Развитие методических положений обеспечения круглогодичной перевозки пассажиров судами на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Юлова Анастасия Владимировна

• Юлова Анастасия Владимировна
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Юлова Анастасия Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

1. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА ВНУТРИГОРОДСКИХ И ПРИГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ РЕЧНЫМИ СУДАМИ

1.1. Анализ динамики объемов перевозок пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах речными судами и сравнение с перевозками пассажиров на смежных видах транспорта

1.2. Отечественный и зарубежный опыт перевозок пассажиров судами на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах

1.3. Исследования отечественных ученых в рассматриваемой области

2. РАЗВИТИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВРЕМЕНИ И СТОИМОСТИ ПОЕЗДКИ ПАССАЖИРОВ НА ВНУТРИГОРОДСКИХ И ПРИГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОБУСОВ И СУДОВ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

2.1. Концепция совершенствования перевозок пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах приречных мегаполисов при круглогодичном использовании судов на воздушной подушке

2.2. Характеристика судов на воздушной подушке и рекомендации по их выбору для использования на внутригородских и пригородных маршрутах

2.3. Логистическое представление поездки пассажира «от двери до двери» на внутригородском и пригородном маршрутах

2.4. Формирование возможных типовых транспортно-логистических

схем поездки пассажира на внутригородских и пригородных маршрутах

2.5. Определение технологических элементов процесса круглогодичной перевозки пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах судами на воздушной подушке, используемых при разработке расписания

2.6. Методика определения времени и стоимости перевозки пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах с использованием судов на воздушной подушке

3. РАЗРАБОТКА И АПРОБАЦИЯ МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО СУДНА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

3.1. Методические принципы расчета эксплуатационных расходов и количества рейсов для судна на воздушной подушке, используемого для социальных перевозок пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах

3.2. Экономико-математическая модель определения оптимального варианта осуществления перевозок пассажиров с участием внутреннего водного и других видов транспорта в прямом и смешанном пригородном или внутригородском сообщении

3.3. Апробация методики определения времени и стоимости перемещения пассажиров «от двери до двери» на внутригородских и пригородных маршрутах с использованием автобусов и (или) судов на воздушной подушке

3.4. Разработка внутригородских и пригородных маршрутов круглогодичной перевозки пассажиров судами на воздушной подушке в Нижегородском воднотранспортном узле

3.5. Апробация методических положений определения оптимального типа судна на воздушной подушке для круглогодичной перевозки

пассажиров на пригородном маршруте «Кстово - Нижний Новгород»

3.6. Проблемы, требующие решения при организации речных маршрутов для социальных перевозок пассажиров с

использованием судов на воздушной подушке

4. АНАЛИЗ НОРМАТИВНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В СКОРОСТНЫХ СУДАХ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ

4.1. Общая характеристика нормативного обеспечения и действующей номенклатуры показателей качества перевозок пассажиров

4.2. Выбор стандартных показателей качества для круглогодичной перевозки пассажиров судами на воздушной подушке

4.3. Предложения по совершенствованию нормативных положений относительно круглогодичной перевозки пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах скоростными

судами

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие методических положений обеспечения круглогодичной перевозки пассажиров судами на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В Российской Федерации имеется более двадцати крупных городов - мегаполисов, каждый из которых вместе со своими пригородными, сравнительно небольшими городами, располагается на приречных территориях протяженностью до 150 километров. В этих мегаполисах проживает примерно треть от всего населения страны. Каждый третий житель располагает личным автомобилем, который активно используется для поездки на работу, на отдых и другие цели.

Поэтому за последние годы автомобильные пробки на внутригородских и пригородных маршрутах стали обычным явлением, особенно в «часы пик» и в неблагоприятные погодные условия. С каждым годом положение не улучшается, а ухудшается, и соответственно снижается качество транспортного обслуживания пассажиров общественным и личным транспортом, а также безопасность перевозки. В отдельных мегаполисах региональные и муниципальные власти не уделяют должного внимания преимущественному развитию общественного автомобильного транспорта, а также электрических видов транспорта (метро, троллейбусы и трамваи).

Данная проблема в настоящее время может решаться различными путями, в том числе:

- увеличением количества общественного автотранспорта, работающего на маршрутах (социальные автобусы, частные маршрутные такси и

др.);

- введением системы платных стоянок, особенно в центральных частях городов;

- использованием системы централизованной эвакуации автотранспорта, стоящего на запрещенных городских местах, на общественные платные стоянки;

- расширением транспортных сетей и своевременным ремонтом городских транспортных путей сообщения;

- повышением пассажировместимости пассажирских автобусов, путем приобретения и использования новых автобусов с большей вместимостью и лучшей комфортабельностью;

- увеличением количества электрического транспорта и соответствующих маршрутов его использования (троллейбусов, трамваев, а в ряде городов и метро);

- модернизацией системы управления движением общественного транспорта через централизованные автоматизированные диспетчерские;

- строительством «умных» остановочных павильонов, оснащенных современными информационными устройствами о маршрутах, интервалах движения, сроках начала и окончания работы автотранспорта на каждом маршруте и т.д.

- совершенствованием системы государственного регулирования работой городского транспорта (выдача лицензий, надзор и контроль за работой со стороны Гостранснадзора, работы ГИБДД и др.).

Перечисленные и другие внедряемые мероприятия дают временное улучшение ситуации с транспортным обеспечением населения до 15-20%, но в целом проблема пробок автотранспорта в крупных городах не решена. Так, к примеру, Москва занимает второе место в мире по количеству проведенных часов автомобилистами в пробках в течение года (более 90 часов), а первое место занимает Лос-Анджелес (более 100 часов) [109]. Значительно ухудшается качество транспортного обслуживания пассажиров и их безопасность, особенно при отрицательных температурах воздуха, при неблагоприятных погодных условиях, продолжительность которых в большинстве городов доходит до полугода.

Между тем, на наш взгляд, есть возможность перевести часть внутригородских и пригородных потоков пассажиров в приречных городах -

мегаполисах с автомобильного и электрического транспорта на перевозки по имеющимся водным путям с использованием современных судов на воздушной подушке (речные такси), передвигающихся над любой горизонтальной поверхностью со скоростью от 50 до 70 км/ч. Движение скоростного пассажирского водного транспорта может быть организовано на постоянных внутригородских и пригородных маршрутах по расписанию круглый год, на первом этапе в пределах 10-12 часов в дневное время, а в дальнейшем и в более продолжительный период суток.

Степень изученности и научной разработанности проблемы. Исследованиями перевозок пассажиров в скоростных судах занимались многие отечественные ученые, в том числе Р.Е. Алексеев, В.С. Бубякин И. В. Заварзин, О.Л. Герасименко, В.Н. Костров, И.К. Кузьмичев, В.И. Любимов, А.Г. Малышкин, В.И. Минеев, А.О. Ничипорук, Т.Е. Новикова, А.И. Телегин, Ю.Н. Уртминцев и др. [3,4,8,9,18,19,20,36,39-43,47-53,55-58,6167,72,75-78,80, 96-102, 106,107].

Однако, системных научных обоснований возможности осуществления и эффективности организации круглогодичных пассажирских перевозок с использованием судов на воздушной подушке применительно к внутригородским и пригородным маршрутам (в соответствии с [90] расстояние пригородных маршрутов до 100 километров, при обслуживании скоростными судами - до 150 километров; внутригородские маршруты устанавливаются между речными портами и отдельными причалами в границах городской черты), в сравнении с автомобильными перевозками, до сих пор не проводилось.

Цель и задачи работы. Целью настоящего исследования является разработка совокупности методов обеспечения круглогодичной перевозки пассажиров судами на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах по сравнению с другими видами транспорта и действующими маршрутами, а также с учетом современных качественных критериев.

Для достижения поставленной цели в диссертационном исследовании необходимо решить следующие задачи:

1. Выполнить анализ состояния и динамики перевозок пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах автомобильным, железнодорожным и речным транспортом в целом по Российской Федерации и, в частности, по Нижегородской области.

2. Изучить и представить отечественный и зарубежный опыт развития скоростного флота и судов на воздушной подушке, пригодных для осуществления внутригородских и пригородных круглогодичных пассажирских перевозок.

3. Проанализировать нормативную базу, регламентирующую перевозки пассажиров в скоростных судах, в том числе в судах на воздушной подушке, с целью определения возможности их использования при круглогодичных пассажирских перевозках на внутригородских и пригородных маршрутах, а также сформулировать рекомендации по совершенствованию нормативно-правовых документов.

4. Разработать и выполнить апробацию методических положений по определению оптимальных транспортно-логистических схем доставки пассажиров «от двери до двери» с использованием судов на воздушной подушке в навигационный и межнавигационный периоды на внутригородских и пригородных маршрутах.

5. Оценить эффективность результатов исследований и дать предложения о путях внедрения их в практику для организации круглогодичных перевозок пассажиров судами на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах в муниципальных образованиях.

Объект исследования: технология, организация и управление перевозками и работой флота.

Направления исследований: транспортная логистика на водном транспорте; разработка оптимальных путей и маршрутов; технология, организация и управление работой флота.

Предметом исследования является совокупность методов обоснования качества и эффективности круглогодичной перевозки пассажиров судами на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах.

Научная новизна работы. Совокупность выполненных и изложенных в диссертации результатов исследований представляет собой решение важной для областных регионов и городских муниципалитетов, транспортных организаций и потребителей услуг общественного транспорта комплексной научной задачи по обоснованию возможности и эффективности использования судов на воздушной подушке (СВП) для круглогодичных перевозок пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах.

Научная новизна исследований заключается следующем:

1. Сформулированы научно-методические положения по определению времени и стоимости пассажирских перевозок по схеме «от двери до двери» с учетом особенностей эксплуатации судов на воздушной подушке при работе на круглогодичных перевозках пассажиров.

