Повышение безопасности и улучшение условий труда оператора в транспортно-технологическом процессе сельскохозяйственного производства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.01, доктор технических наук Дмитриев, Михаил Сергеевич

• Дмитриев, Михаил Сергеевич
• доктор технических наук
• 2012

Оглавление диссертации доктор технических наук Дмитриев, Михаил Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ травматизма в агропромышленном комплексе РФ

N

1.2. Влияние «человека-оператора» как элемента системы

«оператор - машина - среда» на безопасность ее функционирования

1.3. Влияние «машины» как элемента системы «оператор -машина - среда» на безопасность и эффективность ее

функционирования

1.4. Анализ влияния производственной среды на условия труда и безопасность функционирования системы «оператор - машина -среда»

1.5. Существующие методы и методики оценки безопасности системы

ч

«оператор - машина - среда»

1.6. Выводы и задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Обоснование безопасности элемента «машина»

2.1.1. Обоснование обобщенного показателя

приспособленности сельскохозяйственной техники к выполнению технологических регулировок

2.1.2. Оценка уровня безопасности мобильных технологических и транспортных машин сельскохозяйственного назначения

2.2. Обоснование безопасности элемента «среда»

2.3. Обоснование показателя риска системы «оператор - машина -среда» при выполнении транспортно-технологических процессов в сельскохозяйственном производстве

3. ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

СИСТЕМЫ «ОПЕРАТОР - МАШИНА - СРЕДА»

3.1. Обоснование и разработка устройств для улучшения

динамических качеств мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения

3.1.1. Изучение свойств несущих поверхностей с малой и высокой несущей способностью

3.1.2. Обоснование и разработка механизма автоматической блокировки простого шестеренчатого дифференциала

3.1.3. Автоматические устройства для разбрасывания сыпучих материалов под ведущие колеса мобильных машин

3.1.4. Обоснование и разработка быстросъемного тракового приспособления для повышения проходимости мобильных колесных машин

3.1.5. Автоматическое устройство для предотвращения гидроскольжения быстроходных колесных машин

3.1.6. Автоматическое устройство для поддержания норм давления воздуха в пневматических шинах

3.2. Обоснование и разработка автоматической системы тушения возгораний мобильных машин сельскохозяйственного назначения

3.3. Обоснование и разработка технических средств для обеспечения нормальных параметров производственной среды в кабинах мобильных сельскохозяйственных машин

3.3.1. Автоматическое устройство для подогрева пола кабины мобильной сельскохозяйственной машины

3.3.2. Обоснование и разработка устройств для поддержания нормальных параметров воздушной среды в кабинах мобильных

сельскохозяйственных машин

4. МЕТОДИКА И РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Методика и результаты исследования приспособленности сельскохозяйственных машин к выполнению технологических регулировок

4.1.1. Методика и результаты отбора и определения количества экспертов

4.1.2. Методика и результаты экспертных оценок

4.1.3. Методика и результаты обработки данных экспертной оценки

4.1.4. Методика проведения хронометража выполнения технологических регулировок и результаты оценки их трудоемкости

4.1.5. Методика исследования факторов условий уборки и результаты оценки частоты выполнения технологических регулировок ЗУК

4.1.6. Результаты определения обобщенного показателя приспособленности зерноуборочных комбайнов к выполнению

технологических регулировок

4.2. Методика и результаты исследования характеристик технических средств для повышения безопасности функционирования системы «оператор - машина - среда»

4.2.1. Методика и результаты испытаний устройств для улучшения динамических качеств мобильных колесных машин

сельскохозяйственного назначения

4.2.2. Результаты определения влияния устройств для улучшения динамических качеств мобильных колесных машин на величину показателя риска системы «О-М-С»

4.2.3. Методика и результаты проведения испытаний автоматической системы пожаротушения

4.2.4. Методика и результаты испытаний технических средств для поддержания нормальных параметров производственной среды в кабинах мобильных сельскохозяйственных машин

4.2.4.1. Методика и результаты испытаний автоматического устройства для подогрева пола кабины мобильной

сельскохозяйственной машины

4.2.4.2. Методика и результаты испытаний технических средств для поддержания нормальных параметров воздушной среды в кабинах

мобильных сельскохозяйственных машин

5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

ЛИТЕРАТУРА .т

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение безопасности и улучшение условий труда оператора в транспортно-технологическом процессе сельскохозяйственного производства»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Агропромышленное производство Российской Федерации является важнейшей структурной составляющей народного хозяйства. С точки зрения безопасности труда сельское хозяйство далеко от совершенства, так как травматизм и заболеваемость работников остаются весьма высокими.

Согласно имеющимся статистическим данным показатели травматизма в агропромышленном производстве почти в 1,5 раза выше, чем в целом по народному хозяйству РФ. При этом отмечается, что наибольший удельный вес в сельском хозяйстве занимают несчастные случаи, происходящие при осуществлении транспортно-технологических процессов.

Большую часть сельскохозяйственных операций (обработка почвы, посев, уборка урожая и др.) выполняют с помощью мобильных колесных машин (тракторов, зерно- и кормоуборочных комбайнов, грузовых автомобилей и т. д.). Результаты статистических исследований позволяют судить о том, что показатели травматизма и профзаболеваемости среди операторов мобильных сельскохозяйственных машин в три раза выше, чем в целом по отрасли.

Главными причинами травматизма при управлении мобильными сельскохозяйственными машинами, их техническом обслуживании и ремонте являются: недостаточная квалификация операторов, неудовлетворительное техническое состояние и конструктивные недостатки машин, а также низкий уровень обеспечения нормальных параметров производственной среды. Вышесказанное свидетельствует о том, что цель повышения безопасности транспортно-технологических процессов в АПК не может быть достигнута без осуществления исследования и совершенствования системы «оператор-машина-среда» (О-М-С).

Характеристики «оператора» (как элемента системы «О-М-С») оказывают существенное влияние на безопасность протекания транспортно-технологического процесса сельскохозяйственного производства. В частно-

сти, отмечается, что квалификация, возраст, физическое и психологическое состояние оператора играют роль основополагающих факторов, обуславливающих процесс развития его утомления. Утомление, в свою очередь, является одной из главных причин ошибок операторов при продолжительном управлении сельскохозяйственной техникой. Последние могут быть непосредственной причиной дорожно-транспортных происшествий или неблагоприятным условием, затрудняющим действия оператора в аварийных ситуациях, что в свою очередь приводит к его травмированию или гибели.

В различных исследованиях констатируется тот факт, что степень совершенства конструкции «машины» и ее приспособленность к физиологическим возможностям «оператора» оказывают значительное влияние на безопасность функционирования системы «О-М-С». Однако, несмотря на это обстоятельство, большинство современной отечественной мобильной сельскохозяйственной техники недостаточно приспособлено к проведению технического обслуживания, ремонта и выполнению технологической настройки. При этом существующие на сегодняшний день методы оценки приспособленности сельскохозяйственных машин не позволяют получить достаточно объективную количественную оценку этого фактора.

Кроме того, в настоящее время в организациях АПК России наибольший удельный вес занимают устаревшие колесные мобильные машины, конструкция которых не позволяет в достаточной степени ограничить или избежать возникновения ряда неблагоприятных явлений, связанных с их недостаточно высокими тягово-сцепными свойствами, буксованием, гидроскольжением, тормозными качествами и др., зачастую служащих причиной возникновения опасных ситуаций. При этом существующие технические средства для улучшения динамики мобильных машин, применяемые в других отраслях, практически не используются в сельском хозяйстве по причине их высокой стоимости, сложности в изготовлении и эксплуатации.

Помимо вышесказанного, следует отметить, что одной из главных причин травмирования и гибели операторов являются возгорания мобильных

машин. При этом имеющиеся первичные средства пожаротушения чаще всего оказываются недостаточно эффективными и не всегда позволяют избежать участия работников в процессе ликвидации очага возгорания.

«Среда», являясь элементом системы «О-М-С», также оказывает значительное воздействие на безопасность функционирования данной системы. Так, например, исследованиями установлено, что операторы мобильных машин сельскохозяйственного назначения находятся в дискомфортных условиях микроклимата до 12 % рабочего времени в весенне-осенний период года и до 76 % - в летне-зимний период.

При проведении полевых работ в воздухе рабочих зон присутствует пыль и другие вредности. При этом отмечается, что используемые в сельском хозяйстве средства обеспечения нормальных параметров производственной среды недостаточно эффективны.

Вышеизложенное позволяет сделать вывод о том, что повышение безопасности и улучшение условий труда операторов при функционировании системы «О-М-С» в транспортно-технологическом процессе сельскохозяйственного производства на сегодняшний момент является актуальной проблемой, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Цель работы. Повышение безопасности и улучшение условий труда операторов транспортных и технологических сельскохозяйственных машин путем совершенствования элементов системы «оператор - машина - среда».

Объект исследования. Функционирование системы «оператор - машина - среда» в транспортно-технологическом процессе сельскохозяйственного производства.

Предмет исследования. Закономерности влияния элементов системы «оператор - машина - среда» на безопасность ее функционирования.

Научная новизна основных положений, выносимых на защиту. Обоснован показатель риска системы «оператор - машина - среда» в транспортно-технологическом процессе сельскохозяйственного производства, дающий возможность количественно оценить уровень безопасности и условий труда

операторов мобильных машин, отличающийся от существующих тем, что учитывает удельную травмоопасность машины, а также комплексное воздействие на оператора факторов производственной среды.

Предложен и обоснован обобщенный показатель, позволяющий количественно оценить приспособленность сельскохозяйственной техники к выполнению технологической настройки и определяемый на основе балльной методики оценки таких параметров, как удобство, доступность, сложность, безопасность, трудоемкость и частота выполнения технологических регулировок.

Обоснован и разработан ряд автоматических технических устройств, позволяющих повысить безопасность функционирования системы «оператор - машина - среда» в транспортно-технологическом процессе сельскохозяйственного производства за счет улучшения тягово-сцепных и тормозных качеств мобильных машин в различных условиях эксплуатации, осуществления оперативного тушения возгораний на мобильной технике и обеспечения допустимых параметров производственной среды на рабочем месте оператора. Они отличаются простотой конструкции и не требуют высокой квалификации при их техническом обслуживании.

Практическая ценность. Результаты исследования могут быть использованы научно-исследовательскими и конструкторскими организациями при разработке и совершенствовании способов и средств повышения безопасности транспортно-технологических процессов сельскохозяйственного производства.

Предложенные показатель риска системы «оператор - машина - среда» и обобщенный показатель приспособленности сельскохозяйственной техники к выполнению технологической настройки могут использоваться в процессе испытания, эксплуатации, а также проектирования машин для получения достаточно объективной количественной оценки уровня их безопасности. Кроме того, результаты исследования могут быть рекомендованы в качестве материалов для совершенствования соответствующих ГОСТов.

Обоснованные и разработанные автоматические устройства, позволяющие снизить вероятность возникновения отрицательных явлений (буксование, гидроскольжение, заносы и др.), связанных с низкими динамическими качествами мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения, могут найти широкое применение в практике организаций АПК России и позволят повысить уровень безопасности операторов указанных машин.

Предложенная автоматическая система пожаротушения на мобильных машинах дает возможность оперативной ликвидации очагов возгорания, что препятствует распространению пожаров и способствует повышению безопасности работников АПК.

Обоснованные технические средства обеспечения нормальных уровней параметров производственной среды (устройства для поддержания нормального температурного режима, снижения запыленности) позволяют снизить риск профзаболеваний и травм, связанных с нарушением функционального состояния операторов.

Реализация результатов исследования. Результаты исследования рекомендованы к внедрению Министерством сельского хозяйства Челябинской области (протокол заседания НТС, г. Челябинск, 2010 г.). Метод комплексной оценки приспособленности сельскохозяйственной техники к выполнению технологической настройки одобрен и внедрен во Всероссийском научно-исследовательском институте охраны труда в сельском хозяйстве (г. Орел, 2003 г.), а также в АОЗТ «Чесменское» (Челябинская обл., с. Чесма). В данной организации также внедрены усовершенствованные механизмы регулирования рабочих органов зерноуборочных комбайнов. Автоматическое устройство для тушения пожаров на особо опасных участках производства внедрено в ОАО «Челябинский механический завод» (г. Челябинск). В ОАО «Челябинский механический завод» (г. Челябинск) также внедрено устройство для разбрасывания сыпучих материалов под ведущие колеса транспортного средства. Кроме того, указанное устройство используется в ГУППРСД (Челябинская обл., с. Октябрьское) и ООО «Энергия ЧТЗ» (г. Челябинск). В данных организациях

также внедрено быстросъемное траковое приспособление для повышения проходимости мобильных колесных машин. Устройства для разбрасывания сыпучих материалов под ведущие колеса транспортного средства также используются в ООО ПКФ «Механик - гарант», ООО «Головное специализированное конструкторское бюро ЧТЗ», ООО «Транспорт ЧТЗ», ООО «Рифейэнергомон-таж». В ООО «Головное специализированное конструкторское бюро ЧТЗ» и ООО «Рифейэнергомонтаж» внедрено автоматическое устройство для подогрева пола кабины. Автоматический механизм блокировки простого шестеренчатого дифференциала и комбинированное устройство для поддержания нормальных параметров воздушной среды в кабинах мобильных машин внедрены в ТОО «Восток - ТБК» (Республика Казахстан), ООО «Элком-Инвест», ООО «ТрансИнвест» (г. Челябинск). В ООО «Доминанта» и ООО «Капиталстрой» (г. Челябинск) используется устройство для удаления пыли и грязи из кабин технологических и транспортных машин (система «вентиляция-пылесос»). В ООО «Капиталстрой» также внедрено автоматическое устройство для поддержания норм давления в пнематических шинах. Вышеизложенное подтверждается актами внедрения (2003...2010 гг.).

Материалы диссертации используются в учебном процессе Челябинской государственной агроинженерной академии (ЧГАА), Южноуральского государственного университета (ЮУрГУ), Костанайского инженерно-экономического университета (КИнЭУ), Костанайского государственного университета (КГУ) и включены в учебное пособие: Безопасность жизнедеятельности (Безопасность труда в сельскохозяйственном производстве). - Челябинск, 2008 (с грифом «Рекомендовано УМО вузов РФ по агроинженерно-му образованию»).

Апробация. Основные положения диссертационной работы доложены, обсуждены и одобрены на международных научно-технических конференциях ЧГАА (ЧГАУ) (г. Челябинск, 2001...2010 гг.), ЮУрГУ (г. Челябинск, 2004...2009 гг.), всероссийских научно-технических конференциях СПбГАУ (г. Санкт-Петербург, 2011 г.), МАДИ (г. Челябинск, 2005, 2006), на научно-

технических конференциях КИнЭУ (г. Костанай, 2004...2007 гг.). Отдельные положения работы отмечены грантом Министерства образования и Правительства Челябинской области (2002, 2003 гг.).

Отдельные положения работы отмечены грантом Министерства образования и Правительства Челябинской области (2002, 2003 гг.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 57 печатных работах, в том числе 20 работ опубликованы в центральных изданиях; получено 7 патентов на полезную модель и 3 - на изобретение.

Структура и объем работы. Диссертация изложена на 340 страницах машинописного текста и включает 33 таблицы, 118 рисунков. Работа состоит из введения, 5 глав, общих выводов, библиографии (314 наименований) и 45 приложений.

