Методы оперативного управления доставкой местного груза на отделении железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Прилепин, Евгений Владимирович

• Прилепин, Евгений Владимирович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Прилепин, Евгений Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ И ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ. Ю

1.1. Общие положения.

1.2. Развитие теории и практики организации местной работы.

1.3. Постановка вопроса и цель исследования.

Выводы.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СМЕННО-СУТОЧНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

2.1. Характеристика динамичных технологических взаимосвязей в системе оперативного планирования грузовой работы отделения.

2.2. Математическая постановка задачи сменно-суточного планирова-^ ния грузовой работы отделения.

2.2.1. Основные исходные данные для решения задач сменно-суточного планирования грузовой работы отделения дороги.

2.2.2. Условия задач сменно-суточного планирования грузовой работы отделения дороги.

2.2.3. Требования к результатам решения.

2.3. Совершенствование методов сменно-суточного планирования выгрузки.

2.3.1. Общая характеристика методов сменно-суточного планирования выгрузки. Этапы их совершенствования.

2.3.2. Совершенствование методов определения коэффициента выгрузки «по обороту».

2.3.3. Методы пономерного включения вагонов в план выгрузки.

2.3.4. Совершенствование метода расчета пономерного оперативного плана выгрузки с учетом необходимого ускорения продвижения отдельных групп вагонов под выгрузку.

2.4. Совершенствование методов сменно-суточного планирования погрузки.

2.4.1. Общая характеристика используемых методов сменносуточного планирования погрузки. Специфика решения задач.

2.4.2. Методические принципы решения задачи аналитической оценки годности погрузочных ресурсов под заявки грузоотправителей.

2.4.3. Методические принципы решения задачи условной привязки вагонов к заявкам грузоотправителей.

2.4.4. Целевая функция решения задачи привязки вагонов к заявкам грузоотправителей на погрузку. щ 2.4.5. Методические принципы решения задачи окончательной привязки вагонов к заявкам грузоотправителей на основании результатов технического и коммерческого осмотра вагонов.

Выводы.

3. АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВОЗА МЕСТНОГО ГРУЗА НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ.

3.1. Основные положения.

3.2. Постановка задачи и основной принцип планирования развоза местного груза.

3.3. Совершенствование методов автоматизированного текущего планирования развоза местного груза на отделении дороги.

3.4. Предоставление результатов расчета.

Выводы.

4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОСТРОЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ.

4.1. Цели создания и принципиальная структура построения автоматизированной системы оперативного управления местной работой.

4.2. Функциональный состав АСУМР. Подсистемы и комплексы задач системы.

4.3. Функциональные взаимосвязи подсистем и комплексов задач АСУМР, взаимодействие с другими АСУ

4.4. Информационное обеспечение системы.

4.5. Алгоритмы решения комплексов задач АСУМР.

4.5.1. Задачи подсистемы сменно-суточного планирования грузовой и местной работы.

4.5.2. Задачи подсистемы текущего контроля.

4.5.3. Принципиальная схема организации моделирования и контроля местной работы в комплексе задач графика исполненной работы.

4.5.4. Организация контроля продвижения местных вагонов на отделении дороги.

4.6. Технико-экономическая эффективность функционирования АСУМР.

4.6.1. Основные положения по технико-экономической эффективф ности функционирования А СУМР.

4.6.2. Методика расчёта высвобождения парка вагонов при повышении качества оперативного планирования местной работы отделения.

4.6.3. Высвобождение парка маневровых локомотивов и локомотивов, обслуживающих вывозное и передаточное движение.

4.6.4. Экономическая оценка эффективности внедрения АСУ MP 207 4.7. Этапность внедрения АСУМР, опыт внедрения задач первой очереди системы.

4.7.1. Этапность внедрения комплексов задач АСУМР.

4.7.2. Опыт внедрения задач первой очереди системы.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы оперативного управления доставкой местного груза на отделении железной дороги»

Современные требования к организации перевозочного процесса и качеству выполняемых перевозок диктуют необходимость применения новых организационных и технологических решений в управлении перевозками, базирующихся на широком внедрении комплексных информационных систем. Разработка и внедрение таких информационных систем направлена на улучшение работы железнодорожного транспорта и сокращение эксплуатационных расходов. Одной из них является автоматизированная система управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте (АСУ 1111), включающая широкий круг задач, среди которых важной задачей является задача оперативного управления местной работой железных дорог и их отделений. В настоящее время 36 % от общей суммы штрафов и выплат железной дороги связаны с несовершенным уровнем планирования и управления перевозками, в том числе с превышением сроков доставки грузов, невыполнением принятых заявок на перевозку грузов при неподаче вагонов. Более 34% случаев превышения сроков доставки грузов связаны с несвоевременным отправлением погруженных вагонов и развозом вагонов под выгрузку. Поэтому разработка мер по созданию комплексной методики и рационализации параметров оперативного планирования местной работы отделений дорог имеет важное народнохозяйственное значение; позволяет более аргументировано решать задачи планирования и управления на отделениях железных дорог, железных дорогах и в целом по сети.

