Обеспечение надежности функционирования транспортных систем доставки автомобильным транспортом (на примере Уральского региона) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат наук Грязнов, Михаил Владимирович

• Грязнов, Михаил Владимирович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Грязнов, Михаил Владимирович

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1.1. Надежность функционирования автомобильного транспорта

как фактор повышения эффективности экономики страны

1.2. Анализ исследований по обеспечению надежности транспортных систем доставки автомобильным транспортом

1.3. Обеспечение надежности функционирования транспортных систем нормативно-правовыми актами, регулирующими работу автомобильного транспорта

1.4. Отечественный и международный опыт разработки и применения стандартов надежности

Выводы по главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

2.1. Понятия «надежность» и «отказ» в функционировании транспортных систем доставки автомобильным транспортом

2.2. Оценка надежности сложных систем и технологических процессов

2.3. Концепция обеспечения надежности транспортных систем

2.4. Оценка надежности транспортной системы

2.5. Информационное обеспечение надежности доставки автомобильным транспортом

2.6. Структурирование информации о резервах

транспортной системы

Выводы по главе

3. ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУРНОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ С ЦЕЛЬЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЕГО РАБОТЫ

3.1. Принципы структурного резервирования процесса доставки 105 автомобильным транспортом

3.2. Построение дерева отказов структурных элементов транс-

портных систем

3.3. Математическая модель структурного резервирования и алгоритм оптимизации

3.4. Классификация методов структурного резервирования

3.5. Схемы постоянного резервирования с целой кратностью

3.6. Мажоритарные схемы резервирования

3.7. Схемы резервирования замещением

3.8. Ресурсосберегающие схемы резервирования

3.8.1. Резервирование с использованием мостиковых соеди-

нений

3.8.2. Схемы резервирования с двойным контуром

3.8.3. Схемы резервирования со скользящим резервом

Выводы по главе

4. ИССЛЕДОВАНИЕ РЕСУРСНОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ С ЦЕЛЬЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЕГО РАБОТЫ

4.1. Резервирование численности автопарка

4.2. Резервирование материальных ресурсов автотранспортного предприятия

4.3. Резервирование производительности труда

операционного персонала автотранспортного предприятия

5. ИССЛЕДОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ

5.1. Принцип многофункциональной работы участников процесса

доставки

5.2. Математическая модель расчета надежности многофункциональных технических объектов

5.3. Методика расчета надежности транспортной системы при функциональном резервировании

Выводы по главе

6. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

6.1. Оптимизация структурно-функциональных схем надежности доставки продукции ОАО «ММК-Метиз» на экспорт

6.2. Использование мажоритарных схем резервирования для повышения надежности доставки персонала ОАО «ММК» автобусами ООО «Автотранспортное управление»

6.3. Повышение надежности доставки вскрышных пород Михеев-ского рудника автосамосвалами ООО «Лога» на основе ресурсного резервирования

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Приложение А - Справки о проведении НИР

Приложение Б - Акты об использовании научных разработок

Приложение В - Акты внедрения научно-технической продукции

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение надежности функционирования транспортных систем доставки автомобильным транспортом (на примере Уральского региона)»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Автомобильный транспорт является компонентом транспортной системы страны, выполняющим ключевую роль в развитии основных отраслей промышленности и повышении качества жизни граждан. Грузовой автомобильный транспорт является связующим элементом производственной системы многих предприятий отечественной промышленности. По данным Федеральной службы государственной статистики грузовым автомобильным транспортом осваивается две трети общего объема перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт выдерживает большую социальную нагрузку, осуществляя более половины пассажирских перевозок в стране.

Направления комплексного решения проблем автомобильного транспорта федеральными органами власти изложены в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. Одна из главных задач этого документа заключается в повышении надежности и безопасности функционирования транспортной системы, в том числе автомобильного транспорта.

Текущее состояние дел с оценкой и обеспечением надежности доставки автомобильным транспортом, существенно усложнит достижение обозначенных в Транспортной стратегии индикаторов развития транспортной системы страны. Нормирование надежности на автомобильном транспорте в настоящее время не производится, в отчетности автотранспортных предприятий отсутствуют какие-либо критерии, характеризующие безотказность их работы. Также не определяется надежность доставки заказчиками транспортных услуг или банковскими структурами при выдаче кредитов.

Обозначенный пробел в обеспечении надежности является одной из причин потери автомобильным транспортом важного конкурентного преимущества на мировом рынке автоперевозок, а также внутри страны относительно других видов транспорта. Поэтому развитие методического, нормативно-правового и информационного обеспечения надежности функционирования транспортных систем доставки автомобильным транспортом является актуальной научно-практической проблемой, ее решение существенно повысит эффективность развития транспортной системы России.

Цель работы состоит в обеспечении согласованного с заказчиком уровня надежности и эффективности функционирования транспортной системы доставки автомобильным транспортом, за счет идентификации и использования в транспортной системе структурных, ресурсных и функциональных резервов.

Научная гипотеза работы состоит в следующих предположениях: 1. Используемое количество ресурсов для функционирования транспортной системы без нарушения требований заказчика избыточно.

2. Избыток ресурсов является резервом, его идентификация - резервированием, представляющим источник повышения надежности функционирования транспортных систем.

Данные научные предположения позволили сформулировать идею работы, заключающуюся в том, что достижение и удержание надежности на согласованном в договоре с заказчиком уровне обеспечивается идентификацией и использованием имеющихся в транспортной системе структурных, ресурсных и функциональных резервов. Использование имеющихся резервов заключается: в уменьшении числа смежных структурных элементов транспортной системы; в использовании резервов материально-технических и трудовых ресурсов; в применении дополнительных функциональных возможностей участниками процесса доставки, определяющие их способность переключаться на резервные режимы работы при возникновении отказов.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе были поставлены следующие основные задачи:

1. Разработка терминологического аппарата проблемы обеспечения надежности транспортных систем, включающего определения и классификацию основных понятий.

2. Формулировка концепции обеспечения надежности транспортной системы.

3. Разработка методики количественной оценки надежности.

4. Обоснование методического подхода к формированию информационного обеспечения надежности доставки автомобильным транспортом и структурированию информации о резервах транспортной системы.

5. Исследование принципов формирования структурных резервов на автомобильном транспорте, классификация способов и определение методов структурного резервирования, разработка методик количественной оценки надежности, при использовании структурных резервов.

6. Исследование принципов ресурсного резервирования на автомобильном транспорте, разработка способов идентификации в транспортной системе резервов материально-технических и трудовых ресурсов.

7. Обоснование способов функционального резервирования, обеспечивающих надежную работу элементов транспортной системы за счет совмещения выполняемых функций и переключения при возникновении отказов на аварийные алгоритмы работы.

* 8. Реализация предлагаемых методов обеспечения надежности транспортных систем на предприятиях автомобильного транспорта.

Объектом исследования является структура и технология работы транспортной системы города и промышленного предприятия, закономерности комплексного развития и взаимодействия материально-технической базы

магистрального, городского, пригородного, промышленного и внутрипроизводственного транспорта.

Предметом исследования являются методы обеспечения надежности материально-технической базы автомобильного транспорта, взаимодействия участников процесса доставки, функционирования производственной системы автоперевозчика.

Теоретико-методологические основы исследования. Диссертация выполнена на основе трудов ведущих отечественных и зарубежных ученых, работ в области теории надежности технических систем, риск-менеджмента, исследования надежности цепей поставок, организации и обеспечения безопасности дорожного движения, ситуационного управления перевозками, технической эксплуатации автомобилей, технологии и организации работы автомобильного транспорта.

Информационная база исследования: нормативно-правовые документы по обеспечению и стандартизации надежности транспортных систем, научные и методические материалы по проблемам обеспечения надежности на автомобильном транспорте, данные Федеральной службы государственной статистики (Росстат), Транспортная стратегия РФ на период до 2030 г., другие материалы.

