Оценка экономической эффективности функционирования объектов морского портового комплекса региона: на примере Калининградской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Маркевич, Анжела Леонидовна

• Маркевич, Анжела Леонидовна
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Маркевич, Анжела Леонидовна

Введение.

Глава 1. Теоретические основы оценки эффективности объектов портового комплекса региона.

1.1. Проблемы эффективности работы портового комплекса.

1.2. Анализ существующих методов и подходов к оценке работы портового комплекса.

1.3. Структура и основные элементы регионального портового комплекса.

Глава 2. Оценка экономической эффективности функционирования и развития портового комплекса.

2.1. Методический подход к оценке эффективности работы портового комплекса в современных условиях.

2.2. Механизм расчета показателей эффективностей работы портового комплекса региона.

2.3. Резервы комплексного развития портового комплекса региона с учетом внешней среды.

Глава 3. Организация комплексного развития портового комплекса региона.

3.1. Совершенствование управления развитием портового комплекса региона.

3.2. Эффективность инвестиций в развитие портового комплекса региона.

3.3. Оптимизация распределения.инвестиций в развитие портового комплекса региона.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка экономической эффективности функционирования объектов морского портового комплекса региона: на примере Калининградской области»

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования

Портовый комплекс региона является важнейшим звеном экономики, обеспечивающим значительную часть внешнеторгового оборота и эффективную работу международных транспортных коридоров. Развитие портового комплекса региона — это одно из важных условий экономического роста и конкурентоспособности Калининградской области в целом.

Теоретические и научно-практические исследования по региональной экономике, экономике транспорта слабо затрагивают некоторые проблемы, предусматривающие их углубленную разработку в условиях современной России. Одна из них - тема оценки экономической эффективности функционирования объектов портового комплекса региона в контексте изменений в инфраструктурных отраслях экономики. Значимость проблемы еще более усиливается, если учесть, что подобные изменения обусловлены объективными системными преобразованиями на транспорте и имеют характер закономерностей. Исходя из этого, определяется сущность государственного и регионального регулирования системы транспорта.

Благодаря усилиям федерального центра и региональной власти удалось ослабить негативное влияние геополитических условий и сохранить положительную динамику развития Калининградской области. В сферу эффективного государственного 'регулирования включаются, прежде всего, политика ценообразования и инвестиционная политика, учитывающие отечественный и зарубежный опыт развития научно-технического прогресса и стимулирования инноваций.

В этой связи особую актуальность приобретают вопросы оценки экономической эффективности крупных проектов и принимаемых решений, особенно в ключевых отраслях для Калининградского региона. Однако в настоящее время эти вопросы не находят должного решения в работе портового комплекса региона, так как не имеют необходимой степени научной разработанности и соответствующего отраслевого применения в хозяйственной структуре рбъектов морского транспорта.

Это связано прежде всего с тем, что за последние десятилетия произошли значительные экономические трансформации в производственных отношениях и связях. Ранее используемые экономические методы управления оказались неадекватны новым условиям развития рынка, а методическое обеспечение не получило необходимой адаптации для условий рынка. Имеющиеся в этой области разработки при всей их значимости не охватывают весь комплекс проблем развития портов региона. В то же время, в условиях ограниченности ресурсов, необходимо выполнение факторного анализа, поиск путей оптимизации деятельности.

В соответствии с выше изложенным, усилия автора направлены на то, чтобы по возможности восполнить указанные пробелы, раскрыть характер экономической эффективности как фактор функционирования и развития портового комплекса региона, а также обосновать методы управления резервами развития (объектов инфраструктуры) морского транспорта, чтобы полностью использовать факторы экономического роста.

Степень разработанности проблем исследования.

Проблема развития и функционирования региональных транспортных систем в России не является новой для исследователей. Количество различных работ, посвященных вопросам развития региональных социально-экономических систем как в территориальном аспекте, так и на отраслевом уровне, исчисляется большим количеством наименований.

Методологическим проблемам организации, планирования и управления на различных видах транспорта и становлению системного подхода посвящены труды И.Я. Аксенова, И.В. Белова, В.Н. Бугроменко, В.Т. Галабурды, Н.Н. Громова, А.Ф. Гулева, П.К. Лебединского, В.А. Персианова, М.Ф. Трихункова, Б.И. Шафиркина и др.

Одновременно с этим направлением на передний план стали выходить проблемы анализа и прогнозирования развития региональных портовых комплексов и входящих в их состав предприятий. Среди научных работ по этому направлению следует отметить труды ученых-экономистов ' Г.И. Иванова, А.Б. Идрисова,

A.П. Ирхина, В.И. Золотарева, Л.П. Кузьминой, П.П. Лутовинова, Д.С. Львова, И.В. Найденова, B.C. Никифорова, В.Н. Самочкина, Е.С. Сапиро, В.Ф. Сиротского, Ю.А. Субботина и др.

