Комплексная оптимизация параметров тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне сети железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Капустин, Николай Иванович

• Капустин, Николай Иванович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Капустин, Николай Иванович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНЕ (НАПРАВЛЕНИИ) СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

1.1. Основные положения.

1.2. Теория развития системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог.

1.3. Практика формирования системы тягового обеспечения грузовых поездов на отечественных железных дорогах.

1.4. Постановка вопросов и цели исследования.

ВЫВОДЫ.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОМПЛЕКСНОЙ ОПТИМИЗАЦИИ ТЯГОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНЕ (НАПРАВЛЕНИИ) СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

2.1. Характеристика технологических взаимосвязей в системе тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог.

2.2. Математическая модель системы тягового обеспечения грузовых поездов.

2.3. Математическая постановка и метод решения комплексной задачи по оптимизации тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог.

2.4. Методические подходы к выбору конкурентоспособных вариантов тягового обеспечения грузовых поездов на расчётном полигоне (направлении) сети железных дорог.

ВЫВОДЫ.

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ВЫБОРА СХЕМ И ДЛИН УЧАСТКОВ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД.

3.1. Основные положения.

3.2. Выбор параметров организации работы локомотивных бригад на состыкованных удлиненных участках.

3.3 Методика определения времени отдыха локомотивных бригад в пункте оборота, сверх минимальной допустимой нормы.

3.4. Принципы формирования конкурентоспособных вариантов схем и длин участков работы локомотивных бригад.

3.5. Выбор рациональных схем и длин участков работы локомотивных бригад на участке обращения локомотивов.

ВЫВОДЫ.

4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОДВОДА ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО их ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ.

4.1. Основные положения.

4.2. Технико-экономическое обоснование целесообразности сооружения ПТОЛ на станции, расположенной внутри участка обращения локомотивов.

4.3. Исследования целесообразности выполнения технического обслуживания локомотивов ТО-2 и экипировки на станционных путях.

4.4. Методика технико-экономического обоснования эффективности выполнения ТР-1 и ТР-2 по принципу подвода электровозов в ближайшее локомотивное депо.

4.5. Выбор конкурентоспособных вариантов организации подвода локомотивов для выполнения технического их обслуживания и текущих ремонтов.

ВЫВОДЫ.

5. КОМПЛЕКСНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНЕ (НАПРАВЛЕНИИ) СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

5.1. Основные положения.

5.2. Определение числа грузовых поездов и ходовой скорости их движения.

5.3. Алгоритм выбора оптимального варианта размещения границ участков обращения локомотивов на полигоне (направлении) сети железных дорог.

5.4. Алгоритм выбора оптимального варианта размещения серий локомотивов по участкам их обращения на полигоне (направлении) сети железных дорог.

5.5. Алгоритм выбора оптимального варианта установления весов составов поездов на расчётном полигоне (направлении) сети железных дорог.

5.6. Технико-экономическая эффективность оптимизации параметров системы тягового обеспечения поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог.

5.7. Организация оперативного управления локомотивным парком на полигонах (направлениях) сети железных дорог при оптимальных параметрах системы тягового обеспечения.

5.8. Опыт внедрения рекомендаций по оптимизации параметров системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексная оптимизация параметров тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне сети железных дорог»

На железнодорожном транспорте Российской Федерации осуществлен первый этап структурно-экономической реформы - создано открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), которое в настоящее время выступает одновременно и владельцем инфраструктуры, и главным национальным перевозчиком. В этих условиях при росте объема грузовых перевозок и наметившемся дефиците тягового подвижного состава необходим интенсивный поиск эффективной технологии перевозочного процесса и методов ее реализации, направленных как на улучшение экономических показателей работы железных дорог, так и на повышение качества предоставляемых услуг на транспортном рынке. При этом снижение себестоимости перевозок в значительной степени зависит от разработки ряда комплексных систем, рационализация параметров которых существенно влияет на улучшение работы всего железнодорожного транспорта. Одной из них является комплексная система тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне сети железных дорог, как важнейшее звено существенного улучшения обслуживания перевозочного процесса локомотивными бригадами и локомотивами за счет рационализации параметров управления локомотивным парком.

В настоящее время около 25% эксплуатационных издержек отрасли связаны с обслуживанием перевозочного процесса локомотивами и локомотивными бригадами, а также содержанием устройств локомотивного хозяйства; удельный вес стоимости электровозов и тепловозов составляет около 12% стоимости основных фондов ОАО «РЖД». Расходы на тягу поездов достигают 15% в общих эксплуатационных издержках отрасли.

