Управление развитием авиакомпании в современных условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Скуратов, Кирилл Сергеевич

• Скуратов, Кирилл Сергеевич
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Скуратов, Кирилл Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Анализ современного состояния и тенденций развития авиакомпаний

1.1. Современные тенденции развития мирового и российского авиатранспортного рынков

1.2. Сравнительный анализ деятельности ведущих российских авиакомпаний

1.3. Потенциал конкурентоспособности региональных авиакомпаний

Выводы к главе

Глава 2. Теоретические подходы к управлению стратегией развития авиакомпаний на рынке авиатранспортных услуг

2.1. Факторы, определяющие конкурентоспособность авиакомпаний

2.2. Существующие методы оценки конкурентоспособности авиакомпаний

2.3. Научно - методические подходы к формированию стратегий развития конкурентоспособности авиакомпаний 81 Выводы к главе

Глава 3. Выбор стратегии развития авиакомпании

3.1. Методика оценки конкурентоспособности авиакомпании на рынке авиатранспортных услуг

3.2. Оценка конкурентоспособности авиакомпании «Уральские 110 Авиалинии» на рынке авиатранспортных услуг

3.3. Концепция стратегии развития конкурентоспособности авиакомпании 119 Выводы к главе 3 131 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 133 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 13 7 ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление развитием авиакомпании в современных условиях»

Актуальность темы диссертационной работы обусловлена тем, что переход российской экономики на рыночные принципы регулирования коренным образом изменил экономическое положение и роль авиакомпаний, особенно в части финансового обеспечения выполнения сервисного обслуживания пассажиров, предъявил к ним принципиально новые требования, диктуемые динамикой трансформируемой экономики, процессами экономической интеграции и усилением конкурентной борьбы.

Становление рыночной экономики в России происходит в условиях постоянных перемен, высокой степени неопределенности и риска. Российская экономика начинает все более остро ощущать необходимость решения таких задач, как повышение производительности труда и снижение издержек производства, повышение конкурентоспособности продукции, обновление основных фондов, техническое перевооружение и т.д.

На рынке авиатранспортных услуг страны функционирует 235 российских авиакомпаний при пассажирообороте 64,71 млрд. пасс. км. в год, которые в 2002 году перевезли 26,52 млн. человек и 627,24 тыс. тонн грузов, что сопоставимо с объемом работ, осуществляемой одной крупной американской или европейской авиакомпанией на мировом рынке авиатранспортных услуг. Дробление национального авиатранспортного потенциала привело к снижению финансовых ресурсов авиакомпаний. По состоянию на начало 2003 г. 24 авиакомпании выполняли 85% всего объема пассажирских перевозок. Российские авиакомпании не имеют достаточных финансовых средств на обновление парка физически и морально устаревших воздушных судов. Парк воздушных судов с учетом прогноза списания по выработке ресурса в 2005 году уменьшится на 20%, а к 2010-му - на 50%. Среднегодовой темп обновления парка воздушных судов России составляет 0,3% от их общей численности, что ниже мирового уровня примерно в 20 раз.

Российские авиакомпании испытывают жесткую конкуренцию со стороны мировых авиакомпаний, которые превосходят большинство российских как по объему выполняемых работ, так и по качеству предоставляемых услуг. Сложные условия, в которых формируется российский рынок авиатранспортных услуг, требуют учета, с одной стороны, того факта, что структура потребностей пассажиров стала более разветвленной, избирательной и динамичной, а с другой, - новых требований, предъявляемых к совершенствованию системы сервисного обслуживания со стороны потребителей. Конкуренция авиакомпаний на уровне эффективного использования своих активов, качества предоставляемых услуг и цены предъявляет требования к поиску новых подходов стратегии развития как отдельных компаний, так и отрасли в целом. Необходима разработка мер, направленных на формирование конкурентных преимуществ российских авиакомпаний в условиях рынка и способствующих эффективному развитию авиатранспортной отрасли.

Недостаточная научная проработка указанных вопросов и важность их решения для воздушного транспорта России как одной из ведущих отраслей экономики страны определяют актуальность темы диссертационного исследования.

Объектом исследования является деятельность авиакомпаний на рынке авиатранспортных услуг как сектора экономики Российской Федерации.