Значительный интерес представляют публикации зарубежных авторов, содержащие анализ конкретных проблем региональной экономики таких как Ж. Будвиль, М. Гринхут, У. Изард, Л. Лефебр, Л. Мозес, Ф. Перроу, X. Ричардсон,

B. Томпсон и др.

В то же время тему системных преобразований и развития объектов портового комплекса региона в контексте экономики современной России можно считать недостаточно изученной. Необходимо проведение дальнейших исследований по следующим направлениям: развитие методов и инструментария региональных экономических исследований; анализ социально-экономических проблем развития региона с учетом особенностей рыночной экономики, исследование закономерностей и факторов развития функционирования объектов портового комплекса.

Цель исследования. Диссертационное исследование направлено на обоснование путей эффективного развития регионального портового комплекса на основе системных преобразований региональных организаций на транспорте в условиях рыночной экономики. В соответствии с этим основные задачи исследования состояли в следующем: выполнить анализ существующих методов оценки экономической эффективности деятельности и стратегии развития портового комплекса региона;

- определить основные влияющие факторы эффективности деятельности портового комплекса региона с учетом рыночной среды;

- выявить резервы комплексного развития портового комплекса региона в условиях рыночной среды;

- сформулировать интегральный коэффициент эффективности портового комплекса региона и рассчитать его значение за последние годы;

- разработать оптимизационную модель для оценки эффективности инвестиций в реализацию проектов модернизации и развития портового комплекса региона, выполнить расчеты для проверки ее работоспособности;

- внедрить основные результаты работы в практику планирования и разработки стратегии развития организаций портового комплекса.

Объектом исследования является портовый комплекс Калининградской области.

Предметом исследования является анализ и оценка экономической эффективности функционирования и развития портового комплекса Калининградской области в условиях системных преобразований экономики региона.

Информационную базу диссертационного исследования составили законодательные, нормативно-правовые документы Российской -Федерации, материалы Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации, территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области, морской администрации порта. Исследовательская база опиралась на специализированные отчеты о работе морских портов, отраслевые руководящие материалы по вопросам деятельности морского портового комплекса Калининградского региона, информационные ресурсы всемирной сети Интернет.

Научная новизна исследования состоит в обосновании нового подхода к анализу и планированию инвестиционного развития объектов портового комплекса (портов, терминалов, порто-пунктов) путем совершенствования методики оценки эффективности функционирования организаций на транспорте как социально-экономических систем.

На защиту выносятся следующие положения и результаты, содержащие элементы научной новизны:

1. Осуществлена оценка роли и значения портового комплекса для социально-экономического развития Калининградской*области. В этой связи выявлена и изучена проблематика эффективности работы объектов портового комплекса региона.

2. В дополнении к имеющимся исследованиям, проведена систематизация факторов, влияющих на экономическую эффективность функционирования и развития портового комплекса региона. На этой основе предложена группа показателей для расчета экономической эффективности функционирования объектов комплекса: стоимость активной и .пассивной частей основных производственных фондов, средний возраст перегрузочных комплексов и его соответствие нормативному сроку службы, производственная мощность, фактический объем грузооборота.

3. Сформулирован методический подход к оценке эффективности работы объектов портового комплекса региона, который опирается на систему относительных показателей, характеризующих экономический потенциал и результаты функционирования погрузочно-разгрузочных мощностей предприятия.

4. Для определения эффективности работы элементов комплекса предложен новый показатель - интегральный коэффициент эффективности работы объектов портового комплекса региона на основе исчисления средней геометрической величины относительных индексов его составляющих.

5. На основе метода динамического программирования разработана модель оптимизации распределения инвестиций в проекты развития портового комплекса региона.

6. Систематизированы и предложены условия развития портового комплекса региона, которые в отличии от известных предусматривают создание регионального центра инвестиций на транспорте.

Практическая ценность и внедрение результатов исследования. Практическая ценность исследования заключается в разработке методических рекомендаций и направлений развития портового комплекса Калининградской области с учетом системных преобразований экономики региона.

Результаты исследования могут иметь практическое значение для органов регионального и федерального управления, организаций портового комплекса различного назначения. Положения диссертации могут быть тиражированы для совершенствования планирования грузооборота морского транспорта. Рекомендации автора рассмотрены и приняты к работе в ОАО «Калининградский морской торговый порт». В диссертации систематизирован и обобщен обширный фактический материал, сформулированы конкретные предложения, которые могут быть полезны для более глубокого изучения теоретических и прикладных вопросов, связанных с изучением экономической эффективности функционирования и развития портового комплекса региона.

