Развитие массового общественного транспорта в городах Башкирской АССР в 1925-1991 гг. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.02, кандидат наук Матвеева Венера Раилевна

• Матвеева Венера Раилевна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Матвеева Венера Раилевна

Введение

Глава 1. Формирование и развитие структуры пассажирского транспорта в городах Башкирской АССР в 1925-1945 гг

1.1. Исторические истоки формирования городского транспортного сообщения в России и Башкирии

1.2. Формирование структуры общественного транспорта в г. Уфе и

г. Черниковске

1.3. Характеристика развития пассажирского транспорта в городах полупериферии и периферии Башкирии

Глава 2. Динамика развития общественного транспорта городов БАССР в 1945-1991 гг

2.1. Развитие городского пассажирского транспорта в г. Уфе, г. Черниковске,

г. Стерлитамаке и г. Салавате

2.2. Общественный транспорт на периферии Башкирской АССР

Глава 3. Повседневная жизнь работников сферы общественного транспорта

3.1. Материальное обеспечение, меры поощрения и условия труда

3.2. Культурно-просветительная и воспитательная работа среди работников сферы общественного транспорта, меры социальной поддержки

Заключение

Список использованных источников и литературы

Список иллюстративного материала

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие массового общественного транспорта в городах Башкирской АССР в 1925-1991 гг.»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность диссертационного исследования обусловлена несколькими факторами. Одним из них является роль транспорта в общественно-социальной жизни населения. Без грамотно организованной транспортной структуры невозможно поступательное развитие многих сфер общественной жизни. На современном этапе развития доступность объектов, как социального, так и производственного назначения, имеет стратегическое и экономическое значение. Для решения этой задачи значимая роль отведена пассажирскому транспорту, который не только связывает в единую социальную систему социально -культурные, производственные и другие объекты, но и обеспечивает, реализует «...потребности людей в пространственном перемещении, как для производственных, так и личных целей»1. Транспортная структура обеспечивает в обществе и государстве социально-экономические импульсы для развития динамических процессов в промышленности, в общественной жизни, в культуре, в повседневном бытии социума. Необходимо отметить, что подобная функция общественного транспорта актуальна не только в современности, но и для выбранного нами периода исследования.

Не может вызывать дискуссий и тезис о том, что транспорт и массовое пассажирское сообщение изменяют социально-экономическое пространство не только населенных пунктов: городов, поселков и сел, но и территориальных локусов большего масштаба - районов, регионов. Общественный пассажирский транспорт выполняет важную социально-экономическую функцию, максимально обеспечивает оборот, обновление рабочей силы в урбанистическом пространстве, а также ее циркуляцию в межрегиональных отношениях, между городами и регионами. Мониторинг этих социально-экономических процессов позволяет

1 Большая советская энциклопедия. М., 1971. С. 154.

эффективно использовать трудовые ресурсы, профессиональный потенциал рабочего населения для формирования и развития инфраструктуры, в более широких социальных масштабах: не только регионов, но и страны в целом. Транспорт, выполняя, на первый взгляд, свои практические, утилитарные функции по транспортировке населения, в конечном итоге, выполняет важнейшие социальные задачи, так как способствует эффективному развитию экономики, промышленной, культурной и других сфер жизни региона, обеспечивает прогрессивное движение государства в целом.

До настоящего времени история формирования и развития структуры массового общественного транспорта в городах Башкирской АССР в 1925-1991 гг. не становилась предметом комплексного изучения на уровне диссертационных работ и имела характер узконаправленных исследований. Изучение вопросов появления и функционирования, качественных и количественных характеристик различных видов транспорта в городах Башкирской АССР, уровня промышленного и социального развития городов и их величины дает возможность формирования более полной и достоверной картины социального, экономического и технического развития нашего региона в прошлом.

Одним из факторов, обусловивших актуальность темы диссертационного исследования, является повышающийся уровень развития современной отечественной исторической науки и изменяющиеся направления в исследованиях. Так, в настоящее время, все большую популярность приобретают такие направления как история повседневности, социальная история и др. Повышенный интерес к истории повседневности побуждает ученых обращаться к темам истории формирования облика городов, их транспортной инфраструктуры, а также к изучению общеисторического фона происходящих процессов. Все больший интерес вызывают субъективные воспоминания современников об окружавших их социально-политических и культурных условиях жизни, ценовой политике государства, общей духовной атмосфере в обществе и т.д. Социальная история формирует представления об изменениях в социальных моделях жизни общества в течении различных периодов истории.

Актуальность исследования связана с проблемой сохранения исторической памяти о жизни предыдущих поколений для современной молодежи, с развитием интереса к изучению прошлого и извлечению из него уроков для будущего, с реализацией прогностической функции исторической науки. Следует учитывать и не забывать морально-нравственную сторону воспитания молодого поколения. В современных условиях изучение недавнего исторического прошлого, без отрыва от его общего духа времени, моральных ценностей и установок, может послужить значительным фактором в воспитании патриотизма, в формировании исторического мышления юных граждан российского государства.

Степень изученности проблемы. В историографии проблемы можно выделить два периода: советский и постсоветский. Принято считать, что 1991 г. является поворотным в политическом и экономическом развитии нашего государства, так как произошла смена социальных ориентиров общества. Эта смена парадигм развития общества привела к формированию новых методологических подходов к познанию исторического процесса.

Советская историография характеризуется особым предметным охватом и методологической базой. Как известно, специфика формационного подхода предполагала приоритетность изучения промышленного, экономического развития, в связи с чем за пределами исследования зачастую оставались вопросы социальной истории, культурной истории, микро-истории, социально-культурного развития и др. Не получил должного внимания и генезис городского пассажирского транспорта. Другой особенностью советской историографии был интерес к крупномасштабным научным исследованиям, охватывающим большие временные периоды или пространственные границы.

Среди значительного количества работ советского периода можно выделить труды по истории БАССР, которые охватывают различные аспекты и стороны развития не только нашего региона, но и других республик Советского Союза. К ним можно отнести написанный И.Г. Бельдинским и Г.С. Машанским труд, в котором даны общие сведения об экономическом и социально-культурном развитии БАССР 1970 г., но отсутствуют данные о состоянии и развитии массового

общественного транспорта в городах республики1. К выделенной категории научных трудов можно отнести справочник, под общей редакцией Д.В. Полуян, содержащий подробную экономико-географическую, социальную и культурную характеристику региона. Он содержит ценную информацию о промышленном развитии БАССР, численности населения наиболее крупных городов - Уфы, Стерлитамака, Белорецка, о транспортной структуре Башкирии с характеристикой протяженности железнодорожных, водных путей и дорог для гужевого транспорта, о росте количества автомобильного транспорта в 1931 г. В этих трудах мы видим приоритетность изучения вопросов промышленного производства, что приводит к рассмотрению показателей развития лишь грузового транспорта2.

Среди работ регионального уровня можно выделить труды о промышленном развитии БАССР, косвенно затрагивающие изучаемую нами тему. Исследования П.Н. Степанова содержат природно-географическую характеристику БАССР, материалы о ее промышленном развитии и транспортной структуре, вписанной в общую картину Уральского региона. Но он основное внимание уделяет развитию грузового транспорта, не затрагивая пассажирский. Труд А.Ф. Васильева дает общее представление о формировании и изменении структуры промышленности в Уральском регионе периода Великой Отечественной войны. Но, к сожалению, вопросы развития транспорта А.Ф. Васильевым не рассматриваются. И.В. Комар дает всестороннюю характеристику промышленного, сельскохозяйственного, культурного развития БАССР в 1960-е гг., вписывая ее в общую картину Урала. Он представляет подробные сведения о динамике промышленности и культуры в отдельных городах и населенных пунктах БАССР, с прогнозами на будущее. Особый интерес представляет информация о транспортной инфраструктуре республики: однако, следует отметить, что, как и в большинстве исследований советского периода, изучение транспорта ограничивается данными о

1 Бельдинский И.Г., Машанский Г.С. Россия сегодня. М., 1970.С. 306 - 309.

2 «Весь СССР» на 1931 год. Справочник / Общ. ред. Д.В. Полуян. М., 1931. С. 154 - 157.

грузоперевозках, что подводит нас к выводу об ограниченности предметных границ изучения в рамках формационной теории1.

В конце 1920-х - 1940-е гг. были опубликованы журнальные статьи об экономическом развитии республики, о городском хозяйстве, о состоянии транспортной системы (в частности железнодорожного и водного транспорта), о дорожном строительстве, о состоянии автохозяйств и автотранспорта Башкирии. В них, в рамках общего обзора экономического развития БАССР, доминирует анализ грузоперевозок, отсутствует изучение транспортной структуры внутри городов республики. Но, несмотря на это, отдельные фрагменты статей о протяженности городских дорог и развитии промышленности в 1926-1928 гг. дали полезную информацию для систематизации представлений о степени развития городского пассажирского транспорта2.

Исследование И.М. Дубинского охватывает большой временной промежуток, с 1572 по 1940 гг. Автор уделяет особое внимание характеристике политической, экономической и культурной жизни Башкирии, указывает на «отсталость» Башкирии времен царской России, рассказывает о достижении больших экономических результатов в промышленном и сельскохозяйственном производстве в годы советской власти. Значимыми, для нашего исследования, оказались данные о развитии промышленности Уфы, Белорецка, Баймака и Ишимбаево. Как и в предыдущих трудах, в работе И.М. Дубинского мы видим проявления несовершенства теоретической направленности в исследованиях, выраженных в отсутствии изучения пассажирского транспорта Башкирии3.

1 Степанов П.Н. Урал. М., 1953. С. 117 - 128; Он же. Уральская область с приложением очерка Башкирская АССР. М., 1928. С. 72 - 85, 100 - 114; Комар И.В. География хозяйства Урала. М., 1964. С. 345-385; Васильев А.Ф. Промышленность Урала в годы Великой Отечественной войны 1941-1945. М., 1982. С. 17 - 241.

2 Заикин В. Состояние Уфимского городского хозяйства // Власть Советов. - 1928. - № 37. - С. 22-23; Сутягин А.С. Конъюнктурный обзор народного хозяйства БАССР // Хозяйство Башкирии. - 1929. - № 4-5. - С. 222-258; Он же. Конъюнктурный обзор хозяйства БАССР за 1927-1928 хозяйственный год // Хозяйство Башкирии. - 1927/1928. - № 1-2. - С. 136-155; Он же. Конъюнктурный обзор хозяйства БАССР. За первое полугодие 1927-28 г. // Хозяйство Башкирии. - 1927/1928. - № 4-5. - С. 138-151; Ельшанский Б. Основные линии промышленного развития БАССР // Хозяйство Башкирии. - 1929. - №2-3. - С. 78-92; Гужвенко Г.И. Народное хозяйство Башкирии в период перехода к нэпу // Социалистическое хозяйство Башкирии. - 1940. - № 11-12. - С. 16-28; Завьялов П.В. Транспорт Башкирии на пороге второй пятилетки // Социалистическое хозяйство Башкирии. - 1932. - №7-9. - С. 74-88; Он же. Транспорт Башкирии на пороге второй пятилетки // Социалистическое хозяйство Башкирии. - 1933. - №1-2. -

С. 151-164.

