Повышение качества перевозки пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам совершенствованием организационно-функциональной структуры перевозчика тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Спирин, Александр Викторович

• Спирин, Александр Викторович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Спирин, Александр Викторович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ перевозки пассажиров автомобильным транспортом в Российской Федерации

1.2 Анализ организации контроля качества перевозки пассажиров общественным автомобильным транспортом за рубежом

1.3 Анализ нормативно-правовой базы в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом

1.4 Анализ научных исследований в области организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом

1.5 Выводы по разделу, цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ПЕРЕВОЗЧИКА ПАССАЖИРОВ НА РЕГУЛЯРНЫХ МАРШРУТАХ

2.1 Теоретическое обоснование показателей качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом на регулярных маршрутах

2.2 Теоретическое обоснование элементов организационно-функциональной структуры организации перевозчика по обеспечение качества услуг по перевозке пассажиров

2.3 Взаимосвязь качества перевозок пассажиров автобусами на регулярных маршрутах с подготовленностью перевозчика к транспортному процессу

2.4 Выводы по разделу

3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Последовательность проведения экспериментальных исследований

3.2 Анкетирование и обработка их результатов

3.3 Анкетирование специалистов автомобильного транспорта

3.4 Методика обработки результатов анкетирования

3.5 Определение фактических значений организационно-функциональной структуры выборки перевозчиков

3.6 Оценка удовлетворенности пассажиров качеством перевозки пассажиров автомобильным транспортом

3.7 Выводы по разделу

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Результаты экспериментальных исследований по обоснованию показателей качества

4.2 Результаты экспериментальных исследований степени влияния показателей на качество транспортного обслуживания населения

4.3 Результаты экспериментальных исследований организационно-функциональной структуры организации перевозчика и ее влияния на качество

4.4 Оценка состояний функциональных структур организаций перевозчиков в 2009 и 2013 годах

4.5 Обработка результатов опроса по удовлетворенности качеством услуг по перевозке пассажиров на регулярных маршрутах

4.6 Выводы по разделу

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение качества перевозки пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам совершенствованием организационно-функциональной структуры перевозчика»

ВВЕДЕНИЕ

Пассажирский автомобильный транспорт [99], являясь важнейшей составной частью транспортной системы, обеспечивает ежедневную транспортную подвижность двум третям населения страны. Только за первый квартал 2013 года этим видом транспорта перевезено около 3 млрд. пассажиров, что составило около 60 % от пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта. В городе Оренбурге с населением около 570 тысяч жителей этим видом пассажирского транспорта ежегодно перевозится более 80 миллионов пассажиров. Однако состояние организации процесса транспортных услуг по перевозке пассажиров на регулярных маршрутах оставляет желать лучшего. Рост числа транспортных средств [96], возросшие заторы на улично-дорожной сети городов, рост выбросов вредных веществ от автомобилей, высокая аварийность - это лишь некоторые, в том числе и негативные, характерные признаки пассажирского автомобильного транспорта. Это в свою очередь, обусловливает низкое качество перевозок пассажиров. Основной целью перевозчиков пассажиров автомобильным транспортом является получение прибыли [29], при этом качеству оказываемых ими услуг, как правило, не уделяется должного внимания. Большая часть перевозчиков не обладает необходимыми ресурсами [112] и технологиями, имеет низкую технологическую подготовленность к оказанию качественных услуг. Исправление создавшейся ситуации требует значительных затрат и находится в противоречии с целью перевозчика, что определило ситуацию, при которой качество услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам, как правило, низкое. Это вызывает обеспокоенность [93] государства и общества. Назрела необходимость разработки методов и средств, направленных на повышение качества этих услуг.

Одним из таких методов является совершенствование организационно-функциональной структуры перевозчика [95], определяющей его подготовленность при оказании услуг по перевозке пассажиров. Под подготовленностью понимается комплекс показателей организационно-функциональной структуры пе-

ревозчика, способных обеспечить транспортный процесс в соответствии с современными требованиями по показателям качества. Во время становления рынка роль подготовленности была ослаблена. Основным мотивом такого ослабления явилось предположение о чрезмерной регламентации мер по её выполнению, а также заблуждение о том, что рыночные отношения, прежде всего конкуренция на рынке транспортных услуг, способны без участия организаторов транспортного процесса обеспечить требуемое качество. Необходимо отметить, что подготовленность к транспортному процессу регламентирована на федеральном уровне, однако существующие в настоящее время организационно-функциональные структуры перевозчиков не могут в полной мере обеспечить выполнение требований безопасности и качества перевозок. В современных условиях взаимодействие показателей организационно-функциональной структуры перевозчика, направленное на осуществление транспортного процесса, многообразно, эффективность влияния их на качество слабо изучена и, как правило, не обеспечивает удовлетворенности пассажиров перевозками.

Существующая система показателей качества [95] транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом носит общий характер и должна быть конкретизирована с учётом вида перевозок пассажиров, в том числе по регулярным маршрутам. Кроме того, необходимо оценить влияние организационно-функциональной структуры перевозчика, обеспечивающей его подготовленность к осуществлению транспортного процесса, на эти показатели. А далее, с учётом этого, усовершенствовать организационно-функциональную структуру перевозчиков.

В этой связи тема диссертационного исследования, направленного на повышение качества перевозок пассажиров по регулярным маршрутам на основе совершенствования организационно-функциональной структуры перевозчика, является актуальной.