Научная апробация работы. Основные теоретические положения работы, ее практические результаты и выводы обсуждались; на международной научной конференции: «Проблемы управления социально-экономическими процессами региона» (Калининград, Институт «Калининградская высшая школа управления», 2006 г.), используются в учебном процессе по специальности «Организация перевозок на транспорте» (240100) по дисциплине «Экономика морского транспорта и рыбной промышленности» на судоводительском факультете Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота.

Публикации. Основные положения диссертации и результаты исследования отражены в 6 опубликованных научных работах автора, общим объемом 2,5 п. л.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, три главы, заключение, список литературы и приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Маркевич, Анжела Леонидовна

Заключение

Успешное развитие экономики Калининградского региона связано непосредственно с совершенствованием системы управления ПК, повышением степени интенсивности инвестирования производства, оптимизацией использования капитальных вложений и на этой основе ростом технического оснащения и техническим перевооружением действующих производств ПК. При этом речь идет о формировании качественно новой производственной базы предприятий, что позволит осуществлять выпуск конкурентоспособной продукции, услуг.

В условиях ограниченности природных ресурсов и возрастания роли экологических факторов повышается актуальность интенсификации использования производственного потенциала предприятий ПК и снижения затрат трудовых и материальных ресурсов. Следует признать верным утверждение, что экономический критерий эффективности развития ПК должен стимулировать снижение издержек на единицу полезного эффекта и рост производительности труда. Если снижение себестоимости единицы продукции или услуг не достигается, то существующий технический уровень нецелесообразен, либо несвоевременен.

Предприятия ПК - это весьма сложное производство по переработке и транспортировке грузов, на долю которых приходятся основные объемы экспортно-импортных операций, а также значительные объемы транспортных операций между регионами страны, весьма длительный период времени финансировались на цели развития далеко не в полном размере. Особенно же тяжелое положение наступило во времена экономических реформ. Государственное финансирование развития ПК практически прекратилось, а собственных средств для этого пока еще не достаточно.

В результате, в настоящее время сложилась ситуация, когда большинство предприятий ПК оказались не способными выполнить необходимые объемы погрузо-разгрузочных и транспортных операций как по количественным, так и качественным характеристикам, и вынуждены передавать значительные объемы этих работ иностранным портам, уступая им большие прибыли.

Выход на зарубежные рынки при отсутствии достаточных производственных мощностей морских портов означает, прежде всего, существенное замедление грузооборота, что совершенно неприемлемо в условиях конкуренции со стороны иностранных грузопереработчиков и грузоотправителей.

Следует иметь также в виду, что конкурентами предприятий ПК в рыночных условиях выступают также железнодорожные, автомобильные и даже воздушные транспортные компании.

Во всем мире постоянно совершенствуются процессы транспортно-складских операций, что ведет к ускорению грузооборота, улучшению сохранности грузов. Наиболее развитой и эффективной формой организации перевозок являются интермодальные технологии, позволяющие операторам перевозок интегрировано использовать преимущества каждого вида транспорта и предложить потребителям продукцию высокого качества и приемлемой цены.

Задержка в реализации данных технологий в России привела к тому, что отечественные транспортные системы не вписываются в принятые на Западе формы управления потоками транспортировки грузов. Однако развитие интермодального транспорта предполагает существенное изменение самих принципов организации и проведения транспортных операций на предприятиях ПК. Необходимым становится использование передовой техники, прогрессивных технологий и научных методов организации производства. Качественно иной должна стать техническая база ПК. На место традиционных и в значительной мере устаревших морально и износившихся физически механизмов и машин, причальных сооружений и складских помещений должны прийти погрузочно-разгрузочные агрегаты, способные не только облегчить труд, но и значительно ускорить весь процесс переработки грузов, обеспечивая при этом высокое качество работ и услуг. Важной и объективной предпосылкой необходимости повышения уровня технического оснащения, ускорения процессов многостороннего развития и повышения производственного потенциала ПК является то, что увеличение объемов переработки грузов не проходит бесследно для окружающей человека среды. Происходит все ускоряющееся загрязнение почвы, воздуха, вод. Техническое перевооружение ПК, направленное, наряду с целью повышения эффективности производства, также и на улучшение экологического состояния окружающей среды, даст возможность и при увеличении объемов грузооборота сохранить экологически безопасное состояние Балтийского моря.