Научную новизну исследования составляют следующие теоретико-методологические положения по основам обеспечения надежности транспортных систем, которые выносятся на защиту:

- определения надежности и отказа транспортных систем, классификационные признаки отказов, методика оценки надежности;

- концепция обеспечения надежности транспортной системы, предусматривающая достижение и удержание надежности на согласованном с заказчиком уровне, за счет идентификации и использования имеющихся структурных, ресурсных и функциональных резервов;

- экономико-математическая модель структурного резервирования, основанная на минимизации суммы дисконтированных затрат на доставку груза или пассажира, затрат на оплату услуг участников процесса доставки и компенсацию риска от рассогласования их взаимодействия;

- классификация способов структурного резервирования транспортной системы, позволяющая, в зависимости от способа соединения ее структурных элементов, выбирать метод структурного резервирования. Методики расчета надежности транспортной системы при постоянном резервировании с целой кратностью, а также использовании резерва замещением, мажоритарных и ресурсосберегающих схем;

- аналитическая зависимость величины резерва численности автопарка от коэффициента его технической готовности, позволяющая определять эти

резервы и оценивать выигрыш надежности транспортной системы от их использования;

- методики нормирования расхода материальных ресурсов, позволяющие формировать их резервы без увеличения складских запасов;

- способы функционального резервирования на автомобильном транспорте, заключающиеся в переходе структурных элементов транспортной системы на аварийные алгоритмы работы, при возникновении отказов, а также в сокращении числа смежных структурных элементов за счет совмещения выполняемых функций. Методики расчета надежности транспортной системы, при функциональном резервировании.

Практическая значимость. Результаты исследования имеют прикладной характер и могут быть использованы руководителями коммерческих предприятий, региональными и муниципальными органами власти при разработке комплексных программ повышения качества транспортного обслуживания заказчиков. Разработанные в диссертации подходы, модели и методы ориентированы на практическое применение, являются научно-методической основой предпринимаемых в настоящее время на практике мероприятий по обеспечению надежности транспортной системы, расширяя возможности их разработки и реализации.

Практическая ценность исследования заключается в разработке:

- алгоритма оптимизации структурно-функциональной схемы транспортной системы;

- показателей эффективности использования ресурсов транспортной системы, методических рекомендаций по структурированию информации о наличии резервов, а также созданию объектно-ориентированной информационной системы, предназначенной для их идентификации;

- способов определения резервов численности и провозной способности автопарка, основанных на снижении среднесуточных пробегов, сокращении среднего пробега автопарка с начала эксплуатации, изменении графика работы ремонтной зоны;

- алгоритма использования предлагаемой методики резервирования запасных частей, норм расхода дизельного топлива и эксплуатационного пробега автошин для моделей отечественного подвижного состава;

- методического подхода к структурированию времени на выполнение основных и вспомогательных операций процесса доставки, позволяющего определять резервы производительности труда операционного персонала, задействованного в работе транспортной системы.

Обоснованность и достоверность результатов исследований обеспечивается: использованием современных апробированных научных методов и математического аппарата; достоверностью и представительным объемом

исходных данных; соответствием полученных теоретических результатов фундаментальным положениям теории надежности, теории транспортных процессов и систем, управления запасами производственных ресурсов; соответствием результатов, полученных на основании предлагаемых методик, с

• результатами практического внедрения.

Реализация результатов исследования. Результаты диссертационного исследования использованы при выполнении научно-исследовательских работ в рамках реализации:

- проекта по ведомственной научной программе Федерального агентства по образованию Министерства образования и науки РФ «Развитие научного потенциала высшей школы», подпрограммы № 3 «Развитие инфраструктуры научно-технической и инновационной деятельности высшей школы и ее кадрового потенциала» (2004 г.);

- конкурса исследовательских проектов студентов, аспирантов и молодых ученых Челябинской области (2008 г.), ФГБОУ ВПО «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова» (2012 г.);

Результаты диссертационного исследования использованы на предприятиях автомобильного транспорта: для разработки новых автобусных маршрутов, корректировки графика движения автобусов (ООО «Автотранспортное управление», 2008 г.); для определения потребности автопарка в материально-технических ресурсах, выбора типа подвижного состава при назначении на маршрут (ООО «Ростра», 2011 г.).

Отдельные результаты диссертационного исследования внедрены на автотранспортных предприятиях:

- нормы производительности экскаваторно-автомобильных комплексов, методические рекомендации по повышению надежности транспортировки, подход к резервированию транспортного процесса (ООО «Лога», 2012 г.);

- нормы ресурсного пробега автошин моделей 0-79, 0-82, Я-646, Бел-108 для

• автобусов марок ПАЗ, НефАЗ, ЛиАЗ (МП «Маггортранс», 2012 г.).

Теоретические и практические результаты диссертации используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова» при подготовке специалистов по направлению 190700.62 «Технология транспортных процессов» (профиль подготовки «Организация перевозок и управление на промышленном транспорте»).

Квалификация работы. Диссертационное исследование квалифицируется как теоретическое обобщение, направленное на решение крупной научной проблемы обеспечения надежности транспортных систем доставки грузов и пассажиров автомобильным транспортом, имеющее важное хозяйственное значение для развития автомобильного транспорта страны и ее регионов, а также повышения конкурентоспособности транспортной системы России.

Апробация работы. Основные теоретико-концептуальные положения, рекомендации и результаты исследования доложены, обсуждены и одобрены на региональных, межрегиональных, всероссийских и международных конференциях, проходивших в городах: Красноярск (1999 г.), Магнитогорск (2001, 2003, 2004, 2006, 2008 - 2010 гг.), Москва (2003 г.), Житикара (Республика Казахстан, 2005 г.), Санкт-Петербург (2006, 2007, 2011, 2012 гг.), Казань (2008 г.), Хабаровск (2010 г.), Пшемысль (Республика Польша, 2011 г.), Тюмень (2011 г.), Екатеринбург (2012 г.), Киров (2012 г.), София (Республика Болгария, 2012 г.), Тверь (2012, 2013 гг.), Худжанд (Республика Таджикистан, 2012 г.), Одесса (Украина, 2013 г.).

Публикации. По результатам диссертации опубликовано 64 работы, в том числе 4 монографии. В изданиях, рекомендованных ВАК России, опубликовано 22 работы. В опубликованных работах автору принадлежат основные идеи и выводы, теоретический и экспериментальный материал.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 6 глав, заключения, библиографического списка из 185 наименований. Диссертация изложена на 289 страницах основного текста, включая 84 рисунка и 36 таблиц.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 1.1. Надежность функционирования автомобильного транспорта как фактор повышения эффективности экономики страны Развитие автомобильного транспорта жизненно важно для экономического роста и социального развития общества. Благодаря своей мобильности автомобильный транспорт обеспечивает свободу выбора мест базирования предприятий. Автомобильный транспорт является поставщиком десятой части налоговых поступлений в бюджет страны. Он выполняет основной объем внутрицеховых перевозок предприятий различных отраслей экономики.

Автомобильный транспорт выдерживает большую социальную нагрузку, являясь главным средством коммуникации во многих регионах. Большая значимость автомобильного транспорта характерна не только для Российской Федерации. В настоящее время автомобильный транспорт перевозит в среднем более 90% грузов в стоимостном выражении и более 80% от объема грузов, перевозимых наземными видами транспорта, также обеспечивает работу 6,5 млн. человек в ЕС и почти 9 млн. человек в США. Профессиональная деятельность большой части населения связана с отраслями, смежными с автомобильными перевозками: автомобилестроением, техническим обслуживанием и ремонтом, розничной продажей, лизингом, гостиничным бизнесом, страхованием [72]

Каждое изделие на всех полках в магазине, на каждом рабочем месте или в каждом доме в тот или иной момент его изготовления или распределения побывало в кузове грузовика. Фактически любой другой вид транспорта и чуть ли не каждое предприятие нуждается в услугах грузового автотранспорта для того, чтобы работать эффективно [148]. По данным Росстата [149] в 2011 г. автомобильным транспортом было освоено 68% общего объема перевозок грузов различных отраслей экономики. Пассажирский автомобильный транспорт, включая таксомоторы, за этот же год обеспечивает более 60% перевозок пассажиров в стране.

Основными недостатками отечественного автопарка являются его высокий средний возраст и несовершенная структура. В течение последних 3-х лет наметилась тенденция к увеличению количества новых автомобилей в автопарках крупных и средних автотранспортных предприятий соответственно на 21; 25 и 27%. Однако, сегодня только треть автомобилей имеют срок службы до 5 лет, около половины автотранспортных средств превысили норму амортизации и имеют срок службы более 10 лет.

Среднегодовая производительность одного грузового автомобиля за последние 20 лет уменьшилась в 10 раз. В настоящее время финансовое положение большинства предприятий пассажирского транспорта близко к банкротству. Большая часть автотранспортных средств эксплуатируется за пределами установленного ресурса. В 2010 г. по РФ наблюдалось возрастание числа автотранспортных предприятий с убыточной деятельностью (31% по отношению к 2009 году). Последующие два года эта негативная тенденция сохранялась. По прогнозам Минтранса РФ число убыточных автотранспортных предприятий в ближайшие годы возрастет по следующим причинам [101]:

- повышение ставки по обязательным страховым взносам (с 26% до 34%, при применении упрощенной системы налогообложения ставки увеличены с 14 до 34%);

- рост цен на топливо и ГСМ (транспортный налог остается, при повышении акцизов на топливо);

- реализация мероприятий по обеспечению транспортной безопасности (исполнение требований Федерального закона № 16-ФЗ);

- реализация положений Федерального закона № 22-ФЗ «О навигационной деятельности» (ГЛОНАСС)».

