Оценка влияния параметров рельсовой колеи на интенсивность износа рельсов в кривых тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Антерейкин, Евгений Сергеевич

• Антерейкин, Евгений Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Антерейкин, Евгений Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

1 ПРИРОДА И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА РЕЛЬСОВ И КОЛЕС

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1 Износ как результат взаимодействия твердых тел при трении

1.2 Классификация видов изнашивания

1.3 Основные закономерности изнашивания

1.4 Обзор исследований по износу рельсов и гребней колес

1.5 Выводы

2 ПАРАМЕТРЫ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ПРОЦЕСС ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В СИСТЕМЕ «КОЛЕСО-РЕЛЬС»

2.1 Общие понятия

2.2 Минимальная, максимальная и оптимальная ширина колеи в кривых из условия квазистатического вписывания экипажей

2.3 Динамическое вписывание экипажей в кривую

2.3.1 Общие положения

2.3.2 Уравнения вписывания экипажей в кривые

2.3.3 Расчет вписывания грузового вагона на тележках модели 18-100 в кривые

2.3.4 Учет продольных сил при расчете вписывания грузового вагона на тележках модели 18

2.3.5 Определение направляющих и боковых сил по приближенным формулам

2.4 Экспериментальные исследования взаимодействия в системе колесо-рельс в кривых участках пути

2.4.1 Постановка задачи и выбор натурных участков

2.4.2 Методика проведения эксперимента

2.4.3 Обработка и анализ полученных результатов 2.5 Выводы

3 ИЗНОС РЕЛЬСОВ И КОЛЕС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Математическая модель оценки интенсивности бокового износа рельсов

3.2 Расчеты интенсивности износа рельсов

3.3 Экспериментальное исследование износа рельсов и колес подвижного состава в кривых

3.4 Результаты наблюдений за изменением ширины рельсовой колки и бокового износа

3.5 Интенсивность уширения рельсовой колеи и бокового износа рельсов

3.6 Регрессионный анализ процессов нарастания износа рельсов и уширения рельсовой колеи

3.7 Расчет ресурса и вероятности безотказной работы рельсов

3.8 Исследование характера износа локомотивных и вагонных колес

3.9 Выводы

4 ОЦЕНКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНСТРУКЦИЙ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ В КРИВЫХ МАЛОГО И СРЕДНЕГО РАДИУСОВ

4.1 Современный подход к оценке эффективности и выбора инвестиционных проектов

4.2 Варианты конструкции верхнего строения пути, принятые к рассмотрению

4.3 Сравнение эксплуатационных затрат

4.3.1 Расходы на оплату труда работников, занятых на текущем содержании пути

4.3.2 Расходы на одиночную смену рельсов

4.3.3 Расходы на сплошную смену рельсов по наружной нити в кривых

4.3.4 Расходы на одиночную смену промежуточных рельсовых скреплений

4.3.5 Расходы на одиночную смену шпал

4.3.6 Амортизационные отчисления

4.3.7 Расходы от предоставления «окон» для проведения ремонтов пути

4.3.8 Расходы из-за снижения скоростей движения поездов по предупреждениям

4.4 Определение видов путевых работ и очередности их выполнения

4.5 Оценка экономической эффективности конструкции пути в кривых

4.6 Вывод

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка влияния параметров рельсовой колеи на интенсивность износа рельсов в кривых»

Актуальность проблемы. В современных экономических условиях одним из перспективных направлений в работе железнодорожного транспорта является повышение надежности пути и ходовых частей подвижного состава при одновременном снижении эксплуатационных расходов на основе перехода от затратных к ресурсосберегающим технологиям.

Одним из таких направлений является снижение интенсивности износа рельсов и колес подвижного состава. Связано это с тем, что в середине 80-х годов прошлого века интенсивность износа рельсов в кривых и подрез гребней резко возросли. За двадцатилетний период интенсивность бокового износа рельсов, приведенная к тонно-километровой работе на полигоне кривых участков пути, вначале возросла примерно в 6 раз к середине 90-х годов, а затем в течение следующего десятилетия уменьшилось примерно вдвое. По сравнению с серединой 80-х годов интенсивность износов в настоящее время примерно в три раза выше. Указанное снижение за последнее десятилетие обеспечено в основном благодаря лубрикации. Однако она не устраняет причин интенсивных износов, а только смягчает их влияние.

