Пассажирский транспорт Ульяновской области в 1951 – 1991 гг. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Хисамов Марат Ильгизович
Хисамов Марат Ильгизович
кандидат наук
2023
- Специальность ВАК РФ00.00.00
- Количество страниц 254
Оглавление диссертации кандидат наук Хисамов Марат Ильгизович
Введение
Глава 1. Структура отрасли пассажирского транспорта
1.1. Формирование структуры отрасли городского пассажирского транспорта и нормативно-правовые основы
1.2. Пассажирский подвижной состав транспортных предприятий
Глава 2. Городской пассажирский транспорт Ульяновской области в 1951 -1991 гг
2.1. Развитие электротранспортного сообщения
2.2. Состояние и развитие городского автотранспорта
Глава 3. Опыт кадрового обеспечения в сфере транспорта
3.1. Подготовка кадров
3.2. Организация и развертывание социалистического соревнования на транспортных предприятиях Ульяновской области в 1951 - 1991 гг
3.3. Культурно-просветительная и воспитательная работа среди работников сферы общественного транспорта и меры социальной поддержки
Заключение
Список источников и литературы
Приложения
Рекомендованный список диссертаций по специальности «Другие cпециальности», 00.00.00 шифр ВАК
Городской пассажирский транспорт Среднего Поволжья в 1941-1950 гг.2018 год, кандидат наук Горшенин Александр Владимирович
Совершенствование тарифной политики в сфере городских пассажирских перевозок на автомобильном транспорте2013 год, кандидат наук Никитина, Анна Николаевна
Развитие массового общественного транспорта в городах Башкирской АССР в 1925-1991 гг.2016 год, кандидат наук Матвеева Венера Раилевна
Методические основы антикризисного управления предприятием: На прим. автотрансп. предприятий1996 год, кандидат экономических наук Циганов, Игорь Всеволодович
Организационно-экономические аспекты использования системы ГЛОНАСС в управлении автомобильным пассажирским транспортом2014 год, кандидат наук Пивоваров, Артем Дмитриевич
Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Пассажирский транспорт Ульяновской области в 1951 – 1991 гг.»
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Развитие пассажирского транспорта в Ульяновской области в 1951 - 1991 гг. представляется актуальной темой в связи с созданием эффективной и высокоразвитой инфраструктуры пассажирского транспорта, что является базисом для обеспечения индустриального развития региональных административных единиц, а значит, и всей страны в целом. Городское пассажирское транспортное сообщение трансформирует социально-экономическую территорию как малых, так и больших административных единиц государства. Проблема исследования представляется важной и в практическом плане, поскольку реалии повседневной жизни человека с особой остротой ставят вопросы, связанные с необходимостью систематического улучшения и совершенствования всех составляющих системы городского пассажирского транспорта и о формировании, а также осуществлении опирающегося на научные данные государственного курса в этой области. В связи с этим в основе социально-экономического курса РФ была цель сформировать в ближайшей перспективе инновационную систему пассажирского транспортного сообщения, реализация которой заложит прочный фундамент как для интенсивного экономического роста, так и для сохранения территориальной целостности государства. По этой причине необходимость развития инфраструктуры пассажирского транспорта будет сохранять актуальность в контексте проводимого политического курса еще длительное время.
До сегодняшнего дня изучение процесса развития индустрии пассажирского транспорта в городских единицах Ульяновской области в 1951 -1991 гг. не являлось в академической среде предметом специального анализа и имело лишь поверхностный характер. Анализ вопросов функционирования, качественных и количественных характеристик разных типов транспортных средств, эксплуатируемых в рассматриваемый период в Ульяновской области, индустриально-социального уровня развития городских административ-
ных единиц дает возможность сформировать достоверную картину развития региона в указанное время.
Объект исследования - пассажирский транспорт Ульяновской области в 1951 - 1991 гг. Предмет исследования - процесс становления и развития инфраструктуры пассажирского транспорта (автотранспортных предприятий, троллейбусного и трамвайного сообщения) в городах Ульяновской области в 1951 - 1991 гг.
Хронологические рамки диссертационного исследования охватывают период с 1951 по 1991 г. Выбор нижней хронологической границы обусловлен окончанием четвертой пятилетки, когда были заложены ключевые предпосылки для начала интенсивного развития в Ульяновской области городского пассажирского транспортного сообщения. С развитием промышленности и ростом численности населения г. Ульяновска и области возникло много нерешенных проблем по перевозке пассажиров, в связи с чем 7 марта 1951 г. Ульяновский обком ВКП(б) принял Постановление № 84 «О мерах по развитию пассажирского транспортного сообщения и ее инфраструктуры», были даны указания по осуществлению масштабных строительных и ремонтных работ дорожного полотна и по определению места размещения трамвайного парка и тяговой подстанции. Верхняя граница обусловлена распадом СССР, повлекшим за собой кардинальные социально-политические изменения. Развитие пассажирского транспортного сообщения перестало быть для государства задачей первостепенной важности, вследствие чего значительно снизился уровень финансирования, что заставило местные власти Ульяновской области прекратить выполнение принятых ранее проектов. В некоторых случаях хронологические рамки расширяются в целях ретроспективного анализа.
Территориальные рамки исследования охватывают современную территорию Ульяновской области. При этом стоит учитывать, что в рассматриваемый период процесс развития пассажирского транспортного сообщения происходил исключительно в крупных городах - Ульяновске и Димитров-
граде (Мелекессе). Данная особенность была обусловлена прежде всего слабой развитостью края в экономическом отношении, а также малочисленностью периферийных административных единиц, получивших в дальнейшем статус города. Для проведения сравнительного анализа мы также частично затрагиваем Пензенскую, Самарскую, Саратовскую области и Республику Татарстан.
Степень изученности проблемы. Историография развития пассажирского транспорта в реалиях нашего времени является мало разработанной. Отсутствуют подробные исследования по этой проблеме, хотя в академической среде были попытки осуществить подробный анализ. В частности, имеются отечественные и зарубежные работы, в которых проанализированы ключевые аспекты, связанные с темой нашего диссертационного исследования. Историографию целесообразно разделить на два периода: советский - с 1951 по 1991 г., современный - с 1991 г. по настоящее время.
В советский период исследователи в своих работах фокусировали внимание непосредственно на изучении индустриализационного процесса и социально-экономической политики. Представляющими большую ценность для степени разработанности проблематики являются академические исследования, в которых в контексте анализа социально-экономического развития административных единиц государства, фрагментарно упоминается и состояние инфраструктуры транспорта1. В частности, в монографии Е. И. Голенко основной акцент был смещен на анализ общего уровня развития в Ульяновске коммунального хозяйства, но в то же время автор фрагментарно уделил внимание вопросам, связанным с организацией электротранспортного сооб-щения2.
1 См.: Цуциев Б. А. Очерки экономического и культурного развития Северо-Осетинской АССР. Дзауджикау, 1952; Петров С. П. Пенза: крат. ист. очерк. Пенза, 1955; Белоусов А. А. Экономическое развитие Кабарды (1867 - 1953 гг.): ист.-экон. очерк. Нальчик, 1956; Лавриков Ю. А. Очерк о Ленинградском экономическом административном районе. Л., 1958.
2 См.: Голенко Е. И. Ульяновск. М., 1956.
Целесообразным представляется упомянуть труд А. Х. Островского, в котором рассмотрено развитие электротранспортного сообщения в г. Москве и выделены основные периоды в процессе развития трамвайного сообщения3. Заслуживает упоминания также научный труд И. С. Ефремова, в котором исследователь разделил процесс развития электротранспортного пассажирского сообщения в СССР на несколько хронологических этапов, каждому из которых были присущи свои характерные черты4. В 1952 г. был опубликован академический труд историка в области техники Б. Н. Ржонсницкого, где рассмотрен процесс создания электротранспортного средства и указаны руководители транспортных организаций5. Большую роль сыграли труды специалистов по истории урбанизации, опубликованные в 1950-х гг. Данная особенность объяснялась прежде всего тем фактом, что, планируя проекты по городской застройке, советское правительство акцентировало внимание прежде всего на состоянии транспортных путей сообщения, считая их «незаменимой артерией»6, а также рассматривались вопросы организации уличного движения в черте городской административной единицы7. Кроме того, выходят в свет работы, предназначенные для конкретных профессий работников транспорта. В частности, в Куйбышевской административной единице был опубликовано справочное пособие для водителя трамвая8. Аналогичными по содержанию были работы, предназначенные для шоферов таксомоторов и автобусов9.
3 См.: Островский А. Х. Трамвайно-троллейбусный транспорт Москвы в шестой пятилетке. М., 1956.
4 См.: Ефремов И. С. Вопросы развития городского электрического транспорта. М., 1958.
5 См.: Ржонсницкий Б. Н. Трамвай - русское изобретение. М., 1952; Его же. Дмитрий Александрович Лачинов: жизнь и труды. Л., 1955; Его же. Федор Аполлонович Пироцкий. Л., 1951.
6 См.: Фишельсон М. С., Тонин Ю. А. Город меняет лицо. М., 1953; Фишельсон М. С. Город, в котором мы живем. М., 1957; Фишельсон М. С., Федоров Н. Ф. Городское хозяйство Ленинграда за годы Советской власти. Л., 1959.
7 См.: Гуревич Л. В., Хрунов Н. П. Техника регулирования уличного движения. М., 1951.
8 См.: Руководство водителю трамвая. Куйбышев, 1958.
9 См.: Блатнов М. Д., Будрин М. Д. Эксплуатация таксомоторного транспорта. М., 1953; Андреев П. С. Эксплуатация автобуса ЗИЛ-155. М., 1958; Васильченко В. Я. Основные вопросы рациональной организации таксомоторных перевозок. М., 1958.
В 1960 - 1980-е гг., при анализе истории конкретного города или региона, в академических трудах косвенно затрагивалась и проблематики развития пассажирского транспортного сообщения10. Например, более пристального внимания заслуживает труд Х. Я. Тахаева и И. И. Пархоменко, посвященный истории Уфимской и Туймазынской административных единиц, где косвенно рассматривались вопросы городского пассажирского автотранспор-та11.
Стоит отметить в числе работ, посвященных истории формирования пассажирского транспортного сообщения на территории конкретной административной единицы монографию В. Н. Кузнецова, где исследователь уделил
внимание проблеме развития транспортного сообщения в республике Башки-
12
рия12.
Большим событием для академической среды в области разработки проблемы истории пассажирского транспортного сообщения стал выпуск с 1964 г. книг в серии «Итоги науки и техники» (подсерия «Автомобильный и городской транспорт»). В ходе анализа авторы выявили по ряду критериев достоинства и недостатки каждой из моделей транспортного средства. Наибольшую научную ценность представляют т. 4, 5, 7 и 9, где исследователи осуществили сравнительный анализ процесса развития городского пассажирского транспортного сообщения, дорожного полотна, показателей автостроительных предприятий13. Положительными чертами монографий являет-
10 См.: Быков А. П., С. И. Штейнер. Краснодар: путеводитель. Краснодар, 1963; Лешу-ков Т. Н. Верхне-Волжский экономический район: ист.-экон. очерк. Иваново, 1963; Варе-шин А. М., Дедков Е. П., Пономарев А. С. Город Сызрань: ист.-экон. очерк. Куйбышев, 1964; Колосов Ю. Б., Кеслер И., Горбков А. Новозыбков: ист.-экон. очерк. Тула, 1970; Орловская область: ист.-экон. очерк. Тула, 1977; Пилецкий Е. Н. Пинск: ист.-экон. очерк. Минск, 1988.
11 См.: Тахаев Х. Я., Пархоменко И. И. Уфа - столица Башкирской АССР. Уфа, 1961. С. 66 - 75.
12 См.: Кузнецов В. Н. Транспорт Башкирии. Уфа, 1960. С. 9 - 32.
