Повышение качества обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками за счет совершенствования технологии и организации перемещения пассажиров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Нгуен Тхи Тху Хыонг

• Нгуен Тхи Тху Хыонг
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Нгуен Тхи Тху Хыонг

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ г. ХАНОЯ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ И ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ ПО ДАННОЙ ПРОБЛЕМЕ

1.1. Современное состояние общественного транспорта г. Ханоя

1.2. Характеристика общественного городского транспорта в г. Ханое

1.3. Анализ показателей качества перевозок пассажиров автобусами в Российской Федерации и за рубежом

1.4 Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА И АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ В г. ХАНОЕ

2.1. Использование методов социологии при определении качества пассажирских перевозок

2.2. Разработка анкета для исследования удовлетворенности пассажиров автобусными перевозками в г. Ханое

2.3. Исследование удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания автобусами г. Ханоя и анализ ее тенденция развития за период 2012 - 2014 г

2.4. Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК МАРШРУТНЫМИ АВТОБУСАМИ ПАССАЖИРОВ С ВЕЛОСИПЕДАМИ В г. ХАНОЕ

3.1. Предпосылки для организации перевозок пассажиров с велосипедами в г. Ханое в автобусах

3.2. Перевозка велосипедов в городском общественном транспорте в современных городах мира

3.3. Разработка кольцевого маршрута автовелобусов в г. Ханое

3.4. Разработки автовелобуса с учетом особенностей кольцевого маршрута и системы крепления велосипедов

3.5. Исследование времени посадки и высадки пассажиров с велосипедами

3.6. Выводы по третей главе

ГЛАВА 4. ОЦЕНКА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛОЖЕННОЙ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ АВТОВЕЛОБУСОМ В г. ХАНОЕ

4.1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы АТС

4.2. Расчет стоимости основных производственных фондов предприятия

4.2.1. Расчет стоимости основного капитала

4.2.2. Расчет стоимости оборотного капитала

4.3. Определение затрат на эксплуатацию подвижного состава

4.3.1. Расчет затрат на оплату труда и отчислений во внебюджетные фонды

4.3.2. Расчет материальных затрат

4.3.3. Затраты на амортизацию основных фондов

4.4. Прочие затраты

4.5. Расчет себестоимости и тарифа на автотранспортные услуги

4.6. Финансовое планирование

4.6.1. Расчет выручки от реализации автотранспортных услуг

4.6.2. Расчет прибыли предприятия

4.7. Технико-экономические показатели работы предприятия

4.8. Оценка показателей эффективности функционирования автовелобуса

4.9. Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение качества обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками за счет совершенствования технологии и организации перемещения пассажиров»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. В настоящее время в г. Ханое перемещение населения осуществляется на велосипедах, мопедах, мотоциклах, автомобилях такси, личных автомобилях и автобусах. Основную роль играет автобусный транспорт, однако качество обслуживания населения автобусными перевозками находится на низком уровне. Нет маршрута, связывающего все основные районы города, поэтому пассажиры вынуждены делать пересадки. Очень низкая плотность маршрутной сети, поэтому среднее время подхода пассажиров к остановкам превышает нормативное, большая часть населения не в полной мере охвачена автобусными перевозками. Не развита инфраструктура маршрутов: жителям, приезжающим на остановку автобуса на велосипеде обычно негде его оставить (камер хранения для велосипедов на остановочных пунктах очень мало). Посадка пассажира в автобус с велосипедом запрещена, поскольку автобус для этого не приспособлен. Из-за низкого качества обслуживания населения автобусными перевозками увеличивается число мопедов, мотоциклов и личных автомобилей, что значительно повышает плотность транспортных потоков города и негативно влияет на скорость перемещения пассажиров, аварийность на дорогах и экологию города.

Следует отметить, что уровень велосипедизации в г. Ханое достаточно высок по сравнению с другими крупными городами мира, и с точки зрения здоровья жителей желательно, чтобы он не уменьшался, а увеличивался. Поэтому перспективным направлением совершенствования технологии и организации автобусных перевозок в г. Ханое является разработка кольцевого маршрута, проходящего через все районы города, использование специализированного автобуса для массовой перевозки пассажиров с велосипедами, а также улучшение инфраструктуры маршрута для велосипедистов. Это позволит повысить качество обслуживания населения автобусными перевозками в г. Ханое и даст значительный социально-экономический эффект за счет того, что транспортным обслуживанием будет охвачено значительно большее чис-

ло жителей города без увеличения плотности маршрутной сети, на развитие которой требуются очень большие капитальные затраты. Новая организация автобусных перевозок будет способствовать снижению количества мопедов и мотоциклов на дорогах, что сделает транспортную систему г. Ханоя более удобной и экологичной.

Степень разработанности темы исследования.

Вопросами качества транспортного обслуживания городского населения, а также технологией и организацией автобусных перевозок занимались многие отечественные и зарубежные ученые. Однако вопросам повышения качества автобусных перевозок в г. Ханое с учетом его специфики за счет совершенствования технологии и организации не уделено достаточного внимания.

Цель и задачи исследования.

Цель работы - повышение качества обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками за счет разработки кольцевого маршрута, проходящего через все районы города, совершенствования технологии и организации перемещения пассажиров с велосипедами и инфраструктуры маршрута.

Для достижения цели были сформулированы следующие задачи:

1. Провести анализ существующего состояния транспортного обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками и обзор литературы по данной проблеме.

2. Разработать анкету, провести исследование удовлетворенности пассажиров транспортным обслуживанием в г. Ханое за период 2012-2014 г. г. и выполнить анализ полученных результатов.

3. Разработать кольцевой маршрут, проходящий через все районы г. Ханоя для обеспечения беспересадочной связи между ними.

4. Разработать методику обоснования параметров автобуса для перевозки пассажиров с велосипедами (автовелобуса) с учетом особенностей конкретного маршрута и рассчитать параметры автовелобуса для разработанного маршрута.

5. Провести исследование параметров велосипедов и предложить стойки для быстрого крепления велосипедов в автобусе.

6. Определить законы распределения времени входа, выхода пассажиров с велосипедами и выявить общее время простоя на остановочных пунктах автовелобуса.

7. Дать оценку социально-экономической эффективности предложенной усовершенствованной технологии и организации перевозки пассажиров автовелобусом в г. Ханое.

Объектом исследования являются автобусные перевозки в г. Ханое.

Предметом исследования являются показатели качества и эффективности автобусных перевозок.

Научная новизна диссертации состоит в следующем:

1. Предложена новая технология автобусных перевозок автовелобусом для г. Ханоя с учетом его специфики, и усовершенствована методика организации перемещения пассажиров с велосипедами.

2. Разработана методика обоснования параметров автовелобуса с учетом особенностей конкретного маршрута.

3. Впервые выявлены законы распределения времени входа и выхода пассажиров с велосипедами.

4. Усовершенствована методика оценки социально-экономической эффективности технологии и организации перевозок пассажиров автовелобусом.

Теоретическая и практическая значимость работы состоит в том, что в ней доказано: на основе усовершенствованной методики организации перемещения пассажиров по новой технологии и методике обоснования параметров автовелобуса достигается повышение качества автобусных перевозок в г. Ханое с получением существенного социально-экономического эффекта.

Методы исследования. В диссертации применялись методы теории вероятностей и математической статистики, экспериментальные методы исследования.

Положения, выносимые на защиту.

1. Анализ существующего состояния транспортного обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками.

2. Анкета, разработанная для проведения исследований по удовлетворенности пассажиров транспортным обслуживанием с учетом специфики автобусных перевозок г. Ханоя, и анализ результатов исследований, проведенных в 2012-2014 гг.

3. Разработанный кольцевой маршрут, проходящий через все районы г. Ханоя для обеспечения беспересадочной связи между ними.