Оптимизация параметров системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне сети железных дорог включает решение ряда взаимоувязанных задач, таких как: установление рациональных весовых норм составов поездов, поиск наилучшего варианта размещения серий локомотивов по участкам их обращения, установление оптимальных схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, обеспечивая при этом поиск наилучшего варианта развития объектов устройств вагонного и локомотивного хозяйства, выбор рационального плана формирования поездов.

Традиционная технология выбора параметров системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне тяги не отвечает современным условиям, так как она предусматривает раздельное (некомплексное) установление основных параметров: например выбор границ участков обращения локомотивов при заданных их сериях и весовых нормах составов поездов, установление весовых норм составов поездов на полигоне с заданным размещением границ участков обращения локомотивов и другие параметры, что не способствует достижению наиболее эффективного использования подвижного состава. В частности, на ряде направлений сети железных дорог локомотивы эксплуатируются на участках обращения не рациональной протяженности, пропускаются поезда не оптимальной по технико-экономическим показателям весовой нормой, что ведет к ухудшению использования локомотивов и увеличению расходов на тягу поездов. Поэтому для решения проблемы рационализации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте при условии функционирования системы управления эксплуатацией локомотивов в оптимальном режиме требуется реализовать комплексный подход к выбору параметров системы тягового обеспечения грузовых поездов на основе создания современной эксплуатационно-экономической модели, учитывающей сложные динамичные взаимосвязи между различными показателями в перевозочном процессе. На современном этапе имеются все предпосылки для создания автоматизированной системы выбора рациональных параметров тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне сети железных дорог. Комплексный подход требует рассмотрения во взаимосвязи всех основных параметров таких, как: установление весовых норм составов поездов, расстановка серий локомотивов, выбор границ участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, развитие объектов устройств локомотивного и вагонного хозяйства, установление системы организации своевременного подвода локомотивов в депо и на ПТОЛ для выполнения технического обслуживания и текущих ремонтов. Устойчивое функционирование системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне сети железных дорог при установленных оптимальных параметрах может быть достигнуто, если создать условия для организации качественного оперативного управления работой локомотивов и локомотивных бригад, осуществляемого в рамках создаваемой «Автоматизированной системы управления тяговыми ресурсами» (ДИСТПС).

Для решения поставленной задачи в диссертации исследованы теоретические аспекты комплексной оптимизации тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог.

В результате исследования решены следующие задачи:

- сформирован общий методический подход к комплексной оптимизации тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог;

- разработаны методические подходы к выбору конкурентоспособных вариантов тягового обеспечения грузовых поездов на расчетном полигоне (направлении) сети железных дорог;

- даны предложения по совершенствованию методики выбора схем и длин участков работы локомотивных бригад;

- предложена новая система организации своевременного подвода локомотивов в депо и на ПТОЛ для выполнения технического обслуживания и текущих ремонтов;

- разработаны алгоритмы решения основных задач комплексной оптимизации тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог;

- создан алгоритм составления графика прогнозируемого оборота локомотивных бригад на стадии разработки сменно-суточных планов поездной работы подразделений РЖД;

- разработаны практические рекомендации по технологии комплексного выбора параметров тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог.

Исследования по теме диссертации выполнены в соответствии с утвержденными ОАО «РЖД» планами НИОКР по созданию и внедрению на сети железных дорог РФ системы управления тяговыми ресурсами.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Капустин, Николай Иванович

ВЫВОДЫ

1. Разработана принципиальная блок-схема решения комплекса задач по оптимизации параметров системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог с учетом сложных динамичных взаимосвязей в организации перевозочного процесса.

2. Предложена методика определения ходовой скорости движения грузовых поездов и их числа, базируясь на выходных данных из системы СЕТЬ-2 и АСОВ.

3. Разработаны алгоритмы выбора рационального варианта как размещения границ участков обращения локомотивов так и серий локомотивов и весовых норм составов поездов, что позволяет организовать поиск оптимального варианта тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог.

4. Предложены аналитические зависимости, позволяющие оценить эффективность внедрения рекомендуемого рационального варианта тягового обеспечения грузовых поездов по сравнению с существующим (исходным).

5. Даны принципиальные уточнения и дополнения по оперативному управлению локомотивным парком. Разработан детальный алгоритм составления в оперативных условиях прогнозного оборота локомотивных бригад и установления времени графика их явки на работу с учетом приоритетности.