2. Разработана методика определения эксплуатационных расходов для судна на воздушной подушке, используемого для перевозок пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах, учитывающая особенности эксплуатации судов в навигационный и межнавигационный период, а также возникающие при этом дополнительные расходы на ремонт, зимний обогрев, подготовку маршрутной трассы и др., отражающие специфику работы обусловленного типа флота.

3. Разработана экономико-математическая модель определения оптимальной транспортно-логистической схемы перевозки пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах в навигационный и межнавигационный период с участием внутреннего водного транспорта, учитывающая дополнительные качественные критерии, возможность субсидирования перевозок, требования по повышению экологичности и безопасности перевозок.

4. Сформулированы предложения по совершенствованию комплекса нормативных документов, регламентирующих пассажирские перевозки, с учетом особенностей организации круглогодичных перевозок пассажиров скоростными судами, в том числе на воздушной подушке.

Теоретическая значимость прослеживается в том, что сформулированы научно-методические положения по определению времени и стоимости пассажирских перевозок по схеме «от двери до двери» с учетом особенностей эксплуатации судов на воздушной подушке при работе на круглогодичных перевозках пассажиров, а также разработана экономико-математическая модель определения оптимальной транспортно-логистической схемы перевозки пассажиров, учитывающая дополнительные качественные критерии, возможность субсидирования перевозок, требования по повышению экологичности и безопасности перевозок.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в возможности использовать научные подходы из предложенных методов для решения конкретных производственных задач совершенствования перевозок пассажиров в судах на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах, в том числе для обеспечения эффективной круглогодичной эксплуатации указанного типа флота, повышения качества пассажирских перевозок.

Методы исследования. При выполнении исследований в качестве руководящих материалов приняты федеральные законы и подзаконные акты транспортного права Российской Федерации в области перевозок пассажиров. Использовались методы:

- теоретические (экспертные системы, анализ и синтез, от простого к сложному, формализация);

- эмпирические (наблюдение, сравнение, эксперимент, тестирование, интервьюирование, измерение);

- математическое моделирование (системы массового обслуживания, сетевые модели управления, имитационное моделирование транспортных

систем, методы оптимизации транспортных связей, транспортная задача линейного программирования).

Положения, выносимые на защиту:

1. Технологические элементы процесса круглогодичной перевозки пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах судами на воздушной подушке, которые могут быть использованы при разработке расписания работы на маршрутах.

2. Методика определения эксплуатационных расходов для судна на воздушной подушке, используемого для круглогодичных перевозок пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах.

3. Экономико-математическая модель определения оптимальной транспортно-логистической схемы перевозки пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах в навигационный и межнавигационный период с участием внутреннего водного транспорта.

4. Предложения по совершенствованию комплекса нормативных документов, регламентирующих пассажирские перевозки, с учетом особенностей организации круглогодичных перевозок пассажиров скоростными судами.

Степень достоверности полученных результатов диссертационных исследований обеспечивается корректностью разработанной экономико-математической модели, проверкой адекватности методических подходов на контрольных примерах, использованием исходных данных, регламентированных нормативными и руководящими документами.

Апробация работы. Апробация предложенных решений проведена на конкретных примерах внутригородских и пригородных линий Нижегородского транспортного узла. Диссертационная работа прошла апробацию в качестве докладов на международных научно-промышленных форумах «Великие реки» (г. Нижний Новгород, 2016-2017 годы), на международных и национальных научно-практических конференциях, проходивших в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде (2016-2020 годы), а

также в практической деятельности диссертанта в ООО «Гама». Отдельные методические разработки автора были рассмотрены, одобрены и используются в практической деятельности ГКУ НО «Центр развития транспортных систем», при осуществлении учебного процесса на кафедре логистики и маркетинга ФГБОУ ВО «Волжский государственный университете водного транспорта».

Публикации. По теме исследования опубликовано 10 работ (объем 5,2 п.л., авторский вклад 2,5 п.л.), отражающих основные положения исследования, среди которых - 4 публикации (объем 3,5 п.л., авторский вклад 1,9 п.л.) в журналах, рекомендованных ВАК при Минобрнауки России, 6 публикаций в прочих научных трудах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, списка литературы и приложений объемом основного текста 139 страниц. Работа содержит 20 рисунков, 23 таблицы и список литературы из 133 наименований.

1. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА ВНУТРИГОРОДСКИХ И ПРИГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ РЕЧНЫМИ СУДАМИ

1.1. Анализ динамики объемов перевозок пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах речными судами и сравнение с перевозками пассажиров на смежных видах транспорта

Для развития внутригородских и пригородных пассажирских перевозок речным транспортом в крупных городах, располагающих водными путями, должны быть реализованы целевые региональные программы, разработанные в соответствии со стратегиями развития транспортного комплекса и непосредственно внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года [37, 76, 94, 105].

Транспортные речные пассажирские перевозки осуществляются в межобластном и внутриобластном сообщениях. В условиях отсутствия альтернативных им видов сообщения большое количество транспортных маршрутов является социально значимыми, особенно для регионов Сибири [19, 23].

Данные о роли внутреннего водного транспорта в перевозках пассажиров по сравнению с другими видами транспорта в России приведены в приложении А и на рисунках 1.1 и 1.2 [77, 102, 109].

Из представленных гистограмм следует, что в советский период в России объем перевозок пассажиров и пассажирооборот были значительно, кратно больше, чем достигнутые в настоящее время показатели. Например, в 1970-м году объем пассажирских перевозок на речном транспорте составлял 117 млн. чел, в 2020-м году аналогичный показатель по России - 8 млн. чел, т.е. в 14 раз меньше. Еще более критическая ситуация наблюдается с

пассажирооборотом. По сравнению с уровнем 1970 года (4,8 млрд. пасс-км) падение пассажирооборота речного транспорта страны составило 24 раза (в абсолютном выражении - 0,2 млрд. пасс-км).

Такие изменения перевели нашу страну по объемам перевозок пассажиров и пассажирообороту во вторую половину общемирового списка стран по данным показателям, хотя ранее Россия уступала лишь Индии и Китаю.

Возможно, мы драматизируем ситуацию, сложившуюся с внутренним водным транспортом, и сравнение с другими видами транспорта покажет, что данное падение ничем не отличается от общей тенденции в транспортном комплексе страны.

Объем перевозок, млн. чел.

1970 2010 2015 2020

Рисунок 1.1 - Объемы перевозок пассажиров в России за 1970-2020 гг.

Обозначения:

■ железнодорожный транспорт; ■ метрополитен;

■ автобусный транспорт; ■ внутренний водный транспорт;

■ городской электрический наземный морской транспорт;

Пассажироооборот, млрд. пасс-км.

годы

Рисунок 1.2 - Пассажироооборот в России за 1970-2020 гг.

Примечание: обозначения те же, что на рис. 1.1

Однако, сравнение показывает следующие результаты по транспортному комплексу в целом и видам транспорта, в частности.

Общее сокращение объемов перевозок пассажиров по транспорту РФ всего составило 2,4 раза (с 29 до 12 млрд. чел.), пассажирооборот сократился в 1,13 раза (с 406 до 357 млрд. пасс-км). По железнодорожному и автобусному транспорту темпы падения схожи: сокращение объемов перевозок в 2,85 раза и пассажирооборота в 2,43 раза на железных дорогах, соответственно в 1,95 и 1,13 раза - на автобусном транспорте.

Более значительная негативная тенденция наблюдается на городском электрическом наземном транспорте - там снижение объема перевозок пассажиров составило 5,3 раза, по пассажирообороту - 6,07 раза. На морском транспорте сокращение объема перевозок соответствует общетранспортному тренду - 2,2 раза, однако пассажирооборот снизился до минимальных

показателей в 0,03 млрд. пасс-км, т.е. в 23,3 раза по сравнению с уровнем 1970 года.

Несмотря на указанные выше отрицательные моменты, два вида транспорта показали положительную динамику. На том же уровне остался объем перевозок пассажиров и в полтора раза увеличился пассажирооборот метрополитенов, соответственно в полтора и 2,79 раза выросли показатели воздушного транспорта (вероятнее всего, за счет осблуживания не внутри- и межрегиональных, а международных пассажирских перевозок).

На самом деле, отмеченные тенденции в целом соответствуют ситуации в развитых странах, где происходит перераспределение пассажиропотоков с других видов транспорта в сторону автобусного и воздушного. Но при этом такого резкого сокращения объемов перевозок и пассажирооборота, естественно, не наблюдается.

Проиллюстрированные рисунками 1.1 и 1.2 статистические данные показывают, что в настоящее время пассажирские перевозки на внутренних водных путях России находятся в сильнейшей стагнации и неясно, целесообразно ли их возрождение. Тем более, что подобный опыт, когда перевозки пассажиров с водного транспорта передаются на наземные виды, оставаясь лишь в качестве развлечения для предпринимателей и богатых людей, существует в ряде стран (например, в США).

Основной причиной резкого, многократного сокращения объемов перевозок пассажиров с участием внутреннего водного транспорта, несравнимо большего, чем на других видах транспорта в РФ, является падение спроса на такие перевозки, вызванное, прежде всего, снижением платежеспособности населения страны.

При этом следует учитывать, что в отдельных регионах внутренний водный транспорт играет значимую роль при обслуживании населения (районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока). В указанных регионах до половины населения, а в некоторых и более, пользуются услугами внутреннего водного транспорта [3, 4, 6, 37, 43].

Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом учитываются по видам сообщения и маршрутам (см. приложение Б, рисунки 1.3 и 1.4) [68, 109].

Объем перевозок, млн. чел.