4. Методика обоснования параметров автовелобуса с учетом особенностей конкретного маршрута.

5. Результаты исследования параметров велосипедов и разработанные стойки для быстрой установки и крепления велосипедов в автовелобусе.

6. Законы распределения времени входа, выхода пассажиров с велосипедами.

7. Оценка социально-экономической эффективности предложенной усовершенствованной технологии и организации перевозки пассажиров ав-товелобусом в г. Ханое.

Степень достоверности и апробация результатов.

Достоверность и обоснованность полученных результатов работы основывается на использовании проверенных практикой методов сбора статистической информации и использовании современных методов статистической обработки результатов экспериментов.

Материалы работы докладывались на XVIII региональной конференции молодых исследователей Волгоградской области (Волгоград, 5-8 нояб. 2013 г.), Всероссийской научно-практической конференции (Волгоград, 1618 апр. 2014 г.), VIII международной научно-технической конференции (Пенза, 21-23 мая 2014 г), III международном научном форуме молодых учёных, студентов и школьников "Потенциал интеллектуально одаренной молодёжи - развитию науки и образования" (Астрахань, 2014 г.), на ежегодных конфе-

ренциях профессорско-преподавательского состава ВолгГТУ (Волгоград 2014, 2015 гг.).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 12 печатных работ, в том числе 5 в изданиях, входящих в перечень ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, списка литературы и двух приложений. Работа изложена на 150 страницах основного текста, содержит 44 рисунков 31 таблица. Список литературы составляет 109 наименований.

Автор выражает глубокую признательность д. с. н., профессору Дули-ной Надежде Васильевне и д. т. н., профессору Горобцову Александру Сергеевичу за оказанную помощь при анализе и обсуждении полученных результатов.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ Г. ХАНОЯ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ И ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ ПО ДАННОЙ ПРОБЛЕМЕ

1.1. Современное состояние общественного транспорта г. Ханоя

Ханой - главный политический, культурный и образовательный центр Вьетнама. Город занимает второе место по промышленному значению после города Хо Ши Минь. Развито кустарно-ремесленное производство, станко- и судостроение, швейная, табачная, пищевая, керамическая промышленность.

Ханой находится на намыве в центре равнины Розовой реки, что практически исключает возможность использования подземного транспорта, но благоприятно для развития автомобильного и водного транспорта. В настоящее время по состоянию на 2011 год по административным документам в г. Ханой входят 10 городских районов (Ба Динь, Донг Да, Кау Жай,Хоан Кием, Хай Ба Чынг, Лонг Бьен, Хоанг Май, Тай Хо, Тхань Суан, Ха Донг), один городок местного значения (Шон Тэй) и 18 уездов (Донг Ань, Ты Льем, Зя Лам, Тхыонг Тин, Шок Шон, Тхань Чи и др.) [72].

За период с 1992 до 2012 г. г. численность постоянного населения г.

Ханоя увеличилась с 2,2 мил. чел. до 6,7 млн. человек, т. е. более чем в 3

2 2

раза, в то же время общая площадь увеличилась с 924 км до 3,34 тыс. км , т. е. в 3,6 раза. Население, которое живет в 10 районах, составляет 41,1 %, а то, которое живет в 18 уездах, составляет 58,1 % [73]. Население распределено между городскими округами и пригородными районами неравномерно. Средняя плотность населения составляет 1,87 чел./км2, в районе Донг Ба плотность до 35,34 человек/км2, в пригородных Шок Шон, Ба Ви плотность менее 1,00 чел./км2. Ханой входит в число 17 крупнейших по площади городов мира.

Из-за экономических условий, социальных и других причин объективного и субъективного характера, развитие городской транспортной инфра-

структуры ещё недостаточное, и нет никакого общего плана изменения ситуации на дорогах, поэтому городской общественный пассажирский транспорт и в частности автобусные перевозки г. Ханоя имеют немало проблем.

Ханой является одним из основных узлов транспортировки товаров и перемещения пассажиров по всей стране. Город был основан давно, в разные времена были определены пути его исторического развития, но транспортная система города остается практически неизменной.

Общая протяженность дорог г. Ханоя составляет 3606,62 км, в том числе общая протяженность маршрутов составляет 1608,2 км [73]. Кроме того в Ханое имеется 5 железнодорожных станций, протяженность железнодорожных путей около 31 км. Имеются речные порты на Розовой реке и реке Дуонг и один международный аэропорт Ной Бай.

Организация транспортной сети г. Ханоя построена в виде магистральных колец, а внутри районов в виде шахматного поля, нет маршрута, связывающего все районы города. В настоящее время уже идут некоторые изменения в развитии транспортной сети города, но все еще недостаточные, потому что, в столице часто происходят заторы транспортных средств.

Структура транспортной сети отличается неразвитой связью с отдельными районами. В новых районах города (Хоанг Май и Ха Донг) мало дорог, поэтому движение сосредоточено в основном в центральном городе, в результате чего возникают пробки. В Ханое происходит реконструкция автомобильных дорог и дорог, соединяющих их. Качество дорог плохое, примерно в 80% дорог с шириной 7,11 м, только 20% дорог с шириной более 12 м.

В настоящее время в городе реконструируется более 200 км дорог, из них около 90 % с асфальто-бетонным покрытием. Есть в городе и реконструированные дороги с шириной порядка 40 м, к которым относятся: Дай Ко Вьет, Ким Ма, Донг Там. Сейчас в Ханое строятся новые городские дороги, имеющие большое значение в развитии социальной инфраструктуры. К ним относятся: Май Зик, Чан Куанг Хай, Кау Жай, Во Тхи Сау, Хоанг Выонг, Хо-анг Куок Вьет, Ла Тхань, Ланг Чунг, Дой Кан, Дай Ко Вьет, Ланг Ха, Храм

Бок, Хуинь Тхук Ханг, Тхай Ха, Донг Там и другие. Некоторые дороги реконструируются для обеспечения беспрерывного движения: Нгуен Лыонг Банг,Тон Дык Тханг, Тай Шон и др.

К сожалению, структура дорог в Ханое не соответствуют стандартам 1 и 2 уровня в жилых районах, где существует ограниченное использование общественного транспорта. В области Чыонг Ван и Нам Донг из-за недостаточной ширины дороги могут перемещаться только велосипеды и мотоциклы.

В Ханое много дорожных переходов, расстояние между которыми составляет в среднем 380 м. В городе около 580 перекрестков, что серьезно влияет на скорость и безопасность. Кроме того, в регионах всего около 150 транспортных перекрестков оснащены современными светофорами. Некоторые участки дорог, такие как Чанг Тхи, Дьен-Бьен-Фу и Чанг тиен, имеют камеры и двухфазные светофоры, подключенные к центру управления городским транспортом, что позволило повысить скорости движения по этим дорогам в два раза. На других маршрутах используются старые средства регулирования.

На пересечении Зай Фонг, Дай Ко Вьет, Крам Бок, Кат Линь и Тон Дык Тханг использованы трехфазные светофоры. Однако отсутствие их согласованности приводит при движении автобусов в часы пик к образованию пробок. Формирование около 40 таких заторов происходит на магистралях г. Ханоя в часы: 7.00, 9.00 и 16.00 - 18.00 ч.

В последние годы во Вьетнаме состав и характер транспортных потоков значительно изменяются, особенно в крупных городах и в частности в г. Ханое. Городской пассажирский транспорт в г. Ханое в настоящее время включает в себя несколько видов транспорта, а именно:

- личные автомобили;

- автобусы;

- такси;

- моторикши;

- велорикши;

- мопеды.

Сеть моторикш появилась в Ханое с 1989 года. Она стала использоваться в связи с сокращением внимания к автобусным перевозкам и соответственно появления у жителей большого количества мопедов.