13 См.: Фотиев В. М., Галонен Ю. М., Науменко В. С. Автомобильный и городской транспорт. Т. 4. М., 1972; Фотиев В. М., Хорович Б. Г. Автомобильный и городской транспорт. Т. 5. М., 1974; Фотиев, В. М., Адасинский С. А., Федосенко В. Е. Автомобильный и городской транспорт. Т. 7. М., 1978; Хорович Б. Г. Автомобильный и городской транспорт. Т. 9:
ся также: во-первых, наличие краткой библиографической справки по основным трудам, посвященным проблеме развития автотранспорта; во-вторых, попытка авторов проследить тенденцию дальнейшего развития пассажирского транспорта на основе сведений о текущих экономических реалиях, мнений зарубежных специалистов и футурологов.
Стоит упомянуть диссертационное исследование А. В. Багдияна, посвященное истории организации автотранспортного сообщения на территории Армянской республики. Исследователь на базе разнообразных по характеру и содержанию источников предпринял попытку: во-первых, проанализировать развитие транспортного сообщения в городской черте и открытие новых маршрутных сообщений; во-вторых, установить роль влияния транспортного сообщения на развитие народного хозяйства; в-третьих, выявить основные принципы и критерии, по которым осуществлялся подбор специалистов в транспортной сфере14. Заслуживает упоминания и монографический труд Б. М. Коюнлиева, посвященный истории развития городской инфраструктуры, в том числе пассажирского транспорта Красноводска Туркменской ССР15. В частности, в монографии А. В. Сигаева рассмотрены инновационные проекты благоустройства и застройки города с учетом дальнейшей организации автотранспортных маршрутных сообщений16. В трудах Г. М. Лаппо и А. В. Кормишовой рассматривается вопрос по организации транспортной системы на территории городских агломераций. Исследователи представили свое видение эффективной модели транспортной системы, а также произвели статистический анализ показателей автотранспортных хо-
Автоматизированные системы управления движением городского пассажирского транспорта. М., 1982.
14 См.: Багдиян А. В. Из истории развития массового городского транспорта в Армянской ССР (1920 - 1965 гг.): автореф. дис. ... канд. ист. наук. Ереван, 1968.
15 См.: Степанович А. Справочник по жилищно-коммунальному хозяйству. Рига, 1960; Клопотов К. К. Жилищно-коммунальное хозяйство на подъеме. М., 1971; Гуляев В. Г. Перспективы развития городского пассажирского транспорта. Минск, 1978; Хазиков А. Г. Управление жилищно-коммунальным хозяйством. М., 1978; Безлюдов А. И. Централизованное планирование и управление жилищно-коммунальным хозяйством. М., 1983.
16 См.: Сигаев А. В. Планировочные и транспортные проблемы городских агломераций. М., 1978.
зяйств и трамвайных управлений в крупных городских административных единицах страны Советов17. В результате приобретения процессом урбанизации интенсивного характера появляются монографии, посвященные истории создания проектов пассажирских маршрутных сообщений, связывающих удаленные районы сельской местности с городом18, целесообразно упомя-
19
нуть академические труды по деятельности автотранспортных19 и электротранспортных организаций20, а также работы, в которых проанализированы мероприятия по развитию в городских административных единицах пассажирского транспортного сообщения21 и осуществления ремонта транспортных средств передвижения22. Кроме того, в изданиях приводились и сведения
17 См.: Кормишова А. В. Оптимизация транспортного обслуживания населения городских агломераций. М., 1979.
18 См.: Взаимодействие городского и пригородного железнодорожного транспорта / под общ. ред. К. Ю. Скалова. М., 1972.
19 См.: Чистяков Л. С., Жуков В. С. Московское такси: из опыта таксомоторных парков Москвы. М., 1960; В передовом автохозяйстве: опыт Невинномысского автохозяйства. Ставрополь, 1961; Петухов В. М. Организация работы легкового таксомоторного транспорта в Ленинграде. М., 1963; Русов В. А. 25 лет работы Филёвского автобусно-троллейбусного парка. М., 1966; Васильев Н. М., Фактор М. С. Таксомоторный транспорт и организация его работы в больших городах. М., 1974; Менн А. А. Таганрогское таксомоторное ПАТП - предприятие образцового обслуживания населения. М., 1976; Муравьев Г. Г., Тайбер Е. Р., Кадыков Н. В. Организация труда на автобусном предприятии: опыт работы Химкинской пассажир. автоколонны № 1786. М., 1976; Меров М. М., Полозов А. А., Теппер Л. Н. Управление легковым таксомоторным парком. М., 1985; Игнатенко А. С. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок. М., 1988; и др.
20 См.: Рубинский Н. В. Без кондуктора: из опыта работы Второго троллейбусного парка Москвы. М., 1961; Фридлянд М. М. Опыт внедрения новой техники в трамвайном депо имени Скороходова. М., 1973; Иванова В. А. По городу идет троллейбус: к 10-летию Чебоксарского троллейбусного управления. Чебоксары, 1974.
21 См.: Блатнов М. Д. Система централизованной эксплуатации и диспетчерского управления движением на пассажирском автомобильном транспорте // Научная организация труда на автомобильном транспорте. Ереван, 1971. С. 167 - 180; Киселев В. Н. Экономическая эффективность совершенствования организации структуры городского пассажирского транспорта. Минск, 1979; Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М., 1990.
22 См.: Перкис Д. И. Ремонт троллейбусов. М., 1960; Бондаревский Д. И. Эксплуатация и ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов в депо. М., 1962; Ребров С. А. Троллейбусы: устройство, эксплуатация и обслуживание. Киев, 1963; Коган Л. Я., Корягина Е. Е., Бело-стоцкий И. А. Устройство и эксплуатация троллейбуса. М., 1978; Ивин К. В. Повышение надежности и качества токосъема троллейбуса. М., 1980; Губенко М. Л. Контроль технического состояния и поиск неисправностей электрооборудования троллейбусов: дис. ... канд. техн. наук. М., 1981; Далека В. Ф. Диагностирование токоприемников подвижного состава трамвая и троллейбуса: дис. ... канд. техн. наук. М., 1985; Ле Дык Бинь. Микро-
технического характера по моделям пассажирских транспортных средств23, а также приводилась полезная информация для отдельных профессий транспортных работников24.
Необходимо акцентировать внимание на том, что проблема развития пассажирского транспортного сообщения в Ульяновском регионе в трудах краеведов была затронута косвенно и представлена преимущественно научными статьями, опубликованными в местной газете25. В соседних Пензенской, Куйбышевской, Саратовской административных единицах ситуация с освещением историками указанной проблематики обстояла аналогичным об-разом26. Представляющим большую ценность с научной точки зрения стало фундаментальное исследование о развитии пассажирского автотранспортного сообщения на территории Татарстана27. Авторы в рамках своей работы выявили особенности при приеме специалистов транспортной сферы на работу в автотранспортных предприятиях.
процессорное управление троллейбусом с тяговым асинхронным приводом: дис. ... канд. техн. наук. М., 1986; Кертес Ф. Эксплуатация и ремонт автобусов «Икарус». М., 1987; и
др.
23 См.: Ребров С. А. Троллейбусы Тр-8 и Тр-9. М., 1963; Марковников В. Л., Перкис Д. И. Троллейбус ЗИУ-5. М., 1964; Осепчугов В. В. Автобусы. М., 1971; Автобусы ЛАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. М., 1971; Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б / Г. В. Вишник, В. И. Шабалин, И. Г. Осипов и др. М., 1977; Автобус ЛиАЗ-677 и его модификации: руководство по эксплуатации. 4-е изд., перераб. и доп. М., 1980 и др.
24 См.: Мильдварф М. Д. Руководство кондуктору. 2-е изд., перераб. и доп. М., 1965. 208 с.; Калик М. М. Советы водителю автобуса. М., 1976; Самойлович Г. Л. Справочник водителя легкового такси. Л., 1978; Козлов В. П. Справочник водителя автобуса. Кишинев, 1979; Таливанов Л. М. Профессия: водитель такси / литературная запись Г. Н. Гарка-ви, В. М. Старчевского. М., 1980; Бандривский М. И., Левитан В. Л. Практические советы водителю автобуса. Киев, 1989; и др.
25 См.: Иващенко А. Не останавливаться на полпути // Ульяновская правда. 1959. 19 апр. С. 2; Автономов А. Крепче за баранку держись // Там же. 1977. 4 сентября. С. 2; Высокая ответственность автотранспортников // Там же. 1978. 11 января. С. 2; Софронов А. Бригадир // Там же. 1979. 12 сентября. С. 3; Лазенков Ю. Новые задачи автотранспорта // Там же. 1983. 9 января. С. 2; Колесов А. Звезда таксиста // Там же. 1984. 4 мая. С. 3; и др.
26 См.: Второе рождение (городскому электротранспорту Куйбышева - 50 лет) // За регулярный рейс. 1964. № 29, 24 июля. С. 2; О них - самое доброе слово (к 50-летию городского электротранспорта) // Там же. № 30, 31 июля. С. 2; Куйбышевскому троллейбусу - 45 лет // Там же. 1987. № 41, 22 октября. С. 1 - 2; и др.
27 См.: Синицына К. Р., Тутаев М. З., Ахметов А. Н. Автомобильный транспорт Татарии: страницы истории автомобильного транспорта общего пользования). Казань, 1987.
Целесообразно упомянуть и академические труды зарубежных коллег, посвященных данной проблеме. Американские ученые рассматривали развитие пассажирского транспортного сообщения преимущественно в рамках развития всей системы коммунального хозяйства на примере конкретной городской административной единицы28. В частности, в академическом труде Р. Мерфи осуществил детальный анализ развития густонаселенных городских административных единиц с учетом географических, демографических и иных критериев и проследил зависимость между процессом формирования индустриальных предприятий и открытием новых маршрутных сообщений29.
В трудах французских коллег основное внимание было сфокусировано главным образом на освещении проблем урбанизации и благоустройства городских единиц. Так, Ж. Божё-Гарнье и Ж. Шабо рассмотрели состояние транспортной инфраструктуры городов Советского Союза30. Исследователи считали, что «в стране Советов инфраструктура транспорта была очень развита прежде всего благодаря своевременно реализуемым проектам местных партийных структур»31. Стоит отметить также труды европейских ученых, посвященные анализу процесса благоустройства городов32. Особенность данных трудов - выявление исследователями зависимости качества индустриального развития городской административной единицы от технического уровня транспортной системы.
Таким образом, проблема становления и развития пассажирского транспортного сообщения в городах в советский период не являлась центральной темой в академической среде. Исследователи в своих работах фоку-
28 См.: Harris Ch. D. Cities of the Soviet Union. Chicago, 1970; Connor W. D. Deviant Behavior in Capitalist Society - The Soviet Image // The Journal of Criminal Law, Criminology and Police Science. 1971. Vol. 61, is. 4. P. 554 - 564; Matthews M. Poverty in the Soviet Union: The Life-styles of the Underprivileged in Recent Years. New York, 1986.
29 См.: Мерфи Р. Американский город / сокр. пер. с англ. В. Ковалевского. М., 1972.
30 См.: Божё-Гарнье Ж., Шабо Ж. Очерки по географии городов / пер. с фр. К. Т. Топуридзе и С. Н. Тагера. М., 1967.
31 См.: Божё-Гарнье Ж., Шабо Ж. Указ. соч. С. 57.
32 См.: Бранч М. К. Проектирование городской среды / пер. с англ. А. И. Маньшавина. М., 1979; Цибулка Я. Качество пассажирских перевозок в городах / пер. с чеш. И. В. Шварца. М., 1987.
сировали внимание непосредственно на изучении индустриализационного процесса, социально-экономической политики. Тем не менее стоит отметить, что некоторые исследователи в своих работах все же прямо или косвенно обращались к проблеме развития в черте города пассажирской транспортной сети. Этим работам свойственны описательный характер, большая база источников, а также наличие неискаженного статистического материала.
Постсоветский период характеризуется, прежде всего, ослаблением идеологического давления на историческую науку со стороны государства, в результате чего возникли благоприятные факторы, способствовавшие формированию тенденции поиска новых методических подходов к более детальному и разноплановому анализу городской истории. В рамках повседневной и городской истории исследователи рассматривали и процесс развития транспортной инфраструктуры. В начале 1990-х гг. внимание ученых привлекает в основном анализ становления и последующего развития пассажирских транспортных организаций, а также предприятий промышленного типа,
33
производивших как транспортные средства, так и запасные части к ним33. Анализу процесса автомобилизации в Советской России были посвящены академические труды К. В. Шляхтинского34, А. В. Моравского35 и Л. М. Шугурова36. В данных трудах раскрываются предпосылки появления автотранспортных средств передвижения, приводятся биографические сведения о конструкторе первого автотранспортного средства, а также подробно освещаются ключевые этапы развития автомобилестроения. Сильная сторона этих работ - подробный технический обзор моделей пассажирских автобусов и таксомоторов, получивших распространение в СССР.