Вместе с этим, на сегодняшний день создана достаточная информационная база, обладающая всеми необходимыми параметрами для качественного решения задач оперативного управления местной работой. Развитие динамических моделей линейного и дорожно-сетевого уровня (поездной, вагонной, локомотивной, бригадной и отправочной), формирование базы заявок грузоотправителей на погрузку, определяют саму необходимость перехода от управления перевозочным процессом «по усредненным показателям» к логистическому управлению. При таком управлении в качестве объекта воздействия выступают каждый вагон, группа вагонов, поезд, локомотив, бригада, обладающие конкретными атрибутами и параметрами, а каждое принятое решение имеет экономическое обоснование.

К комплексным мерам, требующим разработки для улучшения оперативного управления перевозочным процессом в части местной работы, относятся: уточнение параметров сменно-суточного планирования грузовой работы отделения дороги, регулирования порожних вагонов; обеспечение системного подхода к решению задач сменно-суточного планирования грузовой работы; формирование единой модели (вагонной, поездной, локомотивной) и базы данных для решения задач текущего планирования местной работы на участке отделения дороги и отделении в целом; теоретические аспекты разработки системы автоматизированного оперативного управления перевозочным процессом в части местной работы на отделении железной дороги, обеспечивающей централизованное оперативное планирование, диспетчерское руководство, контроль и анализ местной работы на основе формирования единой базы данных и использования создаваемых локальных вычислительных сетей, и др.

Для решения поставленных задач в диссертации исследованы технологические аспекты формирования АСУМР на основе единой модели и базы данных дороги и ее отделений; теоретические аспекты построения и опыт внедрения автоматизированной системы оперативного управления местной работой отделения дороги.

В результате исследования уточнены параметры процессов оперативного управления местной работой отделения дороги, разработаны теоретические основы создания и этапности внедрения автоматизированной системы оперативного управления местной работой на отделении железной дороги на базе единых информационного поля и модели дороги и ее отделений при использовании локальных вычислительных сетей.

Новизна исследования заключается в следующем.

Единый методический подход к вопросам оперативного управления местной работой путем построения автоматизированной системы управления местной работой (АСУ MP). При таком подходе обеспечивается не просто решение в каждой подсистеме задач, относящихся к тому, или иному элементу процесса оперативного управления, но и регламентное информационное взаимодействие между подсистемами при итерационном процессе решения.

Комплексы задач сменно-суточного и текущего планирования базируются в своей основе на технологии местной работы каждого конкретного полигона и ее вариантных решениях (закладываемых методикой решения задач и настройками нормативно-справочной информации).

Спецификой предлагаемого решения задачи сменно-суточного планирования погрузки является использование результатов решения задачи сменно-суточного планирования выгрузки в части прогноза образования погрузочного ресурса из-под своей выгрузки, а при решении задач текущего планирования развоза местного груза - результатов пономерного прикрепления вагонов к заявкам грузоотправителей (сменно-суточного плана погрузки) и пономерного плана выгрузки - в части идентификации вагонов, подлежащих развозу и сбору по участкам отделения, сроков их доставки и календарных дат погрузки.

Решение всех задач осуществляется в тесной увязке с АСУ линейного уровня по вопросам: осмотра вагонов под погрузку работниками ПТО и ПКО и документальном оформлении его в АСУ, оптимизацией планирования очередности обслуживания мест погрузки и выгрузки, с обеспечением диалоговой корректировки рассчитанных планов на уровнях управления ЦУМР и станции в соответствующих пределах их компетенции.

Практическая реализация положений диссертации заключается в разработке (с участием автора) ряда концептуальных документов по созданию и развитию АСУ местной работой, а также реализации пилотной версии автоматизированной системы и внедрении ее на головных объектах - Омском отделении Западно-Сибирской ж.д. и Тульском отделении Московской ж.д. По отчетным данным по Омскому отделению за период функционирования центра управления местной работой и АСУ MP (шесть последних месяцев 2003 года) удалось ускорить оборот местных вагонов, сократить их простои на станциях и добиться в целом эффекта в размере более десяти миллионов рублей.

Это доказывает, что выбранные решения позволяют в достаточной мере обеспечить логистическое управление местным грузом и погрузочными ресурсами на отделении, а также повысить достоверность и практическую ценность решения задач оперативного управления.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Прилепин, Евгений Владимирович

ВЫВОДЫ

В настоящей главе диссертации рассмотрены следующие вопросы поэтапного создания и развития АСУ местной работой.

1. Определены назначение автоматизированной системы и требования к ее функциональному составу.

2. Исходя из требований к функциональному составу АСУМР, представлена общая архитектура построения системы, включающая системопола-гающие комплексы задач, условно объединенные в шесть функциональных подсистем. Для каждой функциональной подсистемы определен круг решаемых задач по элементам процесса оперативного управления.

3. Подробно рассмотрены функциональные взаимосвязи подсистем и комплексов задач АСУМР, взаимосвязи с другими АСУ, а также состав информационного обеспечения системы, включающего массивы нормативно-справочной, переменной и вводимой информации.