3 Дубинский И.М. Советская Башкирия. М., 1940. С. 12 - 18.

В период Великой Отечественной войны и последующие годы основное внимание было приковано к вопросам военного времени. Несмотря на это, некоторые авторы, в связи с юбилеем образования Башкирской АССР, обращаются к истории политической борьбы вокруг БАССР, развития промышленности и транспорта республики. В трудах Г. Валеева, С. Вагапова и Н. Уразбаева продолжает сохранятся обозначенная тенденция, характеризующаяся особым вниманием к процессам промышленного развития: эвакуации и перевода промышленных предприятий Уфы, Белорецка, Ишимбая и Учалов на производство военной продукции, количественным показателям роста промышленного производства Башкирии в 1926-1940 гг., специфике работы предприятий тяжелой и легкой промышленности и др. В связи с этим вопрос развития транспортной сферы затрагивается лишь косвенно, в контексте промышленных грузоперевозок железнодорожным транспортом1.

Х.Я. Тахаев дает общую экономико-географическую характеристику развития БАССР, уделяет большое внимание росту численности ее населения, вопросам положительной динамики в промышленности. Им прослеживается определенная позитивная эволюция транспорта на территории республики. Однако автор ограничивается изучением железнодорожного и водного грузового транспорта. Описание автомобильного и гужевого транспорта сводится к сведениям о протяженности автогужевых и шоссейных дорог в связи с грузовыми перевозками промышленной продукции. Тема городских пассажирских перевозок, по-прежнему, не является предметом отдельного изучения2.

По вопросам промышленного развития интересен очерк В.И. Улина и А.В. Янгуразова. Они дают краткий обзор промышленного развития Башкирии, с дореволюционного периода по 1958 г. К сожалению, вопросы развития транспорта затрагиваются авторами лишь в контексте развития промышленных предприятий

1 Валеев Г. Башкирия в период Великой Отечественной войны. Уфа, 1944. С. 3 - 9; Вагапов С. 25 лет Башкирской автономной советской социалистической республики. Доклад на юбилейной сессии Верховного Совета БАССР 26 марта 1944 года. Уфа, 1944. С. 9 - 21; Уразбаев Н. Индустриальная Башкирия. Уфа, 1944. С. 3 - 24.

2 Тахаев Х.Я. Башкирия: экономико-географическая характеристика. М., 1950. С. 78 - 186; 193 - 309.

и сосредоточены на грузовом железнодорожном транспорте. История городского пассажирского транспорта остается за рамками их исследования1.

В 1960-е гг. начинает формироваться новая тенденция в научных исследованиях: до этого в центре их внимания были позитивные процессы в социально-экономической жизни социума в БАССР, по сравнению с дореволюционной историей; после 1960-х гг. начинает проявляться интерес к истории отдельных городов. В рамках изучения городской истории, на уровне констатации фактов без их глубокого изучения, затрагивалась и тема массового общественного транспорта. В это время были изданы книги об истории городов Уфа и Туймазы. Х.Я. Тахаев и И.И. Пархоменко в одном из разделов книги дают общую характеристику и краткую историю развития внутригородского транспорта Уфы (трамвайного, автобусного и таксомоторного сообщения), выделяют основные даты в их развитии, прослеживают динамику роста протяженности трамвайных путей и автобусных линий, количества трамвайных вагонов и маршрутов, прогнозируют темпы роста внутригородского транспорта в 1961 г., а также уделяют особое внимание строительству мостов через р. Белую и путепроводов через железнодорожные полотна. Кроме этого, авторы указывают на строительство троллейбусного депо, отводя новому виду транспорта ведущую роль во внутригородских пассажирских перевозках. Однако, несмотря на имеющиеся ценные материалы, вопросам роста и развития пассажирского транспорта уделено недостаточно внимания. В частности, отсутствуют показатели пассажирооборота и качественные характеристики имеющихся видов транспорта. В книге об истории города Туймазы Н.Н. Лиференко основное внимание уделяет процессам формирования, становления и развития промышленного облика города, а структура пассажирского транспорта не рассматривается. Данный факт свидетельствует о сохранении в исследованиях тенденции игнорирования вопросов, выходящих за предметные границы индустриального фактора развития2.

1 Улин В. И., Янгуразов А. В. Развитие промышленности Башкирии (Краткий очерк). Уфа, 1958. С. 22-47.

2 Тахаев Х.Я., Пархоменко И.И. Уфа - столица Башкирской АССР. Уфа, 1961. С. 66 - 75; Лиференко Н.Н. Туймазы. Города нашей республики. Уфа, 1971. С. 3 - 44.

Среди исследований, посвященных транспорту, выделяется очерк В.Н. Кузнецова, в котором освещается история развития транспорта Башкирской АССР, с дореволюционного времени до 1960 г. В.Н. Кузнецов дает описание развития автогужевых, железных дорог и судоходных путей, их протяженности, характеризует структуру грузооборота железнодорожного, речного и воздушного транспорта, а также процессы становления и развития автомобильного транспорта Башкирии. Несмотря на то, что, как и в вышеописанных научных трудах, автор определяющее внимание уделяет грузоперевозкам, он частично затрагивает пассажирские перевозки. В частности, В.Н. Кузнецов выделяет особенности автомобильного транспорта, указывает на его мобильность, отмечает увеличение автомобильного парка и маршрутов в Башкирии за 1940-1958 гг. в 11 раз, приводит количественные характеристики пассажирооборота, протяженности пассажирских линий и делает вывод о значительном увеличении перевозок пассажиров автомобильным транспортом республики в 1940-1957 гг. Но, к сожалению, более подробное и детальное описание внутригородских пассажирских перевозок отсутствует1.

С 1964 г. начался выпуск серии «Автомобильный и городской транспорт» в издании «Итоги науки и техники». Несомненной заслугой книги из данной серии, вышедшей в 1972 г., является то, что авторы провели сопоставительный анализ развития внутригородского массового общественного транспорта, городских дорог и улиц, производства автобусов, причин дорожно-транспортных происшествий с другими странами мира. Ими были введены в научный оборот новые количественные данные о пассажирообороте, протяженности транспортных линий, единиц подвижного состава, технических характеристиках по видам городского пассажирского транспорта страны (средняя эксплуатационная скорость, вместимость, их размеры и вес) и др. Кроме этого, в данном издании присутствуют основы для историографической разработки изучаемой темы в виде библиографического списка литературы. Весьма интересными являются взгляды

1 Кузнецов В.Н. Транспорт Башкирии: краткий экономико-географический очерк. Уфа, 1960. С. 9-32, 49-57.

на перспективы развития автомобильного и городского транспорта. Однако данный труд в силу охвата больших территориальных рамок (всего СССР) имеет обобщенный характер и описание количественных и качественных данных внутригородского пассажирского транспорта приводится в сводном виде, без выделения отдельных городов и регионов страны1.

Авторами экономико-географической характеристики Поволжья являются К.В. Долгополов и Е.Ф. Федорова. В контексте общего экономического развития БАССР они дают описание основных видов промышленного производства в городах Уфа, Стерлитамак, Салават, Ишимбай, Кумертау, Октябрьский, Туймазы, Белебей, Нефтекамск, Бирск, Белорецк, Баймак. Как и в большинстве указанных трудов, авторы данной работы лишь косвенно затрагивают изучаемую тему. Для нашего исследования, представляют ценность справочные материалы о численности городского и сельского населения в республиках, о количестве городов и поселков городского типа, с указанием численности их населения2.

Коллективный научный труд «Транспорт СССР» представляет собой комплексное исследование транспортной системы СССР, включая все виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, магистральный и трубопроводный. Исследователями охвачен период с дореволюционной России до 60-х гг. ХХ века. Дано подробное описание развития всех видов транспорта в разные исторические периоды. Несомненным достоинством книги являются: количественные характеристики транспортной структуры, иллюстративный ряд, описание управленческих структур транспорта и развития пассажирского транспорта в СССР. В частности, авторами освещены следующие вопросы: рост протяженности дорог, количественный состав автомобильного транспорта, организация регулярного автобусного сообщения в крупных городах страны, обеспечение ремонта и должной эксплуатации общественного автомобильного транспорта, пассажирооборота автобусного транспорта, доля в общем пассажирообороте разных видов транспорта и многое др.

1 Итоги науки и техники. Серия «Автомобильный и городской транспорт». Т. 4. М., 1972. С. 112-147.

2 Долгополов К.В., Федорова Е.Ф. Поволжье. Экономико-географический очерк. М., 1967. С. 116-125.

Таким образом, можно считать, что с появлением этого труда в конце 1960-х гг. зарождается новая тенденция в изучении нашей темы. А именно, предметом специального исследования становится не только грузовой, но и пассажирский транспорт. Кроме этого, комплексно рассматривается история становления внутригородского общественного транспорта в рамках организации автотранспортных предприятий и контор на территории СССР, трудности на пути реализации общегосударственного проекта по обеспечению автобусным транспортом всех городов страны, а также выделяются тенденции в развитии массового общественного транспорта в течении всего периода исследования1.

М.Ф. Хисматов дает общеэкономическую характеристику хозяйства БАССР, городского и сельского населения и источников его пополнения, описывает и классифицирует города, приводит сведения о транспортной структуре и дорожном строительстве. Однако сведения о транспорте носят краткий описательный характер и включают в себя лишь данные о протяженности железнодорожных и автотранспортных линий, их географической направленности и наиболее крупных автомобильных дорогах. Автор уделяет основное внимания грузовому транспорту. Следовательно, данная работа не характеризуется широтой охвата изучаемой проблемы, что является недостатком используемого им теоретического подхода2.

Научно-популярное издание «Башкирия за полвека», под редакцией З.Н. Нуриева, рассматривает вопросы политического, экономического и культурного развития республики со времен Октябрьской революции до 1969 г. Авторы дают ценные сведения о развитии нефтедобывающей, перерабатывающей, химической, машиностроительной промышленности в Уфе, Ишимбае, Салавате, Туймазах. Что касается транспорта, то характеристика различных его видов осуществляется не специально, а лишь в контексте промышленного роста и развития республики и представляют собой констатацию известных фактов. Так, в книге имеются сведения об общем количестве внутригородских автомобильных

1 Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития. М., 1967. С. 9-39, 181-187, 195, 203-212.

2 Хисматов М.Ф. Башкирия. Экономико-географический очерк. Уфа, 1979. С. 115--127; Он же. Башкирия. Экономико-географическая характеристика. Уфа, 1968. С. 52-184; 212-218.

маршрутов и их протяженности. Кроме того, авторы не затронули ряд важных вопросов: процесс организации автобусного сообщения в городах республики, рост автомобильного парка, развитие электрического общественного транспорта, а также другие аспекты, связанные с социально-культурной, повседневной жизнью работников транспорта, в связи с чем изучение общественного пассажирского транспорта носит поверхностный характер1.

