Развитие теории грузовых автомобильных перевозок по радиальным маршрутам тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, доктор технических наук Мочалин, Сергей Михайлович

• Мочалин, Сергей Михайлович
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Мочалин, Сергей Михайлович

Введение

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1.Состояние практики функционирования грузовых автомобилей и автотранспортных систем доставки грузов.

1.2.Современное состояние теории грузовых автомобильных перевозок.

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. КОНЦЕПЦИЯ ПОСТРОЕНИЯ ТЕОРИИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО РАДИАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ.

2.1.Обоснование системного подхода в исследованиях функционирования автомобильного транспорта при перевозке грузов по радиальным маршрутам.

2.2.Классификация автотранспортных систем доставки грузов по радиальному маршруту.

2.3.Транспортный процесс доставки грузов помашинными отправками как система с дискретным состоянием.

2.4.0боснование объекта исследования и методика исследования влияния величин ТЭП на функционирование средних автотранспортных систем доставки грузов.

2.4.1.Обоснование объекта исследования.

2.4.2.Методика исследования влияния величин ТЭП на функционирования средних автотранспортных систем доставки грузов.

ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕНАСЫЩЕННЫХ СРЕДНИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПОМАШИННЫМИ ОТПРАВКАМИ.

3.1.Исследование влияния величины коэффициента использования пробега на функционирование системы.

3.2.Исследование влияния величины средней технической скорости на функционирование ненасыщенной системы.

3.3.Исследование влияния величины времени простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на функционирование ненасыщенной системы.

3.4.Исследование влияния величины грузоподъемности (грузовместимости) подвижного состава на функционирование ненасыщенной

• системы.

3.5.Анализ влияния продолжительности работы на функционирование ненасыщенной системы.

3.6.Модели функционирования ненасыщенных средних автотранспортных систем.

3.6.1. Общие положения.

3.6.2. Модель функционирования автомобиля в ненасыщенной средней системе доставки груза.

3.6.3. Модель функционирования ненасыщенной средней системы доставки груза.

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НАСЫЩЕННЫХ СРЕДНИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ

ГРУЗОВ ДОМАШИННЫМИ ОТПРАВКАМИ.

4.1 .Особенности функционирования насыщенной средней системы доставки груза.

4.2.Исследование влияния величины средней технической скорости на функционирование насыщенной системы.

4.3 .Исследование влияния величины ритма выполнения погрузоч-но-разгрузочных работ на функционирование насыщенной системы.

4.4.Исследование влияния величины грузоподъемности (грузовместимости) подвижного состава на функционирование насыщенной системы.

4.5.Исследование влияния продолжительности работы на функцио

Щ нирование насыщенной системы.

4.6.Модель функционирования насыщенной средней автотранспортной системы.

4.6.1.Формулировка модели.

4.6.2.Алгоритм модели.

ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПОМАШИННЫМИ ОТПРАВКАМИ.

5.1. Совершенствование планирования доставки грузов помашин-ными отправками при использовании экономико-математических методов.

5.1.1. Предлагаемая методика расчета потребности в транспортных средствах.

5.1.2. Расчет потребности в транспортных средствах в ненасыщенной средней системе.

5.1.3. Расчет потребности в транспортных средствах в насыщенной средней системе.

5.2. Экспериментальная проверка разработанных теоретических положений

5.3. Обзор результатов внедрения.

ВЫВОДЫ ПО ПЯТОЙ ГЛАВЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие теории грузовых автомобильных перевозок по радиальным маршрутам»

Транспорт является важнейшим элементом производственной инфраструктуры государства, от устойчивого и эффективного функционирования которого зависит стабилизация, подъем и структурная перестройка экономики, обеспечение целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшение условий и уровня жизни населения /58/.

Одной из важных проблем на автомобильном транспорте, остается проблема повышения эффективности перевозок грузов и снижения их себестоимости. Возрастающие требования потребителей к необходимости доставки грузов в заданные сроки кардинально изменяет подход к решению данной проблемы.