Объектом исследования является процесс организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам.

Предметом исследования является организационно-функциональная структура перевозчика и ее влияние на показатели качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам.

Научную новизну результатов исследования составляют:

- система показателей качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам, основанная на мнениях пассажиров;

- организационно-функциональная структура перевозчиков, определяющая подготовленность к транспортному процессу в соответствии с системой показателей качества;

- установленное влияние организационно-функциональной структуры на качество перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам.

Практическая значимость работы состоит в усовершенствовании организационно-функциональной структуры, которая регламентирует подготовленность перевозчиков и обеспечивает выполнение требований пассажиров к качеству перевозок автомобильным транспортом по регулярным маршрутам.

Усовершенствованная организационно-функциональная структура использована в [62,57] Законе Оренбургской области от 04.03.2011 года № 4326/Ю15-1У-03 «Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок в Оренбургской области» и в постановлении Правительства Оренбургской области от 01.08.2011 года №895-п «О порядке организации конкурсов на право заключения договоров на обеспечение перевозок пассажиров по маршрутам регулярных перевозок в Оренбургской области», применяется перевозчиками, Министерством экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области.

Основные результаты диссертации получены в ходе выполнения научно-исследовательских работ по заказу Министерства экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области на темы: «Разработка проекта закона Оренбургской области «Об организации транспортного обслуживания

населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок в Оренбургской области»» и «Разработка проекта правового акта правительства Оренбургской области «Порядок организации конкурсов на право транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по регулярным маршрутам перевозок в Оренбургской области»».

Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на VI международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» ( Пенза, 2010 г.), на международной научной конференции «Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации (Оренбург, 2010г.), на Всероссийской научно-методической конференции «Университетский комплекс как региональный центр образования, науки и культуры» (Оренбург, 2012г.), на XI Международной научно- практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2013г.), на межкафедральных совместных научно-практических семинарах транспортного факультета ФБГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Основные положения диссертации опубликованы в 8 статьях, в том числе в 2 статьях в рецензируемых научных журналах, входящих в перечень изданий, рекомендованных ВАК России.

Диссертация состоит из введения, четырех разделов с описанием теоретических и экспериментальных исследований, заключения, списка использованных источников из 113 наименования, приложений и содержит 149 страниц, в том числе 65 таблиц и 43 рисунка.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

В первом разделе приведены результаты анализа состояния отрасли пассажирских автомобильных перевозок, научных работ, нормативно-правовой и нормативно-технической базы в сфере организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам.

1Л Анализ перевозки пассажиров автомобильным транспортом в Российской

Федерации

Автомобильный пассажирский транспорт является составной частью единой транспортной системы России. Этот вид транспорта является лидером для поездок на короткие и средние расстояния. Пассажирский автомобильный транспорт [99] представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства с многообразием применяемой техники и технологий, специфической организацией и системой управления.

В последние годы работы по улучшению функционирования пассажирского транспорта и его развитию занимают значительное место в деятельности органов управления субъектов Федерации, что находит отражение в [62,57] соответствующих федеральных документах. Однако они не дают нужного эффекта, поскольку не отвечают требованиям системности и комплексности подходов.

Общий объем перевезенных пассажиров, представленный в таблице 1.1, за анализируемый [96] период с 1990 по 2012 год, уменьшился в 2,3 раза, в том числе перевезенных автобусами в 2,2 раза, а в городах в 2,1 раза.

Причиной такого снижения является увеличение количества транспортных средств в собственности физических лиц, количество которых за этот период увеличилось более чем в 4 раза и составило около 37 млн. автомобилей.

Таблица 1.1 - Изменение объемов перевезенных пассажиров в России за 1990 -2012 годы

Год Показатель _ 1990 1995 2000 2005 2010 2012

Всего перевезено пассажиров всеми видами транспорта, млн. чел. 48238 44944 44854 30128 22850 21372

В том числе автобусами, млн. чел. 28626 22817 23001 16374 13434 12801

В том числе городские перевозки всеми видами транспорта, млн. чел. 44898 43348 43383 28730 21021 20313

Доля перевозок пассажиров автобусами в общем объеме, в процентах 59,3 50,8 51,3 54,3 58,8 59,9

Доля перевозок пассажиров автобусами в городском транспорте, в процентах 63,8 52,6 53,0 57,0 63,9 63,1

Однако автомобильные перевозки пассажиров, в том числе и на регулярных маршрутах, по-прежнему занимают ведущее место среди других видов транспорта, их доля составляет в общем объеме перевезенных пассажиров 59,9%, а в городских перевозках 63,1%.

Выбор направления развития России в сторону рыночных отношений существенно изменили городской транспорт и характер спроса на транспортные услуги. Произошла адаптация транспорта [112] к экономической ситуации, однако состояние системы пассажирского автомобильного транспорта нельзя считать рациональным и достаточно развитым.