Исследование М.Т. Бикбулатова, направленное на изучение темы финансовых затрат бюджета Башкирской АССР, занимает особое место в историографии проблемы. Для нашего диссертационного исследования ценными являются сведения о затратах на ведение городского хозяйства, среди которых выделены расходы на транспортную структуру городов, а также некоторые данные о протяженности линий, пассажирообороте и количестве подвижного состава. Кроме этого, М.Т. Бикбулатов рассматривает динамику промышленного развития городов республики. Он отмечает убыточность трамвайного хозяйства г. Уфы и ежегодное выделение дотаций на его содержание из бюджета Башкирской АССР, размер которого в 1967 г. составил 565 тыс. рублей. Что касается троллейбусного транспорта, то автор лишь отмечает начало его эксплуатации в г. Уфе и г. Стерлитамаке, а развитие автобусного транспорта не рассматривается вовсе. Следует отметить, что заслугой автора является зарождение новой тенденции в историографии проблемы - исследование финансовой стороны изучаемого вопроса2.

В 1978 г. был издан советско-американский доклад, посвященный рациональному соотношению общественного и индивидуального транспорта в городах различной величины. В советской части доклада обосновывается рентабельность вложений в большее развитие общественного транспорта, имеются ценные для нашего исследования сведения о темпах развития общественного транспорта СССР в 1960-1975 гг. и их технических характеристиках по видам. В

1 Башкирия за полвека / Под ред. З.Н. Нуриева. Уфа, 1969. С. 38-48, 63-67.

2 Бикбулатов М.Т. Финансы и хозяйственно-культурное строительство в Башкирской АССР (1917-1967 гг.). Уфа, 1968. С. 6-73.

частности, приводятся данные о вместимости трамвайных вагонов, о провозной способности, о скорости сообщения, о время остановки, об условиях применения автобусов, трамваев, троллейбусов и других видов транспорта по сравнению друг с другом. Выделяются наиболее выгодные условия для применения того или иного вида общественного транспорта в зависимости от протяженности пути их следования, пассажиропотока и др. Данное издание является свидетельством достижений советской науки в области изучения массового общественного транспорта, но не на региональном уровне, а в масштабе всего государства1.

В 80-е гг. наблюдается рост интереса к истории отдельных городов республики, в число которых вошли труды по локальной истории таких городов Башкирской АССР, как Уфа, Сибай, Бирск, Салават, Нефтекамск, Октябрьский. В этих исследованиях подробно представлено промышленное развитие городов, их индустриальный облик, динамика количества населения, а также социально-политические и культурные изменения в развитии общества. Однако вопросам открытия и дальнейшего развития автобусного движения, как в городском, так и в междугороднем масштабе, уделено крайне мало внимания. Данное обстоятельство можно объяснить инертностью мышления советских историков, ограничивающихся узким пониманием вопросов изучения городской истории2.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Матвеева Венера Раилевна, 2016 год

II. Литература

1. Автотранспортному предприятию - полвека // Урал. - 1999. - 30 октября. - № 122 (8714).

2. Аксенов, И.Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / И.Я. Аксенов. - М.: Высшая школа, 1991. - 383 с.

3. Асфандияров, А.З. История сел и деревень Башкортостана и сопредельных территорий / А.З. Асфандияров. - Уфа: Китап, 2009. - 744 с.

4. Барановский, А. В те времена автомобиль был роскошью / А.В. Барановский // Истоки. - 2013. - 27 ноября. -№ 47 (867). - С. 11.

5. Бадретдинов, С.М. г. Учалы. Очерки по истории и современной жизни г. Учалы и Учалинского района / С.М. Бадретдинов, Т.Х. Гарипова, М.Б. Ямалетдинов. - Учалы: Издательство «Улькар», 1993.

6. Басыров, Р.Р. Становление химической промышленности в Башкирии в 1930-1960-е гг.: Монография / Р.Р. Басыров. - Стерлитамак: СФ МГГУ им. М.А. Шолохова, 2010. - 291 с.

7. Басыров, Р.Р. Теория модернизации как методологическая основа исследования истории / Р.Р. Басыров. - Стерлитамак: СФ ГОУ ВПО «МГГУ им. М.А. Шолохова», 2008. - 60 с.

8. Байбаков, Н. «Второе Баку» / Н. Байбаков. - М.: Госполитиздат, 1939. - 40 с.

9. Баймак — золотая моя колыбель. - Уфа: Башпресс, 2008. - 128 с.

10. Баймакский край. Краеведческое и энциклопедическое издание. - Уфа: Китап, 2002. - 332 с.

11. Башавтотранс. К 100-летию автомобильного транспорта России / Отв. ред. О.И. Чернова. - Уфа: Издательство «Слово», 1996. - 65 с.

12. Башкирия за полвека / Под ред. З.Н. Нуриева. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1969. - 196 с.

13. Башкирская энциклопедия. В 7 т. / Гл. редактор М.А. Ильгамов. - Уфа: Башкирская энциклопедия, 2005. - Т. 1: А - Б. - 624 с.

14. Башкирская энциклопедия. В 7 т. / Гл. редактор М.А. Ильгамов. - Уфа: Башкирская энциклопедия, 2006. - Т. 2: В - Ж. - 624 с.

15. Башкирская энциклопедия. В 7 т. / Гл. редактор М.А. Ильгамов. - Уфа: Башкирская энциклопедия, 2007. - Т. 3: З - К. - 672 с.

16. Башкирская энциклопедия. В 7 т. / Гл. редактор М.А. Ильгамов. - Уфа: Башкирская энциклопедия, 2008. - Т. 4: Л - О. - 608 с.

17. Башкирская энциклопедия. В 7 т. / Гл. редактор М.А. Ильгамов. - Уфа: Башкирская энциклопедия, 2009. - Т. 5: П - Советы. - 576 с.

18. Башкирская энциклопедия. В 7 т. / Гл. редактор М.А. Ильгамов. - Уфа: Башкирская энциклопедия, 2010. - Т. 6: Советы народного хозяйства - У. - 544 с.

19. Башкортостан: краткая энциклопедия. — Уфа: Научное издательство «Башкирская энциклопедия», 1996. - 672 с., ил.

20. Белебей: от века XVIII - к веку XXI / Т.И. Аминев, Д.С. Ахметзянов, П.А. Федин, В.А. Иванов. - Уфа: ГУП РБ "Уфимский полиграфкомбинат», 2006. -430 [1] с.

21. Белорецкая Энциклопедия. - Белорецк: ИП Абдуллин Р.К., 2007. -

260 с.

22. Белоглазов, В.С. История города Бирска (1663-2008): Монография / В.С. Белоглазов. - Бирск, 2009. - 103 с.

23. Белорецкому АТП - 50 лет // Белорецкий рабочий. - 1999. - 30 октября. - № 127 (12780).

24. Бельдинский, И.Г. Россия сегодня / И.Г. Бельдинский, Г.С. Машанский. - М.: Издательство «Советская Россия», 1970. - 350 с.

25. Бикбулатов, М.Т. Финансы и хозяйственно-культурное строительство в Башкирской АССР (1917-1967 гг.) / М.Т. Бикбулатов. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1968. - 103 с.

26. Бирск / Сост. М.И. Иванов. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1989. - 96 с.

27. Большая советская энциклопедия: в 30 т. / Гл. ред. А.М. Прохоров. -Изд. 3-е. - М.: «Советская Энциклопедия», 1972. - Т. 7: Гоголь - Дебит. - 608 с.

28. Большая советская энциклопедия: в 30 т. / Гл. ред. А.М. Прохоров. -Изд. 3-е. - М.: «Советская Энциклопедия», 1972. - Т. 10: Ива - Италики. - 592 с.

29. Большая советская энциклопедия: в 30 т. / Гл. ред. А.М. Прохоров. -Изд. 3-е. - М.: «Советская Энциклопедия», 1974. - Т. 16: Мёзия - Моршанск. -616 с.

30. Большая советская энциклопедия: в 30 т. / Гл. ред. А.М. Прохоров. — Изд. 3-е. - М.: «Советская энциклопедия», 1971. - Т. 26: Тихоходки - Ульяново. -622 с.

31. Большая советская энциклопедия: в 30 т. / Гл. ред. А.М. Прохоров. -Изд. 3-е. - М.: «Советская Энциклопедия», 1977. - Т. 27: Ульяновск - Франкфорт. - 624 с.

32. Бродель, Ф. Динамика капитализма / Фернан Бродель, пер. с фр. В. Колесникова. - Смоленск: «Полиграмма», 1993. - 123 с.

33. Бродель, Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм, XV-XVIII вв. Т. 3. Время мира / Фернан Бродель; Пер. с фр. Л.Е. Куббеля. - 2-е изд. -М.: Издательство «Весь Мир», 2007. - 752 с.

34. Бродель, Ф. Что такое Франция? Кн. Первая: Пространство и история / Фернан Бродель, Пер. с фр. - М.: Изд-во им. Сабашниковых, 1994. - 405 с.

35. Бродель, Ф. Что такое Франция? Книга вторая: Люди и вещи, ч. 2. «Крестьянская экономика» до начала ХХ в. / Фернан Бродель, Пер. с фр. - М.: Изд-во им. Сабашниковых, 1997. - 511 с., ил., 8 л. цв. ил.

36. Будков, А.Д. К истории становления и развития Второго Баку / А.Д. Будков, Л.А. Будков // История СССР. - 1976. - № 2. - С. 108-117.

37. Вагапов, С. 25 лет Башкирской автономной советской социалистической республики. Доклад на юбилейной сессии Верховного Совета БАССР 26 марта 1944 года / С. Вагапов. - Уфа: Башгосиздат, 1944. - 32 с.

38. Валеев, Г. Башкирия в период Великой Отечественной войны / Г. Валеев. - Уфа: Башгосиздат, 1944. - 22 с.

39. Валлерстайн, И. Миросистемный анализ: введение / Иммануил Валлерстайн, пер. Н. Тюкиной. - М.: Издательский дом «Территория будущего», 2006. - 248 с.

40. Васильев, А.Ф. Промышленность Урала в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 / А.Ф. Васильев. - М.: Наука, 1982. - 280 с.

41. «Весь СССР» на 1931 год. Справочник. - М.: Издание Трансинформации НКПС, 1931 г.

42. Города России. - М.: Издательство «Белый город», 2005. - 591 с.

43. г. Салават. Альбом к 55-летию г. Салавата (1948-2003 гг.) и 250-летию национального героя Башкортостана Салавата Юлаева (1754-2004 гг.). - Салават: ООО ПКФ «Фобос», 2003. - 96 с.

44. Гибадуллин, Б.Г. Советская Башкирия в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). Исторические очерки / Б.Г. Гибадуллин. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1971. - 212 с.

45. Город Октябрьский: устремленный в будущее / ред. И. Крюков. -Октябрьский: Город. Типография, 2006. - 255 с.

46. Город Стерлитамак Башкирской АССР / Отв. за выпуск В.И. Лелюшкин. - Стерлитамак: Стерлитамакское городское отделение Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры, 1989. - 11 с.