Сложность рассматриваемой проблемы состоит в том, что транспортный процесс не может быть описан каким-то одним математическим выражением. Это связано с тем, что транспортный процесс протекает в определенной транспортной системе, состоящей из множества составляющих ее элементов различного вида и назначения. В такой системе, согласно условиям функционирования, проявляются закономерности, свойственные только данной системе.

В рыночных условиях заказчики транспортных услуг получают возможность выбора перевозчика. Выбор будет сделан в пользу того автотранспортного предприятия (АТП), которое окажется готовым представить транспортные услуги более широкой номенклатуры, высокого уровня качества по приемлемой цене. В связи с этим АТП совместно с организациями участниками транспортного процесса должны иметь возможность осуществлять свои функции на основе современных передовых технологий перевозки грузов, обеспечивающих доставку груза в заданные сроки с минимальными затратами.

Как и всякая другая отрасль материального производства, транспорт имеет свой производственный процесс. Особенность транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырья и не создает продуктов. На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и в пространстве. Перемещение грузов является одновременно производственным (автотранспортным) процессом и продукцией транспорта.

В настоящее время уже невозможно осуществлять мероприятия, направленные на повышение эффективности транспортного процесса, только на основе интуиции и прошлого опыта работы. Очевидно, что в этих условиях необходимо более. качественное обоснование принимаемых решений при переходе на транспортное обслуживание строительного производства.

Появление современных ЭВМ с широкими вычислительными возможностями позволяет значительно расширить круг решаемых задач транспортного обслуживания.

Чтобы не вызывать семантических разночтений в трактовке отдельных терминов, дадим определения некоторым основополагающим понятиям, используемые в работе.

Радиальный маршрут - путь следования автомобиля по линиям перевозок исходящим или сходящимся в одном центральном грузовом пункте /83/.

Транспортный процесс - совокупность операций погрузки, транспортирования, разгрузочных операций и подачи подвижного состава под погрузку.

Доставка груза - совокупность операций транспортного процесса, которые необходимо совершить при перемещении груза от грузоотправителя к грузополучателю.

Автотранспортная система доставки грузов с позиций организации и управления грузовыми перевозками, каких бы она ни была размеров, представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также погрузочных и разгрузочных пунктов, подразделений анализа, планирования и управления транспортным процессом при доставке грузов.

Решение вопросов совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок и функционирования автотранспортных систем имеет важное организационное, экономическое и социальное значение, т.к. на основе этих теоретических положений разрабатываются и совершенствуются следующее: система планирования потребности в транспортных средствах, система организации оплаты труда, тарифы на перевозку грузов, оценка себестоимости перевозок, методики выбора и обоснования применения подвижного состава, планирование потребности в ресурсах и экономическая оценка организационных и управленческих решений /157/.

Только на основе точных знаний в теории функционирования автотранспортных систем возможна разработка ресурсосберегающих технологий перевозки грузов, что полностью согласуется с государственной концепцией развития транспорта /58,59/. Таким образом, вновь возникает необходимость решения вопросов совершенствования планирования и анализа работы транспортных средств на качественно новой научной основе.

Одним из направлений развития грузовых автомобильных перевозок является разработка более совершенных фундаментальных теоретических положений описания транспортного процесса, основанных на системном подходе к решению задач и дискретном представлении о его протекании.

Закладываемые в данной работе теоретические положения по описанию функционирования автотранспортных систем доставки грузов по радиальному маршруту приводят научных и практических работников автомобильного транспорта к пониманию естественных процессов, свойственных реальным условиям работы, а также позволяют разрабатывать технологические системы, отвечающие оптимальному использованию ресурсов.