33 См.: Ивакин С. А. Наш автобусный: к 60-летию основания Павлов. автобусного завода (1932 - 1992). Н. Новгород, 1992; Каледин Н. Д. Среди вершин: очерк истории Усть-Катавского вагоностроительного завода им. С. М. Кирова. Челябинск, 1992; Ленинг А. ЗиУ - вчера, сегодня, завтра: государственный вагоностроительный завод им. Урицкого. СПб., 1994; Букарев С. Г. Торжокский вагоностроительный завод, 1916 - 1996. М., 1996.
34 См.: Шляхтинский К. В. Автомобиль в России: история автомобиля. М., 1993.
35 См.: Моравский А. В. История автомобиля. М., 1996.
36 См.: Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. М., 1993.
В 1990-е гг. в академической среде также отмечался значительный рост трудов, посвященных истории становления транспортного сообщения в городской черте. В указанных исследованиях рассматривались электротранс-портное37 и автотранспортное38 сообщение.
В 2000-е гг. существенно возрастает уровень заинтересованности к проблеме становления в городских административных единицах пассажирского транспортного сообщения, о чем свидетельствует появление диссерта-
39
ционных исследований39.
37 См.: Омскому троллейбусу - 40 лет. Омск, 1995; Встретимся в троллейбусе: писатели и журналисты о жизни коллектива Иркутского троллейбусного депо (к 25-летию основания) / ред.-сост. Е. А. Суворов. Иркутск, 1995; 50 лет Рязанскому троллейбусу: прошлое, настоящее, будущее. Рязань, 1996; Коссой Ю. М. 50 лет нижегородскому троллейбусу: история Нижегородского трамвайно-троллейбусного предприятия. Н. Новгород, 1997; Тархов С. А. Первый в Крыму: история трамвая и троллейбуса в Севастополе. Севастополь, 1998; Башмачников В. Ф., Сонин Л. М. История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга. Екатеринбург, 1999; Розалиев В. В. История трамвая и троллейбуса Рязани: к 50-летию появления в Рязани электротранспорта. М., 1999.
38 См.: Чепкин В. А. 100 лет автомобильному транспорту России. Свердловская область. Екатеринбург, 1995; Ипатов В. Я. Дороги и судьбы: Великолукское пассажирское автотранспортное предприятие и люди, работающие на нем (к 76-летию начала автобусного движения в г. Великие Луки). Великие Луки, 1998.
39 См.: Ямалов М. Б. Индустриальное развитие Республики Башкортостан в 1965 -1985 годы: дис. ... д-ра ист. наук. Уфа, 1998; Лаврентьев А. В. Автомобильный транспорт юга Дальнего Востока СССР: 30-е - середина 80-х годов XX в. Исторический опыт: авто-реф. дис. ... канд. ист. наук. Владивосток, 2001; Илиев М. И. Инфраструктурное обеспечение автомобильных пассажирских перевозок на субрегиональном уровне: дис. . канд. эконом. наук. М., 2006; Кузнецова О. В. Повседневная жизнь первоцелинников (1954 -1965 гг.): на материалах Оренбургской области: дис. ... канд. ист. наук. Оренбург, 2008; Красносельских А. Г. Деятельность Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся по восстановлению и развитию городского хозяйства в середине 40 - начале 50-х годов XX века: дис. ... канд. ист. наук. СПб., 2009; Алилов А. Н. Социально-экономические последствия развития автомобильного транспорта в Дагестане (1901 -1965 гг.): дис. ... д-ра ист. наук. Махачкала, 2010; Прокофьева Е. Ю. История отечественной автомобильной промышленности: от единичного к массовому типу организации производства (1896 - 1991): дис. ... д-ра ист. наук. Саратов, 2011; Елизов А. Г. Повседневная жизнь городского населения Красноярского края в середине 1940-х - середине 1960-х гг.: дис. ... канд. ист. наук. Красноярск, 2012; Жидченко А. В. Повседневная жизнь в новом городском районе: проблемы формирования городской среды, 1950 - 1960-е гг.: локальный аспект. Омск, 2013; Матвеева В. Р. Развитие массового общественного транспорта в городах Башкирской АССР в 1925 - 1991 гг.: дис. ... канд. ист. наук. Уфа, 2015; Горшенин А. В. Городской пассажирский транспорт Среднего Поволжья в 1941 - 1950 гг.: дис. ... канд. ист. наук. Белгород, 2018; Олейник Р. Р. Становление и развитие дорожного хозяйства Башкирской АССР в 1919 - начале 1950-х гг.: дис. ... канд. ист. наук. Стерлитамак, 2018.
Похожие диссертационные работы по специальности «Другие cпециальности», 00.00.00 шифр ВАК
Методика повышения привлекательности городских пассажирских автомобильных перевозок на основе управления структурой транспортных потоков2021 год, кандидат наук Нестеренко Дина Халиловна
Комплексное обоснование выбора систем городского пассажирского общественного транспорта2014 год, кандидат наук Черняева, Виктория Андреевна
Исторический опыт развития автомобильного транспорта и дорожной инфраструктуры во второй половине 1930-х – начале 1970-х гг.: на материалах Ульяновской области2021 год, кандидат наук Новиков Владимир Сергеевич
Правовое регулирование пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Российской Федерации2005 год, кандидат юридических наук Ахундов, Расим Адиль Оглы
ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТОВ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ2015 год, кандидат наук Кулев Андрей Владимирович
Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Хисамов Марат Ильгизович, 2023 год
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ Неопубликованные источники
Государственный архив Российской Федерации (ГА РФ)
1. Ф. А259. Совет Министров РСФСР. - Оп. 6. Д. 4527, 6931, 8353; Оп. 7. - Д. 831; Оп. 42. - Д. 979, 1729; Оп. 46. - Д. 2759.
2. Ф. А314. Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР. -Оп. 1. - Д. 224, 410; Оп. 2. - Д. 3308; Оп. 3. - Д. 51, 52, 494, 519, 529, 1489, 1494, 1495, 1502, 2329, 3236, 3249, 3263, 4085, 4245, 4734, 5327, 5774, 5779, 5780, 6076, 7126, 7127, 8105, 8106, 8180, 8593; Оп. 6. -Д. 390, 698.
3. Ф. А398. Министерство автомобильного транспорта РСФСР и его республиканские объединения. - Оп. 1. - Д. 1, 61, 68, 772, 792, 804, 844, 861, 904, 939, 969, 1005, 1061, 1210, 1239, 1725, 1776, 1900, 2302, 2320; Оп. 2. - Д. 93, 109; Оп. 3. - Д. 66, 170, 295, 387; Оп. 5. - Д. 5, 12, 15, 29, 46, 60, 76, 87; Оп. 9. - Д. 19, 227, 249, 490, 539, 557, 829, 1042, 1117, 1225, 1444, 1570, 1652, 1658, 1662, 1688, 1856, 2089.
4. Ф. А400. 2-е Главное управление республиканских автомобильных хозяйств Министерства автомобильного транспорта РСФСР. - Оп. 1. -
Д. 120.
5. Ф. Р4041. Главное управление коммунального хозяйства Наркомата внутренних дел РСФСР. - Оп. 1. - Д. 1, 14, 174, 1862.
6. Ф. Р5446. Совет Министров СССР. - Оп. 86а. - Д. 4339; Оп. 110. -Д. 746.
7. Ф. Р5451. Всесоюзный центральный совет профессиональных союзов. - Оп. 25 б. - Д. 1392, 2961, 2980, 3001, 3003, 3029, 3057, 3082, 3110, 3138, 3166, 3200, 3515.
8. Ф. Р5454. Центральный комитет профессионального союза шоферов и авиаработников. - Оп. 14. - Д. 1, 17, 19, 155.
9. Ф. Р7314. Центральные комитеты профессиональных союзов работников автомобильного транспорта и шоссейных дорог. - Оп. 2. - Д. 869, 997, 1067, 1154, 1310, 1583, 1712, 1836, 2161, 2394.
10. Ф. Р8300. Министерство государственного контроля СССР. - Оп. 12. -Д. 2413.
11. Ф. Р9575. Центральное бюро промышленных нормативов по труду при Научно-исследовательском институте труда Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам. - Оп. 1. - Д. 1198, 1344, 1389.
12. Ф. Р9606. Министерство высшего и среднего специального образования СССР. - Оп. 3. - Д. 1843.
Российский государственный архив социально-политической
истории (РГАСПИ)
13. Ф. 17. Центральный Комитет КПСС. - Оп. 3. - Д. 842.
Российский государственный архив новейшей истории (РГАНИ)
14. Ф. 3. Политбюро ЦК КПСС. - Оп. 31. - Д. 1, 33, 34.
15. Ф. 5. Аппарат ЦК КПСС. - Оп. 35. - Д. 1.
Российский государственный архив экономики (РГАЭ)
16. Ф. 4372. Госплан СССР. - Оп. 65. - Д. 12, 13, 14.
Государственный архив новейшей истории Ульяновской области
(ГАНИ УО)
17. Ф. 8. Ульяновский областной комитет КПСС. - Ф. 8. Ульяновский областной комитет КПСС. - Оп. 4. - Д. 437; Оп. 9. - Д. 425, 431; Оп. 11. -
Д. 378; Оп. 13. - Д. 256, 1952, 2569, 2845; Оп. 59. - Д. 116, 161; Оп. 67. -Д. 127, 128; Оп. 74. - Д. 141; Оп. 76. - Д. 93, 184; Оп. 78. - Д. 172; Оп. 82. - Д. 182; Оп. 87. - Д. 124, 125; Оп. 92. - Д. 15, 51.
18.Ф. 13. Ульяновский городской комитет КПСС. - Оп. 1. т. 3. - Д. 2625, 2845; Оп. 6. - Д. 16; Оп. 8. - Д. 24; Оп. 13. - Д. 2845; Оп. 18. - Д. 18, 19; Оп. 19. - Д. 23; Оп. 20. - Д. 28; Оп. 30. - Д. 55; Оп. 32. - Д. 220; Оп. 34. -Д. 39.
19.Ф. 57а. ОГБУ «Государственный архив новейшей истории Ульяновской области». - Оп. 2. - Д. 578.
20. Ф. 607. Парторганизация Автомеханического техникума Засвияжский район г. Ульяновск. - Оп. 1. - Д. 60, 62, 64, 65, 66, 67, 69, 70, 84, 87, 89, 93, 98, 99, 105, 109, 112, 227, 230, 232, 240.
21. Ф. 1469. Парторганизация пассажирского транспортного хозяйства г. Димитровграда. - Оп. 1. - Д. 9, 10, 12, 15, 20, 29, 35, 36, 38, 49, 50, 73.
22. Ф. 5352. Парторганизация трамвайно-троллейбусного управления Ленинского района г. Ульяновска. - Оп. 1. - Д. 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 24, 25, 26, 28, 30, 32, 34, 35, 143.
23. Ф. 6157. Ульяновский областной комитет профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог. - Оп. 1. - Д. 1, 2, 3, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 27, 29, 31, 33, 39, 47, 79, 89, 90, 92, 93, 105, 106, 108, 117, 118, 122, 130, 132, 149, 151, 154, 157, 190, 192, 193, 224, 227, 230, 231, 232, 234, 235, 236, 237, 240, 323, 387, 388, 390, 392, 394.
24. Ф. 6158. Ульяновский областной комитет профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог. - Оп. 1. - Д. 2, 12, 14, 48, 52, 64, 95, 106, 117, 121, 135, 136, 149, 167, 169, 191, 192, 193.
25. Ф. 6159. Ульяновский областной комитет профсоюза рабочих коммунального хозяйства. - Оп. 1. - Д. 43, 55, 60, 64, 65, 69, 70, 87, 127, 172, 191, 257.
