Комплексная система автоматизированного нормирования локомотивного парка тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Ковалев, Владимир Николаевич

• Ковалев, Владимир Николаевич
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ковалев, Владимир Николаевич

ВВЕДЕНИЕ. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА НОРМИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА И ЕГО АВТОМАТИЗАЦИИ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ„„„„„„„„„.,„.

1.1. Общие положения.

1.2. Развитие теории нормирования локомотивного парка на отечественных железных дорогах.

1.3. Практика нормирования локомотивного парка на отечественных железных дорогах.

1.4. Особенности нормирования локомотивного парка и его автоматизации на зарубежных железных дорогах.

1.5. Постановка вопроса и цель исследования.

ВЫВОДЫ.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОМПЛЕКСНОГО НОРМИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА.

2.1. Характеристика динамичных технологических взаимосвязей в системе нормирования локомотивного парка.„.,„.,„.

2.2. Математическая постановка и метод решения задачи комплексного нормирования локомотивного парка.

2.3. Совершенствование методики расчета потребности в локомотивах грузового движения на год и дальнюю перспективу,.

2.4. Совершенствование методики расчета потребности в локомотивах грузового движения на месяц.

ВЫВОДЫ.

3. АВТОМАТИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА ПУТЕМ ПОСТРОЕНИЯ ГРАФИКА ОБОРОТА.

3.1. Основные положения.

3.2. Постановка задачи и основной принцип построения графика оборота локомотивов.,,,«,.

3.3. Методы построения оптимального графика оборота локомотивов.

3.4. Исследование влияния технологии пропуска поездов на направлении, видов движения и системы обслуживания поездов бригадами на составление графика оборота локомотивов.

4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОСТРОЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО НОРМИРОВАНИЯ ПОКОМОТИ^НО^О ПА&КА 9$ mj Ж VX Ж ТА "XJF ж ж A JL* Я Ж Ж. А Ж J X Я a \ J Ж <««»t«4«««t«««««e<«»«9<*0*<««)t«««*«««»««9C«9««t9<4S««««««««««e«»<t«e«it«*44 S »J

4.1. Принципиальная структура комплексной системы автоматизированного нормирования локомотивного парка.

4.2. Перечень задач КХ All, III .,.,„.

4.3. Основные требования к комплексу задач КСАНЛП.

4.4. Информационное обеспечение КСАНЛП.

4.5. Алгоритм решения комплекса задач КСАНЛП.

4.6. Организационное и техническое обеспечение комплекса задач КСАНЛП.

ВЫВОДЫ.

5. ЭТАПНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСА ЗАДАЧ КСАНЛП.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексная система автоматизированного нормирования локомотивного парка»

Совосменные требования к качеству выполнения перевозок диктуют необходимость повышения регулярности, пунктуальности и ритма эксплуатационной работы за счет разработки и внедрения ряда комплексных систем, оптимизация функционирования которых влияет на снижение эксплуатационных издержек. Одной из них является комплексная система обслуживания перевозочного процесса локомотивами и локомотивными бригадами, функционирование которой возможно за счет создания и поэтапного внедрения блока задач Автоматизированной системы Управления эксплуатацией локомотивов (АСУлок), как составной части Комплекса 1 информационной технологии «Управление перевозочным процессом». АСУлок включает ттттдгчгмлтлтл оагтон /"»г\рП1/Т Ь-ГУТТЧГЧ^ТЛ/ оаи-или до г>о/^тг/^а оаттацс* 1/-г\пгл^ъ-г4цага

1 ?14у1Л,С1 ЧУ^Ч^/Д,*! ±4^» I 1>С4.Л!ЛЛЧ/ГА /1X1Л Л Ч/ 1 УЛ ЧУ

Г ГАПНДГИЛЛПО II и« ПАГАЛЛА^иП! ГАГА ГТ О ГЧТ-* О ЦО Л^/ТЦГТ1 ТЛ ГЛО/П1Л/ ТТ5Т1>1ГР

11 пЫхОх О 1114. V у 1 ал п viVlVIly. л дипЖС

ГГТХСТ Г7ЛОО ГГАП РА П ТХ 7ТОГТГ ТГТГЧТГЧ ГГС1Г\ЛГТОГ.'-'Г Т -1Т-1 \тю^тлтппа ПГЧ^ЫЧТ! А1/-А ПА ""V Т/" Г* пмл ии^о^ио. I Датипд/ги 1 . о^^шл \JiVuj:¿^о/и -Лл.^

П "Т\;аТ'01111А1ТТТ1 IV "ГОГ\"\1;-£ЧГ д^птотгт I Л А^чл ЛТ/\Т,»Г1Т>ОИТ1£»\Л ПОЛОПЛТЛИПЛГЛ ГТУ\А1ТЛЛОО

11Л У С41 и^ШППИ А ШД^рлх^Л \^£>/ЮС1П£Н V \JVZVJ I V /ЛПОСШП^Ш 1^ОШ^ и

ПЛ1/,А\ДАТППО\.П^ и ПА1ГА1£АТИПП1 14.111 АП11ПО ТТГ51Л1 п Т'ЩГЛТ/'А Л 'РТ'Г\АТ1/1ТП ТЛГ'АиЛТиГЬПА

J 1кл\.ъ»-VIV; I утал'1п п лилити 1 ноп.гяч^р^и аДат*!«, сг 1 ал-т у ^ 1 1 о „ илч^хун^ 1 попирг^ х,- гх г"х -т г-> о \/ пп пг ттт тт^ паг» лтлчпг жап'Т'п 'Мтог^тпапа^лп гг т^пигчп/ло/лг» лаптоп ппат

IV; лиолн^юа. ¿л'-'ЛОгю!*! о^л. I уиши^ 1 У1 м 1 сизллсд

IА .-Л 1 10/1 АТ АЛЛА ЯМА /»Пр I Я ■ Т А Г» III I V гК А }1П А П I ГАГЛГГ/-^ «Ц: п П^о^Ч АТ*?.- П » X ГТА А АА ТТО

-лч^мО 1 : /о V; : чипмъ^!« V; СпVп л г>: л ц.Ч ¡д,чз. ! ; 1 \;л: у ралиаии! ни СО-эДапши ли» 1 ОДпли И ршл1'1ииаЛидац,ги'1 1 риЬ шрмкфиЬапия ли

Т/* А * Я /"ЧТ^Т 11-1 II А гл/\ ¥-1 г» I/« А * X » Л ААТ> 14 АМЛТТАА Г1П I Т /"V АГ> П Г1 /~\гт~. ПАГШ /Л Л ЛИП Г Г ГУ ГТТ1Л' Г"Т АГ1П А ГГ Л АТ ли.уш! и»пи! и 5 ;ар'!',а пйридкилилиичоеппиь Л1ач1г.п^, ; нлаОЛ;-!^ : более аргументировано решать экономические и социальные задачи на железных дорогах и в целом по сети.