47. Города и районы Республики Башкортостан. - Уфа: АНО «Издательский дом "Республика"», 2007. - 603 с.

48. Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: География, история, статистика: энциклопедический справочник / под общ. ред. Ю.М. Коссого. - Нижний Новгород: Штрих-Н, 2007. - 367 с.

49. Григоренко, Г. Я родную Черниковку по фасаду узнаю / Г. Григоренко // Вечерняя Уфа. - 2011. - 29 июля. - С. 7.

50. Губкин, И.М. «Второе Баку». Избранные сочинения. Т. 1. / И.М. Губкин. - М.: Издательство Академии Наук СССР, 1950. - с. 602-611.

51. Гужвенко, Г.И. Народное хозяйство Башкирии в период перехода к нэпу / Г.И. Гужвенко // Социалистическое хозяйство Башкирии. - 1940. - № 11-12. - С. 16-28.

52. Гусаров, В.М. Статистика: Учеб. пособие для вузов / В.М. Гусаров. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 463 с.

53. Деловой Башкортостан. - Уфа: ДизайнПолиграфСервис, 2007. - 156 с.

54. Дементьев, Д.А. Автобусы Х пятилетки. 1976-1980 гг. Фотоальбом / Д.А. Дементьев, Н.С. Марков. - М.: Грузовикпресс, 2012. - 119 с. (Серия «Автобусы пятилеток»)

55. Денисламов, Т.Г. Становление городов Башкирской АССР в 19501960-е годы / Т.Г. Денисламов // Известия Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена. - 2012. - № 152. С. 7-12.

56. Долгополов, К.В. Поволжье. Экономико-географический очерк / К.В. Долгополов, Е.Ф. Федорова. - М.: Издательство «Просвещение», 1967. - 207 с.

57. Дорога длиною в шестьдесят лет. Рассчитываем только на себя // Белебеевские известия. - 1999. - 28 октября. - С. 3.

58. Дубинский, И.М. Советская Башкирия / И.М. Дубинский. - М.: Издательство «Ведомостей Верховного Совета РСФСР», 1940. - 31 с.

59. Егоров, Л. Промышленность Башкирской АССР за 20 лет / Л. Егоров, И. Лобанов. - Уфа: Башгосиздат, 1937. - 18 с.

60. Ельшанский, Б. Основные линии промышленного развития БАССР / Б. Ельшанский // Хозяйство Башкирии. - 1929. - №2-3. - С. 78-92.

61. Железный Белорецк // Альманах «Памятники Отечества». - 1997. -№ 38. - С. 130.

62. Журавлев, П. Салават: как все начиналось / П. Журавлев // Бельские просторы. - 2011. - № 11. С. 121-126.

63. Завьялов, П.В. Транспорт Башкирии на пороге второй пятилетки / П.В. Завьялов // Социалистическое хозяйство Башкирии. - 1932. - №7-9. - С. 74-88.

64. Завьялов, П.В. Транспорт Башкирии на пороге второй пятилетки / П.В. Завьялов // Социалистическое хозяйство Башкирии. - 1933. - №1-2. - С. 151-164.

65. Заикин, В. Состояние Уфимского городского хозяйства / В. Заикин // Власть Советов. - 1928. - № 37. - С. 22-23.

66. Игнатьев, В.Л. Ишимбай: век ХХ / В.Л. Игнатьев. - Уфа: Информреклама, 2005. - 528 с.

67. Иллюстрированный энциклопедический словарь Ф. Брокгауза и И. Ефрона. - М.: Эксмо, 2007. - 960 с.

68. Историко-культурный энциклопедический атлас Республики Башкортостан. - Уфа: «Дизайн. Информация. Картография», 2007. - 696 с.

69. История башкирского народа: в 7 т. / гл. ред. М.М. Кульшарипов; Ин-т истории, языка и литературы УНЦ РАН. Т. V. - М.: Гилем, 2010. - 468 с.

70. История башкирского народа: в 7 т. / гл. ред. М.М. Кульшарипов; Ин-т истории, языка и литературы УНЦ РАН. Т. VI. - М: Восточная литература, 2011. -376 с.

71. История Башкортостана в ХХ веке: учебник для студентов вузов / Под ред. М.Б. Ямалова, Р.З. Алмаева. - Уфа: Изд-во БГПУ, 2007. - 308 с.

72. История Башкортостана с древнейших времен до наших дней: В 2 т. / Под ред. И.Г. Акманова. Т. 2: История Башкортостана. ХХ век / Сост. И.Г. Акманов, С.Ф. Касимов. - Уфа: Китап, 2006. - 600 с.

73. История города Стерлитамака / Отв. ред. А.С. Аюпов, М.И. Минеев. -Уфа, 1994. - 278 с.

74. История России: учебник. 3-е изд., перераб. и доп. / А.С. Орлов, В.А. Георгиев, Н.Г. Георгиева, Т.А. Сивохина. - М.: ТК Велби: Проспект, 2006. - 528 с.

75. История транспорта России (IX - начало XXI вв.): курс лекций / М.Т. Крючков, Т.В. Дмитриева, О.В. Шестакова, А.А. Конов, А.А. Курасова, Н.К. Покровская; под общ. ред О.В. Шестаковой. - Екатеринбург: УрГУПС, 2010. - 172 с.

76. История Уфы. Краткий очерк / Под ред. Р.Г. Ганеева, В.В. Болтушкина, Р.Г. Кузеева. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1981. - 605 с.

77. Итоги науки и техники. Т. 4. - М.: ВИНИТИ, 1972. - 217 [1] с. (Серия «Автомобильный и городской транспорт»)

78. Ишимбай: [альбом] / Сост. Г.А. Альмухаметова и др. - Уфа: Издательство «Слово», 2000. - 94 с.

79. Клинковштейн, Г.И. Правила и безопасность дорожного движения (пособие для водителей автомобилей) / Г.И. Клинковштейн, Г.М. Соловьев, Н.Н. Юмашев. - М.: «Транспорт», 1975. - 223 [1]с.

80. Комар, И.В. География хозяйства Урала. Порайонная экономико-географическая характеристика / И.В. Комар. - М.: Издательство «Наука», 1964. -395 с.

81. Корольков, Ю.В. Город на девоне / Ю.В. Корольков, А.М. Кашапов. -М.: Классика, 2002. - 248 с.

82. Костин, К. На месте старых поместий / К. Костин // Вечерняя Уфа. -2011. - 22 апреля.

83. Кузнецов, В.Н. Транспорт Башкирии: краткий экономико-географический очерк / В.Н. Кузнецов. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1960. - 60 с.

84. Курихин, О. Первый обтекаемый / О. Курихин // Техника молодежи. -2000. - № 5. - С. 28-29.

85. Курихин, О. Удивительный ЗИС-8 / О. Курихин // Техника молодежи.

- 2000. - № 4. - С. 28-29.

86. Курихин, О. Вездесущий ЛиАЗ / О. Курихин // Техника молодежи. -2000. - № 12. - С. 24-25.

87. Курихин, О. Первые автобусы АМО / О. Курихин // Техника молодежи.

- 2000. - №2. - С. 28-29.

88. Курихин, О. Очень нужный и своевременный / О. Курихин // Техника молодежи. - 2000. - №8. - С. 28-29.

89. Курихин, О. Автобус средней вместимости / О. Курихин // Техника молодежи. - 2000. - №10. - С. 12-13.

90. Курихин, О. Львовские красавцы / О. Курихин // Техника молодежи. -2000. - №11. - С. 24-25.

91. Кутимов, Б.П. Ишимбай. Города нашей республики / Б.П. Кутимов, И.Г. Федоров, М.А. Агафонов. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1968. -76 с.

92. Лалетин, А. У истоков девонской нефти / А. Лалетин. - Уфа: Башгосиздат, 1952. - 59 с.

93. Латыпов, М. И щедра, и богата / М. Латыпов // Ватандаш. - 1999. - № 9. - С. 8-14.

94. Лиференко, Н.Н. Туймазы. Города нашей республики / Н.Н. Лиференко. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1971. - 64 с.

95. Матвеева, В.Р. Возможные пути применения мир-системного подхода при изучении пассажирского транспорта Башкирии советского периода / В.Р. Матвеева // Глобальный научный потенциал. - 2014. - № 8 (4). - С. 58-63.

96. Матвеева, В.Р. Возникновение и развитие Баймакского автотранспортного предприятия в 1954-1991 гг. / В.Р. Матвеева // Молодой ученый.

- 2014. - № 9 (68). - С. 392-394.

97. Матвеева, В.Р. Возникновение и развитие Сибайского автотранспортного предприятия в 1956-1991 гг. / В.Р. Матвеева // Молодой ученый.

- 2014. - № 3 (62). - С. 713-715.

98. Матвеева, В.Р. История городского пассажирского транспорта в Башкирии советского периода в современной историографии / В.Р. Матвеева // Перспективы науки. - 2014. - № 8 (59). - С. 60-65.

99. Матвеева, В.Р. К вопросу о возникновении трамвайного движения в Уфе / В.Р. Матвеева // Вестник Челябинского государственного университета. -2014. - № 12 (341). История. Вып. 60. - С. 48-52.

100. Матвеева, В.Р. Пассажирские перевозки в г. Учалы советского периода / В.Р. Матвеева // Перспективы развития научных исследований в 21 веке: сборник материалов 5-й международной науч.-практ. конф. (г. Махачкала, 27 июня, 2014 г.).

- Махачкала: ООО «Апробация», 2014. С. 16-17.

101. Матвеева, В.Р. Пассажирский транспорт Российской империи в период Первой мировой войны / В.Р. Матвеева // Россия в войнах: к 100-летию Первой

мировой и 75-летию Второй мировой войны: Сборник материалов Всеросс. науч.-практ. конф. - Республика Башкортостан, г. Стерлитамак, 24 октября 2014 года / Отв. ред. О.А. Курсеева, зам. отв. ред. Д.П. Самородов. - Стерлитамак: Стерлитамакский филиал БашГУ, 2014. - С. 96-99.

102. Матвеева, В.Р. Транспорт в дореволюционной России / В.Р. Матвеева // Актуальные проблемы современной науки в 21 веке: сборник материалов 5-й международной научно-практической конференции (г. Махачкала, 29 августа, 2014 г.). - Махачкала: ООО «Апробация», 2014. - С. 45-48.

103. Мелеуз. - Уфа: Типография издательства Башкирского обкома КПСС,

1990.

104. Мелеузовский район и город Мелеуз. История, современность, перспективы. - Уфа: ГУП РБ «Уфимский полиграфкомбинат», 2005.

105. Мокроусов, В.П. Кумертау. История в фотографиях / В.П. Мокроусов. - Уфа: ГУП РБ «Уфимский полиграфкомбинат», 2010. 240 с.

106. Мокроусов, В.П. Кумертау. История и современность / В.П. Мокроусов. - Уфа: ГУП РБ «Уфимский полиграфкомбинат», 2007. 204 с.