Важнейшей проблемой является техническое и технологическое отставание автотранспортной отрасли России. Отрасль не готова к масштабному использованию бесперегрузочных технологий. Увеличивающийся спрос на грузовые автомобильные перевозки сдерживается неразвитостью транспортно-логистических комплексов [71, 102, 163].

Отсутствие интереса у частного инвестора связано с нерациональным использованием производственных ресурсов. Коэффициент выпуска подвижного состава в среднем по предприятиям не превышает 0,65 - 0,7. Из общего пробега грузового автопарка 40% приходится на порожние пробеги. Полезное использование автомобилей по времени в течение смены составляет 50-80%, некоторых видов ремонтного оборудования - 20-30%, занятость операционного персонала - 30-60%. Имеющийся в распоряжении большинства крупных автотранспортных предприятий ремонтный персонал и производственные площади превышают фактическую потребность соответственно на 10-30% и в 2-3 раза. Сбои, при выполнении автомобильных перевозок наблюдаются в 80% случаев.

Попытками комплексного решения проблем отечественного автотранспортного комплекса является разработка в последнее десятилетие ряда нормативных актов, носящих стратегический характер, и реализация на их основе целевых программ. К числу таких мероприятий, имеющих отношение к проблемам автомобильного транспорта, необходимо отнести

принятие и реализацию следующих документов:

- Стратегия национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года, утвержденной Указом Президента РФ от 12 мая 2009 г. № 537;

- Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. № 1662-р;

- Концепция демографической политики Российской Федерации на период до 2025 года, утвержденной Указом Президента Российской Федерации от 9 октября 2007 г. № 1351;

- Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденную распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р;

- Энергетическая стратегия России на период до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. № 1715-р;

- Стратегия развития информационного общества в Российской Федерации, утвержденной Президентом Российской Федерации от 7 февраля 2008 г. № Пр-212.

Основным документом, непосредственно отражающим государственную политику в среднесрочной перспективе в сфере регулирования автомобильных перевозок, является Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г. [162]. В данном документе формулируется стратегическая цель развития транспортной системы - удовлетворение потребностей инновационного социально ориентированного развития экономики и общества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах. Подразумевается, что достижение установленной цели возможно не только развитием транспортной инфраструктуры, но прежде всего упрощением автотранспортной деятельности, за счет поиска на государственном уровне способов обеспечения надежности и безопасности автомобильных перевозок и повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта.

В ряде зарубежных стран давно сложилась практика нормирования требований к надежности автомобильных перевозок. Надежность и качество автотранспортных услуг достигли высокого уровня. Конкуренция в этой сфере деятельности преодолела этап соревнования за качество. Высокий уровень качества, надежности и безопасности гарантированы. Борьба носит ценовой характер. Явно выражено стремление поддерживать приемлемую для заказчика цену автотранспортной услуги, при соблюдении жестких норм надежности, экологичности, безопасности.

Несоблюдение норм надежности доставки ведущими мировыми ком-

паниями-производителями, чревато безвозвратной потерей клиента. Наличие сбоев в доставке заказа приводит к падению стоимости акций компании. В табл. 1.1 представлены примеры нормирования требований к надежности доставки ведущими мировыми производителями продукции и услуг. Несмотря на то, что приведенные в таблице количественные критерии надежности имеют различные единицы измерения, они дают примерное представление об уровне надежности функционирования транспортных систем за рубежом.

Таблица 1.1 - Примеры нормирования требований к надежности доставки

иност ранными компаниями [81]

Компания Фактор риска Значение Надежность

Задержка поставки 0,5 ч 0,985

Tesco Неточность в комплектации заказа 0,5% 0,995

Vision Express Время выполнения заказа 1 ч 0,95

Nissan Количество дефектных деталей в поставке 0,005% 0,99995

Королевская почта Время доставки Сутки 0,9

Siemens Полнота поставки в срок 98% 0,98

Procter and Gamble Своевременность доставки 90% 0,9

3M заказа 98% 0,98

Philips Доставка точно в установ- 99,5% 0,995

Hewlett-Packard ленный срок 98% 0,98

Нормирование надежности работы отечественных автоперевозчиков в настоящее время не производится. В отчетности автотранспортных предприятий отсутствуют какие-либо критерии, характеризующие степень безотказности функционирования, количество сбоев на единицу транспортной работы, уровень риска, при заключении договора на транспортное обслуживание, другие критерии, качественно или количественно характеризующие надежность их работы. Практически не принято определять уровень надежности автотранспортной компании, работающей на внутреннем рынке, заказчиком автотранспортных услуг, при заключении договора на транспортное обслуживание. Также не производится оценка надежности перевозчиков со стороны банка или лизинговой компании, при оформлении кредитного договора или договора аренды. Поэтому оценка функционирования отечественных автоперевозчиков с аспекта настоящего исследования возможна лишь посредством показателей, косвенно характеризующих надежность (табл. 1.2).

Таблица 1.2 - Характеристика надежности работы отечественных авто-

транспортных компаний (предприятия Уральского региона)

Критерий оценки надежности Величина, ед. изм.

Пассажирские перевозки

1. Соблюдение графика движения автобусов 40-70%"

2. Отказ в продаже билета на междугородний маршрут 15-20%

3. Отсутствие междугороднего маршрута в нужном направлении 40%

4. Дефицит вместимости автобуса в час-пик 30-55%

5. Поломка транспортного средства в пути 5-8%

6. Интервал движения автобуса в межпиковый период Более 30 мин.

7. Отклонение телефонной заявки на вызов автомобиля-такси по причине отсутствия свободных машин в нужном районе города 10-20%

8. Несоответствие фактического уровня качества транспортных услуг, включая стоимость, уровню, заявляемому в рекламе 60-70%

Грузовые перевозки

9. Подача транспортного средства под погрузку не в соответствие с договорными требованиями 20-25%

10. Отказ в выполнении заявки по причине отсутствия нужного транспортного средства До 30%

11. Нарушение сроков доставки 10-45%

12. Неприбытие автомобиля под погрузку к установленному сроку 10%

13. Задержка в оплате транспортных услуг заказчиком До 3-х месяцев

14. Сроки поставки запасных частей для авторемонта 1-3 дня

15. Жалобы на работу автоперевозчика 10%

Примечание: - здесь и ниже по таблице процент от рассмотренных случаев.

Сокращение выявленного отставания отечественных автоперевозчиков от иностранных конкурентов по уровню надежности требуют разработки и реализации мероприятий по снижению количества сбоев в работе исполнителей автотранспортных услуг и повышения согласованности их работы с заказчиками. Ненадежная работа автотранспортных компаний приводит к отклонениям в ходе доставки, повышению ее стоимости, увеличению штрафов за невыполнение договорных обязательств перед заказчиком и за нарушения законодательства. Результаты проведенного анализа позволяют заключить, что научно-практическая проблема обеспечения надежности транспортный систем доставки грузов и пассажиров автомобильным транспортом является актуальной, а ее успешное решение существенно повысит эффективность развитие транспортной системы России.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Грязнов, Михаил Владимирович, 2014 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Авдеев Б.Я., Алексеев В.В., Антонюк Е.М. Метрология, стандартизация и сертификация. - М.: Высшая школа, 2008. - 379 с.

2. Аникин Б.А. Логистика. - М.: Изд-во «Инфра-М», 1999. - 327 с.

3. Базовский И. Надежность: теория и практика. Пер. с англ. A.M. Лившиц и др. Под. ред. Б.Р. Левина. - М.: Мир, 1965. - 373 с.

4. Балабаева И. Актуальные вопросы развития автотранспортной отрасли //Автомобильный транспорт. - 2011. № 5. С. - 12-20.

5. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент.- М.: Финансы и статистика, 1996. -192 с.

6. Барлоу Р, Прошан Ф. Статистическая теория надежности и испытания на безотказность. - М.: Наука, 1984. -488 с.

. 7. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок /Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2001. - 640 с.

8. Беликов А.Ю. Теория рисков: Учеб. пособие /А.Ю. Беликов; М-во образования РФ. - Иркутск: Изд-во Иркут. гос. экон. акад., 2001. - 95 с.