К комплексным мерам, требующим разработки для улучшения обслуживания перевозочного процесса тяговыми средствами, относятся: уточнение отдельных параметров нормирования локомотивного парка в разном временном периоде и неодинаковой технологии выполнения поездной работы; обеспечение комплексного подхода к нормированию локомотивного парка на сутки и смену, месяц, график движения, год и дальнюю перспективу; формирование единых модели дороги и базы данных для нормирования локомотивного парка в разном временном периоде; теоретические аспекты разработки комплексной системы автоматизированного нормирования локомотивного парка {КСАНЛП), обеспечивающей на дорожном уровне централизованный расчет потребности в локомотивах на смену и сутки, месяц, график движения, год и дальнюю перспективу на основе формирования единой базы данных и использования создаваемых локальных вычислительных сетей, и др.

Для решения поставленных задач в диссертации исследованы технологические аспекты формирования (КСАНЛП) на основе создания единой модели дороги и базы данных; теоретические аспекты построения и опыт внедрения комплексной автоматизированной системы нормирования локомотивного парка.

В результате исследования уточнены, с учетом возможностей ПЭВМ, параметры системы нормирования локомотивного парка грузового движения, разработаны теоретические основы создания и этапности внедрения комплексной автоматизированной системы нормирования локомотивного парка в

ПЯ-*!!Г>М Dr\¿^.fpiiTToу* ira í^cjoa pm/uttv ниАлпуятшлиилгА nf\na тя иллпршл pujllulu ÍJpvivlvtiiiUm 11 v. y* ti vi, i, ч. Пи uujv rií i, f i \ /1 (i i\'i \j 11 \ /. i /i 11 \ V t r i дороги при использовании локальных вычислительных сетей.

Исследования по теме диссертации выполнены в соответствии с утвержденными МПС планами НИР ВНИИЖТа. ТЕОРИЯ И ПРАКТИК л нпрмирпвл имя л л V а я а аг л л* я, а .я / а д а, д .я ¿Г а V а. яя * л. г л» я л е. ^^ Э—*' А Д. ж. д.* я.

ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА И ЕГО АВТОМАТИЗАЦИИ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

1 1 П^ший и л ;тгпда ц т.*д я. * Д.« ^ащаж^ 91 ^Ч а V.»»V МадЛ

На протяжении всей истории развития железнодорожного транспорта специалисты совершенствуют теорию и практику эксплуатационной работы, уделяя большое внимание вопросу улучшения использования тяговых средств, в том числе за счет рационализации папамелюв системы ноямиоова-ни я локомотивного парка на сутки и смену, месяц, график движения поездов, год и дальнюю перспективу. На современном этапе система нормирования локомотивного палка во многом определяет основные положения и порядок работы не только локомотивов, но и локомотивных бригад, а также персонала, связанного как с техническим обслуживанием тяговых средств, так и с организацией оперативного управления локомотивами. Система нормирования локомотивного парка оказывает существенное влияние на эффективность всего перевозочного процесса на железнодорожном транспорте! она должна отвечать современным требованиям к качеству выполнения перевозок, которое диктует неооходимостъ повышения регулярности, пунктуальности и 1зиту1а эксплуатационной работы за счет своевременной обеспеченности поездов локомотивами. В связи с этим важным резервом повышения качества перевозок, niv^onpupUM« гилропрмриилрта ппг>тя1г1<ги mvjnu vnvumpuna ирпопипаяин« та. ГПЙАГА ПАПйм-адЛГЛ i'iii-'V 'At? Я Я TiWUfP ПЯППиРГЛ DriPX/iPUW rii"S!iTiS,l(VI'Ua I! V Г4П 1,1 Г',1 !1 i vfi/vi v i v 1 viw . м 1 wt"nv jywv/v/ ivi v 11: : 1 v w 1' 1 ry 1 1 • д< л i^J.i vjs/iii является дальнейшее совершенствование системы управления, эксплуатацией

П ГЛ IЛ f ГЛТ ТТ Г> Г\ D TJ Т2 U \ ,rU"i AUPT^P ТТТ ГЧЛ^Т Г% <Z\ ТТТЛГ\иГ Я ГГ ТЯГ} ЯТТТлТЛ РТТПГА^ПС шл \л АТГ* 7ТГ\Х>

J IV'IW.'IV 1 MLiV-Uj Г1 JJ i ivp и J l\J U lV^IV^U ^U V IV i I^UUrilVlIUJiriJWU^ill VHUVUUVLi Zi mvl V^ULI нормирования локомотивного парка в разном временном периоде для различных систем организации пропуска поездопотоков на направлении при широт;ггч"г/\ ггт огю-яигтл тд v гтао тт ^i^N/f

П1/1 i\JJ I JUUUl ИГ1.Г1 iVfiVirilVX-/ LVitXl WiYlCt 1 n iVVlVilA iVlV 1 \J/J,KJ 1У ATI. N^/jL-/iVi.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Ковалев, Владимир Николаевич

ВЫВ оды

1. Учитывая сложность проблемы и первостепенность решения той или иной задачи, разработку, проектирование и внедрение комплекса задач КСАНЛП было предусмотрено проводить поэтапно. Это позволило по мере внедрения отдельных этапов (а их всего шесть) получать экономический эф

- 179фект от функционирования задач КСАНЯП. Показано, что внедрение комплекса задач КСАНЛП обеспечивает в среднем по дороге сокращение эксплуатационных издержек на 9,2 млн. руб. в год за счет ускорения оборота вагона на 0,7. 1,2%, повышения производительности локомотивов на 5.7% при значительном (в 2.4 раза) снижении трудозатрат на нормирование локомотивного парка грузового движения.