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ травматизма в агропромышленном комплексе РФ

Агропромышленный комплекс (АПК) является одной из важнейших отраслей народного—хозяйства, в которой хконЦёнтрйрованы финансовые, технологические, материально-технические, интеллектуальные и другие ресурсы. Однако состояние охраны труда в АПК Российской Федерации оставляет желать лучшего. В настоящее время в отрасли происходит большое количество аварий, несчастных случаев, пожаров и т.п. Ежегодно по указанным причинам погибают более тысячи работников сельскохозяйственного производства, несколько тысяч тружеников становятся инвалидами, частично или полностью утрачивают работоспособность. Согласно имеющимся статистическим данным показатели травматизма в сельском хозяйстве в среднем в 1,4 раза выше, чем в целом по народному хозяйству России [236].

Высокий уровень травматизма наносит отрасли и народному хозяйству в целом существенный материальный, социальный и моральный ущерб. Так, из-за травм на производстве и различных заболеваний ежегодно теряется свыше 125 млн. рабочих дней, что равнозначно неучастию в производстве около 1,4 млн. человек в течение года [220].

Ежедневно в России на производстве погибает 3-4 работника АПК и более 150-ти получает травмы высокой степени тяжести. По данным ВНИИОТ (г. Орел) каждая четвертая травма с летальным исходом в стране -это результат несчастного случая, произошедшего на одном из предприятий агропромышленного комплекса. Так, за последние десять лет в АПК РФ зарегистрировано около 14 тыс. смертельных несчастных случаев. По данным Росстата в организациях сельского и лесного хозяйства в 2009 г. произошел 6671 несчастный случай из них 323 со смертельным исходом. При этом, коэффициент частоты (Кч) в АПК по итогам 2009 г. составил 3,6 против 2,1 в целом по Российской Федерации [148, 232, 234].

Отмечается, что в течение последних лет одно из первых мест по

травматизму занимает отрасль растениеводства [236] (рисунок 1.1).

50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

Рисунок 1.1— Распределение несчастных случаев по отраслям производства

в АПК Челябинской области

По данным ВНИИОТ [234] при производстве продукции растениеводства ежегодно происходит более 300 несчастных случаев, в результате которых погибает около 350 работников (30...35 % от общего числа погибших в АПК).

Каждый пятый несчастный случай в растениеводстве происходит при выполнении уборочных работ, каждый десятый - при обработке почвы, каждый тринадцатый - при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ. Наибольший удельный вес в растениеводстве (49,11%) занимают несчастные случаи, происходящие в процессе выполнения транспортных работ [234].

Основные транспортно-технологические процессы в сельскохозяйственном производстве в целом и, в частности, в растениеводстве выполняются с помощью мобильных колесных машин (тракторов, зерно- и кормоубо-рочных комбайнов, самоходных валковых жаток и косилок, грузовых автомобилей, мелиоративных машин и др.). Статистические данные свидетельствуют о том, что чаще всего, несчастные случаи со смертельным исходом происходят при работе на колесных и гусеничных тракторах, а также на грузовых и легковых автомобилях (более 50 % погибших). Среди профессий наиболее часто гибнут механизаторы (трактористы, машинисты самоходных машин, комбайнеры) - 33,5%, водители автомобилей - 15,3%, а также слесари по ре-

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

годы

□ Растениеводство ■ Ремонт иТО □ Строительство □Животноводство ■ Транспорт

монту и техническому обслуживанию указанных машин - 5,3% [232].

Согласно статистическим данным Министерства сельского хозяйства Челябинской области [279] (рисунок 1.2), к основным причинам несчастных случаев относятся: несовершенство технологических процессов, неисправности и конструктивные недостатки машин, неудовлетворительная организация работ, недостатки в обучении безопасным приемам труда, а также неприменение средств индивидуальной защиты (СИЗ).

11%

26%

13%

50%

□ Несовершенство технологических процессов, конструктивные недостатки машин ■ Неудовлетворительная организация работ

□ Недостатки в обучении безопасным приемам труда

□ Неприменение СИЗ

Рисунок 1.2 - Распределение причин несчастных случаев в АПК Челябинской области

(в среднем за период с 2008 по 2010 гг.)

Анализу причин и источников травматизма механизаторов (операторов мобильных сельскохозяйственных машин) посвящены работы Улицкого Е.Я., [291, 292], Козлова В.Н. [168, 169, 170], Шкрабака B.C. [302, 303, 304, 307, 308, 309], Лапина А.П. [201, 253], Олянича Ю.Д. [227, 228], Митрофанова П.Г. [219, 220], Горшкова Ю.Г. [64, 70, 71], Гавриченко А.И. [50, 51], Купле-вацкого Н.М. [185, 186], Андроса В.А. [9, 10] и многих других ученых. Результаты указанных исследований позволяют судить о том, что мобильная J сельскохозяйственная техника является несовершенной в отношении безопасности. В действительности, показатели травматизма среди операторов мобильных машин в три раза выше, чем в целом по отрасли сельского хозяй-

ства [53, 204, 275].

По имеющимся данным [234], основными источниками травмирования механизаторов сельскохозяйственного производства с временной потерей трудоспособности и летальным исходом являются тракторы - более 50 %, автомобили - 13,5 %, а также зерноуборочные комбайны - около 13 %. Многие исследователи [2, 303] объясняют сложившееся положение неудовлетворительной организацией производства, конструктивными недостатками эксплуатирующихся машин, недостаточным квалификационным уровнем операторов и др.

К тому же, в последнее время наблюдается высокий процент профза-болеваемости среди операторов мобильных колесных машин. Многие из них становятся инвалидами и выходят на пенсию на 8... 10 лет раньше достижения пенсионного возраста. Данный факт обусловлен повышенным риском травмирования, неудовлетворительными условиями труда, несоответствием поста управления эргономическим требованиям, наличием различных вредных производственных факторов, недостаточной оснащенностью спецодеждой и средствами индивидуальной защиты и др. [46].

Приведенный выше анализ статистических данных и исследований многих ученых позволяет сделать заключение о том, что уровень травматизма среди работников сельского хозяйства РФ почти в 1,5 раза выше средних показателей по народному хозяйству в целом, что в значительной степени снижает эффективность сельскохозяйственного производства. При этом профессии механизатора (оператора мобильной сельскохозяйственной техники), водителя автомобиля и слесаря по ремонту и обслуживанию сельскохозяйственных машин являются наиболее травмоопасными. Основными причинами травматизма при управлении мобильными сельскохозяйственными машинами являются: недостаточная квалификация операторов, неудовлетворительное техническое состояние и конструктивные недостатки машин, а также низкий уровень обеспечения нормальных условий труда. Вышесказанное свидетельствует о том, что повышение безопасности и улучшение условий

труда оператора в транспортно-технологическом процессе сельскохозяйственного производства может быть достигнуто путем исследования закономерностей влияния элементов системы «оператор-машина-среда» (О-М-С) на безопасность ее функционирования и совершенствованием этих элементов.

1.2. Влияние «человека-оператора» как элемента системы «оператор -машина - среда» на безопасность ее функционирования

Оператор - это человек, осуществляющий трудовую деятельность, основу которой составляет взаимодействие с предметом труда, машиной или внешней средой через посредство информационной модели и органов управления [220].

Несмотря на то, что в последнее время проектируется и внедряется большое количество машин для механизации и автоматизации сельскохозяйственного производства, роль человека в транспортно-технологических процессах не снижается. Человеку-оператору приходится управлять достаточно сложной мобильной техникой, контролируя при этом множество входных и выходных параметров [2, 197]. Например, для оператора зерноуборочного комбайна к входным параметрам можно отнести состояние убираемой культуры (высоту и густоту стеблестоя, полеглость растений, влажность хлебной массы и др.), а к выходным - качество работы машины при соблюдении высокого уровня безопасности.

Исследованиями [45, 168, 169] установлено, что безопасность и эффективность производственных процессов напрямую зависят от характеристик оператора (его квалификации, стажа работы, возраста, антропометрических характеристик, физического и психологического состояния и др.).

Так, например, существенное влияние квалификации комбайнера на производительность зерноуборочных комбайнов было выявлено в ходе исследований, проведенных на кафедре уборочных машин ЧГАА (ЧГАУ) [157, 197]. Установлено, что сменная производительность комбайнов при механизаторах с большим стажем работы на 58,3% выше, чем при работе с привле-

чением неопытных комбайнеров. Производительность находится в тесной связи с общеобразовательным уровнем оператора, его квалификацией, общим стажем и стажем работы на комбайне. Данные, полученные в хозяйствах Челябинской области, показывают, что с увеличением стажа работы на комбайне с одного года до 26 лет дневной намолот зерна изменяется в среднем от 13 до 37 т (рисунок 1.3).

/

/ /

02 4 6 8»счев22а2

Рисунок 1.3 - Зависимость между стажем работы оператора на комбайне (§) и сменной

выработкой (Рем)

»

Однако в приведенных выше исследованиях не учитывалось влияние стажа работы операторов на факторы безопасности транспортно-технологических процессов.

В частности, многими исследованиями [261, 262, 263, 264] выявлено, что опыт и возраст операторов влияет на процесс развития их утомления. Утомление - это процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате деятельности, при которой возникают нарушения функционирования органов и систем в организме человека [262]. Оно является одной из главных причин ошибок операторов при продолжительном управлении

«

сельскохозяйственной техникой [119, 120]. Последние могут быть непосредственной причиной дорожно-транспортных происшествий (ДТП) или неблагоприятным условием, затрудняющим действия операторов в аварийных ситуациях, что в свою очередь приводит к их травмированию (гибели).

Развитию утомления операторов мобильных машин способствуют многие факторы, среди которых можно выделить: неудовлетворительные тя-

18

гово-сцепные свойства колесных движителей и состояние несущей поверхности, по которой движется машина; неблагоприятные условия видимости; плохая обзорность и организация рабочего места; повышенная (пониженная) температура воздуха, высокая влажность воздуха; шум и вибрация на рабочем месте, попадание в кабину пыли, паров горюче-смазочных материалов (ГСМ), отработавших газов и др. Некоторые психофизиологические и личностные особенности оператора (например, повышенная эмоциональность, впечатлительность), а также большие нервные и физические перегрузки при выполнении технологического процесса также способствуют развитию утомления [261].

Количественно показатель утомления может быть определен в относительных единицах. При этом он напрямую зависит от условий труда оператора. По данным исследований эта зависимость может выражаться формулой:

У = 2,15-Х-10,3, (1.1)

где У - показатель утомления; X - показатель условий труда, определяемый в баллах.

Для определения величины параметра условий труда (X) используются критерии отнесения факторов в группы условий труда, разработанные НИИ труда, Институтом гигиены труда и профзаболеваний [160]. Повышение числового значения параметра X соответствует ухудшению условий труда и, следовательно, увеличению показателя утомления (рисунок 1.4). С помощью данной методики было установлено, что величина показателя условий труда для операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения в среднем составляет 30 баллов, что, согласно зависимости (1.1), соответствует показателю утомления равному 54,2 отн. ед. [119].

Согласно результатам исследований [160], у молодых операторов, имеющих недостаточный опыт управления мобильной сельскохозяйственной техникой, утомление развивается быстрее. Это связано с тем, что при управлении машиной они испытывают большое нервно-психическое напряжение. Так, выраженные признаки утомления в возрасте 18..24 лет появляются через

5,5 часов непрерывного управления технологическим процессом мобильной машины, в возрасте 24...40 лет - через 6,25 ч, старше 40 лет - через 6,5 ч. Зависимость показателя утомления от возраста оператора представлена на рисунке 1.5.

.—

10 20 30 40 50

X, баллы

Рисунок 1.4 - Изменение показателя утомления в зависимости от величины параметра условий труда (график функции У = 2,15-Х — 10,3)

возрэст, лет

Рисунок 1.5 - Зависимость показателя утомления от возраста операторов

мобильных колесных машин

Сложная производственная обстановка и внештатные ситуации, возникающие при выполнении транспортно-технологических процессов в сельском хозяйстве, отрицательно сказываются на показателе утомления операторов и, в то же время, требуют от них достаточных знаний, навыков и умений для безопасного управления машинами [2]. Чем опасней внештатная ситуация, тем сильнее нервно-психическое напряжение оператора, тем больше тре-

буется от него эмоциональная устойчивость, своевременные и безошибочные действия. Чем сложнее, мощнее и быстроходнее машина, тем выше нервно-психическое напряжение и эмоциональное возбуждение оператора при управлении ей и тем опаснее его ошибки.

Анализ множества ошибочных действий операторов мобильных машин, приводящих к авариям, показал, что 50 % из них происходит в связи с отсутствием учета психологического показателя, 22 % - психофизического, 6 % -физиологического, 19 % - гигиенического и 3 % - антропометрического [10].

Вышесказанное позволяет сделать вывод о том, что на безопасность транспортно-технологических процессов существенно влияют факторы психики операторов сельскохозяйственной техники - психические процессы и свойства личности, формирующие его психофизиологические состояния.

В работах [299, 300] предлагается учитывать данные факторы при проведении профессионального отбора операторов зерноуборочных комбайнов. Данная методика оценки профессиональной пригодности предусматривает определение типа темперамента оператора (путем тестирования по методу Айзенка) и сравнение его психических свойств с требованиями профессио-граммы для данной профессии. Решение о профессиональной пригодности оператора принимается на основании отсутствия противопоказаний по типу нервной деятельности.

Недостатком данного подхода является то, что профпригодность операторов оценивается на основе определения только темперамента, без учета других свойств личности таких, как, например, рациональность (иррациональность) мышления и др.

Все вышеизложенное свидетельствует о том, что решение проблемы повышения безопасности функционирования системы «О-М-С» в транспорт-но-технологическом процессе сельскохозяйственного производства невозможно без учета, так называемого, «человеческого фактора». В частности, повышение безопасности работы оператора может быть достигнуто путем учета его квалификации, профессиональной пригодности и свойств личности.

1.3. Влияние «машины» как элемента системы «оператор - машина -среда» на безопасность и эффективность ее функционирования

«Машиной» в системе «О-М-С» называется совокупность технических средств, используемых оператором в процессе деятельности [220].

Характеристики мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения оказывают значительное влияние как на безопасность, так и на эффективность протекания выполняемых ими транспортно-технологических процессов. В качестве примера такой машины рассмотрим зерноуборочный комбайн (ЗУК).

Выпускаемые отечественной промышленностью зерноуборочные комбайны обладают значительными технологическими возможностями. Эти комбайны при нормальном техническом состоянии могут убирать большое количество культур различных сортов при довольно значительном диапазоне изменения состояния культуры в ходе уборки (различной урожайности, влажности, высоте и густоте стеблестоя и т. д.). При этом качество уборки может находиться в пределах агротехнических требований. Однако повышенная травмоопасность комбайновой уборки и неудовлетворительные условия труда операторов современных отечественных ЗУК приводят к тому, что фактические показатели как производительности, так и качества работы довольно часто не соответствуют заложенным в комбайнах возможностям. В частности, из-за указанных причин фактическое использование паспортной производительности зерноуборочных комбайнов составляет 50...70 %, а иногда и менее (рисунок 1.6) [207, 208, 256].

Анализ причин неудовлетворительного качества работы зерноуборочного комбайна нашел отражение в работах Логина А.Д., Серого Г.Ф., Колгано-ва К.Г., Четыркина Б.Н., Кутепова Б.П., Косилова Н.И., Воцкого З.И. и многих других [48, 197, 205, 208, 229, 247, 248, 257, 295]. Большинство из этих исследователей отмечают, что одной из основных причин сложившейся ситуации является низкая приспособленность механизмов к выполнению регулировок.