В своей деятельности транспорт связан с многочисленными ограничениями, которые накладываются на его работу обслуживаемой клиентурой, транспортной сетью, окружающей средой и множеством других ограничений объективного и субъективного характера. Тем не менее, транспорт функционирует по своим законам, знание которых является необходимым условием в повышении эффективности его работы.

В практике работы автомобильного транспорта при доставке грузов по радиальным маршрутам, как показали исследования, все расчеты на стадии планирования выполняются либо на основе опыта работы (от достигнутого уровня), либо на основе математического аппарата, который был разработан на примере маятниковых маршрутов. И то и другое не позволяет избежать ошибок в планировании и организации работы, которые проявляются в несоответствии расчетной (плановой) и фактической величин.

Работе грузовых автотранспортных средств по радиальным маршрутам было посвящено много научных исследований с применением различного математического аппарата и программного обеспечения. Однако в них разрабатывались локальные оптимизационные модели, но нигде не ставилась и не решалась задача общетеоретического плана по описанию функционирования радиальных маршрутов как системы, имеющей существенные особенности, в отличие от других систем и маршрутов.

Дело дошло до того, что в учебниках по грузовым автомобильным перевозкам, а также по технологии, организации и управлению строительным производством просто стали опускать раздел, связанный с теоретическим описанием таких автотранспортных систем. В лучшем случае отмечали, что есть такие виды перевозок и расчет выработки возможен путем суммирования выработок, складывающихся на отдельных ветвях радиального маршрута.

Отсутствие теоретических положений, адекватно отражающих протекание транспортного процесса, приводит научных и практических работников к принятию организационных, технологических и управленческих решений, не подкрепленных аналитическими проработками. Все это указывает на существенный пробел в теории автомобильных перевозок грузов, а также определяет важность научных разработок и исследований, направленных на совершенствование и разработку положений протекания транспортного процесса по радиальному маршруту.

Таким образом, научная и практическая проблема состоит в том, что сегодня требуются современные теоретические подходы описания транспортного процесса радиальных маршрутов, позволяющие обоснованно принимать решения при осуществлении сменно-суточного планирования и управления перевозкой грузов.

В связи с вышеизложенным объектом исследования является транспортный процесс автотранспортных систем доставки грузов по радиальным маршрутам.

Выбор указанных систем обусловлен тем, что перевозка многих грузов, в т.ч. строительных материалов и конструкций в таких системах осуществляется по радиальным маршрутам, доля которых в общем объеме перевозок, по различным оценкам, составляет 60-70%. В свою очередь, именно в данных системах формируются транспортные затраты, которые в дальнейшем накладываются на стоимость готового продукта, именно здесь транспортное обслуживание нуждается в четкой организации и управлении для обеспечения требований, предъявляемых заказчиком транспортных услуг.

Другим немаловажным аспектом является то, что автотранспортные системы перевозки грузов по радиальным маршрутам относятся к-системам нижнего уровня (уровня маршрутов), на основе которых могут быть сформулированы базисные положения общей теории автотранспортных систем.

Цель работы состоит в совершенствовании теории грузовых автомобильных перевозок и разработке научных положений и моделей функционирования автотранспортных систем доставки грузов по радиальным маршрутам помашинными отправками.

Сформулированная цель определила постановку и решение следующих взаимоувязанных задач:

-изучение современного состояния и выявление направлений совершенствования теории и практики грузовых автомобильных перевозок;

-разработка классификации автотранспортных систем доставки грузов по радиальным маршрутам;

-разработка научной концепции построения теории функционирования автотранспортных систем доставки грузов по радиальным маршрутам;

-с позиций системного подхода и дискретного характера протекания транспортного процесса исследование влияния изменения технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на функционирование автомобиля и системы в целом;

-разработка моделей функционирования автотранспортных систем доставки грузов по радиальным маршрутам; с

-разработка методики расчета потребности в подвижном составе в автотранспортных система доставки грузов нижнего уровня;

-проведение экспериментальной проверки и разработка рекомендаций по реализации теоретических положений в практической деятельности.