4. Показаны основные пути решения некоторых комплексов задач, не рассмотренных в предыдущих главах диссертации (расчета плана отправления порожних вагонов в регулировку, заявки на подвод ресурсов для обеспечения погрузки, нормирования парка вывозных и передаточных, а также диспетчерских локомотивов на предстоящие сутки, графика исполненной работы, прогнозного графика, табло коллективного пользования, контроля продвижения местных вагонов на отделении дороги), представлены блок-схемы алгоритмов решения.

5. Методика технико-экономической оценки эффективности, представленная в настоящей главе диссертации, легла в основу технико-экономического обоснования (ТЭО) создания АСУМР, разработанного при участии автора диссертации. Результаты ТЭО показали, что внедрение АСУМР на отделениях железных дорог обеспечит в среднем по каждому отделению сокращение эксплуатационных издержек до 200 тыс. руб. в сутки за счет высвобождения парка вагонов в среднем до 300 вагонов в сутки, высвобождения парка маневровых, вывозных и передаточных локомотивов, соот-вественно, 12 и 5 локомотивов, снижением уровня штрафов и пени.

6. Приведены результаты анализа опыта внедрения первой очереди системы на Омском и Тульском отделениях; показаны недостатки, выявленные в процессе опытной и промышленной эксплуатации отдельных подсистем (сменно-суточного планирования, текущего контроля); изложены направления совершенствования комплексов задач и подсистем. Эффективность создания АСУМР доказана опытом внедрения первой очереди системы на Омском отделении Западно-Сибирской ж.д. где за 6 месяцев функционирования ЦУМР и АСУМР оборот местного вагона сократился на 0,02 суток, простой местного вагона на 8 часов, простой вагона под одной грузовой операцией на 9 часов по отношению к аналогичному периоду 2002 года. Это позволило добиться сокращения эксплуатационных расходов на 10 млн.руб (за период 6 месяцев).

213

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Необходимость решения задач оперативного управления местной работой с широким использованием возможностей современной вычислительной техники и внедряемых на железнодорожном транспорте информационных и управляющих систем диктуется современными требованиями к организации перевозочного процесса, направленными на сокращение эксплуатационных расходов в местной работе железных дорог и отделений и повышение качества выполняемых перевозок (выражающегося в снижении уровня штрафов и пени, уплачиваемых железными дорогами грузоотправителям и грузополучателям).

2. В целях этого, на железных дорогах сети предпринимается ряд организационно-технологических мероприятий, включающих, прежде всего, создание на базе отделов перевозок отделений дорог центров управления местной работой (ЦУМР). Наряду с организационно-технологическими мероприятиями, задача эффективного управления местной работой на отделениях дорог решается путем поэтапного создания и внедрения автоматизированной системы управления местной работой (АСУМР). Реализуемая в настоящее время система, основные положения по созданию которой разработаны и представлены автором в диссертации, является новой информационной технологией, и уже сейчас становится инструментом оперативного управления местной работой на отделении, ориентированным на оперативный и диспетчерский персонал ЦУМР.

3. Для реализации системообразующих классов задач управления местной работой АСУМР должна включать в себя 6 основных функциональных подсистем: текущего контроля местной работы отделения; сменно-суточного планирования грузовой работы по станциям отделения дороги; текущего планирования развоза местного груза по станциям отделения дороги, текущего планирования подачи и уборки местных вагонов по районам грузовой работы станций, подъездным путям и грузовым фронтам; управления парком порожних вагонов на отделении; оперативного анализа местной работы. Объединение комплексов задач, решаемых в рамках АСУМР, в подсистемы является достаточно условным ввиду наличия тесных функциональных и информационных взаимосвязей между комплексами задач и, соответственно, подсистемами.

Автором диссертации сформулированы требования к функциональному составу АСУМР, определен круг решаемых задач по элементам процесса оперативного управления для каждой подсистемы. Подробно рассмотрены функциональные взаимосвязи подсистем и комплексов задач АСУМР, взаимосвязи с другими АСУ, а также состав информационного обеспечения системы, включающего массивы нормативно-справочной, переменной и вводимой информации.

4. Базовым научным принципом, руководящим при решении задач оперативного управления местной работой, и нашедшим отражение в диссертации, является работа с динамической вагонной моделью, с учетом индивидуальных характеристик каждого вагона в этом управляемом процессе. Отсюда следует, что принятие эффективного решения должно осуществляться с учетом следующих параметров вагона: род, тип, его принадлежность, собственник, остаточный пробег до следующего планового ремонта, срок доставки и необходимость выполнения таможенных операций с гружеными вагонами.

Другой спецификой данной научной работы — является использование базы заявок грузоотправителей на погрузку для формирования плана грузовой работы отделения дороги и последующего его обеспечения порожними вагонами. Специфика заключается в использовании параметров каждой конкретной заявки: требуемый род и тип вагона, даты погрузки, расстояние перевозки, станция и железная дорога назначения, собственники вагонов для перевозки.