Предметом исследования являются экономические и управленческие отношения, определяющие конкурентоспособность авиакомпаний.

Цель исследования заключается в разработке научно-методических положений и способов экономического развития авиакомпаний.

Поставленная цель обуславливает необходимость решения следующих задач исследования:

• выполнение сравнительного анализа современного состояния и тенденций развития мирового и российского рынков авиатранспортных услуг;

• выявление факторов, определяющих конкурентоспособность авиакомпаний в ходе приобретения и удержания ими конкурентных преимуществ;

• рассмотрение теоретических подходов к формированию стратегии развития авиакомпаний в условиях современной экономики и уточнение понятия «стратегия развития конкурентоспособности авиакомпании на рынке авиатранспортных услуг»;

• проведение анализа существующих методов и разработка методики оценки конкурентоспособности авиакомпаний;

• формирование концепции стратегии развития авиакомпании;

• разработка практических рекомендаций относительно способов экономического развития авиакомпаний.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам экономики и управления производственно-экономическими процессами на воздушном транспорте, стратегии конкурентоспособности компаний, системе сервисного обслуживания клиентов на рынке товаров и услуг и теории экономического анализа. Среди отечественных ученых в первую очередь следует назвать Б.В. Артамонова, В.Г. Афанасьева, А.А. Богданова, Н.Н. Громова, О.Н. Дунаева, Е.Ф. Косиченко, Е.В. Костромина, A.M. Ляпунова, В.А. Персианова, Н.М. Розанова, З.П. Румянцева, В.А. Саболина, Г.В. Савицкую, А.А. Фридлянда и других. В ходе исследования широко использовались экономический анализ и аппарат математической статистики.

Степень достоверности полученных результатов определяется использованием в работе над диссертацией отечественной и зарубежной литературы по рассматриваемым вопросам, статистических данных Госкомстата РФ, Государственной службы гражданской авиации РФ, Международной организации гражданской авиации (ИКАО), экспериментальных расчетов, а также первичной информации, собранной автором в ходе выполнения диссертационного исследования.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:

1. Выполнен сравнительный анализ современного состояния и тенденций развития мирового и российского рынков авиатранспортных услуг. Выявлены основные системообразующие факторы роста конкурентоспособности авиакомпаний в ходе приобретения и удержания конкурентных преимуществ. Показано, что для достижения целей конкурентоспособности авиакомпаниям необходимо сосредоточить усилия на трех главных стратегических направлениях: комплексной информатизации производственных и управленческих процессов; диверсификации производства через систему сервисного обслуживания пассажиров; использовании новых форм и.методов управления.

2. Предложены и обоснованы теоретические подходы к формированию стратегии развития конкурентоспособности авиакомпании на рынке авиатранспортных услуг. К ним отнесены: реинжениринг; концепция внутренних рынков и формирование «сетевых организаций»; теория альянсов и . диверсификация производств; механизм экономии трансакционных издержек; управление персоналом на основе концепции «формирования человеческого капитала».

3. Уточнено содержание понятия «стратегия развития конкурентоспособности авиакомпании на рынке авиатранспортных услуг».

4. Разработана методика анализа конкурентоспособности авиакомпаний. Проведена оценка конкурентоспособности ведущих российских авиакомпаний: «Аэрофлот — Российские Авиалинии», «Сибирь», «КрасЭйр», «Уральские Авиалинии».

5. Обоснована необходимость формирования концепции, стратегии развития авиакомпании, выработаны методические рекомендации по управлению ее реализацией.

6. Предложены практические рекомендации по развитию сервисных технологий, реструктуризации самолетного парка, маршрутной сети авиакомпании.

Практическая значимость исследования заключается в комплексном рассмотрении теоретических и практических вопросов ускорения развития авиакомпаний, включая формирование научно-методических основ количественной оценки экономической эффективности авиационных компаний и разработку практических рекомендаций по повышению их конкурентоспособности на рынке авиатранспортных услуг.

Полученные результаты могут быть использованы как руководством авиакомпаний в процессе оперативного управления деятельностью и при принятии стратегических решений, так и отраслевыми органами регулирования при разработке программ развития авиатранспортной отрасли России. Научные положения и выводы диссертации направлены на разработку оценки и. стратегии развития конкурентоспособности авиакомпаний, что способствует эффективному повышению конкурентных преимуществ компаний России на внутреннем и международном рынках.