Государственный архив Ульяновской области (ГА УО)
26. Ф. Р-535. Управление коммунального хозяйства исполнительного комитета Ульяновского городского Совета народных депутатов. - Оп. 6. - Д. 96, 98, 108, 109, 110, 111, 116, 119, 121, 123, 129, 130, 181, 227, 252, 254, 256, 257, 258, 259, 325, 343, 349, 385, 391, 394, 396, 398, 405, 410, 422, 415, 416, 424, 428, 430, 434, 436, 437, 441, 445, 520, 523, 540, 543, 546, 547, 548, 549, 550, 552, 554, 557, 558, 562, 564, 576, 578, 580, 671.
27. Ф. Р-634. Исполнительный комитет Ульяновского городского Совета народных депутатов. - Оп. 1. - Д. 2109, 2116, 2119, 2121, 2124; Оп. 2. -Д. 16, 253, 289.
28. Ф. Р-1907. Ульяновская районная контора Куйбышевского областного управления автотранспорта Главного управления Приволжских районов Наркомата автомобильного транспорта РСФСР. - Оп. 1. - Д. 1, 2, 7, 10, 16, 17, 18, 20, 22, 23; Оп. 2. - Д. 1, 2; Оп. 3. - Д. 4.
29. Ф. Р-2106. Открытое Акционерное Общество «Ульяновскавтотранс». -Оп. 1. - Д. 986, 1872; Оп. 3. - Д. 2; Оп. 6. - Д. 7, 13, 18, 89, 91, 93, 217, 267, 407, 952; Оп. 7. - Д. 46, 54, 57, 59, 60, 100, 102, 104, 165, 174, 178, 183, 186, 201, 223, 225, 228, 249, 251, 253, 256, 261, 263, 264, 266, 268, 291, 297, 298, 305, 309, 311, 312, 314, 315, 323, 337, 339, 341, 343, 358, 364, 368, 408, 410, 490, 495, 498, 574, 1586, 674, 764, 818, 824, 827, 829, 855, 856, 858, 859, 890, 897, 954, 986, 1065, 1148, 1156, 1159, 1160, 1162, 1232, 1288, 1289, 1290, 1368, 1370, 1372, 1408, 1441, 1449, 1454, 1459, 1476, 1512, 1517, 1521, 1587, 1594, 1596, 1607, 1609, 1637, 1638, 1657, 1659, 1664, 1689, 1697, 1700, 1704, 1736, 1774, 1776, 1778.
30. Ф. Р-2484. Комитет по физической культуре и спорту исполнительного комитета Ульяновского областного Совета депутатов трудящихся. -Оп. 3. - Д. 239, 241, 244.
31. Ф. Р-3038. Исполнительный комитет Ульяновского областного Совета народных депутатов. - Оп. 1. - Д. 3.
32. Ф. Р-3141. Ульяновский автомеханический техникум Министерства автомобильной промышленности СССР. - Оп. 1. - Д. 2, 209, 210, 211, 212, 215, 218, 228, 231, 238.
33. Ф. Р-3145. Комитет по физической культуре и спорту исполнительного комитета Ульяновского городского Совета народных депутатов. -Оп. 1. - Д. 166; Оп. 2. - Д. 41, 43, 45, 47, 48, 49, 54, 57.
34. Ф. Р-3294. Ульяновский областной Совет добровольного спортивного общества «Спартак» Республиканского Совета общества «Спартак». -Оп. 1. - Д. 167.
Опубликованные источники 1.2.1. Нормативно-правовые акты
35.Конституция (Основной закон) Союза Советских Социалистических Республик: проект Конституции СССР, представленный Конституционной комиссией и одобренный Президиумом Верховного Совета СССР для вынесения на всенародное обсуждение. - М.: Известия Советов депутатов трудящихся СССР, 1977. - 59 с.
36. Об организации Народного комиссариата автомобильного транспорта РСФСР: Указ Президиума Верховного Совета РСФСР от 28 июня 1939 г. / Наркомат автомобильного транспорта РСФСР. - М.: [б. и.], 1939. - 20 с.
37. Положение о главном управлении шоссейных дорог Народного комиссариата внутренних дел Союза ССР // Собрание постановлений и распоряжений Правительства СССР (СП СССР). - 1938. - № 39. - Ст. 230.
38. Положение о главном управлении шоссейных дорог Народного комиссариата внутренних дел Союза ССР // СП СССР. - 1940. - № 2. -Ст. 25.
39. Положение о форменной одежде и знаках различия для работников городского электротранспорта РСФСР // Правда. - 1973. - 22 ноября.
40. Постановление ВЦИК и СНК от 20 июля 1931 г. «Об образовании Народного комиссариата коммунального хозяйства» // Собрание узако-
нений и распоряжений Рабочего и Крестьянского правительства РСФСР (СУ РСФСР). - 1931. - № 42. - 14 августа. - Ст. 323.
41. Постановление ВЦИК и СНК РСФСР от 15 декабря 1930 г. «О регулировании местного транспорта на территории РСФСР» // СУ РСФСР. - 1931. - № 4. - 30 января. - Ст. 41.
42. Постановление ВЦИК, СНК РСФСР от 31 декабря 1930 г. «О мероприятиях, вытекающих из ликвидации Наркомвнудела РСФСР и наркомвнуделов автономных республик» // СУ РСФСР. - 1931. -№ 4. - 30 января. - Ст. 38.
43. Постановление Совета Министров РСФСР от 11 августа 1960 г. № 896 «Об упорядочении заработной платы работников автомобильного транспорта и шоссейных дорог» // Правда. - 1960. - 13 августа.
44. Постановление Совета Министров РСФСР от 13 апреля 1960 г. № 503 «Об улучшении обслуживания населения пассажирским автомобильным транспортом и упорядочении использования ведомственного автобусного парка» // Правда. - 1960. - 15 апреля.
45. Постановление Совета Министров РСФСР от 20 октября 1966 г. № 849 «О переводе предприятий автомобильного транспорта на новую систему планирования и экономического стимулирования» // Правда. - 1966. -21 октября.
46. Постановление Совета Министров РСФСР от 5 сентября 1966 г. № 729 «Об особенностях применения на предприятиях транспорта Министерства автомобильного транспорта РСФСР Положения о социалистическом государственном производственном предприятии» // Правда. -1966. - 7 сентября.
47. Постановление Совета Министров РСФСР от 6 июля 1990 г. № 231 «Об образовании Российского государственного концерна по проектированию, строительству, реконструкции, ремонту и содержанию магистральных автомобильных дорог (Росавтодор)» // Правда. - 1990. -8 июля.
48. Постановление Совета Министров РСФСР от 9 июня 1959 г. № 930 «Об утверждении Положения о порядке пользования автомобильными дорогами и Правил по охране автомобильных дорог и дорожных сооружений» // Правда. - 1959. - 12 июня.
49. Постановление Совета Министров СССР от 19 июня 1969 г. «О реорганизации Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР» // Правда. - 1969. - 21 июня.
50. Постановление Совета Министров СССР от 3 мая 1952 г. № 2157 «О мерах помощи городскому хозяйству г. Ульяновска» // Правда. -1952. - 5 мая.
51. Постановление ЦИК и СНК СССР № 8/371 от 3 июня 1931 г. «Об образовании Всесоюзного центрального управления шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта при СНК СССР // СУ РСФСР. - 1931. - № 35. - 6 июня. - Ст. 258.
52. Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 22 января 1976 г. «Об утверждении Положения о книжке водителя трамвая, троллейбуса» // Правда. - 1976. - 24 января.
53. Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 8 июня 1979 г. № 300 «Об утверждении Типового положения о службе безопасности дорожного движения в трамвайных и троллейбусных депо (парках) предприятий Горэлектротранспорта РСФСР» // Правда. - 1979. - 11 июня.
54. Распоряжение Совета Министров РСФСР от 26 июля 1990 г. № 909 «О передаче функций упраздненного Минавтотранса Министерству транспорта РСФСР» // Правда. - 1990. - 28 июля.
55. Сборник законов СССР и указов Президиума Верховного Совета СССР (1938 г. - июль 1956 г.) / сост.: Б. А. Жалейко, М. И. Юмашев. -М.: Госюриздат, 1959. - 500 с.
56. Сборник законов СССР и указов Президиума Верховного Совета СССР. 1938 - 1967: в 2 т. Т. 1: 1938 - 1967 / сост.: Ф. И. Калинычев, М. И. Юмашев и А. В. Калитеевская. - М.: Известия, 1968. - 751 с.
57. Сборник руководящих приказов НКАТ РСФСР. - М.: НКАТ РСФСР, 1940. - 27 с.
58. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 ноября 1958 г. «Об участии колхозов, совхозов, промышленных, транспортных, строительных и других предприятий и хозяйственных организаций в строительстве и ремонте автомобильных дорог» // Правда. - 1958. -29 ноября.
1.2.2. Статистические материалы
59. Статистический ежегодник России 1912 г. (Год девятый). - СПб.: Изд. ЦСУ МВД, 1913. - 538 с.
60. Страна Советов за 50 лет: сб. стат. материалов / ЦСУ при Совете Министров СССР. - М.: Статистика, 1967. - 351 с.
61. Ступени роста: Ульяновская область за годы X пятилетки: стат. сб. -Саратов: Приволж. кн. изд-во. Ульяновск. отд-ние, 1981. - 104 с.
62. Транспорт и связь СССР: стат. сб. - М.: Статистика, 1972. - 320 с.
63. Транспорт и связь СССР: стат. сб. - М.: Статистика, 1990. - 238 с.
64. Ульяновская область за годы XI пятилетки: стат. сб. - Саратов: Приволж. кн. изд-во. Ульяновск. отд-ние, 1987. - 134 с.
65. Ульяновская область за годы пятилеток: стат. ежегодник. Ульяновск: ЦСУ, 1977. - 409 с.
66. Ульяновская область за годы пятилеток: стат. ежегодник. Ульяновск: ЦСУ, 1979. - 412 с.
1.2.3. Периодическая печать
67. Автотранспортник. 1988 - 2019.
68. Аргументы и факты. 1978 - 1991.
69. Волжская коммуна. 1917 - 1991.
70. Правда. 1917 - 1991.
71. Пролетарский путь. 1923 - 1943.
72. Ульяновская правда. 1951 - 1991.
73. Ульяновский комсомолец. 1951 - 1991.
1.2.4. Мемуары
74. Воспоминания Ф. Резника о строительстве трамвая // Ульяновская правда. - 2014. - 10 янв. - С. 13.
75. Крутов, Б. П. Мой метод вождения трамвая: водитель трамвая г. Свердловска / Б. П. Крутов. - М.: Изд-во Минкомхоза РСФСР, 1953. - 40 с.
76. Марков, И. П. Советские автотранспортники: крат. ист. очерк / И. П. Марков, В. Н. Кашманов, Н. А. Зиборов. - М.: Профиздат, 1975. -167 с.
77. Ржонсницкий, Б. Н. Дмитрий Александрович Лачинов: жизнь и труды / Б. Н. Ржоницкий. - М.; Л.: Госэнергоиздат, 1955. - 352 с.
78. Так все начиналось: воспоминания первой вагоновожатой г. Ульяновска Р. С. Разумовской // Транспортник. - 1985. - № 1, 2 янв.
79. Удинцев, А. Г. Павел Антонович Суткевич - инженер и человек / А. Г. Удинцев // За регулярный рейс. - 1998. - 26 февр. - С. 2.
2. Литература 2. 1. Монографии и статьи
80.50-лет Рязанскому троллейбусу: прошлое, настоящее, будущее. - Рязань: Узоречье, 1996. - 64 с.
81. Автобусы ЛАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: Транспорт, 1971. - 278 с.
82.Алексушин, Г. В. Развитие системы маршрутных такси в г. Самара: (100-летию самар. маршрут. такси посвящается) / Г. В. Алексушин // Неизвестная Самара: город. науч. конф. 15 марта 2007 г.: сб. ст. - Самара: [б. и.], 2007. - С. 7 - 13.