5. Все решаемые в диссертации задачи относятся к теории расписаний, в данной работе они решаются эвристическими методами, а апробация полученных решений показала их правильность.

6. На основании проведенных исследований теории и практики организации местной работы на железных дорогах России и зарубежных железных дорогах в диссертации даны в математической форме постановка, требования к результатам решения и методики решения задач сменно-суточного планирования выгрузки, образования погрузочных ресурсов и погрузки в составе подсистемы сменно-суточного планирования грузовой работы отделения дороги. Спецификой предложенных методик решения этих задач является: использование результатов решения задачи сменно-суточного планирования выгрузки в части прогноза образования погрузочного ресурса из-под своей выгрузки; учет при разработке методики решения и состава нормативно-справочной информации технологии работы каждого конкретного отделения и ее вариантных решений; разработанные технология и регламент взаимодействия АСУМР с АСУ линейного уровня (по вопросам корректировки плана выгрузки и образования погрузочных ресурсов на линейном уровне в зависимости от конкретных условия работы станции в предстоящие сутки, осмотра вагонов под погрузку и оформления ВУ-14 в АСУ станций).

7. В диссертации даны в математической форме постановка, требования к результатам решения и методика решения задачи текущего планирования развоза и сбора местного груза на участках отделения дороги. Решение задачи заключается в формировании и оптимизации матрицы вагонов, подлежащих развозу или сбору в планируемый период (приведенных по технологии работы участков к сортировочному парку базовой или приемо-отправочному парку опорной станций через расчетное время готовности к обслуживанию), и поездов по вариантам технологических решений по обслуживанию этих вагонов. Критерий оптимизации заключается в минимизации удельных на один вагон суммарных затрат, связанных с обслуживанием каждого вагона конкретным технологическим решением, а также назначением данного технологического решения. Кроме этого, сформулированы требования к составу и содержанию выходной информации, и приведены примеры форм выходной информации комплекса задач, отвечающих предъявленным требованиям.

8. Показаны основные методы решения некоторых комплексов задач: расчета плана отправления порожних вагонов в регулировку; заявки на подвод ресурсов для обеспечения погрузки; нормирования парка вывозных и передаточных, а также диспетчерских локомотивов на предстоящие сутки; графика исполненной работы, прогнозного графика, табло коллективного пользования; контроля продвижения местных вагонов на отделении дороги. Представлены блок-схемы алгоритмов решения этих комплексов задач.

9. Разработана методика технико-экономической оценки эффективности создания АСУМР, которая легла в основу технико-экономического обоснования (ТЭО), разработанного при участии автора диссертации. Результаты ТЭО, подтвержденные опытом внедрения АСУМР на Омском отделении Западно-Сибирской ж.д. показали, что внедрение АСУМР на отделениях железных дорог обеспечит в среднем по каждому отделению сокращение эксплуатационных издержек до 200 тыс. руб. в сутки за счет высвобождения парка вагонов в среднем до 300 вагонов в сутки, высвобождения парка маневровых и вывозных и передаточных локомотивов, соотвественно, 12 и 5 локомотивов, снижением уровня штрафов и пени.

10. На основании приведенных в диссертации результатов анализа опыта внедрения первой очереди системы на Омском и Тульском отделениях, показаны недостатки, выявленные в процессе опытной и промышленной эксплуатации отдельных подсистем (сменно-суточного планирования, текущего контроля), изложены направления совершенствования комплексов задач и подсистем.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Прилепин, Евгений Владимирович, 2004 год

1. Абрамов А.А., Биленко Г.М. Выбор пересечения маршрутов местных вагонов с главными путями.// Транспорт: наука, техника, управление (ВНИТИ),1993, №9. С.11-16.

2. Абрамов А.А. Организация развоза местного груза. Монография.// М.: РГОТУПС, 2000-120 е.

3. Абрамов А.П., Васильева Г.А. Определение себестоимости перевозок грузов в местном сообщении// Вестник ВНИИЖТ, 1992, № 1. С. 18-21.

4. Акулич И.Л. Математическое программирование в примерах и задачах: Учеб. пособие. 2-е изд., испр. и доп. - М.: Высш. шк., 1993. - 336 с.

5. Амелин В.П. Резервы увеличения погрузочных ресурсов на углепогрузочных дорогах// Ж.д.трансп. 1984. №3. С.27-30.

6. Амелин В.П., Чернюгов А.Д. Технологические основы ритмичной местной работы отделения//Ж.д. трансп. 1978. - №12.- С.34-37.

7. Анненков А.В., Шаров В.А. Информационные технологии перевозок гру-зов//Железнодорожный транспорт, 1998, №4. С. 27-29.

8. Апатцев В.И. Решение конфликтных ситуаций в имитационной модели работы грузовой станции. Межвузовский сб. науч. тр. - М.: МИИТ, 1988, вып. 798. С.25-29.

9. Архангельский А .Я. Программирование в Delphi 4. М,: БИНОМ, 1999. -768с.