Реализация и апробация работы. Результаты исследования и предложения автора по теме диссертационного исследования составили основу концепции стратегии развития конкурентоспособности авиакомпании «Уральские Авиалинии». Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на Авиатранспортном форуме «Крылья России» (08.10.03, г. Москва) и реализованы при разработке программы развития авиатранспортной отрасли.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 4 работы общим объемом 4,15 печ. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 137 наименований и приложения. Основной материал, изложенный на 148 страницах текста, проиллюстрирован 24 таблицами и 24 рисунками.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Скуратов, Кирилл Сергеевич

Выводы к главе 3.

1. Предложенная методика оценки конкурентоспособности авиакомпании на рынке авиатранспортных услуг позволила дать оценку конкурентоспособности ведущих российских авиакомпаний. Оценка конкурентоспособности ведущих российских авиакомпаний на рынке авиатранспортных услуг («Аэрофлот - Российские Авиалинии», «Сибирь», «КрасЭйр», «Уральские Авиалинии»), показала, что основными факторами, определяющими конкурентоспособность компании, выступают эффективная работа команды менеджеров, качество парка воздушных судов. Именно они позволяют успешно конкурировать на таком «фронте», как производительность, эффективность, цена, уровень сервиса.

2. Авиакомпания «Аэрофлот» позиционирует себя как относительно дорогая компания с высоким уровнем сервиса, придерживаясь политики наращивания доходов, а не привлечения дополнительно пассажиров.

Авиакомпания «Сибирь» имеет высокую динамику по росту объема перевозок на внутренних воздушных линиях, что связано с эффективной работой ее команды менеджеров при высоком, относительно других компаний, уровне сервиса.

Авиакомпании «КрасЭйр» и «Уральские Авиалинии» существенно уступают по конкурентоспособности авиакомпаниям «Аэрофлот» и «Сибирь»: разрыв составляет около одной трети от их уровня, что, в первую очередь, объясняется использованием старого парка воздушных судов, который требует больших расходов.

3. На примере авиакомпании «Уральские Авиалинии» предложена концепция стратегии развития на основе системы сервисного обслуживания пассажиров, выработаны методические рекомендации по управлению ее реализацией. Сформулированы миссия авиакомпании, принципы деятельности, ценности. Предложены практические рекомендации по оптимизации маршрутной сети, реструктуризации парка воздушных судов, рационализации сервисных технологий, способствующих как экономическому развитию авиакомпаний, так и эффективному развитию отрасли в целом.

133

Заключение

Выполненные автором исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения.

1. Осуществленный в работе анализ тенденций и особенностей развития мирового рынка авиатранспортных услуг показал, что для него характерны следующие черты: высокая степень зависимости от внешних факторов, таких как общее состояние экономической конъюнктуры, динамика основных макроэкономических показателей, шоки неэкономического характера, к которым относятся военные конфликты, терроризм и массовые эпидемии; ярко выраженный сезонный характер спроса на услуги авиакомпаний; усиливающаяся конкурентная борьба, продолжающийся передел рынка авиаперевозок, что обуславливает тенденцию к укрупнению авиакомпаний; реорганизация авиакомпаний путем слияний и поглощений, организации альянсов в целях оптимизации издержек и рационализации технологий обслуживания пассажиров; сочетание методов дерегулирования рынка авиаперевозок и политики «открытого неба» с практикой поддержки национальных авиаперевозчиков со стороны государства.

Сделан вывод о том, что успешная деятельность авиакомпаний на рынке зависит от структуры парка воздушных судов, умения сочетать сеть внутренних и международных маршрутов, сегментации рынка и диверсификации предлагаемых услуг.

2. Анализ рынка авиатранспортных услуг Российской Федерации обнаруживает в своем развитии такие черты, как: зависимость от состояния экономической конъюнктуры, динамики макроэкономических показателей (уровень доходов, объем платежеспособного спроса); резкий рост количества самостоятельных авиакомпаний; необоснованная и в ряде случаев недобросовестная конкуренция между компаниями, приводящая к существенному истощению ресурсов авиакомпаний; рыночная среда, в которой приходится функционировать авиакомпаниям, характеризуется высокой степенью неопределенности, обусловленной динамикой развития рыночных процессов в трансформируемой экономике; одной из важных тенденций современного развития рынка авиатранспортных услуг является концентрация объемов авиационных пассажирских перевозок в крупных российских авиакомпаниях; использование административных барьеров для подавления конкуренции, когда лидеры отрасли формируются не столько в результате здоровой конкуренции, сколько из-за использования административного ресурса и «диктатуры» аэропортов; современной тенденцией российского рынка авиатранспортных услуг является начавшееся развитие комплексной системы сервисного обслуживания авиапассажиров.