Развитие ПК в условиях рынка не только желательно, но и совершенно необходимо. Без технически оснащенных производств в портах экономика региона не сможет нормально функционировать. Однако, многостороннее, комплексное развитие ПК - отнюдь не самоцель, хотя и имеет большое самостоятельное значение. Главная цель развития - повышение эффективности функционирования ПК. Поэтому в сложившейся ситуации одним из наиболее эффективных и перспективных направлений развития ПК является комплексное развитие в направлении повышения степени адаптации к потребностям рынка. Низкие цены при своевременном и удовлетворительном выполнении работ - главный аргумент в борьбе за обладание рынками. Недостаточный спрос на услуги - следствие не только и не столько низкого качества транспортного обслуживания, хотя это и имеет первостепенное значение, но, прежде всего, результат ограниченного выбора предлагаемых транспортных услуг и несущественной разницы в цене по сравнению с зарубежными портами, работа которых отличается, как правило, высокой гарантией сохранности и своевременностью доставки товаров до места назначения.

Достижение же низкой себестоимости и большей четкости работ возможно лишь при наличии прогрессивной технической базы, формирование которой не только необходимо, но и возможно.

Подтверждением этому является то, что производственный потенциал ПК достаточно велик. Почти в каждом из подразделений ПК имеются избыточные производственные мощности и излишняя рабочая сила. Наличие крупных, далеко не полностью использованных производственных резервов дает возможность широкого маневра в их применении, быстрой замены одних видов ресурсов другими, выбора наиболее благоприятных вариантов инвестирования для наращивания производственных мощностей.

Тенденции в этом направлении развития ПК благоприятны и позволяют считать, что дальнейшее развитие производственно-технической базы обеспечит повышение конкурентоспособности и качества производимых работ. Эффективность инвестиций в развитие портового комплекса региона выражается, во - первых, в том, что переключение грузопотоков на Калининградские порты избавит грузовладельцев от лишних затрат времени и средств, во - вторых, в ряде случаев сократится расстояние от пункта отправления до пункта назначения грузов и, соответственно, сократятся транспортные издержки, в - третьих, перевалка на современных специализированных комплексах сокращает процент потери грузов, реализация которых дает прямой доход грузовладельцу.

Кардинальное улучшение деятельности портового комплекса Калининградского региона возможно при условии решения сформулированных в диссертационной работе проблем и задач. Сделана попытка внести определенный вклад в подготовку соответствующей базы. С этой целью изучены проблемы, связанные с повышением эффективности работы ПК и проанализированы возможные резервы его развития; определены основные факторы, обеспечивающие его эффективную деятельность. Это позволило обосновать методологический подход к оценке эффективности работы портового комплекса региона и разработать механизм расчета показателей эффективностей его работы. Коэффициент R отражает влияние всех основных параметров портового комплекса на эффективность его работы.

Имея представление об уровне эффективности работы портового комплекса региона, можно рассматривать пути совершенствования его развития. Анализ показывает, что это связано с оптимизацией системы управления развитием ПК, необходимостью привлечения на указанные цели инвестиций и обеспечением их эффективности. Эффективность инвестиций определяется их оптимальным распределением на объекты портового комплекса. Для решения этой задачи предложен метод на базе теории динамического программирования.

Таким образом, в работе рассмотрен комплекс вопросов, направленных на повышение эффективности функционирования и развития ПК. Итоги работы в интегрированном виде можно представить следующим образом:

- Сформулированы основные направления развития морехозяйственного комплекса региона.

- В качестве оптимального показателя работы портового комплекса региона предложен интегральный коэффициент эффективности работы (R).

- Приведены расчетные значения интегрального коэффициента эффективности работы ПК (R) для реальных условий эксплуатации.

- На основе теории динамического программирования разработана методика оптимизации распределения инвестиций в различные объекты для развития ПК.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Маркевич, Анжела Леонидовна, 2007 год

1. Авдеенко В.Н., Котлов В.А. Производственный потенциал промышленного предприятия. М: Экономика, 1989. -240 с.

2. Адамов В.Е., Ильенков С.Д., Сиротина Т.П. Экономика и статистика фирм. Учебник. М: Финансы и статистика, 1966 -240 с.

3. Адаптация промышленных предприятий к научно-техническим новшествам / Под ред. В.Н.Гончарова Киев: Техника, 1992 .- 132 с.

4. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика. Исследование зависимостей. М.: Финансы и статистика, 1985.-471 с.

5. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1991.-383 с.

6. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике, М.: Финансы и статистика, 2000. 368 с.

7. Ансофф И. Статистическое управление. Сокр. пер. с англ. / научн. ред. и автор пред. Л.И. Евенко. М: Экономика, 1989. - 519 с.

8. Астахов А.С. Оценка экономической эффективности производственных решений. -М.: АНХ, 1978.- 122 с.

9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1993.-288 с.

10. Баранов В.Б. Методологические принципы и особенности разработки сценариев на морском транспортном флоте. / Труды ЦНИИМФа «Экономика и эксплуатация морского флота», вып. 241, 1979, С. 11-20.