Многие операции по технологической настройке комбайнов (регулирование положения шнека жатки, угла наклона граблин мотовила, удлинителя верхнего решета и др.) весьма небезопасны, трудоемки, сложны, неудобны и труднодоступны. Данное обстоятельство, наряду с недостаточной квалификацией комбайнеров и неудовлетворительным техническим состоянием ЗУК, приводит к неправильному и несвоевременному выполнению технологических регулировок (рисунок 1.7) и обуславливает повышенный риск травмирования операторов при управлении технологическим процессом ЗУК [51].

5

Ч, кглс 4

3

2

О

1980 19Э0 2030

^год

Рисунок 1.6 - Расхождение паспортной производительности комбайна (1) с фактической (2)

10,60%

25,90% / _

17%

. 33,40%

0%

■ Не знание (не умение) правильного выполнения регулировок в конкретных условиях

□ Ошибочные рекомендации специалиста

■ Техническое состояние механизмов регулирования

□ Низкая приспособленность механизмов к выполнению регулировок

■ Не умение выполнения регулировок

Рисунок 1.7 - Распределение основных причин неправильного выполнения или невыполнения необходимых регулировок ЗУК

При этом в существующих литературных источниках не приводятся данные о конкретных уровнях безопасности и эргономичности (удобстве, доступности и др.) операций по технологической настройке современных отечественных ЗУК, а также других мобильных сельскохозяйственных машин, что свидетельствует о необходимости проведения соответствующих исследований.

Помимо самоходной уборочной техники в сельском хозяйстве широко используются другие виды мобильных колесных машин. В частности, агропромышленное производство отличается высокой потребностью в транспорте и большим разнообразием перевозимых грузов (около 250 видов). Годовой объем перевозок в сельском хозяйстве России достигает 4 млрд. т., что в расчете на 1 га пашни превышает 35 тонн. В производстве сельскохозяйственной продукции транспортные и погрузочно-разгрузочные работы по затратам труда составляют 40...45 % от общих [238]. На транспортных работах используются автомобили (60 %) и колесные тракторы (40 %).

На безопасность движения и производительность мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения большое влияние оказывают их тягово-сцепные свойства и тормозные качества. Возникновение таких явлений, как, например, буксование колесной машины чаще всего приводит к нарушению технологического процесса в сельскохозяйственном производстве [64, 70]. Большой вклад в изучение буксования машин внесли В.И. Кно-роз, Ю.Г. Горшков, В.Н. Кычев, В.И., Бабков, H.A. Ульянов, Б.И. Клочков, И.П. Ксеневич и многие другие исследователи [13, 14, 15, 70, 165, 166, 167, 182, 183, 199, 200, 294].

Буксование вызывает ряд нежелательных последствий (рисунок 1.8). Например, для грузового автомобиля, это не только снижение производительности, повышенный износ шин, узлов и деталей, но и нарушение поверхности полей и дорог (образование колеи, выбоин, смятие грунта со срывом верхнего слоя и др.), снижение плодородия почвы, повышение тенденции к ее эрозии и т. д.

Прямые последствия

Снижение производительности

Косвенные последствия

Повышенный юное шин, уют, деталей

Нарушение цикла посева и уборки сельскохозяйственных культур, строительно-~ монтажных работу ремонта и т.д. машинно-тракторного парка и другое

Усложнение деятельности водителя в управлении автомобилем

Снижение уровня безопасности труда водителя

Ухудшение динамических качеств автомобиля

Нарушение поверхности полей и дорог (образование юпви, выбоин, смятие грунта со срывом верхнего слоя и другое)

Изменение плодородия почвы

Повышение тенденции к эрозии почвы

Ухудшение качества сельхозпродуктов

Невозможность или затруднение с реализацией сельхозпродуктов них хранения

Несвоевременная доставка сельхозпродуктов

Несвоевременная доставка строительных грузов, машин, оборудование ГСМ, запасных частей, удобрений и др.

Снижение урожайности сельскохозяйс твенных культур

Ушжюниг

ДЕГОШИЯ

X

Вероятность ювтпияа

Тгешение

сроки С1рОИТШИ5-ШНГОИШр1бот

НК10(1рН1КНШ

(ДИН

зшпуищш содозоюзжтш нш объекте!, сосрушаин жишхдамо!

Сити« тижнмти сшаюхозйсткн

НЫХОЙОШИ

строшелш)'

Рисунок 1.8 — Прямые и косвенные последствия буксования грузовых автомобилей

К тому же, неудовлетворительные тягово-сцепные свойства колесных движителей способствуют развитию утомления операторов мобильных машин. Во время буксования у операторов резко возрастают интенсивность труда, количество поступающей информации, число необходимых управляющих воздействий. При этом параметр X (условия труда операторов) (см. п. 1.2) изменяется в сторону увеличения до 37 баллов, что соответствует показателю утомления 69,25 отн. ед., характеризующему наиболее тяжелые и напряженные условия труда [119, 277]. Несмотря на вышесказанное, в организациях АПК РФ наибольший удельный вес занимают устаревшие мобильные колесные машины, не оснащенные техническими средствами, позволяющими частично или полностью избежать возникновения буксования (такими, как механизмы автоматической блокировки дифференциала и др.). При этом современные проти-вобуксовочные системы (ПБС) содержат сложные электронные датчики, включенные в бортовое электронное счетно-решающее устройство, электрические и механические связывающие линии с исполнительными механизмами,

коммутирующими и распределяющими блоками и клапанными устройствами. Их стоимость составляет 5... 10 % от стоимости машины [251]. Сложность конструкции и высокая стоимость таких систем не позволяют применять их на машинах сельскохозяйственного назначения. Поэтому существует необходимость разработки технических средств для предотвращения буксования, с-учетом обеспечения возможности их изготовления (с небольшими материальными затратами) и монтажа на эксплуатируемую в настоящее время технику в условиях сельскохозяйственных предприятий.

Как было отмечено выше, в организациях АПК используется довольно большое количество быстроходных транспортных средств. На них приходится свыше 60 % ДТП, совершенных в сельской местности. При высоких скоростях движения снижаются сцепные свойства шин колесной машины (в частности, автомобиля) на дорогах с твердым покрытием [69, 86, 42, 37]. Если же эти дороги находятся в увлажненном состоянии, движение колесной машины на больших скоростях становится опасным [41, 176, 224, 249] по причине возникновения явления гидроскольжения, при котором беговые дорожки шин управляющих колес теряют контакт с дорогой - колеса приподнимаются над покрытием и «забираются» на водяную подушку. Сцепление с дорогой исчезает, и колеса перестают вращаться [95, 96, 97, 98]. При этом вода постепенно выдавливается из-под колес назад и по бокам шины. При таком положении передние колеса не могут участвовать в торможении, а также перестают подчиняться сигналам управления рулевого колеса, что значительно увеличивает вероятность возникновения ДТП, сопровождающихся скольжением, заносами и опрокидыванием транспортного средства, травмированием и гибелью людей. Схема факторов опасности при возникновении гидроскольжения представлена на рисунке 1.9.

Однако данный процесс исследован не в полном объеме, а имеющиеся сведения по критическим скоростям автомобилей при гидроскольжении, носят часто противоречивый характер. К тому же, современные автомобили не оснащены средствами для его предотвращения.

Рисунок 1.9 - Схема факторов опасности при возникновении явления гидроскольжения

На кафедре «Безопасность жизнедеятельности» ЧГАА разработано устройство, позволяющее уменьшить эффект гидроскольжения путем подачи в область зоны контакта колеса с дорожным покрытием струи воздуха под давлением [98]. Однако оно приводится в действие водителем, который зачастую (особенно в условиях плохой видимости) может вовремя не заметить опасный участок пути. Кроме того, время включения его в работу напрямую зависит от времени реакции водителя, что значительно снижает эффективность данного устройства. Поэтому одним из путей повышения безопасности транспортно-технологических процессов в АПК является создание автоматических устройств для предотвращения явления гидроскольжения быстроходных колесных машин, позволяющих снизить вероятность ДТП.

Дорожно-транспортные происшествия являются одной из причин возгораний мобильных средств сельскохозяйственного назначения, приводящих к нарушениям технологического процесса, травмированию и даже гибели операторов [101]. Возгорание машин также происходит при их ремонте и техническом обслуживании, на стоянках и во время движения [77]. На рисунке 1.10 представлено количество сгоревшей автотракторной техники в Российской Федерации [237]. Диаграмма показывает, что в последние годы наблюдается тенденция роста числа пожаров, охватывающих мобильные машины.

Загорание автотранспортных средств достигает 0,007...0,02 % автомобильного парка и 5... 12 % общего числа пожаров, составившего в 2008 году

более 200 тыс. Гибель людей при этом составляет 6... 15 % общего количества погибающих на пожарах, а экономический ущерб превышает 3 % от потерь народного хозяйства при пожарах [162].

2006 2007 2008

Рисунок 1.10- Количество сгоревшей автотракторной техники в Российской Федерации

Распространение пожара происходит в весьма короткие сроки. Например, при загорании электропроводки в моторном отсеке автомобиля переход пламени в салон происходит через 8... 10 минут. Затем через 1...3 минуты наступает полный охват салона пламенем, далее загорается вся машина. При этом первичные средства пожаротушения, которыми оснащена мобильная техника, являются недостаточно эффективными. Оператор вследствие «психофизического сдвига», вызванного развитием пожара, часто забывает, где находится огнетушитель, который, кроме того, может быть заложен различными вещами, закрыт запасным колесом и другими предметами. Он также не выключает замок зажигания и кнопку «массы», прерывающую ток от аккумулятора к электросистеме.

До настоящего времени отсутствуют эффективные конструкции систем тушения пожаров на мобильной технике, поэтому она сгорает полностью в 80 % случаев [172]. В частности, ООО «ЭПОТОС 1» предлагается система тушения пожара на автомобилях с использованием генераторов огне-тушащего аэрозоля (ГОА) «Допинг-2». Аэрозоль, используемый в ГОА не токсичен, а также коррозийно не активен, он позволяет производить оперативное тушение возгораний в закрытых технически сложных объектах (таких,

как подкапотное пространство автомобилей), но указанная система не является автоматической. По данной причине ее использование зачастую оказывается запоздалым и малоэффективным [233].

Поэтому разработка автоматических систем пожаротушения, обеспечивающих значительное сокращение времени тушения очага возгорания л не допускающих распространения пожара, исключающих при этом участие людей в тушении пожаров, является одним из приоритетных направлений повышения безопасности работников АПК.

Основываясь на данных исследований, рассмотренных выше, можно судить о том, что используемые в настоящее время сельскохозяйственные мобильные машины несовершенны с точки зрения обеспечения безопасности функционирования системы «оператор - машина - среда». Это выражается, в частности, в недостаточной приспособленности сельскохозяйственной техники к выполнению технологической настройки. Помимо этого, наблюдается невысокая эффективность или отсутствие технических средств, призванных предотвратить или устранить различные неблагоприятные ситуации (гидроскольжение, буксование, возгорание машин и др.), повышающие вероятность травмирования операторов.

1.4. Анализ влияния производственной среды на условия труда и безопасность функционирования системы «оператор - машина - среда»

Рабочая среда - это совокупность физических, химических, биологических, социально-психологических и эстетических факторов внешней среды, воздействующих на человека-оператора [220].

Производственная среда определяет условия труда на рабочем месте оператора мобильной машины, эксплуатируемой в сельском хозяйстве.

Условия труда — это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на функциональное состояние организма работающих, их здоровье и работоспособность в процессе труда. Они обусловлены применяемым оборудованием, технологией, предметами и продуктами труда,

системой защиты работающих, обслуживанием рабочих мест и внешними факторами, зависящими от состояния производственных помещений (кабин мобильных машин), создающими определенный микроклимат. Таким образом, исходя из характера выполняемых работ, условия труда специфичны не только для каждой отрасли производства, но и для каждого рабочего места.

Факторы, формирующие условия труда, принято разделять на несколько групп (рисунок 1.11).

Рисунок 1.11- Структура факторов, формирующих условия труда оператора

Приведенные группы факторов условий труда составляют основу производственной обстановки.

При выполнении транспортно-технологических процессов в сельском хозяйстве основополагающую роль играют санитарно-гигиенические условия труда, которые формируются под влиянием на оператора внутренней среды на рабочем месте (пыль, вредные химические вещества, освещение, уровень шума, и др.), а также внешней среды (метеорологические условия, состояние поверхностей полей, дорог и др.). Благоприятные санитарно-гигиенические условия труда способствуют сохранению здоровья оператора и поддержанию устойчивого уровня его работоспособности [305]. Одним из наиболее значимых санитарно-гигиенических факторов производственной среды, влияющих

на безопасность работников сельскохозяйственного производства, является микроклимат, который характеризуется такими основными показателями, как температура, относительная влажность и скорость движения воздуха. Кроме этого, к важнейшим параметрам, характеризующим условия труда на рабочем месте оператора машины сельскохозяйственного назначения, -относится загазованность и запыленность воздуха.

Основные параметры внутренней среды в кабине мобильной машины, влияющие на работоспособность оператора, представлены на рисунке 1.12.

Рисунок 1.12 — Основные параметры внутренней среды, влияющие на работоспособность

оператора

В теплое время года при отсутствии в кабине кондиционера оператор открывает форточки, что создает условия для того, что скорость движения воздуха в кабинах мобильных машин в несколько раз превышает нормативные значения (рисунок 1.12). Уровень вибрации на рабочем месте также зачастую не соответствует норме. Это происходит по причине износа деталей двигателя, трансмиссии, рессор, подвески сиденья, при неровном рельефе по-

ля и др. Данные причины также обуславливают повышенный уровень шума в кабинах мобильных машин, используемых в агропромышленном комплексе.

Комплекс сельскохозяйственных работ в теплый период года характеризуется воздействием на оператора повышенной температуры окружающей среды. Согласно санитарным нормам оптимальная температура в кабинах мобильных сельскохозяйственных машин должна составлять 18...22 °С, а допустимая - 16...24 °С [132]. В реальных условиях она значительно выше. Температура внутренних поверхностей стенок кабины и крыши может достигать +55 °С [2].

При работе в холодное время года (вывоз органических удобрений, снегозадержание, доставка грузов, перевозка пассажиров и др.) на операторов воздействуют низкие температуры, высокая относительная влажность воздуха и другие неблагоприятные факторы. Работа в условиях длительного воздействия пониженной температуры приводит к изменениям функционального состояния организма [35, 36, 149, 259]. Это проявляется в значительном снижении производительности труда, замедлении сенсомоторных реакций, нарушении координации движений и, как следствие, в возникновении аварийных ситуаций. Данное обстоятельство является также одной из основных причин высокого уровня профзаболеваемости работников сельскохозяйственного производства [220].

Необходимым условием нормального протекания производственных процессов является воздушная среда. Она играет важную роль в дыхании человека, животных, растений, в обеспечении их кислородом, удалении продуктов обмена веществ, теплообмене, оказывает решающее влияние на формирование условий труда на рабочих местах. Воздушная среда состоит из азота (78,8 %), кислорода (20,95 %), аргона (0,09 %), углекислого газа (0,03 %) и других газов. Она включает также водяные пары, производственные газы, сажу, пыль и другие вредные вещества. Последние являются источником травм глаз, слизистых оболочек, верхних дыхательных путей, повышенной утомляемости и снижения работоспособности людей, участвующих в технологиче-

ском процессе. По данным д.т.н., профессора Шкрабака B.C. [305], производительность труда работающих при повышенном содержании пыли может снизиться на 13 %.