3. Результаты сравнительного анализа деятельности ведущих российских авиакомпаний свидетельствуют о дроблении национального авиатранспортного потенциала, о снижении финансовых ресурсов авиакомпаний, о низком росте их капитализации. Объем транспортной работы, выполненной всеми российскими авиакомпаниями в 2002 году, сопоставим с объемом работ одной крупной американской или европейской авиакомпании на мировом рынке авиаперевозок.

4. Важнейшим фактором, определяющим различия в деятельности российских авиакомпаний, является низкая эффективность парка воздушных судов. Основная проблема - это моральный и физический износ парка воздушных судов в российской гражданской авиации. Обновление парка воздушных судов осуществляется крайне низкими темпами. Другой общей проблемой, характерной для всех российских авиакомпаний, является низкий уровень эффективности, о чем свидетельствует такой показатель, как налет часов на один среднесписочный самолет.

5. Выявлены факторы, определяющие конкурентоспособность авиакомпаний в ходе приобретения и удержания ими конкурентных преимуществ. Доказано, что для достижения целей конкурентоспособности авиакомпаниям необходимо сосредоточить усилия на следующих стратегических направлениях: комплексной информатизации производственных и управленческих процессов; диверсификации производства через сервисное обслуживание пассажиров; использовании новых форм и методов управления; внедрении современной авиационной техники; развитии информационной и технологической базы авиаперевозок. Именно такая «конфигурация» ресурсов является наиболее перспективной для того, чтобы реализовать концепцию системы сервисного обслуживания пассажиров, обеспечить приобретение и удержание конкурентных преимуществ на рынке авиатранспортных услуг.

6. Изучение теоретических подходов к формированию стратегии развития авиакомпаний в условиях современной экономики позволило выделить основные научно-методические подходы к выбору стратегии роста конкурентоспособности авиакомпаний на рынке авиатранспортных услуг. К ним отнесены: реинжениринг; концепция внутренних рынков и формирование «сетевых организаций»; теория альянсов и диверсификация производств; механизм экономии трансакционных издержек; управление персоналом на основе концепции «формирования человеческого капитала».

7. Анализ и обобщение научных подходов к формированию стратегии компаний в современных условиях позволили уточнить содержание понятия «стратегия развития конкурентоспособности авиакомпании на рынке авиатранспортных услуг».

Стратегия развития конкурентоспособности авиакомпании рассматривается автором как система приоритетов, основывающихся на концепции системы сервисного обслуживания пассажиров и включающих создание и удержание конкурентных преимуществ на рынке авиатранспортных услуг, своеобразная «модель действий», позволяющих компании привлечь и удержать намеченную группу потребителей.

8. Проведенный анализ существующих методов оценки конкурентоспособности компании показал необходимость интегрального подхода, включающего количественные и качественные показатели, объективные параметры и субъективные (экспертные) оценки. Выбор перечисленных показателей и их конкретная комбинация будут определяться целями оценки, характеристиками услуги (товара), имеющейся информацией.

Указанный подход лег в основу разработанной автором методики оценки конкурентоспособности авиакомпаний на рынке авиатранспортных услуг.

9. Оценка конкурентоспособности ведущих российских авиакомпаний на рынке авиатранспортных услуг («Аэрофлот», «Сибирь», «КрасЭйр», «Уральские Авиалинии»), показала, что основными факторами, определяющими конкурентоспособность компании, выступают эффективная работа команды менеджеров, качество парка воздушных судов. Именно они позволяют успешно конкурировать на таком «фронте», как производительность, эффективность, цена, уровень сервиса.

10. Обосновано формирование концепции стратегии развития авиакомпании на основе системы сервисного обслуживания пассажиров, выработаны методические рекомендации по управлению ее реализацией (на примере АК «Уральские Авиалинии»).