2. Изложены основные положения комплексной технологии централизованного автоматизированного нормирования локомотивного парка грузового движения на дорожном уровне, предусматривая при этом формирования единой модели дороги и интегральной базы данных при наличии локальных вычислительных сетей.

3. Приведены результаты анализа опыта внедрения отдельных задач КСАНЛП; показаны недостатки, выявленные в процессе эксплуатации отдельных подсистем (АСГОЛ-ГП, АМНЛП-ГП); изложены направления совершенствования отдельных подсистем.

4. В целях повышения эффективности функционирования комплекса задач КСАНЛП предусматривается разработка системы их взаимодействия с другими задачами. Приведен разработанный перечень технологических и информационных связей между КСАНЛП и смежными АСУ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современные условия работы железнодорожного транспорта диктуют необходимость поиска эффективных ресурсо- и энергосберегающих технологий поездной работы, обеспечивающих повышение качества обслуживания клиентуры и доходов железных дорог. В этой связи разработка комплекса мер по рационализации параметров системы нормирования локомотивного парка и обеспечение на дорожном уровне его комплексной реализации на ПЭВМ с учетом формирования единых базы данных и модели дороги при использовании локальных вычислительных сетей имеет большое экономическое значение.

В диссертации технологически сформулирован и выражен в математической форме метод комплексного нормирования на дорожном уровне локомотивного парка грузового движения с применением ПЭВМ на основе формирования единой модели дороги и интегральной базы данных при создании вычислительных и локальных сетей.

Решение задачи представлено в виде определенной последовательности пяти основных частных задач. Установлена иерархия решения комплексной задачи централизованного нормирования локомотивного парка на сутки и смену, месяц, график движения поездов, год и более дальнюю перспективу.

С учетом установленной иерархии комплексного нормирования локомотивного парка грузового движения предусмотрены следующие подсистемы расчета потребности в локомотивах: на график движения поездов, дальнюю перспективу, год, месяц, сутки и смену.

Разработаны предложения по совершенствованию методик годового и месячного нормирования локомотивного парка грузового движения. Дан метод взаимоувязки графиковой скорости движения с расчетной, устанавливаемой по аналитическим формулам; учтено влияние категорий и групп поездов на время ожидания отправления локомотивами по пунктам их оборота и перецепки; предложен для целей месячного нормирования локомотивного парка порядок установления планируемых на месяц размеров грузового движения в зависимости от сезонной неравномерности движения, фактически выполненных среднесуточных размеров по определенным периодам, а также величины рабочего парка вагонов.

Технологически сформулирован и выражен в математической форме новый метод составления графика оборота локомотивов с учетом влияния основных факторов, таких как: вид движения (грузовое, пассажирское, пригородное), технология пропуска грузовых поездов (ОПГС, ГДРР, ГДРЯ, Г ДПР), кратность тяги, схема и способы работы локомотивов (кольцевая, круговая езда и др.) и локомотивных бригад (с отдыхом и без отдыха в пункте оборота, сменная, прикрепленная и другие виды езды) при строгом соблюдении как условия своевременной постановки локомотивов на экипировку и техническое обслуживание ТО-2, так и требований трудового законодательства к труду и отдыху машинистов и их помощников, а также учете местных особенностей работы направлений.

Разработанная последовательность решения комплекса задач по оптимизации графика оборота локомотивов включает шесть основных этапов:

7) выбор заданного (отличного от заложенного в графике движения поездов МПС) числа расписаний по участкам;

8) развязка транзитных поездов по техническим станциями и формирование сквозных ниток;

9) построение графика оборота локомотивов по участкам их обращения;

10) построение графика оборота локомотивных бригад по участкам их работы;

11) формирование массивов данных для решения смежных задач;

12) расчет парка локомотивов и показателей их использования.

Исследованы два метода построения оптимального графика оборота локомотивов: первый - прикрепление локомотивов к поездам по принципу: первь(м готов - первым отправился»; второй - сведение к задаче «о назначениях», реализуемой методами линейного программирования. Даны предложения по уменьшению размерности задачи. Массовые расчеты показали эффективность применяемых методов.

Исследовано влияние технологии пропуска поездов на направлении (ОПГС, ГДРР, ГДРЯ, ГДПР), видов движения (грузового, пассажирского, пригородного) и способов обслуживания локомотивов бригадами (сменная, прикрепленная езда и т.д.) на входящие параметры и метод составления графиков оборота локомотивов для различных эксплуатационных условий.

На основе результатов совершенствования методики и разработанных алгоритмов составлено программное обеспечение по составлению оптимальных графиков оборота локомотивов. Эксплуатация программного продукта показала его работоспособность.

Разработана теория и этапность создания комплексной автоматизированной системы нормирования локомотивного парка грузового движения (КСАНЛП), являющейся составной частью автоматизированной системы Управления эксплуатацией локомотивов (АСУлок), входящей в Комплекс 1 информационной технологии «Управление перевозочным процессом». Перечень задач, решаемых в рамках КСАНЛП, условно сгруппирован в пять основных подсистем: автоматизация оперативного нормирования локомотивного парка грузового движения (АМНЛП-ГП); автоматизация нормирования локомотивного парка для освоения графиковых размеров грузового движения (АСГОЛ-ГП); автоматизация годового нормирования локомотивного парка грузового движения (АГНЛП-ГП); автоматизация прогнозирования потребности в локомотивах грузового движения на дальнюю перспективу (АППЛП-ГП).

Сформирован перечень задач КСАНЛП и основные требования к нему; принцип создания единой модели дороги и интеграционной базы данных для решения задач КСАНЛП. Показано, что база данных для нормирования локомотивного парка грузового движения должна включать четыре основных массива: А - нормативно-справочной информации, 8 - поступающей из смежных АСУ; V - внутренней информации КСАНЛП; N - поступающей из КСАНЛП в смежные АСУ.

Разработаны требования к математическому, программному, техническому и организационному обеспечению комплекса задач КСАНЛП; составлены основные алгоритмы их решения. Показаны изменения организационной структуры управления нормирования парка локомотивов грузового движения.