Предметом исследования является существующая теория грузовых автомобильных перевозок, в частности, методологическое и математическое описание транспортного процесса при доставке грузов по радиальному маршруту. Вместе с тем исследуются закономерности изменения выработки автомобилей и систем при изменении величин технико-эксплуатационных показателей.

Методологической основой постановки и разработки рассматриваемых вопросов являются концепция государственной транспортной политики РФ, а также научные труды отечественных и зарубежных ученых и практиков в области грузовых автомобильных перевозок.

Теоретической базой исследования являются следующие положения материалистической диалектики: о правомерности двух методов изучения явлений и процессов - детерминированного или вероятностного; о единстве анализа и синтеза в познании; положения теории грузовых автомобильных перевозок, общей теории систем и системный подход к изучению производственных процессов, а также положения математической статистики, исследования операций.

В процессе исследования использовались методы линейного и комбинаторного программирования; профессионально-логический подход с использованием аппарата математического моделирования, включая алгоритмизацию и программную реализацию моделей на ЭВМ.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

-впервые на базе системного подхода, дискретного представления о протекании транспортного процесса и иерархии транспортных систем разработаны теоретические основы описания функционирования автотранспортных систем доставки грузов по радиальным маршрутам помашинными отправками;

-разработана классификация автотранспортных систем доставки грузов по радиальным маршрутам, которые в рамках общей классификации автотранспортных систем принято называть средними системами доставки грузов (ССДГ);

-выявлены действительные закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей на протекание транспортного процесса в автотранспортных системах доставки грузов по радиальным маршрутам;

-сформулированы и разработаны математические модели описания функционирования автотранспортных систем доставки грузов по радиальным маршрутам;

-разработана методика расчета потребности в подвижном составе в автотранспортных системах нижнего уровня.

Созданные теоретические и методические положения являются основой для научно обоснованной оценки потребности в транспортных ресурсах при подготовке планов производства работ, а также теоретической и практической базой для расчета себестоимости автомобильных перевозок и экономической оценки проводимых мероприятий и принимаемых решений.

Практическая значимость и апробация работы. Разработанные теоретические основы функционирования автотранспортных систем доставки грузов вооружают научных и практических работников, занимающихся вопросами проектирования, организации и управления транспортным процессом, инструментарием, позволяющим осуществлять на всех стадиях разработки технологических процессов поиск рациональных путей повышения эффективности и качества работы автомобилей и средних транспортных систем. Предложенные модели, алгоритмы и методики прошли апробацию на практике и могут быть использованы при проектировании, организации, планировании, управлении и анализе функционирования автотранспортных систем доставки грузов.

Применение научных и практических разработок в обучении студентов позволит повысить качество подготовки специалистов в различных отраслях экономики, использующих грузовой автомобильный транспорт. Особую научную и практическую значимость полученные результаты представляют для аспирантов и соискателей, занимающихся исследованиями в области совершенствования теории и практики организации перевозок грузов, экономики и управления автотранспортными предприятиями.

Работа выполнена в рамках реализации научной программы Российской академии естественных наук «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока».

Основные результаты работы доложены, обсуждены и получили одобрение на научно-практических, научно-технических, международных конференциях, проводимых в СибАДИ с 1985 по 2004 г.г., на 49-ой научно-методической и научно-технической конференции Московского государственного автомобильно-дорожного университета МАДИ (ГТУ) (1991г.), на научно-методическом семинаре кафедры «Автомобильные перевозки» МАДИ (ГТУ) (1998г.), на 58-ой международной научно-практической конференции Новосибирского государственного архитектурно-строительного университета (1999г.), на международной конференции «Социальные и экономические аспекты развития региона: потенциал, проблемы и перспективы» Павлодарского университета (1999г.), на 4-ой международной научнопрактической конференции «Экономика, экология и общество» Санкт-Петербургского государственного технического университета (2002г.), на 2-ой международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств». Пензенской государственной архитектурно-строительной академии (2003 г.).