* международное сообщение;

сообщение;

сообщение;

— — внутригородское сообщение.

годы

Рисунок 1.3 - Динамика объемов перевозки пассажиров внутренним водным

транспортом по видам сообщения

Очевидно, что для обеспечения стабильного транспортного обслуживания пассажиров и удовлетворения потребностей населения в доступности транспортных услуг, в том числе с участием внутреннего водного транспорта, необходима поддержка со стороны государственных органов социально значимых маршрутов, прежде всего на региональном уровне [35, 39, 41, 56, 58].

Ежегодное снижение объемов перевозок пассажиров по внутренним водным путям, в том числе на социально значимых маршрутах, является одной из системных проблем речного транспорта России.

Развитие речных перевозок пассажиров в судах на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах - насущная задача для крупных воднотранспортных узлов (мегаполисов) России.

Пассажироооборот, млн. пасс-км.

* международное сообщение;

сообщение;

сообщение;

— — внутригородское сообщение.

годы

Рисунок 1.4 - Динамика пассажирооборота внутреннего водного транспорта

по видам сообщения

Широкое использование внутреннего водного транспорта должно способствовать сокращению загруженности автодорог и улучшению экологической ситуации в мегаполисах.

Прогноз развития перевозок пассажиров внутренним водным транспортом в соответствии со стратегией, утвержденной Правительством России (см. таблица 1.1) [94, 105].

Таблица 1.1 - Фактические и прогнозируемые объемы перевозок пассажиров внутренним водным транспортом на период с 2005 до 2030 год, млн. чел.

2005 г. 2010 г. 2012 г. 2015 г. 2020 г. 2025 г. 2030 г.

Объем перевозки пассажиров 16,1 16,1 13,7 13,6 11,2 15,7 16,6

Однако, как видно из таблицы, реализация Стратегии развития перевозок пассажиров внутренним водным транспортом не ведет к резкому увеличению объемов перевозок (так, в 2005 г. 16,1 млн. чел., в настоящее время - 12-14 млн. чел, в 2030 г. - 16,6 млн. чел.).

На наш взгляд, необходимы кардинальные государственные решения в этой сфере, чтобы существенно увеличить объемы перевозок пассажиров. Одним из основных путей достижения этой цели является применение в массовых количествах судов на воздушной подушке во всей Российской Федерации для круглогодичной перевозки пассажиров на внутригородских и пригородных линиях, а так же переправах.

1.2. Отечественный и зарубежный опыт перевозок пассажиров судами на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах

В рамках «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года» одной из приоритетных задач обозначено повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения страны. Намечено увеличение подвижности населения более чем на 50% в 2030 году и на 65% в 2035 году по сравнению с уровнем 2019 года (8,6 тыс. пасс-км на чел. год) [105].

Нельзя не отметить, что развитие внутреннего водного транспорта (ВВТ) и водных путей (ВП), предусмотренное в Транспортной стратегии, имеет ярко выраженный региональный аспект. Особое значение ВВТ имеет в районах Сибири и Дальнего Востока, где внутренние водные пути нередко являются единственными (основными) транспортными коммуникациями. Для Северных регионов России речной транспорт является основой транспортной сети, а на отдельных направлениях - единственным доступным видом сообщения.

В связи с активным освоением природных богатств Приполярного Урала, Сибири и Дальнего Востока, потребности в речных перевозках, в том числе и скоростных пассажирских, в ближайшие годы будут только расти. Так, например, в Ханты-Мансийском автономном округе в период 2002-2007 гг. речные пассажирские перевозки возросли на 37,4 % при росте населения округа на 1,2-1,5 % в год [41, 55].

В то же время за последние двадцать лет скоростной пассажирский флот России сократился в шесть раз, имеющиеся суда физически устарели, вследствие чего более 30 % скоростных судов эксплуатируются на грани допустимых нормативных сроков. Эффективность работы скоростных судов заметно снизилась из-за резкого повышения цен на топливо.

В настоящее время востребованность речных пассажирских перевозок заставляет конструкторов и судостроителей создавать новые суда. Нижегородскими конструкторами созданы разнообразные суда на воздушной подушке (СВП) - это инновации в современном речном флоте, особенно в свете возможности их круглогодовой эксплуатации [1, 12, 21, 24, 51, 52, 82]. Предварительные расчеты показывают, что на отдельных маршрутах при круглогодичной эксплуатации эти суда будут прибыльными. СВП востребованы в системе МЧС и МВД, частными предпринимателями, а также судоходными компаниями для осуществления социально значимых пассажирских перевозок, особенно в районах Сибири и Севера. Большие возможности, на наш взгляд, для использования СВП имеются и в Приволжском федеральном округе и, в частности, в Нижегородской области.

Если в целом по РФ протяженность оборудованных водных путей

л

составляет 6 км на 1000 км территории, то в основных субъектах ПФО (Республике Татарстан, Нижегородской и Самарской областях) этот показатель составляет 13-15 км на 1000 км площади.

Использование СВП возможно во внутригородском и пригородном сообщениях в качестве «водного такси», на переправах, для связи между приречными городами внутри областей и в межобластном сообщении.

Вместе с тем, в современных условиях недостаточно проработанными являются методические вопросы обоснования оптимального соотношения между параметрами судов и новыми условиями их эксплуатации. Проектирующие новые суда конструкторские бюро не располагают достаточной и актуальной информацией о пассажиропотоках, условиях перевозок в конкретных регионах и берегового обслуживания. Поэтому некоторые совершенные по своим техническим характеристикам суда, к сожалению, не востребованы в регионах ввиду их несоответствия конкретным условиям работы [49, 50, 53, 70, 73, 110].

В Нижегородской области СВП предназначена особая роль в развитии и использовании нового поколения скоростных судов. Так, например, СВП позволяют в значительной степени устранить недостатки, присущие пассажирским речным судам, в частности, большую энергоемкость судов и сезонность перевозок. Для успешной эксплуатации таких судов требуется определить условия их эффективной работы. При этом надо в полной мере использовать основные конкурентные преимущества СВП.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Юлова Анастасия Владимировна, 2023 год

Список используемой литературы

1. Амфибийное судно на воздушной подушке пр.А32/ Судостроение.-2007.-№5.-С.23-24.

2. Барыльникова,Е.П. Организация автомобильных перевозок: учебно-методическое пособие /Е.П.Барыльникова. -Набережные Челны: НЧИК(П)ФУ,2020.-66с.

3. Бубякин, В.С. Об эффективности разработки региональных программ развития речного пассажирского транспорта / В.С. Бубякин // ФГУП ЦБНТИ Минтранса РФ. - М., 2003. - С. 32-36.

4. Бубякин, В.С.Проблемы и перспективы речных пассажирских перевозок /В.С.Бубякин,В.И.Минеев//Речной транспорт. -2006.-№3. -С. 7779.

5. Веселов, Г.В. Обоснование целесообразности дотирования высокоскоростных водных пассажирских перевозок в Приволжском федеральном округе / Г.В.Веселов, М.В. Иванов, В.И. Минеев, С.Г Митрошин // Вестник ВГАВТ. Выпуск 55.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2018 г. - С.119-124.

6. Веселов, Г.В. Современное состояние пассажирских перевозок в Российской Федерации / Г.В.Веселов, М.В.Карташов, В.И. Минеев// Вестник ВГАВТ. Выпуск 58.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2018 г. - С.144-151.

7. Веселов, Г.В. Сферы рационального использования судов на воздушной подушке в Волжско-Камском бассейне / Г.В.Веселов, М.В. Иванов, А.В. Новиков // Вестник ВГАВТ. Выпуск 51.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2017 г. - С.71-76.

8. Герасименко, О.Л. Методика определения временных и стоимостных показателей по типовой технологической схеме поездки пассажира «от двери до двери» с преодолением водного пути. / О.Л. Герасименко //

Вестник ВГАВТ. Выпуск 41.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2014 г. - С. 313-316.

9. Герасименко, О.Л. Обоснование возможности и эффективности круглогодичной перевозки пассажиров на речных переправах судами на воздушной подушке : дисс. соис. уч. степени канд. тех. наук. -Н.Новгород, ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2016. - 185 с.

10. Государственный стандарт Российской Федерации (Р 51004-96). Услуги транспортные, пассажирские перевозки, номенклатура показателей качества. Введен в действие Постановлением Госстандарта России от 25 декабря 1996 г. № 701.

11. Гусев, Д.Е. Пути снижения убыточности пассажирских социальнозначимых перевозок: инновационный путь развития транспортной отрасли // Сборник статей участников Девятых Прохоровских чтений / Д.Е. Гусев, В.Ю. Корьев - Н. Новгород: ВГАВТ, 2013. - С. 23-26.

12. Домнина, О.Л. Обоснование организации высокоскоростных водных перевозок пассажиров в Приволжском Федеральном округе / О.Л. Домнина , М.В. Иванов, С.Г Митрошин, К.А. Исанин // Вестник ВГАВТ. Выпуск 57.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2018 г. - С.191-

199.

13. Домнина, О.Л. Предложения по субсидированию перевозок пассажиров внутреннего водного транспорта / О.Л. Домнина, А.А.Лисин // Речной трансорт.- 2021 . -№1.- С.34-37.

14. Домнина,О.Л.Основные проблемы транспортного комплекса России и пути их решения/О.Л.Домнина,А.Н.Ситнов,И.В.Липатов// Речной транспорт .-2019.-№ 3.-С.23-35.

15.Дрейбанд, Д.В. Совершенствование организационно-экономического механизма тарифного регулирования в сфере пассажирских перевозок : автореф. дисс. ... канд. экон наук : 08.00.05 / Дрейбанд Дмитрий Владимирович. - Н.Новгород, ВГАВТ, 2006. - 24 с.