Учитывая сложность проблемы и первостепенность решения той или иной задачи, разработку, проектирование и внедрение комплекса задач КСАНЛП было предусмотрено проводить поэтапно. Это позволило по мере внедрения отдельных этапов (а их всего шесть) получать экономический эффект от функционирования задач КСАНЛП. Показано, что внедрение комплекса задач КСАНЛП обеспечивает в среднем по дороге сокращение эксплуатационных издержек на 9,2 млн. руб. в год за счет ускорения оборота вагона на 0,7. 1,2%, повышения производительности локомотивов на 5.7% при значительном (в 2.4 раза) снижении трудозатрат на нормирование локомотивного парка грузового движения.

Изложены основные положения комплексной технологии централизованного автоматизированного нормирования локомотивного парка грузового движения на дорожном уровне, предусматривая при этом формирования единой модели дороги и интегральной базы данных при наличии локальных вычислительных сетей.

Приведены результаты анализа опыта внедрения отдельных задач КСАНЛП; показаны недостатки, выявленные в процессе эксплуатации отдельных подсистем (АСГОЛ-ГП, АМНЛП-ГП); изложены направления совершенствования отдельных подсистем.

В целях повышения эффективности функционирования комплекса задач КСАНЛП предусматривается разработка системы их взаимодействия с

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ковалев, Владимир Николаевич, 1999 год

1. Указания по технико-экономическому обоснованию выбора вариантов тягового обслуживания поездов и размещению устройств локомотивного хозяйства при электрической и тепловозной тяге. Изд. стеклографированное. М.: ГипротрансТЭИ МПС, 1961.- 154 с,

2. Методические указания по технико-экономическому обоснованию выбора вариантов тягового обслуживания поездов и размещения устройств локомотивного хозяйства при электрической и тепловозной тяге. Изд. стеклографированное. М.: ГипротрансТЭИ МПС, 1967. 154 с.

3. Тихонов К.К. Выбор оптимальной длины участков обращения локомотивов. //Сб. научн. тр./ Труды МИИТа, 1963. Вып. 168. - С. 5. 93.

4. Указания по комплексному выбору с помощью ЭЦВМ весовых норм грузовых поездов и системы тягового обслуживания направлений. Изд. стеклографированное. М.: МИИТ, 1966. 342 с.

5. Галкин Н.В. Оптимальная длина участков обращения локомотивов и плеч локомотивных бригад. //Железнодорожный транспорт, 1963, № 6 С. 24.28.

6. Белоусов А.Д. Резервы увеличения числа часов полезной работы электровозов в сутки. //Сб. научн. тр./ Труды НИИЖТа, 1966. Вып. 51. - С. з. 1 /.

7. Аксенов В.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы и емкость путевого развития железных дорог. //Сб. научн. тр./ Труды ТашИИТа, 1966.-Вып. 36.-С. 5. П.

8. Аксенов В.И. Влияние размещения пунктов зарождения и погашения поездов на длину тяговых плеч. /'/Сб. научн. тр./ Труды ТашИИТа, 1966. -Вып. 35.-С. 3.15.

9. Угрюмов A.K. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968. — 112 с.

10. Иоктон А.И. и др. Организация поездной работы на удлиненных участках обращения л о ко м от изо в. М: Транспорт, 1967. 139 с.

11. Исиков E.H. Определение максимальной длины участка обращения локомотивов. //Сб. научн. тр./Труды ХИИТа, 1964. Вып. 70. - С. 63.69.

12. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. М.: Транспорт, 1990. 261 с.

13. Некрашевич В.И. Установление оптимальной длины участков обращения локомотивов грузового движения. //Вестник ВНИИЖТ, 1971, № 2. С. 50.54.

14. Некрашевич В.И., Крюков Н.Д., Улогова Н.Г. Выбор границ участков обращения локомотивов грузового движения. //Вестник ВНИИЖТ, 1971, №5.-С. 48.51.

15. Некрашевич В.И., Крюков Н.Д., Улогова Н.Г. Границы участков обращения локомотивов в грузовом движении. //Сб. научн. тр./ Труды ВНИИЖ-Та, 1973. Вып. 471.-С. 5. 65.

16. Некрашевич В.И. Определение протяженности и границ участков обращения локомотивов в грузовом движении. //Электрическая и тепловозная тяга, 1974, № 5. С. 35.37.

17. Козырев В.А. Оптимизация системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов. //Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. техн. наук. М.: Типография МИИТа, 1996. 48 с.

18. Протоколы совещательных съездов представителей служб движения (эксплуатации), I-XXI. М.: Издательство МПС и СШБ, 1884 1926. - С. 9.10.

19. Шелиговский A.K. Эксплуатация подвижного состава железных дорог. М.: Товарищество «Печатня С.П. Яковлева», 1913. С. 125. 130.

20. Васильев И.И. Графики и расчеты по организации железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1941. С. 265.300.

21. Шульженко П.А. График движения поездов и организация эффективного использования новых видов тяги. //'Железнодорожный транспорт, 1959, №4.-С. 20.26.

22. Янковский В.И. Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов в зависимости от рабочего парка вагонов. //Брошюра «Эксплуатация и грузовая работа»/ ЦНИИТЭИ МПС, 1964. Вып. 7. - С. 3. 7.

23. Янковский В.И. Оперативный контроль на диспетчерских участках за комплексным использованием вагонов и локомотивов. //Брошюра «Эксплуатация и грузовая работа»/ ЦНИИТЭИ МПС, 1964. Вып. 7. - С. 8. 15.

24. Галатченко Н.П., Кирилюк Г.'Г. Интенсификация использования подвижного состава и оперативное планирование перевозочной работы. //Железнодорожный транспорт, 1964, № 10.-С. 18.22.

25. Головченко Г.И. Большой объем перевозок с меньшим парком локомотивов. //Железнодорожный транспорт, 1964, № 7. С. 26. 32.

26. Мамченко В.П., Рязанцева Ю.А. Эксплуатация локомотивов. М.: Трансжелдориздат, 1963. 416 с.

27. Угрюмов А.К. Влияние прокладки пассажирских поездов на использование локомотивов. /'/Сб. научн. тр./ Труды ЛИИЖТа, 1964. Вып. 216. - С. 27.56.

28. Угрюмов А.К. Влияние суточной неравномерности вагонопотоков на эксплуатационную работу. //Железнодорожный транспорт, 1964, № 3. С. 59.62.