107. Морозова, Т.П. Пристань поколений. История Стерлитамака / Т.П. Морозова. - Уфа: Китап, 2011. - 408 с.

108. Муллагулов, М.Г. Башкирский народный транспорт. XIX - начало XX в. / М.Г. Муллагулов. - Уфа: БНЦ УрО РАН, 1992. - 152 с.

109. Нам - шестьдесят! Белорецкое АТП отмечает свой юбилей // Белорецкий рабочий. - 2009. - 24 октября.

110. Наша история // Салаватский трамвай. 55 лет. - Салават, 2012. - С 1-2.

111. Новиков, М.П. Нефть на Каме / М.П. Новиков, М.С. Зеликман, А.Н. Яшина. - М.: Недра, 1988. - 221 с.

112. Ожегов, С.И. Толковый словарь русского языка: 80 000 слов и фразеологических выражений / С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. - 4-е изд., дополненное. - М.: Азбуковник, 1999. - 944 с.

113. Октябрьский и октябрьцы / А.Г. Ахметшин, Н.С. Бабич, А.И. Бурма и др. - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Недра, 1983. - 302 с.

114. Попов, В.А. Стерлитамакскому троллейбусу 50 лет. Очерк истории 1961-2011 гг. / В.А. Попов. - Стерлитамак: «Юрактау плюс», 2011. - 131 [26] с.

115. Правила дорожного движения. - М.: Издательство «Советская Россия», 1972. - 64 с.

116. Пругло, Н.В. Народный транспорт Царицына — Сталинграда — Волгограда: из прошлого в будущее: К 100-летию трамвая, 50-летию троллейбуса / Н.В. Пругло, О.Г. Заплавнова. - Волгоград: Панорама, 2013. - 432 с.

117. Райзберг, Б.А. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лоховский, Е.Б. Стародубцева. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 495 с.

118. Резник, М.Я. Учебное пособие для водителей трамвая 1 -го класса / М.Я. Резник, М.С. Черток. - М.: Изд-во лит. по строительству «Стройиздат», 1964. - 371 с.

119. Рубец, А.Д. История автомобильного транспорта России / А.Д. Рубец. - М.: Эксмо, 2008. - 304 с.

120. Рыбалка, Н. Тихий Бирск / Н. Рыбалка // Альманах «Памятники Отечества». - 1997. - № 38. - С. 124 - 127.

121. Салават: люди, события, годы. - Уфа: Скиф, 2008. - 152 с., илл.

122. Салават. - Уфа: башкирское книжное издательство, 1987. - 72 с.

123. Самородов, Д.П. Введение в историю и в основы научно-исторической методологии / Д.П. Самородов. - Уфа: Гилем, 2005. - 172 с.

124. Самородов, Д.П. Некоторые аспекты повседневной жизни работников сферы общественного транспорта Башкирской АССР в 1950-1991 гг. / Д.П. Самородов, В.Р. Матвеева // Молодой ученый. - 2014. - № 15 (74). - С. 359361.

125. Семенов, Ю.И. Философия истории. (Общая теория, основные проблемы, идеи и концепции от древности до наших дней) / Ю.И. Семенов. - М.: «Современные тетради», 2003. - 776 с.

126. Сибай 1955-2005. - Магнитогорск: ЗАО «Магнитогорский Дом печати», б.г. - 104 с.

127. Сибай. Краткий популярный историко-этнографический и социально-экономический очерк. - Уфа: Слово, 1995. - 96 с.

128. Сибай. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1985. - 64 с.

129. Сибайское автотранспортное предприятие 1956-2006. Дороги нашей судьбы. - [Б.м.]: ООО «НТРК», 2006. - 16 [1] с.

130. Синенко, С.Г. Уфа старая и новая. Популярная иллюстрированная энциклопедия / С.Г. Синенко. - Уфа: ГУП «Башкортостан», 2007. - 272 с.

131. Сказание о земле Баймакской (Документальное повествование об истории и людях). - Уфа: Слово, 1998. - 240 с.

132. Соловьев, В. Черниковка: путь длиною в четыре века / В. Соловьев // Уфа. - 2014. - № 2 (147). - С. 58-61.

133. «Сорок пять созидательных лет»: Книга очерков, публикаций, рассказов, воспоминаний, зарисовок об истории и современности Нефтекамска. -Нефтекамск: ГУП РБ «Нефтекамская городская типография», 2008. - 368 с.

134. Спицкий, В.В. Из истории развития речного транспорта Республики Башкортостан / В.В. Спицкий // Вестник Башкирского университета. - 2007. - Т. 12. - №2. - С. 81-82.

135. Старый Стерлитамак // Альманах «Памятники Отечества». - 1997. -№ 38. - С. 120 - 123.

136. Степанов, П.Н. Урал / П.Н. Степанов. - М.: Государственное издательство географической литературы, 1953. - 144 с.

137. Степанов, П.Н. Уральская область с приложением очерка Башкирская АССР / П.Н. Степанов. - М.: Издательство «Плановое хозяйтсво», 1928. - 116 с.

138. Страницы истории родного края. Давлекановский район: Краеведческий сборник / Сост. М.М. Гатауллина. - Давлеканово, 2005. - 170 с.

139. Сутягин, А.С. Конъюнктурный обзор народного хозяйства БАССР / А.С. Сутягин // Хозяйство Башкирии. - 1929. - № 4-5. - С. 222-258.

140. Сутягин, А.С. Конъюнктурный обзор хозяйства БАССР за 1926-27 хозяйственный год БАССР / А.С. Сутягин // Хозяйство Башкирии. - 1927/1928. - № 1-2. - С. 136-155.

141. Сутягин, А.С. Конъюнктурный обзор хозяйства БАССР. За первое полугодие 1927-28 г. БАССР / А.С. Сутягин // Хозяйство Башкирии. - 1928. - № 45. - С. 138-151.

142. Тахаев, Х.Я. Башкирия: экономико-географическая характеристика / Х.Я. Тахаев. - М.: Гос. изд-во геогр. лит., 1950. - 328 с.

143. Тахаев, Х.Я. Уфа - столица Башкирской АССР характеристика / Х.Я. Тахаев, И.И. Пархоменко. - Уфа: Башкнигоиздат, 1961. - 128 с.

144. Технический справочник по городскому электротранспорту в 3 томах. Т.2. - М.: Изд-во М-ва коммун. Хоз-ва РСФСР, 1960. - 565 [1] с.

145. Тимергазин, К.Р. Очерки по истории башкирской нефти / К.Р. Тимергазин. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1956. - 91 с.

146. Транспорт и городская среда: совместный советско-американский доклад по теме «Рациональное соотношение развития общественного и индивидуального транспорта в городах различной величины». - М.: Стройиздат, 1978. - 163 с.

147. Транспорт России: История правового регулирования: [сб. трансп. уставов и кодексов] / сост. А.Ю. Синенко. - Москва: А2-А4, 2008. - 424 с.

148. Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития. - М.: «Транспорт», 1967. - 323 [1] с.

149. Трофимук, А.А. Башкирия - республика нефти / А.А. Трофимук. - Уфа: Башгосиздат, 1947. - 35 с.

150. Трофимук, А.А. Башкирия - центр «Второго Баку» / А.А. Трофимук. -Уфа: Башгосиздат, 1939. - 28 с.

151. Туриянова, О.Н. Социально-бытовые условия жизни городского населения Башкирской АССР в послевоенные годы (1945-1953 годы) / О.Н. Туриянова // Вестник Челябинского государственного университета. - 2011. -№ 9 (224). - С. 82-88.

152. Туриянова, О.Н. Досуг городского населения Башкирской АССР в послевоенные годы (1945-1953) / О.Н. Туриянова // Вестник Челябинского государственного университета. - 2012. - № 11 (265). - С. 56-60.

153. Улин, В.И. Развитие промышленности Башкирии (Краткий очерк) /

B.И. Улин, А.В. Янгуразов. - Уфа: башкирское книжное издательство, 1958. - 112 с.

154. Уразбаев, Н. Индустриальная Башкирия / Н. Уразбаев. - Уфа: Башгосиздат, 1944. - 24 с.

155. Утягулов, Р.И. Подвиг / Р.И. Утягулов. - Сибай: ГУП «Сибайская городская типография» РБ, 2006. - 117 с.

156. Уфа: страницы истории / Сост. М.В. Агеева. - Уфа: Китап, 2006. - 376 с.

157. Учалинский район: Энциклопедия. - Уфа: ООО «Энциклопедия», 2008.

- 368 с.

158. Учалы — золотая колыбель. - Уфа: Китап, 2003. - 264 с.

159. Учалы 50 лет. 1863-2003. Историко-публицистический альманах / Авторы-составители А.Р. Янбаева, И.А. Янбаев. - [Б.м.: б.и., б.г.] - 251 с.

160. Фахреев, Н.К. Крутой подъем (История создания и развития пассажирского автотранспортного предприятия) / Н.К. Фахреев, З.З. Исламов, П.М. Воробьев. - Салават: ГУП ИПК МВД РБ «ТИПОГРАФИЯ им. Ф.Э. Дзержинского», 2000. - 139 с.

161. Хисматов, М.Ф. Башкирия. Экономико-географическая характеристика / М.Ф. Хисматов. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1968.

- 287 с.

162. Хисматов, М.Ф. Башкирия. Экономико-географический очерк. Изд. 2-е переработанное и дополненное / М.Ф. Хисматов. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1979. - 192 с.

163. Черниковка / Ю.А. Узиков // Истоки. - 2004. - № 5. - С. 12.

164. Шапорев, Д.А. Основные направления деятельности Государственной автомобильной инспекции в годы Великой Отечественной войны / Д.А. Шапорев,

C.П. Шатилов // Вестник Барнаульского юридического института. - 2007. - № 12. -С. 126-129.

165. Этот неизвестный Белебей // Альманах «Памятники Отечества». - 1997.

- № 38. - С. 128 - 129.

166. Юдин, В.А. Городской транспорт: учеб. для вузов / В.А. Юдин, Д.С. Самойлов. - М.: Стройиздат, 1975. - 287 с.

167. Юлдашбаев, Б.Х. Башкирской автономной советской социалистической республике - 40 лет / Б.Х. Юлдашбаев. - Уфа, 1958. - 47 с.

168. Matveeva, V.R. Emergence and Development of the Motor Transportation Enterprise in Belebey / V.R. Matveeva // Young scientist USA. Humanities. - 2014. -28-30 p. (USA) (Матвеева, В.Р. Возникновение и развитие Белебеевского автотранспортного предприятия / В.Р. Матвеева // Молодой ученый США. Гуманитарные науки. - 2014. - С. 28-30).

Диссертации и авторефераты диссертаций

169. Алилов, А. Н. Социально-экономические последствия развития автомобильного транспорта в Дагестане (1901-1965 гг.): авторефер. дис. ... докт. ист. наук: 07.00.02 / Алилов Абдурахман Нуратдинович. - Махачкала, 2010. - 55 с.

