Совершенствование организации работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Смирнов, Дмитрий Валерьевич

• Смирнов, Дмитрий Валерьевич
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Смирнов, Дмитрий Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ В ВЫВОЗНОМ И ПЕРЕДАТОЧНОМ ДВИЖЕНИИ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

1.1 Общие положения.

1.2 Развитие теории организации работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении на отечественных железных дорогах.

1.3 Практика организации работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении на отечественных железных дорогах.

1.4 Особенности организации работы локомотивов в вывозном и передаточном движении на зарубежных железных дорогах

1.5 Постановка задачи и цель исследования.

ВЫВОДЫ.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ВЫВОЗНЫХ И ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

2.1 Характеристика взаимосвязей в организации работы вывозных и передаточных локомотивов

2.2 Математическая постановка и метод решения задачи оптимизации параметров организации работы вывозных и передаточных поездов

2.3 Определение экономически целесообразных границ регионов тягового обслуживания вывозных и передаточных поездов

2.4 Выбор пунктов дислокации вывозных и передаточных локомотивов

ВЫВОДЫ.

3 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ МНОГОПРОФИЛЬНОГО

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ НА ИХ ПОТРЕБНОСТЬ В ВЫВОЗНОМ И ПЕРЕДАТОЧНОМ ДВИЖЕНИИ

3.1 Общие положения.

3.2 Эффективность совместной увязки локомотивов, обслуживающих вывозное и передаточное движение, с магистральными поездными локомотивами.

3.3 Использование локомотивов пассажирского движения в вывозном и передаточном движении

3.4 Использование маневровых локомотивов в вывозном и передаточном движении.

3.5 Определение потребного парка вывозных и передаточных локомотивов

ВЫВОДЫ.

4 ОПТИМИЗАЦИЯ ГРАФИКА ОБОРОТА ВЫВОЗНЫХ И

ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

4.1 Общие положения.

4.2 Математическая постановка и метод решения задачи составления графика оборота вывозных и передаточных локомотивов в элементарных и простых РТОВПП.

4.3 Особенности составления графика оборота вывозных и передаточных локомотивов в сложных РТОВПП.

ВЫВОДЫ.

5 РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В ВЫВОЗНОМ И ПЕРЕДАТОЧНОМ ДВИЖЕНИИ

5.1 Общие положения.

5.2 Определение набора допустимых технологических решений для различных эксплуатационных условий.

5.3 Технико-экономическая оценка вариантов организации местной работы.

5.4 Технико-экономическая эффективность рационализации параметров и методов организации работы вывозных и передаточных локомотивов.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование организации работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении»

В современных условиях функционирования железнодорожного транспорта необходим интенсивный поиск эффективной технологии перевозочного процесса и методов ее реализации, направленный как на улучшение экономических показателей работы железных дорог, так и на повышение качества перевозок. При этом снижение себестоимости перевозок в значительной мере зависит от разработки и внедрения ряда комплексных систем, оптимизация функционирования которых влияет на улучшение работы железнодорожного транспорта. Одной из них является комплексная система управления организацией работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении, как важнейшее звено существенного улучшения развоза местного груза.

В настоящее время наметилась тенденция роста удельного веса вывозных и передаточных локомотивов в их общей потребности на перевозки. Если в 1991 г. на один локомотив, обслуживающий вывозное и передаточное движение, приходилось 8 поездных машин, обеспечивающих транзитные грузовые поезда, то в настоящее время - лишь 6. При этом около 28% эксплуатационных расходов связано с обслуживанием перевозочного процесса локомотивами и локомотивными бригадами и содержанием устройств локомотивного хозяйства. Поэтому важное значение имеет разработка мер по рационализации параметров организации работы локомотивного парка в вывозном и передаточном движении.