6. Показана высокая эффективность мероприятий по оптимизации параметров тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог. Так, например, внедрение разработанных предложений для полигона Мариинск - порты Дальнего Востока позволило повысить здесь производительность электровозов на 22,2%, в том числе за счет роста среднесуточного их пробега на 15,9%, а средней массы состава поезда - на 9,2%, и тем самым высвободить 219 электровозов для освоения дополнительного объема перевозок; одновременно обеспечить ускорение оборота вагона на 3.5% и в итоге - до 16% сократить эксплуатационные расходы, связанные непосредственно с перевозками.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современные рыночные условия работы железнодорожного транспорта, когда наметилась тенденция непрерывного роста объема грузовых перевозок при имеющемся дефиците тягового подвижного состава, диктуют необходимость поиска эффективной технологии перевозочного процесса и методов ее реализации, направленных как на улучшение экономических показателей работы железных дорог, так и на повышение качества предоставляемых ОАО «РЖД» услуг на транспортном рынке. Снижение себестоимости перевозок в значительной степени зависит от разработки ряда комплексных систем, одной из которых является система тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне сети железных дорог как важнейшее звено существенного улучшения обслуживания перевозочного процесса локомотивными бригадами и локомотивами за счет рационализации параметров управления локомотивным парком при одновременной оптимизации весовых норм составов поездов и размещения серий локомотивов.

Проблема отыскания рациональных параметров системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог при комплексном ее решении отнесена к классу задач оптимизации со многими переменными. Учитывая большую размерность комплексной задачи оптимизации параметров системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог, для её решения применён метод декомпозиции, использующий эвристические соображения для представления общей задачи в виде определённой последовательности семи основных частных задач. Установлена иерархия поиска рациональных параметров системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог, которая сводится к следующему: оптимизация длин участков обращения, рационализация схем и длин участков работы локомотивных бригад, поиск наилучшего варианта развития объектов вагонного и локомотивного хозяйства, выбор наилучшего варианта размещения серий локомотивов и оптимизация весовых норм составов поездов при условии организации вагонопотоков на каждом этапе решения задачи по рациональному варианту.

Оптимизация основных параметров системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог осуществляется на основе технико-экономических сопоставлений вариантов, основные показатели для которых определяются по аналитическим зависимостям, полученным как в результате выполнения исследований, так и другими авторами.

Учитывая многовариантность решения поставленной задачи, разработаны методические подходы к выбору конкурентоспособных вариантов тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог, что позволяет исключить заведомо нецелесообразные из них, чем достигается существенное сокращение числа расчётов без потери точности их выполнения.

На основе анализа существующих исследований выполненных изысканий сформированы и обоснованы принципиальные дополнения к установлению параметров организации работы локомотивных бригад при обслуживании ими поездов на состыкованных удлиненных участках, как новой формы их удлинения. При этом разработана методика определения времени отдыха локомотивных бригад в пункте оборота сверх минимальной нормы. Показано, что накладная езда по сравнению с плечевой существенно (на 30.50%) сокращает величину этого времени, что ведет к увеличению домашнего отдыха локомотивных бригад.

Даны принципы формирования конкурентоспособных вариантов схем и длин участков работы локомотивных бригад. Предусматривается, что сначала организуется поиск вариантов удлинения участков работы локомотивных бригад согласно предложенному диссертантом критерию (средневзвешенной величине рейса локомотивной бригады), затем ведется конструирование возможных схем организации обслуживания ими локомотивов, и, наконец, выбор оптимального по минимуму приведенных годовых затрат. Уточнены отдельные положения методики по экономической оценке отобранных конкурентоспособных вариантов границ участков работы локомотивных бригад.

Разработана методика технико-экономического обоснования целесообразности сооружения ПТОЛ на станции, расположенной внутри участка обращения, где зарождается и погашается значительная часть поездопотока. Исследована целесообразность организации выполнения технического обслуживания локомотивов ТО-2 и экипировки на станционных путях при современных условиях эксплуатации электровозов и тепловозов на удлинённых участках обращения. Показано, что при транзитности поездопотока aw > 0,6 и общих размерах грузового движения пг о > 40 пар организация выполнения технического обслуживания локомотивов ТО-2 на приёмо-отправочных путях станции экономически целесообразна, если tTH < tie!£H. В остальных случаях вынос ПТОЛ на станционные пути экономически не выгоден.

Разработана методика технико-экономического обоснования эффективности выполнения текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 по принципу подвода электровозов в ближайшее локомотивное депо. Показано, что организация производства ТР-1 и ТР-2, а также неплановых ремонтов для УОЛ с двумя и более депо приписки электровозов по принципу подвода электровозов в ближайшее локомотивное депо, обеспечивает по сравнению с существующими правилами сокращение простоя локомотивов в ожидании постановки на ремонт, а также их одиночных пробегов примерно на 50. .60%.