Нет пока точной оценки количества моторикш в Ханое. Но некоторые результаты опроса семей в городе показывают, что этой сетью пользуются в день около 74000 жителей, что на 25% выше, чем число пассажиров, пользующихся такси. Моторикши работают изолировано друг от друга и не интегрированы в предприятия.

Велорикши являются наиболее старинным видом перемещения жителей в городе. Они обеспечивали перевозки пассажиров и грузов на узких дорогах и до конца 1993 г. количество пассажиров, перевозимых велорикшами, было выше, чем количество пассажиров, перевозимых автобусами. В настоящее время количество велорикш еще велико, так как большинство людей пользуется этим видом транспорта, чтобы совершить поездки на расстояние от 500 до 1500 м.

На основе анализа тенденций развития экономики и опыта соседних стран, имеющих те же самые процессы развития, составлен прогноз уровня автомобилизации в целом по стране и в крупных городах Вьетнама. Согласно прогнозу через 40 лет уровень автомобилизации в крупных городах может достигать 130 авт./1000 чел (в городе Хошимине) и 110 авт./1000 чел. (в городе Ханое). На городских дорогах ожидаются существенные изменения по составу транспортных потоков и динамическим характеристик транспортных средств. Ханой сейчас развивается очень быстро. При этом уровень жизни жителей также увеличивается и они могут покупать автомобили, даже если расходы на содержание их выше, чем во многих странах мира.

Дополнительной услугой для жителей города является такси. Работает эта сеть под управлением министерства транспорта г. Ханоя с помощью зака-

зов по телефону. Эта сеть является успешной и в настоящее время развивается.

Сеть такси работает на большие расстояния, использует оборудование для измерения расстояния, а в качестве подвижного состава используются как пятиместные, так и пятнадцати местные автомобили. Каждый автомобиль оборудован приборами замера расстояния и фиксации затрат как на один км пути, так и на пробег по маршруту.

Сеть такси предположительно будет развиваться как по торговым и экскурсионным маршрутам, так и по транспортным узлам скоростных маршрутов.

Ещё один вид городского транспорта г. Ханоя это автобус. Этот вид транспорта очень важен для рабочих, студентов, школьников г. Ханоя. Он единственный общественный транспорт в г. Ханое. Далее мы рассмотрим подробнее характеристику этого вида транспорта.

Итак, все виды транспорта в г. Ханое очень отличаются по своим характеристикам и размерам и работают в общей транспортной сети города. Это приводит к хаосу и затруднению организации движения транспортных средств (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Движение транспорта в Ханое

1.2. Характеристика общественного городского транспорта в г. Ханое

В г. Ханое раньше существовали маршруты трамваев, которые были построены французами во время войны, но сейчас эти маршруты заменились городскими автобусными маршрутами. Ханой не продолжает развивать трамвай, так как после войны все города были разрушены, и не было денег, чтобы его восстановить. Из-за процесса урбанизации структура города изменилась, инфраструктура транспорта города находится на среднем уровне, что не способствует развитию трамвая. Автобус в г. Ханое стал использоваться в 1960 году и достиг пика в 1980 году. В этом периоде он развивался полностью в рамках государственной субсидии. В 1980 году автобусная сеть имела 38 маршрутов и 500 автобусов. Удовлетворяла 20 - 25% от потребности передвижений людей в городе в то время. С 1986 года, после того как правительство решило удалить режим субсидии, отмечен серьезный кризис автобусных перевозок в г. Ханое. Они снизились с 50 миллионов пассажиров в 1986 году до менее чем 3 млн. пассажиров в 1992 году. Возможность поездки на автобусе почти исчезла, потому что люди потеряли уверенность в развитие автобусов и начался период бурного использования личных транспортных средств (велосипедов и мопедов). Период с 1992 по 2001 год, - это период восстановления общественного городского транспорта. Это стадия поиска модели рационального развития автобусов, которая согласуется с механизмом рынка социалистической ориентации. Проводится политика поощрения всех секторов экономики для участия в автобусной деятельности, так в 1998 году было 4 подразделения, действующих на городском автобусе, а именно: предприятие автобусов Ханоя, предприятие автобусов 10/10, предприятие автобусов столицы и предприятие автобусов Тханг Лонг. Автобусные перевозки в этом периоде имели рост количества маршрутов, количества транспортных средств и количества перевозимых пассажиров (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Схема автобусных маршрутов в городе Ханое

Период с 2001 г. по настоящее время - это период консолидации и всеобъемлющей реформы работы автобусов. В 2004 году решили создать общую транспортную компанию Ханоя, занимающуюся общественной городской пассажирской перевозкой. В настоящее время насчитывается 84 городских автобусных маршрута, они работают с 5 часов до 21часа (интервал 5-10 минут). Ханой также открывает автобусную сеть за пределы провинции, чтобы развивать экономические и культурные связи Ханоя отдаленными городскими районами.

Автобусный транспорт является очень важным для рабочих людей с низким и средним уровнями доходов, студентов, школьников в г. Ханое. Они являются главными в формировании пассажиропотоков для автобусов. В настоящее время стоимость билета на автобус колеблется от 12 до 18 руб./пасс. Имеется 3 уровня стоимости билета: 12 руб., 14 руб., 18 руб., в зависимости от расстояния выбранного маршрута. Такая стоимость является приемлемой для большинства пассажиров.

■ Студенты;

■ Школьники;

■ Крестьяне;

■ Рабочие;

■ Торговцы; Госслужащие.

Рис. 1.3. Распределение пассажиров автобусов по социальному составу

Дешевизна поездки является ключевым фактором для привлечения пассажиров. С развитием экономики и культуры страны качество обслуживания пассажиров автобусом г. Ханоя тоже повышается. В период 2004 -2012 в г. Ханое количество маршрутов автобусов увеличилось в 2 раза (рис.

1.4). Общественный пассажирский транспорт на автобусе в Ханое быстро развивается в последние 8 лет, люди могут перемещаться на автобусах удобнее и экономичнее. С течением времени в Ханое количество пассажиров и качество предоставляемых автобусами услуг увеличилась.

Рис. 1.4. Изменение количества маршрутов автобусов в г. Ханое с 1992

по 2012 г. г.

Рис. 1.5. Динамика количества пассажиров, перевезенных автобусами г. Ханоя за период с 1992 по 2012 г. г.

Центральное правительство в настоящее время признает важность общественного транспорта в крупных городах и призывает частный сектор открывать новые маршруты, проводить модернизацию существующих госпредприятий.

Однако 10 районов и 19 округов пока не обслуживаются автобусами. В отдельных районах автобусные маршруты обслуживают только определенный участок в районе. Процент пассажиров, выполняющих пересадки, очень велик со сравнением предъявляемым требованием качества перевозок пассажиров (рис. 1.6). В настоящее время средняя плотность автобусных маршрутов в Ханое составляет 1,63 км/км . А средняя плотность автобусных маршрутов в развитых городах в мире составляет 2,0 - 2,5 км/км2 и в крупных городах достигает 5,0 - 7,0 км/км [72]. Для большего города как Ханой с населением около 6,7 млн. чел. оптимальная плотность должна составляет 6 - 7

км/км2.

Рис. 1.6. Доля пассажиров, выполняющих пересадки

В 2012 году количество маршрутов автобусной сети г. Ханоя достигло 84 с общей протяженностью маршрутов 1608,2 км (на 13,8% больше по сравнению с 2009 г.). Среднее расстояние маршрута составляет 19,2 км. Существуют 9 маршрутов с протяженностью больше 20 км и 4 маршрута с протя-

женностью больше 30 км. В 2012 году г. Ханое имеелоь 1700 остановок. Среднее расстояние между остановками составляет 782 м (во внутреннем городе это расстояние составляет 400 - 700 м, а в загородном составляет 800 -1200 м) [72, 73]. Это зависит от степени привлечения пассажиров каждого района. Некоторые маршруты имеют много остановок и малое расстояние между ними, например: Лонг Биен - Гну Хиеп, Бак Ко - Ха Донг - Ба Ла, Ким Ма - Динь Конг - Ван Диен, Лонг Биен - Ха Донг, Бо Хо - Кау Жай -Бо Хо. В 2020 г. г. Ханой планирует иметь 100 маршрутов.