В кабинах мобильных агрегатов воздух редко имеет естественный состав, так как транспортные и технологические процессы- сельскохозяйственного производства сопровождаются выделением вредных веществ в виде пыли, газов, паров. Как показано на рисунке 1.12, концентрация окиси углерода (СО) в кабине может превышать предельно допустимую в пять раз. Это происходит в случае, когда бензин проливается на выпускной патрубок, если не подтянута прокладка между выпускным патрубком и выпускной трубой, при наличии неплотностей в выпускной трубе или глушителе.

Кроме того, в кабине может наблюдаться повышенное содержание паров бензина из-за наличия неплотностей в штуцерах бензопроводов, соединяющих бензонасос, топливный бак, в прокладках между карбюратором и впускным патрубком, в случае разлива бензина на впускной и выпускной коллекторы.

При проведении полевых работ в воздухе рабочих зон присутствует пыль. Одним из основных вредных воздействий пыли является ее способность вызывать профессиональные заболевания легких - пневмокониозы. Наиболее распространенной формой пневмокониоза является силикоз, развивающийся в результате вдыхания пыли, содержащей свободный диоксид кремния (SiCfe). Основную роль при возникновении и развитии пневмоконио-зов играет мелкодисперсная пыль с размерами частиц 0,2...7 мкм. Под действием пыли также могут развиваться болезни глаз и поражения кожи [23].

При этом уборка кабин мобильных транспортных и технологических машин, эксплуатируемых в агропромышленном производстве, с помощью скребков, веников и щеток создает условия для повышения концентрации пыли до 30 ПДК и более (рисунок 1.12). Кроме того, особенности конструкции кабин, расположение приборов и рычагов управления не позволяют тщательно убрать указанным способом пыль и грязь.

Использование бытовых пылесосов, как правило, может осуществляться только в стационарных условиях, а применение пылесосов, работающих от бортовой сети машин, весьма ограничено из-за их малой мощности и неприспособленности. По имеющимся данным, после уборки пылесосом концентрация пыли в воздухе может вырастать от 2 до 5 раз, спор плесневых грибов - в 2...4 раза, пыльцы растений - в 8 раз. Исследовано, что потоком отработанного воздуха такой пылесос поднимает пыль с неубранных поверхностей и с этим же потоком возвращает в помещение мельчайшую пыль с убранных [23].

Существующие технические средства для поддержания нормальных параметров среды в кабинах мобильных сельскохозяйственных машин (системы вентиляции, кондиционирования, отопители кабины и др.) являются недостаточно эффективными. Этот факт подтверждается тем, что операторы мобильных сельскохозяйственных машин занимают первое место среди работников сельского хозяйства по показателям профессиональной заболеваемости. Удельный вес их заболеваний в отраслевой структуре профессиональной патологии составляет около 56...57 % (рисунок 1.13).

Рисунок 1.13- Удельный вес профессиональной заболеваемости в АПК

Результаты исследований [2], показывают, что параметры микроклимата в кабинах существующих мобильных машин не отвечают нормативным

требованиям. В дискомфортных условиях микроклимата оператор работает в весенне-осенний периоды года до 12% и в летне-зимний до 76% рабочего времени.

Имеющиеся данные позволяют прийти к заключению, что улучшение условий труда и повышение безопасности операторов может быть достигнуто обоснованием, разработкой и внедрением технических средств для поддержания нормального температурного режима й снижения запыленности в кабинах мобильных транспортных и технологических машин.

1.5. Существующие методы и методики оценки безопасности системы

«оператор - машина - среда»

В настоящее время разработка метода, позволяющего объективно оценить безопасность технологической системы «О-М-С», является весьма важной задачей. Данная оценка может найти широкое применение при проектировании и внедрении новых моделей мобильной сельскохозяйственной техники; разработке и внедрении инженерных решений, повышающих безопасность уже существующих машин и улучшающих условия труда операторов; профессиональной подготовке работников, участвующих в транспортно-технологических процессах.

Разработке методов оценки безопасности мобильных сельскохозяйственных машин посвящены работы Е.Я. Улицкого, В.А. Андроса, B.C. Шкрабака, А.П.Лапина, О.П. Русака, Ю.Д. Олянича, Ю.Г. Горшкова, И.В. Га-льянова, Б.А. Сушко, П.Г. Митрофанова и др. [10, 53, 123, 130, 201, 219, 220, 227, 228, 265, 282, 283, 291, 292, 302, 303, 307].

Анализ литературных источников показывает, что имеются различного рода попытки в разработке обобщенного показателя безопасности системы «О-М-С». Так, в своей работе Бузлуков В.Ю. [34] предлагает рассматривать машину как элемент единой системы «О-М-С». Общие представления об элементах системы «О-М-С» и связях между ними формируются с помощью модели безопасности рассматриваемой системы. Модель представляется в

виде графа, связывающего каждый элемент системы. По мнению автора, такой подход дает возможность выявить основные факторы, обуславливающие уровень безопасности системы «О-М-С».

В этой системе X - множество элементов, определяющее человеческий фактор в модели безопасности системы; У - множество, характеризующее мобильную машину; Z - множество, характеризующее фактор подсистемы «среда». Недостатком данного подхода, является то, что он не предполагает использование обобщенного (интегрального) показателя оценки безопасности всей системы «О-М-С», а рассматривает влияние только отдельного фактора на безопасность данной системы.

В работе Олянича Ю.Д. [228] предлагается методика интегральной оценки безопасности системы «человек-машина» (Ч-М) в зависимости от качественных характеристик ее элементов. При разработке интегральных показателей оценки безопасности системы «Ч-М» автор использовал коэффициент частоты травматизма в качестве характеристики уровня травматизма операторов. Установлено, что при изменениях в технологических процессах и средствах механизации адекватно изменяются значения коэффициентов частоты травматизма. В связи с этим на основе результатов многолетних исследований причин травматизма выявлено, что каждому событию, связанному с травмированием оператора, предшествовали перевод машины или узла в опасное состояние и совершение при этом опасного действия. Это дало основание автору ввести понятия: вероятность отказа (ненадежность) системы -Q4M и вероятность безопасности Рчм, которые связаны между собой следующей зависимостью:

Pmm-I-QMM, (1.2)

При этом безопасность функционирования системы «Ч-М» предлагается оценивать показателем, изменяющимся в интервале от 0 до 1 и показывающим вероятность отказа системы, при котором возникает реальная угроза травмирования оператора.

Если система «человек-машина» состоит из двух элементов, то услов-

ная вероятность отказа системы имеет вид:

С>чм = Ом или с>чм = с>ч

(1.3)

где С)ч> Ом, Ос - вероятность отказов человека, машины и среды.

Интегральная оценка-безопасности функционирования машины определяется им по формуле:

Данный метод определения интегрального показателя безопасности системы «Ч-М», довольно полно учитывая безопасность всех узлов входящих в машину, недостаточно ясно отражает влияние среды на систему, и, кроме этого, не учитывает влияние фактического состояния техники (изношенности, низкой надежности, конструктивных недостатков и др.).

Несмотря на наличие значительного количества исследований, существующие в настоящее время методы и методики, не позволяют дать достаточно достоверную количественную оценку безопасности системы «О-М-С». В частности, методики оценки приспособленности мобильной сельскохозяйственной техники к управлению технологическим процессом и техническому обслуживанию в основном подразумевают только качественную оценку этого фактора.

Согласно ГОСТ 26026-83 [131], под приспособленностью к техническому обслуживанию понимается свойство машины, характеризующееся возможностью проводить операции по техническому обслуживанию безопасно, легко, удобно и высококачественно. В указанном стандарте приведены методы оценки доступности, удобства, обзорности и определения трудоемкости технического обслуживания.

По данной методике машина получает оценку «плохая приспособленность» («неудачное решение конструкции»), если при проведении операции технического обслуживания в данном месте получена плохая оценка доступ-

(1.4)

ности, обзорности и удобства. Оценка «хорошая приспособленность к техническому обслуживанию в данном месте» («удачное решение конструкции») присваивается машине, если при выполнении операции технического обслуживания получена положительная оценка по вышеперечисленным показателям. В остальных же случаях машина имеет оценку «удовлетворительное решение конструкции».

В вышеизложенном методе представлены объективные качественные характеристики удобства и доступности выполнения различных операций. Однако данный подход не учитывает такие параметры приспособленности, как сложность и безопасность, к тому же он не определяет количественные показатели приспособленности машин к их обслуживанию.

Количественные показатели нашли отражение в балльной оценке приспособленности сельскохозяйственных машин к техническому обслуживанию, разработанной Соломкиным А.П. [273]. В основу данного метода положена классификация операций по технологическому признаку и по показателям, характеризующим условия их проведения и оцениваемым величиной трудоемкости в баллах. Для каждой технологической группы операций выбирается своя эталонная точка, которая может обслуживаться исполнителем средней квалификации в идеально возможных условиях доступности, удобства, безопасности, гигиеничности и т.д. Затраты времени на ее обслуживание оцениваются в один балл. Сопоставляя с ними затраты времени на обслуживание любой другой точки, имеющей известную степень удобства, доступности и т. д., определяют балльные коэффициенты по каждому из вышеназванных признаков. Оценку приспособленности машины к обслуживанию получают путем сравнения ее характеристики по условиям проведения операций с ранее составленной классификацией эталонных признаков.

Данный метод балльной оценки позволяет довольно четко количественно определить приспособленность сельскохозяйственных машин к техническому обслуживанию с учетом многих показателей. Однако он является весьма сложным в пользовании и не учитывает специфику операций по

управлению технологическим процессом мобильных сельскохозяйственных машин (ограниченность во времени, необходимость контроля уровней регулируемых параметров и др.).

Методика, обеспечивающая объективную количественную оценку приспособленности зерноуборочных комбайнов к выполнению технологических регулировок, была разработана на кафедре уборочных машин ЧГАА (ЧИМЭСХ) проф. Кутеповым Б.П. [198]. При оценке приспособленности были учтены показатели сложности, удобства, доступности и безопасности операций по технологической настройке комбайнов. Данные параметры оценивались по шестибалльной системе (таблица 1.1).

Таблица 1.1- Оценка сложности выполнения регулировок

Действия оператора Баллы

Простое однозначное действие (откручивание или закручивание одного болта или перестановка одного рычага) 5

Неоднозначное действие (до 3), закручивание болта, перестановка рычага 4

Однозначные действия, требующие периодических замеров уровня регулировки (ДОЗ) 3

Неоднозначные действия (до 3), требующие периодических замеров 2

Многократные однозначные действия (более 3), требующие периодических замеров 1

Многократные неоднозначные действия (более 3), требующие периодических замеров 0

Несмотря на очевидные достоинства, указанная выше методика не учитывает все варианты работы оператора ЗУК при выполнении операций по технологической настройке. Кроме того, она позволяет количественно оценить лишь каждый параметр в отдельности, не давая при этом обобщенную оценку приспособленности.

Другие методы и методики оценки безопасности системы «О-М-С», существующие в настоящее время [174, 227, 288, 311], либо не определяют количественные характеристики безопасности системы, либо могут быть использованы в качестве оценки лишь отдельных показателей безопасности ее функционирования. Вышеизложенное позволяет сделать вывод о необходимости обоснования показателя, позволяющего оценить безопасность системы

«О-М-С», с учетом характеристик каждого из ее элементов и их влияния на систему в целом.

1.6. Выводы и задачи исследования

На основании анализа исследований различных авторов, посвященных изучению проблемы повышения безопасности сельскохозяйственного производства, была составлена схема основных факторов, влияющих на безопасность системы «О-М-С», (рисунок 1.14) и сделаны следующие выводы:

- агропромышленный комплекс России в последние годы занимает одно из первых мест по травматизму и профессиональной заболеваемости работников среди всех отраслей народного хозяйства;

- наиболее травмоопасной являются профессии механизатора (оператора мобильных машин сельскохозяйственного назначения) и водителя автомобиля;

- на безопасность протекания транспортно-технологических процессов в сельском хозяйстве значительное влияние оказывают характеристики человека-оператора (его квалификация, возраст, физическое и психофизиологическое состояние и др.);

- разработанные и эксплуатируемые в настоящее время сельскохозяйственные мобильные машины несовершенны с точки зрения обеспечения безопасности их функционирования. В частности, это выражается в недостаточной приспособленности сельскохозяйственной техники к выполнению ее технологической настройки; отсутствием или несовершенством технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие ряда неблагоприятных явлений (буксование, гидроскольжение, возгорание и др.), снижающих безопасность операторов;

- неудовлетворительное состояние производственной среды приводит к высокому уровню профзаболеваемости и травматизма работников АПК. При этом имеющиеся на сегодняшний момент технические средства для поддержания нормальных параметров рабочей среды недостаточно эффективны;

Оператор

Манате

С ряда

Антрсп ометрнческтге — х а рзктеристи кн

Пснхофизколопгч ески-е особенности

Возраст

Стаж работы

Образование

Кьалн фц кагш я

Дикамичес вене кг чес тва

-Пожарная— оезояасн ость

Букгованп«

Прпспособленн ость к управлению (ргтутщро ван тно)

Г ид рос кс71ъж.гни:€

Курсовая и 6 о коз ал уГТОЙЧИ БОС ть

Тормозные ячества

Обучение (и не груктаж и>

УдООСТБ©

доступность

Сложное ть

Безопасность

Внешняя среда

т ео\<с лови я

Заключение диссертации по теме «Охрана труда (по отраслям)», Дмитриев, Михаил Сергеевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

По результатам проведенных исследований можно сделать следующие выводы.

1. Согласно имеющимся статистическим данным показатели травма- ' тизма в агропромышленном комплексе почти в 1,5 раза выше, чем в целом по народному хозяйству России, что в значительной степени снижает эффективность сельскохозяйственного производства. При этом отмечается, что наибольший удельный вес занимают несчастные случаи, происходящие при осуществлении транспортно-технологических процессов. Среди профессий наиболее часто гибнут механизаторы (трактористы, машинисты самоходных машин, комбайнеры и др.) - 33,5 %, водители автомобилей - 15,3 %, а также слесари по ремонту и техническому обслуживанию указанных машин - 5,3 %.

2. Обоснован показатель риска системы «О-М-С», позволяющий осу- ^ ществлять сравнительную оценку уровня безопасности труда на мобильной сельскохозяйственной технике различной конструкции, но одного назначения. Данный показатель изменяется в пределах 0 < Я < 1 Он учитывает уровень квалификации оператора, выраженный его классом. Повышение квалификации оператора с 3-го класса до 1-го уменьшает риск Я (вероятность возникновения несчастного случая) примерно на 33 %.

3. Для определения характеристик элемента «машина» обоснован коэффициент удельной травмоопасности. Уменьшение данного коэффициента на 50 % снижает значение показателя риска Я примерно на 0,17.

4. Увеличение показателя времени вредного и потенциально опасного пребывания оператора на рабочем месте (Тв.о), оценивающего состояние элемента «среда», на 2 часа приводит к повышению значения показателя риска Я более чем на 0,08.

5. Предложенная методика количественной оценки приспособленности мобильных сельскохозяйственных машин к выполнению технологических регулировок может быть использована при проведении испытаний с целью

251 1 выявления наименее приспособленных механизмов регулирования. Расчет обобщенного показателя приспособленности (Про) показал, что наименее приспособленными рабочими органами ЗУК являются шнек жатки (Про = 0,318), молотильный аппарат (Про = 0,473), удлинитель верхнего решета (Про = 0,457), а также механизмы регулирования высоты среза и подбора.