Некоторые специалисты связывают это с переходом в 1970 г. со стандартной ширины колеи 1524 мм на 1520 мм. Анализ научно-исследовательских работ, предшествующих переходу на суженную колею 1520 мм показал, что в тот период сколько-нибудь значимой проблемы бокового износа рельсов и гребней колес не было, а возникла она, в 80-х годах.

Какие события следует отметить за период в части влияния на условия взаимодействия пути и подвижного состава?

Переход на унифицированную ширину колеи 1524 мм в кривых радиусом 350 м и более с 1957 г.

Уменьшение ширины колеи с 1524 мм до 1520 мм в прямых и кривых радиусом 350 м и более с 1970 г.

Укладка объемнозакаленных рельсов типа Р65 начиная с 1966 г.

Переход с подшипников скольжения на роликовые с 1970 г. с прекращением попадания смазки из букс на рельсы и устранением поперечных разбегов колесных пар в буксах.

Переход с чугунных тормозных колок на композитные, что привело к резкому снижению проката и увеличению браковки колес грузовых вагонов по тонкому гребню и выщербинам.

Количественной оценки влияния этих факторов на интенсивность износа до сих пор нет.

В связи с этим, актуальной проблемой является изучение процессов износа рельсов и колес подвижного состава и разработка предложений по продлению сроков их службы и стабилизации параметров рельсовой колеи в кривых.

Объектом исследования является верхнее строение пути в кривых.

Предметом исследования являются процессы взаимодействия в системе "колесо-рельс", износа рельсов и расстройства колеи в кривых.

Целью работы является установление влияния параметров рельсовой колеи на механизм и интенсивность износа рельсов и уширения рельсовой колеи в кривых и разработка мероприятий по уменьшению этих негативных явлений.

В соответствии с поставленной целью в диссертации решались следующие задачи:

- изучение процесса и основных факторов, влияющих на интенсивность износа рельсов и колес подвижного состава в кривых;

- анализ влияния параметров рельсовой колеи и ходовых частей подвижного состава на интенсивность их износа на основе математических моделей взаимодействия в системе "колесо-рельс";

- установление влияния параметров рельсовой колеи, осевых нагрузок, радиуса кривых на интенсивность износа колес и рельсов на основе натурных наблюдений, корреляционного и регрессионного анализа статистических данных;

- технико-экономическая оценка мероприятий по рациональному ведению рельсового хозяйства и обеспечению безопасности движения поездов в кривых.

Методы исследований включают анализ результатов ранее выполненных исследований и отчетных данных, теоретические исследования взаимодействия в системе "колесо-рельс" в кривых, эксплуатационные наблюдения за износом рельсов и колес подвижного состава со статистической обработкой их результатов, технико-экономическую оценку эффективности применения рельсов различного эксплуатационного качества при замене наружной нити кривых.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- выборе, обосновании, и исследовании математической модели износа рельсов в кривых;

- исследовании основных факторов, и прежде всего параметров рельсовой колеи, влияющих на интенсивность износа с использованием данных вычислительного эксперимента по принятой математической модели;

- анализе и обобщении результатов многолетних экспериментальных исследований износа рельсов и уширения рельсовой колеи в кривых, расположенных в различных эксплуатационных условиях, со статистической обработкой результатов;

- получении и анализе эмпирических зависимостей интенсивности износа рельсов и уширения рельсовой колеи на основе корреляционного анализа полученных экспериментальных данных;

- в разработке и апробации частной методики технико-экономической оценки мероприятий по использованию рельсов различного эксплуатационного качества на наружной нити кривых.

Практическая значимость работы:

Основные научные положения и выводы диссертации направлены на решение важной прикладной задачи железнодорожного транспорта - увеличения срока службы рельсов и снижения затрат на регулировку ширины колеи в кривых за счет:

- обоснования рациональных параметров устройства и содержания рельсовой колеи и мер по их стабилизации;

- прогнозирования срока службы рельсов в кривых по предложенной математической модели, учитывающей конкретные условия эксплуатации; технико-экономического обоснования сфер применения рельсов различного эксплуатационного качества в кривых.