К комплексным мерам, требующим разработки в целях улучшения обслуживания местной работы тяговыми средствами, относятся: эксплуатация локомотивов в вывозном и передаточном движении на участках оптимальной протяженности, что связано с выбором границ регионов тягового обслуживания вывозных и передаточных поездов (РТОВПП); поиск рациональных методов согласования технологии работы локомотивов в вывозном и передаточном движении с эксплуатацией локомотивного парка, обслуживающего дальние грузовые поезда; обоснование параметров нормирования потребности в локомотивах, обслуживающих вывозное и передаточное движение с учетом многопрофильного использования тяговых средств в различных родах движения и видах работ; уточнение методов составления графиков оборота локомотивов и работы локомотивных бригад, обслуживающих вывозное и передаточное движение; разработка практических рекомендаций по организации работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении.

Для решения поставленных задач в диссертации исследованы технологические аспекты рационального управления организацией работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении на основе созданной эксплуатационно-экономической модели, учитывающей сложные динамичные взаимосвязи между различными показателями перевозочного процесса.

В результате исследования решены следующие задачи:

• сформирован общий методический подход к совершенствованию организации работы вывозных и передаточных локомотивов на основе многопрофильного использования тяговых средств в различных родах движения и видах работ;

• разработана методика обоснования границ регионов тягового обслуживания вывозных и передаточных поездов с выбором пунктов дислокации вывозных и передаточных локомотивов;

• исследованы теоретические аспекты многопрофильного использования локомотивов различных родов движения и видов работ;

• предложена методика составления графика оборота локомотивов, обслуживающих вывозное и передаточное движение, во взаимо7 увязке с локомотивами, обслуживающими транзитное грузовое движение;

• разработаны практические рекомендации по организации работы локомотивов и локомотивных бригадах в вывозном и передаточном движении на стадии создания оптимальной технологии местной работы.

Исследования по теме диссертации выполнены в соответствии с утвержденными МПС планами научно-исследовательских работ ВНИИЖТ и ВНИИ АС.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Смирнов, Дмитрий Валерьевич

ВЫВОДЫ

1. На основе выполненных исследований и обобщения опыта работы железных дорог разработаны практические рекомендации по организации работы локомотивов и локомотивных бригад, обслуживающих местную работу и дана технико-экономическая оценка вариантов организации местной работы для типичных условий работы сети железных дорог.

2. Определена последовательность решения задач по выбору оптимальной технологии местной работы. Сформирован набор допустимых технологических решений, позволяющих рационально организовать развоз

142 местного груза в изменившихся условиях функционирования железнодорожного транспорта. Для каждого технологического решения установлена сфера возможного применения в зависимости от конфигурации участков, размера местного вагонопотока и числа станций, выполняющих грузовую работу.

3. Разработана методика технико-экономической оценки вариантов организации местной работы на больших полигонах, предусматривающая сравнения двух технологий формирования сборных поездов: обычных, формируемых на сортировочных и участковых станциях, и удлиненных, обращающихся между крупными, технически оснащенными сортировочными станциями, расположенными на расстоянии 300-500 км, а также методика определения экономической эффективности формирования многогрупп-ных передаточных поездов в узлах с концентрацией подборки групп на крупных технически оснащенных сортировочных станциях.

4. Выполненные расчеты показали, что применение на сети железных дорог разработанных технологий позволит уменьшить эксплуатационные расходы на 103,4 млн. руб. в год за счет сокращения на 10-12% потребности в парке локомотивов и контингенте локомотивных бригад, необходимых для обеспечения заданного объема перевозок в вывозном и передаточном движении, а также ускорения развоза местного груза.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современные условия работы железнодорожного транспорта диктуют необходимость поиска эффективной технологии перевозочного процесса, обеспечивающей улучшение экономических показателей эксплуатационной работы, повышения качества обслуживания клиентуры и доходов железных дорог за счет создания и внедрения комплексной системы интенсификации перевозочного процесса, составной частью которой является блок задач по совершенствованию организации работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении.