Реализация результатов работы. Разработанные теоретические положения и методики использовались при выполнении научно-исследовательских хоздоговорных работ «Разработка системы обеспечения доставки грузов (на примере доставки строительных грузов с ЗСЖБИ г. Омска)» (1985, .,1987г.), «Повышение эффективности использования подвижного состава автокомбината № 1 г.Новосибирска» (1986 г.), «Организация перевозок топлива в условиях ЦОУП»( 1989г.), «Совершенствование организации и планирования перевозок грузов управления общественного питания омского облисполкома» (1989г.); «Комплексная программа совершенствования перевозок почтовых грузов в г. Омске и Омской области» (1994 г.). При выполнении грантов: «Основы теории функционирования систем доставки грузов» (СибАДИ, 1994г.); «Разработка основ теории функционирования автотранспортных систем гарантированной доставки с позиций логистики»» (Московского автомобильно-строительного института (МАСИ) 1995г.), «Теоретическое обоснование функционирования средних систем доставки груза (СибАДИ, 1996 г.).

Результаты исследований внедрены в производственном объединении "Омскавтотранс" при организации центров управления перевозками железобетонных изделий с заводов ЖБИ-1 и ЖБИ-5 на строительные объекты города; зерна с токов хозяйств на элеваторы Омской области; топочного мазута с нефтебазы «Советская» г.Омска потребителям; в ЗАО производственное управление "Алмаздортранс" г. Ленска акционерной компании «АЛРОСА» республика Саха-Якутия, в ООО «Сервисстрой» г. Радужный Тюменской области и др. организациях, для целей анализа и планирования работы подвижного состава.

Научные положения диссертации используются при обучении студентов в Московском государственном техническом университете, Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете; Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии, Павлодарском университете (республика Казахстан), Южно-Уральском, Кубанском, Тверском, Орловском, Вологодском государственных технических университетах, институте транспорта Тюменского государственного нефтегазового университета и других вузах.

Достоверность результатов и обоснованность выводов подтверждены результатами экспериментальной проверки, а так же моделированием на ЭВМ. При этом использовался современный математический аппарат, положения теории математической статистики, системный подход к решению вопросов организации, планирования и анализа функционирования автотранспортных систем доставки грузов.

Анализ результатов показал, что теоретические положения функционирования автотранспортных систем доставки грузов по радиальным маршрутам соответствуют реальному транспортному процессу и обладают высокой эффективностью разработанных положений и методик при использовании их в научных исследованиях и в практической деятельности.

Публикации. В диссертации нашли отражение теоретические и практические разработки многих авторских работ, опубликованных в 1985-2004 гг. общим объемом 45 п.л., в том числе четырех монографий, трех научно-технических отчетов и двух грантов.

Структура и объем работы: Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, выводов, таблиц, рисунков, библиографического списка, приложений. Общий объем работы представляет 344 стр. текста, 51 табл.,84 рис. Библиографический список включает 272 наименований.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Мочалин, Сергей Михайлович

РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. В диссертационной работе впервые на основе системного подхода и дискретного представления о протекании транспортного процесса разработаны теоретические и методические положения функционирования средних систем доставки грузов. Важность исследования определяется значительным удельным весом перевозок грузов в данных системах, достигающих 70% от общего объема перевозок грузов, а также необходимостью совершенствования подходов по повышению эффективности использования грузового автотранспорта.

2. Разработана концепция описания функционирования средних систем, основу которой составляет следующая триада: системный подход, классификация средних систем и дискретность протекания транспортного процесса.

3. Установлено, что все средние транспортные системы следует подразделять на простые и комбинированные, ненасыщенные и насыщенные, на системы, в которых осуществляется завоз, вывоз или завоз и вывоз.