11. Бачурин Л.В. Интенсивность и эффективность. М.: Экономика, 1985. - 263 с.

12. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993.-415 с.

13. Белышева Е.Н., Никифоров B.C., Субботин Ю.А. Постановка задачи оптимального управления использованием грузового флота / Речной транспорт

14. Сибири в условиях проведения экономических реформ: Сб. научн. тр. / НГАВТ. -Новосибирск, 1998,- С. 56-60.

15. Берталанфи JL Общая теория систем критический обзор. В кн.: Исследования по общей теории систем. М.: Рогресс, 1969. -С. 23- 82.

16. Бешелев C.JL, Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика. 1980. - 135 с.

17. Бильчак B.C., Захаров В.Ф. Региональная экономика. Калининград: Янтарный сказ. 1998.-314 с.

18. П.Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. М.: Банки и биржи ИО «ЮНИТИ». 1997. - 138 с.

19. Блюденов А.Ф. Машины и оптимальные решения Челябинск: ЮЦКИ. 1976. -232 с.

20. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. 5-е изд., доп. и перераб. - М.: Институт новой экономики, 2002. - 1280 с.

21. Брухис Г.С. Транспортно-экспедиционная работа морских портов. М.: Транспорт, 1982. - 96 с.

22. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987. -115 с.

23. Букато В.И., Лапидус М.Х. Финансирование технического перевооружения и реконструкции предприятий. М.: Финансы и статистика, 1989. - 206 с.

24. Букташова С.В. Применение методов динамического программирования для решения задачи выбора функции развития предприятия // Организация работы речного флота Сибири в рыночных условиях: Сб. научн. тр. / НГАВТ. -Новосибирск, 1995. С. 26 - 35.

25. Бунин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским , железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978. 112 с.

26. Ваганов Г.И., Захаров В.Н., Никифоров B.C. и др. Управление эксплутационной деятельностью речных транспортных организаций. Горький, 1989. - 260 с.

27. Варшавский А.Е. Научно-технический прогресс в моделях экономического развития: методы анализа и оценки. М.: Финансы и статистика, 1984. - 79 с.

28. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. М.: Транспорт, 1989. - 269 с.

29. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: Гардика, 1998 .- 296 с.

30. Волков И.М., Воронов A.M., Глазырин М.В. Научно-технический прогресс и эффективность производства. М.: Экономика, 1985. - 374 с.

31. Волчков Б.А., Лифшиц И.И. Автоматизированные системы в планировании. М.: Экономика, 1980 64 с.

32. Гаврилов Р.В., Романов Е.А. Социально-экономическая проблематика в развитии рыбохозяйственной науки // Экономика, информатизация и управление рыбным хозяйством: Сб. аналитической и реферативной информации / ВНИЭХР. -М., 2004. -Вып. 2.-96 с.

33. Гагарский Э.А., Кириченко С.А. Ролкерные транспортно-технологические системы на Каспии морские ворота коридора «Север-Юг» // Журнал практической логистики. -2005.- №7. - С.20-27

34. Гагарский Э.А., Кириченко С.А. Суда накатного типа основа развития логистической ролкерной транспортно-технологической системы (ЛРТТС). Логистик и система // Журнал практической логистики. - 2005. №8. - С. 12-18

35. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие. М.: МИИТ, 1992. -108 с.

36. Гапоненко A.J1. Ускорение реконструкции и обновления производства. М.: Мысль, 1988 - 176 с.

37. Гаринов К.А. Планирование и анализ работы флота. М.: Транспорт, 1979. -144 с.

38. Гибкое развитие предприятия в условиях рынка: проблемы, закономерности и пути реформирования / Под. ред. В.Н. Самочкина. Тула: ТГУ, 1997. 122 с.

39. Гнатков М.А., Дубчак В.Х. Научно-технический прогресс на морском транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 160 с.

40. Гончаров В.Н. Колосов А.Н. Дибнис Т.П. Оперативное управление производством. Опыт разработки и совершенствования систем. М.: Экономика, 1987.- 120 с.

41. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. -М.: Наука, 1991.- 236 с.

42. Горюнов Б.Ф. Специализированные причалы морских портов. М.: Транспорт, 1968 .-311 с.

43. Государственное управление. Основы теории и организации / Под. ред. В.А. Козбаненко. М.: «Статут», 2002. 912 с.

44. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1987. 304 с.

45. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. 336 с.

46. Гулев А.Ф., Лебединский П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. М.: Транспорт, 1980. - 215 с.

47. Давыдов С.В. Приоритет развития региональных транспортных комплексов в ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002 2010 г.г.)» Вестник транспорта, № 10, 2004. - С. 29 -39.