Основной целью предприятий (организаций) осуществляющих перевозку пассажиров по регулярным маршрутам является перемещение потребителей согласно трудовым и социально-бытовым корреспонденциям с установленными характеристиками движения и уровнем качества, удовлетворяющим потребителей услуг. Эта деятельность имеет огромное социальное значение в любом регионе страны. С переходом к рыночной экономике произошло социальное расслоение общества, что вызвало различия в уровне материального благосостояния граждан. Однако потребность людей в перемещении требует использования услуг этого

вида транспорта. Поэтому основную деятельность перевозчика необходимо регулировать органами местного управления в интересах всех социальных групп населения. Деятельность перевозчиков должна позволять пассажиру при выборе вида транспорта и маршрута его движения учитывать наибольшее количество критериев: времени и безопасности поездки, частоты движения транспорта на маршруте, комфорта и сервисных удобств, транспортного тарифа и так далее. Структура предприятий перевозчиков в условиях социалистической экономики в основном удовлетворяли требованиям действующей нормативно-правовой базы и соответствовала техническому и технологическому уровню развития науки и общества. Кроме того необходимо отметить, что эти организации перевозчиков по своей структуре и возможностям в основном относились к комплексным автотранспортным предприятиям. Это позволяло предприятиям осуществлять перевозки пассажиров по регулярным маршрутам и обеспечивать необходимый уровень качества перевозок в условиях:

- отсутствия конкуренции;

- минимального уровня автомобилизации населения (около 60 автомобилей на 1000 жителей), что, помимо обеспечения хорошей загрузки транспортных средств пассажирами, обеспечивало требуемое время перемещения

с установленными скоростями;

- отсутствия технологий, позволяющих осуществлять процесс оперативного управления качеством услуг в условиях реального времени.

В настоящее время основу организаций, осуществляющих перевозки пассажиров автомобильным транспортом на регулярных маршрутах, составляют специализированные автотранспортные предприятия (юридические лица и индивидуальные предприниматели без образования юридического лица) различной мощности, которая определяется количеством транспортных средств.

Организационно-функциональные структуры этих предприятий (организаций) создавались, с одной стороны, учитывая опыт работы перевозчиков прошлых лет, а с другой в условиях становления рыночной экономики, которая предполагает конкурентную борьбу, связанную с повсеместным снижением издержек, что

зачастую проводится сокращением тех самых структурных составляющих системы управления качеством транспортного процесса. Поэтому сегодня найти предприятия, даже имеющие одинаковое количество транспортных средств, с похожими организационными структурами затруднительно.

Проведенный анализ современного состояния пассажирских перевозок в городах России в условиях резкого спада производства и снижения жизненного уровня населения показывает, что их уровень, как правило, не соответствует современным требованиям, предъявляемым к качеству и безопасности перевозок пассажиров. Проблемы [93] , связанные с перевозчиками пассажиров автомобильным транспортом на регулярных маршрутах:

- приоритет экономических результатов над безопасностью транспортного процесса;

- недостаточно подготовленный персонал (водительский состав и специалисты);

- отсутствие подразделений управления, необходимых для организации качественного и безопасного процесса перевозки пассажиров;

- отсутствие собственной производственно-технической базы для проведения технического обслуживания и ремонта транспортных средств, организации их хранения, исключающее несанкционированный допуск посторонних лиц;

- использование для перевозки пассажиров, транспортные средства особо малого класса (категория М2, класс В);

- отсутствие организованного проведения технического осмотра транспортных средств и медицинского осмотра водительского состава перед выездом на маршруты;

- отсутствие контроля соблюдения графиков движения транспортных средств на маршрутах, режима труда и отдыха водителями.

На рисунке 1.1 приведены результаты [95] проведенного опроса пассажиров по наиболее часто встречающимся нарушениям в городе Оренбурге.

120

Рисунок 1.1- Результаты опроса пассажиров по нарушениям при перевозке пас-

сажиров по регулярным маршрутам

В большинстве городов Российской федерации появилось много частных перевозчиков, которые обслуживают в основном только прибыльные маршруты и только в удобное им время. Появилась жесткая конкуренция за «перехват» пассажиров, увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Парк подвижного состава у частных перевозчиков в основном состоит из автобусов особо малой и малой вместимости, что приводит к увеличению транспортных потоков, загрязнению окружающей среды.

Вопросы качества перевозки пассажиров напрямую связаны с качеством функционирования системы транспортного обслуживания. На территории нашей страны основное число пассажиров использует для перемещения общественный автомобильный транспорт. В условиях быстро растущего количества личного автомобильного транспорта и ограниченных возможностей улично-дорожной сети городов, качество транспортного обслуживания населения общественным автомобильным транспортом перерастает из чисто технического показателя [21 ]

в социальный, определяющий отношение населения не только к качеству перевозочного процесса, но и к настроению в обществе.

1.2 Анализ организации контроля качества перевозки пассажиров общественным автомобильным транспортом за рубежом

В развитых странах для наиболее полного и всестороннего изучения работы перевозчика на маршруте применяются различные системы оценки качества работы маршрута. В Великобритании при оценке качества работы перевозчика на маршруте применяются так называемые дополнительные показатели. Каждый показатель качества оценивается определенным числом баллов, сумма набранных баллов в результате тестирования представляет собой интегральную рейтинговую оценку, которая и является показателем оценки работы перевозчика на маршруте. В других странах также уделяют большое внимание вопросам совершенствования уровня обслуживания пассажиров. Это особенно актуально при обостряющейся конкуренции, которую испытывают предприятия городского общественного транспорта со стороны индивидуального автомобильного транспорта при непрерывно возрастающем уровне автомобилизации в городах. В этих условиях сохранение, а тем более расширение своих позиций на рынке транспортных услуг, требует от каждого предприятия городского общественного пассажирского транспорта глубокого изучения и знания потребностей пассажиров и максимального удовлетворения этих потребностей. Чтобы городские жители отказались от использования легкового автомобиля и стали пассажирами общественного транспорта [42], им нужно обеспечить:

- высокий уровень безопасности;

- удобное расписание движения и его реальное выполнение;

- комфорт во время поездки;

- чистоту в салоне подвижного состава и на остановочных пунктах;

- необходимые условия отопления, вентиляции и освещения салона;

- совершенную систему информационного обслуживания;

- внимательное и предупредительное отношение со стороны персонала всех звеньев транспортного предприятия.