Предложены принципы формирования конкурентоспособных вариантов организации подвода локомотивов для выполнения технического их обслуживания и текущих ремонтах в границах каждого намеченного расчетного варианта выбора границ участка обращения локомотивов.

Разработана принципиальная блок-схема решения комплекса задач по оптимизации параметров системы тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог с учетом сложных динамичных взаимосвязей в организации перевозочного процесса. Предложенная методика определения ходовой скорости движения грузовых поездов и их числа базируется на выходных данных из системы СЕТЬ-2 и АСОВ.

Разработаны алгоритмы установления основных качественных и количественных показателей работы подвижного состава, необходимость в расчете которых возникает при решении задач выбора рационального варианта размещения границ участков обращения локомотивов, серий локомотивов и весовых норм составов поездов.

Предложены аналитические зависимости, позволяющие оценить по сравнению с существующим (исходным) эффективность внедрения рекомендуемого рационального варианта тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог.

Показана высокая эффективность мероприятий по оптимизации параметров тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог. Так, например, внедрение разработанных предложений для полигона Мариинск - порты Дальнего Востока позволил повысить здесь производительность электровозов на 22,2%, в том числе за счет роста среднесуточного их пробега на 15,9%, а средней массы состава поезда - на 9,2%, и тем самым высвободить 219 электровозов для освоения дополнительного объема перевозок; одновременно обеспечить ускорение времени оборота вагона на 3.5% и в итоге - до 16% сократить эксплуатационные расходы, связанные непосредственно с перевозками.

В целях повышения эффективности перевозочного процесса при его функционировании с рекомендуемыми рациональными параметрами тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог даны принципиальные уточнения и дополнения по оперативному управлению локомотивным парком. Так, например, разработан детальный алгоритм составления в оперативных условиях прогнозного оборота локомотивных бригад с учетом приоритетности их явки на работу.

Таким образом, в диссертации сформулирована совокупность научных положений, направленных на решение задачи оптимизации параметров тягового обеспечения грузовых поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог при работе ОАО «РЖД» в рыночной среде.

Исследованные в работе вопросы не исчерпывают задачу совершенствования системы тягового обеспечения поездов на полигоне (направлении) сети железных дорог. В частности, требуют исследования такие вопросы, как комплексный (совместный) выбор рациональных границ участков обращения локомотивов в грузовом и пассажирском движении; установление параметров тягового обеспечения поездов во взаимоувязке с рационализацией путевого развития станций и др.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Капустин, Николай Иванович, 2007 год

1. Указания по технико-экономическому обоснованию выбора вариантов тягового обслуживания поездов и размещению устройств локомотивного хозяйства при электрической и тепловозной тяге. М.: Изд-во Ги-протрансТЭИ МПС. 1961. 154 с.

2. Методические указания по технико-экономическому обоснованию выбора вариантов тягового обслуживания поездов и размещения устройств локомотивного хозяйства при электрической и тепловозной тяге. М.: Изд-во ГипротрансТЭИ МПС. 1967. 248 с.

3. Тихонов К.К. Выбор оптимальной длины участков обращения локомотивов. В сб. тр. МИИТ. Вып. 168. М.: Трансжелдориздат. 1963. С. 5.93.

4. Указания по комплексному выбору с помощью ЭЦВМ весовых норм грузовых поездов и системы тягового обслуживания направлений. М.: Изд-во МИИТ. 1966. 342 с.

5. Белоусов А.Д. Резервы увеличения числа часов полезной работы электровозов в сутки. В сб. тр. НИИЖТ. Вып. 51. М.: Трансжелдориздат. 1966. С. 3.17.

6. Иоктон А.И. и др. Организация поездной работы на удлиненных участках обращения локомотивов. М.: Транспорт. 1967. 139 с.

7. Исиков Е.Н. Определение максимальной длины участка обращения локомотивов. В сб. тр. ХИИТ. Вып. 70. М.: Трансжелдориздат. 1966. С. 63.69.

8. Галкин Н.В. Оптимальная длина участков обращения локомотивов и плеч локомотивных бригад // Ж.-д. транспорт, 1963, № 6. С. 24. .28.

9. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт. 1968. 112 с.

10. Аксенов В.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы и емкость путевого развития железных дорог. Сб. тр. ТашИИТ - Вып. 36. М.: Трансжелдориздат. 1966. С. 5.11.

11. Аксенов В.И. Влияние размещения пунктов зарождения и погашения поездов на длину тяговых плеч. Сб. тр. ТашИИТ - Вып. 35. М.: Трансжелдориздат. 1966. С. 3.15.