11. Предложены практические рекомендации по оптимизации маршрутной сети, реструктуризации парка воздушных судов, рационализации сервисных технологий, способствующих экономическому развитию авиакомпаний, эффективному развитию отрасли в целом. t

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Скуратов, Кирилл Сергеевич, 2003 год

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая, вторая и ^ третья. М.; ТК Велби, Изд-во Проспект, 2003. — 448 с.

2. Воздушный кодекс. Официальный текст по состоянию на 1 июля 2001 года. — М.: Издательство НОРМА (Издательская группа НОРМА-ИНФРА М), 2001. — 56 с.

3. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» (2002-2010). Утверждена Постановлением Правительства РФ от 05.12.01 №848.

4. Концепция развития гражданской авиационной деятельности в РФ. Одобрена на заседании Правительства РФ от 07.12.00. Протокол № 41, пункт 1.2. Монографии и сборники

5. Аакер Д.А. Стратегическое рыночное управление / Пер. с англ. под ред. Ю.Н. Каптуревского. СПб: Питер, 2002.

6. Абрютина М.С., Грачев А.В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятий: Учебно-практическое пособие. М.: Издательство «Дело и Сервис», 2001.

7. Агапцов С.А., Мордвинцев А.И., Фомин П.А., Шаховская JI.C. Индикативное планирование как основа стратегического развития промышленного предприятия. Монография. М.: Высшая школа, 2002.

8. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.

9. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. — 519 с.

10. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. — М.: Воздушный транспорт, 1992.

11. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект: Проблемы международных экономических отношений и ре1улирования в мировом воздушном транспорте. М.: Международные отношения, 1985.-272с.

12. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт: экономика, политика, внешнеэкономические связи. — М.: Международные отношения, 1992.

13. Берталанфи JI. История и статус общей теории систем. — В кн.: Системные исследования. Ежегодник / Ред. коллегия: И.В. Блауберг и др. М.: Наука. 1973. 268с.

14. Богданов А.А. Всеобщая организационная наука (Тектология) 4.1-JL- М.: Книга, 1925. -300 с.

15. Бобина М. Стратегические альянсы в глобальной экономике. — Мировая экономика и международные отношения, 2001.

16. Брунер Р.Ф., Икер М.Р.,' Фримен Р.Э., Спекман Р.Е., Тайсберг Э.О. Краткий курс МБА / Пер. а англ. М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2000.

17. Брусиловский В.Е. Интеграция авиакомпаний. // Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решении. -1993.

18. Брусиловский В.Е., Руппель К.К. Реформирование естественных сборник монополий в гражданской авиации // Актуальные вопросы экономики и права: Межвузовский сборник научных трудов. М.-К.: Изд., Вып.1. — с. 221-229.

19. Букин Г.А., Международные пассажирские авиатарифы. Учебное пособие.-Л.-ОЛАГА, 1985.

20. Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами: Пер. с англ. / гл. ред. серии Я.В. Соколов. М.: Финансы и статистика. 199.7. — 800 с.

21. Виткрофт С. Разработка стратегии авиакомпании. // Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданской авиации стран Восточной Европы. Материалы симпозиума ICAO в АГА 29 -31 октября 1991 г. Санкт - Петербург: 1992.

22. Горбашко Е. А. Обеспечение конкурентоспособности промышленной продукции. СПб.: СПбУЭФ, 1994.

23. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

24. Долгов С. И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление. М.: Экономика. 1998. 215 с.

25. Долинская М. Г., Соловьев И. А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М., 1991.

26. Дунаев О.Н., Уймина Т.В. Особенности развития авиапредприятий в рыночных условиях. Концепция реформирования гражданской авиации // Актуальные вопросы экономики и права: Межвузовский сборник научных трудов. М.- К.: Изд., 2000. Вып.1. - С.230 - 240.

27. Дунаев О.Н., Кузнецова Е. Ю. Стратегический менеджмент: Учебное пособие. Екатеринбург: изд. ИПК УГТУ, 2000. 220 с.

28. Дунаев О.Н., Ярошевич Н. Ю. Направления государственного регулирования регионального рынка аэропортовых услуг Уральского Федерального округа. Екатеринбург; Изд-во Высшая школа управления. 2001.-45 с.