6. Разработанные рекомендации по усовершенствованию механизмов регулирования высоты среза, подбора (патент РФ на полезную модель № 40130, патент РФ на полезную модель № 40131) и положения шнека жатки по высоте, позволяют повысить показатель приспособленности (Пр) с 0,419 до 0,967 (высота среза), с 0,572 до 0,911 (высота подбора) и с 0,269 до 0,7(54 (шнек жатки).

7. Разработанные устройства для улучшения динамических качеств мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения (патент РФ на полезную модель № 49502, патент РФ на полезную модель № 49491, патент РФ на полезную модель № 94917, патент РФ на изобретение № 2289514, патент РФ на изобретение № 2332308) позволяют уменьшить тяжесть и напряженность труда операторов, снизить количество ДТП (в среднем на 20 %) и тяжесть их последствий. Применение указанных устройств снижает буксование на 20.30 % и уменьшает значение показателя риска системы «О-М-С» в среднем на 12 %.

8. Предложенная автоматическя система пожаротушения (патент РФ на полезную модель №51343) обеспечивает сохранность техники за счет значительного сокращения времени тушения очага возгорания. При этом вероятности развития пожара и получения травм при его тушении снижаются на 80.85 %, что в целом уменьшает значение показателя риска системы «О-М-С» в среднем примерно на 8 %.

9. Технические средства для обеспечения нормальных параметров производственной среды (патент РФ на полезную модель № 89028, патент РФ на изобретение № 2381914) позволяют снизить профзаболеваемость работников, уменьшить вероятность возникновения опасных ситуаций в ходе управления сельскохозяйственной техникой. Их применение обеспечивает уменьшение значения показателя времени вредного и потенциально опасного пребывания на рабочем месте (Тв.о) в среднем более, чем на 10 %.

10. Расчет экономической эффективности результатов исследований показал, что годовой экономический эффект составляет порядка 4600. 15500 рублей на одну машину в зависимости от вида внедряемого инженерно-технического мероприятия для повышения безопасности и улучшения условий труда операторов.

11. Увеличение тягово-сцепных и тормозных качеств колесных машин за счет внедрения разработанных механизмов и устройств дает возможность значительно снизить число и тяжесть ДТП. Общий ущерб от дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими (на примере Челябинской области за 4 месяца 2009 года) составил около 447260 тыс. руб. Величина экономии за этот период от снижения ДТП при использовании на мобильных колесных машинах предлагаемых устройств составит около 89452 тыс. руб.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Дмитриев, Михаил Сергеевич, 2012 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Абрамович Г.М. Теория турбулентных струй. М.: Физматгиз, 1960. 716 с.

2. Аверьянов Ю.И. Повышение безопасности процесса уборки зерновых 1 культур на основе совершенствования системы «Оператор-Машина-Среда»: Автореф. дис. ...докт. техн. наук. Санкт-Петербург, 2006. 42 с.

3. Аверьянов Ю.И., Глемба К.В., Дмитриев М.С. и др. Современные методы оценки безопасности и эргономичности системы «оператор-машина-среда» // Вестник Челябинского государственного агроинженерного университета. 2005. Том 45. С. 12-17.

4. Аверьянов Ю.И., Попова А.Г., Дмитриев М.С. и др. Результаты оценки риска травмирования оператора при устранении процесса буксования мобильных колесных машин // Автомобильные дороги и организация 1 дорожного движения: Сб. науч. трудов / МАДИ (ГТУ); УФ МАДИ (ГТУ). 2007. С. 5-10.

5. Автомобили УАЗ. Руководство по эксплуатации. Ульяновск «Дом печати», 1996. 224 с.

6. Агейник Я.С. Проходимость автомобилей. М.: Машиностроение, 1981. 232 с.

7. Аксенов В.А. Технико-экономическое обоснование мероприятий, повышающих безопасность движения. М.: Транспорт, 1974. 112 с.

8. Анализ состояния заболеваемости работников сельскохозяйственного 1 производства, факторы формирования и основные направления ее профилактики / Еськин П.И. и др. // Науч. тр. ВНИИОТ Госагропрома СССР. Орел, 1988. С. 5-16.

9. Андрос В.А. Обоснование исходных положений для анализа причин производственного травматизма // ТР. ВИМ. М. 1970. Т. 46.

10. Андрос В.А. Теоретические исследования действия факторов опасности на человека оператора. М.: Знание, 1973. 64 с.

11. Антипин В.Г. О методах и средствах оценки качества работы зерноубо-

рочных комбайнов при их испытаниях и производственной проверке // * Вопросы методики экспериментальных исследований. Д.: Науч. тр. 1975. Вып. 17.

12. Армадеров Р.Г. Сравнение по основным параметрам проходимости грузовых автомобилей на арочных и стандартных шинах: Тр./ НАМИ. М. 1962. Вып. 46.

13. Бабков В.Ф. Проходимость колесных машин по грунту. М.: Автотран-сиздат, 1959. 188с.

14. Бабков В.Ф. Качение автомобильного колеса по грунтовой поверхности: Тр. / МАДИ. М.: Дориздат, 1953.

15. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1973. 320 с.

16. Байко Е.И. Время реакции человека. М.: Медицина, 1964. 440 с.

17. Балабин И.В., Путин В.А. Автомобильные и тракторные колеса. ЮжноУральское книжное издательство. Челябинск, 1963. 335 с.

18. Балабин И.В., Куров Б.А., Лаптев С.А. Испытания автомобилей. М.: Машиностроение, 1988. 236 с.

19. Башта Т.М. и др. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы. Учебник для машиностроительных вузов. М.: Машиностроение, 1982. 423 с. N

20. Безопасность людей при пожарах. Сборник научных трудов. М., 1981.

21. Безрук В.К. и др. Изучение опасных ситуаций, возникающих при передвижке изгибающихся конвейеров в очистных забоях угольных шахт. -Труды МакНИИ, Макеевка. Донбасс. 1972. Вып. III.

22. Бескин И.А. Транспорт для бездорожья. М.: Знание, 1971. 48 с.

23. Беспалов В.И., Клойзнер В.Х. Рассеивание пыли как функциональный элемент борьбы с промышленной пылью // Сб. тр. Всесоюз. науч.-техн. конф. Ростов-на-Дону. 1991. Т. 2.

24. Бешелев С.Д. Экспертные оценки. М.: Наука, 1973. 59 с. *

25. Бешелев С.Д. Об одном методе совершенствования экспертной информации. - «Экономика и математические методы». 1974, том X, №1.

26. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974.

27. Бидерман B.JI. Расчет норм нагрузок и давлений для автомобильных шин //В сб. трудов научно-исследовательского института шинной промышленности. М.: Госхимиздат, 1957.

28. Биситаев С.Е., Кутепов Б.П., Липп В.А., Крахалев А.Н. Уменьшить потери зерна на уборке // Экономика сельского хозяйства. 1974. № 8, С. 3134.

29. Богданов А. В., Горшков Ю. Г., Ганькова О. А. Аттестация рабочих мест по методике интегральной оценки // Охрана труда и социальное страхование. 2001. №2. С. 33-36.

30. Богданов А. В. Повышение безопасности и совершенствование оценки условий труда операторов мобильных колесных машин в агропромышленном производстве. Дис. ... докт. техн. наук. Санкт-Петербург, 2010. 358 с.

31. Бойков В.П., Белковский В.Н. Шины для тракторов и сельскохозяйственной техники. М.: Агропромиздат, 1988.

32. Будкин А., Карпенков А. Предупрежден - значит вооружен.// За рулем. М. 2001. №12. С. 50-53.

33. Будько В.В. Распределение крутящих моментов между мостами полноприводного трактора // Автотракторостроение. Минск: Высшая школа, 1975. Вып. 7.

34. Бузлуков В.Ю. Повышение безопасности операторов мобильных грузоподъемных машин в АПК путем разработки и внедрения инженерно-технических мероприятий: Автореф. дис. ... канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2002. 20 с.

35. Буянов В.В. О влиянии интенсивности тепловых нагрузок на некоторые показатели физической работоспособности. - В кн.: Медико-технические проблемы индивидуальной защиты человека. М., 1973. Вып. 13, С. 23-36.

36. Буянов Е.С., Новикова Т.А. и др. Физиолого-гигиеническая оценка усло-

вий труда трактористов-машинистов при выполнении сезонных полевых работ // Теоретические и практические аспекты охраны трудов АПК: Сб. науч. тр. ВНИИОТ. Орел: ВНИИОТ Минсельхозпрода России. 1996. С. J 116-117.

37. Буянов Л.И. К вопросу автоматической блокировки дифференциала колесного трактора// Тракторы и сельхозмашины. 1962. №12.

38. Вайсман А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения. -М.: Транспорт, 1979. - 137 с.

39. Валюженич Р.Н. Влияние автоблокировки дифференциала на устойчивость прямолинейного движения и поворачиваемость трактора МТЗ-80 в зимних условиях. Дисс. ... канд.техн. наук. Горки, 1983. - 184 с.

40. Васильев A.B. и др. Влияние конструктивных параметров гусеничного J трактора на его тягово-сцепные свойства. М.: Машиностроение, 1969. 192 с.

41. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976. 224 с.

42. Васильева Э.В. Статистические характеристики полей зерновых культур // Повышение производительности и качества работы зерноуборочных и зерноочистительных машин. Челябинск: ЧИМЭСХ, 1984. С. 18-23.

43. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей. М.: Автопрю-миздат, 1962. 344 с. J

44. Вельможин А.А, Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт. 1998. 167 с.

45. Виноградов М.И. Физиология трудовых процессов. М.: Медицина, 1966. 250 с.

46. Вовк А.Н. Предупреждение травматизма в сельскохозяйственном производстве путем разработки и реализации организационно-технических мероприятий (на примере отрасли растениеводство): Автореф. дис. канд. техн. наук. СПб.: Пушкин: СПбГАУ, 1997. 34 с.

47. Военная инженерная психология / Под ред. Б.Ф. Ломова. М.: Воениздат,

1970. 398 с.

48. Вольф Т.Т., Коротких А.Р. Эффективность элементов службы качества на уборке зерновых культур. - Науч. техн. бюл./ СибНИИ механиз. и электриф. с-х., 1981.Вып. 35. С. 24-27.

49. Временная методика определения сравнительной эффективности мероприятий, направленных на улучшение санитарно-гигиенических показателей условий труда на новой сельскохозяйственной технике. М., 1984. 34 с.

I

50. Гавриченко А.И. Охрана труда на современном этапе // Состояние и * научные проблемы риска травматизма и профессиональной заболеваемости работников АПК России: Сб. науч. тр. Орел: ВНИИОТ, 1998. С. 1116.

51. Гавриченко А.И., Васильев Г.П. Условия труда и заболеваемость сельских механизаторов // Техника и оборудование для села. 1999. №7. С. 2122.

52. Галимзянов Р.К. Проходимость автомобиля. Тр / ЧПИ. Челябинск, 1975.

53. Гальянов И.В. Улучшение условий и охраны труда механизаторов сельского хозяйства путем совершенствования техники и технологии: Авто- * реф. дис. ... докт. техн. наук. Санкт-Петербург, 1999. 40 с.

54. Гальянов И.В., Шкрабак B.C., Лапин А.П. К вопросу об экономической эффективности машин с учетом затрат на безопасность. - Сб. научн. трудов С.-П. -ГАУ, 1999. С. 164-169.

55. Гальянов И.В., Шкрабак B.C. Оптимизация машин на безопасность. - Сб. науч. тр. С.-П. ГАУ « Пути снижения травматизма в агропромышленном производстве России». С.-П.: ГАУ, 1993. С. 4-7.

56. Гальянов И.В., Шкрабак B.C., Михайлов В.Н., Сорокин Ю.Г., Шкрабак A.C. Эргономические аспекты безопасности труда. - Сб. науч. тр. С.-П. * ГАУ «Проблемы охраны труда в АПК и пути их решения». С.-П. ГАУ, 1999. С. 169-174.

57. Генних М.Э. Сцепление автомобильного колеса с деформируемым грун-

том // Проблемы повышения проходимости колесных машин: Сб. ст. / АН СССР. М., 1967. 96 с.

58. Гетьман Н.И., Калюжный A.B., Липкович И.Э. Оценка условий труда механизаторов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2001. №7. С. 23-27.

59. Гигиена производственного микроклимата. Киев: Здоровье, 1977. 287 с.

60. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. пособие. М.: Высшая школа, 2002. 405 с.

61. Гольтяпин В.Я. Зерноуборочные комбайны: основные технологические регулировки. М.: Информагротех, 1996. 36 с.

62. Гордейко О.Н., Кирпиченко В.Е. О вероятности распределения показателей травматизма. - В кн.: Эффективная и безопасная разработка. М.: Недра, 1971.

63. Горшков С.И. Гигиенические и физиологические требования эргономики // Конструирование машин, механизмов и оборудования с учетом физиологических и гигиенических критериев эргономики: Сб. докл. на Всесоюзном совещании. М., 1971.

64. Горшков Ю.Г. Повышение эффективности функционирования системы «дифференциал - пневматический колесный движитель - несущая поверхность» мобильных машин сельскохозяйственного назначения. Монография. Челябинск, 2003. 207 с.

65. Горшков Ю.Г. Влияние рисунка протектора шин на топливную экономичность автомобиля: Тр. / кафедры автом. транспорта Кург. машиностроительного института. Курган, 1970. Вып. 16.

66. Горшков Ю.Г. Самоочищаемость пневматических шин колесных тяговых и транспортных средств сельскохозяйственного назначения // Вестн. ЧГАУ. 1998. Т. 23.

67. Горшков Ю.Г. Метод повышения проходимости автомобиля // Вестник ЧГАУ. 1998. Т.25. 98 с.

68. Горшков Ю.Г. Самоочищаемость пневматических шин транспортных

средств - фактор активной безопасности движения. Челябинск, 1977. Вып. 122.

69. Горшков Ю.Г. Механика сцепных качеств пневматических шин. Вестник ЧГАУ // Челябинск, 1998. Т. 24. С. 34-39.

70. Горшков Ю.Г. Повышение эффективности функционирования системы «дифференциал - пневматический колесный движитель - несущая поверхность» мобильных машин сельскохозяйственного назначения. Дисс...докт. техн. Наук. Челябинск, 1999. 311 с.

71. Горшков Ю.Г., Аверьянов Ю.И., Скорняков О.Ф., Глемба К.В., Старуно-ва И.Н. Метод оценки безопасности мобильных машин в технологиче-

I

ском процессе // Материалы XLII научно-технической конференции * ЧГАУ. Челябинск: ЧГАУ, 2003. Ч. 2. С. 86-92.

72. Горшков Ю.Г., Аверьянов Ю.И, Старунова И.Н., Глемба К.В., Суханов Н.В., Шаманова Е.В. О показателях условий труда и утомляемости операторов мобильных машин сельскохозяйственного назначения // Наука. Костанай. 2003. №2. С. 11-17.

73. Горшков Ю.Г., Аверьянов Ю.И., Скорняков О.Ф., Старунова И.Н., Глемба К.В., Попова С.Ю. Источники и факторы опасностей мобильных технологических процессов в агропромышленном комплексе // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2003. №7. С. 4-6. "

74. Горшков Ю. Г., Богданов А. В., Ганькова О. А. Аттестация рабочих мест по условиям труда по методике интегральной оценки условий труда на основе норматива потерь рабочего времени от заболеваемости с временной утратой трудоспособности // Проблемы реформирования отраслей социальной сферы и совершенствования управления охраной труда: Материалы Всерос. совещ. М., 1999. С. 120-125.