Далеко не все автобусы в Ханое являются комфортабельными, но те, которые отправляются в места, популярные среди туристов, отличаются повышенным комфортом. Не во всех салонах автобусов есть кондиционер и схема движения маршрута, объявление следующей остановки и номера телефонов центра управления городским транспортом. Марки автобусов в г. Ханое включаются в себя следующие модели: DAEWOO, TRANSINCO, HYUNDAI и несколько моделей MERCEDES. Показатели работы всех автобусных маршрутов в г. Ханое приведены в табл. 1.1 и в приложении А.

Таблица 1.1

Показатели работы автобусов в г. Ханое

Вместимость (пасс.) Количество подвижного состава Количество маршрутов Средняя длина маршрута (км) Средний интервала движения (мин.)

80 312 22 24,7 12,5

60 391 30 21,2 15

45 39 3 18,6 17

30 45 4 16,9 17

24 33 3 16,1 17

Как видно из табл. 1.2, используются автобусы средней и малой вместимости. Интервалы движения автобусов очень большие. Кроме того, в на-

стоящее время используемые транспортные средства - старые, системы кондиционирования воздуха отсутствуют, системы безопасности часто неисправны, шум превышает допустимую норму. Это значительно ухудшает качество обслуживания пассажиров, после поездки пассажиры чувствуют себя усталыми. Автобусы часто выпускают черный дым из выхлопной трубы, что влияет на окружающую среду и здоровье людей в городе.

Серьезной проблемой является недостаточное финансирование, поэтому автобусы осуществляют лишь около 20% от всех пассажирских перевозок в городе. В настоящее время общественный транспорт в г. Ханое существует, но не удовлетворяет спрос пассажиров.

Основные недостатки общественного транспорта в Ханое состоят в недостаточно совершенной технологии и организация перевозок и низком качестве обслуживания пассажиров.

Урбанизация является неотъемлемой тенденцией для развивающихся стран. Это результат подвижности экономической структуры, мобильности рабочей силы и увеличения численности населения. Одной из главных характеристик и проблем процесса урбанизации являются проблемы городских перевозок. Чтобы ограничить использование личных транспортных средств, лучшим решением является развитие общественного пассажирского транспорта. Поэтому развитие автобусных перевозок играет важную роль для г. Ханоя, особенно в настоящем времени.

1.3. Анализ показателей качества перевозок пассажиров автобусами в Российской Федерации и за рубежом

Мобильность является одним из основных критериев эффективности современного общества. Нет такого города, который на сегодняшний день мог бы нормально функционировать без системы общественного транспорта, в том числе автобуса. Автобус, несомненно, является наиболее эффективным средством достижения мобильности населения, доступным для всех его слоев. Повышение качества обслуживания является важнейшей задачей в про-

цессе организации перевозок автобусами. Во многих странах существуют стандарты, состоящие из совокупности показателей для оценки качества транспортного обслуживания пассажиров автобусов.

В РФ для оценки качества пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта общего пользования используется ГОСТ Р 5100496 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества», который был введен 01.01.1997 г. Настоящий стандарт устанавливает следующую номенклатуру основных групп показателей качества по характеризуемым ими потребительским свойствам пассажирских перевозок [27, 63, 82, 92]: показатели информационного обслуживания; показатели тарифа; показатели комфортности; показатели скорости; показатели своевременности; показатели сохранности багажа; показатели безопасности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Нгуен Тхи Тху Хыонг, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аллер Ю. П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976.

2. Антошвили М. Е., Либерман С. Ю., Спирин И. В. Оптимизация городских автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1985. - 102 с.

3. Баринова Л. Д., Забалканская Л. Э. Комплексный подход к решению проблем городского транспорта. Экономика качества. 2013. № 3. С. 92-97.

4. Басовский Л. Е., Протасьев В. Б. Управление качеством. М.: Инфра-М, 2000. - 212 с.

5. Блатное, М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник. - М.: Транспорт, 1981. - 198 с.

6. Большаков А. М., Кравченко Е. А., Черникова С. Л. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М.: Транспорт, 1981. - 206 с.

7. Большаков А.М. Повышение уровня обслуживания автобусами в городском и пригородном сообщениях на основе комплексной системы управления качеством перевозок: Автореф. дисс.на соиск. уч. степ. канд. наук. М.: НИИАТ, 1985.

8. Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия (на компакт-дисках). М.: Кирилл и Мефодий, 2003.

9. Бутенко, И. А. Анкетный опрос как общение социолога с респондентами: учеб. пособие для университетов / И. А. Бутенко. - Москва: Высш. шк., 1989. - 176 с.

10. Бутенко, И. А. Организация прикладного социологического исследования / И. А. Бутенко. - Москва: Тривола, 1998. - 228 с.

11. Ваксман С. А. Социально-экономические проблемы планирования развития систем массового пассажирского транспорта в городах.- Екатеринбург: УрГЭУ, 1996 - 289 с.

12. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. Учебное пособие. М.: Транспорт, 1990. -208 с.

13. Великанов, Д. П. Эффективность автомобиля. - Москва: Транспорт, 1969. - 284 с.

14. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем. Учебн. для вузов. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

15. Володькин П. П. Основные критерии и закономерности развития систем городского пассажирского транспорта в городах Дальневосточного округа / П. П. Володькин, Г. Г. Денисов, Н. Н. Мартыненко// Транспорт: наука, техника, управление. - №5. - 2011. - С. 33-38.

16. Володькин П. П. Моделирование и динамическая оптимизация транспортного обслуживания населения / П. П. Володькин, И. О. Загорский // Информатика и системы управления. - № 3 (25). - 2010. - С. 19-26.

17. Володькин П. П. Прогнозирование развития системы городского пассажирского транспорта в условиях крупного города / П. П. Володькин, И. Н. Пугачев // Вестник Тихоокеанского государственного университета. - № 1(16).-2010. - С. 91 - 98.

18. Володькин П. П. Вопросы изучения и формирования пассажиропотоков в регионах с низкой плотностью расселения / П. П. Володькин //Автотранспортное предприятие. - № 9. - 2010. - С. 23 - 27.

19. Володькин П. П. Прогнозирование развития системы городского пассажирского транспорта в условиях крупного города / П. П. Володькин, И. Н. Пугачев // Вестник Тихоокеанского государственного университета. - № 1(16).-2010. - С. 91 - 98.

20. Володькин П. П. Проблемы управления и реформирования деятельности городского пассажирского транспорта в условиях ограниченного финансирования / П.П. Володькин. - Хабаровск: ХГТУ, 2002. - 255 с.

21. Володькин П. П. Исследование платежеспособности как одного из факторов, влияющих на доступность транспортных услуг для населе-

ния / П. П. Володькин // Транспорт: наука, техника, управление. - №3.2010.- С. 34 - 38.

22. Геронисимус Б. Л. Определение оптимальной схемы автобусных маршрутов в городах. Экспресс-информация, раздел "Экономика и организация перевозок", №5 - М.: Минавтошосдор РСФСР, 1964.

23. Гиссин В. И. Управление качеством (5-е изд.). М.: ИКЦ "Март", 2003. -400 с.

24. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Изд. 5-е, переработ. М.: Высщая школа, 1977. - 479 с.

25. Городской пассажирский траспорт: Учебник / В. В Дедюкин, А. И. Петров, В. Н. Карнаухов; Тюменский государственный нефтегазовый университет. - Тюмень : ТюмГНГУ, 2008. - 272 с.