29. Угрюмов A.K. Методология расчета парка локомотивов на двухпутных участках в условиях неравномерности движения. //Сб. научн. тр./ Труды ЛИИЖТа, 1965.-Вып. 216. С. 23.42.

30. Громов Т.Н. Методика определения резервов локомотивного парка. //Сб. научн. тр./ Труды ИКТП, 1969. Вып. 13. - С. 41. 60.

31. Громов Г.Н. Укрупненный метод нормирования парка локомотивов. //Железнодорожный транспорт, 1972, № 10. С. 16. 17.

32. Павлович Е.С., Рыжиков В.Г., Четвергов А.К. К вопросу оптимизации величины резервного парка локомотивов. //Сб. научн. тр./ Труды ОМИИ-Та, 1969.-Вып. 107.-С. 55.60.

33. Быкадоров В.А., Потапов П.Р. Оптимизация локомотивного парка и оперативного регулирования его с учетом создания резерва локомотивов на станциях участка обращения. //Межвузов, сб. научн. тр./ Труды НИИЖТа, 1978.-Вып. 192/5.-С. 62. 76.

34. Потапов П.Р., Быкадоров A.B. Распределение резерва поездных локомотивов между станциями их смены и перецепки. //Сб. научн. тр./ Труды МИИТа, 1978. Вып. 593. - С. 39.40.

35. Ашукин Д.Д. О нормативах плана формирования поездов при эксплуатации локомотивов на удлиненных участках обращения. //Вестник ВНИ-ИЖТ, 1965, №4.-С. 53.57.

36. Ашукин Д.Д. Повышение производительности локомотивов. //Сб. научн. тр./ Труды ВНИИЖТа, 1966. Вып. 327. - С. 74. 149.

37. Бежанов З.С. К вопросу определения простоя локомотивов в пунктах оборота. //Сб. научн. тр. Труды ТашИИТа, 1972. Вып. 89. - С. 45.50.

38. Романов А.П. Выбор системы передаточных локомотивов. //Сб. научн. тр./ Труды ЛИИЖТа, 1970. Вып. 302. - С. 14.23.

39. Угрюмов А.К., Романов А.П., Тимофеев И.Ф. Исследование надежности графика движения передаточных поездов. //Сб. научн. тр./ Труды ЛИ-ИЖТа, 1973.-Вып. 364.-С. 91. 108.

40. Угрюмов А.К., Тимофеев И.Ф. Вопросы организации поездного движения в железнодорожных узлах. //Сб. научн. тр./ Труды ЛИИЖТа, 1977. -Вып. 412.-С. 51.63.

41. Макуха A.M. Оптимальное число локомотивов для передвижения маршрутизированных передаточных поездов. //Сб. научн. тр./ Труды НИИЖ-Та, 1976. Вып. 174. - С. 63. 66.

42. Ковальская М.И. Планирование оптиматьной структуры и численности парка грузовых локомотивов. //Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. М.: Типография ИКТП при Госплане СССР, 1979.-22 с.

43. Бархатный В.Д., Крюков Н.Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад. М., Транспорт, 1974. 36 с.

44. Пасерба Б.С., Гачковский Г.И. Расчет парка локомотивов для полигона с интенсивным движением. //Железнодорожный транспорт, 1978, № 7. -С. 42.43.

45. Максимов Д.В. Особенности расчета локомотивных парков при стабилизации грузового движения с использованием ЭВМ. В кн: Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов . //Сб. научн. тр. - М.: Транспорт, 1984. - С. 74. 82.

46. Некрашевич В.И. Совершенствование оперативного нормирования парка локомотивов. //Вестник ВНИИЖТ, 1966, № 4. С. 47. 50.

47. Некрашевич В.И. Совершенствование организации работы локомотивов. В сб.: Проблемы совершенствования технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. - Л.: Типография ЛИИЖТа, 1979. - С. 41.42.

48. Некрашевич В.И., Багрова О.Н., Максимов Д.В. Нормирование и регулирование локомотивного парка при организации пропуска поездов на основе системы интервального регулирования поездопотока. //Вестник ВНИИЖТ, 1984, №8.-С. 1.5.

49. Некрашевич В.И., Ашукин Д.Д. Определение оптимального резерва локомотивов грузового движения. //Сб. научн. тр./ Труды УО ВНИИЖТа, 1969.-Вып. 13.-С. 59.63.

50. Некрашевич В.И. Методика нормирования парка локомотивов. В сб.: Совершенствование методов оперативного планирования поездной работы и эксплуатации локомотивов. //Труды ВНИИЖТа, 1970. - вып.423. - С. 79.87.

51. Некрашевич В.И. Расчет потребного парка локомотивов. //Железнодорожный транспорт, 1977, № 6. С. 31. 35.

52. Некрашевич В.И., Багрова О.Н. Методика определения доли локомотивов, находящихся в резерве Управления дороги. В сб.: Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов. - М.: Транспорт, 1984. - С. 69.74.

53. Некрашевич В.И., Векуа Ш.М., Максимов Д.В. Особенности расчета потребного парка локомотивов в условиях стабилизации грузового движения. //Вестник ВНИИЖТ, 1984, № 1. С. 15. 19.

54. Некрашевич В.И., Варгунин В.И., Александров В.И. Управление движением и работой локомотивного парка /учебное пособие/. Куйбышев: Типография им. Мяги, 1986. - 72 с.

55. Некрашевич В.И., Баранов А.М., Межов С.А. Автоматизация расчета потребного парка локомотивов. //Вестник ВНИИЖТ, 1972, № 6. С. 44.47.

56. Некрашевич В.И. Автоматизация расчета потребности локомотивов и показателей их использования. //Труды МИИТ, 1975. Вып. 497. - С. 101. 102.

57. Пешков А.М., Управление магистральным железнодорожным транспортом в рыночной среде. //Диссертация на соискание ученой степени док. техн. наук. -М.: ВНИИЖТ, 1998. С. 123. 142.

58. Самарина H.A. Алгоритмы оптимальной увязки поездов и локомотивов по пунктам оборота. //Сб. научн. тр./ Труды МИИТа, 1963. Вып. 161. -С. 45.66.