75. Горшков Ю.Г., Завора В.А. Повышение проходимости автомобиля автоматической блокировкой дифференциала. /Тр. Барнаул. СХИ, 1979. Вып. 36:

76. Горшков Ю.Г., Валеев Г.А. Скорость движения и дорожно-транспортные * происшествия // Тр. ЧИМЭСХ. Челябинск, 1994. Т. 4.

77. Горшков Ю.Г., Егоров A.B., Зайнишев A.B., Старунова И.Н., Попова А.Г., Потемкина Д.В. Пожарная безопасность колесных сельскохозяйственных машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства. М., 2006. № 3. С. 29-31.

78. Горшков Ю.Г., Михайлов В.К. Качение автомобильного колеса по двухслойной поверхности //ЧИМЭСХ. Челябинск, 1978. С. 141-115.

79. Горшков Ю.Г., Кульпин Э.Ю., Старунова И.Н., Попова А.Г., Попова 1 С.Ю., Потемкина Д.В. Повышение проходимости колесных машин. // Тракторы и сельхозмашины. 2006. №3. С. 16-18.

80. Горшков Ю.Г., Зайнишев A.B., Дмитриев М.С., Ларионова Г.А., Житенко И.С. Автоматическое устройство для поддержания норм давления воздуха в пневматических шинах. // Техника в сельском хозяйстве. М., 2009. №6. С. 44-47.

81. Горшков Ю.Г., Старунова И.Н., Дмитриев М.С., Житенко И.С., Полунин Г.А. Механизм блокировки простого шестеренчатого дифференциала.// Тракторы и сельскохозяйственные машины, М., 2009. №3. С. 9-11. '

82. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Кульпин Э.Ю., Полунин Г.А. Автоматический самоблокирующийся дифференциал-средство улучшения условий труда водителей транспортных средств. // Безопасность жизнедеятельности в третьем тысячелетии: сборник материалов IV Международной научно-практической конференции: в 2 т. - Челябинск: ЮУрГУ, 2009. Т. 1.С. 82-88.

83. Горшков Ю.Г., Старунова И.Н. Теоретическое обоснование проходимости колесных машин автоматической блокировкой простого шестеренчатого дифференциала. // Современные направления теоретических и при- 1 кладных исследований 2009: мат-лы Международ, науч.-практич. конф. / Одесса, Черноморье, 2009. Том 6. С. 80-87.

84. Горшков Ю.Г., Старунова И.Н., Дмитриев М.С. Повышение тягово-сцепных свойств и проходимости автомобилей автоматической блокировкой простого шестеренчатого дифференциала. // Вестник сельскохо-

зяйственной науки Казахстана, Алматы, 2008. №3. С. 57-61.

85. Горшков Ю.Г., Аверьянов Ю.И., Старунова И.Н., Попова С.Ю. Обоснование способа повышения проходимости мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения // Наука. Костанай, 2002. № 3. С. 24- * 29.

86. Горшков Ю.Г., Аверьянов Ю.И., Кульпин Э.Ю., Глемба К.В., Старунова И.Н. Обоснование безопасной скорости движения колесных машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2002. №12. С. 27-30.

87. Горшков Ю.Г., Богданов А.В., Аверьянов Ю.И., Светлакова Н.В., Глемба К.В., Шаманова Е.В., Попова С.Ю. Повышение проходимости и тягово-сцепных свойств колесных машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2004.№4. С. 34-36.

88. Горшков Ю.Г., Богданов А.В., Старунова И.Н., Дмитриев М.С., Попова * С.Ю., Попова А.Г. Обеспечение повышенного сцепления пневматических шин на скользких дорогах // Вестник сельскохозяйственной науки Казахстана, Алматы, 2005. №4. С. 60-63.

89. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Потемкина Д.В., Гребенщикова О.А., Полунин И.А. Устройство для предотвращения буксования колесных пневматических движителей в условиях скользких несущих поверхностей // Достижения науки-агропромышленному производству: материалы ХЬУ1 Междунар. науч.-технич. конф. / ЧГАУ. Челябинск, 2007. Ч. 3. С. 132-136.

90. Горшков Ю.Г., Кульпин Э.Ю., Келлер А.В. Способ повышения проходимости мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения // Вестник ЧГАУ, 2003. Т. 34. С. 20-22.

91. Горшков Ю.Г., Гальянов И.В., Дмитриев М.С., Старунова И.Н., Потемкина Д.В. Исследование сцепных свойств колесных движителей, оборудованных быстросъемным траковым приспособлением. // Безопасность жизнедеятельности в третьем тысячелетии: мат-лы III Всероссийской науч.-практич. конф. (с международным участием) / ЮРГУ. Челябинск,

2006. С. 249-254.

92. Горшков Ю.Г., Гальянов И.В., Старунова И.Н., Дмитриев М.С., Потемкина Д.В., Кульпин Э.Ю. Повышение проходимости колесных движителей. // Новости науки Казахстана, Алматы, 2006. №4. С. 87-92.

93. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Потемкина Д.В. Улучшение условий труда и повышение безопасности водителей автомобилей сельскохозяйственного назначения. // Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве. М., 2006. №9. С. 17-20.

I

94. Горшков Ю.Г. и др. Анализ механики сцепных качеств пневматических , шин при различных скоростях движения транспортных средств. Труды ЧИМЭСХ. Челябинск, 1983. 67 с.

95. Горшков Ю.Г., Старших В.В. Гидроскольжение автомобиля // Вестник ЧГАУ. Челябинск, 1998. Т. 13. С. 28-31.

96. Горшков Ю.Г., Зайнишев A.B., Дмитриев М.С., Потемкина Д.В. Устройство для предотвращения гидроскольжения колесных машин // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2006. №4. С. 40-42.

97. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С. Основные параметры автоматического устройства для предотвращения гидроскольжения быстроходных колес- ,

л

ных машин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. М., 2008. №5. С. 16-17.

98. Горшков Ю.Г., Аверьянов Ю.И., Старунова И.Н., Кульпин Э.Ю. Влияние гидроскольжения на безопасность движения автомобиля // Вестник ЧГАУ. 2002. Т. 36. С. 109-114.

99. Горшков Ю.Г., Богданов A.B. Исследование характера износа пневматических шин в условиях сельского хозяйства / Труды ЧИМЭСХ. Челябинск, 1989.

100. Горшков Ю.Г., Старших В.В., Старунова И.Н., Потемкина Д.В., Попова , А.Г. Метод устранения буксования автомобиля. // Наука, Костанай, КИнЭУ, 2005. № 1. С. 40-45.

101. Горшков Ю.Г., Зайнишев A.B., Дмитриев М.С., Попова А.Г. Бортовая ав-

томатическая система пожаротушения. // Автомобильная промышленность. М., 2006. №4. С. 24-26.

102. Горшков Ю.Г., Старших В.В., Старунова И.Н., Дмитриев М.С., Полунин И.А. Улучшение условий труда операторов мобильных машин в холодное время года. // Вестник сельскохозяйственной науки Казахстана, Ал-маты ТОО «Издательство «Бастау»», 2008. №2. С. 58-60. J

103. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Ларионова Г.А., Старших В.В., Житенко И.С. Снижение запыленности в кабинах транспортных и технологических машин. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. М., 2008 №7. С. 7-9.

104. Горшков Ю.Г. и др. Безопасность жизнедеятельности (безопасность труда в сельскохозяйственном производстве). Учебное пособие / Горшков Ю.Г., Лапин А.П., Гальянов И.В., Аверьянов Ю.И., Егоров A.B., Зайни-шев A.B., Чернышов C.B., Старунова И.Н., Николаев Н.Я., Богданов A.B., Дмитриев М.С., Попова С.Ю. Челябинск, 2008. 382 с. ;

105. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Житенко И.С. Воздушная завеса - комбинированное устройство для улучшения микроклимата в кабинах мобильных технологических и транспортных машин. // Безопасность жизнедеятельности. М., 2008. №12. С. 2-6.

106. Горшков Ю.Г., Аверьянов Ю.И., Кульпин Э.Ю., Старунова И.Н. Результаты дорожно-эксплуатационных исследований взаимовлияния работы дифференциала и движителя колёсных машин // Вестник науки КГУ. 2002. №7. С. 83-88.

107. Горшков Ю.Г., Куликов Б.М. Технико-экономическая оценка самобло- 1 кирующихся дифференциалов. / ЧИМЭСХ. 1978. Вып. 141.

108. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Зайнишев A.B. и др. Автоматическое устройство для тушения пожара на транспортных средствах // Тракторы и сельскохозяйственные машины. М., 2006. №5. С. 30-31.

109. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Богданов A.B., Попова С.Ю. Определение уровня безопасности операторов мобильных средств сельскохозяй-

ственного назначения // Безопасность жизнедеятельности. М., 2006. №5. С. 2-6.

110. Горшков Ю.Г., Богданов A.B., Дмитриев М.С. и др. Оценка тягово- J сцепных свойств колесных машин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. М., 2007. №3 С. 11-13.

111. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Богданов A.B., Полунин И.А. и др. Метод повышения тягово-сцепных и тормозных качеств колесных машин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. М., 2007. №7. С. 14-16.

112. Горшков Ю.Г., Богданов A.B., Дмитриев М.С., Гребенщикова O.A. и др. Улучшение сцепных и тормозных качеств буксующих колес на скользких несущих поверхностях // Механизация и электрификация сельского хозяйства. М., 2007. №9. С. 42-44. /

113. Горшков Ю.Г., Старших В.В., Дмитриев М.С., Богданов А.В и др. Автоматическое устройство для подогрева пола кабины // Тракторы и сельскохозяйственные машины. М., 2007. №10. С. 7, 8, 28.

114. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Богданов A.B., Полунин И.А. Обоснование принципа автоматической блокировки простого шестеренчатого дифференциала // Механизация и электрификация сельского хозяйства. М., 2008. № 1.С. 30-32.

115. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Зайнишев A.B. Показатели безопасности при эксплуатации зерноуборочных комбайнов // Тракторы и сельскохо- J зяйственные машины. М., 2009. №12. С. 40-42.

116. Горшков Ю.Г., Старших В.В., Дмитриев М.С., Старунова И.Н. и др. Повышение проходимости мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения // Материалы XLIV науч.-тех. конф. Челябинского государственного агроинженерного университета. 2005. Ч. 3. С 50-55.

117. Горшков Ю.Г., Богданов A.B., Дмитриев М.С. Показатель безопасности функционирования системы «оператор - машина - среда» при выполнении транспортно-технологических процессов в сельскохозяйственном производстве // Энергообеспечение и безопасность: Сб. материалов /

N

Международной выставки - Интернет-конференции. Орел: Изд-во Орел-ГАУ, 2005. С. 154-156.

118. Горшков Ю.Г., Зайнишев A.B., Дмитриев М.С. и др. Определение количества огнегасительного вещества при автоматическом тушении возгораний в подкапотном пространстве и салоне автомобиля // Вестник Челябинского государственного агроинженерного университета. 2005. Том 46. С. 65-69.

119. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Потемкина Д.В., Старунова И.Н. Иссле- ,

N

дование влияния условий труда на утомляемость операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения // Безопасность жизнедеятельности в третьем тысячелетии: Сб. материалов III Всероссийской науч.-практ. конф. Челябинск, 2006. С. 255-259.

120. Горшков Ю.Г.,Дмитриев М.С., Старунова И.Н. и др. Исследование влияния буксования мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения на снижение работоспособности операторов // Вестник сельскохозяйственной науки Казахстана. 2006. № 9. С. 57-60.

121. Горшков Ю.Г., Старунова И.Н., Старших В.В., Дмитриев М.С. и др. ,

N

Улучшение условий труда операторов мобильных машин в холодное время года // Наука. Костанай, 2007. № 2. С. 71-76.

122. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Старунова И.Н. и др. Пути повышения уровня безопасности операторов мобильных машин // Известия ОГАУ. 2007. № 4. С. 77-80.

123. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Гребенщикова O.A. Исследование риска системы «О-М-С» в транспортно-технологическом процессе сельскохозяйственных операций // Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве. М., 2007. №10. С. 31-35. ' ,

124. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Сушко Б.А. Оценка уровня безопасности труда операторов мобильных технологических и транспортных машин сельскохозяйственного назначения // Вестник науки Костанайского социально-технического университета. Материалы международной науч.-

практ. конференции «Алдамжарские чтения». 2008. С. 74-80.

125. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Кульпин Э.Ю. Автоматический насос-расходомер для транспортных машин // Материалы XLVIII международной науч.-тех. конф. «Достижения науки - агропромышленному производству». Челябинск, 2009. Ч. 3. С. 60-64.

126. Горшков Ю.Г., Зайнишев A.B., Дмитриев М.С. и др. Прибор для измерения расхода топлива // Тракторы и сельскохозяйственные машины. М., 2009. №1. С. 15-18.

127. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Старунова И.Н. и др. Механизм блокировки простого шестеренчатого дифференциала // Тракторы и сельскохозяйственные машины. М., 2009. №3. С. 9-10.

128. Горшков Ю.Г., Зайнишев A.B., Дмитриев М.С. и др. Автоматический насос-расходомер // Техника в сельском хозяйстве. М., 2009. №3. С. 29-3,1.

129. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Гребенщикова O.A. Обоснование пара- / метров устройства для повышения тягово-сцепных свойств и проходимости мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения // Наука. Костанай, 2010. № 4.

130. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Старунова И.С. Повышение эффективности транспортно-технологических процессов и улучшение условий труда работников АПК за счет инженерно-технических устройств: монография. -Челябинск: ЧГАА. 2010. 291 с.

131. ГОСТ 26026-83. Машины и тракторы сельскохозяйственные и леснще. Методы оценки приспособленности к техническому обслуживанию. М.: J Изд-во стандартов, 1985.

132. ГОСТ 12.2.00-91. Техника сельскохозяйственная. Методы оценки безопасности. М.: Изд-во стандартов, 1991.

133. ГОСТ 17460-72. Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве. М.: Изд-во стандартов, 1972.

134. Гуревич Л.В., Меламуд P.A. Тормозное управление автомобиля. М.:

267 i

Транспорт, 1978. 152 с.

135. Гусаров В. М. Теория статистики. М.: Аудит: ЮНИТИ, 1998. 247 с. N

136. Дашккявичус Д.К., Казлаускас Г.К. и др. Исследование влияния условий труда на организм сельского механизатора // Охрана труда в сельском хозяйстве: Сб. науч. тр. Орел: ВНИИОТСХ, 1982. С. 11-12.

137. Дегтяренко В.Н. Автомобильные дороги и автомобильный транспорт промышленных предприятий. М.: Высшая школа, 1981. 261 с.

138. Деденко Л.Г., Керженцев В.В. Математическая обработка и оформление результатов эксперимента. М.: МГУ, 1977. 112 с.

139. Денисов В.Г. Человек и машина в системе управления. М.: Знание, 1973. 64 с.

140. Дмитриев М.С. Оценка сложности выполнения технологических регулировок зерноуборочных комбайнов // Материалы XLII науч.-тех. конф. Челябинского государственного агроинженерного университета. 2003. Ч. 2. С. 106-110.