В диссертации технологически сформулирована и выражена в математической форме постановка задачи рационализации параметров организации работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении. Данная задача относится к классу задач оптимизации с многими переменными и выбором решения в условиях некоторой неопределенности, то есть к задачам оптимизации стохастических процессов. Для ее решения применен метод, использующий эвристические соображения для представления общей задачи в виде ряда взаимосвязанных этапов. При этом результаты, полученные на предыдущих этапах могут пересматриваться на более поздних этапах. Определен перечень и последовательность этапов решения задачи.

Показано, что оптимизация работы вывозных и передаточных локомотивов должна осуществляться не изолированно по отдельным участкам обращения, а в границах региона тягового обслуживания вывозных и передаточных поездов (РТОВПП), под которым понимается часть железнодорожной сети, в пределах которой существуют устойчивые местные поездопотоки, обслуживаемые общим парком вывозных и передаточных локомотивов. Разработана методика определения экономически целесообразных границ РТОВПП.

На основе анализа существующих конфигураций железнодорожных узлов и структуры вагонопотоков дана классификация узлов на три группы. Разработана методика определения пунктов дислокации вывозных и передаточных локомотивов для каждой группы узлов.

Рассмотрены два методических подхода к определению потребности в локомотивах: некомплексный (изолированный), предполагающий раздельное нормирование локомотивного парка для различных родов движения и видов работ, и комплексный, предусматривающий совместное использование локомотивов. Показано, что применение комплексного подхода позволяет уменьшить непроизводительные межоперационные простои локомотивов и локомотивных бригад, что ведет к сокращению их общей потребности.

Исследован принцип многопрофильного использования тяговых средств как за счет применения совместной увязки локомотивов, обслуживающих транзитное грузовое, вывозное и передаточное движение, так и за счет привлечения временно свободных от эксплуатации локомотивов других родов движения для работы в вывозном и передаточном движении.

Разработана методика, позволяющая определить периоды времени, в течение которых локомотивы, занятые в пассажирском и хозяйственном движении и на маневровой работе, могут быть использованы для обслуживания вывозных и передаточных поездов.

Внесены изменения и дополнения в методику расчета потребности в вывозных и передаточных локомотивах на месяц, год и перспективу, учитывающие принцип многопрофильного использования тяговых средств в различных родах движения и видах работ.

Анализ работы железных дорог показал, что в ряде случаев имеют место срывы отправления поездов из-за объективно возникающих технологических отказов. Это вызывает необходимость резервирования графика оборота вывозных и передаточных локомотивов с целью его защиты от воздействия случайных возмущений, возникающих в эксплуатационной работе. Выполненные по разработанной методике расчеты показали, что для обеспечения требуемой надежности графика оборота локомотивов на уровне 96-98% необходимо увеличить технологическую норму нахождения локомотивов в пунктах оборота, расположенных на сортировочной или участковой станции, на 1-2%, а на грузовой или промежуточной - на 2-3%.

Технологически сформулирована и выражена в математической форме постановка задачи составления графика оборота локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении для элементарных и простых РТОВПП во взаимоувязке с задачей построения графика оборота локомотивов, обслуживающих транзитное грузовое движение, при условии применения принципа многопрофильного использования тяговых средств в различных родах движения и видах работ.

Разработана с учетом особенностей работы сложных РТОВПП методика составления графика оборота локомотивов и работы локомотивных бригад, предусматривающая: формирование вариантов графика оборота локомотивов без увязки с работой локомотивных бригад; выбор возможных маршрутов работы локомотивных бригад для конкретного графика оборота локомотивов; определение рационального варианта графика оборота по критерию минимума эксплуатационных расходов, связанных как с простоем локомотивов при перецепке, так и бригадо-часами работы локомотивных бригад.

На основе выполненных исследований и обобщения опыта железных дорог предложены практические рекомендации по организации управления локомотивами и локомотивными бригадами в вывозном и передаточном движении на стадии создания оптимальной технологии местной работы.