12. Некрашевич В.И. Использование поездных локомотивов в грузовом движении. Гомель: БелГУТ. 2001. 270 с.

13. Методические указания по выбору и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад. М.: ТЕХИНФОРМ. 2001. 64 с.

14. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов; Учеб. пособие М.: РГОТУПС. 2004. 258 с.

15. Бархатный В.Д., Крюков Н.Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад. М.: Транспорт. 1974. 36 с.

16. Шибаев Е.С. Исследование вопросов совершенствования организации работы локомотивных бригад // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. М.: ЦНИИТЭИ МПС. 1974. 23 с.

17. Шибаев Е.С., Иванов А.Д., Крюков Н.Д. О накладных тяговых плечах // Электрическая и тепловозная тяга. 1969. № 4 С. 13. 14.

18. Шибаев Е.С., Лощинин А.В., Теплинский А.В. Передовые методы организации работы локомотивных бригад // Серия «Организация движения и пассажирские перевозки» / ЦНИИТЭИ МПС. 1973. Вып. 5(69). 21 с.

19. Волчек Я.Л., Смирнов И.Т. Производительное использование локомотивов и организация работы бригад. В кн. Прогрессивная технология эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1970. С. 152. 161.

20. Киселев К.С., Нестеренко С.И. Общие принципы повышения эффективности работы локомотивных бригад на заданном полигоне. // Сб. тр. ДИИТ. Вып. 193/5. М.: Транспорт, 1977. С. 68.73.

21. Некрашевич В.И., Ковалев В.Н., Сальченко B.JI. Улучшение использования локомотивов и организации работы локомотивных бригад. // Серия «Организация движения поездов и пассажирские перевозки. / ЭИЦ-НИИТЭИ МПС. 2001, Вып. 4. 38 с.

22. Сальченко B.JL, Кудряшев С.А. Эффективность применения накладной езды. // Межвузовский сб. науч. тр. / Комплексная эксплуатация видов транспорта. Гомель: БегГУТ. 2004. С. 191. 197.

23. Сальченко B.JL, Кудряшев С.А. Оптимизация планирования работы локомотивных бригад накладным способом // Вестник ВНИИЖТ. 2000. №6. С. 39.41.

24. Шеянов В.В., Мирзамедов Э.А., Соловьев В.И. Организация работы пассажирских локомотивных бригад с помощью ЭВМ. // Ж.-д. транспорт. 1972. № 10. С. 18. 19.

25. Крюков Н.Д., Шибаев Е.С., Улогова Н.Г. Совершенствование организации работы локомотивных бригад Сб. тр. ВНИИЖТ. Вып. 423 М.: Транспорт 1970. С. 129.141.

26. Бархатный В.Д., Шокарев В.М. Оптимальное планирование работы и отдыха локомотивных бригад// Ж.-д. транспорт. 1968. № 1. С. 38.41.

27. Бархатный В.Д., Дувалян С.В., Алейников Б.И. Планирование работы локомотивных бригад с применением ЭЦВМ. Сб. тр. ВНИИЖТ. Вып. 423. М.: Транспорт 1970. С. 198.216.

28. Помазунов С.И., Муха Ю.А., Нестеренко С.И. Планирование и организация работы локомотивных бригад. // Ж.-д. транспорт 1977. № 6. С. 40.44.

29. Тишкин Е.М., Шамрай А.С. Как улучшить организацию труда локомотивных бригад. Ж.-д. транспорт 1966. № 6. С. 48.53.

30. Тишкин Е.М. Организация работы локомотивных бригад на основе графика движения поездов. М.: Транспорт 1960. 26 с.

31. Сальченко В.Jl. Автоматизация составления именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения. // Вестник ВНИИЖТ. 1983. №7. С. 5.10.

32. Некрашевич В.И., Сальченко В.Л., Ковалев В.Н. Организация работы локомотивных бригад по именным графикам // Ж.-д. транспорт 2001. № 2. С. 68.71.

33. Некрашевич В.И., Ковалев В.Н., Сальченко В.Л. Методика составления именных графиков работы и отдыха локомотивных бригад // Наука и транспорт. Гомель: БелГУТ. 2003. 2(7). С. 25.33.

34. Черешнев Н.З. Применение вычислительных машин в текущем планировании работы локомотивов и бригад // Электрическая и тепловозная тяга. 1970. №3. С. 19.20.

35. Воблова Л.А., Гончарова Т.П. Оперативное управление работой локомотивов и локомотивных бригад с применением ЭВМ. Сб. тр. ВНИИЖТ. Вып. 632. М.: Транспорт 1980. С. 109.119.