16. Егоров, Г.В. Анализ состояния и путей развития внутреннего водного транспорта России / Г.В. Егоров, Ю.И. Матвеев, Г.Н. Чуплыгин, В.Н. Шабров // Речной транспорт (XXI век). - 2021. - №3. - С. 39-44.

17. Журавлев, В.В. Региональная программа развития водного транспорта / В.В. Журавлев, А.П. Панько, Н.А. Ануфриев, А.Г. Малышкин // ФГУП ЦБНТИ Минтранса РФ. - М., 2003. - С. 5-13.

18. Заварзин, И.В. Методические основы организации пассажирских перевозок на водном транспорте в условиях ограниченной транспортной доступности / И.В. Заварзин // Вестник транспорта Поволжья.-2012.-№2-п.л.-с.6-12.

19. Заварзин, И.В. Организация речных пассажирских перевозок в регионах с ограниченной транспортной доступностью : дисс. соис. уч. степени канд. тех. наук. - Н.Новгород, ВГАВТ, 2012. - 168 с.

20. Заварзин, И.В. Стратегические альтернативы организации пассажирских перевозок с использованием внутреннего водного транспорта (на примере Нижегородской области) / И.В. Заварзин // Речной транспорт (XXI век).-2012.-№1(55).-с.36-39.

21. ЗАО «АКС-Инвест» [электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www. aks-nn.ru

22. Зарецкая, Е.В. Перспективы развития недоиспользованного транспортного и туристического потенциала внутренних водных путей за счёт новых мультимодальных технологических решений / Е.В. Зарецкая., Н.А. Жаворонков Н.А., Исаева А.А // Вестник ВГАВТ. Выпуск 59.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2019 г. - С. 120-126.

23. Зефиров,В.К.Экономическая стратегия развития речных пассажирских в Северных районах РФ/В.К.Зефиров// Речной транспорт.-2013.-№5.-С.70-75.

24. Зороастров,В.К. Суда на воздушной подушке /В.К.Зороастров// Судостроение.-2005.-№4.-С.20-22.

25. Зюзин, В. Л. Развитие такси в Нижнем Новгороде/ В. Л., Зюзин, Н.В. Мордовченков // Сборник трудов ВГАВТ, - вып. 21. - Н. Новгород, 2007. - с. 190-193.

26. Зюзин, В.Л. Организационно-экономические аспекты эффективности управления транспортным комплексом региона : монография. -Н.Новгород: ВГАВТ, 2010. - 312 с.

27. Иванов, В.М. Эффективность проектов организации пассажирских перевозок на водном транспорте / В.М.Иванов, О.В.Почекаева,

A.В.Новиков,А.М.Озина// Научные проблемы водного транспорта. 2021. № 67.С.80-93.

28. Игнатов, В.Д. Чижов, Б.А. Тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортом и особенности их применения в системе МинавтотрансаРСФСР.: М., 1986. 32с.

29. Исаева, А.А. Актуальные вопросы экономической оценки проектов и программ развития пассажирских перевозок /А.А.Исаева//Речной транспорт.-2006.-№6.-С.43-45.

30. Исаева, А.А. Социально-экономические аспекты развития пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте: автореферат дисс.канд.эк.наук.-М.-2007.-27с.

31. Итальянцев,С.А. Пассажирские перевозки по рекам Сибири и Дальнего Востока-какие суда выбрать? /С.А.Итальянцев//Речной транспорт.-2007.-№6.-С.43-44.

32. Итальянцев,С.А. Сравнительный анализ судов на воздушной подушке.Выбор оптимальной модели/С.А.Итальянцев//Речной транспорт. -2007.-№5. -С.54-57.

33. Калявин, В.П. Транспорт от А до Я: термины, определения, толкования /

B. П. Калявин. - СПб. :Элмор, 2007. - 608 с. ISBN 5-7399-0136-7.

34. Кодекс Внутреннего Водного транспорта Российской Федерации офиц. текст: в ред. от 13.07.2015 г. №233-ФЗ. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// consultant.ru.

35. Корнев,А.Б. О проблемах социально значимых пассажирских перевозок на речном транспорте /А.Б.Корнев, А.Г.Малышкин, Л.Н.Федоров, Ю.Л.Шаманин // Современные производительные силы.-2014.-№ 2.- С.51-57

36.Костров, В.Н. Совершенствование тарифной и дотационной политики в сфере пассажирских перевозок / В.Н. Костров, О.Л. Домнина, Д.В. Дрейбанд // ФГУП ЦБНТИ Минтранса РФ. - М., 2003. - С. 37-41.

37. Кто и как уже более 20 лет перевозит пассажиров на Севере///Речной транспорт. -2018.-№3.-С.20-21

38. Кузьмичев, И. К. Расчет себестоимости автомобильных перевозок: Методические указания. - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. - 39 с.

39. Кузьмичев, И.К. Актуальные проблемы организации социальных пассажирских перевозок на речном транспорте / И.К.Кузьмичев,А.Б.Корнев, А.Г.Малышкин,В.И.Любимов // Речной транспорт .-2021.-№ 1.-С.19-24.

40. Кузьмичев, И.К. Задачи научных исследований в области пассажирских перевозок на речном транспорте / И.К.Кузьмичев, А.Б. Корнев , А.Г. Малышкин // Вестник ВГАВТ. Выпуск 50.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2017 г. - С.182-190.

41. Кузьмичев, И.К. Региональная программа развития социальных пассажирских перевозок речным транспортом / И.К.Кузьмичев,

A.Г.Малышкин // Транспортное дело России..-2018.-№ 2.-С.94-96.

42. Кузьмичев, И.К. Составляющие технического прогресса и эффективного управления на водном транспорте / И.К.Кузьмичев, А.П.Бафанов,

B.Н.Костров,В.И.Любимов // Речной транспорт .-2021.-№ 3.-С.32-36.

43. Кузьмичев, И.К. Суда на воздушной подушке-путь решения проблемы социальных пассажирских перевозок в регионах с ограниченно развитой сетью наземного транспорта / И.К.Кузьмичев,А.Г.Малышкин // Транспорт Урала.-2015.-№ 2.-С.38-41.

44. Купальцева, Е.В. Математическая модель оптимизации пассажирских судов пригородного и местного сообщения/ Е.В.Купальцева, Е.П. Роннов // Вестник ВГАВТ. Выпуск 52.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2017 г. - С.100-106.

45. Кучерук,Г.Ю.Методические подходы к оценке уровня качества транспортных услуг/Г.Ю.Кучерук// Речной транспорт.-2013.-№1.-С.66-69.

46. Лигум,Ю.С. Автоматизированные системы управления технологическими процессами пассажирского автомобильного транспорта. — К.: Тэхника, 1989.— 239 с.

47. Любимов, В.И. Состояние и развитие рынка пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте / В.И. Любимов, В.И. Смердов // Вестник ВГАВТ. Выпуск 34.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2013 г. -С.63-68.

48. Любимов, В.И. «Мы не плаваем, мы летаем!»-девиз компании «Элиен». / В.И. Любимов, А.А. Гаккель, В.И. Барышев //Под ред. Проф.,д.т.н.,проф. В.И.Любимова.-Н.Ногород:Типография «Поволжье», 2007.- 68 с.

49. Любимов, В.И. Анализ тенденций развития и сфер использования основных типов скоростных транспортных судов / В.И. Любимов, В.С. Щеглова., А.В. Панкратьев // Вестник ВГАВТ. Выпуск 44.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2015 г. - С.178-184.

50. Любимов, В.И. Технико-эксплуатационные аспекты использования скоростных судов в транспортной системе российской федерации/ В.И. Любимов, Ю.Г. Варакосов, В.И. Барышев // Вестник ВГАВТ. Выпуск 62.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2020 г. - С.63-71.

51. Любимов, В.И. Суда на воздушной подушке: устройство и эксплуатация / В. И. Любимов, В. И. Поспелов, Ю. В. Горбунов. - М. : Транспорт, 1984.

- 207 с.

52. Любимов,В.И. Использование амфибийных судов на воздушной подушке

- важная компонента технического прогресса на водном транспорте / В.И.Любимов, Е.П.Роннов, //Судостроение.-2020.-№ 3.С.17-22.

53. Любимов,В.И. Современное состояние, тенденции развития и коммерческого использования скоростных судов / В.И.Любимов, Е.П.Роннов, А.Г.Малышкин, В.И.Барышев //Судостроение. -2019. -№ 5.С.13-18.

54. Макливи Рой - Суда на подводных крыльях и воздушной подушке: Перевод с английского - Л.: Судостроение, 1981, 208 с.

55. Малышкин А.Г. Об эффективности эксплуатации пассажирских судов на воздушной подушке / А.Г .Малышкин,В.К.Зефиров//Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.-2009.№2.-137-141.

56. Малышкин А.Г.Проблемы речных пассажирских перевозок в регионах с ограниченно развитой сетью наземного транспорта /А.Г,Малышкн,С.Г.Сандулов //Речной транспорт.-2009,№ 1.-С.30-33.

57. Малышкин, А.Г. Организация и планирование работы речного флота. -М.: Транспорт. - 1985. - 215 с.

58. Малышкин, А.Г.Социальные пассажирские перевозки на речном транспорте: курс лекций/А.Г,Малышкин.-Н.Новгород:ВГУВТ,2020.-76 с.

59. Марков, С. С. - Кстовский район - уголок России. - Нижний Новгород: Кварц, 2010. - 334 с.

60. Милославская, С.В. Финансирование воднотранспортной инфраструктуры: зарубежный опыт / С.В.Милославская,Е.С.Плотникова// Научные проблемы водного транспорта. 2021. № 68.С.150-162.