83.Ананов, И. Н. Министерства в СССР / И. Н. Ананов. - М.: Госюриздат, 1960. - 287 с.
84.Анпилогов, Р. Г. Организация и планирование транспортного строительства / Р. Г. Анпилогов. - М.: Трансжелдориздат, 1963. - 75 с.
85. Баркова, Е. А. Основы организации движения городского пассажирского транспорта: метод. руководство / Е. А. Баркова, М. Д. Блатнов, О. К. Кудрявцев, Д. С. Самойлов. - М.: Изд-во М-ва коммун. хозяйства РСФСР, 1956. - 271 с.
86. Бармин, А. В. Дорога длиною в пятьдесят лет: док. очерк / А. В. Бармин, С. Я. Карпенко. - Ульяновск: Ульяновскавтотранс, 1993. - 112 с.
87. Башмачников, В. Ф. История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга / В. Ф. Башмачникова, Л. М. Сонин. - Екатеринбург: Урал. рабочий, 1999. - 156 с.
88.Безлюдов, А. И. Централизованное планирование и управление жилищно-коммунальным хозяйством / А. И. Безлюдов. - М.: Стройиздат, 1983. - 176 с.
89.Белоусов, А. А. Экономическое развитие Кабарды (1867 - 1953 гг.) /
A. А. Белоусов. - Нальчик: Кабард. кн. изд-во, 1956. - 154 с.
90.Бенцман, Б. Развитие промышленности в пятой пятилетке / Б. Бенцман,
B. Лумельский. - Саратов: Саратов. кн. изд-во, 1953. - 60 с.
91.Бодня, О. Ю. Трамвай, троллейбус и Краснодар: история развития / О. Ю. Бодня, Р. В. Лысянский, В. Е. Мартианов. - Краснодар: Традиция, 2012. - 331 с.
92.Божё-Гарнье, Ж. Очерки по географии городов / Ж. Божё-Гарнье, Ж. Шабо; пер. с фр. К. Т. Топуридзе и С. Н. Тагера. - М.: Прогресс, 1967. - 424 с.
93.Борейко, В. И. Неотложные задачи автомобильного транспорта / В. И. Борейко. - М.: Наркомат автотранспорта РСФСР, 1940. - 64 с.
94.Боффа, Д. От СССР к России. История неоконченного кризиса 1964 -1994 / Д. Боффа; пер. с итал. Л. Я. Хаустовой. - М.: Междунар. отношения, 1996. - 320 с.
95.Бранч, М. К. Проектирование городской среды / М. К. Бранч, пер. с англ. А. И. Маньшавина; под ред. О. В. Кудинова. - М.: Стройиздат, 1979. - 56 с.
96.Бузуев, В. М. Социалистическое соревнование в отрасли / В. М. Бузуев, Н. В. Драгунов. - М.: Профиздат, 1974. - 64 с.
97. В передовом автохозяйстве: опыт Невинномысского автохозяйства. -Ставрополь: Краевое кн. изд-во, 1961. - 32 с.
98.Ваксман, С. А. Социально-экономические проблемы прогнозирования развития систем массового пассажирского транспорта в городах / Вак-сман С. А. - Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 1996. - 289 с.
99.Варелопуло, Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г. А. Варелопуло. - М.: Транспорт, 1990. -208 с.
100. Варешин, А. М. Город Сызрань: ист.-экон. очерк / А. М. Варешин, Е. П. Дедков, А. С. Пономарев. - Куйбышев: Куйбышев. кн. изд-во, 1968. - 231 с.
101. Васильев, Н. М. Таксомоторный транспорт и организация его работы в больших городах / Н. М. Васильев, М. С. Фактор. - М.: ГОСИНТИ, 1974. - 19 с.
102. Величенко, М. Н. Ленинградский-Петербургский троллейбус: 70 лет: история и современность / М. Н. Величенко, А. Е. Гонтарев. - СПб.: Лики России, 2006. - 134 с.
103. Величкин, Е. А. Транспортное строительство СССР / Е. А. Величкин; под общ. ред. Б. И. Левина. - М.: [б. и.], 1972. - 59 с.
104. Вельган, В. Д. Социалистическое соревнование / В. Д. Вельган. - Рига: Авотс, 1983. - 111 с.
105. Верт, Н. История советского государства. 1900 - 1991: пер. с фр. / Н. Верт. - М.: Инфра-М, 1992. - 515 с.
106. Власов, А. С. Пензенский автотранспорт: история, события, люди: ист. очерк / А. С. Власов, В. А. Спиридонов, В. И. Тюкалов. - Пенза: Пензаавтотранс, 1996. - 180 с.
107. Вучик, В. Р. Транспорт в городах, удобных для жизни / В. Р. Вучик; пер. с англ. А. Калинина. - М.: Территория будущего, 2011. - 576 с.
108. Галлямова, А. Г. Татарская АССР в период постсталинизма (1945 -1985 гг.) / А. Г. Галлямова. - Казань: Татар. кн. изд-во, 2015. - 455 с.
109. Гасанов, Ю. К. Первый советский трамвай: к 50-летию Бакинского электрического трамвая им. Ильича / Ю. К. Гасанов. - Баку: [б. и.], 1976. - 51 с.
110. Геллер, М. Утопия у власти / М. Геллер, А. Некрич. - М.: МИК, 2000. -856 с.
111. Голенко, Е. И. Ульяновск / Е. И. Голенко. - М.: Госстройиздат, 1956. - 102 с.
112. Горшенин, А. В. Организация работы внутригородского пассажирского транспорта в первые послевоенные годы (по материалам г. Куйбышева) / А. В. Горшенин // Проблемы российской истории. Вып. XIII. Социалистический город и социокультурные аспекты урбанизации / ИРИ РАН, МГТУ им. Г. И. Носова. - Магнитогорск: Дом печати, 2015. -С. 61 - 72.
113. Горшенин, А. В. Становление системы управления отраслью городского электротранспорта в РСФСР / А. В. Горшенин // Платоновские чтения: материалы и доклады XXII Всерос. конф. молодых историков (Самара, 9 - 10 дек. 2016 г.). - Самара: Самарская гуманитарная академия, 2017. - С. 74 - 77.
114. Горшенин, А. В. Троллейбус как вид пассажирского транспорта: к истории возникновения и развития / А. В. Горшенин // Молодой ученый.
- 2013. - № 5. - С. 580 - 582.
115. Горшенин, А. В. К вопросу о становлении трамвайного движения в г. Ульяновске / А. В. Горшенин // Самарский научный вестник. - 2017. -Т. 6, № 1 (18). - С. 129 - 135.
116. Дусайлы, А. Полвека на колесах: к 50-летию челнинского автотранспорта: ист.-публицист. сб. / А. Дусайлы. - Казань: Татарское газетно-журнальное изд-во, 1995. - 167 с.
117. Дэвис, Р. У. Советская экономическая реформа в исторической перспективе / Р. У. Дэвис // Кентавр. - Май-июнь. - 1993. - С. 60 - 61.
118. Егоров, М. В. История московского автобуса / М. В. Егоров, Д. Б. Шибаев. - М.: Мосгортранс, 2004. - 296 с.
119. Екатеринбургский метрополитен / под ред. Е. Тамплона. - Екатеринбург: Квадрат, 2013. -143 с.
120. Елисеев, Г. П. Молодежь и социалистическое соревнование: история, опыт, проблемы / Г. П. Елисеев. - М.: Экономика, 1969. - 103 с.
121. Ефремов, И. С. Троллейбусы: конструкция и расчет / И. С. Ефремов.
- М.: Машгиз, 1954. - 380 с.
122. За высокую культуру труда на городском транспорте. - М.: Моск. рабочий, 1951. - 56 с.
123. Забалухина, Н. В. Симбирский-Ульяновский край в новейшей истории России. 1917 - 1991. Люди, события, факты / Н. В. Забалухина, А. Г. Пашкин. - Ульяновск, 2012. - 202 с.
124. Заславский, А. А. Жилищно-коммунальное хозяйство СССР / А. А. Заславский. - Л.: Изд-во М-ва коммун. хозяйства РСФСР, 1948. -64 с.
125. Ивакин, С. А. Наш автобусный: к 60-летию основания Павловского автобусного завода (1932 - 1992) / С. А. Ивакин. - Н. Новгород: Флокс, 1992. - 62 с.
126. Иванов, И. В. За 600 тысяч километров пробега без капитального ремонта / И. В. Иванов. - М.: Автотрансиздат, 1954. - 28 с.
127. Иванова, В. А. По городу идет троллейбус: к 10-летию Чебоксарского троллейбусного управления / В. А. Иванова. - Чебоксары: Чуваш. кн. изд-во, 1974. - 94 с.
128. Ивин, К. В. Повышение надежности и качества токосъема троллейбуса / К. В. Ивин. - М.: Транспорт, 1980. - 71 с.
129. Игнатенко, А. С. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок / А. С. Игнатенко. - М.: Транспорт, 1988. - 127 с.
130. Калик, М. М. Советы водителю автобуса / М. М. Калик. - М.: Транспорт, 1976. - 86 с.
131. Канунников, С. Отечественные автобусы и троллейбусы, 1900 - 2000 гг. / С. Канунников, М. Шелепенков. - М.: За Рулем, 2013. - 413 с.
132. Кашаев, П. В. Пенза: от пролетки до троллейбуса / П. В. Кашаев // Городское пространство в исторической ретроспективе: Материалы Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 350-летию основания города Пензы / пПод общ. ред. О. А. Суховой. - Пенза: ГУМНИЦ ПГУ, 2013. - 200 с.
133. Киселев, В. Н. Экономическая эффективность совершенствования организации структуры городского пассажирского транспорта / В. Н. Киселев. - Минск: БелНИИНТИ, 1979. - 50 с.
134. Клепацкий, И. 100 лет казанскому трамваю / И. Клепацкий. - Казань: Полигран, 1999. - 95 с.
135. Клопотов, К. К. Жилищно-коммунальное хозяйство на подъеме / К. К. Клопотов. - М.: Стройиздат, 1971. - 54 с.
136. Клюев, В. В. Московское такси / В. В. Клюев. - М.: [б. и.], 2010. -160 с.
137. Колосов, Ю. Б. Новозыбков: историко-экономический очерк / Ю. Колосов, И. Кеслер, А. Горбков. - Тула: Приокское кн. изд-во, 1970. - 157 с.
138. Кондрашов, А. В. Экономия материалов в транспортном строительстве / А. В. Кондрашов. - М.: Трансжелдориздат, 1961. - 188 с.
139. Коржихина, Т. П. История и современная организация государственных учреждений СССР 1917 - 1972 гг. - М.: [б. и.], 1974. - 310 с.
140. Кормишова, А. В. Оптимизация транспортного обслуживания населения городских агломераций / А. В. Кормишова. - М., 1979. - 25 с.
141. Коссой, Ю. М. Нижегородский наш трамвай, 1896 - 2006: к 110-летию рос. трамвая / Ю. М. Коссой. - Н. Новгород : Штрих-Н, 2006. -189 с.
142. Коссой, Ю. М. 50 лет нижегородскому троллейбусу: история Нижегородского трамвайно-троллейбусного предприятия / Ю. М. Коссой. -Н. Новгород: Литера, 1997. - 119 с.
143. Кошелев Ф. П. Великие победы советского народа в борьбе за послевоенную сталинскую пятилетку / проф. Ф. П. Кошелев. - М.: Воен. изд-во, 1950. - 112 с
144. Кудрявцев, А. О. О правилах и нормах планировки и застройки городов / А. О. Кудрявцев. - М.: Госстройиздат, 1958. - 42 с.
145. Кузеев, Р. Г. Социалистическое соревнование: Опыт. Проблемы. Суждения. - Уфа: Башкирское кн. изд-во, 1976. - 189 с.
146. Кузнецов, В. Н. Транспорт Башкирии: краткий экономико-географический очерк.- Уфа: Башкнигоиздат, 1960. - 60 с.
147. Лаппо, Г. М. Развитие городских агломераций в СССР / Г. М. Лаппо. - М.: Наука, 1978. - 152 с.
148. Левин, Б. И. Транспортное строительство в девятой пятилетке / Б. И. Левин Г. С. Переселенков. - М.: Оргтрансстрой, 1973. - 139 с.