10. Архангельский Е.В., Атаманенко Е.Г., Коваленко Н.А., Ивницкий В.А., Миркин А. Г. Как определить потребность в маневровых локомотивах// Железнодорожный транспорт, 1988, №7. С.25-27.

11. Батисс Ф. Грузовые перевозки на железных дорогах мира// Железные дороги мира, 1993, №2. С. 13-27.

12. Боголюбов И.С., Назаренко Г.Ф., Дмитренко А.В. Организация местной работы: из опыта Вост.-Сиб. дороги// Железнодорожный транспорт, 1991, №3. С.38-41.

13. Былинский Ю.В. Автоматизированное управление эксплуатационной работой на базе электронно-вычислительной техники// АТС, 1991, №11. С.10-13.

14. Ван Чжунган Теоретические основы разработки экспертной системы диспетчерского регулирования движением поездов// Вестник ВНИИЖТ, 1992, №8. С.34-38.

15. Ветухов Е.А., Аветикян М.А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов. М.: Транспорт, 1986. -206 с.

16. Ветухов Е.А., Гулев Я.Ф. Грузовые станции. М.: Транспорт, 1974.-c.254

17. Волков В.А., Левин Д.Ю., Лерман В.Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1984. 208 с.

18. Гасс С. Путешествие в Страну Линейного Программирования. Пер. с англ. М.:Мир, 1971.-176 с.

19. Гершвальд А.С. Управление поездной и маневровой работой в парке (ДСП: .новая информационная технология)//АТС, 1995, №7. С.4-7.

20. Гильденгорн И.А. Совершенствование системы организации местной работы отделения дороги на основе математического моделирования //Вестник ВНИИЖТ, 1987, №2. С.7-11.

21. Грибков В.И., Приписцова С.В. Интенсивная технология местной работы на станции Бескудниково// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1986, экспр. 1. С.27-37.

22. Григорюк В.Ф. Оборот вагона: взгляд с выгрузочной площадки// Вестник ВНИИЖТ, 1990, №2. С. 11 -13.

23. Грицевский П.М. Принципы построения автоматизированных рабочих мест поездного диспетчера и дежурного по станции// Вестник ВНИИЖТ, 1985, №8.С.10-13.

24. Гусев Ю.Н. Определение оптимальных схем формирования многогрупп-ных составов на сортировочной горке// Интенсификация перевозок грузов на железнодорожном транспорте: Сб. науч. тр. -М.: Транспорт, 1989.1. С.71-77.

25. Даме Д. Архив сведений о грузовых вагонах// Железные дороги мира, 1986, №5. С. 12-19.

26. Данкуан Ж.М. Организация перевозок на железных дорогах Франции// Железные дороги мира, 1988, №3. С.2-6.

27. Державец Г.И. Развитие математического обеспечения разработки графиков движения поездов// Вестник ВНИИЖТ, 1987, №4. С. 1-4.

28. Дмитренко А.В., Лувсангийн Халтар. Выбор вариантов прокладки сборных поездов на участке// Железнодорожный транспорт, 1996, №9. С. 1214.

29. Дмитренко А.В., Околелова B.C. Планирование местной работы грузовых станций// Железнодорожный транспорт, 1990, №6. С. 18-22.

30. Железнов Д.В., Самошин М.Н., Комарницкий И.О. Электронное слежение за повагонными отправками// Вестник ВНИИЖТ, 1995, №2. С. 39-43.

31. Зверев В.И. Информационное обеспечение поездной работы в АСУЖТ второй очереди. Тезисы докладов XX научно-технической конференции сотрудников ИрИИТа и специалистов эксплуатации и строительства железных дорог Сибири.: Иркутск, 1995. С. 25.

32. Зверев В.И. Информационные технологии. Формирование и работа сборных поездов//Железнодорожный транспорт, 1998, №5. С. 10-15.

33. Зубов B.C. Справочник программиста. Базовые методы решения графовых задач и сортировки. М.: Филинъ, 1999. - 256 с.

34. Иванченко В.Н., Лябах Н.Н., Гуда А.Н. Программно-алгоритмическое обеспечение задачи управления маневровой работой на сортировочной станции// Вестник ВНИИЖТ, 1994, №8. С.38-40.

35. Ивницкий В.А. Динамическая оптимизация прикрепления порожних неф-тецистерн к станциям налива// Вестник ВНИИЖТ, 2002, №2. С.30-32.

36. Инструкция по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. МПС РФ. Упр. Статистики. М.: Транспорт, 1993. - 40 с.

37. Информационная технология оперативного контроля сроков доставки грузов путем сравнения прогнозного графика с данными о реальном продвижении отправки в АСУ Грузовой экспресс//утв.ЦЦ МПС 2003г.

38. Казаков П.Е., Ульянов В.Г., Ситников B.C. Местной работе оптимальную технологию// Железнодорожный транспорт, 1998, №9. С. 5-6.

39. Классон Э., Даль Г., Линд К. Повышение точности движения поездов// Железные дороги мира, 1989, №6. С.2-8.