Главным инструментом оценки качества работы перевозчика на маршруте являются проводимые 2-3 раза в год обследования с опросом пассажиров по специально разработанным методикам. В анкету включаются от 10 до 70 факторов обслуживания. Каждому фактору пользователь пассажирским транспортом при опросе должен дать оценку по 100-балльной шкале. Иногда опрос усложняется: сначала пассажир должен из всех факторов выбрать ограниченную группу (2-3) наиболее приоритетных с его точки зрения, а затем дать оценку этим и всем остальным факторам. В этом случае суммарная оценка пассажира будет подсчи-тываться по средневзвешенным значениям с учетом ранга приоритета отдельных факторов. По результатам статистической обработки материалов подобного обследования, транспортные предприятия получают информацию о направлениях своей работы по улучшению качества на будущее, которые требуют совершенствования с точки зрения пассажиров и, тем самым, могут эффективно отслеживать потребности пассажиров и наиболее полно их удовлетворять. Данные, полученные в результате статистической обработки [42], могут быть использованы для решения текущих эксплуатационных вопросов и для целей планирования, например для наиболее правильного и эффективного вложения инвестиций.

При проведении обследований на сети автобусных маршрутов Парижа, включающей в свой состав 240 маршрутов с годовым объемом пассажироперево-зок 770 млн. пассажиров и инвентарным парком автобусов 4000 единиц опросы пассажиров проводят ежегодно на действующих маршрутах, причем на каждом маршруте объем выборки по числу опрашиваемых составляет 400 человек, т.е. по всей сети обследованием охвачено 80 - 100 тыс. человек в год. Анкета состоит из 20 важнейших показателей, определяющих уровень обслуживания. Статистически обработанные данные обследований являются основой для принятия управленческих решений по совершенствованию маршрутной сети, расписаний движений, информационного обслуживания, проведения организационной работы с персо-

налом транспортного предприятия для повышения предупредительности и внимательности к потребностям пассажиров, улучшения управления перевозочным процессом. Материалы обследования учитываются при заключении контрактов на транспортное обслуживание между транспортным предприятием и муниципалитетом Парижа. Выводы из материалов доводятся до широкой общественности через средства массовой информации. В Париже, как и в ряде других европейских городов, на основании обобщения данных подобных обследований за многие годы разработаны стандарты на транспортное обслуживание пассажиров общественного транспорта. Транспортное предприятие гарантирует каждому пассажиру обязательное соблюдение такого стандарта, а при его нарушении пассажир вправе предъявить претензию к транспортному предприятию. Основные требования стандартов представляются в удобной и понятной форме, имеют количественные оценки, которые измеряются простыми методами. Стандарт регулярности в Париже при заданных по расписанию интервалах движения менее 15 минут выражается в следующем виде: максимальное время ожидания пассажира на остановке не может превышать 5 минут по отношению к установленному по расписанию интервалу. При заданных по расписанию интервалах более 15 минут стандарт определяет, что автобус не может подойти к остановке ранее времени, заданного расписанием, а максимальное опоздание не должно превышать 5 минут. Парижский стандарт [42] обслуживания по наполняемости автобуса содержит требование, чтобы максимальное наполнение автобуса, включая час «пик» не превышало показателя - 4 стоящих пассажира на 1 кв. м свободной площади пола салона автобуса.

В некоторых европейских государствах контракты регламентируют условия перевозки пассажиров и оплату за производимую транспортную работу. Один раз в квартал муниципалитетом проводится опросное обследование автобусных линий с определением количественной оценки уровня обслуживания пассажиров по 16 факторам обслуживания. По результатам обследования вычисляются комплексные индексы обслуживания пассажиров по каждому из транспортных предприятий. Для предприятий, которые достигают наивысших индексов, осуществ-

ляется дополнительная премиальная оплата к контрактной цене, достигающая иногда до 4,5% суммы контракта. Для предприятий, не достигших минимальных предельных значений индекса обслуживания, производится уменьшение оплаты по контракту на 1% его стоимости. Если минимальное значение индекса не достигается в течение нескольких кварталов, муниципалитет имеет право [42] сократить число автобусных маршрутов, закрепленных за данным предприятием, или полностью разорвать с ним контракт.

В столице Норвегии муниципальное транспортное предприятие, объединяющее в своем составе все виды городского транспорта (автобус, трамвай и метрополитен, годовой объем перевозок 150 млн. пассажиров), разработало 12 показателей транспортного обслуживания, выполнение которых оно гарантирует своим пассажирам. Одним из таких показателей является гарантия того, что пассажир не может по вине предприятия опоздать более чем на 20 минут при прибытии к месту своего назначения. При нарушении предприятием этой гарантии [42] оно выплачивает пассажиру материальную компенсацию в виде оплаты его расходов на поездку на такси в сумме, не превышающей 200 норвежских крон.