29. Дэй Д. Стратегический маркетинг. М.: Изд-во ЭКСМО-Пресс, 2002.

30. Егоров А. Ю. Комплексный анализ в системе маркетинговой деятельности; М., 1994.

31. Ефимов В.Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений. — М.: Трансконсалтинг, 1993.

32. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования / Учебное пособие. М.: Издательство «Финпресс», 1998 г. — 192 с.

33. Закутана Г. П., Кедровская JI. Г., Шумов Ю. А. Информационное обеспечение конкурентоспособности продукции. М., 1989.

34. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: На примере гражданской авиации. — М.: Транспорт, 1996. 199 с.

35. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. — М.: «НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2001. 304 с.

36. Костюнина Г.М. Азиатско Тихоокеанская экономическая интеграция. — М: МГИМО, РОССПЭН. 2002. - 208 с.

37. Краюхин Г.А. Методика анализа деятельности предприятий в условиях рыночной экономики. СПб.: 1995.

38. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. — Самара: СамГАПС, 2002. 636 с.

39. Лайм Фаэй, Роберт Рэнделл Управление стратегией на уровне рынка // Курс МВА по стратегическому менеджменту \ Пер. с англ. М: Альпина Паблишер, 2002 - 608 с.

40. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. — 240 с.

41. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ М.: «Дело», 1996. - 704 с.

42. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.: Росконсульт, 2001. - 368 с.

43. Мильнер Б.З. Теория организаций. М.: ИНФРА-М, 1999. - 336 с.

44. Минцберг Г., Альстрэнд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий / Пер. с англ. Под ред. Ю.Н. Каптуревского. — СПб: Издательство «Питер», 2000.

45. Новосибирский мультимодальный транспортный узел \ Под. Ред. К.Л. Комарова. Новосибирск: СГУПС, 2001. — 351 с.

46. Портер М. Конкуренция. Изд. дом «Вильяме», СПб, М., Киев, 2001.

47. Портер М. Международная конкуренция. Пер. с англ. / Ред. В.И. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993.

48. Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и управленческого анализа. М.: «Издательство ПРИОР», 2000.

49. Свиткин М.З., Мацута В.Д., Рахлин К.М. Менеджмент качества и обеспечение качества продукции на основе международных стандартов ИСО. СПб.: Изд-во СПб картофабрики ВСЕГЕИ, 1999.

50. Скотт М. Факторы стоимости: Руководство для менеджеров по выявлению рычагов создания стоимости \ Пер с англ. — М.: ЗАО «Олимп Бизнес», 2000. - 432 с.

51. Стратегия управления по Клаузевицу \\ Пер. с англ. М.: Альпина Паблишер, 2002. - 218 с.

52. Стратегическое управление организационно — экономической устойчивостью фирмы: Логистикоориентированное проектирование бизнеса / А.Д. Канчавели, А. А. Колобов, И.Н. Омельченко. — М.: МГТУ им. Баумана, 2001. 600 с.

53. Теория фирмы: Экономический механизм и стратегия устойчивого развития российских предприятий // 3. В. Коробкова, О. Н. Собянина, В. В. Титова, Т. П. Черемисина, А. П. Юсупова. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1997.-50 с. 4.2.

54. Томпсон А. А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов / Пер. с англ. Под ред. JI. Г. Зайцева, М. И. Соколовой. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. 576 с.

55. Транспорт Страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития \ И.В. Белов, В.А. Персианов, Б.А. Волков и др.; Под ред. И.В. Белова. -М.: Транспорт, 1987. 311 с.

56. Фатхутдинов Р. А. Менеджмент конкурентоспособности. М., 1995.

57. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000.

58. Фридлянд А. А., Чубакова Т. П. Регулирование деятельности авиаперевозчиков. Часть 1: Учебное пособие. Государственное регулирование на воздушном транспорте. — М.; МГТУ ГА, 2000. — 68 с.

59. Шемятенков В.Г. Европейская интеграция. — М.: Международные отношения, 2003. 400 с.

60. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1995.

61. Публикации в периодических изданиях

62. Авиационный рынок: информация, новости, комментарии. Информационный бюллетень. 2003. № 4.

63. Авиационный рынок: информация, новости, комментарии. Информационный бюллетень. 2003. № 6.