40. Климанов B.C., Васильев В.И, Автоматизация процедур принятия решений в условиях концентрации диспетчерского руководства// Вестник ВНИИЖТ, 1988, №2.С.6-10.

41. Клэри Д. Применение информационной системы в управлении грузовыми перевозками//Железные дороги мира, 1990, №2. С.46-47.

42. Кокурин И.М., Тевзадзе З.С. Концентрация управления узлами: устройства СЦБ и информационное обеспечение// Железнодорожный транспорт, 1990, №10. С.20-25.

43. Колесникова Е.И. Классификаторы операций и информации в диспетчерском руководстве//Вестник ВНИИЖТ, 1987, №1. С. 15-17.

44. Кольманнсбергер Ф. Система диспетчерского управления движением поездов на базе ЭВМ// Железные дороги мира, 1986, №5. С.2-4.

45. Концепция построения автоматизированной системы управления местной работой на базе ЦУМРов //утв.ЦД МПС 2003г.

46. Конюховский П.В. Математические методы исследования операций в экономике. СПб.: Питер, 2000, -208 с.

47. Коршунова Н.И., Плясунов B.C. Математика в экономике. М.: Вита-Пресс, 1996.-368 с.

48. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.:Транспорт, 1979. — 586 с.

49. Кривошей Б.А. Оптимизация местной работы на участке// Железнодорожный транспорт, 1991, №12. С.20-22.

50. Кривошей Б.А. Местной работе комплексный подход// Железнодорожный транспорт, 1991, №1. С. 6-9.

51. Кузнецов Г. А. Специализация расписаний в графике грузового движения// Железнодорожный транспорт, 1990, №6. С.26-27.

52. Кулешов В.М., Масалов Ю.Л. Новое в организации местной работы// Железнодорожный транспорт, 1989, №2. С. 13-15.

53. Курицкий Б.Я. Оптимальное решение? Это очень важно! - Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1984. - 126 с.

54. Кутумов В.М., Вишневский B.C., Осьминин А.Т., Садчикова В.А. Важный фактор повышения конкурентоспособности// Железнодорожный транспорт, 1998, №11.С.7-10.

55. Левшин И.К., Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Прогрессивная технология на железных дорогах. М.: Транспорт, 1993. - 190 с.

56. Лемм У. Автоматизированная система диспетчерского управления движением поездов// Железные дороги мира, 1988, №2. С.44-48.

57. Логунов В.М., Стрекалов Б.Н., Козлов Ю.Т. Совершенствование грузовой и коммерческой работы// Железнодорожный транспорт, 1998, .№4. С.30-33.

58. Макаров В.М. Ускоренное формирование многогруппных поездов на ограниченном числе сортировочных путей// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1986, экспр. 1. С.1-1 26,

59. Межова Р.В. Эффективность групповых поездов// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1992, вып, 3. С.9-14.

60. Методика оперативного контроля соблюдения сроков доставки грузов и распределения ответственности между железными дорогами//утв.ЦЦ в 1999 г.

61. Методические указания по разработке интенсивной технологии работыотделения дороги. МПС СССР. Главное управление перевозок. ВНИ-ИЖТ. М,: Транспорт, 1991. - 73 с.

62. Назаров Л. С. Тяговые расчеты для маневровой работы// Железнодорожный транспорт, 1990, №3. С.22-24.

63. Нефедов В.Н., Осипова В.А. Курс дискретной математики: Учеб. пособие. М.; МАИ, 1992.-264 с.

64. Нисада К. Грузовые перевозки в Японии// Железные дороги мира, 1989, №7. С.11-14.

65. Нурмухамедов Р.З. Вклад в разработку интенсивной технологии// Железнодорожный транспорт, 1991, № 11. С. 41 -43.

66. Осипов А.П., Ересько Совершенствование местной работы отделения с крупным узлом//Железнодорожный транспорт, 1993, №2. С. 10-12.

67. Петров А.П., Буянов В.А., Угрюмов Г.А. Автоматизация, вычислительная и микропроцессорная техника в эксплуатационной работе железных дорог: Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. ~ М.: Транспорт, 1987. -245 с.

68. Поддавашкин Э.С., Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком//Железнодорожный транспорт, 1998, №4. С.23-26.

69. Помыкалов Ю.А., Климатов B.C. Станция Воскресенск: переход на интенсивные методы работы// Железнодорожный транспорт, 1987, №1. С.21-22.

70. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств// утв. МПС 24 мая 1996 г., изд. Марикор 1996г.

71. Прасад Х.С.С. Информационные технологии в управлении грузовыми пе-ревозками//Железные дороги мира, 1993, №12. С.7-11.

72. Прогрессивная технология грузовых станций. Труды МИИТа, вып. 482. -М.,1975.

73. Развитие автоматизированной системы управления грузовой станции/ А.А. Смехов, Н.А. Зудилин, Т.А. Николаева, В.М. Николашин; Под ред. А.А. Смехова.-М.: Транспорт, 1996. 144 с.