48. Давыдов С.В. Подходы к оценке приоритета развития региональной транспортной инфраструктуры в системе МТК. Вестник транспорта, № 5, 2004-С. 33-39.

49. Денисов И.Р. Роль морских портов в системе смешанных перевозок. Вестник транспорта, № 1, 2005 С. 34 - 40.

50. Джессен Р. Методы статистических обследований / Под ред. Е.М. Четыркина, пер. с англ. Ю.П. Лукашина, Я.Ш. Паппэ. М.: Финансы и статистика, 1995 -264 с.

51. Джонсон Р. и др. Системы и руководство (теория систем и руководство системами): Пер. с анг. М.: Советское радио, 1974 647 с.

52. Единая транспортная система: Учебник Для вузов /Под. Ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996 -295 с.

53. Еловой И.А. Тарифное регулирование в транспортно-технологических системах. Вестник транспорта, № 11, 2003- С. 34 39.

54. Ефимов К.А., Львов Д.С. Эффективность новой техники. М.: Экономика, 1979. -144 с.

55. Ефимова О.В. Финансовый анализ. М.: Бухгалтерский учет, 1996. - 384 с.

56. Жданов В.П. Инвестиционные механизмы регионального развития. -Калининград, БИЭФ, 2001. 355 с.

57. Зайцев В. Интернет-маркетинг в морском бизнесе //Международный журнал морского бизнеса «Jura-Море». Клайпеда, 2000. 37 с.

58. Зайцев В. Порты Восточной Балтики в Интернете. Новые информационные технологии в бизнесе //Международный журнал морского бизнеса «Jura-Море». Клайпеда. 2000 г., № 1 С. 36 - 37.

59. Золотарев В.И. Примачев Н.Т., Чекаловец В.И. Экономика морского порта. М.: Транспорт, 1986.-240 с.

60. Золотарев В.И., Токман Г.И. Совершенствование работы порта в оптимальном режиме. М.: Транспорт, 1976. - 158 с.

61. Иванова Г.Е. Методические основы формирования стратегии технического развития объединения, отрасли. М.: АНХ СССР, 1988 - 114 с.

62. Иванова Г.Е. Модели принятия решений при формировании вариантов технического развития. М.: АНХ СССР, 1988 - 116 с.

63. Идрисов А.Б. Планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: 1995160 с.

64. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов /ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1955.-248 с.

65. Информационное обеспечение грузоперевозок //Совместный выпуск журналов «РЖД-Партнер» и «Транзит». СПб. 2000. № 8 9 (24 - 25) - С. 36 - 37.

66. Ирхин А.П. Управление флотом и портами. М.: Транспорт, 1986. - 391 с.

67. Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.-350 с.

68. Ковалев В.В. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1998. - 415 с.

69. Ковшов Г.Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования. М.: Наука, 1985 198 с.

70. Коротков Э.М. Исследование систем управления. М.: ООО Издательско-консалтинговая компания «ДеКа», 2000. 288 с.

71. Костоглотов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. М.: Экспертное бюро, 1997. - 280 с.

72. Костров В.Н., Дрейбанд Д.В. Тарифная политика в сфере пассажирских перевозок. Вестник транспорта, № 11, 2003- С. 28 33.

73. Калининградская область: Краткий статистический сборник / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области. -Калининград, 56 с.

74. Кузьмина Л.П. Влияние научно-технического прогресса на эффективность производства в рыбной промышленности. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1984.-95 с.

75. Курбатова А.В., Тихонов А.А. К оценке производительности труда на транспорте современной России. Вестник транспорта № 7, 2004. С. 13-20.

76. Лазарев Н.Ф. Эксплуатационные расчеты при организации грузовых работ в морских портах. М.: Транспорт, 1971 - 238 с.

77. Лебедев В.Г. Народно-хозяйственная эффективность развития техники. М.: Экономика, 1971.-245 с.

78. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986.-240 с.

79. Лукинов И.И. Вопросы совершенствования методов экономического управления //Экономика и мат. методы. 1986. T.XXI. Вып. 2 С. 211 - 223.

80. Лутовинов П.П. Управление эффективностью научно-технических нововведений. Челябинск, ЧГТУ, 1994. - 198 с.

81. Львов Д.С. Качество и эффективность производства. М.: Знание, 1974. - 64 с.

82. Львов Д.С. Эффективное управление техническим развитием. М.: Экономика, 1990.-255 с.

83. Маркевич A.JI. Специфика инвестиционной деятельности морского портового комплекса Калининградского региона // Транспорт: наука, техника, управление,-2007. №4.

