред. В. Т. Рысина.- М.: Прогресс, 1998.-368 с.

100. Фатхутдинов Р.А; Производственный менеджмент. Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ. 1997. - 447 с.

101. Федоров В., Средства достижения управляемости предприятия // Проблемы теории и практики управления. 1998. №3. - С. 78- 83.

102. Харингтон Дж. X. Управление качеством в американских корпорациях /Сокр. пер.с англ. М.: Экономика, 2000. - 272 с.

103. Хейне П. Экономический образ мышления /Пер. с англ.-М.: Дело, 1998.-707с.

104. Хейнман С. Стратегия организационно-структурных решений // Вопросы экономики. 2001. №5. - С. 106 - 114.

105. Цейтлин В.З. Организация и технология международных перевозок на различных видах транспорта (Грузовые морские перевозки).-Рига: Рижский институт аэронавигации, 2000.-111 с.

106. Шарапов С.Н. Развитие транспортных систем Сибири и Дальнего Востока // Железнодорожный транспорт.- 2000.- №11.- С.26-31.

107. Швецов В.И., Алиев А.С. Математическое моделирование загрузки транспортных сетей .- Москва: Едиториал УРСС, 2003.-64 с.

108. Шевченко Д.К. Проблемы эффективности использования потенциала -Владивосток. :Изд. Дальневост. ун-та, 1994

109. Шонберг Р. Японские методы управления производством. Девять простых уроков / Сокр. пер. с англ. - М.: Экономика, 1998. - 251 с.

110. Экономическая стратегия фирмы: Учеб. пособие// Под ред. проф. Градова А. П. С.-Пб.: Специальная литература, 1999 - 411 с.

111. Яковлев А. Промышленные предприятия на рынке: сдвиг в структуре хозяйственных связей, состояние и перспективы конкуренции// Вопросы экономики.- 1999.-№11.-С. 131-145.

112. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса. М.: Прогресс, 2003.-586 с.

113. Яшин Н.С. Конкурентоспособность промышленных предприятий: методология, оценка, регулирование. Саратов, 2001 - 370 с.1. Публикации автора.

114. Зоркова С.И., Островский П.А. «Валютно-финансовый механизм регулирования внешнеторговой деятельности», монография, г. Владивосток ДВИПК, 2003г.

115. Островский П.А. «Потенциал развития морских портов Приморского края в программе модернизация транспортной системы России», Дальневосточный регион, межвузовский сборник научных статей, г. Владивосток, изд-во ДВГУ, 2004г.

116. Островский П.А. «Исследование проблем развития морских портов», материалы международной конференции «Рыбохозяйственные исследования мирового океана», г. Владивосток Дальрыбвтуз, 2005г.

117. Островский П.А. «Методы использования логистических и информационных технологий в управлении деятельности предприятий производственной сферы», сборник научных трудов, г. Владивосток, Дальрыбвтуз, том 17, 2005г.

118. Островский П.А. «Мировой опыт повышения эффективности работы морских портов», Сборник научных трудов, г. Владивосток, Дальрыбвтуз, том 17, 2005г.