64. Авиационный рынок: информация, новости, комментарии. Информационный бюллетень. 2003. № 7.

65. Авиационный рынок: информация, новости, комментарии. Информационный бюллетень. 2003. № 8.

66. Авиационный рынок: информация, новости, комментарии. Информационный бюллетень. 2003. № 9.

67. Баринов В.А., Синельников А.В. Развитие организации в конкурентной среде // Менеджмент в России и за рубежом. 2000. - №6. - С.З-13

68. Бобина М. Стратегические межфирменные альянсы. — Вопросы экономики.-2002.-№ 4. С. 102-110.

69. Голубков Е.П. Изучение конкурентов и завоевание преимуществ в конкурентной борьбе. Маркетинг в России и за рубежом №2, 1999.

70. Бучарт Г., Смит П. Воздушный транспорт России: старые проблемы и новые перспективы // Авиатранспортное обозрение. 2003. № 47, с. 48 — 50.

71. Земные радости // Авиатранспортное обозрение. 2003. № 45. С.36 — 40.

72. Зиннуров У.Г., Ильясова JI.P. Проблемы оценки конкурентоспособности товаропроизводителей. Экономика и управление (Уфа), №4, 1997.

73. Ильясова JI.P. Позиция предприятия на рынке—инструмент эффективного управления. Экономика и управление (Уфа), №6, 1998.

74. Зубков В. Выживет ли в России своя авиация ? // Российская Федерация сегодня. 2003. № 16. С. 2-3.

75. Зурабов А. «Не представляю, чтобы Россия осталась без своих крыльев» // Российская Федерация сегодня. 2003. №16, с. 22 25.

76. Жизнь проверяет прогнозы // Авиатранспортное обозрение. 2003. -№ 45. С. 44-46.

77. Ковалев А. Авиаперевозки: как работают законы, льготы и стимулы ? // Транспорт России. 2001. -№ 4.

78. Максимова И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия. Маркетинг, №3, 1996.

79. Маслаков В., Корень А. Стратегическое планирование и эффективность управления авиапредприятиями РФ // Авиатранспортное обозрение. —1998. -№ 15. С. 39-41.

80. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке // Мировая экономика и международные отношения. 2001. - №9. — С.34-43.

81. Отт Д. Перестройка неизбежна //Авиатранспортное обозрение. 2003. -№47. С. 52-56.

82. Родионова JI.H., Кантор О.Г., Хакимова Ю.Р. Оценка конкурентоспособности продукции. // Маркетинг в России и за рубежом. — 2000. №1. .

83. Спарако П. Воздушный транспорт снова на подъеме? Авиатранспортноеобозрение. 2003. - №47. С.31-34.

84. Стародомский О., Самойлов И. Сколько самолетов потребуется авиакомпаниям через 10 лет? // Авиатранспортное обозрение. — 2003. № 47, с. 22-27.

85. Усанов Б. П. Балтика и окружающая среда // Транспорт—важнейшее направление и движущая сила интеграции. М., ПолиграфСервис XXI, 2003 г. С. 171-173.

86. Фридлянд А. А. Финансовое положение авиаперевозчиков и актуальные задачи регулирования российского авиатранспортного рынка // Авиационный рынок: информация, новости, комментарии. Информационный бюллетень. 1999. № 1 (84). - С.24-28.

87. Юданов Ю. Европейские корпорации в условиях глобализации — Мировая экономика и международные отношения, 2001, № 11, с. 66

88. Ямбаева Р. ФАС подводит итоги // Авиатранспортное обозрение. —1999. № 16. С. 4-7.

89. Литература на иностранных языках

90. Ansoff, Н. L. Corporate Strategy. New York: McGraw-Hill, 1965.

91. Ansoff, H. L. «The State of Practice in Planning Systems» Sloan Management Review (Winter 1977:1-24).

92. Bowen Brent D., Dean E. Headley, Jacqueline R. Luedtke. Airline Quality Rating, National Institute for Aviation Research. Report 91-11, Wichita, Kansas, 1997.

93. Bowen Brent D., Dean E. Headley, Jacqueline R. Luedtke. Airline Quality Rating, National Institute for Aviation Research. Report 91-11, Wichita, Kansas, 1999.