9. Белый О.В., Кокурин И.М. Решение транспортно-логистических задач на основе геоинформационных технологий. - В сб. Автотранспортный комплекс. Проблемы и перспективы развития. - М.: МАДИ (ТУ), 2000, с. 279282.

10. Беляев В.М. Терминальные системы перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1987. - 286 с.

11. Беляев Ю.К. Вероятностные методы выборочного контроля. - М.: Наука, 1975.-407 с.

12. Берг А.И. Кибернетика и надежность. - М.: Наука, 1964, 96 с.

13. Блудян Н.О. Нужна система предэксплуатационной подготовки новых автомобилей //Автомобильный транспорт — М., 1989. - № 5.

14. Блудян Н.О., Лисковец A.M., Семенов A.A. Организация подготовки нового подвижного состава к эксплуатации. - М., 1988.

15. Богумил, В.Н. Как решить проблему обеспечения безопасного функциони-

рования наземного пассажирского транспорта //Информост. - 1999. - № 6 - С. 40-42.

16. Болотин В.В. Ресурс машин и конструкций. - Машиностроение, 1990. -446 с.

17. Бочкарев A.A. Теория и методология процессного подхода к моделированию и интегрированному планированию цепи поставок: дисс. ... д-ра. экон. наук - Санкт-Петербург, 2009. - 289 с.

18. Бочкарев A.A., Бочкарев П.А. Проблема надежности цепи поставок /Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар.

науч.-практ. конф. 15, 16 апреля 2010 г. /ред. кол.: B.C. Лукинский и др. -СПб.: СПбГИЭУ, 2010, с. 64-67.

19. Бруевич И.Г., Сергеев В.И. Основы теории точности и надежности устройств. - М.: Наука, 1976. - 136 с.

20. Будрина Е.В. Проблемы выявления, идентификации и оценки логистических рисков. - В сб.: Логистика в современном бизнесе. - М.: ГУ-ВШЭ, 2001, с. 98-104.

21. Вайншток М.А. Организация городских пассажирских перевозок. - М.: Транспорт, 1979. - 88 с.

22. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте: Учебник. - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

23. Васильев В. Что ждет отечественный автопром после вступления в России ВТО? //Автомобильный транспорт. - 2012 г. № 3. С. - 2-8.

24. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов A.B. Грузовые автомобильные перевозки - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 560 с.

25. Власов В.М. Автоматизированные спутниковые радионавигационные системы на наземном транспорте. - Connect Мир связи, 1999, № 4 (37), с. 4244.

26. Власов В.М., Ефименко Д.Б., Богумил, В.Н. Современный облик автоматизированных систем диспетчерского управления городским пассажирским транспортом //Автотранспортное предприятие. - 2010. - № 1 - С. 310.

, 27. Власов В.М., Ефименко Д.Б., Жанказиев C.B., Ожерельев М.Ю. Использование средств транспортной телематики в управлении маршрутизированным движением транспортных средств. - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. - 87 с.

28. Власов В.М., Кравченко Е.А., Линник Г.Д. Применение телекоммуникационных технологий в системе оперативного управления транспортом. - В сб.: Актуальные проблемы дорожно-транспортного комплекса России. -Краснодар, КубПГУ, 1999, с. 53-55.

29. Генкин Б.М. Экономика и социология труда: Учебник для вузов. - 6-е изд., доп. - М.: Норма, 2006. - 448 с.

30. Герами В.Д., Дукаревич Г.В. Организация и управление городскими пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. пособие. - М.: МАДИ, 1994.-144 с.

31. Герами, В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта / В.Д. Герами. - М.: МАДИ, 2001. - 313 с.

32. Глухов В.В. Менеджмент. - СПб.: Издательство: Питер, 2008. - 608 с.

33. Гнеденко Б.В. За советом в природу: Заметки о надежности в технике и живом мире /Б.В. Гнеденко, Я.М. Сорин, М.Б. Славин. - М.: Знание, 1977.- 128 с.

34. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. - М.: Наука, 1965. - 275 с.

35. Головихин С.А. Управление рисками в системе интеграционных отношений промышленных предприятий с банками /С.А. Головихин, Е.А. Басов; М-во образования РФ. - Челябинск: ЧелГУ, 2000. - 241 с.

36. Горев А.Э. Основы грузоведения. - /Учебное пособие. Олещенко Е.М., Горев А.Э.. - М.: «Академия», 2008. - 288 с.

37. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки /Учебное пособие. - М.: «Академия», 2006. - 287 с.

38. ГОСТ 27.001-95. Надежность в технике. Основные положения.

39. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике: Термины и определения.

40. ГОСТ Р 51004-96 Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества.

41. ГОСТ Р 51005-96 Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества.

42. ГОСТ Р 51006-96. Услуги транспортные. Термины и определения.

43. ГОСТ Р 51901.12-2007 «Менеджмент риска. Метод анализа видов и последствий отказов»

44. ГОСТ Р 51901.3-2007. Менеджмент риска. Руководство по менеджменту надежности (модифицирован по отношению к международному стандарту МЭК 60300-2:2004 Менеджмент надежности. Часть 2. Руководство по менеджменту надежности IEK 60300-2:2004 Dependability management. Part 2. Guidelines for dependability management).

45. Грязнов M.В. К вопросу о рациональном использовании производственных ресурсов на автотранспорте / Материалы V Международной юбилейной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера», Казань, 28-30 ноября 2007 г., Казань: Изд-во Казан, гос. техн. ун-та, 2008. - С. 188-189.

46. Грязнов М.В. Подходы к надежности транспортных систем //Мир транспорта.-2010.-№ 2. С.-14-19.

47. Грязнов М.В. Разработка способов снижения ресурсоемкости технологических процессов на карьерах нерудных строительных материалов: дисс. ... канд. техн. наук - Магнитогорск, 2001. - 165 с.

. 48. Грязнов М.В. Резервирование численности автопарка изменением графика работы ремонтной зоны //Автотранспортное предприятие. - 2012. - № 2. С. 33-36.

49. Грязнов М.В., Адувалин А.А. Резервирование автомобильных шин для

обеспечения надежности перевозок без увеличения складских запасов НИЛ - наука и техника транспорта. - 2012. - № 4. С. 12-16.

50. Грязнов М.В., Бакиров Р.К. и др. Выбор рациональной стратегии обновления парка автосамосвалов в условиях ЗАО «Южуралавтобан»

/Освоение месторождений полезных ископаемых: Межвуз. сб. науч. тр. -Магнитогорск: МГТУ, 2004. - С. 175-181.

51. Грязнов М.В., Колобанов C.B., Санников К.Б. и др. Нормирование расхода дизельного топлива при эксплуатации автосамосвалов //Экономика и производство. - 2006. - № 3. С. - 52-55.

52. Грязнов М.В., Колобанов C.B., Санников К.Б. и др. Повышение эффективности нормирования запасных частей для автосамосвалов //Экономика и производство. - 2006. - № 2. - С. 49-53.

53. Грязнов М.В., Крупнов A.M. Паспортизация специальных автобусных маршрутов //Грузовое и пассажирское автомобильное хозяйство. - 2009. -№ 5.-С. 27-31.

54. Грязнов М.В., Крупнов A.M. Поиск резервов производительности труда ремонтного персонала ЦРГА ООО «Автотранспортное управление» //Вестник МГТУ им. Г.И. Носова. - 2007. - № 2. С. - 93-94.

55. Грязнов М.В., Лукинский B.C., Франюк P.A. Оптимизация экспортных поставок метизной продукции //Грузовое и пассажирское автохозяйство. -2008.-№1. С.-44-51.

56. Грязнов М.В., Макаров A.M. О нормировании потребления производственных ресурсов на горнодобывающем предприятии //Горный информационно-аналитический бюллетень. - 2006. - № 3. - С. 103-104.

57. Грязнов М.В., Меньщиков Г.В., Адувалин A.A. Опыт МП «Маггортранс» в нормировании расхода топлива на городских автобусных маршрутах /Транспортные и транспортно-технологические системы: материалы Международной научно-технической конференции под ред. Н. С. Захарова. -Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - С. 37-42.

58. Грязнов М.В., Меньщиков Г.В., Санников К.Б. Принципы совершенствования структуры управленческого учета карьера строительных материалов как объекта малого горного предпринимательства /Добыча, обработка и применение природного камня: Сб. науч. тр. по материалам Междунар. науч. техн. конф. - Магнитогорск: МГТУ, 2004. - С. 186-189.