1.3 Анализ нормативно-правовой базы в сфере перевозок пассажиров

автомобильным транспортом

В настоящее время, автомобильный транспорт России, по-прежнему является сферой деятельности, которая во многом определяет уровень развития страны, интенсивность перехода к рыночным отношениям, степень обеспеченности прав и свобод человека и гражданина, при этом - это источник повышенной опасности для человека, окружающей среды. Поэтому необходимо эффективное управление этой деятельностью на уровне нормативно-правового регулирования которое содержит нормы отношений потребителей и исполнителей транспортных услуг, а также технические и технологические нормы регламентирующие транспортную деятельность перевозки пассажиров.

Основой федерального законодательства в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом является [29] Конституция Российской Федерации, которая распространяется на другие сферы нормативно-правового регулирования.

Основной нормой Конституции, имеющей непосредственное отношение к автомобильному транспорту, является положение о том, что каждый гражданин имеет право на свободное использование своих способностей и имущества для предпринимательской и иной, не запрещённой законом экономической, деятельности. Это требование усиливается нормой об обеспечении деятельности экономики в целом в условиях конкурентной среды, способной явиться основным механизмом обеспечения безопасности и качества услуг автомобильного транспорта, а также снижения экономической нагрузки на потребителей. Однако права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Спирин, Александр Викторович, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аршинова, С.М. Городские пассажирские перевозки [Текст]: учеб.пособие для вузов / С.М. Аршинова. - Иркутск: изд-во ИрГУ, 2001. - 217 с.

2. Афанасьев, JI.J1. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / Л.Л. Афанасьев, А.И. Воркут, А.Б. Дьяков, Л.Б. Миротин, Н.Б. Островский. - М.: Транспорт, 1986. -220 с.

3. Бачурин, А. А. Маркетинг на автомобильном транспорте [Текст]: учеб. пособие / А. А. Бачурин. - М.: Академия, 2005. - 208 с.

4. Басков, В.Н. Реализация процесса оказания транспортной услуги по перевозке пассажиров с точки зрения адаптивного отклика/В.Н. Басков, С.А.Гусев, Ж.А.Золотушкина //Научное обозрение,- 2011.- № 6. - С. 97-102.

5. Басков, В.Н. Оценка качества перевозочного процесса на основе системы нечеткого вывода/В.Н. Басков, С.А.Гусев, Ж.А.Золотушкина //Научное обозрение,- 2012.-№ 2. С. 212-218.

6. Бузников, В.Ю. Организация пассажирских автомобильных перевозок в городе с учетом экологического фактора/ Бузников В.Ю., Корчагин В.А. // Транспорт: наука, техника, управление.- 2009.- № 9. - С. 25-27.

7. Вельможин, A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем [Текст]: учебник для вузов / A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. - М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

8. Власов, В.М. Транспортная телематика в дорожной отрасли: учебное пособие/ В.М. Власов, Д.Б. Ефименко., В.Н.Богумил. - М.: МАДИ, 2013. - 80 с.

9. Власов, В.М. Современный облик автоматизированных систем диспетчерского управления городским пассажирским транспортом/ В.М. Власов, В.Н.Богумил, Д.Б.Ефименко// Автотранспортное предприятие. -2010. -№ 1. -

С. 3-10.

10. Власов, В.М. Развитие корпоративных систем диспетчерского управления и обеспечения безопасного функционирования наземных транспортных средств на базе навигационных приемников ГЛОНАСС/GPS / Власов В.М.//Автотранспортное предприятие.- 2008. -№ 6.- С. 2 - 5.

11. Володин, Е. П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом [Текст]: учеб.для вузов / Е. П. Володин, Н. Н. Громов.

- М.: Транспорт, 1982. - 223 с.

12. Герами, В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского транспорта: автореферат дисс. ... докт. техн. наук:.22.10 / В.Д. Герами.

- М.: МАДИ, 2002. - 26 с.

13. Громов, Н. Н. Единая транспортная система [Текст]: учебник для вузов / Н. Н. Громов, Т. А. Панченко, А. Д. Чудновский. - М.: Транспорт, 1987. - 304 с.

14. ГОСТ 51004-96. Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества. - Введ. 1997-01-01. - М.: ИПК Издательство стандартов, 1997. - 9с.

15. ГОСТ 51825-2001. Услуги пассажирского транспорта. Общие требования. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2002. - 15с.

16. Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ): Федеральный закон от 21.10.1994г № 51-ФЗ// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 19972013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

17. Горелик А.Л. Современное состояние проблемы распознавания./А.Л. Горелик , И.Б.Гуревич , В.А.Скрипкин -М.: Радио и связь, 1985.-160с.

18. Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки [Текст]: учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, A.B. Вельможин, С.А. Ширяев. - М.: Горя-чия линия Телеком, 2004. - 448 с.

19. Гудков, В.А. Определение показателей качества пассажирских перевозок в условиях неопределенности/ В.А. Гудков, И. В.Гермашев, М. М. Бочкарева, В. Е. Дербише// Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник

докладов VIII Российской научно-практической конференции (29-30 ноября).-Оренбург: ГОУ ОГУ, 2007. - С. 107-115.

20. Гудков, В. А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками [Текст]: учебник / В. А. Гудков, JI. Б. Миротин. - М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

21. Гудков, В.А. Качество пассажирских перевозок: Возможность исследования методами социологии/ В.А. Гудков, Н.В. Дулина, Н.А. Овчар, М.М. Бочка-рева//. ВолгГТУ-Волгоград, 2008. -163 с.