61. Минеев В.И.Научные проблемы реализации транспортной стратегии России до 2030 года и задачи ученых отрасли/В.И.Минеев,

A.Г,Малышкин, Ю.Н.Уртминцев //Речной транспорт.-2012,№ 1.-С.30-34.

62. Минеев, В.И Концепция экономического обоснования размеров дотирования пассажирских перевозок внутренным водным транспортом /

B.И. Минеев, В.М.Иванов, Г.В.Веселов, М.В.Иванов// Научные проблемы водного транспорта. 2020. № 64.С.154-163.

63. Минеев, В.И О конкурентоспособности внутреннего водного транспорта /В.И.Минеев ,В.М.Иванов, О.В.Почекаева, А.В.Новиков ,А.М.Озина// Научные проблемы водного транспорта. 2021. № 67.С.103-115.

64. Минеев, В.И. Новый облик скоростного флота на внутренних водных путях: организационно-экономические аспекты /В.И.Минеев,

B.Н.Костров, М.С.Коновалов,С.В.Костров //Судостроение.-2010, № 4.-

C.16-20.

65. Минеев,В.И. Недоступный транспорт/В.И. Минеев, Г.В.Веселов,

B.Н.Костров, Г.В.Лобанов,Т.Е.Новикова// Речной транспорт. -2010.-№6.-

C.60-62.

66. Минеев,В.И. Прогноз решения проблем речного транспорта России /В.И. Минеев, А.Г.Малышкин// Речной транспорт. -2009.-№8.-С.57-59.

67. Минеев,В.И. Речному транспорту нужен пассажирский флот /В.И. Минеев, А.Г.Малышкин// Речной транспорт. -2009.-№8.-С.53-56.

68. Министерство транспорта Российской Федерации. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// mintrans.ru.

69. Мордовченков, Н.В. Методология формирования инфраструктуры услуг туризма на водном транспорте/ Н.В. Мордовченков, Ю.Д Белов, Р.А. Рыбаков // Вестник ВГАВТ. Выпуск 43.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2015 г.-С.247-252.

70. Мохов,Ю.М.Предложения по созданию транспортной сети на базе скоростных судов на воздушной подушке для круглогодичной эксплуатации в северных и восточных районах России/Ю.М. Мохов//Судостроение. -2019. -№6. -С.65-67.

71. Мун, Э. Е. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси/ Э. Е. Мун, А. Д. Рубец // М.: Транспорт, 1986. - 136 с.

72. Мухина,М. «Эффект Алексеева»-его толкование и роль в развитии речного скоростного флота/ М.Мухина,В.Мухина// Речной транспорт. -2007.-№4.-С.28-31.

73. Никифоров,В.С. Перспективная схема пассажирских перевозок в Енисейском бассейне/В.С. Никифоров, Л.Н.Федоров ,И.И.Шевченко, А.Г.Перфильева, Е.А.Перфильев// Речной транспорт.-2016.-№4.-С.27-31.

74. Никифоров,В.С. Совершенствование системы управления речными пассажирскими перевозками /В.С. Никифоров, Е.А.Перфильев, П.В.Пивоваров, Л.Н.Федоров // Речной транспорт.-2012.-№4.-С.68-71.

75. Ничипорук, А.О. Концепция логистического представления поездки пассажира скоростным флотом /А.О.Ничипорук, А.И.Телегин, Н.В.Гончарова, А.В. Юлова//Материалы Х1Х Международной научно-практической конференции «Логистика: современные тенденции развития». Часть 2. - Санкт-Петербург: Изд-во «ГУМРФ им. адмирала С.О.Макарова», 2020.-С.14-17.

76. Ничипорук, А.О. Опыт и проблемы круглогодичного использования судов на воздушной подушке для перевозок пассажиров и туристов / А.О. Ничипорук, О.Л. Алексеева, О.А. Ухренкова // Сборник статей участников Девятых Прохоровских чтений. - Н. Новгород: ООО «Типография «Автор», 2013. - С. 145-148.

77. Ничипорук, А.О. Опыт перевозок пассажиров на речных переправах в Волжском бассейне / А.О. Ничипорук, О.Л. Герасименко // Сборник статей участников Десятых Прохоровских чтений. - Н. Новгород: ООО «Типография «Автор», 2014. - С. 46-48.

78.Ничипорук, А.О. Техническое регулирование в транспортной отрасли РФ: актуальные задачи и перспективы. Монография / А.О. Ничипорук. -Н.Новгород: Изд-во ФГУО ВПО «ВГАВТ», 2011. - 142 с.

79. Новиков, А.В. Современное состояние пригородных пассажирских перевозок и перспективы их развития на примере муниципального образования-Нижегородской области/ А.В.Новиков, Е.С.Бояркина, А.И.Кобзан // Сборник статей участников Одиннадцатых Прохоровских чтений.-Н.Новгород:Изд-во «Автор», 2016.-С.10-16.

80. Новикова, Т. Е. Повышение конкурентноспособности предприятий водного транспорта на скоростных пассажирских перевозках. Автореферат диссертации на соискание ученой степени, к.э.н., Н. Новгород ВГАВТ, 2011.-25 с.

81. О лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров. Утверждено Правительством Российской Федерации №193 от 6 марта 2012 г.

82. ООО «Логопром - Борский перевоз». [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// logoprom.travel.ru.

83. Платов, Ю.И. Методические основы рейсового планирования работы флота (методики, критерии, модели) / Ю.И. Платов // Эксплуатация флота: Сборник трудов ВГАВТ. - Н. Новгород. - Вып. 275, 1997. - С. 3-62.

84. Положение об особенностях исполнения договора перевозки пассажира железнодорожным транспортом при угрозе возникновения и (или) возникновении отдельных чрезвычайных ситуаций, введении режима повышенной готовности или чрезвычайной ситуации на всей территории Российской Федерации либо на ее части". Постановление Правительства Российской Федерации от 20.06.2020 № 901 .

85. Почаев,Ю.А.Резервы эффективности транспортных перевозок /Ю.А.Почаев// Речной транспорт.-2014.-№4.-С.41-44.

86. Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" Приказ Министерства транспорта РФ от 30 апреля 2021 г. № 145.

87. Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности. Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 27 мая 2021 г. № 810. Вступают в силу с 1 сентября 2021 г. и действуют до 1 сентября 2027 г.

88. Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте, утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2003 г. № 72 (изменены Постановлением Правительства от 18 февраля 2007 г. №27). [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://base.garant.ru.

89. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 1 октября 2020 г. № 1586. Вступают в силу с 1 января 2021 г. и действуют до 1января 2027г.

90. Правила перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 мая 2012 г. № 140. [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http:// rg.ru.

91. Пумбрасова, Н.В. Дубова Е.О. Маломерный речной транспорт в городских пассажирских перевозках как перспективное направление решения проблем городского общественного пассажирского транспорта / Н.В. Пумбрасова, Е.О.Дубова // Вестник ВГАВТ. Выпуск 35.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2013 г. - С.300-304.

92. Сандулов, С.Г. Организация перевозок пассажиров речным транспортом в районах с ограниченными транспортными связями / автореф. дисс. ... канд. техн. наук : 05.22.19 // Сандулов Сергей Григорьевич. -Новосибирск, 2010. - 18 с.

93. Смердов, В.Н.Пассажирские суда- важные составляющие транспортного комплекса Ленского бассейна/В.Н.Смердов,В.И.Любимов//Речной транспорт.2014. -№ 2.- С. 65-68.

94. Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года. Утверждена решением Правительства

Российской Федерации от 29 февраля 2016 г. №327-р. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //consultant.ru.

95. Телегин, А.И. Исследование показателей качества, определяющих выбор пассажиром поездки в автобусе или судне на воздушной подушке на внутригородских или пригородных маршрутах/ А.И.Телегин,А.О.Ничипорук, А.В.Юлова// Сборник статей участников Четырнадцатых Прохоровских чтений.-Н.Новгород:Изд-во «Автор»,

2019.-С.151-156.

96. Телегин, А.И. Метод формирования возможных типовых транспортно-логистических схем перевозки пассажира на внутригородских и пригородных маршрутах для определения времени поездки / А.И.Телегин, Н.В.Гончарова,А.В.Юлова// Научные проблемы водного транспорта.

2020. № 63.С.148-159.

97. Телегин, А.И. Обоснование оптимального судна на воздушной подушке для круглогодичной перевозки пассажиров на пригородном маршруте «Кстово-Нижний Новгород», / А.И.Телегин, И.В.Заварзин, А.В.Дмитриева// Сборник статей участников Одиннадцатых Прохоровских чтений.-Н.Новгород:Изд-во «Автор», 2016.-С.24-29.

98. Телегин, А.И. Отечественный опыт и развитие государственной стандартизации качества услуг при перевозке пассажиров / А.И.Телегин, А.О. Ничипорук, О.Л. Герасименко // Вестник ВГАВТ. Выпуск 41.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ» 2014 г.-С.338-342.

99. Телегин, А.И. Принципы организации круглогодичной перевозки пассажиров на внутригородских и пригородных маршрутах судами на воздушной подушке / А.И.Телегин, А.В.Дмитриева// 18-ый Международный научно-промышленный форум «Великие реки-2016».-Н.Новгород.Выпуск 5. 2016.-С.1-2.

100. Телегин, А.И. Развитие положений технического регламента по обеспечению безопасности круглогодичных перевозок пассажиров применительно к использованию судов на воздушной подушке/

А.И.Телегин, А.О. Ничипорук, О.Л. Герасименко // Вестник ВГАВТ. Выпуск 41.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2014 г.-С.335-338.

101. Телегин, А.И. Состояние нормативного обеспечения круглогодичных перевозок пассажиров судами на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах/ А.И.Телегин, А.В.Дмитриева// Сборник статей участников Одиннадцатых Прохоровских чтений. -Н.Новгород:Изд-во «Автор», 2016.-С.29-32.