4. Выявлено, что независимо от типа системы, транспортный процесс можно представить как функционирование такой системы, которая с течением времени меняет свое состояние. Переход системы из одного состояния в другое переходит «скачком» в результате выполнения целого числа ездок, в связи с чем данные транспортные системы относятся к системам с дискретным состоянием.

5. Доказано, что выявленные ранее теоретические зависимости, основанные на непрерывности протекания транспортного процесса, не соответствуют действительности. Все зависимости влияния изменения величин технико-эксплуатационных показателей на выработку средних систем описывается разрывной линейной функцией, согласно целому числу ездок, выполняемых в системе. Выявлены условия, при которых улучшение ТЭП может дать положительный эффект, а также дано обоснование рациональных значений ТЭП в системе.

6. Установлено, что влияние изменения величин ТЭП на выработку транспортного средства, работающего в средней системе, также соответствует разрывной линейной функции. Характер же влияния в абсолютном значении на выработку различных автомобилей может быть различен: выработка одних автомобилей может повышаться, других снижаться, третьих не изменяться в значительных интервалах приращения ТЭП. При этом рост выработки системы будет осуществляться за счет повышения выработки других автомобилей.

7. В насыщенных средних системах улучшение ТЭП не приводит к повышению эффективности системы, а при определенных величинах ТЭП приводит даже к снижению выработки.

8. Выявлено, что ранее созданные модели описания работы подвижного состава, основанные на расчете производительности с использованием классического математического аппарата, в своей математической формулировке не учитывают многие особенности функционирования данных систем и потому не соответствуют реальной эксплуатации грузового автомобильного транспорта. Причем ошибка при планировании или при оценке влияния изменения ТЭП, основанной на классических положениях и факта, может достигать в некоторых случаях 30 и более процентов.

9. В результате проведенных исследований проработан ряд практических мер в области организации, планирования и управления автотранспортными системами доставки грузов. К ним, в частности, относятся:

- рекомендации по совершенствованию решения задачи маршрутизации перевозок грузов помашинными отправками;

- методика расчета потребности в транспортных средствах для систем нижнего уровня;

- рекомендации по организации функционирования автотранспортной системы по расписанию.

10. Научная и практическая значимость разработанных в работе положений заключается в том, что реализация их на практике способствует повышению эффективности функционирования грузового автотранспорта.

Разработанные теоретические основы функционирования средних систем доставки грузов автомобильным транспортом вооружают научных и практических работников, занимающихся вопросами проектирования, организации и управления транспортным процессом, инструментарием, позволяющим осуществлять на всех стадиях разработки технологических процессов поиск рациональных путей повышения эффективности и качества работы автомобилей и средних транспортных систем.

Разработанные математические модели являются также необходимым аппаратом транспортной логистики, который способствует адекватному проектированию и управлению процессами в логистических системах.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Мочалин, Сергей Михайлович, 2004 год

1. Аверичев JI.B. Планирование маршрутного расхода топлива при перевозке грузов в городских условиях. Дисс.канд.тех.наук. 05.22.10.,Омск,1994 .

2. Аксенова З.И., Бачурина A.A. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1990.-255с.

3. Александров Л.А.и др. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / JÏ.A. Александров, А.И. Малышев, А.П. Кожин, Е.П. Володин и др.; Под ред. J1.A. Александрова. -2-е изд., перераб. и доп. М.: Высшая школа, 1986. -336 с.

4. Аникеич A.A., Грибов А.Б., Сурин С.С. сменно-суточное планирование работы грузовых автомобилей на ЭВМ. М.:Транспорт, 1976,-152с.

5. Аршутин И.В. Повышение технико-экономической эффективности автотранспортного средства в реальных условиях эксплуатации. Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. к.т.н., МАДИ., 1984.

6. Атаев С.С. и др. Технология строительного производства./ Под ред. С.С.Атаева и H.H. Данилова. -М.: Стройиздат, 1984.-559с.