На защиту выносится:

- методический подход к оценке интенсивности износа рельсов и расстройства рельсовой колеи, основанный на теоретических и экспериментальных исследованиях, в том числе с применением видеосъемки процессов взаимодействия в системе "колесо-рельс";

- качественные и количественные оценки влияния параметров рельсовой колеи на интенсивность износа рельсов в различных эксплуатационных условиях;

- эмпирические зависимости интенсивности износа рельсов и уширения рельсовой колеи в кривых в зависимости от основных эксплуатационных факторов;

- методика технико-экономической оценки мероприятий по рационализации ведения рельсового хозяйства в кривых;

- комплексная система мер по продлению срока службы рельсов и поддержанию параметров рельсовой колеи для обеспечения безопасности движения.

Личный вклад автора: осуществлен выбор математических моделей для исследования взаимодействия в системе "колесо-рельс" при движении по кривым грузовых вагонов на тележках модели 18-100 и интенсивности износа рельсов в зависимости от параметров рельсовой колеи и ходовых частей подвижного состава;

- выполнен анализ результатов вычислительного эксперимента по выбранной модели и даны качественные и количественные оценки влияния параметров рельсовой колеи на величину поперечных сил и интенсивность бокового износа рельсов в кривых;

- проведены эксплуатационные наблюдения и в результате обработки статистических данных получены эмпирические зависимости интенсивности износа рельсов в кривых в функции наработанного тоннажа при учете радиуса кривых и осевых нагрузок подвижного состава;

- выполнено технико-экономическое обоснование сфер применения рельсов различного эксплуатационного качества для укладки на наружных нитях кривых;

- даны предложения по совершенствованию системы ведения рельсового хозяйства в кривых.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются сопоставлением результатов исследований, полученных автором и другими исследователями, применением адекватного математического аппарата, обработкой большого объема статистических данных по износу рельсов в кривых и колес подвижного состава; удовлетворительной сходимостью результатов расчетов и натурных наблюдений за износом рельсов и колес подвижного состава.

Апробация работы.

Основные положения диссертации доложены и получили одобрение:

- на научно-технических советах службы пути Западно-Сибирской железной дороги;

- на заседаниях кафедры "Путь и путевое хозяйство" СГУПС в 2006-2009 годах;

- на научно-технической конференции "Наука и молодежь 21 века" в СГУПСе в 2006 году;

- на конференции "Дни науки 2006" в СГУПСе в 2006 году.

Результаты проведенных исследований использованы при написании отчетов по темам: 19.5л 002Р ЦТех ОАО "РЖД" "Оптимизация рельсовой колеи" по договору от 14.08.2007 и 19.5.0013Р ЦТех ОАО "РЖД" "Эксплуатационные наблюдения на опытных и контрольных кривых в соответствии с программами и методиками".

Публикации.

По результатам исследований опубликовано 9 печатных работ, две из которых в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованной литературы (113 наименований). Работа изложена на 178 страницах основного текста, содержит 32 таблицы, 63 рисунка.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Антерейкин, Евгений Сергеевич

4.6 Вывод

Технико-экономическое сравнение вариантов конструкции пути с термоупрочненными рельсами Р65 категории Т1, рельсами повышенной твердости (заэв-тектоидными) Р65К и старогодными репрофилированными рельсами Р65 по приведенным расходам на конец межремонтного цикла показало, что наиболее экономически выгодным оказывается вариант со старогодными рельсами из-за их низкой стоимости. Применение специальных рельсов Р65К оказалось не оправданным из-за повышенной на 11% по сравнению с типовыми рельсами Т1 стоимости и незначительного увеличения срока службы по износу.

Os Ui

24

23

22 d. 21 x 20 S

19

18

17

1 16 x

5 15 e£

S 14 s j™ 13 12 11 10 9 jq %

О X о го О.

Приведенные расходы по вариантам о Гг. «<* * 4 * ' 1

4' > у

Г

3 4 5

Годы

Старогодные НовыеР65 1

Новые Р65 К 8

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Комплекс теоретических и экспериментальных исследований, выполненных в соответствии с поставленной целью и задачами, позволил оценить влияние различных факторов (прежде всего параметров рельсовой колеи) на интенсивность бокового износа рельсов и уширение рельсовой колеи в кривых.

Анализ результатов расчетов, выполненных в диссертации, вписывания в кривые обращающихся по Российским железным дорогам экипажей показал, что наиболее массовые экипажи — пассажирские, грузовые вагоны и локомотивы свободно вписываются практически во все кривые как на перегонах, так и на станциях при ширине колеи, соответствующей существующим нормам.