' 59. Грязнов М.В., Санников К.Б. и др. Рекомендации по совершенствованию системы учета производственных ресурсов на строительном карьере / Разработка рудных месторождений: Научно-технический сборник Криворожского технического университета - Кривой Рог: Изд-во Криворожского технического университета, 2006. - вып. 1 (90) С. 188-192.

60. Грязнов М.В., Санников К.Б., Лукьянов В.А. Основные положения методики управления ресурсами промышленных предприятий. - М., 2003. - 9 с. Деп. В ВИНИТИ 31.10.03, № 1900-В 2003.

61. Грязнов М.В., Франюк P.A., Фридрихсон О.В. Критерии выбора участников перевозочного процесса при организации высоконадежных схем дос-

тавки контейнеров //Бюллетень транспортной информации. -2011. -№ 1. С.-14-17.

62. Грязнов М.В., Шайдулин Ф.Г., Семенов В.А. Расчет дифференцированных нормативов КТГ при сервисном обслуживании карьерных автосамосвалов //Автотранспортное предприятие. - 2009. - № 2. С. - 44-47.

63. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Ширяев С.А., Вельможин A.B. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Горячая линия - Телеком, 2004. - 488 с.

64. Гудков В.А., Ширяев С.А., Миротин Л.Б. Транспортные и погрузочно-разгрузочные системы. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 847 с.

65. Давидич Ю.А. Влияние психофизиологических качеств водителя на функционирование транспортной подсистемы логистической системы. - В сб. Бизнес и логистика 2002 /Под общей ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева. -М.: КСЛ, 2002, с. 94-95.

66. Двас Г.В. Методологические основы применения методов теории надежности для управления рисками при осуществлении экономических проектов /Г.В. Двас. - СПб.: Вести, 1998. - 190 с.

' 67. Долан Э.Дж., Лидсей Д. Макроэкономика. - СП.б.: Санкт-Петербург оркестр, 1994.-406 с.

68. Дружинин Г.В. Надежность автоматизированных производственных систем. - М.: Энергоатомиздат, 1986. -479 с.

69. Дьяков А.Б. Автомобильная светотехника и безопасность движения. - М.: Транспорт, 1973. - 140 с.

70. Дьяков А.Б. Безопасность движения автомобилей ночью. - М.: Транспорт,1984.-201 с.

71. Единое экономическое пространство: цифры и факты //Автомобильный транспорт. -2012. - № 8. С. - 18-23.

72. Ежегодный доклад IRU 2012 (http:iru-eapd.org/ru).

73. Ефименко Д.Б. Методологические основы построения навигационных систем диспетчерского управления перевозочным процессом на автомобильном транспорте (на примере городского пассажирского транспорта): дисс.... д-ра техн. наук - Москва, 2012. - 479 с.

74. Ефименко Д.Б., Богумил В.Н., Жанказиев C.B. Телематические системы диспетчерского управления движением автомобильного транспорта, как части ИТС мегаполиса //9-я Международная научно-практическая конференция «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах», С-Пб., 2010. - С. 115 -120.

75. Ефименко Д.Б., Богумил, В.Н. Оценка основных параметров транспортных потоков на основе использования навигационных данных транспортных средств городского пассажирского транспорта //Автотранспортное предприятие. - 2009.-№ 11 - С. 17-21.

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие. - М.: Высшая школа, 1980. - 535 с. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования автомобильных перевозок. - М.: Транспорт, 1982. - 183 с.

Зайцев Е.И. Информационные технологии в транспортной логистике. - В сб.: Логистика в современном бизнесе. - М.: ГУВШЭ, 2001, с. 143-148. Зайцев Е.И. Надежность систем доставки груза. В кн.: Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта /СПбГИЭА. - СПб., 1998. - С. 187 - 192. Зайцев Е.И. Проблема надежности в процессной модели цепи поставок. Логистика и управление цепями поставок: современные тенденции в России и Германии. Сборник статей российско-немецкой конференции по логистике DR-LOG 2008, 22-23 мая 2008 г., г. Москва - СПб.: Изд-во политехи. ун-та. 2008. С. 266 - 271.

Зайцев Е.И. Проблема надежности в процессной модели цепи поставок / Гибкость и адаптивность глобальных цепей поставок: Материалы Vll-й российско-немецкой конференции по логистике DR-LOG 2012, 16-19 мая 2012 г. Санкт-Петербург/под. ред. Д.А. Иванова, Б.В. Соколова, Й. Кешеля - СПб, 2012. Зайцев Е.И., Бочкарев А.А. Модель функционально-структурной надежности цепи поставок. Logistics and Supply Chain Management: Modern Trends ¡n Germany and Russia: IV Германо-российская конференция по логистике и управлению цепями поставок 6-9 мая 2009 г.: Тез.докл. - Гет-тинген, Cuviller Verlag, 2009. - С. 187 - 195.

Зайцев Е.И., Заметалин И.И., Лукинский В.С. Надежность автотранспортных средств /Уч. пособие по спец. 07.19.11 «Менеджмент на транспорте». СПб.: СПбГИЭА, 1994.

Зайцев Е.И., Цвиринько И.А. Перспективные информационные системы и технологии в управлении цепями поставок товаров. - В сб.: Логистика в современном бизнесе. - М.: ГУВШЭ, 2001, с. 136-138. Затворницкий, А.П. Управление перевозками грузов автомобильным транспортом на основе ситуационного и вероятностного подхода: авто-реф. дис. ... канд. техн. наук: 05.13.10 / А.П. Затворницкий. - Воронеж, 2007.-18 с.

Зырянов В.В., Кочерга В.В., Поздняков М.Н. Современные подходы к разработке комплексных схем организации дорожного движения. Транспорт Российской Федерации. 2011. Т. 32. № 1. С. 54-59.

Иларионов В.А., Кошелев М.В., Мишурин В.М. Водитель и автомобиль. -М.: Транспорт, 1985.-247 с.

Иларионов В.А., Куперман А.И., Мишурин В.М. Правила дорожного движения и основы безопасного движения автомобиля: Учебник. - М.: Транспорт, 1995.-445 с.

89. Карпинский Е.И. Новая автоматизированная система диспетчерского управления автобусами /Автомобильный транспорт, 2002, № 8, с. 21-22.

90. Кириллова, А.Г. Обеспечение безопасности мировых и региональных контейнерных перевозок /А.Г. Кириллова //Сб. материалов междунар. конф. «ТрансБалтика 2008». - Рига, 2008. - С. 26-30.

91. Кириллова А.Г. Мультимодальные контейнерные и контрейлерные перевозки: монография /А.Г. Кириллова. - М.: ВИНИТИ РАН, 2011. - 260 с.

92. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1991.-182 с.

93. Коноплянко В.И., Рыжков C.B. Основы управления автомобилем и безопасность движения. - М.: Изд-во ДОСААФ, 1989. - 224 с.

94. Концепция создания единой информационно-телекоммуникационной системы в транспортном комплексе России. Одобрена НТС Минтранса РФ 28.12.1998 г. - Connect Мир связи, 1999, № 4 (37), с. 84-91.

95. Корчагин В.А., Соркин В.И., Логинов В.А. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. - Липецк: Изд-во ЛГТУ, 1998. - 80 с.

96. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека - оператора (на примере управления транспортными средствами).- М.: Транспорт, 1993.252 с.

97. Кравченко Е.А. Повышение качества обслуживания населения и разработка системы управления автобусными перевозками по видам сообщения на основе комплексного критерия качества в условиях рыночных отношений. Дис. докт. техн. наук. - Краснодар, 1998, - 550 с.

98. Кравченко Е.А., Балабанов A.B. Разработка и совершенствование механизма распределения маршрутной сети между перевозчиками. - В сб.: Актуальные проблемы дорожно-транспортного комплекса России. - Краснодар, КубГТУ, 1999. С. 69-70.

99. Кремер Н.М. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 543 с.

100. Кузьмин И.И. Риск и безопасность: концепция, методология, методы /И.И. Кузьмин. - М, 1993. - 160 с.

101. Кузьмина В. Автомобильному транспорту - приоритетное направление //Автомобильный транспорт. - 2012. № 5. С. - 6-10.

102. Кузьмина В. На службе международных автоперевозчиков //Автомобильный транспорт. -2011. - № 8. С. -14-17.