141. Дмитриев М.С. Оценка приспособленности зерноуборочных комбайнов к управлению технологическим процессом // Сб. рефератов науч.-иссл. работ аспирантов. Челябинск: Изд-во ЮурГУ, 2003. С. 114-115.

142. Дмитриев М.С. Улучшение условий и охраны труда операторов зерноуборочных комбайнов за счет совершенствования механизмов регулирования рабочих органов. Дис. ...канд. техн. наук. Челябинск, 2004. 230 с.

143. Дмитриев М.С. О системном подходе к оценке уровня безопасности системы «человек - машина - среда» при выполнении транспортно-технологических процессов сельскохозяйственного производства // Материалы юбилейной XLV науч.-тех. конф. Челябинского государственного агроинженерного университета. 2006. Ч. 4. С. 79-82.

144. Дмитриев М.С. Поддержание нормальных параметров воздушной среды на рабочем месте оператора мобильной сельскохозяйственной машины // Наука. Костанай, 2009. № 4. С. 100-104.

145. Дмитриев М.С., Потемкина Д.В., Житенко И.С. Технические средства

для нормализации параметров воздушной среды в кабинах мобильных сельскохозяйственных машин // Материалы XLIX международной науч.-тех. конф. «Достижения науки - агропромышленному производству». 2010. Ч. 3. С. 112-118.

146. Дмитриев М.С., Пташкина-Гирина О.С., Потемкина Д.В. Автоматическое устройство для измерения расхода топлива транспортных машин // Материалы XLVIII международной науч.-тех. конф. «Достижения науки - аг- J ропромышленному производству». Челябинск, 2009. Ч. 3. С. 87-91.

147. Добрин В.И. Охрана труда в автогаражах колхозов и совхозов. М.: Рос-сельхозиздат, 1983. 145 с.

148. Доклад «О реализации государственной политики в области охраны труда в Российской Федерации в 2008 году». М.: Минздравсоцразвития РФ, 2009. 43 с.

149. Долгошеев A.M., Михайлов М.В., Трахтенбройт М.А. Направления работ по улучшению условий и безопасности труда на сельхозмашинах // Тракторы и сельхозмашины. 1988. №11. С. 16-18. J

150. Ечеистов Ю.А. Качение автомобильного колеса по твердой дороге // Автомобильная промышленность. 1964. №3. С. 18-19.

151. Жданов В.Н. и др. Рекомендации по регулировкам и технологической настройке комбайнов типа «Дон». М.: АгроНИИТЭИИТО, 1986. 64 с.

152. Завалишин Ф.С., Манцев М.Г. Методы исследований по механизации сельскохозяйственного производства. М.: Колос, 1982. 231 с.

153. Злобин В. И. Повышение эффективности использования колесного трактора класса 1.4 за счет постановки сдвоенных колес в сельскохозяйственном производстве Амурской области. Дисс. ... канд. техн. наук. J Благовещенск, 2006. 137 с.

154. Иванов В.Н., Ляпин В.А. Пассивная безопасность автомобиля. М., Транспорт, 1979. 124с.

155. Иванов В.И., Иларионов В.А. Основы теории автомобиля и трактора. М.: Высшая школа, 1970. 224 с.

156. Иванов E.H. Автоматическая пожарная защита. М.: Стройиздат, 1980. 184 с.

157. Иванова В.Н. Повышение производительности и качества работы зерноуборочного комбайна на основе применения физической модели системы * «комбайнер-комбайн». Дис. ... канд. техн. наук. Челябинск, 1985. 201 с.

158. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям / Под ред. М.О. Штейнберга.-З-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1992. 672 с.

159. Илларионов В.А., Мишурин В.М. и др. Водитель и автомобиль. М.: транспорт, 1985. 95 с.

160. Интегральная оценка работоспособности при умственном и физическом труде // Методические рекомендации. М.: Экономика, 1990. 112 с.

161. Интернет-сайт Рейтинговое агентство ЭКСПЕРТ PA. URL: * http://www.raexpert.ru.

162. Исхаков Х.И., Пахомов A.B., Каминский Я.Н. Пожарная безопасность автомобиля. М.: Транспорт, 1987. 90 с.

163. Каменев П.Н. Отопление и вентиляция. Ч. 2. М.: Стройиздат, 1975. 483 с.

164. Кленников В.М., Кленников Е.В. Теория и конструкция автомобиля. М.: Машиностроение, 1967. 312 с.

165. Клочков Б.И. Экспериментальное определение КПД автомобильного колеса // Автомобильная промышленность, 1960. №8.

166. Клочков Б.И. Буксование ведущих колес автомобиля на дорогах с мягким покрытием // Автомобильная промышленность, 1961. №7.

167. Кнороз В.И. и др. Сцепление автомобильных шин с дорогой // О взаимодействии колеса с опорной поверхностью: тр. НАМИ. М., 1959, вып. 9. 231 с.

168. Козлов В.Н. Физиологическая оценка условий труда при работе на скоростных тракторах // Матер, симпозиума по проблеме «Гигиена села». Саратов, 1962.

169. Козлов В.Н. Физиолого-гигиенические основы повышения работосйо-

N

собности механизаторов сельского хозяйства (трактористов): Дис. ... д-ра мед. наук. Саратов, 1972.

170. Козлов В.Н., Улицкий Е.Я. К эргономическому обоснованию параметров рабочего места трактористов // Механизация и электрификация соц. с.-х. 1967. №12.

171. Кокс Д., Льюис П. Статистический анализ последовательности событий. М.: Мир, 1969.

172. Кокшаров Ю.А. и др. - В сб.: Безопасность людей при пожарах. Вып. 1.

М, ВНИИПО, 1979. 1

h

173. Колганов К.Г., Воцкий З.И., Косилов Н.И., Кутепов Б.П., Урайкин В.М. Регулировка рабочих органов комбайнов // Земля Сибирская Дальневосточная, 1971, № 8. с. 35-37.

174. Комплексная оценка безопасности технологических процессов и оборудования. Тематический сборник: ЦСУ ГССР, 1977. 175 с.

175. Кондратьев В.Д. Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения // Научно-исследовательский центр ГИБДД, Москва, 2005.

176. Коноплянко В.И., Рыжков C.B., Воробьев Ю.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения. М.: ДОСААФ, 1989. 224 с. 1

177. Конструирование машин, механизмов и оборудования с учетом физиологических и гигиенических критериев эргономики: Доклады на Всесоюзном совещании. М., 1971.

178. Котик М.А. Курс инженерной психологии. 2-е изд. Таллин.: Валгус, 1977. 398 с.

179. Крестовников Г.А. Исследование механизма блокировки и самоблокирующихся дифференциалов // Проблемы повышения проходимости колесных машин: Сб. ст. / АН СССР. М., 1959.

180. Круглова Е.С. Разработка ресурсосберегающей воздушно-тепловой заве- 1 сы для поддержания нормируемых параметров микроклимата в производственных помещениях АПК: Дис. ...канд. техн. наук. Челябинск, 2008. 196 с.

181. Крылов B.C. Государственное регулирование агропромышленного производства - объективное требование рыночной экономики // Достижения науки и техники АПК. 2002. №4. С. 2-7.

182. Ксеневич И.П., Скотников В.А., Ляско М.И. Ходовая система - почва -урожай. М.: Агропромиздат, 1985. 126 с. '

183. Ксеневич И.П. Об оптимальной массе трактора // Тракторы и сельскохо- * зяйственные машины, 1988. №12. С. 5-8.

184. Кузьмина Л.В. Разработать новые способы организации воздухообмена и методы их расчета для современных промышленных зданий: Отчет о НИР/ВЦНИИОТ; № гос. per. 81057323. М., 1983.

185. Куплевацкий Н.М. Охрана труда в отрасли на современном этапе: Сб. науч. тр. / МСХП России. 1997.

186. Куплевацкий Н.М. Снижение травматизма в сельскохозяйственном производстве РСФСР путем разработки и внедрения методов и средств его профилактики: Автореф. дис. ... канд. техн. наук. Л.: Пушкин, 1990. 28 с. *

187. Куров Б.А. и др. Испытания автомобилей. М.: Машиностроение, 1976. 371 с.

188. Кутепов Б.П. Аверьянов Ю.И., Дмитриев М.С. и др. Оценка риска травмирования механизаторов при выполнении регулировок зерноуборочных комбайнов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. М., 2005 №3. С. 20-21.

189. Кутепов Б.П., Аверьянов Ю.И., Дмитриев М.С. Методика оценки безопасности выполнения технологических регулировок мобильных сельскохозяйственных машин // Челябинскому государственному агроинже- " нерному университету - 70 лет: Тез. докл. на XL науч.-тех. конф. Челябинск, 2001. С. 335-336.

190. Кутепов Б.П., Аверьянов Ю.И., Дмитриев М.С. Оценка удобства и доступности выполнения технологических регулировок зерноуборочных комбайнов // Вестник Челябинского государственного агроинженерного университета. 2002. Том 37. С. 98-101.

N

191. Кутепов Б.П., Аверьянов Ю.И., Дмитриев М.С., Повышение показателей приспособленности рабочих органов зерноуборочного комбайна к выполнению технологических регулировок // Двухфазный обмолот в отечественном и зарубежном комбайностроении: Сб. науч. тр./ ЧГАУ. 2005. С. 97-101.

192. Кутепов Б.П., Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С. и др. Исследование риска травмирования комбайнеров на основе оценки приспособленности зерноуборочных комбайнов к выполнению технологических регулировок // Наука. - Костанай, 2005. № 3. С. 4-10.

193. Кутепов Б.П., Скорняков О.Ф., Аверьянов Ю.И., Дмитриев М.С. Двух-факторный дисперсионный анализ при оценке приспособленности зерноуборочных комбайнов к управлению технологическим процессом // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2004. №1. С. 8-9.

194. Кутепов Б.П., Дмитриев М.С. Методика и результаты определения затрат времени на выполнение технологических регулировок зерноуборочного комбайна // Материалы XLI науч.-тех. конф. Челябинск, 2002. Ч. 2. С. 8586.

195. Кутепов Б.П., Дмитриев М.С., Алексеев A.B. Факторы, обуславливающие технологическую эффективность комбайновой уборки и их классификация // Материалы XLII науч.-тех. конф. Челябинского государственного агроинженерного университета. 2003. Ч. 2. С. 221-225.

196. Кутепов Б.П., Дмитриев М.С. Обобщенный показатель приспособленности зерноуборочных комбайнов к управлению технологическим процессом // Материалы XLIII науч.-тех. конф. Челябинского государственного агроинженерного университета. Челябинск, 2004. Ч. 2. С. 46-48.

197. Кутепов Б.П., Иванова В.Н. и др. Управление технологическим процессом зерноуборочных машин // Совершенствование уборки зерновых культур. ЧИМЭСХ, 1976. Вып. 113. С. 34-41.

198. Кутепов Б.П., Крахалев А.Н. и др. Результаты исследования качественных показателей работы зерноуборочных комбайнов. - Науч. тр. /

N

ЧИМЭСХ, 1975. Вып. 102. С. 35-38.

199. Кычев В.Н. Повышение производительности машинно-тракторных агрегатов на основе эффективного использования установленной мощности двигателей энергонасыщенных тракторов. Дисс. ...докт. техн. наук. Челябинск, 1997.

200. Кычев В.Н. и др. Затраты мощности на движение полноприводного тракторного агрегата по твердой опорной поверхности // Вестн. ЧГАУ. 1997. Т. 19.

201. Лапин А.П., Токарь Н.В. Этапы становления отраслевой науки по охране труда работников АПК // Состояние и научные проблемы риска травматизма и профессиональной заболеваемости работников АПК России: Сб. науч. тр. - Орел: ВНИИОТ, 1998. - С. 3-11.

202. Лефаров А.Х. Новые блокирующиеся дифференциалы //Автомобильная промышленность, 1960.№12.

203. Лопарев A.A., Мухамадьяров Ф.Ф. Влияние буксования ведущих движителей колесных тракторов на их агротехническую проходимость // Совершенствование конструкции, теории и расчета тракторов, автомобилей J и двигателей внутреннего сгорания / Вят. гос. с.-х. акад. 2004. С. 231-234.

204. Лопатин А.Н. Повышение безопасности операторов средств механизации мелиоративных работ в АПК за счет инженерно-технических мероприятий: Автореф. дис. ... канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2002. 26 с.

205. Машков Е.А. Исследование влияния технологической настройки комбайнов на потери зерна при уборе колосовых культур: Автореф. дис. ...канд. техн. наук. Минск, 1973. 35 с.

206. Математический энциклопедический словарь. / Гл. ред. Ю.В. Прохоров. М.: Советская энциклопедия, 1988. 848 с.

207. Медведчиков В.М. Исследование качественных показателей и пропускной способности зерноуборочных комбайнов в условиях лесостепной зоны Новосибирской области: Дис. ...канд. техн. наук. Новосибирск, 1971. 178 с.

208. Медведчиков В.М. Логин А.Д. Статистическое исследование некоторых показателей работы комбайнов в Новосибирской области. Науч. тр. Новосибирское СХИ. Т. 38., с. 21.

209. Межотраслевые методические рекомендации. Количественная оценка тяжести труда. М.: НИИ труда, 1988. 120 с. *

210. Межрегиональный общественный центр «За безопасность российских дорог». URL: http://zadorogi.ru.

211. Мельников A.A. Управление техническими объектами автомобилей и тракторов: Системы электроники и автоматики. М.: Академия, 2003. 376 с.

212. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р 03112194-037798. М.: ФГУП НИИАТ, 2005. 2-е изд. 64 с.

213. Методические указания по определению социально-экономической эффективности улучшения условий и охраны труда в сельском хозяйстве. " Орел: ВНИИОТСХ, 1985. 32 с.

214. Методические рекомендации по расчету показателей временной нетрудоспособности на основе пофакторного анализа для выявления резервов роста производительности труда. М.: НИИ труда, 1986. 87 с.

215. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р3112199-2502-00. (актуализация от 01.10.2008). М., 2001. 33 с.

216. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-0311294-0376-98, (с изм. внесенными Минтрансом РФ от 21.02.2005 №02-ЕМ-5/203-ис). М. 2005. 43 с.

217. Миняков И.А., Коновалов A.B. Эффективность использования основных фондов в сельском хозяйстве // Достижения науки и техники АПК. 2002. №4. С. 7-9.

218. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971. 576 с.

219. Митрофанов П.Г. Эксплуатационно-эргономическая оценка машинно-

тракторных агрегатов. Дис. ...канд. техн. наук. Челябинск, 1978. 218 с. s

220. Митрофанов П.Г., Митрофанов С.П. Эргономические основы охраны труда в АПК. Монография. Курган: ФГУИПП «Зауралье», 2006. 420 с.

221. Митрофанов С.П. Улучшение условий и охраны труда механизаторов путем очистки воздуха от пыли, радионуклидов и нормализации его температуры. Автореф. дис. ... канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2000. 30 с.

222. Михайловский Е., Цимбалин В. Теория трактора и автомобиля. М., 1960. 336 с.

223. Мишурин В.М., Романов А.Н. Надежность водителя и безопасность дви- / жения. М.: Транспорт, 1990. 167 с.

224. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля. М.: Транспорт, 1985. 231 с.

225. Новопольский В.И. Измерение потерь: Тр. / НИИШП. М.: Госхимиздат, 1957. 122 с.

226. Общая теория статистики / Под ред. О.Э. Башиной, A.A. Спирина. М.: Финансы и статистика, 2000. 440 с.