26. ГОСТ Р 51004-96 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества».

27. Гринченко А. В. Повышение эффективности управления процессами / А. В. Гринченко. - Москва: Высш. шк., 2000. - 186 с.

28. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебн. для вузов. М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

29. Гуляев В. Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры, технология). М.: Финансы и статистика, 1998. - 368 с.

30. Девятко, И. Ф. Методы социологического исследования / И. Ф. Девят-ко. - Москва: КДУ, 2003. - 296 с.

31. Дмитриев. Е. Пассажирские перевозки в США / Автомобильный транспорт, 2002, № 11. - с. 16 - 18, № 12. - с. 26 - 28.

32. Дулина, Н. В. Практикум по социологии: учеб. пособие / Н. В. Дулина, И. А. Небыков, О. И. Ситникова / ВолгГТУ. - Волгоград, 2004. - 132 с.

33. Исикива Каору. Японские методы управления качеством (пер. с япон). М.: Экономика, 1988. - 216 с.

34. ИСО 9000:1994. Общее руководство качеством и стандарты по обеспечению качества. (Ч. 1- 4).

35. Качество пассажирских перевозок : возможность исследования методами социологии : учеб. пособие для студ. вузов / В. А. Гудков, М. М. Бочкарева, Н. В. Дулина, Н. А. Овчар; ВолгГТУ. — Волгоград, 2008. — 163 с.

36. Комарова И. А. Экономические методы управления качеством пассажирских автомобильных перевозок: дис. канд. экон. наук / И. А. Комарова. - М., 2007. - 184 с.

37. Криницкий Е. Городской пассажирский транспорт - больная тема последнего десятилетия / Автомобильный транспорт, 2002, № 5. - с. 10 -12.

38. Криницкий Е. Пассажирские перевозки - в законе / Е. Криницкий // Автомобильный транспорт, 2007. №11.

39. Куршин А. Б., Николаев В. Б. Организация перевозок пассажиров автобуса в международном сообщении. М.: ООО Красная площадь, 1999.138 с

40. Лавриков И. Н., Пеньшин Н. В. Экономическая эффективность и конкурентоспособность пассажирских перевозок в регионах РОССИИ. Вестник Тамбовского государственного технического университета. 2014. Т. 20. № 3. С. 599-607.

41. Логинов В. Н. Повышение эффективности работы автобусов на городских маршрутах на основе оптимизации скоростных форм и резимов сообщения. Монография. М., ГУУ, 1998.

42. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов / Под общ. Ред. Л. Б. Миротина. -М.: Издательство «Экзамен», 2006. - 224 с.

43. Ложкин В. Н. Исследование эффективности управления экологической безопасностью городского транспорта в долгосрочной перспективе (на

примере Санкт-Петербурга) / В. Н. Ложкин // Автотранспортное предприятие, 2010. №4, С. 25-27.

44. Максимкин В. Н. Управление качеством перевозок пассажиров автобусами в городском сообщении: дис. канд. экон. наук / В. Н. Максимкин. - М.: 1999. - 145 с.

45. Максимкин В. Н. Управление качеством перевозок пассажиров городскими автобусами в городском сообщении: Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М.: ГУУ, 1999.

46. Максимкин В. Н., Спирин И.В. Управление качеством перевозок пассажиров городскими автобусами. М.: АЦ ЕТС, 1998.

47. Мань Н. Х. Повышение эффективности функционирования пассажирских автотранспортных предприятий в Ханое / Н. Х. Мань, А. Н. Ре-менцов // Автотранспортное предприятие. 2014. № 8. С. 31-34.

48. Менеждемент на транспоре: Учебн. пособие / Громов Н. Н., Персиано-ва В. А., Усков Н. С. и др., Под общ. ред. Н. Н. Громова и В. А. Пер-сианова. М.: Академкнига, 2004. - 528 с.

49. Минавтотранс РСФСР. НИИАТ. Методика выбора эффективной системы организации движения автобуса на междугородных маршрутах различной протяженности. М.: Транспорт, 1975. - 60 с.

50. Минин Б. А. Качество. Как его анализировать? М.: финансы и статистика, 1989. - 96 с.

51. Миротин Л. Б. Эффективность логистического управления: учебник / Л. Б. Миротин. - М.: Экзамен, 2004. - 448 с.

52. Моделирование функционирования и развития маршрутизированных систем городского пассажирского транспорта: научное издание / С. Ю. Ольховский, В. В. Яворский; СибАДИ. - Омск: СибАДИ, 2001. -136 с.

53. Макшина Е. В. Возможность оптимизации планирования работы автобусов на основании данных безналичной оплаты проезда / Е.В. Макши-на // Современные проблемы науки и образования. 2013. № 6. С. 105.

54. Николаева Э. К. Семь инструментов качества в японской экономике. М.: Изд-во стандартов, 1990. - 39 с.

55. Никсон Ф. Роль руководства предприятия в обеспечении качества и надежности. М.: Изд-во стандартов, 1990. - 230 с.

56. Нгуен, Тхи Тху Хыонг Анализ изменения качества обслуживания пассажиров общественным транспортом города Ханоя за период 2012-2014 гг. / Нгуен Тхи Тху Хыонг // Известия ВолгГТУ. Сер. Наземные транспортные системы. Вып. 9. - Волгоград, 2014. - № 19 (146). - С. 67-69.

57. Общая теория статистики: Учебник. / Под ред. А. А Спирина и О. Э. Башиной. - 5-е изд., доп. и перераб. М., Финансы и статистика, 1999. - с.

58. Оценка работы городского общественного транспорта (на примере г. Ханоя) / Гудков В. А., Дулина Н.В., Мыльников П. А., Нгуен Тхи Тху Хыонг // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2013. - № 6. - С. 9-14.

59. Окрепилов В. В. Управление качеством. М.: Экономика, 2000. 911 с.

60. Оленина Е. А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок: дис. канд. экон. наук / Е. А. Оленина. - М.: 2001. - 167 с.

61. Ольховский С. Ю. Исследование и разработка методов совершенствования пассажирской транспортной системы города: Автореф. ДИС. Канд.тех.наук. -М.:, 1983. 289 С.

62. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / под ред. В. Н. Лившица. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

63. Отраслевые стандарты качества обслуживания населения автобусными перевозками. Р 3112178-0343-95.

64. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебн. Для вузов / Афанасьев Л., Воркут А. И., Дьяков А. Б. и др. Под ред. Н. Б. Островского. М.: Транспорт, 1986. - 220 с.

65. Пассажирские автомобиьные перевозки: Учебник / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; Под ред. В. А. Гудкова. -М.: Горячая линия - Телеком, 2004. -448 с.

66. Перевозок : дис. канд. техн. наук / М. Н. Антонов. - М., 2010. - 157 с.

67. Перевозок на городских автобусных маршрутах : дис. канд. экон. наук / А. В. Гринченко, Липецк, 2006. - 155 с.

68. Портер М. Международная конкуренция. Пер. с аннл. - М.: Междуна-роднце отношения, 1995. - 156 с.

69. Пугачёв И. Н. Организация и безопасность движения : учеб. пособие / И. Н. Пугачев. - Хабаровск: ХГТУ, 2004. - 232 с.

70. Разработка модели системы качества преприятия, оказывающего услуги по перевозке пассажиров. Этап 2: «Модель системы системы качества преприятия, оказывающего услуги по перевозке пассажиров». Отчет по НИР № 47-4062-96. М.: 1996.

71. Рубец А. Д. Оценка качества пассажирских автомобильных перевозок. И., ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1979.

72. Рябов, И. М. Анализ обслуживания пассажиров автобусами в России и за рубежом / Рябов И. М., Нгуен Тхи Тху Хыонг // Мир транспорта. -2014. - № 2. - С. 122-131.