94. Bowen Brent D., Dean E. Headley, Jacqueline R. Luedtke. Airline Quality Rating, National Institute for Aviation Research. Report 91-11, Wichita, Kansas, 2001.

95. Chandler, A. D., Jr. Strategy and Structure: Chapters in the History of the Industrial Enterprise. (Cambridge, MA: MIT Press, 1962).

96. Das Т.К., Teng Bing-Sheng. A Resource-based Theory of Strategic Alliances. — Journal of Management, 2000, vol. 26, № 1, p. 37 38.).

97. Drucker, P. R. «Entrepreneurship in Business Enterprise.» Journal of . Business Policy (1,1,1970: 3-12).

98. Drucker, P. R. «The Theory of the Business.» Harvard Business Review (September-October, 1994:1995-104).

99. Dutta B.K., King W.R. A Competitive Scenario Modeling System. Management Science, Vol. 26, No. 3, 1980.

100. Freeman, R. E. Straregis Under Management: A Stakeholder Approach (London: Pitman, 1984).

101. Fred R. David. Fundamentals of Strategis Manegement. Merrill Publishing Company, 1986, p. 14.

102. Hamel, G., and Prahalad, С. K. Competing for the Future (Boston: Harvard Business School Press, 1994).

103. Hoffman P. Performance Indicators and Productivity. Port Management Textbook Containerization, Bremen, 1985.

104. Huang W.C. Port competitiveness evaluation. Journal of marine science and technology, №1, 2003.

105. Jayanthi S., Kocha В., Sinha K.K. Competitive Analysis of Manufacturing Plant: An application to the US Processed Food Industry. European Journal of Operational Research, Vol. 118, No. 2, 1999.

106. Kenichi Chmae. The Mind of Strategist. The Art of Japanese Business. MrGraw-Hill, Inc., 1982, p.37.

107. Killing, J.P., Strategies for Joint Venture Success, Praeger, 1983.

108. Kogut B. Joint Ventures: Theoretical and Empirical Perspectives. — Strategic Management Journal, 1988, vol. 9, № 4, p.319 332;

109. Kogut B. The Network as Knowledge: Generative Rules and the Emergence of Structure. Strategic Management Journal, 2000, vol. 21, № 3, p. 405 -425.

110. Lindblom, С. E. «The Science of Muddling Through.» Public Administration Review (19,2,1959:79-88).

111. Lindblom, С. E. The policy-Making Process (Englewood Cliffs, NJ: Prentice Hall, 1968).

112. March, J. G., and Simon, H. A. Organizations (New York: Wiley, 1958).

113. Mintzberg H. Five Ps for Strategy, California Management Review, in The Strategy Process, Prentice Hall, Englewood Cliffs, NJ, 1987, p. 11-24.

114. Mintzberg H. The Rise and Fall of Strategic Planning (New York: Free Press, 1994).

115. Oral M. A Methodology for Competitiveness Analysis and Strategy Formulation in Glass Industry. European Journal of Operational Research, Vol. 68, No. 1,1993.

116. Porter M. E. Competitive Strategy: Techniques for Analizing Industries and Competitors. N. Y.: The Free Press, 1980.

117. Porter M. E. Competitive Advantage: Creating and Sustaining Superior Performance (New York: Free Press, 1985).

118. Porter M.E. What is Strategy ? Harvard Business Review, 1996, November

119. December, p. 62; (p.61 -78)

120. Quinn, J.B. Strategies for Changer: Logical Incrementalism. Irwin, Holmwood, 11., 1980.

121. Simon, H. A. Administrative Behavior (New York: Macmillan, editions 1947 and 1957).

122. Vyas N., Shelburn W., Rogers D. An Analysis of Strategic Alliances: Forms, Functions and Framework. — Journal of Business & Industrial Marketing, 1995, vol. 10, № 3, p.52.

123. Wing. R.L. The Art of Strategy. The Leading Modem Transiation of Sun Tzu s Classic The Art of War. Thorsons. 19875. Электронные источники

124. Официальный интернет сайт организации ИКАО: htpp://www.icao.org- События 11 сентября отрицательно сказались на финансовых итогах деятельности авиакомпаний за 2001 г. // ICAO. Сообщение для печати. Срочный выпуск (РЮ 6\02) 2002. - 28 мая.

125. Официальный интернет сайт агенства: htpp://www. rbc. ru