74. Ратин Г. С., Гильденгорн И.А. Автоматизированное рабочее место диспетчера по местной работе// Вестник ВНИИЖТ, 1988, №5. С.6-9.

75. Рахманько В.Г. Новое в транспортном обслуживании региона// Железнодорожный транспорт, 1998, .№9. С.10-15.

76. Ребец В.И., Иванов Г.Р. Слагаемые эффективной работы// Железнодорожный транспорт, 1998, №1. С.28-30.

77. Рекомендации по совершенствованию местной работы железных дорог и отделений//утв.ЦЦ МПС 28 декабря 2000г.

78. Романовский И.В. Дискретный анализ. Учебное пособие для студентов, специализирующихся по прикладной математике и информатике. СПб.: Невский диалект, 1999. - 254 с.

79. Смехов А.А., Лазарев Х.М. и др. Оптимизация процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1973. - 264 с.

80. Смирнов Д.В. Организация развоза местного груза в условиях спада объема перевозок// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1988, вып. 2. С.28-33.

81. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние,проблемы, перспективы). -М.: Транспорт, 1986. -256 с.

82. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. -М.:Транспорт, 1976.-271 с.

83. Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы Восточно-Сибирской железной дороги. — Иркутск: ВСЖД, 1999. -43с.

84. Стрельников В. Т., Кокоулин И.И. Эффективная технология развоза местного груза/УЖелезнодорожный транспорт, 1990, №9. С. 15.

85. Сыроватко А.Я., Савенко А.С. Выбор способа организации местной работы на участке.// Сб.: «Вопросы эксплуатации железных дорог». Труды ДИИТа, вып. 193/5: Днепропетровск, 1977. С. 15-25.

86. Техническое задание на создание автоматизированной системы управления местной работой» //утв.ЦД МПС 2003г.

87. Технология работы участковых и сортировочных станций. Под общ. ред. И.Г. Тихомирова. М.: Транспорт, 1973. - 268 с.

88. Типовой технологический процесс работы грузовой станции/ МГТС СССР. М.: Транспорт, 1976. - 206 с.

89. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции/ МГТС СССР. М.: Транспорт, 1988. - 240 с.

90. Типовой технологический процесс работы участковой станции/ МГТС СССР. -М.: Транспорт, 1984. 56 с.

91. Тихомиров И.Г. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. Минск: Высшая школа. 1979. — 456 с.

92. Тишкин Е.М. Метод комбинаторной сортировки вагонов основа интенсивной технологии местной работы// Вестник ВНИИЖТ, 1987, №2. С. 16.

93. Тишкин Е.М. Оптимизация управления в логистических системах// Вестник ВНИИЖТ, 1995, №5. С.3-10.

94. Тишкин Е.М., Макаров В.М., Климанов B.C. Интенсификация местнойработы// Железнодорожный транспорт, 1986, №3. С.54-58.

95. Тншкин Е.М., Макаров В.М., Рубинов А.Р., Кендыс Е.В. Математические основы метода комбинаторной сортировки вагонов// Вестник ВНИИЖТ, 1989, №8. С. 1-8.

96. Тулупов Л.П. Перспективная организация грузовой и поездной работы// Железнодорожный транспорт, 1996, №11. С. 16-19.

97. Тулупов Л.П. Харитонов А.В. Многофакторное оперативное нормирование дифференцированных перегонных времен хода грузовых поездов// Вестник ВНИИЖТ, 1999, №1. С.37-41.

98. Тулупов Л.П., Гусятинер A.M., Шапкин И.Н. Оперативное распределение порожних вагонов под погрузку// Вестник ВНИИЖТ, 1987, №4. С.8-12.

99. Тулупов Л.П., Колесникова Е.И. Автоматизированные рабочие места диспетчера//Железнодорожный транспорт, 1987, №11. С. 11-16.

100. Тулупов Л.П., Митасов П.В., Пеккер Л.Д. Регулирование парка порожних вагонов с учетом их годности под погрузку// Вестник ВНИИЖТ, 1982, №8. С.5-7.

101. Тулупов Л.П., Смирнова М.Е. Нормативы для суточного планирования погрузки по критерию затрат на подготовку вагонов// Вестник ВНИИЖТ, 1986, №6. С. 1-6.

102. Тулупов Л.П., Шапкин И.Н. Новые принципы интенсивной технологии местной работы//Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИЩНИИТЭИ, 1987, вып. 5. С. 14-16.

103. Убайдуллаев И., Худайберганов К. Методы оптимизации в решении задач планирования АСУЖД. Ташкент: Фан, 1980. - 204 с.

104. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ Грунтов П.С., Дьяков Ю.В. Макарочкин А.М.и др.: Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994.-543 с.

105. Уруждев У.К, Филипченко С.А., Бородин А.Ф. Прогрессивная технология местной работы (опыт Московско-Рязанского отделения)// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИЩ-НИИТЭИ, 1991, вып. 4. С.1-10.

106. Хофман Ю. Центры диспетчерского управления движением поездов в Цюрихе// Железные дороги мира, 1992, №2. С.30-32.