170. Басыров, Р.Р. Создание химической промышленности в Башкирской АССР в 1930-60-е годы: авторефер. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Басыров Рустем Ришатович. - Екатеринбург, 2006. - 22 с.

171. Белоглазов, В.С. История города Бирска во второй половине XIX -конце ХХ в.: проблемы и тенденции развития малого города в условиях российской модернизации: авторефер. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Белоглазов Василий Сергеевич. - Екатеринбург, 2013. - 24 с.

172. Ерменкин, Е.В. Социальный облик городов Башкирской АССР в годы новой экономической политики (1921-1928 гг.): авторефер. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Ерменкин Евгений Викторович. - Уфа, 2012. - 26 с.

173. Климов, И.П. Развитие транспорта на Урале (октябрь 1917 - июнь 1941 гг.): дис. ... докт. ист. наук: 07.00.02 / Климов Иван Павлович. - Тюмень, 2006. -452 с.

174. Самситдинов, И.З. Малые города Башкирской АССР в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.): дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Самситдинов Ильфат Закиевич. - Уфа, 2011. - 210 с.

175. Туриянова, О.Н. Повседневная жизнь городского населения Башкирской АССР в послевоенные годы: авторефер. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Туриянова Ольга Николаевна. - Уфа, 2013. - 26 с.

176. Шпаков, И.В. Становление и развитие трамвайного транспорта в Центральном Черноземье в конце XIX— первой трети ХХ вв.: авторефер. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Шпаков Илья Владимирович. - Курск, 2013. - 24 с.

177. Ямалов, М.Б. Индустриальное развитие Республики Башкортостан в 1965-1985 годы: авторефер. дис. ... докт. ист. наук: 07.00.02 / Ямалов Марат Барыевич. - Уфа, 1998. - 50 с.

Электронные ресурсы

178. Артыкаев, И. Дороги выбирают нас [Электронный ресурс] / И. Артыкаев // Баймакский вестник, 27.10.2012 г. - Режим доступа: http: //www.bv02 .ru/?new=1435

179. История [Электронный ресурс] // Муниципальный район Баймакский район Республики Башкортостан, официальный сайт, 2013. - Режим доступа: http: //www.baimak.ru/city/history.php

180. История города Бирска [Электронный ресурс] / Муниципальное бюджетное учреждение культуры Межпоселенческая библиотечная система муниципального района Бирский район Республики Башкортостан. - Режим доступа: http://www.birsklib.ru/Birsk/History/Istoria%20goroda.html

181. История дорожного движения. Возникновение и становление службы ГАИ-ГИБДД [Электронный ресурс] / Управление ГИБДД МВД по РБ и г. Уфа, 2009. - Режим доступа: http://02.gibdd.ru/istoriya.htm

182. История развития трамвая в г. Уфа [Электронный ресурс] / Администрация городского округа город Уфа Республики Башкортостан, 2000 -2012. - Режим доступа: http://www.ufacity.info/transport/history/tram.php

183. История электрического транспорта в г. Уфе [Электронный ресурс] / МУП Управление электротранспорта городского округа город Уфа РБ. Официальный сайт, 2012. - Режим доступа: http://www.muet-ufa.ru/o-predpriyatii/istoriya-muet/4-istoriya-elektrotransporta

184. Корольков, Ю.В. Город Октябрьский. Краткая историческая справка [Электронный ресурс] / Ю.В. Корольков // Ватандаш - 2001. - №2 8. Режим доступа: http: //www.vatandash.ru/index.php?article=83 8

185. Муниципальный район Туймазинский район, официальный сайт, 20092014 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www.tuimazirb.ru/city/history.php

186. МУП Трамвайное управление г. Салават, 2009 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://slvtu.narod.ru/history.htm

187. Официальный информационный сайт Администрации городского округа город Салават. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://salavat.ru/gorod/o-gorode

188. Франк, А.Г. Развитие неразвитости [Электронный ресурс] / А.Г. Франк, пер. Ю. Дергунова // Левая Россия. Политический еженедельник. - Режим доступа: http: //www.left.ru/2005/9/frank 126.phtml

СПИСОК ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МАТЕРИАЛА

Стр.

1. Диаграмма 1 - Динамика населения городов Башкирской АССР в 1926 - 1989 гг..........................................................................................58

2. Таблица 1 - Основные количественные характеристики производственной мощности троллейбусного транспорта г. Уфы...................109

3. Таблица 2 - Рост городов, протяженности автомобильных дорог и автобусного парка БАССР (на конец года)...............................................153

4. Таблица 3 - Даты появления пассажирского транспорта в городах по видам.............................................................................................153

5. Таблица 4 - Работа и использование автобусного транспорта общего пользования.....................................................................................157

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А (справочное) Анкета

1. Расскажите немного о себе (когда и где родились, когда и где учились, кем работали).

Каковы Ваши социальные корни (кем были Ваши родители, бабушки, дедушки)? В какой период работали в сфере транспорта?

2. Какие наиболее яркие воспоминания об автобусе (троллейбусе, трамвае) у Вас сохранились?

3. Как выглядели автобусы и троллейбусы (трамваи) в Ваше время?

4. Расскажите какой-нибудь интересный случай, связанный с общественным транспортом города.

5. Как происходил контроль за общественным транспортом?

6. Существовала ли плата за проезд? Если да, то какая? Какова она была на фоне цен на продукты питания, одежду?

7. Какие воспоминания у Вас сохранились о водителях автобусов (троллейбусов, трамваев), кондукторах, контролерах (если таковые были)?

8. Как много автобусов и троллейбусов (трамваев) было на улицах города?

9. Каково было состояние остановок, дорог, тротуаров? Были ли пешеходные переходы?

10. Что Вы можете рассказать о работниках ГАИ (ГИБДД) тех времен?

11. Какая у Вас была зарплата? А у работников других сфер жизни населения?

12. Существовали ли какие-либо льготы и привилегии, социальная защита для работников вашей сферы деятельности?

13. Существовала ли какая-либо система подготовки кадров? Где учились руководители, рядовые работники?

14. Существовала ли какая-либо система отбора работников? (например, критерии при приеме на работу водителем, кондуктором и т. д.)

15. Как происходила реализация культурно-просветительная работа в Вашей среде?

16. Какова была система поощрения труда? Были ли передовики труда? Чем награждали?

17. Расскажите в целом воспоминания о жизни в советское время.

Приложение Б (справочное) Личные беседы

1. Беседа с Вергуновым Владимиром Андреевичем 20 сентября 2014 г.

- Расскажите немного о себе (когда и где родились, когда и где учились, кем работали). Каковы Ваши социальные корни (кем были Ваши родители, бабушки, дедушки)? В какой период работали в сфере транспорта?

- Отец - Заготзерно, погиб в годы ВОВ в 1942 г. Мама - колхозница. 18.10.1978-1.06.2001 г.

- Как выглядели автобусы и троллейбусы (трамваи) в Ваше время?

- Примерно 115 автобусов - ПАЗ, ЛИАЗы, ЛАЗы. ПАЗ-651, 652. ЛАЗ-695. ЛИАЗ-677 - только они по городу ездили. По городу было 10-12 автобусов. Наверно все-таки 1958 г. начали ездить, но чисто символично, 1-2 шт. ПАЗ-651 были. И таксомоторы были. У нас был филиал в Бакалах. Было смешанное предприятие. Трудности были большие и с выпуском, и с ремонтом.

Был вначале один маршрут. .№1 - кольцевой, 1 автобус в сторону военкомата. «Автовокзал кольцевой». 2ой автобус - Автовокзал - Мясокомбинат.

Маршрут №2: когда поселок Табанкуль присоединили к городу в 80 каких-то годах. Автовокзал - Табанкуль, он захватывал центр города.

№3: был связан с микрорайоном Чулпан.

- Расскажите какой-нибудь интересный случай, связанный с общественным транспортом города.

- Город пополам делит ж/д. Построили путепровод в районе Бумажной фабрики и второй потом в районе Бетоновозов. Мы ставили на ж/д диспетчеров, чтобы фиксировали время простоя. В горкоме обсудили, и потом в Министерство и построили путепровод.

- Как происходил контроль за общественным транспортом?

- Во-первых, была служба контроля на линии, у них была машина. Во-вторых, общественный контроль - служба безопасности движения. В-третьих, инженерно-технические службы выезжали.

Часто статьи в городской газете появлялись: то хвалили, то ругали. Всегда же можно найти недостатки.

Мы ставили на каждой остановке щиты: водитель подъезжал и фиксировался на какой он остановке сейчас находится диспетчеру, а диспетчер сверял по графику движения. Там был телефон.

Профсоюзный комитет и комитет комсомола.

Но у нас профсоюзный был сильнее, потому что работники были уже больше по возрасту.

- Существовала ли плата за проезд? Если да, то какая? Какова она была на фоне цен на продукты питания, одежду?

- Да, а как же. Платная система была - 5 копеек. 5 коп - нормально. Самая реальная стоимость проезда: не обременительна пассажиру, но АТП было убыточно - но это покрывалось за счет дотаций из Министерства.

- Какие воспоминания у Вас сохранились о водителях автобусов (троллейбусов, трамваев), кондукторах, контролерах (если таковые были)?

- Водители имели категорию Д, работали 1 и 2го класса. Новички - 3 класс. Сдавали экзамены. Посменная работа 5:30-1:00 около часу заезд.

У нас была наша автошкола, где было повышение квалификации за счет предприятия.

У водителей была форма: куртку из искусственной кожи, синие брючки, фуражка. Выдавали форму бесплатно. И у кондукторов была форма. Мы жили при коммунизме.

- Как много автобусов и троллейбусов (трамваев) было на улицах города?

- Наполняемость была большая. Заводы работали, их было много. В часы-пик 90-98%.

- Каково было состояние остановок, дорог, тротуаров? Были ли пешеходные переходы?

- По городскому маршруту дороги были в хорошем состоянии, так как горсовет поддерживал. Дорожники работали хорошо. Даже пригород - положили асфальт. По всем маршрутам был асфальт в городе.

Остановки: павильоны - металлические, скамейки (брусочки); асфальтированы.

- Какая у Вас была зарплата? А у работников других сфер жизни населения?

- З/п зависела от доходов. В среднем у водителя было более 300 рублей (у одного однажды вышло аж 450 руб.).

Было много положений премирования: за культуру обслуживания, за выручку, за соблюдение графика. Они были заинтересованы работать хорошо. У кондукторов было чуть поменьше.

- Существовала ли какая-либо система подготовки кадров? Где учились руководители, рядовые работники?

- Был замначальника предприятия по кадрам - он обучением занимался. У нас несколько человек обучались. Не по направлению, а сами. Учились в московском институте (3 человека), Омском автотранспортном, в техникумах в Октябрьском. Мы их поддерживали всячески: давали отпуска на сессии.

Работали и с 18 лет. В городе было УПК, где готовили учеников с профориентацией и многие имели права после школы и приходили к нам.

- Как происходила реализация культурно-просветительная работа в Вашей среде?