73. Рябов, И. М. Современное состояние пассажирского транспорта города Ханой / Рябов И. М., Нгуен Тхи Тху Хыонг // Известия ВолгГТУ. Серия "Наземные транспортные системы". Вып. 8: межвуз. сб. науч. ст. / ВолгГТУ. - Волгоград, 2014. - № 3 (130). - С. 93-96.

74. Самарцев П. В. Совершенствование организации перевозок пассажиров в крупных городах Сибири и Дальнего Востока : дис. канд. техн. наук / П. В. Самарцев, Новосибирск.: 2005. - 175 с.

75. Сатаев А. М. Организация эффективного взаимодействия властных и предпринимательских структур в сфере городских автобусных пассажирских перевозок / А. М. Сатаев // диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук / Москва, 2001.

76. Семчугова Е. Ю. Особенности оценки качества услуг городского пассажирского транспорта в современных условиях / Е. Ю. Семчугова, Г.

Г. Денисов, А. Е. Зубарев // Автомобильный транспорт Дальнего Востока 2002. - Хабаровск.: 2002.

77. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990. - 96 с.

78. Системы и технологии. Учебно-практическое пособие. Москва: Альфа-Пресс, 2008.

79. Спирин И. В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного транспорта : дис. д-ра техн.х наук / И. В. Спирин. -М.: 2007, - 421 с.

80. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник. М.: Академия, 2003. - 400 с.

81. Спирин И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие. -М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. -413 с.

82. Спирин И. В. Транспортное правое: Учебн. пособие. М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

83. Стандарт Министерства транспорта Российской Федерации СМТ АЭ 001-03. " Система стандартизации на автомобильном и городском пассажирском транспорте. Основные положения". М.: Минтранс России, 2003.

84. Статистическая обработка эксперимента в задачах автомобильного транспорта: Учебное пособие/ Клепик Н. К.; Волгоград. гос. техн. ун-т. - Волгоград, 1995. - 96 с.

85. Структурные методы совершенствования управления транспортными системами городов: монография / В. В Яворский, И. Т. Утепбергенов, С. Ш. Акенов, О. А. Кизуб; Карангагдинский государственный технический университет. - Караганда, изд-во КарГТУ, 2006. - 272 с.

86. Структурные методы совершенствования управления транспортными системами городов: монография./ В. В. Яворский, И. Т. Утепбергенов,

С. Ш. Акенов, О. А. Кизуб; Карагандинский государственный технический университет. - Караганда, изд-во КарГТУ, 2006. - 272 с.

87. Таранов, А. Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом: учеб. пособие / А. Т. Таранов - Москва: Транспорт, 1972. - 189 с.

88. Тлегенов Б. Н. Анализ методов оценки и показателей качества системы городского пассажирского транспорта. Современные проблемы науки и образования. 2012. № 3. С. 100.

89. Трегубов В. Н. Прогнозирование базовых показателей в логистической системе перевозки пассажиров. Вестник Северо-Кавказского Федерального Университета 2010. - С. 191-196.

90. Управление пассажирским автотранспортом: Справочное пособие /

B.М. Рева, Ю.С. Лигум, М. А. Вайншток, В.Е. Сотников. Под ред. Ю.

C. Лигума. // Киев, Техника, - 167 с.

91. Федюкин В. К., Дуранев В. Д., Лебедев В. Г. Методы оценки и управление качеством промышленной продукции: Учебник. М.: Филинь, 200№. - 328 с.

92. Фролов К. В. Формирование показателей и нормативов качества городских автобусных перевозок: дис. канд. экон. наук / М.; 2005. - 156 с.

93. Харрингтон Дж. Х. Управление качеством в американских корпорациях (перю с англ.). М.: Экономика, 1990. - 272 с.

94. Ходжаев П. Д. К проблеме качества транспортного обслуживания на современном этапе / П. Д. Ходжаев // Вестник университета. 2012. № 3 (38). С. 58-63.

95. Хрущев М. В. Методы общей и локальной маршрутизации автобусного транспорта в городах: Монография. М: ГУУ, 1999. -168 с.

96. Цибулка Ян. Качество пассажирских перевозок в городах: пер. с чеш.. М.: Транспорт, 1987. - 239 с.

97. Чернова Г., Кулько П. Рыночное развитие автомобильных перевозок пассажиров должно быть управляемым / Автомобильный транспорт, 2002, № 2. - С. 4 - 5.

98. Шмарин А. А. К вопросу об оценке качества автобусных пассажирских перевозок / А. А. Шмарин, А. П. Шмарин // в сборнике: прогрессивные технологии в транспортных системах. Конференция посвящается 60-летию Оренбургского государственного университета. д.т.н., доцент В.И. Рассоха (отв. редактор), к.т.н. И.Х. Хасанов (отв. секретарь). Оренбург, 2015. С. 495-500.

99. Экономика отрасли: Метод. указ. по выполнению практических занятий. Часть 1 / Сост. А. А. Раюшкина, О. В. Устинова; Волгоград. гос. техн. ун-т. - Волгоград, 2007. - 16 с.

100. Эльяшевич П. А. Системы городской логистики - СПб.: ООО «Издательство «Петрополис», 2002. - 240 с.

101. Этлухов О. А. Организация пригородных автобусных перевозок в условиях несбалансированных пассажиров потоков: Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1993. - 17 с.

102. Якунина Н. В. Анализ состояния пассажирских перевозок общественным транспортом в зарубежных странах и контрактная политика в перевозках / Н. В. Якунина, О. В. Кабанова, А. П. Фот. // Транспорт Урала. 2013. № 3 (38). С. 84-88.

103. Ядов, В. А. Стратегия социологического исследования. Описание, объяснение, понимание социальной реальности / В. А. Ядов. - Москва: Добросвет, Книжный дом "Университет", 1998. - 596 с.

104. Fishman, E., Washington, S., & Haworth, N. Barriers and facilitators to public bicycle scheme use: A qualitative approach. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour 2012 Volume 15, 686-698.

105. Hensher, D. A. Measuring Service Quality in Scheduled Bus Services / D. A. Hensher, P. Stopher // Journal of Public Transportation. - 2010. - № 3. -S. 51-74.

106. Munzilah Md. Rohani, Devapriya Chitral Wijeyesekera, Ahmad Tarmizi Abd. Karim. Bus Operation, Quality Service and The Role of Bus Provider and Driver. Procedia Engineering Volume 53, 2013. - S. 167-178.

107. Shehovtsov, V. V. Service Quality-Developing a Service Quality Index in the Provision of Commercial Bus Contracts / V. V. Shehovtsov, A. V. Pobe-din, M. V. Lyashenko // Seminarium Kol Naukowych «Mechanikow», War-szawa, 22-23 kwietnia 2010 r. : referaty / Wojskowa Akademia Techniczna.

- Warszawa 2010. - S. 499-517.

108. Silva Ana, Ilce Pinto, Denise Ribeiro, Juan Delgado. Multicriteria Analysis for Evaluation of Bike Lane Routes Integrated to Public Transportation. Procedia - Social and Behavioral Sciences. Volume 162, 19 December 2014.

- S.388-397.

109. Zhang, P., Ren, F., & Liu, X. M. Study on the transfering between bikes and normal buses. China Journal of Highway and Transport 1995, №8. - S. 153157.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Показатели работы всех автобусных маршрутов в г. Ханое

Номер маршрута Началь-конечная остановка Марка автобусов, работающая на данном маршруте Ко-личе ство мест Коли чест-во ав-тобу-сов Длина мар-шру-та Частота движения Стоимость билет

01 Лонг би-ен- вокзал Иен Нгиа DAEWOO 80 11/14 13,0 10 -15 мин./мар шрут 12 руб./пасс. /направ.

02 Бак Ко -вокзал Иен Нгиа DAEWOO 80 26/30 16,8 5-15 мин./мар шрут 12 руб./пасс. /направ.