36. Высоцкий Ю.Л. Сокращение времени нахождения локомотивных бригад на станциях пунктов их оборота. Сб. тр. НИИЖТ. Вып. 201/4. М.: Транспорт 1979. С. 55.61.

37. Некрашевич В.И., Сальченко В.Л., Ковалев В.Н. Автоматизация управления локомотивным парком // Ж.-д. транспорт 2000. № 5. С. 30.35.

38. Чернюгов А.Д. Организация эксплуатационной работы железнодорожных направлений. // Труды ВНИИЖТ. Вып. 547. 1975. 128 с.

39. Некрашевич В.И., Козлов В.Е., Бодюл В.И., Бородин А.Ф. Поездная работа при постоянных размерах грузового движения и нефиксированной массе и длине составов//Вестник ВНИИЖТ. 1991. №8. С. 12. 17.

40. Некрашевич В.И., Бодюл В.И., Бородин А.Ф. График грузового движения: надежность и экономичность // Ж.-д. транспорт 1993. № 11. С. 12.18.

41. Некрашевич В.И., Бородин А.Ф. Каким быть графику грузового движения//Ж.-д. транспорт 1992. № 12. С. 2.8.

42. Осяев А.Т., Подшивалов А.Б. Управление технического состояния локомотивов//ВестникВНИИЖТ. 2003. № 1. С. 7.9.

43. Е.С. Ершова. Методические подходы к решению стратегической задачи ОАО «РЖД» по оптимизации себестоимости ремонтов подвижного состава и объектов инфраструктуры // Вестник ВНИИЖТ. 2006. № 2. С. 31.34.

44. Яндоловский Н.А., Галушкина С.Г. Экономическая оценка уровня загрузки ремонтной базы железнодорожного подвижного состава: методика и результаты // Вестник ВНИИЖТ. 2004. № 3. С. 33.36.

45. Подшивалов А.Б., Довгаль В.Н. Локомотивное хозяйство в новых условиях//Ж.-д. трансп. 1998. № 9. с. 20.25.

46. Косиков И.М. Анализ состояния локомотивов и своевременность постановки их на техническое обслуживание. Сб. «Совершенствование методов анализа эксплуатации железных дорог» М.: ЦП НТО ж.-д. транспорта. 1982. С. 75.79.

47. Улогова Н.Г. Исследование целесообразности технического осмотра локомотивов на станционных путях // Труды ВНИИЖТ. Вып. 471. 1973 С. 40.43.

48. Кегелес Г.Н. Установление рациональных способов эксплуатации локомотивов // Труды ВНИИЖТ. Вып. 471. 1973 С. 65. 74.

49. Котляренко Ф.М., Косиков И.М., Кегелес Г.Н. Маршрутная система эксплуатации локомотивов на больших перегонах // Ж.-д. транспорт 1982. №5. С. 10.13.

50. Косиков И.М., Кегелес Г.Н. Маршрутная система эксплуатации локомотивов. Экспресс-информация ЦНИИТЭИ // Ж.-д. транспорт, серия «Организация движения и пассажирские перевозки». Вып. № 5. М.: 1988. С. 1.20.

51. Ковальская М.И. Планирование оптимальной структуры и численность парка грузовых локомотивов // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук. М.: Типография ИКТП при Госплане СССР. 1979. 22 с.

52. Тихонов К.К. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог. М.: Трансжелдориздат. 1962. 57 с.

53. Баранов A.M., Козлов В.Е., Фельдман Э.Д. Развитие пропускной и провозной способности однопутных линий. // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт. 1964. Вып. 280. 276 с.

54. Мамченко В.И., Рязанцева Ю.А. Принципы размещения видов тяги и сферы их применения. В кн. «Эксплуатация локомотивов. М.: Трансжелдориздат. 1963. С. 33.37.

55. Розенфельд В.Е., Исаев И.П., Сидоров Н.Н. Электрическая тяга. М.: Трансжелдориздат. 1962. 347 с.

56. Могила В.П. Нормирование веса поезда в графике // Ж.-д. транспорт 1997. №9. С. 7. 10.

57. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. М.: Транспорт. 1979. 301 с.

58. Тихонов К.К. Технико-экономическая эффективность повышения веса грузовых поездов применением кратной тяги на отдельных перегонах // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. М.: МИИТ. 1955. 23 с.

59. Тихонов К.К. Проблема веса и скорости грузовых поездов. М.: ВИНИТИ. 1960. 91 с.

60. Тихонов К.К. Теоретические основы выбора оптимальных весовых норм грузовых поездов. М.: Трансжелдориздат // Труды МИИТа. Вып. 331. 1970.197 с.