84. Маркевич A.JL, Найденов И.В. Проблемы и перспективы экономического развития морского транспорта Калининградского региона // Вестник транспорта.- 2007. №2

85. Матвеева Е.А., Яскевич Е.В. Обзор методических подходов к оценке конкурентоспособности предприятия. Вестник БИЭФ. Межвуз. сб. Научн. Трудов. - Вып. 33. - Калининград: БИЭФ, 2005. - С. 57-66.

86. Материально-техническое снабжение в условиях интенсификации производства.- М.: Экономика, 1986. 255 с.

87. Маточкин Ю.С. Организация работы, планирование и управление на флоте рыбной промышленности. М.: Агропромиздат, 1986.-203 с.

88. Мелещенко Ю.С. Техника и закономерности ее развития. М.: Наука, 1970266 с.

89. Методика определения эффективности капитальных вложений. М.: Наука, 1990,- 24 с.

90. Методика определения экономической эффективности автоматизированных систем управления предприятиями и производственными объединениями. М.: Статистика, 1979. - 36 с.

91. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. М.: 1988.- 19 с.

92. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я ред.). М.: Экономика, 2000. - 275 с.

93. Мойсеенко С.С. Оптимизация выбора типов судов для освоения грузопотоков в линейном судоходстве // Логистика, организация и технология перевозок грузов: Сб. науч. тр. Вып. 56. Калининград: Изд-во БГА, 2004. - С. 27-32.

94. Морской транспорт Калининградской области. Аналитическая записка. /Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области. Калининград, 48 с

95. Найденов Е.И. Региональный морской транспортный комплекс: определение, структура, тенденции развития (на примере портов Юго-Восточной Балтики) // Вестник транспорта.-2005.-№ 8. 8 с.

96. Найденов И.В. Особенности транспорта и прогнозирование основных технико-экономических показателей //Региональные аспекты формирования рыночных механизмов. Межвуз. Сб. науч. Тр. Калининград: КГУ. 1998- С. 69-74.

97. Найденов И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. М.: ЗАО «Финстатинформ», 2001 - 247 с.

98. Найденов И.В. Теория организации: учебное пособие,- Калининград изд-во КГУ, 2004.-194 с.

99. Найденов И.В., Фитисов Л.А. Развитие Калининградской региональной транспортной сети: оценка и перспективы. Вестник транспорта, № 8, 2003. -С. 22-27.

100. Немчинов B.C. Экономико-математические методы и модели. М., 1962 .103 с.

101. Никифоров B.C. Методы оптимизации транспортных систем. Новосибирск, 1993.-85 с.

102. Никифоров B.C. Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатационно-экономических расчетов. Новосибирск, 1987. - 62 с.

103. Общая теория статистики: статистическая методология в изучении коммерческой деятельности /Под ред. О.Э. Башиной, А.А.Спирина М.: Финансы и статистика, 1999 - 418 с.

104. Омаров A.M. Экономика производственного объединения (предприятия). М.: Экономика, 1985.-472 с.

105. Оптимизация планирования и управление транспортными системами /Е.М. Васильева, Р.В. Игудин, В.Н.Лившиц Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987.-208 с.

106. Оптимизация функционирования и развития речных транспортных систем / B.C. Никифоров, В.П. Носов, М.Ф. Скомаров, Ю.А. Субботин и др.; Под ред. B.C. Никифорова. Новосибирск, 1995.-259 с.

107. ПЗ.Пермичев Н.Ф. Исследование экономической эффективности организации перевозок в условии концентрации грузовых потоков: Автореф. дис. на соиск. ст. канд. техн. наук. Л., 1974.- 18 с.

108. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988. - 231 с.

109. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. -208. с.

110. Петрович И.М., Атаманчук А.П. Производственная мощность и экономика предприятия. М.: Экономика, 1990. - 110 с.

111. Питере Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М.: Прогресс, 1986.-320 с.

112. Планирование отраслевых систем (модели и методы оптимизации) /Под ред. А.Г. Аганбегяна, Л.А. Козлова, Д.М. Казакевича. М.: Экономика, 1974. с. 319.

113. Планирование размещения производственных сил. М.: Экономика, 1985. -303 с.

114. Подкрапивный С.Ф. Экономика промышленного производства. Киев: Наукова Думка, 1982.-216 с.

115. Позамантир Э.И. Естественные монополии на транспорте: влияние на развитие экономики страны, принципы государственного регулирования. //Управление экономикой переходного периода. /Под ред. В.В. Макарова. М.: Наука, Физматлит, 1998. Вып. 2 С. 267 - 298.

116. Полищук Н.П., Ярмоленко В.А. Совершенствование управления эффективностью и качеством труда в новых условиях хозяйствования. Винница, Винницкий политехнический институт, 1991. - 77 с.