102. Телегин, А.И. Сравнительный статистический анализ объемов перевозки пассажиров на пригородных маршрутах (линиях) автомобильным, железнодорожным и речным транспортом/ А.И.Телегин,

A.В.Дмитриева// 19-ый Международный научно-промышленный форум «Великие реки-2017».-Н.Новгород. Выпуск 6. 2017.-С.1-5.

103. Телегин, А.И. Оптимизация пассажирских перевозок судами на воздушной подушке/А.И.Телегин, А.В. Юлова// Транспорт Российской Федерации.-2020.-№2(87).-С.29-32.

104. Технический регламент «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта», утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010. № 623. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru.

105. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Утверждена распоряжением Правительства РФ от 27 ноября 2021 г. № 3363-р.

106. Уртминцев, Ю.Н. Организация перевозок и управление на транспорте: метод.указания / Ю. Н. Уртминцев, В. Н. Костров. -Н.Новгород : Изд-во ВГАВТ, 2013. - 16 с.

107. Уртминцев, Ю.Н. Проблема научного обеспечения «Стратегии 2030» и задачи ученых-эксплуатационников/ Ю. Н. Уртминцев, А.Г Малышкин,

B.И.Кожухарь//13-ый Международный научно-промышленный форум «Великие реки-2016».Нижегородский архитектурно-строительный институт.-Н.Новгород. 2012.-С.277-281.

108. Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта.Федеральный Закон от 08.11.2007 № 259 ФЗ(С изменениями на 2 июля 2021 г)

109. Федеральная служба государственной статистики. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// gks.ru

110. Федорова, М.М. Организация управления на городском водном пассажирском транспорте и ее роль в обеспечении соответствия городских транспортных систем потребностям социально-экономического развития городов России/М.М.Федорова// Речной транспорт.-2011.-№5.-С.81-83.

111. Францев, М.Э. Классификация судов на воздушной подушке / М.Э. Францев. М.: ООО «СНВП», 2019. Режим доступа: https://снвп.рф/blog/klassifikacziya-sudov-na-vozdushnoj-podushke/

112. Цверов, В. В. Теория и методология логистического подхода к обеспечению материальными ресурсами предприятий промышленности и транспорта: монография/ В.В. Цверов, М. Н. Дмитриев, В. Я. Захаров. - Н. Новгород: Издательство ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. - 179 с.

113. Чалков, О. Ю. Нижний Новгород. Маршруты из прошлого в будущее: летопись истории нижегородского общественного транспорта / Чалков Олег Юрьевич; [вступ. ст. А.А. Герасименко]. - Нижний Новгород : Кварц, 2014. - 207 с.: ил. - ISBN 978-5-903581-97-9.

114. Честнов, Е.И. Зарубежные суда на воздушной подушке /Е.И.Честнов//Труды ЦНИИЭВТ. Вып.117.-Москва.1975.-144с.

115. Чуплыгин, Г.Н. Стратегические направления развития водного транспорта/ Г.Н. Чуплыгин // Вестник ВГАВТ. Выпуск 37.-Н.Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 2013 г. - С.125-131.

116. Anderton D. Internai noise réduction in hovercraft. Journal of Sound and Vibration. Volume 22, Issue 3, 8 June 1972, Pages 343346, IN2, 347-359. https://doi.org/10.1016/0022-460X(72)90170-8 (дата обращения: 30.08.2021).

117. Brian R. Clayton B.Sc. (Eng), Ph.D., C. Eng., F.R.I.N.A., M.I.Mech.E. Over or under? The future role of hovercraft as high-speed channel ferries. https://doi.org/10.1016/0160-9327(87)90167-0 (дата обращения: 30.08.2021).

118. CE Delft, Infras, Fraunhofer ISI. External Costs of Transport in Europe. Update Study for 2008 // Delft, CE Delft, November 2011. 163 p.

119. Cyprich О., Konecny V., Kilianova K. Short-term passenger demand forecasting using univariate time series theory // Promet-Traffic & Transportation. - 2013. - Vol. 25. -Is. 6. -Pp.533-541. Available at: https://www.semanticscholar.doi.org/paper/Short-Term-Passenger-Demand-Forecasting-Using-Time-Cyprich-

Konecny/e981 fa77a00ab01 Í277c3bb4a5d697496425c8a0.

120. Girdher R.K., Lewis D.E. Hovercraft: a bibliography: Hovering Craft and Hydrofoil12(1), 33-40 (1972). https://doi.org/10.1016/0022-4898(73)90107-9 (дата обращения: 30.08.2021).

121. Hovercraft Technology, Economics and Applications. Studies in Mechanical Engineering. 1989, Pages 135-165. https://doi.org/10.1016/B978-0-444-88152-6.50007-7 (дата обращения: 30.08.2021).

122. Hovercraft Technology, Economics and Applications. Studies in Mechanical Engineering. 1989, Pages 346-384. https://doi.org/10.1016/B978-0-444-88152-6.50012-0 (дата обращения: 30.08.2021).

123. Hovercraft Technology, Economics and Applications. Studies in Mechanical Engineering. 1989, Pages 708-738. https://doi.org/10.1016/B978-0-444-88152-6.50020-X. (дата обращения: 30.08.2021).

124. Lekveishvili G.A. Application of genetic algorithm of optimization during the process of urban passenger traffic management / G.A. Lekveishvili, P.G. Gogiashvili, J.T. Chogovadze, D.G. Kbilashvili // Juvenis scientia. - 2018. -Is.11. - Pp.5-8. Available at: https://cyberleninka.ru/article/n/application-of-genetic-algorithm-of-optimization-during-the-process-of-urban-passenger-traffic-management/viewer.

125. Liang Yun, Alan Bliault. Theory & Design of Air Cushion Craft. https://doi.org/10.1016/B978-034067650-9/50002-4 (дата обращения: 30.08.2021).

126. Moore A. Performance of hovercraft lift fans in modified radial diffusers: Hovering Craft and Hydrofoil, 11 (3), 28-32 (1972); 9 fig. https://doi.org/10.1016/0022-4898(73)90217-6. (дата обращения: 30.08.2021).

127. Morchadze T. Development of measures for improvement of efficiency of City passenger conveyance / T. Morchadze, N. Rusadze // Don's Engineering Bulletin. - 2018. - Is.1. - P.88. Available at: https://cyberleninka.ru/article/n/development-of-measures-for-improvement-of-efficiency-of-citi-passenger-conveyance/viewer

128. Paramonova L.A. Study of the experience of use of intermodal technology in the organization of passenger transportations / L.A. Paramonova // International Journal of Advanced Studies. -2016. - Vol.6. - Is.3. - Pp.87-105. Available at: http://journal-s.org/index.php/ijas/article/view/9904/pdf.

129. S H Mohamed Noor, K Syam, A A Jaafar, M Farid M Sharif. Development of a working Hovercraft model. February 2016. IOP Conference Series Materials Science and Engineering 114(1):012150. D0I:10.1088/1757-899X/114/1/012150 (дата обращения: 30.08.2021).

130. Shirokorad O.A. Regional Information and Technology Aspects of Increase Quality of Passenger Transportation / O.A. Shirokorad, S.A. Arkhipov, P.P. Volodkin // IOP Conf. Series: earth and environmental science 272 (2019). Available at: https://doi.org/article/10.1088/1755-1315/272/3/032058/pdf.

131. Vakulenko S.P. Logistics of passenger transportation: features and basic concepts / S.P. Vakulenko, E.V. Kopylova // World of transport. - 2015. -Vol.13. - Is.3. - Pp.32-36. Available at: https: //mirtr.elpub .ru/j our/article/view/214/404.

132. White paper on Efficient and Sustainable Inland Water Transport in Europe // Inland Transport Committee, Working Party on Inland Water Transport. New

York and Geneva: United Nations Economic Commission for Europe, 2011. 74 P.

133. Zueva O.N. Logistic Integration and Coordination of Urban Public Transport Management / O.N. Zueva, M.A. Zhuravskaya., A.M. Sidorenko // Proceedings of the Ural state University of Economics. - 2018. - Vol.19. - Is. 1. -Pp.51-61. Available at: https://cyberleninka.ru/article/n/logistic-integration-and-coordination-of-urban-public-transport-management/viewer.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Объемы перевозок пассажиров СОП/'""^"') и пассажирооборот (ПО. ''"р.№'1 в России

Внд транспорта 1970 г. 2010 г. 2015 г. 2020 г.

оп ПО ОП ПО ОП ПО ОП ПО

Транспорт, всего в том числе: 29109 100 406,1 100 22044 100 483.9 100 19095 100 530.0 100 12494 100 357.1 100

жел езн од орожн ын 2500 8,58 191.1 47,1 948 4,30 139.0 28,8 1025 5,37 120.6 22,75 876 7,01 78.6 22,01

автобусный 15053 53,82 100.1 24,6 13704 60,97 140.6 29,1 11523 60,35 126.3 23,83 7697 61,61 88.4 24,75

городской электрический наземный 8728 29,98 34.6 8,5 4285 19,44 13.9 2,9 3094 16,2 10.8 2,04 1649 13,2 И 1,6

метрополитен 2047 7,03 19.9 4,9 3294 14,94 42,4 8,8 3336 17,47 44.6 8,42 2189 17,52 30.7 8,6

внутренний водный 117 0,40 1,2 16 0,07 М 0,2 И 0,07 М 0,09 8 0,06 О 0,06

морской 11 0,03 Ы ОД 1А 0,01 М Ю 0,05 0.09 0,02 5 0,04 О.ОЗ 0,01

Е 03 ДУШНЫЙ 45 0,16 54.9 13,5 0,27 147.1 30,2 94 0,49 226.8 42,79 71 0,57 153,5 42,99

Приложение Б

Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта

по видам сообщения

Показатель 2005 г. 2010 г. 2012 г. 2015 г. 2020 г.