149. Левченко, Я. П. Планировка городов: Технико-экономические показатели и расчеты / Я. П. Левченко. - М.: изд-во и типографии изд-ва Академии архитектуры СССР, 1947. - 150 с.
150. Лешуков, Т. Н. Верхне-Волжский экономический район: историко-экономический очерк. - Иваново: книж. изд-во, 1963. - 143 с.
151. Лившиц, Д. М. Планирование городского пассажирского транспорта / Д. М. Ливщиц. - М.: Транспорт, 1978. - 206 с
152. Менн, А. А. Таганрогское таксомоторное ПАТП - предприятие образцового обслуживания населения. - М.: б. и., 1976. - 34 с.
153. Меркина, Г. М. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры / Г. М. Меркина. - М.: Знание, 1981. - 64 с.
154. Меров, М. М. Управление легковым таксомоторным парком / М. М. Меров, А. А. Полозов, Л. Н. Теппер. - М.: Транспорт, 1985. -271 с.
155. Мерфи, Р. Американский город / Р. Мерфи; сокр. пер. с англ. В. Ковалевского. - М.: Прогресс, 1972. 320 с.
156. Миленький В. Д. Проекты и сметы в транспортном строительстве / В. Д. Миленький. - М.: Трансжелдориздат, 1963. - 60 с.
157. Моравский, А. В. История автомобиля / А. В. Моравский. - СПб.: Петро-АРТ галерея, 1996. - 235 с.
158. Мочалов, В. Г. Путь длиной в шесть десятилетий: Кировскому троллейбусному управлению 60 лет: 1943 - 2003 / В. Г. Мочалов. - Киров: ООО «Форекс», 2003. - 140 с.
159. МУ ПАТП-1 - Пассажирское автотранспортное предприятие 1 - 70 лет. -Орел, 2004. - 15 с.
160. Муравьев, Г. Г. Организация труда на автобусном предприятии: опыт работы Химкинской пассажирской автоколонны № 1786 / Г. Г. Муравьев, Е. Р. Тайбер, Н. В. Кадыков. - М.: Транспорт, 1976. -77 с.
161. Мурашкин, И. Н. Управление проектированием в транспортном строительстве / И. Н. Мурашкин, А. В. Борисов, В. И. Крючков. - М.: Транспорт, 1981. - 335 с.
162. О'Салливан, А. Экономика города / О'Салливан; пер. с англ. В. П. Пипейкина. - 4-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 706 с.
163. Осепчугов, В. В. Автобусы / В. В. Осепчугов. - М.: Машиностроение, 1971. - 312 с.
164. Островский, А. Х. Автобус, троллейбус, трамвай, такси. - М.: Моск. рабочий, 1962. - 91 с.
165. Островский, А. Х. Трамвайно-троллейбусный транспорт Москвы в шестой пятилетке / А. Х. Островский. - М.: Изд-во М-ва коммун. хозяйства РСФСР, 1956. - 46 с.
166. Петров, В. К. Городской транспорт / В. К. Петров, В. Г. Сосянц. - Л.: Изд-во Наркомхоза РСФСР, 1939. - 292 с.
167. Пивоваров, Ю. Л. Современная урбанизация: основные тенденции расселения / Ю. Л. Пивоваров. - М.: Статистика, 1976. - 191 с.
168. Пилецкий, Е. Н. Пинск: историко-экономический очерк / Е. Н. Пилецкий. - Минск: Полымя, 1988. - 108 с.
169. Полосин, Н. И. История пензенского троллейбуса / Н. И. Полосин // Краеведение. - [Пенза]. - 1998. - № 3-4. - С. 71 - 75.
170. Почетные граждане города Ульяновска. Золотая книга почета города Ульяновска / под ред. К. В. Егорова. - Ульяновск: Корпорация технологий продвижения, 2008. - 121 с.
171. Проблемы урбанизации и расселения: II советско-польский семинар по урбанизации / под ред. В. В. Покшишевский, Г. М. Лаппо. - М.: Мысль, 1976. - 268 с.
172. Пустовойт, В. М. Прогрессивная технология транспортного строительства /В. М. Пустовойт. - М.: Транспорт, 1978. - 240 с.
173. Ржонсницкий, Б. Н. Трамвай - русское изобретение / Б. Н. Ржоницкий. М.; Л.: Госэнергоиздат, 1955. - 84 с.
174. Рожков, А. Д. Мой опыт управления трамвайным поездом /
A. Д. Рожков. - М.: Изд-во М-ва коммун. хоз-ва РСФСР, 1951. - 19 с.
175. Розалиев, В. В. Трамвай Владивостока: крат. ист. очерк /
B. В. Розалиев. - М.: [б. и.], 2014. - 130 с.
176. Самойлов, Д. С. Принципы построения и координации маршрутов городского пассажирского транспорта / Д. С. Самойлов. - М., 1959. -72 с.
177. Сигаев, А. В. Планировочные и транспортные проблемы городских агломераций / А. В. Сигаев. - М.: Стройиздат, 1978. - 153 с.
178. Скалов, К. Ю. Взаимодействие городского и пригородного железнодорожного транспорта / К.Ю. Скалов, А. П. Михеев. - М.: Транспорт, 1972. - 215 с.
179. Согрин, В. В. Политическая история современной России, 1985 -2001: от Горбачева до Путина / В. В. Согрин. - М.: Весь мир, 2001. -262 с.
180. Сологуб, В. А. Социалистическое соревнование и коммунистическое воспитание трудящихся / В. А. Сологуб. - М.: Профиздат, 1974. - 96 с.
181. Тархов, С. A. Первый в Крыму: история трамвая и троллейбуса в Севастополе / С. А. Тархов. - Севастополь, 1998. - 299 с.
182. Тархов, С. А. История Самарского городского транспорта / С. А. Тархов. - Самара: Волга-Бизнес, 2005. - 129 с.
183. Таутиев, К. У. Владикавказский трамвай: 110 лет / К. У. Таутиев, А. П. Донченко. - Владикавказ: б. и., 2014. - 12 с.
184. Тахаев, Х. Я. Уфа - столица Башкирской АССР / Х. Я. Тахаев, И. И. Пархоменко. - Уфа: Башкнигоиздат, 1961. - 128 с.
185. Удинцев, А. Г. История становления Куйбышевского троллейбуса (к 65-летию начала эксплуатации троллейбуса в г. Куйбышеве): управление государственной архивной службы Самарской области / А. Г. Удинцев. - М., 2007. - URL: http://regsamarh.rU/info_act/publication/22.09.20019/all/1/19387
186. Фаерман, Е. Ю. Урбанизация и развитие новых районов: сборник / Е. Ю. Фаерман. - М.: [б. и.,] 1976. - 208 с.
187. Феденев? Г. С. Передовой опыт работы кондукторских бригад / Г. С. Феденев. - М.: Гудок, 1956. - 18 с.
188. Фотиев В. М. Автомобильный и городской транспорт / В. М. Фотиев, Ю. М. Галонен. - М.: [б. и.], 1974. - Т. 7. - 139 с.
189. Хоскинг, Д. История Советского Союза. 1917 - 1991 гг. / Д. Хоскинг. - М.: Вагриус, 1994. - 510 с.
190. Царькова, Е. В. Вехи пути: ист. очерк, посвящ. 50-летию открытия трамвайного движения в Ульяновске / Е. В. Царькова. - Ульяновск, 2003. - 159 с.
191. Цибулка, Я. Качество пасссажирских перевозок в городах / Я. Цибулка; пер. с чеш. И. В. Шварца. - М.: Транспорт, 1987. - 239 с.
192. Челябинский трамвай / под ред. Е. Казакакова, М. Смирнова. - Челябинск: Элефант, 2013. - 74 с.
193. Чепкин, В. А. 100 лет автомобильному транспорту России. Свердловская область / В. А. Чепкин. - Екатеринбург: б.и., 1995. - 212 с.
194. Шляхтинский, К. В. Автомобиль в России: история автомобиля / К. В. Шляхтинский. - М.: Хоббикнига, 1993. - 95 с.
195. Шугуров, Л. М. Автомобили России и СССР / Л. М. Шугуров. - М.: ИЛБИ, 1993. - 400 с.
196. Щербаков, В. Н. Главный транспорт Тулы / В. Н. Щербаков. - Тула: БОРУС, 2011. - 231 с.
197. Connor, W. D. Deviant Behavior in Capitalist Society - The Soviet Image / W. D. Connor // The Journal of Criminal Law, Criminology and Police Science. - 1971. - Vol. 61, is. 4. - P. 554 - 564.
198. Harris, Ch. D. Cities of the Soviet Union: Studies in their Functions, Size, Density and Growth / Ch. D. Harris. - Chicago: Rand McNally, 1970. - 127 p.
199. Matthews, M. Poverty in the Soviet Union: the Life-styles of the Underprivileged in Recent Years / M. Matthews. - New York: Cambridge University Press, 1986. - 244 p.
200. Molloy, S. Trolley wars: Streetcar workers on the line / S. Molloy. - London: Smithsonian institution press, cop. 1996. - 238 p.
201. Westwood, J. N. Endurance and endeavour. Russian history 1812 — / J. N. Westwood. - New York: Oxford University Press. - 624 p.
Энциклопедические, справочные и технические издания
202. Автобус ЛиАЗ-677 и его модификации: руководство по эксплуатации / Ликинский автобусный завод. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 207 с.
203. Водолазов, В. Н. Самарский трамвай. История (1915 - 1995): хрони-ко-документ. издание / В. Н. Водолазов, А. П. Иоргов, А. В. Новикова. -Самара: МРИА «БРИ», 1995. -136 с.
204. Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.): сб. док. / сост.: В. В. Алексеев [и др.]; Управление гос. архивной службы Самар. обл. -Самара: Дом печати, 2005. - 303 с.
205. Годы и события. Хроника: К 150-летию Самарской губернии. Т. 2: 1921 - 2000 гг. / сост.: В. М. Гришина, К. А. Катренко, К. Ф. Нефедова [и др.]; науч. рук. Л. В. Храмков; Управление гос. архив. службы Самар. области. - Самара, 2000. - 386 с.
206. Край Ильича за 50 советских лет / под ред. А. А. Скочилова. - Ульяновск: Приволж. кн. изд-во, 1967. - 327 с.
207. Пензенский край 1917 - 1977 гг.: док. и материалы. - Саратов: Приволж. кн. изд-во. Пензен. отд-ние, 1982. - 304 с.
208. Симбирску-Ульяновску - 365 лет. - Ульяновск: Корпорация технологий продвижения, 2013. - 216 с.
209. Андреев, П. С. Автобус ЗИС-154: описание и эксплуатация / П. С. Андреев, М. М. Калик. - М.: Машгиз, 1951. - 152 с.
210. Бандривский, М. И. Практические советы водителю автобуса / М. И. Бандривский, В. Л. Левитан. - Киев: Тэхника, 1989. - 160 с.
211. Блатнов, М. Д. Эксплуатация таксомоторного транспорта / М. Д. Блатнов, Б. Н. Будрин. - М.: Изд-во Минкомхоза РСФСР, 1953. -176 с.
212. Бондаревский Д. И. Эксплуатация и ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов в депо. - М.: Изд-во М-ва коммун. хозяйства РСФСР, 1962. - 181 с.
213. Васильченко, В. Я. Основные вопросы рациональной организации таксомоторных перевозок. - М.: [б. и.], 1958. - 23 с.
214. Вишник, Г. В. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б / Г. В. Вишник, В. И. Шабалин, И. Г. Осипов и др. - М.: Транспорт, 1977. - 208 с.
215. Городской электрический транспорт в России, СССР и Российской Федерации: география, история, статистика: энциклопедический справочник / под общ. ред. Ю. М. Коссого. - Нижний Новгород: Штрих-Н, 2007. - 367 с.
216. Гуревич, Л. В. Техника регулирования уличного движения / Л. В. Гуревич, Н. П. Хрунов. - М.: Изд-во М-ва коммун. хоз-ва РСФСР, 1951. - 192 с.