103. Курганов В.М. Влияние психологических факторов на надежность транспортного процесса. Грузовое и пассажирское автохозяйство, №12, 2003. -С. 55-57

104. Курганов В.М. Водитель должен быть надежным. Автомобильный транспорт, № 9, 2003. - С. 29-30

105. Курганов В.M. Макарова Т.Н., Голохвастов С.А., Львов А.Б. Психологическая детерминированность аварийности водителей. Человек и общество: тенденции социальных изменений: Материалы междунар.научно-практич.конф. 24-26 сентября 1997 г. Санкт-Петербург - Минск - Ростов-на-Дону. С. 421-424.

106. Курганов В.М. Надежность транспортно-логистических систем /Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар. науч.-пракг. конф. 15, 16 апреля 2010 г. /ред. кол.: B.C. Лукинский и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2010, с. 222-224.

107. Курганов В.М. Психологические качества и надежность водителя. Вопросы психологии, №6, 2004.-С. 118-122.

108. Курганов В.М. Психология управления. Автотранспортная психология. Учебное пособие. М.: Приор, 2004. - 76 с.

109. Курганов В.М. Ситуационное управление автомобильными перевозками /Монография. - М.: Технополиграфцентр, 2003. -197 с.

110. Курганов В.М. Управление эффективностью и надежностью функционирования систем доставок //Грузовое и пассажирское автомобильное хозяйство. - 2009. - № 6. - С. 8-13.

111. Курганов В.М., Грязнов М.В. Как повысить КТГ автопарка //Мир транспорта.-2011.-№ 3. С. 106-117.

112. Курганов В.М., Грязнов М.В. Параметры надежности транспортных систем. Бюллетень транспортной информации, № 11 (185), ноябрь 2010. С. 34-36.

113. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные перевозки. Учебник М., Академия, 2011. - 304 с.

114. Курганов, В.М. Управление автомобильными перевозками на основе ситуационного подхода : автореф. дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 /Курганов В.М. - М., 2004. - 36 с.

115. Ларин О.Н. Развития транзитного потенциала автотранспортных систем регионов: научная монография /О.Н. Ларин, А.П. Приходько, В.Д. Шепелев, А.А. Кажаев. - М.: ВИНИТИ РАН, 2010. - 344 с.

116. Ларин О.Н. Закономерности формирования транзитного потенциала: монография /О.Н. Ларин, Н.К. Горев, З.В. Альметова. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2012. - 188 с.

117. Логинов В.Н. Информационная логистическая система управления движением транспорта в большом городе. - В сб.: Логистика в современном бизнесе. - М.: ГУВШЭ, 2001, с. 116-124.

118. Логинов В.Н. Повышение эффективности работы автобусов на городских маршрутах на основе оптимизации скоростных форм и режимов сообщений: Монография. - М.: ГУУ, 1998. - 155 с.

119. Лукинский B.C. Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. -Л.: Политехника, 1991. - 224 с.

120. Лукинский B.C. Опыт расчета показателей надежности механических систем при проектировании. - Л.: ЛДНТП, 1988.-27 с.

121. Мадера А.Г. Анализ рисков в социально-экономических системах /Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар. науч.-практ. конф. 15, 16 апреля 2010 г. /ред. кол.: B.C. Лукинский и др. -СПб.: СПбГИЭУ, 2010, с.

122. Международный электротехнический словарь. Надежность и качество услуг. Публикация 50 (191) МЭК: Пер. с англ.: M.: МНТК «Надежность машин».. 1990. 66 с.

123. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. - М.: Росконсульт, 2001. - 368 с.

124. Миротин Л.Б., Вельможин A.B., Гудков В.А. Теория транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

125.Мишурин В.М. Автотранспортная психология. - М.: Академкнига. 2002286 с.

126. Мишурин В.М., Романов А.Н. Надежность водителя и безопасность движения. - М.: Транспорт. 1990. - 167 с.

■ 127. Нейман Дж. Вероятностная логика и синтез надежных организмов из ненадежных компонент //Автоматы. Пер. с английского под ред. A.A. Ляпунова. -М.: ИЛ, 1956.

128. Некрасов А.Г. Развитие систем менеджмента безопасности цепей поставок /Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар. науч.-практ. конф. 15, 16 апреля 2010 г. /ред. кол.: B.C. Лукинский и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2010, с. 274-278.

129. Некрасов А.Г., Миротин Л.Б. Логистика интегрированных цепочек поставок. - М.: Экзамен, 2003. - 256 с.

130. Некрасов А.Г., Миротин Л.Б., Меланич Е.В. Управление цепями поставок в транспортном комплексе. - М.: Гор. линия - Телеком, 2012. - 262 с.

131. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. - М.: Наука, 1972.

132. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Методические рекомендации (Утверждены распоряжением Минтранса России от 14 марта 2008 г. № AM-23-p).

133. Ожерельев М.Ю. Совершенствование технологии обработки навигационных данных для решения задач диспетчерского управления пассажирским транспортом //Средства и технологии телематики на автомобильном транспорте (Сборник научных трудов). - М.: МАДИ (ГТУ), 2008. - С. 59-68.

134. Половко A.M., Гуров C.B. Основы теории надежности. - СПб.: БХВ-

Петербург, 2006. - 702 с.

135. Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора) (утв. Приказом Департамента автомобильной промышленности Минтранса РФ от 01.01.1992 г. № 43).

. 136. Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов. Утв. Приказом Минтранса РФ от 09.03.1995 № 27.

137. Положение об обеспечении безопасности перевозок грузов и пассажиров автобусами. Утв. Приказом Минтранса РФ от 08.01.1997 № 2. С изм. от 18.07.2000.

138. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта: примеры м расчеты. - М.: Транспорт, 1989.-208 с.

139. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. № 272).

140. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утв. Правительством РФ от 14.02.2009 г. № 112).

141. Р 3112194-0366-03 «Нормы расхода топлив и смазочных материалов».

142.Райншке К. Модели надежности и чувствительности систем. Пер. с нем. Под ред. Б.А. Козлова. - М.: Мир, 1979. -452 с.

143. Рассоха В.И. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе разработанных научно-технических, технологических и управленческих решений: дисс. ... д-ра техн. наук - Оренбург, 2010.-289 с.

144. РД 3112199-1085-02 «Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств».

145. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. - М.: Наука, 1980.-236 с.

146. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Марков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. - М.: Транспорт, 1989. -126 с.

147. Ржаницын А.Р. Теория расчета строительных конструкций на надежность. - М.: Стройиздат, 1986 г. - 239 с.

148. Российский рынок МАП - состояние, проблемы, перспективы развития //Автомобильный транспорт. -2012. № 7. С. 2-6.

149. Россия в цифрах. 2012: Краткий статистический сборник /Росстат - М,, 2012. - 573 с.

150. Рюгер 3. Эксплуатация городского пассажирского транспорта /Пер. с нем.

- M.: Транспорт, 1977. - 208 с.

151. Самойлов Д.С. Городской транспорт: Учебник. 2-е изд. перераб. и доп. -М.: Стройиздат, 1983. - 384 с.

• 152. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Ростов-на-Дону: Изд-во «Феникс». - 2004. - 448 с.

153. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. - М.: Транспорт, 1977. - 304 с.

154. Сильянов В.В., Домке Э.Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и улиц: Учебник. - М.: «Академия», 2008. - 352 с.

155. Соловьев А.Д., Гнеденко Б.В. Математические методы в теории надежности и их статистический анализ. - М.: Наука, 1965. - 524 с.

156.Сотсков Б.С. Основы теории и расчета надежности элементов и устройств автоматики и вычислительной техники. - М.: В.Ш., 1970. - 271 с.

. 157. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник. - М.: ИЦ «Академия». - 397 с.

158. Спирин И.В. Перевозка пассажиров городским транспортом: Справочное издание. - М.: ЦКЦ «Академкнига», 2004. - 413 с.

159. Сханова С.Э. Проблемы развития теории надежности цепей поставок /Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар. науч.-практ. конф. 15, 16 апреля 2010 г. /ред. кол.: B.C. Лукинский и др. -СПб.: СПбГИЭУ, 2010, с. 378-381.

160. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. //Под ред. Е.С. Кузнецова - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. -413 с.

161. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. /Под ред. Г.В. Крамаренко. - 2-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

162. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утв. распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 г. № 1734-р).

163. Транспортные приоритеты России //Автомобильный транспорт. -2012. № 2. С.-2-10.

164. Троицкая H.A. Единая транспортная система: Учебник. - М.: Академия, 2003. - 239 с.

165. Трофименко Ю.В., Луканин В.Н. Промышленно-транспортная экология: Учебник. - М.: В.Ш., 2001. - 273 с.