03 вокзал Жап Бат - вокзал Жа Лам DAEWOO 80 12/15 14,7 10-15 мин./мар шрут 12 руб./пасс. /направ.

04 Лонг Би-ен - Иен Шо DAEWOO 60 8/11 11,3 15 - 20 мин./мар шрут 12 руб./пасс. /направ.

05 Линь Дам - Фи Зи-ен TRANSINCO 30 9/12 18,3 15-20 мин./мар шрут 14 руб./пасс. /направ.

06 вокзал Жап Бат - Кау Же DAEWOO 80 18/22 30 10-15 -20 мин./мар шрут 14 руб./пасс. /направ.

07 Кау Жай - аэрпорт Ной Бай DAEWOO 80 15/18 27,6 5 -10-15 - 20 мин./мар шрут 14 руб./пасс. /направ.

08 Лонг Би-ен - Донг Мй DAEWOO 80 20/25 18,7 7-15 -20 мин./мар шрут 14 руб./пасс. /направ.

09 Бо Хо -Кау Жай - Бо Хо DAEWOO 60 12/15 7,7 10-15 -20 мин./ маршрут 12 руб./пасс. /направ.

10 Лонг Би-ен - Ты Шон ИУШБА1 80 12/15 18,0 10 -15 мин./мар шрут 14 руб./пасс. /направ.

10 Лонг Би-ен - Ты Шон ИУШБА1 80 12/15 12,0 10 -15 мин./мар шрут 12 руб./пасс. /направ.

11 Парк Тхонг Нять -Селькох. Институт БАБ1№00 60 11/14 18,3 10 -15 -20 мин./мар шрут 14 руб./пасс. /направ.

12 Ким Ма -Ван Диен ИУШБА1 24 13/16 13,9 15- 20 мин./мар шрут 12 руб./пасс. /направ.

13 Ким Ма Ко Нуе ТЯА^Шга 30 7/10 18,2 10-15 мин./мар шрут 14 руб./пасс. /направ.

14 Бо Хо -Ко Нуе DAБW00 60 10/12 14,2 15 - 20 мин./мар шрут 12 руб./пасс. /направ

15 Лонг Би-ен - Фо Ни ТЯА^Шга DAБW00 80 19/22 42,6 10 -15 мин./мар шрут 18 руб./пасс. /направ.

16 вокзал Жап Бат - вокзал Ми Динь DAБW00 60 11/14 13,7 10-15 мин./мар шрут 12 руб./пасс. /направ.

17 Лонг Би-ен - аэр-порт Ной Бай тяА^шга 80 17/21 34,7 10 -15 мин./мар шрут 20 руб./пасс. /направ.

18 Ким Ма -Лонг Би-ен - Ким Ма ТЯА^Шга 45 11/14 21,3 15 - 20 мин./мар шрут 14 руб./пасс. /направ.

19 Чан Хань Зы - вокзал Иен Нгиа DAБW00 60 11/14 13,5 15 - 20 мин./мар шрут 12 руб./пасс. /направ.

20 Вокзал Кау Жай - Фунг DAБW00 60 12/16 16,1 20 мин./мар шрут 14 руб./пасс. /направ.

вокзал ТЯА^ШСО 80 17/20 25 5- 10 14

21 Жап Бат мин./мар руб./пасс.

- вокзал Иен Нгиа шрут /направ.

Вокзал МБЯСЕБЕЗ 80 26/31 19,6 5 -10 14

22 Жа Лам - мин./мар руб./пасс.

Больница 103 шрут /направ.

Нгуен ИУШБА1 24 10/13 17,9 15 - 20 14

Конг Чы мин./мар руб./пасс.

23 - Ван Хо - Нгуен Конг Чы шрут /направ.

Лонг Би- БАБ1^ОО 60 10/12 12,4 10-15 - 12

24 ен Кау Жай 20 мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Нам БАБ1^ОО 60 14/18 20,1 15 - 20 14

Тханг мин./мар руб./пасс.

25 Лонг -вокзал Жап Бат шрут /направ.

Май Донг БАБ1^ОО 60 24/28 16,8 5- 10 - 14

26 - Гос. стадион 15 мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

вокзал DAБWOO 60 19/22 15,8 5-10 -15 14

Иен Нгиа мин./мар руб./пасс.

27 - Нам Тнанг Лонг шрут /направ.

вокзал ТЯА^ШСО 45 14/17 18,6 10 -15 14

28 Жап Бат мин./мар руб./пасс.

- Донг Нгак шрут /направ.

Возал ТЯА^ШСО 30,4 17/21 21,5 15 - 20 14

29 Жап Бат - Тан Лап 5 мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Май Донг DAБWOO 60 14/16 19,3 10 -15 14

30 - вокзал Ми Динь мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Бак Хоа - ТЯА^ШСО 45 14/17 19,2 15 - 20 14

31 Чем мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

вокзал MERCEDES 80 25/30 19,2 5 - 10 14

32 Жап Бат -Нонь мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Вокзал DAEWOO 60 9/12 17,1 15 - 20 14

33 Ми Динь мин./мар руб./пасс.

- Суан Динь шрут /направ.

Вокзал HYUNDAI 80 14/18 18,1 10-15 - 14

34 Ми Динь 20 руб./пасс.

- вокзал Жа Лам мин./мар шрут /направ.

Чан Хань DAEWOO 60 16/19 14,6 15-20 12

35 Зы - Ме Линь мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Иен Фу - HYUNDAI 24 10/13 16,0 15 - 20 14

36 Линь Дам мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

вокзал DAEWOO 60 9/12 13,0 10-15 - 12

37 Жап Бат - chuong Ми 20 мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Нам DAEWOO 60 10/13 19,7 15-20 14

38 Тнанг Лонг -Май Донг мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Нгиа До DAEWOO 60 14/16 22,8 15- 20 14

39 - Ван Диен мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Парк HYUNDAI 80 14/16 22,7 15 - 20 14

Тнонг мин./мар руб./пасс.

40 Ньят -Ны Ху-инь шрут /направ.

Нги Там TRANSINCO 80 10/13 13,5 10-15 12

41 - вокзал Жап Бат мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Ким TRANSINCO 60 12/15 14,1 10-15 12

42 Нгыу -Дык Жанг мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Ga Ha TRANSINCO 80 12/15 26,4 10-15 14

43 Noi - TT Dong Anh phut/chu уёп руб./пасс. /направ.

Чан Хань TRANSINCO 60 12/15 15,5 10-15 14

44 Зы - во- мин./мар руб./пасс.

кзал Ми Динь шрут /направ.

Чан Хань Thaco 60 12/15 15,1 10-15 14

45 Зы - мин./мар руб./пасс.

Донг Нгак шрут /направ.

Вокзал TRANSINCO 60 12/15 24,0 10-15 14

46 Ми Динь - Ко Лоа мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Лонг Би- DAEWOO 60 10/12 14,5 10-15 12

47 ен - Бат Чанг мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Чан Хань DAEWOO 60 10/12 14,3 10 -15 12

48 Зы - Ван Фук phut/chu уёп руб./пасс. /направ.

Чан Хань DAEWOO 60 11/13 13,6 10 - 15 12

49 Зы - Ми Динь мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Лонг Би- DAEWOO 60 11/14 15,3 10-15-20 14

50 ен - Гос. стадион мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Чан Хань TRANSINCO 60 8/10 20 10-15-20 14

51 Зы - Чунг Иен мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

парк TRANSINCO 80 9/11 12,0 10-15-20 12

52 Тнонг Нять - Ле Ти мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Хоанг TRANSINCO 80 13/15 24,0 10 -15 14

53 Куок Вьет -Донг Ань мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Лонг Би- HYUNDAI 80 12/16 32,4 15 - 20 18

54 ен - Бак Нинь мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Лонг Би- DAEWOO 60 12/15 18,1 15 - 20 14

55 ен - Кау Жай мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Нам DAEWOO 60 8/10 29,3 15 - 20 14

56 Тнанг Лонг -Нуй Дой мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Ми Динь TRANSINCO 60 11/15 17,4 20 14

57 - вокзал Ха Донг мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Иен Фу - DAEWOO 60 10/14 23,6 20 14

58 Ме Линь мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Донг Ань HQ 60 13/15 26,0 20 14

59 - Сель- мин./мар руб./пасс.