59. Тулупов Л.П. Разработка суточных планов эксплуатационной работы на ЭЦВМ. //Железнодорожный транспорт, 1965, № 5. С. 33. 35.

60. Тулупов Л.П., Дыканюк М.Л. Планирование работы локомотивов с помощью ЭЦВМ. //Вестник ВНИИЖТ, 1965, № 3. С. 15. 18.

61. Розе В.А. Вероятностная модель поездной работы участка. //Сб. науч. тр./ Труды УО ВНИИЖТ а, 1969. С. 78. 79.

62. Трегубов Г. Г. Методика оперативного планирования работы локомотивов. //Вестник ВНИИЖТ, 1966, № 7. С. 56. 60.

63. Варгин С.Н., Осипов Е.М., Трегубов Г.Г. Планирование работы локомотивов на ЭЦВМ. //Железнодорожный транспорт, 1966, № 12. С. 13. 16.

64. Ениг Г. Некоторые аспекты оптимизации оборота локомотивов В кн. Применение вычислительной техники на железнодорожном транспорте стран - членов СЭВ. //Сб. науч. тр. - М.: Транспорт, 1972. - С. 171. 173.

65. Черептнев Н.З. Применение вычислительных машин в текущем планировании работы локомотивов и бригад. //Электрическая и тепловозная тяга, 1970, №3,-С. 19.20.

66. Бархатный В.Д. Совершенствование организации и планирования работ локомотивных бригад. В кн. Научная организация труда и управления на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1974. - С. 294. 304.

67. Мирзахмедов Э.А., Соловьев В.И. Расчет на ЭВМ оптимального плана прикрепления локомотивных бригад к ниткам графика движения поездов по пунктам оборота. //Брошюра «Вычислительная техника»/ ЦНИИТЭИ МПС, 1972. Вып. 3/17. - С. 1. 16.

68. Шеянов В.В., Мирзахмедов Э.А., Соловьев В.И. Организация работы пассажирских локомотивных бригад с помощью ЭВМ. //Железнодорожный транспорт, 1972, № 10. С. 18. 19.

69. Бархатный В.Д., Шокарев В.М. Оптимальное планирование работы и отдыха локомотивных бригад. //Железнодорожный транспорт, 1968, № 1 С. 38.41.

70. Бархатный В.Д., Дувалян С.В., Алейников Б.И. Планирование работы локомотивных бригад с применением. /'/Сб. науч. тр./ Труды ВНИИЖТа, 1970,- Вып. 423.-С. 198.216.

71. Помазунов С.И., Муха Ю.А., Нестеренко С.И. Планирование и организация работы локомотивных бригад. //Железнодорожный транспорт, 1977, №6. С. 40.44.

72. Тишкин Е.М. Организация работы локомотивных бригад на основе графика движения поездов. М.: Транспорт, 1968. 26 с.

73. Сальченко В.Л. Автоматизация составления именных графиков работы локомотивных бригад. //Вестник ВНИИЖТ, 1983, № 7. С. 5. 10.

74. Максимов Д.В. Автоматизация составления графика оборота локомотивов. //Сб. науч. тр./ Труды ВНИИЖТа, 1980. Вып. 633. - С. 86. 96.

75. Высоцкий Ю.Л. Оперативное нормирование поездной работы в условиях значительных колебаний размеров движения. //Сб. науч. тр./ Труды НИИЖТа, 1961. Вып. 25. - С. 165. 173.

76. Высоцкий Ю.Л. Оперативное регулирование движения поездов и локомотивов на удлиненных тяговых плечах. //Железнодорожный транспорт, 1961, №4.-С. 38.41.

77. Высоцкий Ю.Л. Оперативное планирование поездной работы при новых видах тяги. ././Железнодорожный транспорт, 1958, № 12. С. 72. 73.

78. Гришин М. С. Методика регулирования локомотивами. /'/Вестник ВНИИЖТ, 1971, № 5. С. 43.47.

79. Бархатный В.Д. Совершенствование эксплуатации локомотивов в современных условиях. //Сб. науч. тр./ Труды ВНИИЖТа, 1980. Вып. 632. -С. 97. 109.

80. Воблова Л.А., Гончарова Т.И. Оперативное управление работой локомотивов и локомотивных бригад с применением ЭВМ. //Сб. науч. тр./ Труды ВНИИЖТа, 1980.- Вып. 632.-С. 109. 119.

81. Высоцкий Ю.Л. К оценке поездного положения по использованию локомотивов. //Сб. науч. тр./ Труды МИИТа, 1978. Вып. 592. - С. 9. 14.

82. Зубков И.И., Малышев В.А. Соображения к построению на ЭВМ оперативной системы контроля за работой локомотивов. В кн.: Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. - Л., 1978. - С. 3. 10.

83. Некрашевич В.И., Ашукин Д.Д, Чернюгов А.Д. Оперативное планирование поездной работь! и регулирование локомотивным парком. //Железнодорожный транспорт, 1971, № 4. С. 72. 73.

84. Некрашевич В.И., Чернюгов А.Д. Эффективные методы ускоренного продвижения вагонопотоков. /'/Железнодорожный транспорт, 1977, № 11. С. 50. 57.

85. Некрашевич В.И., Казакова Н.А. Регулирование локомотивами в пределах участка их обращения. В сб.: Вопросы управления перевозочным процессом на железных дорогах. //Сб. науч. тр./ Труды МИИТа, 1978. - Вып. 593. -С. 25.26.

86. Некрашевич В.И. Оперативное регулирование локомотивным парком. //Железнодорожный транспорт, 1981, № 5. С. 53.56.

87. Некрашевич В.И. Методика регулирования эксплуатируемого парка локомотивов. //Вестник ВНИИЖТ, 1980, № 1. С. 1. 10.

88. Некрашевич В.И., Ашукин Д.Д. Использование оперативного резерва локомотивов. В сб.: Совершенствование методов оперативного планирования поездной работы и эксплуатации локомотивов. //Сб. науч. тр./ Труды ВНИИЖТа, 1970. - Вып. 423. - С. 114. 120.

89. Некрашевич В.И. Оперативное нормирование и регулирование эксплуатируемым парком локомотивов. //Сб. науч. тр./ Труды ВНИИЖТа, 1980. -Вып. 633. С. 71.86.