61. Пейсахзон Б.Э. Вес и скорость грузовых поездов (теория, опыт и выбор технических средств. Автореферат на соискание ученой степени д.т.н. М.: ВНИИЖТ. 1968.35 с.

62. Романов А.П. Основы технико-экономического моделирования весовых норм грузовых поездов // В кн. «Совершенствование эксплуатационной работы в транспортных узлах». Сб. науч. трудов. Ленинград. ЛИИЖТ. 1981. С. 36.49.

63. Фельдман Э.Д. Унификация весовых норм поездов и ее эффективность //Труды ВНИИЖТ. Вып. 168. 1960. С. 4.84.

64. Малькевич Н.Д. Исследование зависимости между оптимальным планом формирования, весом и скоростью движения поездов. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук. Гомель: БИИЖТ. 1966. 183 с.

65. Дмитренко А.В. Исследование процесса накопления составов од-ногруппных грузовых поездов при реализации гибкой весовой нормы. Автореферат на соискание ученой степени канд. техн. наук. Новосибирск. НИ-ИЖТ. 1973. 19 с.

66. Методические рекомендации по оценке технико-экономической эффективности организации обращения поездов повышенного веса и длины. М.: Изд-во ВНИИЖТ. 1989. 50 с.

67. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины. М.: Транспорт. 1988. 24 с.

68. Сотников Е.А., Шаров В.А. Удлинение приемо-отправочных путей //Ж.-д. транспорт 1987. № 3. С. 24.27.

69. Временная инструкция по организации обращения объединенных поездов с постановкой локомотивов в голове и средине состава при производстве ремонтных и строительных работ. М.: Изд-во ВЗИИТ. 1970. 13 с.

70. Козлов В.Е., Перминов А.С., Чернюгов А.Д. Повышение веса и скорости движения поездов. М.: Транспорт. 1977. 64 с.

71. Кучеренко П.Г., Зубков В.Н., Тимешек И.Н. Экономически выгодные поезда//Ж.-д. Транспорт. 1998. № 10. С. 12. 16.

72. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт. 1984. 256 с.

73. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок // Труды ЦНИИ МПС. Вып. 119. 1956.125 с.

74. Петров А.П. План формирования поездов. М.: Трансжелдориздат. 1948.470 с.

75. Межова Р.В., Шулько В.П. Сравнительная эффективность отправительской и технической маршрутизации // Труды ВНИИЖТ. Вып. 186. 1960. С. 85.175.

76. Буянова В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. М.: Транспорт. 1988. 221 с.

77. Боровой Н.Е. Маршрутизация перевозок грузов. М.: Транспорт. 1978.215 с.

78. Бородин А.Ф. Принципы нормирования технически рационального числа назначений формируемых поездов // Вестник ВНИИЖТ. 1987. №1. С. 7.11.

79. Буянова В.К., Кирьянова О.С. Сферы эффективного применения вариантов организации вагонопотоков со встречными пробегами // Вестник ВНИИЖТ. 1980. №6. С. 7.12.

80. Сотников Е.А., Левин Д.Ю., Кутыркин А.В., Васильев В.И. Методика расчета организации вагонопотоков // Ж.-д. транспорт 1982. № 4. С. 13.17.

81. Ковалев В.И., Осьминин А.Т. Совершенствовать организацию и управление вагонопотоками //Ж.-д. транспорт 2002. № 6. С. 29.33.

82. Дувалян С.В., Гарслян А.Е. Расчет плана формирования одно-группных поездов при переменных нормативах и ограничениях размеров переработки вагонов на станциях // Вестник ВНИИЖТ. 1988. № 6. С. 1. .5.

83. Куценко Н.Н., Бородин А.Ф. Новое в организации вагонопотоков // Ж.-д. транспорт. 1997. № 1. С. 20.22.

84. Бородин А.Ф. Автоматизированная система организации вагонопотоков: принципы построения и функционирования // Автоматика, связь, информатика. 2002. № 6. С. 24.28.

85. Бородин А.Ф. Совершенствование организации вагонопотоков на полигонах с двухсторонними сортировочными станциями // Вестник ВНИИЖТ. 1988. №2. С. 1.4.

86. Бородин А.Ф. Управление вагонопотоками в современных условиях //Ж.-д. транспорт 1996. № 5. С. 10. 15.

87. Бородин А.Ф. Транспортное обслуживание и организация вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 5. С. 36.39.

88. Оптимизация направления вагонопотоков с перераспределением загрузки сортировочных станций за счет новых подходов к разработке и реализации плана формирования грузовых поездов: Отчет о НИР // ВНИИЖТ. 1999. № 5. С. 118. Рук. работы А.Ф. Бородин.