166. Уваров С.А. Надежность логистических систем в интегральных цепях поставок /Логистика и управление цепями поставок: современные тенденции в России и германии: Сб. статей российско-немецкой конференции по

логистике /Под. ред. Д.А. Иванова, К. Янса, Ф. Штраубе, О.Д. Проценко, В.И. Сергеева. - СПб.: Изд-во. Политехи, ун-та, 2008, с. 152-162.

167. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: [пер. с англ.] / Д. Уо-терс. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 503 с.

168. Управление цепями поставок: Справочник издательства Gower/ Под ред. Дж. Гаторны (ред. Р. Огулин, М. Рейнольде); пер. с 5-го англ. изд. - М.: ИНФРА-М, 2008.-670 с.

169. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (№ 259-ФЗ принят Государственной Думой 18.10.2007 г.).

170. Уткин Э.А., Фролов Д.А. Управление рисками предприятия. - М.: Издательство: ТЕИС, 2003. - 248 с.

171. Ушаков И.А. Курс теории надежности систем: Учеб. пособие для вузов /И.А. Ушаков. - М.: Дрофа, 2008. - 239 с.

. 172. Франюк P.A. Оптимизация транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт: автореф. дис. ... канд. экон. наук -СПб., 2007.-19 с.

173. Чеботаев A.A., Чеботаев Д.А. Логистика и маркетинг (Маркетологистика): Учебное пособие. - М.: Экономика, 2005. - 247 с.

174. Черкасов В.В. Проблемы риска в управленческой деятельности /В.В. Черкасов. - М.: Рефл-бук; Киев: Ваклер, 1999. - 287 с.

175. Шишонок H.A. Решение задач надежности и эксплуатации на универсальных ЭЦВМ. - М.: Сов. радио, 1967. -400 с.

176. Шурпатов И.Г. Проблема обеспечения надежности логистических систем /Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар. науч.-практ. конф. 15, 16 апреля 2010 г. /ред. кол.: B.C. Лукинский и др. -СПб.: СПбГИЭУ, 2010, с. 455-458.

177.Эриашвили Н.Д. Предпринимательские риски в маркетинговых программах /Н.Д. Эриашвили. - М.: Финансы, 2000. - 28 с.

178. Яблонских Н.В. Совершенствование системы нормирования производственных ресурсов в управлении угледобывающим предприятием: автореф. дис. ... канд. экон. наук - Челябинск, 2007.- 25 с.

179. AIAG Potential Failure Mode and Effect Analysis, Third Edition, 2001.

180. Kurganov V.M., Gryaznov MV. Reservation in providing of automobile transportation reliability /Materiaty VII Mi^dzynarodowej naukowi-praktycznej konfereneji «Perspektywiczne opracowania s^ nauk^ i technikami - 2011». Volume 55. Techniczne nauki.: Przemysl. Nauka i studia -112 str. C. 24 - 27

181. Kurganov V.M., Gryaznov MV. Terminology in the sphere of providing of transport systems and transportation processes dependability /Материали за 8-a международна научна практична конференция «Ключови въпроси в

съвременната наука», - 2012. Том 32. Технологии. София. «Бял ГРАД-БГ» ООД - С 28-34.

182. Marlin U. Tomas Reliability and warranties. - OZON.ru. - 2006.

183. Neil В. Bloom Reliability centered maintenance. - McGraw-Hill, 2006.

184. Richard E. Brown Electric power distribution reliability. Second edition, 2009.

185. SAE J 1739:2000 Potential Failure Mode and Effect Analysis in Design (Design FMEA) and Potential Failure Mode and Effect Analysis in Manufacturing and Assembly Processes (Process FMEA) and Potential Failure Mode and Effect Analysis for Machinery.

186.Zyryanov V. Improving Urban Public Transport Operation: Experience of Rostov-on-Don (Russia). International Journal of Transport Economics. 2009, Volume 36, № 1, p.p. 83-96.

187. Zyryanov V, Mironchuk A. Simulation Study of Intermittent Bus Lane and Bus Signal Priority Strategy. Procedia - Social and Behavioral Sciences. 2012. Volume 48. p.p. 1464-1471.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Магнитогорский государственный технический университет

им. Г, И. Носова»

(ГОУ8ПО «МГТУ»)

Ленина лр . д 38. г. Магнитогорск. 45SOOO Теп <3519) 29-84-02. Факс: [phone] £-mai'. mgiu@mag!U rut Ыз@тад1и.ги, Wlpy/www magfu rv

¿У' /Р. № -YgPV- 33h>

IIa№_______or_ _

СПРАВКА о проведении НИР

В 2005 i од\ о ГОУ В ПО «Магнитогорский государственный технический университет нм.Г.И Носова» был выполнен научно-исследовательский проект на тему: «Методика снижения ресурсоемкое!и технологических процессов на строительны* карьерах»? (кол проекта - 753)}. номер темы - Г Б J-05 ВНП). Исполни) елями проекта являлись сотрудники университета: профессор кафедры ОРМШ1, докг. техн. наук Гавришеп С.П. и долсит кафедры ГП', канд, гечн. наук Грязное М В.

Данный проект ста.) победителем конкурсного отбора научных проектов ведомственной научной программы *<Развитне научного потенциале высшей школы», подпрофаммы «Развитие инфраструктуры иa v чно-техничеекой и инновационной деятельности высшей школы лее кадрового иогешшала». проводимого в 2005 I, федеральным aieiucTBOM по образованию Министерства образования и на>ки РФ.

Основные научные и практические результаты проекта; показатели эффективности и согласованности взаимодействия технологических звеньев карьера и методика их расчета; комплекс универсальных параметров, позволяющих стандартно описывать операции технологического процесса.

Проректор по научной работе,

профессор, аоктлемпнаук К.П.Вдонин

Грязно» м ft, C3S19) 29 85 16

Утверждаю: проректор по научной работе

J .bl 'l-I 4

■ГОУ'-JÛJTO «МГТУ», профессор, , 4>, доктГтехн. наук /,-ï V ' " Вдовин К.Н.

V4 •-vF—7?*1-

' , <с » /_2010 г.

'¥С > * ' , ^

СПРАВКА о проведении ПИР В 2008 году доцент кафедры промышленного транспорт ГОУ ВПО «М1ТУ», канд. гехн. наук Грязнов М.В. и студент дневного отделения факультета горных технологий и транспорта специальности 552100 «Эксплуатация транспортных средств» Антропова Е.М. стали победителями конкурса исследовательских проектов для студентов, аспирантов и молодых ученых вузов Челябинской области. Тема проекта: «Методика расчета коэффициента технической готовности парка автосамосвалов БелАЗ карьера «Малый Куй-бас»». Основные научные результаты проекта:

- графические и аналитические зависимости изменения затрат на техническое обслуживание и ремонт автопарка па карьере «Малый Куйбас» от пробега с начала эксплуатации среднесписочного автосамосвала БелЛЗ-7547;

- алгоритм расчета коэффициента технической готовности парка автосамосвалов с учетом пробега с начала эксплуатации среднесписочного автомобиля, численности парка, сезона эксплуатации.

Пыхтунова C.B.

Дирекюр МНЦ

Утверждаю: ^»^^^гдроректор по научной работе и 5^вационной Работе ФГБОУ "-ВПО «МГГУ», .

СПРАВКА

о руководстве НИРС

В 2012 году доцент кафедры промышленного транспорта ФГБОУ ВПО «МГТУ», канд. техн. наук Грязнов М.В. являлся руководителем научного проекта «Методика расчета нормативного ресурсного пробега автошин, обеспечивающая экономное ресурсопотребление на АТП». Исполнитель проекта - студент дневного отделения института горного дела и транспорта специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)» группы ГТ-09-2 - Пузиков Виталий Евгеньевич. Исполнитель проекта стал победителем конкурса грантов за научно-исследовательскую работу среди студентов, аспирантов и молодых ученых ФГБОУ ВПО «Магнитогорский государственный технический университет им. Г И Носова», проводимого в 2012 г.

Директор МНЦ

Пыхтунова С В.