22. Евсюков, В. Н. Методика работы над кандидатской диссертацией [Текст]: практ. пособие для аспирантов и магистрантов / В. Н. Евсюков; Минобр-науки РФ, ГОУ ВПО ОГУ,- 5-е изд., доп. - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2010.

- 532 с.

23. Евлагов Л.Г. и др. Экспертная оценка в управлении - М.: Экономика, 1978. -287с.

24. Ефремов, И.С. Теория городских пассажирских перевозок [Текст]: учеб. пособие для вузов / И.С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. - М.: Высшая школа, 1980.-536 с.

25. Жуков, В.И. Проблемы организации и безопасности движения транспорта в городах / В.И. Жуков, Л.Н. Горбунова, В.А. Баранов. -Красноярск, 2000.215 с.

26. Коваленко, М.В. К вопросу о правовом регулировании лицензирования перевозок на городском пассажирском транспорте./ М.В. Коваленко//Вестник С. -Петербургского университета МВД России.-2010.-№1.- С. 15-19.

27. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ): Федеральный закон от 30.12.2001 № 195-ФЗ // КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

28. Колемаев, В.А. Теория вероятностей и математическая статистика / В.А. Колемаев. - М.: ИНФРА-М, 2001. -302 с.

29. Конституция Российской Федерации. - М.: Маркетинг, 2001. - 39 с. -18ВК 5-94462-025-0.

30. Карагодин, В.И. Формирование и теоретической обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей: автореф.дисс. ... докт. техн. наук:05.22.10 /В.А.Карагодин: М.: 1997. - 38с.

31. Корчагин, В.А. Опрделение пассажиропотока на автобусном маршруте города /В.А. Корчагин, А.В.Гринченко, В.А.Суворов //Автотранспортное предприятие. -2006.- № 2. - С. 38-42.

32. Котиков, Ю.Г. Основы системного анализа транспортных систем / Ю. Г. Котиков. - СПб.: СПбГАСУ, 2001. - 164 с.

33. Кузнецов, Е.С. Управление техническими системами: Учебное пособие - М.: МАДИ(ТУ), 2003. - 247 с.

34. Курганов, В.М. Логистика. Управление автомобильными перевозками. Практический опыт. / В.М. Курганов. - М.: Книжный мир. 2007. - 448 с.

35. Ларин, О.Н. Методологические основы организации и функционирования транспортной системы региона: монография / О.Н. Ларин. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2007.-207 с.

36. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: учебное пособие/ О.Н. Ларин. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.

37. Лифшиц, В.Н. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / В.Н. Лифшиц. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

38. Лобанов, Е. М. Транспортная планировка городов [Текст]: Учебник для студентов вузов / Е.М. Лобанов. - М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

39. Логистика: общественный пассажирский транспорт / под ред. Л.Б. Ми-ротина. - М.: Экзамен, 2003. - 224 с.

40. Лопатин, А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте / А.П. Лопатин. -М.: Транспорт, 1985. - 144 с.

41. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: учебное пособие для вузов/ Бондаренко В.А., Якунин H.H., Игнатова Н.В., Климентов В.Я. - М.: Машиностроение, 2002,- 464 с.

42. Майоров A.B. Зарубежный опыт оценки качества обслуживания пассажиров наземным транспортом общего пользования. АТП №1 2006. - С. 21-23.

43. Макаров, И.П. Автоматизация управления городским транспортом / И.П. Макаров, В.З. Ямпольский. - М.: Транспорт, 1981. - 152 с.

44. Малашенко, Ю.Е. Математические модели анализа потоковых сетевых систем / Ю.Е. Малашенко. - М., 1993. - 119 с.

45. Мизинов, В. Н. Научная организация труда и управления на автотранспортных предприятиях [Текст]: учеб.пособие для техникумов / В. Н. Мизинов, В. М. Уманский. - М.: Транспорт, 1974. - 168 с.

46. Минин, Б.А. Качество как социально-экономическая категория. Теоретический и практический аспекты оценки качества и сертификация услуг. Авто-реф. дисс. ... докт.экон.наук. - М.:ВНИИС. - 1994.- 27 с.

47. Некрасов, И.Г. Сертификация как механизм повышения качества и безопасности при перевозке пассажиров автомобильным транспор-том//Автотранспортное предприятие.-2008.-№12.- С.15-18.

48. Нургалиев, Е.Р. Математическое моделирование межпоселковых и межмуниципальных автотранспортных пассажироперевозок: автореферат дисс. ... канд. техн. наук:05.22.10 /Е.Р. Нургалиев. Астрахань: 2010. - 18с.

49. Новоселов, Д.М. Определение максимального количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте: автореферат дисс. ... канд. техн. наук:05.22.10 /Д.М.Новоселов.- Тюмень: 2009. - 18с.

50. Овечников, Е.В. Городской транспорт / Е.В. Овечников, М.С. Фишель-сон. - М.: Высшая школа, 1976. - 352 с.

51. О навигационной деятельности: Федеральный закон от 14.02. 2009 г. № 22-ФЗ // КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл.

Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

52. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Утв. Постановлением Совета МинистровПравительства РФ от 23.10.93г. №1090.

53. Основы логистики: учебное пособие / под.ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2000. -200 с.