89. Комплекс задач «Расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог (СЕТЬ-2)»: Техническое задание // ЦЦ МПС России; утв. 30.09.1999. 53 с.

90. Бородин А.Ф. Комплексная система организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений. Диссертация на соискание ученой степени докт. техн. наук / ВНИИЖТ. М. 2000. 491 с.

91. Некрашевич В.И., Жук Е. АО «ПКП Польские железнодорожные линии» стратегические цели и первоочередные задачи // Вестник ВНИИЖТ. 2006. № 1.С. 16.20.

92. Жук Е. Опыт реформирования железнодорожного транспорта в Польше // Вестник ВНИИЖТ. 2006. № 2. С. 9. 11.

93. Шамрай А.С., Юшкевич Е.П., Кегелес Г.Н. Повышение эффективности использования локомотивов // Серия «Организация движения и пассажирские перевозки» //ЦНИИТЭИ МПС. 1978. Вып. 6. С. 1.22.

94. Бурбунов С.К., Кегелес Г.Н. Улучшение использования локомотивов на больших полигонах // Ж.-д. транспорт 1981. № 2. С. 49.54.

95. Тонкий О.О. Факторы улучшения использования локомотивов: эксплуатационная работа // Ж.-д. транспорт 1978. № 12. С. 5. 10.

96. Черепашенец Р.Г. Улучшение эксплуатации локомотивов // Ж.-д. транспорт. 1980. № 8. С. 45.50.

97. Косиков И.М. Опыт эффективности использования локомотивов с гарантированным поступлением их на техническое обслуживание // Сб. «Повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожных направлений». М.: ЦП НТО ж.-д. транспорта. 1981. С. 17. .19.

98. Косиков И.М., Кондратенко А.Н. Маршрутная система эксплуатации локомотивов на большом полигоне. Сб. тр. РИИЖТ. Вып. 165. М.: Транспорт. 1982. С. 4.9.

99. Косиков И.М. Организация постановки электровозов ВЛбОк грузового движения на ТО-2. ДЦНТИ Северо-Кавказской дороги. Ростов -на -Дону. 1980. С. 7. 12.

100. Некрашевич В.И., Бархатный В.Д. Улучшение использования локомотивов и организации работы локомотивных бригад. М.: Транспорт. 1986. 38 с.

101. Косиков И.М. Опыт Северо-Кавказской ж.д. по организации обращения сдвоенных и строенных поездов в условиях маршрутной системы эксплуатации локомотивов. Изд-во ДОРНТО и РИИЖТ. Ростов -на- Дону. 1984. 23 с.

102. Павловский И.Г., Перминов А.С., Чернюгов А.Д. Организация соединенных поездов. М.: трансп. 1977. 35 с.

103. Паристый С.И., Стрельников В.Т. Формирование прибыльных поездов //Ж.-д. транспорт 1999. № 1. С. 25.28.

104. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Наука. 1980. 208 с.

105. Акоф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. М.: Мир. 1971.534 с.

106. Таха, Хэмди, А. Введение в исследование операций. М.: Издательский дом «Вильяме». 2001. 1912 с.

107. Факторович М.А. Определение максимальной программы ремонта локомотивов на участке ТО-3, ТР-1 методом имитационного моделирования // Вестник ВНИИЖТ. 1987. № 6. С. 21.23.

108. Назаров А.П. Выбор рационального варианта развития и размещения объектов локомотивного хозяйства на полигоне сети // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. М.: Типография ИКТП при Госплане СССР. 1984. 20 с.

109. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во ВНИИЖТ. 1998. 123 с.

110. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт. 1985.208 с.

111. Лакин И.К., Капустин Н.И., Смирнов Ю.В. и др. «Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством АСУТ». Под общей редакцией И.К. Лакина. М.: ОЦВ. 2002. 516 с.

112. Д.Ю. Дружинин, Н.И. Капустин, В.И. Зверев, А.С. Коляда. Сквозные технологии перевозочного процесса в действии. // Ж.-д транспорт,2004, № 3 С. 21 25.

113. Капустин Н.И. Проблемы решать сообща. // Железнодорожный транспорт. 2005, №4. С 2.5;

114. Капустин Н.И. Эксплуатация грузовых локомотивов на укрупненных полигонах. Железнодорожный транспорт. 2005. №5. С 20.26;

115. Лукьянов А.В., Капустин Н.И., Михальчук Н.Л. «Тепловизион-ный контроль оборудования локомотивов». // Железнодорожный транспорт.2005. №8. С. 48.50.