227. Олянич Ю.Д. О механизме формирования производственных опасностей

в растениеводстве и путях их реализации в травмах/ Сб. науч. тр. * ВНИИОТ. Орел, 1996. С. 28-38.

228. Олянич Ю.Д. Снижение риска травмирования механизаторов в АПК путем совершенствования техники и технологии. Дисс. ...д-ра техн. наук. СПб.: Пушкин, 1998. 548 с.

229. Омутов А.Ф., Пугачев А.Н. О влиянии различных факторов на производительность зерноуборочных комбайнов // Механизация и электрификация соц. сельского хозяйства, 1982. № 9. С. 16-19.

230. Осипова О.В. К некоторым особенностям утомления у водителей автотранспорта. - В кн.: Физиология труда // Тезисы докладов Всесоюзной конференции по физиологии умственного творческого труда // Отв. ред. Э.М. Золина и A.A. Летавет. М.: Наука, 1967. С. 225-227.

231. Основы инженерной психологии / Под ред. Б.Ф. Ломова. М.: Высшая школа, 1977. 355 с.

232. О состоянии охраны труда в агропромышленном комплексе и мерах по предупреждению несчастных случаев, аварий и пожаров. Справка к заседанию коллегии Минсельхозпрода России 30 марта 1999 г. М.: НСХП, 1999. 5 с.

233. ООО «ЭПОТОС 1». Указания по монтажу системы пожаротушения с ге- * нератором огнетушащего аэрозоля «Допинг-2» на автомобиле. М., 2002.

34 с.

234. Отчет о научно-исследовательской работе «Анализ несчастных случаев в АПК РФ с летальным и тяжелым исходом за 2002 год по материалам расследований по отраслям и регионам России». ФГНУ ВНИИОТСХ. Орел, 2003. 364 с.

235. Официальный Интернет-сайт ГИБДД РФ. URL: http://www.gibdd.ru

236. Официальный Интернет-сайт Росстата: URL: http://www.gks.ru

N

237. Официальный Интернет-сайт МЧС РФ. URL: http://www .mchs.gov.ru

238. Охотников Б.Л. Транспорт в сельском хозяйстве. Учебное пособие. Екатеринбург: Изд-во УрГСХА, 2009. 190 с.

239. Патент РФ на полезную модель № 49502, 27 ноября 2005. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Попова А.Г., Потемкина Д.В. Устройство для подачи сыпучих материалов под ведущие колеса мобильных машин.

240. Патент РФ на изобретение № 2289514, 20 декабря 2006. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Попова С.Ю., Попова А.Г., Потемкина Д.В. Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес мобильных машин.

Ii

241. Патент РФ на изобретение № 2332308, 27 августа 2008. Горшков Ю.Г., Богданов A.B., Дмитриев М.С., Гребенщикова O.A., Полунин И.А., Алексеев A.A. Устройство для улучшения сцепных и тормозных качеств буксующих колес на скользких несущих поверхностях.

242. Патент РФ на полезную модель № 49491, 27 ноября 2005. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Попова А.Г., Попова С.Ю., Потемкина Д.В. Устройство

для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства.

243. Патент РФ на полезную модель № 89028, 27 ноября 2009. Горшков Ю.Г., J Дмитриев М.С., Свечников П.Г., Старших В.В., Старунова И.Н., Полунин И.А. Устройство для подогрева пола кабины транспортного средства.

244. Патент РФ на изобретение № 2381914, 20 февраля 2010. Горшков Ю.Г., Дмитриев М.С., Житенко И.С. Устройство для поддержания нормальных параметров воздушной среды в кабинах транспортно-технологических машин.

245. Патент РФ на полезную модель №51343, 10 февраля 2006. Автоматическое устройство тушения пожара на автомобиле / Ю.Г. Горшков, A.ß. Зайнишев, М.С. Дмитриев, И.Н. Старунова, А.Г. Попова, Д.В. Потемкина.

246. Патент РФ на изобретение № 78077, 20 ноября 2008. Горшков Ю.Г., Житенко И.С., Зайнишев A.B., Гребенщикова O.A. Автоматическое устройство пожаротушения на автомобиле.

247. Пенкин М.Г., Кособеков В.И., Глотов Г.И. Контроль качества обмолота // Техника в сельском хозяйстве, 1981. №7. С. 21-22.

248. Пережогин М. А., Горшков Ю.Г. и др. Безопасность производственной деятельности. Уральск, 1993. 241 с.

249. Платов В. Враг не дремлет // За рулем, 2001. №8. С. 170-172.

250. Полканов И.П. Теория и расчет машинотракторных агрегатов. Машгиз, 1958.211 с.

251. Полунин И.А. Улучшение условий и безопасности труда операторов мобильных колесных машин в сельскохозяйственном производстве за счет автоматических устройств. Дисс. ... канд. техн. наук. Санкт-Петербург-Пушкин, 2009.150 с.

252. Попова Е.П. Определение экономической эффективности мероприятий по организации дорожного движения. Учебное пособие. М.: МАДИ-1985.54 с.

253. Проблемы и перспективы охраны труда на современном этапе // Лапин А.П., Гавриченко А.И., Вовк А.Н. и др. Травматизм и пожары в АПК и пути их снижения: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГАУ, 1997. С. 166-172.

254. Производственная эргономика / Под ред. С.И. Горшкова. М.: Медицина,

1979. 298 с.

255. Пугачев А.Н. Потерям зерна - надежный заслон. М.: Колос, 1971. 95 с.

256. Пугачев А.Н. Контроль качества уборки зерновых культур. М.: Колос,

1980. 255 с.

257. Пустыгин М.А. Пути повышения и расчет пропускной способности зер- * ноуборочных комбайнов // Тракторы и сельхозмашины. 1978. №11. С. 17-21.

258. Путин В.А. Автомобильные колеса с арочными шинами. ЮжноУральское книжное издательство. Челябинск, 1968. 163 с.

259. Райхман С.П., Буянов В.В. Тепловые нагрузки физическая работоспособность человека при использовании средств индивидуальной защиты // Гигиена и санитария. 1976. № 3. С. 41-45.

260. Розенблат В.В., Солонин Ю.О. Оценка тяжести труда и нормирование времени на отдых с использованием пульсометрии: Информлисток. * Свердловск, ЦНТИ, 1969.

261. Розенблат В.В. Проблема утомления. М.: Медгид, 1961. 198 с.

262. Розенблат В.В. Утомление // Руководство по физиологии труда. М.: Медицина, 1969. 214 с.

263. Розенблат В.В., Жуков В.Г. Вопросы методики физиологических исследований при решении задач научной организации труда. // Психофизиологические и эстетические основы НОТ: Сб. науч. тр. М.: 1971. 210 с.

264. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы «Водитель - автомобиль' -дорога - среда». М.: Машиностроение, 1986. 216 с.

265. Русак О.Н. Разработка критериев оценки условий труда // Тез. докл. Все-союзн. межвузов, конф. по охране труда. Казань, 1974. 14 с.

266. Русанов В.М., Малеев А.Ф. Исследование влияния блокировки диффе-

ренциала заднего моста на технико-экономические показатели трактора МТЗ-80 // Повышение степени использования установленной мощности двигателя сельскохозяйственных тракторов: Сб. науч. тр./ ЧИМЭСХ. 1983.

267. Сакипов З.Б. Теория и методы расчета полуограниченных струй и настильных факелов. Алма-Ата, 1978. 204 с.

268. Самоходный зерноуборочный комбайн «Енисей-1200-1М» и его модификации: Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Красноярск, ГОСНИТИ, 2003. 282 с.

269. Сергеев Е.М. и др. Грунтоведение. М.: МГУ, 1973. 388 с.

270. Синяченко В.В. и др. Физиологическое нормирование труда. Донецк: 1981. С. 169-170.

271. Скорняков О.Ф. Построение рейтинговых шкал // Экономика и социум на рубеже XX-XXI вв.: Тезисы участников науч. конф., посвященной 40-летию ЧИ(Ф)МГУК. Челябинск, 2001. С. 115-116.

272. Скотников В.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. М.: Агропромиздат, 1986. 383 с.

273. Соломкин А.П. Оценка трудоемкости технического обслуживания сельскохозяйственных машин // Тр. ЧИМЭСХ. Вып. 37. 1970.

274. Сомов М.А. Водопроводные системы и сооружения. М.: Стройиздат 1988. 271 с.

275. Сорокин Ю.Г. Снижение травматизма и профессиональной заболеваемости работников АПК путем разработки и внедрения инженерных и организационно-технических мероприятий: Автореф. дисс. ... канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2000. 47 с.

276. Справочник по инженерной психологии / Под ред. Б.Ф. Ломова. М.: Машиностроение, 1982. 368 с.

277. Старунова И.Н. Улучшение условий и охраны труда операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения за счет инженерно-технических мероприятий. Дисс...канд. техн. наук. Орел, 2003.

185 с.

278. Старунова И.Н. К методике исследования коэффициентов раздельного и * совместного буксования мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения. // Наука, Костанай. 2003. №2. С.22-26.

279. Статистический отчет Министерства сельского хозяйства Челябинской области. Форма № 7 - травматизм. Челябинск, 2010.

280. Строев С.С. Автомобили, тракторы, двигатели. Челябинск: ЧПЧ, 1972. Вып. 103. 142 с.

281. Сурилова Г.В. Экспериментальное исследование влияния влажности хлебной массы на работу зерноуборочного комбайна. В кн.: Проектиро-

I

вание и эксплуатация машин и управление производственными процес- N сами в сельском хозяйстве. Новосибирск, 1970.

282. Сушко Б.А. Теоретические исследования функционирования системы «оператор-машина-среда» // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1976. №12. С. 5-8.

283. Сушко Б.А. Оценка безопасности труда на машинах // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. М., 1978. №6. С. 38-40.

284. Сырицын Т.А. Эксплуатация и надежность гидро- и пневмоприводов. Учебник для студентов ВУЗов по специальности «Гидравлические ма- " шины, гидроприводы и гидроавтоматика». М.: Машиностроение, 1990. 248 с.

285. Таганов И.Н. Моделирование процессов массо- и энергопереноса. Нелинейные системы. Д.: Химия, 1979. 208 с.

286. Тарасик В.П. Теория движения автомобиля: Учебник для вузов. СПб.: БХВ-Петербург, 2006. 478 с.

287. Теория статистики / Под ред. P.A. Шмойловой. М.: Финансы и статистика, 1999. 560 с.

288. Топилин Г.Е. Оценка технологичности конструкции тракторов при тех- ' ническом обслуживании. Науч. тр. ЧИМЭСХ, 1974. Вып. 77. С. 11-12.

289. Топоров H.K. Основы безопасности деятельности. С-Пб., 1992. 173 с.

290. Указания, инструкции и справочные материалы по количественной оценке качества производственной среды для предприятий местной промышленности Ярославской области / Багров А. А., Макушин В. Г., Оболенская Г. И. и др. Ярославль: НИИ труда, 1987. 140 с.

291.Улицкий Е.Я. Предупреждение производственных опасностей при эксплуатации МТП в сельском хозяйстве: Автореф. дисс. .. .д-ра техн. наук.- 1 Волгоград: СХИ, 1972. 45 с.

292. Улицкий Е.Я. Пути улучшения условий труда при работе МТА на повышенных скоростях: Научные основы повышения рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов: Сб. М.: Колос, 1965. 126 с.

293. Улучшение условий труда трактористов и повышение уровня технической эстетики тракторов: Отчет о НИР/ НАТИ. М., 1971.

294. Ульянов Ф.Г. Повышение проходимости и тяговых свойств колесных тракторов на пневматических шинах. М.: Машиностроение, 1964. 352 с.

295. Файффер П. Повышение производительности, снижение потерь и со- 1 хранение качества при комбайновой уборке. Квединбург, Лейпциг, 1987. 114 с.

296. Флорин В.А. Основы механики грунтов. М.: Госстройиздат, 1961. 366 с.

297. Хохряков В.П. Вентиляция, отопление и обеспыливание воздуха в кабинах автомобилей. М.: Машиностроение, 1987. 150 с.

298. Цитович H.A. Механика грунтов. Краткий курс. М.: Высшая школа, 1983. 385 с.

299. Чернышов C.B., Аверьянов Ю.И. К методике профотбора работников опасных профессий. Проф. образов.: проблемы, поиски, решения // Ma- 1 териалы регион, науч.-практ. конф., ч. 1, ЧелГУ. 2001. С. 91-95.

300. Чернышов C.B., Аверьянов Ю.И., Глемба К.В. Использование метода тестирования при оценке профессиональной пригодности водительского состава//Вестник ЧГАУ. Т. 38. 2003. С. 168-171.

301. Чудаков Е.А. Качение автомобильного колеса. М.: АН СССР, 1948. Вып. 9.

302. Шкрабак B.C. Влияние условий труда на работоспособность и производительность в сельскохозяйственном производстве. Учебное пособие. Ленинград, 1989. 50 с.

303. Шкрабак B.C., Голубев В.Г. Оценка условий труда механизаторов при * оптимизации. // Состояние и научные проблемы риска травматизма и профессиональной заболеваемости работников АПК России: Сб. науч. тр. в связи с 25-летием ВНИИОТ. Орел: ВНИИОТ Минсельхозпрода России, 1998. С. 116-123.

304. Шкрабак B.C., Казлаускас Г.К. Охрана труда. М.: Агропромиздат, 1989. 480 с.

305. Шкрабак B.C., Луковников A.B., Тургиев А.К. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве. М.: Колос, 2004. 512 с.

i

306. Шкрабак B.C., Митрофанов П.Г. Эргономико-психологические основы с безопасности деятельности: Уч. пособие. СПб., 1994. 264 с.

307. Шкрабак B.C., Олянич Ю.Д. Прогностическая оценка состояния биотехнических систем в растениеводстве и пути повышения ее безопасности / Сб. науч. тр. Травматизм и пожары в АПК и пути их снижения. С.-П. ГАУ, 1997. С. 59-67.

308. Шкрабак B.C. Ратников В.А. и др. Динамика летального травматизма по видам мобильной техники и сельскохозяйственного оборудования // Пути снижения травматизма в агропромышленном производстве России: Сб. науч. тр. СПб.: СПб ГАУ, 1998. С. 177-182.

309. Шкрабак B.C., Росляков В.П., Олянич Ю.Д. Теоретическое обоснование условий безопасного функционирования 4M систем в растениеводстве / Сб. науч. тр. С-Пб ГАУ, 1996. С. 78-86.

310. Шульгин Л.М. Исследование автоматической блокировки дифференциала как средства повышения проходимости колесных машин. Дисс. ... канд. техн. наук. Челябинск, 1965.

311. Юрков М.М. Улучшение условий и охраны труда операторов мобильных сельскохозяйственных агрегатов за счет совершенствования методов их

s

оценки и инженерно-технических мероприятий: Дис... д-ра техн. наук. * СПб., 1997.

312. Яловенко Ф.И. и др. Методические указания и нормативно справочные материалы определения экономического эффекта от мероприятий, направленных на улучшение условий труда и безопасности работы на тракторах и сельскохозяйственных машинах / НАТИ. М., 1978. 153с.

313.Gartman N. Entscheidet beim Landwirtsohftstor der Reifen über Zugrft // Schweiz Landechn, 1975. №3. 156p.

314. Ноерке E. Daimler-Benz - Vierasez aus der Schwiez / Fin. Forder und hebön, 1997. Bd.33. №1. S 42-43.