кохоз. Институт шрут /направ.

Нгиа До HQ 30 12/14 14,9 20 12

60 - вокзал Ныок Нгам мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Ван Ха - DAEWOO 60 8/9 14,9 20 15

61 Ме Линь мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Иен Нгиа DAEWOO 60 14 21,5 10 -15 14

62 - Тхыонг Тин мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Вокзал Transico 45- 20/22 48,4 20 18

71 Ми Динь Deawoo 55 мин./мар руб./пасс.

- вокзал Шон Тай шрут /направ.

Иен Нгиа Transico, 50,5 13/16 23,1 20 14

72 - Суан Май Tanda 5 ,60 мин./мар шрут руб./пасс. /направ.

Вокзал Transico 45- 6/7 23,5 30 мин./ 14

73 Ми Динь Deawoo 60 мар- руб./пасс

- храм Тхай шрут ./направ.

Суан Май Transico 60 6/12 35,7 30 мин./ 18

74 - Суан Хань маршрут руб./пасс ./направ.

вокзал Transico, 40 20/21 48,6 30 мин./ 18

Иен Нгиа Hoang Tra, мар- руб./пасс.

75 - вокзал Хыонг Шон Tanda шрут /направ.

Вокзал Deawoo 40 4/6 22,8 30 мин./ 14

Шон Тай мар- руб./пасс

76 - вокзал Чунг Ха шрут ./направ.

77 BoK3an HeH Hrna - B0K3an moH Tañ Tanda, Transico 4050 13/15 40,1 30 MUH./Map rnpym 18 pyô./nacc. /Hanpae.

78 M3 ^HHt - Tye They Transico 40,5 0 35/42 46,0 15 MUH./Map rnpym 18 pyô./nacc. /Hanpae.

79 BoK3an moH Tañ - ^a ToHr DAEWOO 45 12/15 35 30 MUH./Map rnpym 18 pyô./nacc. /Hanpae.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Программа для расчета селитебной площади каждого района, который обслуживается кольцевым маршрутом

unit Unitl;

interface

uses

Windows, Messages, SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls, Forms, Dialogs, ExtCtrls, StdCtrls, ExtDlgs, Jpeg, ComCtrls; type

TForml = class(TForm) Imagel: TImage; OpenDialogl: TOpenDialog; Button2: TButton; Button3: TButton; GroupBoxl: TGroupBox; Labell: TLabel; Label2: TLabel; Label3: TLabel; Label4: TLabel; Label5: TLabel; Editl: TEdit; Timerl: TTimer; Buttonl: TButton; ProgressBarl: TProgressBar; Edit2: TEdit; Label6: TLabel;

Label7: TLabel; Label8: TLabel; Label9: TLabel;

procedure FormActivate(Sender: TObject); procedure Button2Click(Sender: TObject); procedure Button3Click(Sender: TObject); procedure Timer1Timer(Sender: TObject); procedure Button1Click(Sender: TObject);

procedure Image1MouseDown(Sender: TObject; Button: TMouseButton;

Shift: TShiftState; X, Y: Integer); procedure Image1MouseMove(Sender: TObject; Shift: TShiftState; X, Y: Integer);

procedure Image1MouseUp(Sender: TObject; Button: TMouseButton; Shift: TShiftState; X, Y: Integer); private

{ Private declarations } public

{ Public declarations } end;

var

Form1: TForm1; implementation uses Unit2; {$R *.dfm}

var w1,h1:integer;

BitMap 1 ,BitMap_old : TBitmap;

fname: string;

S_sum,s: integer;

tl,k,S_real:real;

row:integer;

Red_min:byte;

x0_map,y0_map,x0_old,y0_old,x1 _map,y 1 _map:integer;

dichchuyen:boolean;

procedure Riskhung1;

begin

Form1 .image1 .Canvas.Pen.Color:=clOlive; Form1 .image1 .Canvas.Pen.width:=2; Form1 .image 1 .Canvas .Brush.Color : =rgb(245,184,0); Form1 .image1 .canvas.Rectangle(1,1,w1,h1); end;

procedure TForm1.FormActivate(Sender: TObject); begin

w1 :=Form1 .Image1 .Width; h1:=Form1 .Image1 .Height; BitMap1 := TBitmap.Create; BitMap_old := TBitmap.Create; x0_map:=2;

y0_map:=2; Riskhungl; dichchuyen:=false; end;

procedure TForm1.Button2Click(Sender: TObject); begin

timerl .Enabled:=false; if OpenDialogl.Execute then fname:=OpenDialog 1 .FileName; if fname='' then fname:='mausac.bmp'; BitMapl.LoadFromFile(fname); BitMap_old.LoadFromFile(fname); x0_map:=2; y0_map:=2; Riskhungl;

Forml .Imagel .canvas.Draw(x0_map,y0_map,BitMapl); S_sum:=Bitmapl.Height*Bitmapl.width; end;

procedure TForml.Button3Click(Sender: TObject); begin

Red_min:=strtoint(Forml .Editl .Text); k:=strtofloat(Forml .Edit2.Text)/Bitmapl.width; S:=0; row:=0;

BitMap l .LoadFromFile(fname);

Riskhung1;

Form1 .Image1 .canvas.Draw(x0_map,y0_map,BitMap1);

if timer1 .Enabled=false then

begin

timer1 .Enabled:=true; end else begin

timer1 .Enabled:=false; end; end;

procedure TForm1.Timer1Timer(Sender: TObject);

var x1:integer;

R,G,B:byte;

Color: TColor;

begin

if (row <= Bitmap1.Height-1) then begin for x1:=0 to Bitmap1.width-1 do begin Color := BitMap1.Canvas.Pixels[X1,row]; R:=GetRValue(Color); G:=GetGValue(Color); B:=GetBValue(Color); if (R > Red_min) then begin BitMap 1 .Canvas.Pixels [X1 ,row]: =clRed; S:=S+1;

end; end; end else

timerl .Enabled:=false; row:=row+l; tl:=S/S_sum; S_real:=S*k*k; Riskhungl;

Forml .Imagel .canvas.Draw(x0_map,y0_map,BitMapl); Forml .Labell.Caption:= floattostrf(tl*l00,fffixed,4,2); Forml .Label2.Caption:= inttostr(S); Forml .Label8.Caption:= floattostrf(S_real,fffixed,9,0); Forml .ProgressBarl .Position:=round(row/Bitmapl.Height*200); end;

procedure TForml.ButtonlClick(Sender: TObject); begin Form2.ShowModal; end;

procedure TForml.ImagelMouseDown(Sender: TObject; Button: TMouseButton;

Shift: TShiftState; X, Y: Integer); begin dichchuyen:=true; x0_old:=x0_map; y0_old:=y0_map;

x1_map:=X; y1_map:=Y; end;

procedure TForm1.Image1MouseMove(Sender: TObject; Shift: TShiftState; X,

Y: Integer); begin

if (dichchuyen=true) then begin x0_map: =x0_old+(X-x 1 _map); y0_map: =y0_old+(Y-y1_map); Riskhung1;

Form1 .Image1 .canvas.Draw(x0_map,y0_map,BitMap1); end; end;

procedure TForm1.Image1MouseUp(Sender: TObject; Button: TMouseButton;

Shift: TShiftState; X, Y: Integer); begin

dichchuyen:=false; end; end.