117. Празднов Г.С. Техническое развитие и эффективность производства. М.: Машиностроение, 1980 - 109 с.

118. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта /Под ред. J1.B. Кантаровича, В.Н. Лившица. М.: Наука, 1982. 328 с.

119. Прокофьева Т.А. Региональные аспекты транспортной стратегии России. Вестник транспорта, № 12, 2003. С. 27 - 32.

120. Романов Е.А. Экономика рыбохозяйственного комплекса. М.: Мир, 2005. -336 с.

121. Рыльков П.Г. Эффективность обновления техники. Вопросы теории и практики. М.: Экономика, 1977.-216 с.

122. Саболин В.А. Национальные приоритеты России в области транспорта. Вестник транспорта № 1, 2004 С. 6 - 11.

123. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ИП «Экоперспектива», 1998. - 688 с.

124. Салин В.П. Экономика и нововведение. Киев: Выща школа, 1991. - 112 с.

125. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. М.: Дело, 1998.-338 с.

126. Сапиро Е.С. Анализ эффективности технического и организационного развития производства. Пермь: ПГУ, 1986. - 92 с.

127. Ш.Сапиро Е.С. Организация и эффективность технического развития предприятия. М.: Экономика, 1980 .- 176 с.

128. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов. М.: Транспорт, 1974. - С. 311.

129. Смородинская Н., Капустин А., Малыгин В. Калининградская область как свободная экономическая зона (оценка условий и результатов развития в 19941998 г.г.) //Вопросы экономики 1999. № 9 С. 90 - 107.

130. Сумароков В.Н. Государственные финансы в системе макроэкономического регулирования. М.: Финансы и статистика, 1996 -280 с.

131. Сысоев Н.П. , Акимов Б.Н., Берсенев И.С. Основные фонды рыбной промышленности. М.: Агропромиздат. 1987. - 190 с.

132. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для вузов /А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998. 167 с.

133. Федеральная целевая программа развития ОЭЗ в Калининградской области. Постановление Правительства Российской Федерации от 29 сентября 1997 года. № 1259.

134. Федоренко Н.П. Вопросы оптимального функционирования экономики. М.: Наука, 1980.- 199 с.

135. Чичельницкий И.М. Резервы роста производительности труда в рыбной промышленности. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1984. - 174 с.

136. Шифиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1983 .- 238 с.

137. Шкрадун В.Д., Стерхова С.Н. Комплексный метод оценки конкурентоспособности нового товара // Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2001. - №4 - С. 16-25.

138. Шпаченков Ю.А. Проблемы развития рыбохозяйственного комплекса. // Экономика, информатизация и управление рыбным хозяйством: Сб. аналитической и реферативной информации / ВНИЭХР. М., 2006. - Вып. 1. -88 с.

139. Шукрецов А.Э. Маркетинг и конкурентоспособность на рынке морских перевозок // Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2001. - №4 -С. 16-25.

140. Шульга Е.Ф. Повышение конкурентоспособности системы управления предприятием. Вестник транспорта, № 7, 2004 С. 38 - 40.

141. Экономика труда: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПб. УЭФ 1993. - 264 с.

142. Экономические проблемы развития транспорта /Под ред. А.А. Митиашвили. М.: Транспорт, 1982 .-С.231 с.

143. Эффективность государственного управления : Пер. с англ./ Общ. ред. С.А. Батчикова и С.Ю. Глазьева. М.: Фонд «За экономическую грамотность», Российский экономический журнал, Издательство АО «Консалтбанкир», 1998. -848 с.

144. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред.Н.П.Терешиной. М.: УМК МПС России, 2001г.- 600 с.

145. Barrass. R.Madhavan S. European economic integration and sustainable development: Institution, issues, policies. London: MeGraw-Hill International (UK) Limited, 1996.-315 p.

146. Brown R.G. Smoothing, Forecasting and Prediction of Discrete Time Series. Printice-Hall. Englewood Cliffs N.Y., 1963.

147. European union. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992. 51 p.

148. Haggor J. The political economy of integration in the European Community. -Edward elgar publishing limited, 1993. 290 p.

149. Matras. Demand projections, planning challenges and institutional framework for maritime transport in the Baltic sea region //Seminar report. Yilnius, Yision and Strategies around Baltic Sea 2010, 2000. 188 p.

150. McDonold F., Dearden S. European economic integration. London and New York: Longman Group Limited, 1994. 350 p.

151. Scjtt J, Т. Factor Analysis and Regression // Econometrica. 1966. Yol. 34/ № 3. P. 552-562.

152. The single market in action. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992. 41 p.

153. Transport aspekts of Kaliningrad SEZ. Kaliningrad, Tacis. 1998.