54. О безопасности дорожного движения: Федеральный закон от 10.12.95 №196-ФЗ// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вы-числ. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

55. О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации: Федеральный закон от 21.04.2011 №69-ФЗ// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

56. О лицензировании отдельных видов деятельности: Федеральный закон от 08.08.2001 г. № 128-ФЗ// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 19972013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

57. О порядке организации конкурсов на право заключения договоров на обеспечение перевозок пассажиров по маршрутам регулярных перевозок в Оренбургской области, постановление Правительства Оренбургской области от 01.08.2011г. №895-п // КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. -Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

58. О социальной защите инвалидов в Российской Федерации: Федеральный закон от 24.11.95 г. № 181-ФЗ // Консультант Плюс: справочная правовая система/

разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 19972013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

59. О техническом регулировании: Федеральный Закон от 27.12.2002 г.

№ 184-Ф350. Об административных правонарушениях в Оренбургской области: Закон Оренбургской области от 1.10.2003г. N489/55-111-03// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».^.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

60. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации: Федеральный закон от 06.10.2003 №131-Ф3// КонсультантПлюс:

ч справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информати-

ка».^.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

61. Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров... Федеральный закон от 14.6.2012 №67-ФЗ//// Консультант Плюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: Консультант Плюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

62. Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок в Оренбургской области: Закон Оренбургской области от 04.03.2011 года № 4326/1015-1У-03// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: Консультант-

^ Плюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено:

12.15.2012г.

63. Об утверждении квалификационных требований к специалистам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки

пассажиров автомобильным транспортом, утверждено приказом Мин. транспорта РФ №75 от 22.6.98 г.

64. Оглезнева, J1.A. Квалиметрия: учебное пособие / JI.A. Оглезнева; Томский политехнический университет. - Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2012.-215 с.

65. Основы логистики: учебник для вузов/ В. А. Гудков, J1. Б. Миротин,

С. А. Ширяев, Д. В. Гудков; под ред. В. А. Гудкова. — М.: Горячая линия - Телеком, 2004.— 351 с.

66. Основы сертификации на автомобильном транспорте: учебно-методическое пособие/ Ибраев К.А., Рошаль Л.Я - М.: Трансконсалтинг, 1994. -112 с.

67. Папаскуа, A.A. Совершенствование организации пассажирского автомобильного транспорта в загруженных районах городов: Автореф. дисс.... канд. техн. наук: 05.22.10 /А.А.Папаскуа. - Волгоград, 2004. - 16 с.

68. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов/ В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; под ред. В. А. Гудкова. — М.: Горячая линия - Телеком, 2004. — 448 с.

69. Пассажирские автомобильные перевозки [Текст]: учебник для вузов / под ред. Н. Б. Островского. - М.: Транспорт, 1986. - 224 с.

70. Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта [Текст]: / под ред. Л. Л. Афанасьева. - М.: Транспорт, 1977. - 208 с.

71. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт, 1986,- 72с.

72.Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, утверждено приказом Минтранса РФ от 9 марта 1995 г. N 27, зарегистрировано в Министерстве юстиции РФ 15.03.1995г. № 941. http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

73. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утверждено приказом Минтранса России от 20.08.2004г. №15, зарегистрировано в Министерстве юстиции РФ 01.11.2004г. № 6094. http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

74. Порядок ведения путевых листов при осуществлении перевозочной деятельности индивидуальными предпринимателями, утверждён Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30.06.2000 № 68. http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

75. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. Утв. Минавтотрасом РСФСР от 31.12.1981.-М. 1983. - 511 с.

76. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР, утверждены приказом Минтранса РСФСР от 24.12.1987г. №176. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

77. Правила дорожного движения: Постановление Правительства Совета Министров - Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

78. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом: Постановление Правительства Российской Федерации от 14.02. 2009 г. № 112// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

79. Приказ Минтранса РФ «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» от 20 августа 2004 г. № 15. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

80. Рихтер, К.Ю. Статистические методы в транспортных исследованиях / К.Ю. Рихтер. - М.: Транспорт, 1982. - 72 с.

81. Руководство по проведению транспортных исследований в городах. -М.: Стройиздат, 1982. - 72 с.

82. Самойлов, Д.С. Городской транспорт [Текст]: учеб.пособие для вузов / Д.С. Самойлов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1983. - 384 с.

83. Сафронов, Э.А. Научно-методические основы развития систем городского пассажирского транспорта (города от 100 до 1500 тыс. жителей): автореферат дисс. докт. тех. наук: 05.22.10 / Э.А. Сафронов. - Омск: СибАДИ, 1992. - 49 с.

84. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками [Текст]: учебник для студ. сред. проф. образ./ И.В. Спирин. - 4-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 400 с.

85. Спирин, И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом [Текст]: Справочное пособие/ И.В. Спирин. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.- 413 с.

86. Спирин, И.В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного парка: дисс. докт. техн. наук: 05.22.10/ И.В.Спирин. -М., 2007. -38с.

87. Спирин, A.B. Модель организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок /

A.B. Спирин, Н.В. Якунина, H.H. Якунин // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2013 г.№3, - С. 69-73.

88. Спирин, A.B. Технологические особенности модели организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок / A.B. Спирин, Н.В. Якунина, H.H. Якунин // Грузовое и пассажирское автохозяйство,2013г. №4,- С.70-74.