217. Зубчук, Б. Е. Автобус ЗИЛ-127 / Б. Е. Зубчук, Г. И. Клинковштейн, М. И. Фридман. - М.: Автотрансиздат, 1956. - 51 с.
218. Ковальчук, В. П. Вопросы усовершенствования технологии ремонта автомобильных шин / В. П. Ковальчук. - М.: Автотрансиздат, 1956. - 49 с.
219. Коган, Л. Я. Устройство и эксплуатация троллейбуса / Л. Я. Коган, Е. Е. Корягина, И. А. Белостоцкий. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1978. - 336 с.
220. Кутыловский, М. П. Электрическое оборудование трамвая (подвижного состава) / М. П. Кутыловский. - М.: Изд-во М-ва коммун. хоз-ва РСФСР, 1953. - 276 с.
221. Марковников, В. Л. Техническое обслуживание троллейбусов / В. Л. Марковников, Д. И. Перкис. - Л.: Изд-во Наркомхоза РСФСР, 1944. - 76 с.
222. Марковников, В. Л. Тормозные системы троллейбусов и вагонов трамвая / В. Л. Марковников. - М.: Изд-во М-ва коммун. хоз-ва РСФСР, 1955. - 148 с.
223. Мильдварф, М. Д. Руководство кондуктору. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1965. - 208 с.
224. Руководство по ремонтам большому и капитальному отдельных узлов и агрегатов трамвайного вагона типа «Татра-3». - М.: [б. и.], 1972. -Ч. 1. - 29 с.
225. Технические требования на большой и капитальный ремонты электродвигателей трамвайных вагонов типа КТМ-1: утверждены 10 апреля 1970 г. - М.: [б. и.], 1970. - 79 с.
Диссертации и авторефераты диссертаций
226. Алилов, А. Н. Социально-экономические последствия развития автомобильного транспорта в Дагестане (1901 - 1965 гг.): дис. ... д-ра ист. наук: 07.00.02 / А. Н. Алилов. - Махачкала, 2010. - 363 с.
227. Балдано, М. Н. Индустриальное развитие Бурятии, 1920 - 1980-е гг.: дис. ... д-ра ист. наук: 07.00.02 / М. Н. Балдано. - Улан-Удэ, 2001. -516 с.
228. Бинь, Ле Дык. Микропроцессорное управление троллейбусом с тяговым асинхронным приводом: дис. ... канд. технич. наук: 05.22.07 / Ле Дык Бинь. - М., 1986. - 178 с.
229. Горшенин, А. В. Городской пассажирский транспорт Среднего Поволжья в 1941 - 1950 гг.: дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / А. В. Горшенин. - Самара, 2017. - 303 с.
230. Губенко, М. Л. Контроль технического состояния и поиск неисправностей электрооборудования троллейбусов: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.07 / М. Л. Губенко. - М., 1981. - 133 с.
231. Далека, В. Ф. Диагностирование токоприемников подвижного состава трамвая и троллейбуса: дис. ... канд. техн. наук: 05.09.03 / В. Ф. Далека. - М., 1985. - 202 с.
232. Елизов, А. Г. Повседневная жизнь городского населения Красноярского края в середине 1940-х - середине 1960-х гг.: дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / А. Г. Елизов. - Красноярск, 2012. - 197 с.
233. Жидченко, А. В. Повседневная жизнь в новом городском районе: проблемы формирования городской среды, 1950 - 1960-е гг.: локальный аспект: автореф. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / А. В. Жидченко. - Барнаул, 2013. - 26 с.
234. Илиев, М. И. Инфраструктурное обеспечение автомобильных пассажирских перевозок на субрегиональном уровне: дис. ... канд. эконом. наук: 08.00.05 / М. И. Илиев. - М., 2006. - 160 с.
235. Коюнлиев, Б. Социально-экономическое развитие города Красновод-ска в условиях социалистического и коммунистического строительства (1946 - 1980 гг.): дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Б. Коюнлиев. - Ашхабад, 1984. - 207 с.
236. Красносельских, А. Г. Деятельность Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся по восстановлению и развитию городского хозяйства в середине 40 - начале 50-х годов XX века: дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / А. Г. Красносельских. - СПб., 2009. - 176 с.
237. Кузнецова, О. В. Повседневная жизнь первоцелинников (1954 - 1965 гг.): на материалах Оренбургской области: дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / О. В. Кузнецова. - Оренбург, 2008. - 318 с.
238. Лаврентьев, А. В. Автомобильный транспорт юга Дальнего Востока СССР: 30-е - сер. 80-х годов XX в. Исторический опыт: автореф. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / А. В. Лаврентьев. - Владивосток, 2001. -26 с.
239. Олейник, Р. Р. Становление и развитие дорожного хозяйства Башкирской АССР в 1919 - начале 1950-х гг.: дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Р. Р. Олейник Руфина. - Стерлитамак, 2018. - 255 с.
240. Фалина, Е. А. Жилищно-коммунальное хозяйство городов Чувашской Республики в 1920 - 1990 гг.: исторический опыт: дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Е. А. Фалина. - Чебоксары, 2007. - 266 с.
241. Ямалов, М. Б. Индустриальное развитие Республики Башкортостан в 1965 - 1985 годы: дис. ... д-ра ист. наук: 07.00.02 / М. Б. Ямалов. - Уфа, 1998. - 466 с.
242. Ярославцева, Т. А. Государственная политика по развитию жилищно-коммунального хозяйства на Дальнем Востоке России: 1917 - 1993 гг.: дис. ... д-ра ист. наук: 07.00.02 / Т. А. Ярославцева. - М., 2014. - 590 с.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Трансформация Ульяновского органа управления деятельностью автотранспорта
№ Ульяновский орган управления деятельностью автотранспорта Период действия
1 Симбирский губернский отдел местного транспорта Народного комиссариата путей сообщения РСФСР 1920 г. - октябрь 1923 г.
2 Симбирский губернский отдел местного транспорта Народного комиссариата путей сообщения СССР Ноябрь 1923 г. -8 мая 1924 г.
3 Ульяновский губернский отдел местного транспорта Народного комиссариата путей сообщения СССР 9 мая 1924 г. -14 мая 1928 г.
4 Ульяновский окружной отдел местного транспорта Средневолж-ской области 15 мая 1928 г. -31 декабря 1932 г.
5 Ульяновская автомобильно-гужевая база № 5 Средневолжско-го краевого автогужевого транспортного треста 1 января 1933 г. -1 января 1934 г.
6 Ульяновская автомобильно-гужевая база № 5 Куйбышевского краевого автогужевого транспортного треста 1 января 1935 г. -12 декабря 1935 г.
7 Ульяновское отделение Куйбышевского областного автомобильно-гужевого транспортного треста 1 января 1936 г. -12 декабря 1938 г.
8 Ульяновская районная контора автомобильного транспорта Куйбышевского областного управления автомобильного транспортного треста 1 января 1936 г. -30 декабря 1942 г.
9 Ульяновское областное управление автомобильного транспорта Главного эксплуатационного управления автомобильного транспорта 1 января 1943 г. -26 марта 1946 г.
10 Ульяновский областной автомобильный транспортный трест главного управления по руководству автоколоннами централизованного резерва 27 марта 1946 г. -1 января 1947 г.
11 Ульяновский областной автомобильный транспортный трест Главного эксплуатационного управления по руководству автотранспортными хозяйственными центральных и восточных районов 2 января 1947 г. -1 января 1951 г.
12 Ульяновский областной автомобильный транспортный трест Министерства автомобильного транспорта РСФСР 2 января 1951 г. -1 января 1953 г.
13 Ульяновский областной автомобильный транспортный трест Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР 2 января 1953 г. -1 января 1955 г.
14 Ульяновский областной автомобильный транспортный трест Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР 2 января 1955 г. -1 января 1963 г.
15 Ульяновское областное управление автомобильного транспорта Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР 2 января 1963 г. -1 января 1967 г.
16 Ульяновское транспортное управление Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР 2 января 1967 г. -1 января 1983 г.
*Составлено по данным: ГАНИ. Ф. 6157. Оп. 1. Д. 227. Л. 10; Д. 230. Л. 11; ГАУО. Ф. Р-2106. Оп. 7. Д. 1148. Л. 24; Д. 1156. Л. 10.
Приложение 2
Выделено жилых помещений партией семьям руководящих кадров и почетных сотрудников пассажирских транспортных предприятий за 1970-ые гг.*
№ п/п ФИО Должность Состав семьи, чел. Выдаваемая площадь, комнат в квартире
1 Краснощеков А. П. Начальник автоколонны № 1433 5 4
2 Бобков Н. Б. Заместитель начальника автотранспортного управления 4 3
3 Спасский А. А. Начальник УТЭП 4 3
4 Шариков В. И. Заместитель директора АРЗ 4 3
5 Дубинин М. С. Заместитель директора АТП-4 5 3
6 Прокопенко А. С. Директор ИВЦ 6 4
7 Ильинская О. П. Начальник терапевтического отделения при автоуправлении 5 4
8 Шлейкин М. Н. Главный бухгалтер СМУ 5 4
9 Ковалёв В. И. Заместитель директора ПАТП- 2 5 4
10 Седов Ю. П. Заместитель директора УГАТП-3 4 3
11 Маслов А. П. Ветеран труда 2 1
12 Павлова З. И. Главный бухгалтер 4 3
13 Размахова В. А. Заместитель начальника неврологического отделения при автоуправлении 4 3
14 Литонов А. И. Главбух УПАТП 3 2
*Составлено по данным: ГАУО. Ф. Р-2106. Оп. 7. Д. 1148. Л. 24; Д. 1156. Л. 10.
Полевой материал автора
Приложение 3 Беседа с И. Ф. Камалетдиновым, 29 сентября 2019 г.
1. Представьтесь, пожалуйста. Где и кем работали?
- Камалетдинов Иршат Фахрутдинович. Работал водителем ПАТП-1. Был удостоен звания «Заслуженный работник транспорта РФ».
2. Как выглядели автобусы и троллейбусы (трамваи) в Ваше время?
- В наше время одновременно с отечественными автобусами были популярными автотранспортные средства передвижения серии «Икарус». Данная модель была удобнее наших ЗИЛов, так как помещение для шофера было отделено от салона, а места для посадки были разделены на три ряда. Двигатели, мощностью 192 лошадиные силы на модели были от компаний MAN, DAF и иных. Мы считали их мощными.
3. Как происходил контроль за общественным транспортом?
- Для осуществления контроля за движением транспорта была организована специальная контролирующая служба на линии. В распоряжении данной службы было автотранспортное средство. Кроме того, постоянно проводились наблюдения как патрульной службой, так и самими водителями. Я всегда удивлялся, насколько ответственными были наши шоферы, завидев нарушившего правила дорожного движения, они немедленно бежали к ближайшей контрольной службе, чтобы сообщить о происшествии. Огромное значение имела и организация работы водителей по бригадному методу, так как именно опытный сотрудник с большим стажем наставлял молодых, что сокращало аварийность и повышало дисциплинарный уровень. Непосредственно шоферы ставили на каждом остановочном пункте щиты: водитель подъезжал и докладывал на каком пункте он находится диспетчеру, а уже диспетчер сверял по графику движения. Я хочу отметить также роль газет, в которых всегда подробно разбирались поступающие жалобы от пассажиров. Они служили нашим рупором правды и позволяли добиваться улучшения качества обслуживания.
4. Какова была обеспеченность граждан пассажирскими транспортными средствами?
- В целом, город Ульяновск был обеспечен транспортом в полной мере. Однако, для справедливости картины, я бы хотел уточнить, что иногда все же случались и различные казусы. В основном это происходило в зимнее время. Нередкой была такая ситуация. На улице стоит лютый мороз, люди переминаются с ноги на ногу на остановочных пунктах, переживают, когда же подойдет автобус, так как опаздывают на работу. А его все нет и нет. Бывало, из-за погодных условий техника просто выходила из строя, и водитель ничего не мог поделать. Поэтому отменялись маршрутные рейсы, а в адрес транспортного предприятия приходили жалобы как со стороны пассажиров, так и начальства промышленных предприятий. Главная проблема, на мой взгляд, была в качестве самих автотранспортных средств передвижения, а не в их недостатке.