- Была большая художественная самостоятельность. Команда волейбольная, лыжные соревнования. Часто выезжали на соревнования. По системе Башавтотранса - ежегодные соревнования профмастерства, всех специалистов. Ансамбль баянистов. Была система Башавтотранса - медпункт, столовая были лучшие. Много лечений проходили бесплатно: зубной кабинет, прогревания и т.д.

Каждый год в Янгантау брали 25-30 путевок и водителей (радикулит -профессиональное заболевание) отправляли (30%), некоторые бесплатно. Это по административной линии. Были и по профсоюзной линии путевки.

Мы строили много жилья: в 1983 г. сдали 20-квартирный дом, потом 12 квартир, в 1991 году - 70-квартирный дом.

- Какова была система поощрения труда? Были ли передовики труда? Чем награждали?

- В одной руке пряник, в другой - кнут. Премиальные. Путевки бесплатные.

1988-1991 гг. - мы возродили деревню Балагачкуль. Построили 9 коттеджей,

подсобные хозяйства, дорогу, газ, электрическую энергию, водопровод.

У нас есть фильм «Булагачкулевский родник» о деятельности предприятия, о подсчете выручки, показывают по местному телевидению в день работника автотранспорта.

2. Беседа с Зимариным Геннадием Гавриловичем 26 августа 2014 г.

- Расскажите немного о себе (когда и где родились, когда и где учились, кем работали). Каковы Ваши социальные корни (кем были Ваши родители, бабушки, дедушки)? В какой период работали в сфере транспорта?

- Родился в Комсомольске-на-Амуре, на Дальнем Востоке. Родители приехали в Сибай в 1937 г. Мама с оренбургской области, рабочая. Папа тоже рабочий, на дизельной станции. 1956 г. 27 ноября - 2003 г. - я работал водителем в АТП. 1962-1964 гг. - я работал водителем на городских маршрутах.

- Как выглядели автобусы и троллейбусы (трамваи) в Ваше время?

- Не припомню. По городу ПАЗик был. Когда я работал примерно 300 единиц автобусов было на предприятии. Они ездили и на междугородние и на пригородные линии. Я работал на ПАЗике. Прекрасные, мягкие автобусы. Прочные, никогда не подводили они нас. ПАЗик был не новый, год или 2 ему уже было, когда я начал на нем работать.

Я работал сначала на грузовом, так как я строил дом и мне нужна была грузовая машина чтобы перевозить материалы. Я с разрешения директора использовал машину.

У некоторых водителей был 1й класс, у некоторых 2ой.

- Существовала ли плата за проезд? Если да, то какая? Какова она была на фоне цен на продукты питания, одежду?

- 1962-1964 гг. уже забыл - 5 копеек за билет, по-моему. Сел, отдал 5 копеек и поехал.

- Какие воспоминания у Вас сохранились о водителях автобусов (троллейбусов, трамваев), кондукторах, контролерах (если таковые были)?

- Все работали дружно. Контролеры нас контролировали, чтобы мы пяточки не утащили, без билета не провозили. Едешь и не ожидаешь, они как выскочат -если везешь безбилетника уже не успеешь обилетить и попался. Водители были дисциплинированные. На счет пьянства было очень строго. Тогда гораздо меньше пили, чем сейчас. Да и компаний таких не было.

- Как много автобусов и троллейбусов (трамваев) было на улицах города?

- В городе автобусов хватало. Маршруты №1 с горной на ул. Баймакскую и №2 - с горки до конца горного. Когда полные, когда на 50 % и поменьше.

- Каково было состояние остановок, дорог, тротуаров? Были ли пешеходные переходы?

- Остановки были: просто столбик стоит, написано остановка да лавочка. Потом то кирпичная, то железную сварят, и деревянные были на горной.

Дороги были конечно - просто щебеночные дороги, асфальта не было (и в городе - на горной щебеночная, а с Матросной улицы до Рудника был асфальт).

Раньше проедешь по щебеночной дороге, в автобусе - пылища, особенно на задних сиденьях. Все пассажиры в пыли сидели.

- Что Вы можете рассказать о работниках ГАИ (ГИБДД) тех времен?

- Ну так-то останавливали, проверяли. Техосмотр только в сезон проводили.

- Какая у Вас была зарплата? А у работников других сфер жизни населения?

- Водитель в городе теми деньгами я сейчас и забыл сколько получал. Их мало, но они были дорогие. Ну в последние года 1972-1973 гг. и дальше тут з/п была хорошая на междугородних (по 3500 рублей теми деньгами). В 60-е тоже хорошая, но немножко поменьше.

- Существовали ли какие-либо льготы и привилегии, социальная защита для работников вашей сферы деятельности?

- Форму ввели. Тогда ее выдавали за 120 что ли рублей. Но я ее не получал, я уже на грузовом работал. А на автобусах, они да, красивые ходили - в рубашечках,

фуражках. Точно не могу сказать - но вроде бы, стоит, например, 1000 рублей форма, 50% организация оплачивала, а остальное сами доплачивали.

- Существовала ли какая-либо система подготовки кадров? Где учились руководители, рядовые работники?

- Водителей отправляли. При поступлении новых автомобилей, водители ездили в Уфу учиться за счет предприятия. Посылали в командировку и все оплачивали. В своем предприятии мы только технику безопасности изучали, пдд и все.

- Существовала ли какая-либо система отбора работников? (например, критерии при приеме на работу водителем, кондуктором и т. д.)

- Это я не знаю. Этим занимался отдел кадров. Ну я в медно-серном комбинате учеником был, потом учился на шофера и в 16 лет получил права. И в атп пришел уже с правами.

- Как происходила реализация культурно-просветительная работа в Вашей среде?

- Так-то было, но мы не участвовали. Нам некогда было.

- Какова была система поощрения труда? Были ли передовики труда? Чем награждали?

- Да-да-да. Много грамот, целый чемодан. Деньгами поощряли, было такое.

- Расскажите в целом воспоминания о жизни в советское время.

- Были времена. Теперь только моменты. Было хозяйство, наше родное. А сейчас его нету, там пустота. Машин было очень много: автобусов 97 и грузовых 100 с лишним. Халитов - 1ый директор хоз-ва, потом ушел в «Башмедьстрой». Был Ильин, Яналин, Волков Игнат Андреевич, Быков, Шунин, Хасанов. С Хасановым мы до самой пенсии работали.

Все были прекрасные товарищи, грамотные, спокойные, умели поговорить с рабочим классом. Поговорят хорошо, поругают. Иногда попадало. Но мы на это не обращали внимания. Поругают минут 15 и идешь дальше работать.

3. Беседа со Светличным Иваном Васильевичем 20 августа 2014 г.

- Расскажите немного о себе (когда и где родились, когда и где учились, кем работали). Каковы Ваши социальные корни (кем были Ваши родители, бабушки, дедушки)? В какой период работали в сфере транспорта?

- 1929 г.р. Благоварский район, д. Балкан, колхозная деревня.

Мне было 12 лет, когда началась война. Я уже работал в колхозе - пас лошадей ночью, табуны пас и т.д. Учился в школе деревенской, 4 класса закончил там. В деревне у нас было только 4 класса. А если хотел дальше учиться, то надо было ехать в Языково - районный центр Благоварского района. 5ый класс я закончил. Летом работал уже. На 2ой год опять скотину пасти. Была учительница (ну как учительница - она 10 классов закончила и учительница уже) в Покровке жила и она маме моей предложила, чтобы я дальше учился и у нее жил, без платы без ничего. Тогда же трудно это все было.

В 1943 г. отец погиб. Мать меня отпустила. 7ой класс тоже закончил. Была у нас тут женщина одна. У нее была пасека. Я хорошо снимал рои и она знала какого-то мужчину и тот сказал, мол закончишь 7 класс - приходи к нам в Юматовский пчеловодный техникум. Через этого человека дали мне направление туда. Я закончил техникум в 1949 году. Потом меня направили в колхоз «Красный Украинник». Я там работал заведующим пасеки, а потом пришла повестка в армию.

Ушел в армию в 1950 г. 3 года служил. На четвертый уже вернулся.

Я приехал, пасеки уже не было. Колхозное хозяйство погибло - мужчин не было, а женщины не справлялись.

Меня пригласили в Октябрьский. Я приехал. Дали список такой со специальностями и сказали: «Выбирайте, будем вас учить». Я выбрал шофера. Окончил курсы шоферов.

В советское время такая беднота была, кушать нечего было. Но предоставили учебу и платили стипендию 240 рублей и обеспечили жильем (общежитие). Учился где-то 4 месяца, потом стажировка и меня зачислили в автотранспортную контору №1 «Тумазабурнефть». Я работал шофером. Получил 2ой класс.

В Аксаково отправили. Жилья не было, жили или в боксе, или в кабине машины. Потом мне дали автобус в 1955 г. Автоколонна базировалась в Шпаково. Директор у нас был М.К. Данилов. Там я проработал до 1955 года. В 1955 г. эту автоколонну решили перевести в Нефтекамск. Я остался в Октябрьском в автоколонне по 1956 г.

В 1956 г. организуют пассажирское АТП во главе с С.А. Ковлер. С АТК №1 всех собрали и перевели в пассажирское автохозяйство. С 1956 г. по 1997 г. я там работал (45 лет в общей сложности). Я работал в городе, возил пассажиров.

Организовали маршруты: 1ый, 2ой, 3ий и так до 9ого. Я получил новый автобус ЗИС. 1ый маршрут - я на нем работал. Он ехал до Заитово, на кладбище разворачивался.

Начали привлекать к учебе. Я стал членом партии. Отсюда парторг - раз вы член партии, вы должны учиться. Я поступил в вечернюю школу. Закончил 11 классов. И учился, и работал.

Стали приходить Икарусы, новые автобусы.

Семен Алексеевич меня вызывает и говорит: «Работал ты хорошим водителем, теперь будешь механиком». А механикам платили мало - 120 рублей была зарплата, у водителя больше. На следующий день на инструктаж на АТК и будешь механиком по приему -выпуску автобусов. 4 месяца я там проработал.

Потом назначили начальником колонны. Я закончил уже автодорожный техникум. В 1976 г. Семен Алексеевич ушел на пенсию. Директор стал другой. Все начальство поменялось. Лет 5 я работал начальником колонны №2 по городу. Потом меня назначили замом директора по кадрово-воспитательной работе. Год я проработал. Потом заместителя по эксплуатации перевели в грузовое. И меня вместо него назначили.

- Какова была система поощрения труда? Были ли передовики труда? Чем награждали?

- Кто хорошо работал, постоянно поощрялись. Я работал по городу, получал то благодарность, то 25 рублей. Все, кто хорошо работал получали квартиру, расширялись. В 1961 году я въехал в свой дом, который построил (мне дали

возможность, сказали бери участок, стройся, а мы поможем). Всегда поддерживали, премию выдавали. Все жили прекрасно. Были инстанции - прогул или с запахом водитель пришел - фиксировали, и по очереди таких уже сдвигали. Те, кто без нарушений, очень быстро получали квартиры.

- Существовала ли какая-либо система отбора работников? (например, критерии при приеме на работу водителем, кондуктором и т. д.)