перевозки пассажиров, млн. чел.

всего, в том числе по видам сообщения: 16,1 16,1 13,7 13,6 11,2

1) международное 0,1 0,7 0,7 0,2 0,1

2) дальнее 1,3 0,9 0,7 0,7 0,8

3) пригородное 10,0 7,9 5,6 3,3 2,6

4) внутригородское 4,7 6,5 6,7 3,6 2,8

5) переправы - - - 5,6 4,9

пассажирооборот, млн. пасс-км.

всего, в том числе по видам сообщения: 689,6 770,9 576,1 496,0 607,0

1) международное 4,2 6,3 2,9 2,0 1,8

2) дальнее 500,6 564,2 401,6 370,2 485,6

3) пригородное 128,0 146,6 110,7 57,9 54,6

4) внутригородское 56,8 53,9 60,9 50,5 48,5

5) переправы - - - 15,5 16,4

— ЕГ > *

Ъ :

. 9

Судно на воздушной подушке проекта А48 применяется для круглогодичных пассажирских перевозок в водных бассейнах класса «М» и может использоваться при высоте волн hв3% до 2,5 м и скорости ветра до 15 м/с на несудоходных акваториях, мелководье, обледеневших и заснеженных местностях. Допускается применение судна при высоте неровностей не более 0,8 ми угле наклона 6 градусов. Диапазон эксплуатационных температур наружного воздуха находится в пределах от -35 до +40 градусов.

Основные характеристики (пассажирский вариант)

Масса полезной нагрузки, кг 5000

Пассажировместимость, чел. до 48

Длина габаритная на воздушной подушке, м 18,5

Ширина габаритная на на воздушной подушке, м 8,0

Высота габаритная на на воздушной подушке (без мачты), м 4,14

Транспортировочные габариты, м 16,6 х 3,2 х 3,6

Двигатели Mercedes OM501LA

Число и расположение цилиндров 6, V-образное

Рабочий объём, л 11,95

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 2 х 315 (2 х 428)

Экипаж, чел. 2

Крейсерская скорость хода на воде, км/ч 60

Крейсерская скорость хода на снегу, км/ч 70

Расчётная дальность хода, км 500

Ёмкость топливных баков, л 850

Угол преодолеваемого подъёма, град. 6

Высота преодолеваемого препятствия, м 0,8

Движительный комплекс два 6-лопастных винта в кольцевой насадке

Ограждение воздушной подушки надувные скеги, носовая и кормовая юбки

Минимальная эксплуатационная температура, град.С -35

Допустимая скорость ветра, м/с 15

Внешний вид и характеристики СВП «Хивус-10»

Катер-амфибия ХИВУС-10 предназначен для круглогодичной эксплуатации в качестве разъездного, пассажирского, спасательного, туристического, медицинского, грузового или патрульного судна.

Район эксплуатации катера на воздушной подушке — водные бассейны с высотой волны не более 1,2 м.

Технические особенности катера на воздушной подушке:

— способность двигаться по мелководью, болотам, глубокому снегу, битому льду и преодолевать пологие береговые склоны, промоины и отмели;

— оригинальная схема воздушной подушки (патент РФ N2097231), обеспечивающая высокий уровень безопасности движения за счёт повышенной маневренности и остойчивости;

— безопасное аварийное торможение на твёрдом грунте;

— не примерзающее ограждение воздушной подушки;

— малошумный винт.

Технические характеристики

Масса полезной нагрузки 900 кг

Пассажировместимость 10 чел. (включая капитана)

Длина габаритная на воздушной подушке (транспортировочная) 8,25 (7,8) м

Ширина габаритная (транспортировочная) 3,08 (2,5) м

Высота габаритная (транспортировочная) 2,65 (2,2) м

Двигатель, тип топлива, мощность

— дизельный двигатель IVECO S30ENTC29 198 л.с.

— дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 150 л.с.

Скорость хода по воде 50 км/час

Скорость хода по снегу 70 км/час

Угол преодолеваемого подъёма 6°

Клиренс 0,5 м

Высота преодолеваемого препятствия 0,4 м

Расход топлива 25-30 л/час

Ёмкость топливных баков 120 л

Дальность хода до 250 км (с доп. баками до 400 км)

Движительный комплекс 6-лопастный винт в кольцевой насадке

Ограждение воздушной подушки надувные скеги, носовая и кормовая юбка

Минимальная эксплуатационная температура -35°С

Допустимая скорость ветра 15 м/с

Судно на воздушной подушке проекта А20 предназначено для круглогодичной перевозки пассажиров и грузов на реках, озёрах и прибрежных зонах морей. Оно способно двигаться по мелководью, болотам, битому льду и глубокому снегу.

_Технические характеристики_

Масса полезной нагрузки, т до 3,5

Длина габаритная на воздушной подушке, м 12,9

Ширина габаритная на воздушной подушке, м 4,4

Высота габаритная на воздушной подушке (без мачты), м 4,45

Главный двигатель, тип дизельный двигатель

Мощность главного двигателя, л.с. 370

Скорость хода по воде, км/ч 50

Скорость хода по снегу, км/ч 60

Угол преодолеваемого подъёма, град. 6

Угол преодолеваемого подъёма на максимальной скорости (до 20 м длиной), град. 18

Клиренс, м 0,6

Высота преодолеваемого препятствия, м 0,6

Расход топлива на крейсерском режиме, л/ч 59

Ёмкость топливных баков, л 400

Дальность хода, км 400

Движительный комплекс 6-лопастный винт в кольцевой насадке

Ограждение воздушной подушки надувные скеги, носовая и кормовая юбки

Минимальная эксплуатационная температура, град. -35 град.С

Допустимая скорость ветра, м/с 15

Минимальный состав экипажа, чел. 1

Вместимость, чел. 12/28

Максимальная высота волны при ходе на воздушной подушке (1% обеспеченности), м 0,75

Максимальная высота волны при водоизмещающем режиме (1% обеспеченности), м 1,2

Судно на воздушной подушке «Марс-2000» — предназначено для круглогодичных перевозок пассажиров в светлое время суток, на грунтовых и заснеженных поверхностях без ограничения их несущей способности при температуре наружного воздуха от -25° до +40° С, на реках в период ледохода и ледостава.

«Марс-2000» оснащен двумя двигателями и двумя маршевыми винтами, обеспечивающими повышенную безопасность хода при перемещении на дальние расстояния. Благодаря улучшенной аэродинамике и скеговой конструкции, «Марс-2000» имеет пониженное брызгообразование при маневрировании и движении. Это особенно важно при эксплуатации судна в зимних условиях, так как способствует снижению обмерзания корпуса и маршевых винтов судна, предохраняя его от увеличения расхода топлива и ухудшения управляемости, а также препятствуя возможности разрушения маршевых винтов из-за их разбалансированности, вызванной наледью.

Наименование Длина габаритная, м Ширина габаритная, м Показатель 13,03 4,96

Высота габаритная с мачтой, м Ширина металлического корпуса, м Водоизмещение полное, кг 4,08 3,60 5910

Водоизмещение порожнем, кг Экипаж, чел. Пассажировместимость, чел. 3850 2 18-20

Двигатель Мощность, л.с. Эксплуатационная скорость, км/ч два дизельных двигателя ГУЕСО F1C 2х175 50

Максимальная скорость на воде, км/ч Дальность хода, км не менее 60 500 П А

Высота преодолеваемого вертикального уступа, м Емкость топливного бака, л Материал корпуса 0,4 540 алюминиевый сплав

шшвьйгщпшш]

Предназначен для круглогодичных перевозок пассажиров в количестве до 33 человек с возможностью выхода судна на необорудованный причалами берег для посадки-высадки пассажиров и движения по относительно ровной поверхности.

Отличительные особенности:

- хорошая мореходность;

- хорошая управляемость и устойчивость на курсе;

- достаточная амфибийность;

- преодолеваемый уклон на суше - до 4°;

- надежные двигатели, малошумные воздушные винты в кольцевых аэродинамических насадках с реверсом тяги за счет изменения угла поворота лопастей;

- надувные борта, скеги, носовое и кормовое гибкие ограждения выполнены из износостойких материалов.

Условия эксплуатации:

- на водной поверхности, на мелководье и пологих отмелях относительно ровного берега;

- в условиях зимы на заснеженной и ледовой поверхности (включая битый и плавающий лед) с высотой торосов до 0,6 м;

- при температуре наружного воздуха от -25° до +40°С в любое время года, в светлое время суток. Движение в темное время суток допускается в водоизмещающем режиме по судовому ходу.

Технические характеристики

Длина габаритная, м 16,00

Ширина габаритная, м 7,65

Высота габаритная с мачтой, м 5,7

Ширина металлического корпуса, м 3,84

Водоизмещение полное, т 11,60

Водоизмещение порожнем, т 8,10

Экипаж, чел. 2

Пассажировместимость, чел. 33

Двигатель два дизельных двигателя Cummins 6ISBe285

Мощность, л.с. 2х275

Эксплуатационная скорость, км/ч 60

Максимальная скорость на спокойной воде, км/ч 75

Высота преодолеваемого вертикального уступа, м 0,6

Материал корпуса алюминиевый сплав

Класс судна КМ [2]ACV passenger-А

( Рекомендуемая памятка пассажирам)

Права и обязанности пассажиров на судах внутреннего водного транспорта

Пассажиры имеют право:

- провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное пассажирское место, а также детей в возрасте не старше 10 лет с оплатой в соответствии с льготным тарифом;

- провозить с собой бесплатно ручную кладь (легко переносимые, не стесняющие других пассажиров вещи длиной не более чем 1,8 метра или суммарной длиной по периметру не более чем 2,6 метра), общий вес которой составляет не более чем 36 килограммов и на скоростных судах не более чем 20 килограммов. Забота о сохранности ручной клади лежит на пассажире. При невозможности взвесить багаж на судне применяется таблица условных масс тарифного руководства - правила перевозки багажа ;

- до отхода судна в любое время, а после начала рейса в любом порту остановки судна отказаться от договора перевозки, сдать билет в порядке, установленном правилами перевозок пассажиров, и получить провозную плату за не пройденную судном часть пути;

- отказаться от договора перевозки в случае задержки отхода судна и получить провозную плату.