Использование в диссертационной работе современных методов исследований динамического вписывания жестких баз экипажей в кривые малого и среднего радиусов позволило получить обобщенные зависимости величин направляющих, боковых и рамных сил от непогашенных поперечных ускорений, осевых нагрузок подвижного состава, радиуса кривых и продольных сил в поезде необходимые для оценки износа рельсов и обеспечения устойчивости колес на рельсах.

Расчет интенсивности бокового износа рельсов по методике СГУПСа в зависимости от изменения параметров рельсовой колеи и ходовых частей грузовых вагонов на тележках модели 18-100 показал, что по мере роста кривизны пути, непогашенного поперечного ускорения и осевых нагрузок интенсивность износа возрастает, а по мере увеличения возвышения наружного рельса - падает. Более существенных результатов по снижению интенсивности бокового износа можно добиться за счет изменения параметров подвижного состава, прежде всего момента трения в опорном устройстве кузова.

2. В результате экспериментальных исследований на опытных участках Западно-Сибирской железной дороги с использованием видеокамер установлено, что при движении вагонных тележек по кривым радиусом менее 650 м реализуется свободное перекосное вписывание с обязательным контактом между гребнем первого по ходу колеса и наружным рельсом.

Между гребнями колес и внутренним рельсом при ширине колеи в пределах 1520.1540 мм всегда фиксируются зазоры, величина которых зависит от ширины колеи и ширины колесной пары (колесной колеи). Следов касания гребнями внутренних нитей не отмечено.

В кривых радиусом 650 м и более отмечено виляние первой, набегающей на наружный рельс колесной пары с отрывом гребня колеса от боковой грани наружного рельса.

3. Интенсивность бокового износа рельсов и уширения колеи определяются прежде всего радиусом кривых и осевой нагрузкой подвижного состава. Увеличение возвышения наружного рельса на 20-30% при одинаковых радиусах кривых дает положительный эффект снижения интенсивности износа примерно на 20%. На участках с изношенными шпалами и скреплениями расстройства колеи нарастают более интенсивно.

Влияния ширины колеи на интенсивность бокового износа рельсов и уширения колеи не установлено. Износ боковых граней внутренних рельсов на всех восьми кривых при зафиксированной ширине колеи в пределах 1522 - 1544 мм отсутствовал. Нет даже следов касания гребнями колес боковых граней внутренних рельсов.

Износ рельсов и уширение рельсовой колеи происходят неравномерно, носят пилообразный характер. Доля бокового износа рельсов в уширении рельсовой колеи колеблется в пределах 60-70%.

В связи с этим большое значение приобретает качество рихтовки выправки пути по уровню в кривых и лубрикации рельсов.

5. Регрессионный анализ процессов нарастания бокового износа рельсов и уширения колеи показал, что существует достаточно тесная корреляционная связь между боковым износом, радиусом и непогашенным поперечным ускорением по длине кривой.

Корреляционные зависимости между боковым износом и шириной колеи по длине кривой менее стабильны из-за периодических регулировок ширины колеи.

В результате обработки статистических данных получены приближенные зависимости величин бокового износа и ширины рельсовой колеи в функции наработанного тоннажа при учете радиуса кривой и средней осевой нагрузки подвижного состава.

Расчет ресурса и вероятности безотказной работы рельсов по разработанной модели формирования отказа из-за предельного бокового износа с использованием статистических параметров интенсивности износа в различных эксплуатационных условиях позволил с достаточной точностью прогнозировать срок службы рельсов в кривых.

6. Наблюдения за изменением профиля вагонных и электровозных колес показали, угол наклона гребня у вагонных и локомотивных колес также, как и боковых граней наружных рельсов составляет примерно 71 градус.

Взаимная приработка поперечных профилей вагонных, локомотивных колес и рельсов происходит довольно быстро независимо от первоначальных профилей.

Износ поверхности катания вагонных колес сопровождается увеличением коничности. Средняя величина коничности составляет 1/13 призначительном разбросе этих значений.

Большой разброс коничности поверхности катания и радиусов одной колесной пары приводит к большому разбросу углов набегания колес на наружный рельс, что в прямых и кривых большого радиуса способствует вилянию тележек.

Для снижения интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес необходимо повысить их твердость до 420-450 НВ и более рационально применять смазку.