Расчеты показали, что применение на сети железных дорог разработанных технологий позволит уменьшить эксплуатационные расходы на 103,4 млн. руб. в год за счет сокращения на 10-12% потребности в парке

146 локомотивов и контингенте локомотивных бригад, необходимых для обеспечения заданного объема перевозок в вывозном и передаточном движении, а также ускорения развоза местного груза.

Таким образом, в диссертации сформулирована и получила дальнейшее развитие совокупность научных положений, направленных на решение задачи оптимизации параметров организации работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении.

Исследованные в работе вопросы не исчерпывают задачу совершенствования организации работы локомотивов, обслуживающих местную работу. В частности, требуют исследования задачи оптимизации оперативного управления эксплуатацией вывозных и передаточных локомотивов за счет повышения роли графика движения поездов и комплексной автоматизации технологических процессов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Смирнов, Дмитрий Валерьевич, 2003 год

1. Бернгард К.А. Передовые методы работы поездных диспетчеров. Москва. Трансжелдориздат. 1945. 134 с.

2. Петров А.П. План формирования поездов. Москва. Трансжелдориздат. 1950. 484 с.

3. Ашукин Д.Д. Принципы организации движения передаточных поездов по графику в Московском узле. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. ВНИИЖТ. 1955.

4. Определение весовых норм передаточных поездов в узлах // Железнодорожный транспорт. 1960. №12.

5. Мартынов И.М. План формирования передаточных поездов // Вестник ВНИИЖТ. 1962. т.

6. Гончаров Н.Е., Соловьева Н.П. Новые принципы организации местной работы // Вестник ВНИИЖТ. 1963. №2. С. 63-65.

7. Увеличение производительности локомотивов. Сборник статей под редакцией Перминова A.C. Москва. Транспорт. 1964. 256 с.

8. Романов А.П. Некоторые вопросы совершенствования организации местной работы // Сб. науч. тр. Ленинград. ЛИИЖТ. 1964. Вып. 216. С. 8-26.

9. Кулаев Ю.Ф. Эффективность применения различных типов локомотивов в местной работе электрифицированных железных дорог // В книге «Совершенствование методов эксплуатации железных дорог». Сб. науч. тр. Свердловск. 1964. С. 54-78.

10. Перминов A.C., Тишкин Е.М. Производительное использование подвижного состава в местном сообщении // Вестник ВНИИЖТ. 1965. т. С. 20-26.

11. Тишкин Е.М. Организация работы локомотивных бригад на основе графика движения поездов. Москва. Транспорт. 1968. 26 с.

12. Нурмухамедов Р.З. Вопросы организации местной работы железнодорожных участков. Ташкент. ФАН. 1968. 76 с.

13. Бибинеишвили Г.Б. Расчет интервалов между передаточными поездами в узле // Железнодорожный транспорт. 1968. JVQ6. С. 41-42.

14. Кочнев Ф.П., Максимович Б.М., Тихонов К.К., Черномордик Г.И. Организация движения на железнодорожном транспорте. Москва. Транспорт. 1969. 472 с.

15. Нурмухамедов Р.З. Пути рациональной организации местной работы железных дорог. Ташкент. Узбекистан. 1969. 132 с.

16. Скумбин М. Научная организация труда у пермских железнодорожников. Пермское книжное издательство. 1969. 148 с.

17. Романов А.П. Выбор системы передаточных локомотивов // Сб. науч. тр. Ленинград. ЛИИЖТ. 1970. Вып. 302. С. 14-23.

18. Тихонов К.К. Теоретические основы выбора оптимальных весовых норм. Москва. Транспорт. 1970. 200 с.

19. Угрюмов А.К., Романов А.П., Тимофеев И.Ф. Исследование надежности графика движения передаточных поездов // Сб. науч. тр. Ленинград. ЛИИЖТ. 1973. Вып. 364. С. 91-108.

20. Бархатный В.Д., Крюков Н.Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад. Москва. Транспорт. 1974. 36 с.