- В пассажирском АТП приема как такового было очень редко. Если где-то принимали, то с большим выбором. Всех работавших ценили и не бегали они. Все в одном хозяйстве работали, имели хорошую зарплату и долго работали.

«Тумазанефть» и пассажирское АТП для водителей были самыми хорошими местами работы (высокооплачиваемые и престижные).

- Какая у Вас была зарплата? А у работников других сфер жизни населения?

- Хорошая по отношению к общегородской зарплате других контор (строительная, например). У нас была самая высокая зарплата в среднем по городу.

- Как происходила реализация культурно-просветительная работа в Вашей среде?

- В праздники организовывали концерты, у предприятия был клуб свой, где собирались свои работники, были танцы. Во всех предприятиях такое было. В то время везде же такое было, много внимания этому уделялось.

- Существовала ли плата за проезд? Если да, то какая? Какова она была на фоне цен на продукты питания, одежду?

- Плата была. Но не помню сколько. В зависимости от количества остановок было в одно время. Но это было затруднительно. Не все кондуктора могли посчитать правильно, не знали сколько. А потом вводился уже так сказать единый тариф за проезд.

- Каково было состояние остановок, дорог, тротуаров? Были ли пешеходные переходы?

- В то время маршруты все делались по новой, дорог путем не было. 1ый маршрут был не полностью асфальтирован. Было трудно очень, все разбросано было. Работа в городе кипела.

Остановки были конечно! Там было написано на каждой как называется и когда автобус идет по маршрутам и во сколько будет на этой остановке (во сколько должен быть). И все это соблюдалось. Раньше все рассчитано было же, через определенное время были автобусы. Остановки делались деревянные будочки такие или фанерой обшитые. Но все делалось. Год за годом все улучшалось и делалось.

Пешеходные переходы тоже делались. Было очень редко. Это считалось не такое главное. Пассажиропоток был другой, не как сейчас.

- Какие воспоминания у Вас сохранились о водителях автобусов (троллейбусов, трамваев), кондукторах, контролерах (если таковые были)?

- Контролер у нас была только одна-единственная. Люди долго работали на должностях. Проверка должна была быть, и контрольная служба была на высоте. Водитель работает на маршруте без кондуктора. Это все было под контролем, проверяли, наводили порядок.

В эксплуатации работал всю жизнь почти. Выполнение плана было через эксплуатацию. Если вдруг завалили план, вся Уфа здесь была. Утечки наличной выручки не было.

- Как много автобусов и троллейбусов (трамваев) было на улицах города?

- Нужно было обеспечить нефтяников. Вот были же в АТП колонны: 1ая междугородняя, 2ая городская, а 3ья обслуживала нефтяников. По заявке выделялись автобусы. У автобусов было кругленькое такое зеркало, в котором путем пассажира и не видно было, только ноги, что заходит пассажир.

АТП работало круглосуточно: если, например, что-то сломалось у автобуса, заявка, ночью ремонтируют и утром уже автобус едет в рейс.

ЗИС-158, ПАЗ-651, КВЗ. Хорошими считался ЗИС (Сталинский автозавод выпускал).

Автобусы были очень загружены. Всегда были загружены и выручка была прекрасная. Уважительно относились друг к другу.

- Существовала ли какая-либо система отбора работников? (например, критерии при приеме на работу водителем, кондуктором и т. д.)

- Не припомню такого. Где-то на межгороде подбирались водители первоклассные. Все было организовано. 1ая колонна - это были лучшие из лучших водителей. Один может из любой ситуации выкрутиться, сломался, например, наладить и приехать. А другой сразу звонит - нужна техпомощь.

Водитель за рулем должен быть чистенький. Не должен пить.

- Существовала ли какая-либо система подготовки кадров? Где учились руководители, рядовые работники?

- Когда я стал начальником парторг сказал будете ходить в горком, в Университет марксизма-ленинизма. 2 года я ходил туда. Начальников делали из числа рабочих, учили. Он заочно заканчивал учебное заведение. У него был стаж уже. Это было очень хорошо. В Уфу ежегодно ездили сдавали экзамены. Наши знания проверяли.

- Существовали ли какие-либо льготы и привилегии, социальная защита для работников вашей сферы деятельности?

- Почему-то каждый боролся за стаж работы тогда, так как от него зависела пенсия. И во-вторых, если на предприятии было хорошо, там все хотели быть. У меня была прекрасная зарплата, и учеба, и работа. Начальник должен пройти всю сложную работу. Башавтотрансуправление - если не дай бог завалил план. Вся Уфа приедет, разберется, накажет.

- Что Вы можете рассказать о работниках ГАИ (ГИБДД) тех времен?

- Город не был так загружен транспортом. Когда учили нас, говорили, что нужно остановиться, помочь другим водителям если что-то не так. Отношения среди водителей друг к другу были другие. Транспорт был сильно загружен. Такого количества транспорта как сейчас не было.

Водитель специально проверялся каждое утро, 1ый раз пришел с запахом -взыскание, 2ой раз - уже взыскание и больше не брали никогда.

- Расскажите в целом воспоминания о жизни в советское время.

- Рабочие в то время были в почете. И если честно отдавал свой труд предприятию, он не был забыт. Заместитель по эксплуатации (2ой человек после

директора) я был. Водитель-междугородник мог получать больше зарплату, чем я. Люди, которые работали, жили средне, хорошо.

4. Беседа с Таракиной Ольгой Ирсановной 27 августа 2014 г.

- Расскажите немного о себе (когда и где родились, когда и где учились, кем работали). Каковы Ваши социальные корни (кем были Ваши родители, бабушки, дедушки)? В какой период работали в сфере транспорта?

- Я окончила 4 класса. 3 завода эвакуировали в оренбургскую область, г. Медногорск, поселок Никитино. Нам выдавали деревянные колодки, сверху обмотанные крапивными мешками и деревянной подошвой. Люди зимой мерзли, болели и умирали конечно. Я работала фрезеровщиком, потом доводчиком, потом шлифовщиком 6го разряда. Нехватки были конечно, время тяжелое.

Мужа перевели как железнодорожника в Сибай и мы все переехали сюда в 1952 году. Я работала и в жилдорцехе и проводником, и работником на ж/д путях. В 1954 году родила сына, не работала. В 1956 году родила пятую дочку. 1957 г. - я поступила в автохозяйство кондуктором, оно как раз формировалось тогда. Нам дали с Баймака автобус, потом ПАЗик. 20 лет я работала в автохозяйстве. Из них -6 лет табельщицей, контролером.

- Как выглядели автобусы и троллейбусы (трамваи) в Ваше время?

- Большой первый автобус передали с Баймака, работать было невозможно -пыльно. Один рейс сделаешь, потом к озеру подъезжали и мыли автобус. ПАЗ-50-60, по-моему, номер такой был, потом я на нем работала.

- Как происходил контроль за общественным транспортом? Что Вы можете рассказать о работниках ГАИ (ГИБДД) тех времен?

- Милиция приезжала (не знаю, может и ГАИ были), бывало не выпускали автобусы, потому что они поломанные были. Каждые полгода проверяли.

Сначала мы в бараке работали, потом построили деревянное здание - домик: диспетчера, кондуктора там работали. Те, которые оформлялись в Баймаке, их всех перевели в Сибай на автобусы в 1957 году.

- Существовала ли плата за проезд? Если да, то какая? Какова она была на фоне цен на продукты питания, одежду?

- На автобусе были кондукторы. Я работала кондуктором. 1 рубль 35 копеек проезд стоил с Островского до Старого Сибая. А так - 2 копейки одна остановка. Но порядок оплаты я не помню уже.

- Какие воспоминания у Вас сохранились о водителях автобусов (троллейбусов, трамваев), кондукторах, контролерах (если таковые были)?

- У нас были контролеры - заходили проверяли и билеты у пассажиров проверяли. Водители по маршруту ездили. Все хорошо было. После войны же люди еще в память не могли войти. Пьяных водителей не было.

- Как много автобусов и троллейбусов (трамваев) было на улицах города?

- Всяко было. Час пик тут битком автобус. А потом нормализуется все.

Первое время мы пешком ходили в автохозяйство. Потом нам дали машину

(автобус) - дежурная машина, уже возили с работы и на работу.

- Каково было состояние остановок, дорог, тротуаров? Были ли пешеходные переходы?

- Остановки - 2-3 всего было по городу. Автобусы только пригнали. Постепенно все это начали делать. Сибай стал восстанавливаться в 55 году. Я бы не сказала, что дороги были отличные. А первое врем какие там дороги, господи...

- Какая у Вас была зарплата? А у работников других сфер жизни населения?

- З/п была с выручки, из процентов были ночные и уральские. С выработки з/п была. Оклада не было. Что сдашь за месяц, с этого и зарплату получишь. Через 6-7 лет у табельшицы оклад был 72 рубля 50 копеек. Я конечно старалась работать, всех подменяла, мне же деньги нужны были - семья большая. Ну а з/п маленькие были.

- Существовали ли какие-либо льготы и привилегии, социальная защита для работников вашей сферы деятельности?

- Не было ничего. Ладно хоть сумки давали кондукторские.

- Как происходила реализация культурно-просветительная работа в Вашей среде?

- Нет. Если только мероприятие какое-нить. Например, выехать на природу, собрались, дали ПАЗик - выехали, отдохнули. Это в конце 60-х - начале 70-х гг. было. А до этого какой там отдыхать.

- Какова была система поощрения труда? Были ли передовики труда? Чем награждали?

- Это было. Награждали - ценными подарками, деньгами. Я была на пенсии мне подарили хрустальную вазу. На день автомобилиста тоже подарок подарили -деревянную чашу, 4 ложки, половник. Ну это был вообще подарок!

Много благодарностей, почетных грамот.

- Существовала ли какая-либо система подготовки кадров? Где учились руководители, рядовые работники?

- Если, например, хочешь уйти с работы, выучи ученика, а потом уж увольняйся. Кондукторов проверяли. Приехал с рейса, выкладывай выручку -чтобы не крали, всегда в тонусе. Приход-расход, все смотрели.

Если хочешь быть кондуктором, учись. Самостоятельно учились.

- Расскажите в целом воспоминания о жизни в советское время.

- Мы привыкли ко всему. Работы было много. Не нравится - иди на другую. Всех брали на работу.

5. Беседа с Юмагузиным Фаязом Фуатовичем 10 апреля 2014 г.

- Расскажите немного о себе (когда и где родились, когда и где учились, кем работали). Каковы Ваши социальные корни (кем были Ваши родители, бабушки, дедушки)? В какой период работали в сфере транспорта?

- Родился и до 4 лет жил в д. Макарово Ишимбайского района. В 1964 году переехал в город Стерлитамак. Ишимбай не был городом для меня, так как там не было троллейбуса. Город — это троллейбус, колбаса и газировка.

- Какие наиболее яркие воспоминания об автобусе (троллейбусе, трамвае) у Вас сохранились?

- Поездка на троллейбусе была поощрением.