7. Технико-экономическое сравнение вариантов конструкции пути с термоупрочненными рельсами Р65 категории Т1, рельсами повышенной твердости (заэвтектоидными) Р65К и старогодными репрофилированными рельсами Р65 по приведенным расходам на конец межремонтного цикла показало, что наиболее экономически выгодным оказывается вариант со старогодными рельсами из-за их низкой стоимости. Применение специальных рельсов Р65К оказалось недостаточно эффективным из-за повышенной на 13% по сравнению с типовыми рельсами Т1 стоимости и незначительного увеличения срока службы по износу.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Антерейкин, Евгений Сергеевич, 2010 год

1. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. 480 с.

2. Физико-химическая механика контактного взаимодействия н фреттинг-коррозия: Научный совет по трению и смазкам АН СССР. Киев, 1973. 162 с.

3. Хрущов М.М., Бабичев М.А. Абразивное изнашивание. М.: Наука, 1970.252с.

4. Шахунянц Г.М., Ершов О.П. Развитие науки и техники в области пути// Очерки развития железнодорожной науки и техники. М: Трансжелдорщдат, 1953.С. 5167.

5. Ускова О. Н. Работа в пути опытных рельсов. М: Трансжелдориздат, 1936.240 с.

6. Золотарский А.Ф. Износ и срок службы рельсов // Вопросы и исследования работы рельсов: Сб. науч. тр. М.: Трансжелдориздат, 1946. С. 4-87.

7. Скаков А.И. Качество железнодорожных рельсов. М.: Металлургиздат, 1955. С. 87-127.

8. Козийчук П.Г. Износ рельсов в кривых в связи с возвышением наружного вельса и уширенном колеи: Тр./Киев. ин-т инж. ж.-д. траисп. 1934. Вып. 5. С. 7-67.

9. Щапов Н.П., Золотарский А.Ф., Цуканов П.П. Работоспособность рельсовой стали и пути к ее повышению // Вестн. Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп. 1963. № 6. С. 3-7.

10. Цуканов П.П. Эксплуатационная стойкость рельсов современного производства // Исследование рельсов тяжелых типов: Сб. науч. тр. / Всесоюз. науч.-исслед. ин-т ж.-д. трансп. М.: Трансжелдориздат, 1961. Вып. 220. С. 4 -32.

11. Шахунянц Г.М. Расчеты верхнего строения пути. М.: Трансжелдориздат, 1959. С. 71-149.

12. Мелентьев Л.П. Исследование причин бокового износа рельсов в кривых // Исследование рельсов тяжелых типов: Сб. науч. тр. / Всесоюз. науч.-исслед. ин-т ж.-д. трансп. М.: Трансжелдориздат, 1958. Вып. 154. С. 261 311.

13. Мелентьев JI.П. Влияние формы головки рельса на интенсивность развития бокового износа и дефект 82 // Исследование рельсов тяжелых типов:: Сб. науч.тр. / Всесоюз. науч.-исслед. ин-т ж.-д. трансп. М.: Трансжелдориздат, 1961. Вып. 220. С. 123-143.

14. Андриевский С.М. Боковой износ рельсов в кривых: Тр. / Всесоюз. науч.-исслед. ин-т ж.-д. трансп. М.: Трансжелдориздат, 1961. Вып. 207. 128 с.

15. Лукьянов А.В., Лукьянов С. А. Методика экспериментальных исследований условий контактирования колеса и рельса при движении поездов // Повышение прочности и надежности пути: Сб. науч. тр./ М.: Транспорт, 1989. С. 3644.

16. Панькин Н.А. Причины интенсивного износа гребней колес и рельсов и пути его устранения // Ж.-д. трансп. 1991. № 11. С. 57-59.

17. Вериго М.Ф.Взаимодействие пути и подвижного состава в кривых малого радиуса и борьба с боковым износом рельсов и гребней колес М.: ПТКБ ЦП МПС, 1997.-207 с.

18. Крысанов Л.Г., Джапополадова Л.А. Работа рельсов в кривых в различных эксплуатационных условиях // Скорости движения поездов в кривых: Сб. науч. тр. / Под ред. О.П. Ершкова. М: Транспорт, 1989. 113 с.

19. Вериго М.Ф., Каминский В. Б. Совершенствование норм содержания пути и подвижного состава // Ж.-д. трансп. 1994. № 11. С. 30-36.

20. Каменский В.Б. Причины роста бокового износа // Путь и путевое хозяйство. 2003. №11. С. 5-8.