21. Кирьянова О.С., Мухамедов Г.А., Перминов A.C. Местная работа на железных дорогах. Москва. Транспорт. 1975. 184 с.

22. Макуха A.M. Оптимальное число локомотивов для передвижения маршрутизированных передаточных поездов // Сб. науч. тр. Новосибирск. НИИЖТ. 1976. Вып. 174. С. 63-66.

23. Угрюмов А.К., Тимофеев И.Ф. Вопросы организации поездного движения в железнодорожных узлах // Сб. науч. тр. Ленинград. ЛИИЖТ. 1977. Вып. 412. С. 14-23.

24. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. Справочник. Москва. Транспорт. 1977. 112 с.

25. Некрашевич В.И. Расчет потребного парка локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1977. №6. С. 31-35.

26. Амелин В.П., Чернюгов А.Д. Технологические основы ритмичной местной работы отделения // Железнодорожный транспорт. 1978. №6. С. 34-37.

27. Каретников А.Д., Воробьев H.A. График движения поездов. Москва. Транспорт. 1979. 301 с.

28. Коломина Р.В., Сеник А.Р. Организация местной работы на отделении // Железнодорожный транспорт. 1980. №12. С. 24-29.

29. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. Москва. Транспорт. 1981. 223 с.

30. Романов А.П. Основы технико-экономического моделирования весовых норм грузовых поездов //В книге «Совершенствование эксплуатационной работы в транспортных узлах». Сб. науч. тр. Ленинград. ЛИИЖТ. 1981. С. 36-49.

31. Векуа Ш.М. Исследование влияния регулярности грузового движения на основные эксплуатационные показатели однопутных линий. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. ВНИИЖТ. 1982.

32. Трубников И.Е., Гусев B.C., Крюков Н.Д. Опыт внедрения комплексной технологии работы с местным грузом // Вестник ВНИИЖТ 1982. Ж. С. 10-14.

33. Кирьянова О.С. Определение экономически целесообразного числа опорных промежуточных станций при использовании маневровых разъездных локомотивов // Вестник ВНИИЖТ. 1982. №6. С. 7-10.

34. Архангельская Л.Ф., Архангельский Е.В. Определение потребного числа маневровых локомотивов // Вестник ВНИИЖТ. 1983. №3. С. 5-8.

35. Векуа Ш.М. Влияние стабилизации грузового движения на эксплуатационные показатели работы однопутных линий //В книге «Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов». Сб. науч. тр. Москва. Транспорт. 1984. С. 3-15.

36. Амелин В.П. Организация развоза местного груза на основе графика движения поездов //В книге «Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов». Сб. науч. тр. Москва. Транспорт. 1984. С. 15-24.

37. Некрашевич В.И. Особенности оперативного регулирования локомотивным парком при стабилизации грузового движения //В книге «Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов». Сб. науч. тр. Москва. Транспорт. 1984. С. 32-49.

38. Волков В.А., Лерман В.Д., Левин Д.Ю. Совершенствование эксплуатации железных дорог. Москва. Транспорт. 1984. 208 с.

39. Газиев Г.М., Тур В.К. Определение оптимального числа маневровых локомотивов для грузовых станций // Вестник ВНИИЖТ. 1984. №3. С. 9-12.

40. Бронер Ю.Д. Новая технология местной работы на Барабинском отделении Западно-Сибирской железной дороги // Сборник ЦНИИТЭИ МПС. 1984. №3. С. 16-18.

41. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. Москва. Транспорт. 1984. 256 с.

42. Каплун Б.М. Расчет оптимального числа подач вагонов на грузовые фронты при ограниченности маневровых ресурсов // Вестник ВНИИЖТ. 1986. №6. С. 5-7.

43. Тишкин Е.М. Метод комбинаторной сортировки вагонов основа интенсивной технологии местной работы // Вестник ВНИИЖТ. 1987. №2. С. 1-6.