90. Векуа Ш.М. Исследование влияния регулярности грузового движения на основные эксплуатационные показатели однопутных линий. // Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук. М.:, ВНИИЖТ, 1982. С. 111. 114.

91. Некрашевич В.И., Векуа Ш.М., Максимов Д.В. Регулирование локомотивов в условиях стабилизации грузового движения. //Железнодорожный транспорт, 1983, № 10.-С. 29.31.

92. Некрашевич В.И. Особенности регулирования локомотивным парком в условиях стабилизации грузового движения. В сб.: Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов. - М.: Транспорт, 1984. - С. 29.31.

93. Потгофф Г. Оптимальное использование локомотивов. /'/Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, 1967, № 12. С. 37,.40.

94. Potthoff G. Der optimale Lokomotiveinsatz. // Deutsche Eisenbahntechnik, 1966, Nr 10. -C. 4.7.

95. Кэннэ Ж. Составление графиков оборота тяговых единиц подвижного состава. //Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, 1964, № 12. 58 с.

96. Ван Рис. Исследование вопроса оборота подвижного состава. //Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, 1967, № 11. С. 15. 19.

97. Suwmont Joseph. La recherche opérationnelle perment d'optimiser les roulements. //Bull. mens, assoc. internai. Congr. chemins fer Cybemetgue et electronigue chemins fer, 1965, № 2. -C. 35.38.

98. Сюрмон Ж. Оптимальные графики оборота подвижного состава. //Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, 1966, № 4. С. 82.93.

99. Jlück Helmut. Versuch Herstellung optimaler Laufplüne der Triebfahrzeuge auf der G г о s s г e с h en an i a 2 с. //'Bundesbahn. 1966, № 2. 5-6. С.1. О ' 7275.280.

100. Тикатани Хидэаки, Кимура Юкио, Йокояна Ис-аму. //Тэцудо Гидзю-цу Кэнкю Сире, 1970, 27, № 12. С. 75-80.

101. Отава Мидзусули. Автоматизация составления плана оборота локомотивов на железных дорогах. //Тэцудо гидзюцу кекю сире, 1979, № 8. С. 311.318.

102. Kimura Yukio. Планирование работы локомотивов и бригад. //Quart Repots, 1977, 18, № 3. С. 141. 142, 144.

103. Хидезо Ямада. Объединенная система управления эксплуатационными процессами, состоящая из восьми подсистем. //Железные дороги мира, 1971, № 6. С. 37. .42.

104. Мацухиса Пунэити и др. Применение ЭВМ на железнодорожном транспорте. //Дэнки К-Эйсана, 1970. 38, № 15. С. 287.296.

105. Zalewski R. System planowania ргасу i zmian druzin trakcyjnychwlasnych i obcych WDRKP Katowice. //Problemy Kolejnictwa, 1998, № 77. C. 64.65.

106. Zalewski R. Problemy optymalizacji obiegow Koiejcwych pojazdow trakcyjnych //Zeszyt naukowy PSL, 1978, № 376. C. 91. 101.

107. Nieíiwodzki Van. Organizacja obslygi trakcyjnej. //Prz. Kolej rnech. 1974, 21, № 23.-C. 171. 173.

108. Csikós Mihály. Mozdonytorduló terv. Készi-íáse elekironikus számitógéppe!. //Kozlekedástud. Szemle, 1970, 20, № 2. - С. 83. 88.

109. Чикош M. Составление плана оборота локомотивов с помощью электронной обработки данных. //Бюллетень организации сотрудничества железных дорог, 1973, № 4. С. 9. 11.

110. Булер Дж. Календарное планирование использования локомотивов //Железные дороги мира, 1981, № 8. С. 40.43.

111. Маллинсон X. Развитие методов машинного моделирования для повышения эффективности планирования грузовых перевозок. //Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, 1970, №2.-С. 34.41.

112. Холт Дж. Программа Bashpeak для составления графиков работы локомотивов. /./Железные дороги мира, 1974, № 6. С. 61.65.

113. Meratanti Mauro. La rogramonazional der lovoro der personale di trazione di unlariendo di trasporti ferraviari. //Jng.ferrav, 1970, 25 № 1. C. 31.39.

114. Тишкин E.M. Организация работы локомотивов и их бригад. //Электрическая и тепловозная тяга, 1965, № 7. С. 25.27.

115. Чернюгов А.Д., Некрашевич В.И. Использование ЭВМ для расчета парка локомотивов на зарубежных и отечественных железных дорогах.

116. Железнодорожный транспорт за рубежом/ ЦНИИТЭИ МПС. 1974, № 7 (361).-С. 35.40.

117. Ford R. Variable day rostering in practice. //Modern Railway, 1982, № 404. -C. 205.208.

118. Маффей Дж. Применение ЭВМ для составления рабочих заданий и графиков загрузки локомотивных и поездных бригад, локомотивов и многосекционных единиц. //Железные дороги мира, 1979, № 8. С. 50. 78.

119. Холт Дж. Применение ЭВМ для составления рабочих заданий и графиков загрузки локомотивных и поездных бригад, локомотивов и многосекционных единиц. //Железные дороги мира, 1979, № 9. С. 62.65.

120. Zalewski R. System planowania pracv i zmian druzin trakeyjnych wlasnych i obcych WDRKP. //Katowice Etap. J. Lokomotywowanie Lary. Pr. Ecn. ocr. bad. rorw. techn. Kolej, 1980, № 77. -C. 64.65.

121. Zalewski R. Warunki spetnenia zalacen ustawowych w planach pracy pozapociggowej. //Trakcja i wagony, 1980, № 4. C. 100. 102.

122. Вундерлих MB., Видеибейн P.В. Моделирование различных этапов производственного процесса сортировочной станции. //Железные дороги мира, 1973, № 9. С. 35.47.

123. Кур X. Комплексная система автоматизированного составления графика движения поездов. //'Вестник ВНИИЖТ, 1995, № 3. С. 40. 44.

124. Болин Дж. Дж. Применение вычислительной системы MACS для организации текущего ремонта локомотивов на железной дороге Иллинойс, Сентрал Голф в США. //Железные дороги мира, 1974, № 7. С. 63.65.