21. Вериго М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава в кривых малого радиуса и борьба с боковым износом рельсов и гребней колес М.: ПТКБ ЦП МПС, 1997.-207 с.

22. Лысюк В. С. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Транспорт, 1997. - 188 с.

23. Марков Д. П. Триботехнические свойства поверхностей колесно-рельсовой пары (лабораторная оценка)./ Вестник ВНИИЖТ, №5, 1995, С. 30-35.

24. Марков Д. П. Задир боковых поверхностей рельсов и гребней колес// Вестник ВНИИЖТ, 2004, № 4

25. Альбрехт В.Г., Шиладжян А.А. Влияние угла набегания колес грузовых вагонов на интенсивность бокового износа наружных рельсов в кривых// Ж.д. транспорт, серия "Путь и путевое хозяйство" ЭИ ЦНИИТЭИ МПС, 2000, №2.

26. Альбрехт В.Г., Шиладжян А.А. Работа рельсов в крутых кривых // Повышение надежности работы верхнего строения пути в современных условиях эксплуатации: Сб. науч. тр./Под ред. Л. Г. Крысанова-М.: Интекст, 2000. С. 142

27. Мелентьев Л.П., Порошин В.Л., Фадеев С.И. Содержание и рельсов. М.: Транспорт, 1974. С. 3-45.

28. Сливец Д.П. О сплошной смене рельсов /Путь и путевое хоз-во. 1994. № 10. С. 13.

29. Рейхарт В.А. Можно ли узнать, соответствуют рельсы конкретным условиям или нет? / Путь и путевое хоз-во. 1994. № 8. С. 10-12.

30. Певзнер В.О. Выправка пути в плане / Путь и путевое хоз-во.2005.№ 11. С.

31. Певзнер В.О., Ромен Ю.С., Говорков О.А. Влияние ширины колеи на горизонтальные силы / Путь и путевое хоз-во. 2008. № 9. С. 20-22.

32. Бартенева Л.И. Требования к конструкции двухосных тележек грузовых вагонов для перспективных условий эксплуатации // Сб. науч. тр. Вып. 483, М.: Трансжелдориздат, 1973.-96 с.

33. Богданов В.М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов / Ж.д. транспорт, 1992, №2. С. 30-34.

34. Холодецкий А.А, Исследование влияния внешних сил на верхнее строение железнодорожного пути //Инженер. 1896. № 12. С. 507-517.

35. Хейман X. Направление железнодорожных экипажей рельсовой колеи / Пер. с нем. Под ред. К П. Королева. М.: Трансжелдориздат. 1957- 416 с.

36. Uebelacker G. Untersuchunden tiber die Bewegung von Lokomotiven mil Drehgestellen in Bahnkriimmungen. Beilage zum. Organ f.d.F.E. 1903, S. 1-26,

37. Цеглинский К.Ю. Железнодорожный путь в кривых. М., 1903- 155 с.

38. Козийчук П.Г., Королев К.И. Об унификации ширины колеи в прямых и кривых участках пути // Техника железных дорог. 1948. № 11. С. 14 17.

39. Фришман М.А. Исследование взаимодействуя пути и подвижное состава методом киносъемки. М.: Трансжелдориздат, 1953. 116 с.

40. Ершков О.П., Мелентьев Л.П., Яхов М.С. Расчеты железнодорожного пути в кривых и нормы его устройства. М.: Трансжелдориздат, 1960. 205 с.

41. Birmann F. Schienenriffelen, ihre Erforschun gund Verhutung. VDJ Zeitschrift. 1958. 100. № 30. 1453-1462. 38.

42. Tilting Trains (Pendolino), Perseverance brings commercial reward, Railway Journal 12/1992.

43. Fastenrath, Fritz.: Die Eisenbahnsehiene, Verlag von Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin, Mtinchen, Diisseldorf 1977.

44. Prud'homme, M. A.; Janin M. G.: Die Stabilitat des mit durchgehend geschweiBten Schienen veriegten Gleises, Revue Generale des Chemins de Fer 2/1968.

45. Fiihrer, Gunther: Oberbauberechnung, transpress, VEB Verlag fur Verkehrswesen, Berlin, April 1978.

46. Schramm: Oberbautechnik und Oberauwirtschaft, O. Eisner Verlag Ges., Darmstadt 1973.

47. Keim Dieter: Theoretische Untersuchung der Eigenfrquenzen und Schwingungsamplituden bei schotterlosen Oberbaukonstruktionen und klassischem Schotteroberbau, ETR Eisenbahntechnische Rundschau (25) 1/1976, S. 94ff.