44. Гильденгорн И.А. Совершенствование системы организации работы отделения дороги на основе математического моделирования. // Вестник ВНИИЖТ. 1987. №2. С. 7-11.

45. Бородин А.Ф. Об управлении вагоноптоками с учетом условий их подхода (развоз местного груза) // Вестник ВНИИЖТ. 1987. №3. С. 5-9.

46. Некрашевич В.И. Система управления эксплуатацией локомотивов. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Москва. ВНИИЖТ. 1988. 586 с.

47. Карпелевич Ф.И., Сотников И.Б. Очередность подачи-уборки групп вагонов // Вестник ВНИИЖТ. 1988. ХП. С. 8-11.

48. Олейник O.A. Интенсивная технология местной работы // Железнодорожный транспорт. 1988. №12. С. 15-17.

49. Методические указания по определению числа сортировочных путей для расчетов плана формирования поездов. Москва. Транспорт. 1989.

50. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. Москва. Транспорт. 1990. 568 с.

51. Некрашевич В.И., Козлов В.Е., Бодюл В.И., Бородин А.Ф. Поездная работа при постоянных размерах грузового движения и нефиксированной массе и длине составов // Вестник ВНИИЖТ. 1991. №8. С. 12-17.

52. Кривошей Б.А. Оптимизация местной работы на участке // Железнодорожный транспорт. 1991. №12. С. 20-22.

53. Методические указания по разработке интенсивной технологии местной работы отделения дороги. Москва. Транспорт. 1991.

54. Бородин А.Ф. Новые принципы взаимодействия узлов и направлений железных дорог //В книге «Технология перевозок грузов в условиях рыночной экономики» Сб. науч. тр. Москва. Транспорт. 1993. С. 48-56.

55. Бодюл В.И., Некрашевич В.И., Бородин А.Ф. График грузового движения: надежность и экономичность // Железнодорожный транспорт. 1993. №11. С. 12-18.

56. Бородин А.Ф., Костин В.Н. Улучшать использование грузовых локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1994. №8. С. 16-19.

57. Иванченко В.Н., Лябах H.H., Гуда А.Н. Программно-алгоритмическое обеспечение задачи управления маневровой работой на сортировочных станциях // Вестник ВНИИЖТ. 1994. №8. С. 38-40.

58. Зубков В.И. Ускорение доставки грузов в местном сообщении // Железнодорожный транспорт. 1994. №10. С. 10-13.

59. Паристый И.Л. Совершенствование технологии работы Московской железной дороги в условиях рыночных реформ. Москва. Издание Моск. ж.д. 1995. 127 с.

60. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Новое в технологии и управлении перевозками // Железнодорожный транспорт. 1995. №8. С. 8-10.

61. Иваницкий Н.М., Котляренко А.Ф. Концентрация грузовой работы в современных условиях // Железнодорожный транспорт. 1995. №11. С. 2-6.

62. Хлобыстов С.А. Реализуется комплексная программа // Железнодорожный транспорт. 1996. №1. С. 25-29.

63. Гришин А.П. Местная работа отделения: опыт и проблемы // Железнодорожный транспорт. 1996. №2. С. 19-20.

64. Дронов В.А., Бородин А.Ф., Ковалев В.Н. Рациональная эксплуатация локомотивов. // Железнодорожный транспорт. 1996. №9. С. 16-19.

65. Атласов В.Г., Абрамов A.A. Совершенствование технологии развоза местного груза в узлах // Железнодорожный транспорт. 1996. №10. С. 12-14.

66. Эрлих Н.В. Организация местной работы на участках железных дорог с оптимальным содержанием маневровых средств. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. 1997. 168 с.

67. Швечиков И.П., Истомин И.С., Бородин А.Ф. Твердый график в грузовом движении // Железнодорожный транспорт. 1997. №1. С. 12-15.

68. Паристый И.Л. Малозатратные технологии в действии (опыт Московской дороги по переходу на работу с минимальным объемом ночного труда) // Железнодорожный транспорт. 1997. №4. С. 38-45.