89. Спирин, A.B. Нормативно-техническая регламентация качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом: материалы VI международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств»/ A.B. Спирин, Н.В. Якунина - Пенза 18-20.5.2010.

-С. 288-291.

90. Спирин, A.B. Функционал и управление городскими перевозками пассажиров автомобильным транспортом: материалы VI международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств»/ A.B. Спирин, Н.В. Якунина - Пенза 18-20.5.2010. - С. 292-295.

91. Спирин, A.B. Оценка безопасности перевозок пассажиров автомобильным транспортом на городских регулярных маршрутах: материалы международной научной конференции посвященной 55-летию ОГУ / A.B. Спирин - Оренбург 14-15.10.2010.-С. 225-230.

92. Спирин, A.B. Оценка качества перевозки пассажиров на муниципальных маршрутах г. Бузулука: материалы методической конференции ОГУ/ A.B. Спирин -Оренбург 1-3 февраля 2012г. : ООО ИПК «Университет», 2012. - С. 721 -762.

93. Спирин, A.B. Показатели готовности хозяйствующего субъекта к перевозочной деятельности, на городских регулярных маршрутах: материалы XI

Международной научно- практической конференции ОГУ/ A.B. Спирин, Н.В. Якунина -Оренбург 24 - 26 апреля 2013. - С. 464-472.

94. Спирин, A.B. Показатели качества транспортного обслуживания населения и их измерители: материалы XI Международной научно- практической конференции ОГУ/ A.B. Спирин, Н.В. Якунина - Оренбург 24 - 26 апреля 2013. -

С. 472-479

95. Спирин, A.B. Методические основы определения качества оказываемых услуг перевозчиками пассажиров автомобильным транспортом на регулярных маршрутах: методические указания / A.B. Спирин. - Оренбург: ООО ИПК «Университет», 2013. - 26 с. ISBN 978-5-4417-0270-6

96. Справка о состоянии городского пассажирского транспорта Российской Федерации http:/www.mintrans.ru pressa/ DAT_010704_ Spravka.htm.

97. Ставничий, Ю. А. Транспортные системы городов [Текст]:/ Ю. А. Став-ничий . - М.: Стройиздат, 1990. - 224 с.

98. Технический регламент о безопасности колесных транспортах средств: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 №720// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

99. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года.-М.-2010. - 163с.

100. Туревский, И.С. Автомобильные перевозки [Текст]: учеб.пособие / И.С. Туревский. -М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2008. - 224 с.

101. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Федеральный закон от 08.11.2007 г. № 259-ФЗ// Консультант-Плюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».^.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

102. Шефтер, Я.И. Рекомендации по показателям временных минимальных стандартов транспортной подвижности населения в городах и качества услуг / Я.И. Шефтер, К.В. Трякин - М.: Транспорт, 2002. - 183 с.

103. Шураков, Я.П. Зарубежный опыт обслуживания пассажиров городским пассажирским транспортом./ Я.П. Шураков//Автотранспортное предприятие.-2008. - №9,-С. 18-21.

104. Экономика предприятий автомобильного транспорта [Текст]: учеб.пособие / Б.Ю. Сербиновский [и др.]. - Ростов-на-Дону: МарТ, 2006. - 496 с.

105. Якунина, Н.В. Система управления качеством перевозок пассажиров автомобильным транспортом на основе навигационной деятельности / Н.В. Якунина, H.H. Якунин //Грузовое и пассажирское автохозяйство. -2011,- №6, - С.64-68.

106. Якунин, H.H. Методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации - М.: Машиностроение - 1, 2003. - 178с.

107. Якунин, Н.Н. Концептуальные положения организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок/ Н.Н.Якунин, Н.В. Якунина/ZMaterialy mezinarodni vedecko-praktika conference «Dny vedy - 2012» - Dil 90. Technicke vedy: Praha. C. 17-21.

108. Якунин, Н.Н. Сертификация услуг автомобильного транспорта в современных условиях технического регулирования/ Н.Н.Якунин, Н.В. Якунина, Т.С. Вормсбехер/- Оренбург: ОГУ, 2013. - С. 590 - 594.

109. Якунин, Н.Н. Методика оптимизации структуры парка автомобилей по технико-экономическим показателям эксплуатационного цикла/ Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, С.Н. Якунин// Транспорт Урала. - 2008. - № 3, - С. 100-104.

110. Якунин, Н.Н. Методика определения структуры подвижного состава городского пассажирского автомобильного транспорта на базе укрупнённых показателей транспортной подвижности/ Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина// Вестник Иркутского государственного технического университета, 2011, №4,- С.96-99.

111. Якунин, Н.Н. Теоретический подход к определению структуры подвижного состава городского пассажирского автомобильного транспорта/ Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, Н.В. Якунина// Материалы международной научно-практической конференции, посвященной 65-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне, 28-29 октября 2010 г., Пермь: Издательство ПГТУ, 2010. - Т.2, - С. 60-63.

112. Якунина, Н.В. Методология повышения качества перевозок пассажиров общественным автомобильным транспортом/, Н.В. Якунина, Н.Н.Якунин.-Оренбург: ООО ИПК»Университет», 2013. -289с.

113. Якунин, Н.Н. Нормативно-правовое обеспечение деятельности транспорта: учебник/ Н.Н.Якунин, Н.В.Якунина, М.Р.Янучков, С.Н.Якунин.-Оренбург: ООО ИПК «Университет», 2013,- 392с.