48. Bergander В.: Rechnerische Untersuchungen des Schwingverhaltens von Schienenfahrzeugen in senkrechter Richtung, Indenieur Arhiv (32), 1977.

49. Katoh Y.; Kakegawa H.: Effects of Runner-pad under Concrete Tie on Pulverization or Ballast, Vibration and Noise; Quarterly Reports Railway Research Institute, Japanes National Railways, Vol. 18, (1977), №1.

50. ORE 117: Das rheologische Verhalten des Oberbaus, Report 4, April 1974.

51. Latsch R.: ZusammenhangFederzahl des Gleises und der Schienenuntersttitzung, ZEV+DET Glasers Annalen 5/1976.

52. Alias J.; Colson F.; Fortin J.-R; Fourcade J.: Le traitment des d6fauts de surface du rail; Revue Generale des Chemins de Fer (97) 3/1978, S. 164-183.

53. Schneider E.: Ein Beitrag zur Erforschung des dynamischen Verhaltens des Schotteroberbaues bei Eisenbahnen: Mitteilungen des Instituts fur Bau von Landesverkehrswegen der Technischen Universitat Mtinchen, Heft 20, Mtinchen 1974.

54. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации / ЦРБ-756. МПС РФ. М.: Трансжелдориздат, 2000. 190 с.

55. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути / ЦП-774. МПС РФ. М.: Трансжелдориздат, 2000. 223 с.

56. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Трансжелдориздат, 1961.615с.

57. Справочник инженера-путейца / Под ред. В.В. Басилова и М.А. Чернышева. М.: Транспорт, 1972. Т. 1. 768 с.

58. Ершков О.П. Построение графиков удельных характеристик и графиков-паспортов вписывания железнодорожных экипажей в кривые (теоретические основы). Тр. ВНИИЖТа, 1963, вып. 268. - С. 64-125.

59. Ершков О.П. Расчет поперечных горизонтальных сил в кривых. М.: Транспорт, 1966. 235 с.

60. Коган А .Я., Левинзон М.А. Теоретические исследования влияния различных эксплуатационных факторов на износ рельсов, гребней и бандажей колесных пар М: ВИНИТИ, 1996. Деп. № 6054, 119 с.

61. Коган А.Я. Оценка износа рельсов и бандажей колесных пар при движении подвижного состава в кривых участках пути / Вестник ВНИИЖТ, №2, 1990, С. 36-40.

62. Зак М.Г. Влияние моментов трения в опорных устройствах грузового вагона на допускаемые скорости движения в кривых // Скорости движения поездов в кривых: Сб. науч. тр.: М., 1988. С. 20 25.

63. Вершинский С.В., Данаков В.И., Хусидов В.Д. Динамика вагона // Под ред. С.В. Вершинского. М.: Транспорт, 1991. 360 с.

64. Лысюк B.C. Путейское обеспечение эксплуатации тяжеловесных и длинносоставных поездов. М.: 1987. 94 с.

65. Ершков О.П., Зак М.Г. Расчеты вписывания в кривые грузового вагона на тележках ЦНИИ-ХЗ с учетом продольных сил // Повышение прочности и надежности пути: Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1989. С. 59-65.

66. Вершинский С.В. Устойчивость вагонов от выжимания продольными силами при торможении // Динамика, прочность и устойчивость вагонов в тяжеловесных и скоростных поездах: Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1970. С. 4-39.

67. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения // Под ред. М.А. Чернышева. М.: Транспорт, 1964. 272 с.

68. Ершков О.П., Крепкогорский С.С., Зак М.Г. Повышение скоростей движения поездов по кривым участкам пути // Исследование возможности повышения скоростей движения поездов. М.: Транспорт, 2002. 128 с.

69. Коган А.Я., Шестаков В.Н., Коваль В.А. Воздействие на путь поездов повышенной массы на перевальных участках Львовской железной дороги // Повышение прочности и надежности пути: Сб. науч. Тр. М.: Транспорт, 1989.С. 5059.