OßllH'CTRO г ОГр.ПШ 41'ШЮИ о г не гг гвшшх тыо

"АВТОТРАНСПОРТ HOF УПРАВЛШИЕ' ООО *'АТ"> "

1-^402 i Mai цигоюрск Че 1ябш1Ской oóiaciii % i Кнронл .-Ii« 1С icipímm M,iniHU)iopiK Чсипшикой оба ООО ЛИ U ¡ефсшМ 61 4j Фай 8 Г514-24-01 -28

Рлчсгнытчч 407i)2S10[00U00200559 в 0\0 Кре шт Урч ' i Maninioiop.bj

ЬИ К 047 Ч o'W 1II1II74140064W. Kl 1П 7414 50(X) I

Кор счет «РКЦ г Магнитогорска Л»30101810700000000ч49

T-inatl avu» (t allí ним ru

об нитлыованнн ид\чии\ разработок Гришина .Muxall ы В.и ммнрпннчи

Ким ниш н col мае директора ООО «AI У» А М Крупнова ja« тремора но >м,-|| и 1Т.шии 13 1! Мчкаена начатышка ЦП №3 ИЛ 1ч)рочкинл. сг шеночирл ЦП '1 ( Ко шенотвой i юл i tepau ает использование в ООО < Авкирансиорнюе >праьление» t ie-j}iouin\ ре.» ibidiOB научныч исследований. проведсиныч в 2006-2007 п coip\ шиком I OV НПО Л| iniiiiiuupthnn юс\ дарственный ¡ечничеемп- мшвереше! им ГИ llotoua» каши-даюм течничесп'ч иа\к и центом I рязновым М В

- pe» ibrani коми кксмого она шза работы автоб\сиою парка нредприяшя ia icfiti лопанного na перепо жач работников ОЛО «Магиикиорский Menmspi iihsikiiü комбинат

- пшюри 2¡í шишгыьныч аню0>иш\ маршрутов обелуживаюшич uuiuwiые произиодег-веипые ооьехгм ОАО чМатмиюгорекий мета i i\pi ическнй комбинат»;

- маюматичс-ская мидель и профаммиое ередсто отимизании [рафика чвиление авто'неов ООО « \ I S mío снсипатьпым авгоб>снич чаршрчлдм

По ичепные ре» 1Ы41Ы и пред точенные рекомен ьшии ним и. svioi i» ни нредпрняжп при pupjóoiKe новыч авюбиныч мари р\тов и корремировке графика твиасния шшГпсои По lowiHie 1ы1ыи т])фсм oí использования перечне юнныч нтчпыч paipaóoiok при opiamna-ннн аикч'.мныч иеревомк по uieiwa iuium м.'ршру ium cociaBii i н снижении noipcónuciit в авюГпснх Г>о и.шой имечнмоС1и - 15"а в сокращен in зпрат на готпиво н страхование Ч°» Данный ahí не яв!яекя основанием д 1Я iMauaui to стороны ООО «Лкюграниюршос чнрав itHiie»

11олппси ч iuiob

ч

IIa 4«

Акт

в ООО «ABioipaiKiiopiiioc jnpaBicniie»

Директор ООО <• \ I V »

11ача<п ник Ц| I № '

Зам отр.к ор t но ikcii i

Ч ^ 1ч>рочкии

В(1 Мчклен

AM Kpjimou

Общество с Ограниченной Ответственностью

«РОСТРА»

455038 Челябинская обл г.Магнитогорск ул Сталеваров, 11/1 Тел/факс [phone]

И1Ш 7446057920 КПП 744601001

Акт

об использовании научных разработок Грязнова Михаила Владимирович и Саннике^ Константина Борисовича в ООО «РОСТРА»

Комиссия в составе директора Муллина Д Ю., заместителя директора Колобаиова C.B., главного механика Ланских С.И. подтверждает использование в ООО «РОСТРА» следующих результатов научных исследований, проведенных в 2003-2004 гг. сотрудниками ГОУ ВПО «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова», кандидатом технических наук, доцентом Грязновым М.В. и ассистентом Санниковым К.Б.:

- обоснование целесообразности разработки и применения номенклатурных норм расхода запасных частей для грузовых автомобилей общего назначения грузоподъемностью 8-16 т;

- методика нормирования запасных частей, позволяющая производить расчет номенклатурных норм, количественно оценивать достоверность нормирования и определять размер страхового фонда денежных средств для компенсации случайных ошибок;

- номенклатурные нормы расхода запасных частей для автосамосвагов КамАЗ-55111, учитывающие время года и остаточный ресурс при эксплуатации автосамосвалов в умеренном климатическом районе.

Данные научные разработки используются на предприятии для определения потребностей автопарка в материально-технических ресурсах, а также для выбора рационального типа подвижного состава при назначении на маршрут. Использование предложенных научных разработок обеспечило в ООО «РОСТРА» повышение эффективности и надежности работы автопарка за счет: сокращения годовых затрат на запасные части, приведенных на одну среднесписочную единицу исследуемого автопарка на 27%; снижения расчетной продолжительности простоя единицы подвижного состава в смены. Эффективность работы автопарка предприятия, выраженная в километрах транспортной работы на рубль затрат, повысилась на 10%.

Подписи членов комиссии;

Директор _

Замдиректора

Гл.механик

(Колобанов С.В ) (Ланских С.И.)

Общество с ограниченной ответственностью

ИНН/КПП 7444060075/745601001, ОГРН 1087444004031 Юридический адрес: 455038 Челябинская область, г. Магнитогорск, ул. Сталеваров, 11/1 Почтовый адрес: 455038 Челябинская область, г. Магнитогорск, ул. Сталеваров, 11/1 р/сч 40702810472330009406 в Челябинском отделении №8597, г. Челябинск, БИК 047501602 кор/сч. 30101810700000000602 _тел. [phone],31-79-11, e-mail: ооо loga@mail ru_

Мы, нижеподписавшиеся, представители ООО «Лога» в лице директора Колобанова СВ., заместителя директора Муллина Д.Ю., главного механика Ланских С.И. составили настоящий акт о том, что результаты научно-исследовательской работы «Оценка надежности перевозок вскрышных пород автосамосвалами», выполненной в 2011-2012 гг. доцентом, канд. техн. наук Грязновым М.В., внедрены в ООО «Лога».

Предложенные в рамках исследования нормы производительности экскаваторно-автомобильных комплексов, методические рекомендации по повышению надежности перевозок, подход к резервированию транспортного процесса используются в настоящее время, при определении соответствия фактической производительности автопарка предприятия заявленным объемам перевозок, для нужд горных и строительно-монтажных работ.

Результаты исследования Грязнова М.В. дают возможность обоснования вероятности выполнения договорных обязательств со стороны ООО «Лога» перед заказчиком. Явным положительным эффектом от использования рекомендаций по повышению надежности перевозок является снижение затрат предприятия, за счет вывода из транспортного процесса избыточных резервов технических и трудовых ресурсов.

Подписи членов комиссии:

«ЛОГА»

Акт

внедрения научно-технической продукции

Директор Зам. директор Гл. механик

_/ Колобанов СВ./ / Муллин Д.Ю./ / Ланских СИ./

МУНИЦИПАЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "МАГНИТОГОРСКИЙ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ" (МП "МАГГОРТРАНС")

455000, Россия, Челябинская область, г. Магнитогорск, ул. Сове! екая, Iblfl ori'll 1027402174304 ИНН 7414000061 КПП 744501001 расч/сч. 40702810300000103300 в "Кредит Урал Банк" ОАО г. Магншоюрск корр/сч 30101810700000000949 БИК 047516949 гел. [phone], факс 35-90-34

e~m.nl. [e-mail]

от « и » /1 2012 г № C'ï- -M/jfiTS

Акт

внедрения научно-технической продукции

Мы, нижеподписавшиеся, представители МП «Маггоргране» в лице директора МП «Маггортранс» А Г. Виноградова, зам. директора по перевозкам Г.М. Маркина, начальника AI С А А.Адувалина составили настоящий акч о том, что результаты научно-исследовательской работы «Резервирование автомобильных шин для обеспечения надежности перевозок без увеличения складских запасов, выполненной в 2012 году под руководством доцента, канд. техн. наук Грязнова M В. внедрены в МП «Маггоргране».

Разработанные в рамках исследования нормы ресурсною пробега автошин моделей 0-79, 0-82, Я-646, Бел-108, которыми укомплектованы автобусы марок ПАЭ-32053 (модификации), ПАЗ-4230, НефАЗ-5299, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-6212, испольтуюгся в настоящее время при формировании бюджета предприятия, планирования затрат па авторезину, выбора поставщиков ашомобильных шин.

Положительным эффектом от внедрения результатов исследования Грязнова М.В. является повышение эффективности пассажирских перевозок, выражающееся в снижении эксплуатационных затрат предприятия, а также обеспечение высокой надежности рабой.: муниципальных авшбусов, за счет сокращения сходов с линии из-за отказа авторезины и, как следствие, повышения коэффициента технической готовности парка.

Подписи членов комиссии:

Директор МП «Mai гортранс» Зам. директора по перевозкам Начальник АТС

Исполни [ель: Адувалин А А 34-28-46