5. Каково было состояние остановочных пунктов, дорожного покрытия, тротуаров? Имелись ли пешеходные переходы?
- По внутригородскому маршрутному сообщению дорожное полотно было в удовлетворительном состоянии, так как своевременно предпринимались надлежащие меры со стороны городского совета. Например, в рамках ремонтных работ в конце 1980-х гг. было реконструировано Московское шоссе, построены два моста через реку Свиягу, а в микрорайонах-новостройках положено качественное дорожное покрытие. Однако зачастую дорожные работы велись несколько сложа руки, из-за чего планируемые обязательства не выполнялись. И мы, водители, были вынуждены вносить соответствующие коррективы в новый вариант маршрутного сообщения. Например, если мне не изменяет память, в 1988 г. не была построена широкая магистраль в Засвияжском районе. Хотя она была четко обозначена на новом варианте карты. Так же мы с негодованием смотрели, как некоторые
дорожные бригады, поправ все технические нормы, осуществляли кладку асфальта во время сильного дождя, а также забывали про установку ливневых канализаций. Ведь совершенно ясно, что такое попустительство приведет в самое ближайшее время к серьезным проблемам - асфальт начнет скоротечно разрушаться, а на дорогах часто будут большие и глубокие лужи. Столь похабное использование денежных средств приводило к тому, что уже через три года или даже один дорога постепенно приходила в негодность. Все это в свою очередь создавало для нас, водителей, проблемы. Понимая, что средства уже использованы, мы были вынуждены, молча стиснув зубы, браться за баранку и ехать по такому дорожному полотну.
6. Какая была плата за проезд в пассажирском транспорте? Какова она была на фоне цен на продукты питания, одежду?
- Стоимость проезда составляла 5 коп. Данная стоимость проезда была не обременительна для гражданина, однако для транспортных предприятий была невыгодной. В связи с чем Министерство было вынуждено дополнительно дотировать автотранспортные предприятия. К слову, булка белого хлеба стоила 26 коп., свинина 2 руб., литр молока 22 коп.
7. Какие воспоминания у Вас сохранились о водителях автобусов (троллейбусов, трамваев), кондукторах, контролерах?
- Водители к нам приходили в основном опытные, прошедшие полный курс обучения в Ульяновском учебно-курсом комбинате. Первоначально новички подлежали испытательному сроку, а также сдавали экзамены. На территории предприятия была и специально оборудованная тренировочная площадка, где проходили курсы повышения квалификации за счет предприятия. Лишь после успешной сдачи испытания водители выходили на маршрутное направление. Работали посменно с 5:00 утра до 01:00 часа ночи. У водителей была форма, как и в других регионах: куртка из искусственной кожи, синие брючки, фуражка. Форму получали бесплатно. Также была спецодежда и у кондукторов. Кондукторы в основном к нам приходили люди, получившие образование и прошедшие курсы подготовки.
8. Какая у Вас была заработная плата? А у работников других сфер жизни населения?
- Заработная плата зависела от показанных нами результатов в социалистическом соревновании. У передовиков производства, как правило, были премиальные и «тринадцатая зарплата». В результате каждый водитель был замотивирован и старался принести как можно больше пользы предприятию. В среднем водитель получал от 200 до 240 руб. (был известен случай, когда наш передовик производства за один раз получил 480 руб.). Заработная плата кондукторов была несколько ниже, чем у водителей, - менее 190 руб. Однако кондукторы, добившиеся высоких показателей, также могли рассчитывать на дополнительную прибавку к заработной плате.
9. Существовала ли какая-либо система подготовки кадров? Где учились руководители, рядовые работники?
- На автотранспортных предприятиях существовала четкая система кадрового обучения. Как правило, водители обучались в Ульяновском учебно-курсовом комбинате, ДОСААФ или же приходили после освоения программы в детской автошколе. Автомеханики и инженерно-технические работники получали базовые навыки в стенах Ульяновского автомеханического техникума. Однако стоит отметить, что большинство специалистов-ремонтников, пришедших к нам на предприятие после освоения программы в техникуме, были молодые граждане, подлежащие призыву в армию. По этой причине молодые парни не желали вникать в профессию, так как знали, что через три, самое большое шесть месяцев отправятся в армию. Все это в свою очередь создавало кадровую текучку.
10. Как проходила реализация культурно-просветительной работы в Вашей среде?
- На автотранспортных предприятиях была очень активная повседневная жизнь. У нас были кружки художественной самодеятельности, члены которой неоднократно участвовали в городских соревнованиях. Кроме того, были развиты и спортивные секции: волейбольная, лыжная, шахматно-шашечная, тяжелой атлетики и другие. Работники часто вы-
езжали на соревнования. Была система Ульяновского автотранса - медпункт, столовая, спорткомплекс «Автомобилист». Лечение работникам проводили бесплатно: зубной кабинет, массаж, прогревания и т. д. Каждый год отправляли 40 - 50 водителей на отдых преимущественно в Крым или на Северный Кавказ. Путевки были как по административной линии, так и по профсоюзной.
11. Какова была система поощрения труда? Были ли передовики труда? Чем награждали?
- Поощрение труда, конечно же, было. В основном награждали в торжественной обстановке ценными подарками или денежным эквивалентом. Могли подарить швейную машинку, чашки, тарелки, часы, утюг и т. д. Также вручали множество грамот.
12. Существовала ли какая-либо система подготовки молодых кадров?
- С младых лет гражданин, который захотел стать водителем, мог пройти курсы подготовки в детской автошколе. Это давало ему определенные преимущества - он уже в 17 -18 лет мог устроиться на работу водителем пассажирского автобуса или таксомотора. В основном же на водителей учили в Ульяновском учебно-курсовом комбинате. Там же занимались и повышением квалификации. Авторемонтники осваивали навыки в Ульяновском автомеханическом техникуме. Кондукторов часто подготавливали на базе самого автопредприятия. Существовала и негласная практика, если ты захотел уволиться, будь добр обучи своего преемника основным азам своей работы.
13. Расскажите, как в целом, жилось в советское время.
- Каждый считал себя частью великого государства, сильно были развиты товарищеский дух и взаимопомощь. Например, случись у тебя какая-либо бытовая неприятность, и уже вечером к тебе на помощь спешит сосед. Ты живешь и обо всех все практически знаешь, где работает условный Вася, Петя, Иван и т. д. Не было никакой зависти и злости по отношению друг другу. Каждый понимал, если хочешь зарабатывать достаточно, то у тебя есть для этого все условия - становись передовиком производства, делай свой вклад в производственный прогресс своей Родины. Если же тебя не устраивала работа, ты мог в любой момент пойти на другую. Отсутствие опыта не служило препятствием - руководство помогало освоить навыки в краткосрочный период. Тунеядцев никто не любил. Они вызывали неприязнь. Сейчас многих моментов, которые отличали советское государство, увы, нет. Отношения между людьми стали более формальными. Нет взаимовыручки, только среди близких людей.
Приложение 4 Беседа с В. П. Миняковым, 25 октября 2019 г.
1. Представьтесь, пожалуйста. Где и кем работали?
- Миняков Виктор Петрович, работал в ПАТП-1.
2. Как выглядели автобусы и троллейбусы (трамваи) в Ваше время?
- Я бы хотел рассказать прежде всего об электротранспортном сообщении. В мое время по городу ходили трамваи, поставляемые Чехословакией, серии Т3, а также троллейбусы модели ЗиУ-682В. Данная модель троллейбуса постоянно получала модификации. Автотранспортные средства были зарубежные - серии «Икарус» и отечественные - серии ЗИЛ.
3. Как происходил контроль за общественным транспортом?
- Контроль за общественным транспортом в Ульяновске осуществлялся специальной службой на линии. Наряду с этим во многом способствовала обеспечению безопасности и инициативная работа бригад водителей. Например, каждый из водителей, подъезжая к остановочному пункту, докладывал, где он находится диспетчеру, а уже затем диспетчер сверялся с журналом графика движения.
4. Какая была обеспеченность граждан пассажирскими транспортными средствами?
- Ульяновск был достаточно хорошо обеспечен транспортным сообщением. Для жителей было доступно автобусное сообщение, а также электротранспортное. В частности, в Центре, на Севере и Засвияжье курсировали трамваи, а в Заволжье - троллейбусы. Кроме того, каждый житель мог прибегнуть в случае необходимости и к таксомоторному сообщению. Стоит отметить, что цена на проезд в таксомоторе постоянно изменялась и к 1980 гг. стала вполне доступной.
5. Каково было состояние остановочных пунктов, дорожного покрытия, тротуаров? Имелись ли пешеходные переходы?
- Состояние дорожного покрытия в г. Ульяновске было удовлетворительное. Во многом этому способствовало своевременное принятие надлежащих мер местными органами власти. Остановочные пункты имелись на протяжении всего пассажирского маршрута. Они представляли собой, в основном, деревянные будочки. Практически каждый год остановки красились, ремонтировались. Пешеходные переходы в городе были крайне редким явлением, так как плотность пассажиропотока был иной, нежели сейчас.
6. Какая была плата за проезд в пассажирском транспорте? Какова она была на фоне цен на продукты питания, одежду?
- Стоимость проезда колебалась от 3 до 6 коп., что было доступно для гражданина. Например, купить буханку хлеба ульяновец мог за 27 коп., что составляло примерно 4 билета.
7. Какие воспоминания у Вас сохранились о водителях автобусов (троллейбусов, трамваев), кондукторах, контролерах?
- Шоферами у нас работали квалифицированные специалисты. Чтобы снизить аварийность, водители работали в сменном режиме. У водителей была специальная форма: куртка из искусственной кожи, синие брючки, фуражка. Кондукторы в основном были чуткие и добрые граждане, однако встречались среди них и хамы. К слову, за нарушение режима, неадекватное отношение к пассажирам такие горе-работники подвергались порицанию и денежному взысканию.
8. Какая у Вас была заработная плата? А у работников других сфер жизни населения?
- В среднем водитель получал от 220 до 250 руб. Зарплата кондукторов составляла около 190 руб.
9. Существовала ли какая-либо система подготовки кадров? Где учились руководители, рядовые работники?
- На автотранспортных предприятиях руководители обычно назначались партией из числа ответственных граждан, зачастую имевших значительный водительский или инженерный
стаж. Рядовые специалисты обучались в Ульяновском учебно-курсовом комбинате, ДОСААФ и Ульяновском автомеханическом техникуме.
10. Как происходила реализация культурно-просветительной работы в Вашей среде?
- На транспортных предприятиях жизнь рабочих была очень активной. На постоянной основе функционировали спортивные секции, а также кружки литературного творчества и художественной самодеятельности. Проявившие себя в секции работники выезжали на городские спортивные соревнования.
11. Какова была система поощрения труда? Были ли передовики труда? Чем награждали?
- Рабочие, отличившиеся в производстве, т. е. передовики, могли рассчитывать на подарки - швейную машинку, чашки, тарелки, часы, утюг и т. д. Также всем вручали грамоты.
12. Существовала ли какая-либо система подготовки молодых кадров?
- Еще школьником можно было пройти курсы подготовки на водителя в специальной автошколе. Остальные же обучались в Ульяновском учебно-курсовом комбинате. Навыки кондуктора осваивали непосредственно на базе автотранспортного предприятия.
13. Расскажите, как в целом, жилось в советское время.
- В Советском Союзе у меня была масса возможностей. Захотел я стать, например, кондуктором или водителем - прошел за счет государства обучение в автошколе, получил права и отправился приносить пользу стране на предприятие. Заболей я простудой элементарной или чем-то более серьезным, мог подойти в медпункт и получить бесплатную помощь. Также я всегда был уверен, что мой труд будет вознагражден. Выполнив отлично план, я получал на руки путевку или какой-либо бытовой прибор. А теперь путевки на руки не выдаются - будь добр, покупай за свой счет. Медицинская помощь для меня — это отдельная больная тема. Ждешь по полгода или год, когда тебя соизволит посмотреть врач и назначить лекарственные препараты. Конечно, во всем надо искать свои плюсы. Например, в настоящее время в магазинах ассортимент товара очень большой, в отличие от советских времен.
Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.