70. Ромен Ю.С. , Коваль В.А., Левинзон М.А. Взаимодействие пути и грузовых вагонов при движении тяжеловесных длинносоставных поездов // Подвижной состав и путь в условиях интенсификации работы железных дорог: Сб. науч. Тр. М.: Транспорт, 1989, с. 20-29.

71. Карпущенко Н.И., Котова И.А. Боковой износ рельсов и безопасность движения // Путь и путевое хозяйство. 2005, № 5. - С. 9-11.

72. Котова И.А., Ликратов Ю.Н., Антерейкин Е.С. Исследование характера износа локомотивных и вагонных колес.// Вестник СГУПСа. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006.- Вып. 14, - с. 131 - 139.

73. Фришман М.А. Как работает путь под поездами М.: Транспорт, 1964132 с.

74. Ершков О.П., Мелентьев Л.П., Яхов М.С. Расчеты железнодорожного пути в кривых и нормы его устройства. М.: Транспорт, 1960. - 205 с.

75. Износ рельсов и колес подвижного состава / Под ред. К.Л. Комарова, Н.И. Карпущенко. СГУПС, 1997.153с.

76. Карпущенко Н.И., Козлов А.П., Котова И.А., Антерейкин Е.С. Параметры колеи и износ рельсов в кривых // Путь и путевое хозяйство. 2007.- № 11.-С. 7-9.

77. Вентцель Е.С. Теоория вероятностей. М.: 1969. 576 с.

78. Дружинин Г.В. Надежность автоматизированных производственных систем. М.: Энергоатомиздат, 1986.-480с.

79. Пропиков А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. 592 с.

80. Котова И.А., Ликратов Ю.Н., Антерейкин Е.С. Исследование характера износа локомотивных и вагонных колес.// Вестник СГУПСа. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006.- Вып. 14, - с. 131 - 139.

81. ГОСТ Р 51685-2000. Рельсы железнодорожные.- М.: ИПК Издательство стандартов, 2001. 24 с.

82. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. ЦТ-329 / МПС РФ. М., 1995.-121 с.

83. Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры. ГОСТ 9036 88. М., 1989.- 15 с.

84. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике. — М.: Наука, 1980.-975 с.

85. Машнев М. М. Работоспособность и ресурс подвижного состава // Ж.-д. транспорт 1993.№6. С.43-46.

86. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов/ Косов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г., Алешинская Н.Г. М.: Экономика, 2000. - 421 с.

87. Бесстыковой путь / В.Г. Альбрехт, Н.П. Виногоров, Н.Б. Зверев и др.; Под ред. В.Г. Альбрехта, А.Я. Когана. М.: Транспорт, 2000. 408 с.

88. Приказ МПС РФ № 8Ц «О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества». Утв. 03.04.97. М., 1997. 36 с.

89. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. ЦПТ-53. М., 2003. - 150 с.

90. Павлов В.В.,Дементьев В.П.,Аксенов Н.Т., Хоменко А.П., Черняк С.С., Поздеев В.Н., Тужилина Л.В., Фалько Н.В. в сб. «Проблемы путевого хозяйства Восточной Сибири».- Иркутск: ИРГУПС,2005-208с.

91. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (Технолого-нормировочные карты) / ОАО РЖД. М.: ИКЦ Академкнига, 2004.- 320 с.

92. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства. (Приложение к Указанию МПС РФ №С-138бу от 29.11.1997). М., 1999.-72 с.

93. Карпущенко Н.И., Котова И.А. Износ рельсов и колес подвижногосостава в кривых участках пути // Вестник СГУПСа. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004.- Вып. 8, - с. 143-155.

94. Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи 1520 мм (СТНЦ-01-95). -М.: Транспорт, 1995. 78 с.

95. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов (ЦРБ-393)/МПС России. М., 1996. - 56 с.

96. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (ЦП-515). М.: Транспорт, 1999. - 44 с.

97. Технические указания по проверке плана и продольного профиля железнодорожного пути (утв. МПС СССР в 1978 г.). М., 1978. - 42 с.

98. Технические указания по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями системы ЦНИИ-4 (ЦПТ-55/15, утв. 29.07. 2003 г.) / МПС России. М, 2000.-112 с.

99. Каталог дефектов рельсов (НТД/ЦП-2-93)/МПС России. М.: Транспорт, 1993.-70 с.

100. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (с изм. и доп., утв. Указанием МПС России 22.12.2000г. № С-3112у) / МПС России. М.: Транспорт, 2001. - 96 с.