107. Цевелев В.В. Прогнозирование объемных показателей работы хозрасчетных станций// Межвузовский сб. науч. тр. (НИИЖТ) «Пути совершенствования работы железных дорог Сибири», Новосибирск, 1987. С.55-60.

108. Чернов Г.И., Эрлих Н.В. Малозатратная технология местной работы// Железнодорожный транспорт, 1997, №8. С.42-45.

109. Шапкин И.Н., Зверев В.И. Информационное обеспечение задач управления поездной работой в АСОУП второй очереди// Вестник ВНИИЖТ, 1994, №3. С.30-34.

110. Швечиков И.П., Истомин И.С., Бородин А.Ф. Твердый график в грузовом движении//Железнодорожный транспорт, 1997, №1. С. 12-15.

111. Шмулевич М.И. АСУ промышленного транспорта//М.:Транспорт, 1976, С.265.

112. Шмулевич М.И., Юшкевич Е.П. Информационное взаимодействие железнодорожного транспорта и предприятий//М.:Транспорт, 1984, С.159.

113. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Грузовым поездам жесткий график: опыт Московской ж. д.//Железнодорожный транспорт, 1998, №9. С.2-5.

114. Энтран А. Роль вычислительной техники в устновлении приоритетов вагонов в перевозках// Железные дороги мира, 1989, №4. С.2-6.

115. AEI no longer an idea for the future/ Harper E.L.// Int. Shipp. 1995. - 30, •№1. - C.42.

116. Betriebsleittechnik fur den modenen Bahnbetrieb/ Kant M., Mura S.// ETR: Eisenbahntechn. Rdsch. 1998. - 47, №2 - 3. - C. 105 - 112.

117. DB. Cargo Werkrangierdienst// Deine Bahn. 2000. - 28, №3. - C. 157 -158.

118. Eine Aufgabe fur Konner: Rangieren bei DB Cargo/ Nenmann E.// Deine Bahn. 1996. - 24, №6. - C. 336 - 340.

119. Gebot der Stunde: Widrtschafllicheit Guterverkehr im Knotenpunktbereich/ Deutschmann Frank, Doberlungkirchhain Ga.// Deine Bahn. 1993. - 24, №12. -C. 720-721.

120. How to earn more money per train start/ Blanchard R.H.// Railway Age. -1995.-196. №3.-C. 17.

121. Metody programowej generacji zaieznosci logicznych w techice sterowania rochem kolejowym/ Mikulski J., Zych K.// Zesz. nauk. Transp./ PSI. 1994, №23.-C. 95-114.

122. Modyfikacja i aktualizacja bazy danych о stacjach manewrowych nadzor antorski/ Miszczyk M.// Pr. Cent. nank. - techn. kolej. - 1995, №112. - C. 32 -35.

123. Pericolato Scontro per indebita partenza/ Zenodocchio L., Madonnini W.// Teen. prof. 1994. - 1, №11. - C. 62 - 66.

124. Planung ist Ersatz des Zufalls durch den Irrfum oder? Rangierdi-enstplammg -nicht wie gehabt/ Holtkamp Walter// Deine Bahn. - 1994. - 22, №3. - C. 156-160.

125. Planungsund Dispositionssysteme fur den Bahnbetrieb/ Ваг M.// Eisen-bahningenieur. 1998. - 49, №3. - C. 19 - 26.128. 124. Produktionsverfahren Guterverkehr (PVG)/ Albrecht J., Schunemann R.// Deine Bahn. 1995. - 23, №3. - C. 157 - 160.

126. Rangieren nicht nur Betriebsangelegenheit/ Neumann E.// Deine Bahn. -1995. - 23, №9. - C. 524 - 528.

127. Sandy nimmit die Guterwagen an die Leine// Frachtdienst. 1998. - №1. -C.8.

128. Shinkansen train operation simulator on the PIM (Parallel Inference Machine)/ Koyama S., Nishida Y., Yasukawa S., Yamamoto S.// Yasukawa denki giho = Yasukawa Techn. Rev. Yasukawa denki. 1997. - 61, №2. - C. 64 -69.

129. Stenerung von Rangieranlagen/ Jung M., Taike W.// Eisenbahnmgenieur. -1997. -48, №2. -C. 14-16.

130. Technische Storungen erkennen und melden/ Hentschel H.// Deine Bahn DB: Deine Bahn. 1997. - 25, №10. - C.618.

131. The curious case of remote control/ Welty G.// Railway Age. 1998. - 199, №1 - C. 54 -55, 57.

132. Transport 94 attracts advanced technology// Railway Gaz. Int. 1994. - 150, №8.-C. 531.

133. Waggonverschiebegerate fur 30 bis 400t hast// Eisenbahnmgenieur. 1995. -46, №3.- C. 193.

134. Wichtige Hinweise von DB Cargo Bildung von Guterzugen im Jahresfahr-plan 1997/1998// Deine Bahn DB: Deine Bahn. 1997. - 25, №7. - C.407.

135. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте/ МПС России, утв. 19.03.1998. С.84.