Пассажиры обязаны:

- четко, беспрекословно и без промедления подчиняться распоряжениям капитана судна,

- соблюдать правила внутреннего судового распорядка, техники безопасности и пожарной безопасности на борту судна;

- перед отправлением в рейс ознакомиться с местами расположения индивидуальных спасательных средств и средств пожаротушения;

- соблюдать правила поведения в общественных местах;

- производить контроль за детьми, следующими с пассажиром, следить за их поведением и местонахождением;

- обеспечивать целостность и сохранность багажа, ручной клади и личных вещей (экипаж судна ответственности не несет);

- соблюдать чистоту и порядок на судне;

- при совершении рейса иметь на руках билет соответствующий направления движения и сохранять его до окончания рейса.

Пассажирам запрещается:

- начинать посадку или высадку до полной швартовки судна и без указания экипажа;

- нарушать правила нахождения в общественных местах, вмешиваться в управление судном;

- самовольно покидать судно, выходить за ограждение судна, нырять с борта судна и купаться в непосредственной близости от него;

- на ходу и во время стоянки перегибаться через ограждения открытых палуб, сидеть на леерных ограждениях;

- открывать люки служебных помещений судна;

- использовать судовую сирену, судовые средства связи и сигнализации;

- проносить на борт судна вещи, относящиеся к категории опасных и запрещенных (сжатые газы, едкие вещества, взрывчатые и горючие вещества, наркотики и т.д.);

- подниматься на борт судна в одежде, обуви, способных загрязнить или повредить имущество других пассажиров или отделку судна и его палубу;

- бросать за борт мусор и любые другие предметы, для сбора мусора на судне установлены урны;

- находиться на борту судна в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;

- курить в местах, не отведенных для этого специально.

Показатель Маршрут и период эксплуатации (летний - ЛП, зимний - ЗП)

Речной вокзал -Кстово Речной вокзал -Работки Речной вокзал -Макарьево Речной вокзал -Лысково

ЛП ЗП ЛП ЗП ЛП ЗП ЛП ЗП

1. Оплата труда экипажа судна, руб. 838320 799680 838320 799680 838320 799680 838320 799680

2. Расходы на рацион бесплатного питания экипажа, руб. 40400 32600 40400 32600 40400 32600 40400 32600

3. Стандартные отчисления на социальные нужды, руб. 251496 239904 251496 239904 251496 239904 251496 239904

4. Эксплуатационные затраты на топливо, руб. 5730278 4368811 8139600 5861117 8432626 6325565 9002398 6770887

5. Эксплуатационные затраты на смазочные материалы, руб. 796140 508717 1130880 691384 1171592 748345 1250753 801377

6. Суммарные расходы на ремонтный фонд и малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, руб. 144112 116288 144112 116288 144112 116288 144112 116288

7. Расходы на управленческий аппарат, накладные расходы, комплексное обслуживание флота, зимний отстой, руб. 780075 606600 1054481 774097 1087855 826238 1152748 876074

8. Прочие расходы, руб. 81518 63390 110193 80893 113681 86342 120462 91550

9. Расходы, связанные с уплатой налогов и сборов, руб. 220890 171768 298592 219197 308042 233962 326418 248073

ВСЕГО 8883228 6907758 12008074 8815161 12388122 9408924 13127106 9976433

Себестоимость перевозок, руб./пасс. 60,88 68,53 131,67 153,04 194,05 217,80 205,63 230,94

Показатель Маршрут и период эксплуатации (летний - ЛП, зимний - ЗП)

Речной вокзал - пл. Ленина / Стрелка / Бор Речной вокзал -Автозавод Речной вокзал -Дзержинск Речной вокзал -Горбатов

ЛП ЗП ЛП ЗП ЛП ЗП ЛП ЗП

1. Оплата труда экипажа судна, руб. 838320 799680 838320 799680 838320 799680 838320 799680

2. Расходы на рацион бесплатного питания экипажа, руб. 40400 32600 40400 32600 40400 32600 40400 32600

3. Стандартные отчисления на социальные нужды, руб. 251496 239904 251496 239904 251496 239904 251496 239904

4. Эксплуатационные затраты на топливо, руб. 1432570 1108454 5079110 3781008 7520990 5512122 8725651 6687104

5. Эксплуатационные затраты на смазочные материалы, руб. 199035 103118 705669 432115 1044933 648173 1212303 790574

6. Суммарные расходы на ремонтный фонд и малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, руб. 144112 116288 144112 116288 144112 116288 144112 116288

7. Расходы на управленческий аппарат, накладные расходы, комплексное обслуживание флота, зимний отстой, руб. 290593 240004 705911 540160 984025 734877 1121228 866615

8. Прочие расходы, руб. 30367 25080 73768 56447 102831 76795 117168 90561

9. Расходы, связанные с уплатой налогов и сборов, руб. 82286 67961 199889 152954 278641 208091 317492 245395

ВСЕГО 3309178 2733090 8038675 6151156 11205748 8368530 12768171 9868721

Себестоимость перевозок, руб./пасс. 8,25 10,85 33,90 38,83 102,39 116,23 175,00 195,81

Маршрут и период эксплуатации (летний - ЛП, зимний - ЗП)

Показатель Речной вокзал - Речной вокзал - Речной вокзал - Речной вокзал -

Павлово Сормово Балахна Заволжье

ЛП ЗП ЛП ЗП ЛП ЗП ЛП ЗП

1. Оплата труда экипажа судна, руб. 838320 799680 838320 799680 838320 799680 838320 799680

2. Расходы на рацион бесплатного питания экипажа, руб. 40400 32600 40400 32600 40400 32600 40400 32600

3. Стандартные отчисления на социальные нужды, руб. 251496 239904 251496 239904 251496 239904 251496 239904

4. Эксплуатационные затраты на топливо, руб. 9376819 6796944 3418632 2503116 6267492 5128824 8058204 5777333

5. Эксплуатационные затраты на смазочные материалы, руб. 1302774 805306 474970 274982 870778 600051 1119571 680581

6. Суммарные расходы на ремонтный фонд и малоценный и быстроизна- 144112 116288 144112 116288 144112 116288 144112 116288

шивающийся инвентарь, руб.

7. Расходы на управленческий

аппарат, накладные расходы, комплексное обслуживание флота, 1195392 879072 516793 396657 841260 691735 1045210 764639

зимний отстой, руб.

8. Прочие расходы, руб. 124918 91863 54005 41451 87912 72286 109224 79905

9. Расходы, связанные с уплатой налогов и сборов, руб. 338493 248922 146338 112319 238215 195875 295967 216519

ВСЕГО 13612724 10010579 5885065 4516998 9579984 7877243 11902504 8707449

Себестоимость перевозок, руб./пасс. 248,77 278,07 18,44 22,41 75,03 84,16 118,65 134,37

Показатель Маршрут и период эксплуатации (летний - ЛП, зимний - ЗП)

Речной вокзал - Городец Речной вокзал - пос. Октябрьский Речной вокзал - затон Парк Парижской Коммуны

ЛП ЗП ЛП ЗП ЛП ЗП

1. Оплата труда экипажа судна, руб. 838320 799680 838320 799680 838320 799680

2. Расходы на рацион бесплатного питания экипажа, руб. 40400 32600 40400 32600 40400 32600

3. Стандартные отчисления на социальные нужды, руб. 251496 239904 251496 239904 251496 239904

4. Эксплуатационные затраты на топливо, руб. 8237275 5925774 5290740 3955505 7789597 6254325

5. Эксплуатационные затраты на смазочные материалы, руб. 1144451 698259 735072 453721 1082252 736560

6. Суммарные расходы на ремонтный фонд и малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, руб. 144112 116288 144112 116288 144112 116288

7. Расходы на управленческий аппарат, накладные расходы, комплексное обслуживание флота, зимний отстой, руб. 1065605 781250 730014 559770 1014618 817936

8. Прочие расходы, руб. 111356 81641 76286 58496 106028 85474

9. Расходы, связанные с уплатой налогов и сборов, руб. 301742 221223 206714 158507 287304 231611

ВСЕГО 12134757 8896619 8313154 6374471 11554126 9314378

Себестоимость перевозок, руб./пасс. 120,96 137,29 35,06 42,16 115,17 129,37

Маршрут и период эксплуатации (летний - ЛП, зимний ЗП)

Показатель Речной вокзал - проспект Речной вокзал - Речной вокзал - Речной вокзал -

Ленина Щербинки Автозавод Стригино

ЛП ЗП ЛП ЗП ЛП ЗП ЛП ЗП

1. Оплата труда экипажа судна, руб. 838320 799680 838320 799680 838320 799680 838320 799680

2. Расходы на рацион бесплатного питания экипажа, руб. 40400 32600 40400 32600 40400 32600 40400 32600

3. Стандартные отчисления на социальные нужды, руб. 251496 239904 251496 239904 251496 239904 251496 239904

4. Эксплуатационные затраты на топливо, руб. 758419 846347 2688941 2128342 2895782 2294107 3257755 2549686