125. Тулупов Л.П., Тихонов Ю.Г. Организация эксплуатации и ремонта тепловозов с использованием ЭВМ на железных дорогах США. //Локомотивы и локомотивное хозяйство/ ЦНИИТЭИ МПС, 1980, Экспресс 1.1. J J с.

126. Лиссон Г1. Интегральная информационная система в службе тяги железных дорог ФРГ. //Железные дороги мира, 1974, № 2. С. 35.37.

127. Фиок А. Информационная система национального общества железных дорог Франции. //Железные дороги мира, 1973, № 8. С. 62.75.

128. How the "Table" for Crew Calling. //Progr. Railroad, 1977, 20, № 5. C. 38.39.

129. Чернюгов А.Д., Эфендиева Э.В., Некрашевич В.И. Организация эксплуатации локомотивов с использованием ЭВМ на железных дорогах ГДР. //Железнодорожный транспорт за рубежом, серия Ш/ ЦНИИТЭИ МПС, Экспресс 6, 1982. С. 5.9.

130. Jarrembrowski J., Schmidt К.Н. Trebstw, Rechnergestüzíe stauerung von Produktionsprozessen in der schienenfahrzeuginstand holtung. //Schienekfahrzeuge, 1987, 34, № 3. С. 115. 116.

131. Каренко Г. Эксперимент по автоматизации закрепления локомотивов за поездами. //Железные дороги мира, 1975, № 7. С. 24.27.

132. Canon M., Discourticux Y. La gestion opérationnelle des locomotives in commande centralisce. //Revue Generale des Chemins de fer, 1985, № 1. C. 7. 14.

133. Канон M., Декуртье Ж. Централизованная система управления работой локомотивов. /'/Железные дороги мира, 1985, № П. С. 14. 17.

134. Touqc j. Automatic allocation of locomatives on the SNCF. .//3-rd Int. Symp Railway Cybern Tokoyo, 1970, Paris-Tokoy. С. 135 и С. 179. 182.

135. Monty G. Automatisation de l'affectation des locomotives. //Rev. frone, inform, et rech, oper., 1970, 4, № V-l. С. 19.27.

136. Charakter^ sty ka wybranych systemow. //Automatika Kolejowa, 1986, 9, № 10. -C. 45.49.

137. Инда И., Окава И.М. Планирование работы подвижного состава с помощью ЭВМ. //Железные дороги мира, 1981, № 7. С. 23. 32.

138. Маидзи С. Система управления эксплуатацией подвижного состава. //Сяре то дэнки, 1987, 38, № 4. С. 14. 19.

139. Computers and the dispatcher. //Raylway Gac. Int., 1984, 140, № 10. -C. 77.80.

140. Черепшев H.3. Применение вычислительной техники на железных дорогах членов ОСЖД. //Бюллетень организации сотрудничества железных дорог, 1973, № 4. - С. 3.7.

141. Трускаляски А. Применение средств оптимизации при планировании грузовых перевозок. //Железные дороги мира, 1974, М> 8. С. 29.32.

142. Feubner A. Die Zentarale Triebfahzreug disposition. //Die Bundesbahn, 1979, Heft 9.-C. 677.684.

143. Некрашевич В.И. Система управления эксплуатацией локомотивов. //Диссертация на соискание ученой степени док. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1988. -588 с.

144. Корбут A.A., Финкельштейн Ю.Ю. Дискретное программирование. М.: Наука, 1969.-421 с.

145. Акоф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. М: Мир, 1971.-534 с.

146. Романовский И.В. Алгоритмы решения экстремальных задач. М: Наука, 1977. 352 с.

147. Спенс Рик. Clipper. Руководство по программированию. Версия 5.01. /Пер. с англ. Мн.: Тивали, 1994. - 480 с. - (Мир науки).

148. Канатников А.Н., Ткачев С.Б. Язык CA-CLIPPER 5.2 и библиотека CA-CLIPPER TOOLS 3.0. Описание языковых средств и возможностей библиотеки для прикладных программистов. М.: Финансы и статистика, 1995. -416 с.

149. Брич З.С., Капилевич С.Ю. и др. Фортран ЕС ЭВМ. М.: Статистика, 1978.-264 с.

150. Зыков A.A. Основы теории графов. -М.: Наука, 1987. -384 с.

151. Инструктивные указания по расчету показателей использования локомотивов (при разработке графиков движения поездов). М.: МПС, 1966. -35 с.

152. Бархатный В.Д., Ковалев ВН., Сальченко В.Л. Автоматизированное составление графиков оборота составов и именных графиков работы локомотивных бригад в пригородном движении. //Вестник ВНИИЖТ, 1990, № 6. — С. 5.9.

153. Бархатный В.Д., Ковалев В.Н., Сальченко В.Л. Автоматизированное планирование назначений локомотивных бригад к пассажирским поездам по пунктам оборота. //Вестник ВНИИЖТ, 1991, № 2. С. 7. 11.

154. Бархатный В.Д., Ковалев В.Н., Сальченко В.Л. Автоматизированное планирование выдачи локомотивных бригад к пассажирским поездам из пунктов приписки. //Вестник ВНИИЖТ, 1991, № 3. С. 25.28.

155. Бархатный В.Д., Ковалев В.Н., Сальченко В.Л. Автоматизация расчета прогноза годовой потребности предприятий в локомотивных бригадах, занятых в поездной работе. .//Вестник ВНИИЖТ, 1995, № 6/7/8. С. 23. 28.

156. Дронов В.А., Бородин А.Ф., Ковалев В.Н. Рациональная эксплуатация локомотивов. //Железнодорожный транспорт, 1996, № 9. С. 15. 19.

157. Kovaliov V.N., Salcenko V.E. Podstawowy model sieci i baza danych do kompleksowej automatyzacji normowania ilostanu lokomotyw w ruchu towarowym-202na RZD. //PRACE Centrum naukowo-technicznego kolejnictwa, zeszyt, № 124. -C. 44.45.

158. Ковалев В.Н. Автоматизация составления графика оборота локомотивов и локомотивных бригад грузового движения поездов. //Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1998.-Вып. 2.-С. 34.42.

159. Ковалев В.Н. Автоматизированное составление графика оборота локомотивов и локомотивных бригад грузового движения. //Вестник ВНИ-ИЖТ, 1998, № 6. С. 24. 26.