69. Бархатный В.Д., Генералов Ю.С., Смирнов Д.В. Рациональное использование технических средств и персонала в условиях внутрису-точной неравномерности и спада перевозок // Вестник ВНИИЖТ. 1997. т. С. 3-7.

70. Бородин А.Ф. Транспортное обслуживание и организация вагонопо-токов // Вестник ВНИИЖТ. 1997. №5. С. 36-39.

71. Осьминин А.Т. Методика расчета оптимальной организации местных вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ. 1997. №5. С. 40-42.

72. Толкачев В.Г. Реорганизация управления // Железнодорожный транспорт. 1997. №8. С. 39-42.

73. Чернов Г.И., Эрлих Н.В. Малозатратная технология местной работы // Железнодорожный транспорт. 1997. №8. С. 42-45.

74. Инструктивные указания по расчету потребности в маневровых локомотивах. Москва. 1997. 14 с.

75. Абрамов A.A. Комплексная система переработки местных вагонов в железнодорожных узлах. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Москва. РГОТУПС. 1998.

76. Васильев И.С. Оперативное управление развозом местного груза в железнодорожных узлах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. 1998. 172 с.

77. Ребец В.И., Иванов Г.Р. Слагаемые эффективной работы // Железнодорожный транспорт. 1998. №1. С. 28-30.

78. Бородин А.Ф. Оргнанизация вагонопотоков на железных дорогах Польши // Железнодорожный транспорт. 1998. N21. С. 74-77.

79. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Грузовым поездам жесткий график. Опыт Московской дороги // Железнодорожный транспорт. 1998. №9. С. 2-5.

80. Инструкция по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика. Москва. 1998. 37 с.

81. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Москва. 1998. 124 с.

82. Осьминин А.Т., Садчикова В.А. Методика расчета расписания движения передаточных поездов с учетом обеспечения сроков доставки грузов // Вестник ВНИИЖТ. 1999. №6. С. 14-19.

83. Елисеев С.Ю. Новая технология управления вагонопотоками // Сборник ЦНИИТЭИ МПС. 1999. №1. С. 1-21.

84. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов. Москва. РГОТУПС. 2000. 194 с.

85. Ковалев В.Н. Комплексная система автоматизированного нормирования локомотивного парка. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. 2000. 212 с.

86. Бородин А.Ф. Комплексная система организации работы железнодорожных направлений. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Москва. ВНИИЖТ. 2000. 289 с.

87. Еловой И.А. Расчет затрат на железнодорожном транспорте, связанных с невыполнением сроков доставки грузов и необеспечением их сохранности // Вестник БелГУТ. 2000. №1. С. 31-34.

88. Методические указания по расчету показателей использования локомотивов грузового движения по графикам движения поездов (ЦДЛ-60). Москва. 2000. 84 с.

89. Мусиенко H.H. Организация местной работы в районе управления опорной станции. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. 2001.

90. Тяло H.A. Выбор экономически целесообразных форм организации сборно-участкового вагонопотока в поезда в современных условиях.

91. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. 2001. 218 с.

92. Некрашевич В.И. Использование поездных локомотивов в грузовом движении. Гомель. БелГУТ. 2001. 270 с.

93. Некрашевич В.И., Ковалев В.Н., Сальченко B.JI. Улучшение использования локомотивов и работы локомотивных бригад // Сборник ЦНИИТЭИ МПС. 2001. т. С. 1-38.

94. Ope О. Графы и их применение // Пер. с англ. Москва. Мир. 1965. 174 с.

95. Романовский И.В. Алгоритмы решения экстремальных задач. Москва. Наука. 1977. 352 с.

96. Кристофидес Н. Теория графов. Алгоритмический подход // Пер. с англ. Москва. Мир. 1978. 432 с.

97. Taxa X. Введение в исследование операций // Пер. с англ. В 2-х книгах. Кн. 1. Москва. Мир. 1985. С. 46-49.