7. Атаев С.С. и др. Технология, механизация и автоматизация строительства: Учеб.для вузов/Под ред. С.С.Атаева, С.Я.Луцкого.-М.:Высш.шк.,1990-592с.

8. Атаев С.С. Кулик Б.Ф. Специализированный технологический транспорт в строительстве. М.: Стройиздат, 1971.- 48 с.

9. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М.: Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. -320 с.

10. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. Учеб. для вузов/ Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С.М.Цукерберг. М.:Транспорт,1984.-ЗЗЗс.

11. Бадьин Г.М. и др. Технология строительного производства. /Под ред. Г.М.Бадьина, A.B. Мещанинова. 4-е изд. перераб. и доп. -Л.:Стройиздат, 1987,606с.

12. Бакаев A.A. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем.-Киев:Техника,1973.-87с.

13. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: 6-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1988.- 367с.

14. Бардинер С.М., Бобарыкин В.М. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте.-М. :Транспорт, 1977.-140с.

15. Безель Б.П., Миротин Л.Б., Сулейменов Т.Б. Имитация на персональных компьютерах работы транспортно производственных систем.-М.:Прометей,1993.-160с.

16. Беленький С.Е. Транспортное обеспечение сборного строительства. -Киев: Будивель-ник, 1975.-212с.

17. Беленький A.C. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах // ВИНИТИ. Итоги науки и техники. 1988-Вып.7.

18. Белов Д.А. и др. Маршрутизация автомобильных перевозок/ Д.А. Белов, В.А. Бобарыкин. -М.:Тран спорт, 1965.-112с.

19. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом.-М.:Транспорт,1987.-287с.

20. Берталанфи Л. История и статус общей теории систем. Сб. системные исследования.-М.:Наука,1973.-с20-37.

21. Большая советская энциклопедия.т.26. Изд-во «Советская энциклопедия», 1976.

22. Бомас В.В. Теория массового обслуживания. -М.:Наука,1971.-186с.

23. Бондаренко Е.В., Ехануров Ю.И. Пути совершенствования производственно-технической комплектации. Киев.- Строительство и архитектура, 1981,№12,с.26-27.

24. Борисова М.Н. Методы, математические модели и алгоритмы решения информационно-логических задач АСУС.-М. :ЦИНИС, 1978,с. 1 -4.

25. Ботвин И.А. Совершенствование использования автомобильного транспорта на пере-ф возках строительных грузов, дисс. .канд.тех.наук. -Ростов-на Дону. 1977.

26. Бронштейн JI.A. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник для вузов / Под ред. JI.A. Бронштейна.-М.: Высш. шк., 1973-512 с.

27. Бронштейн JI.A. Экономика и планирование автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1968. - 399 с.

28. Брунштейн Д.П., Подольский В.И., Савицкий Б.П. Автоматизация учетно-вычислительных работ на автомобильном транспорте.-М.Транспорт, 1986.-247с.

29. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем.-М.:Наука, 1968.-298с.

30. Бурков В.Н., Рубинштейн М.И. Комбинаторное программирование.-М.:Знание, 1977.-64с.

31. Ван Рост Ш. От транспортной экономики к логистическому управлению. Брюссель: институт международного обучения в области транспорта, 1993 .-55с.

32. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие / В.Ф. Ван-щ чукевич, В.Н. Седюкевич, B.C. Холупов. Мн.: Выш. шк., 1989,- 272 с.

33. Василенко В.А. Исследование ритмичности работы организаций жилищно-гражданского строительства и разработка методов ее повышения.: Автореф. дисс. канд.тех.наук.-Киев, 1982.-23с.

34. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства. -М.: Транспорт, 1977.

35. Вельможин A.B. и др. Теория транспортных процессов и систем. Учеб.для вузов/

36. A.В.Вельможин, В.А.Гудков, Л.Б. Миротин, (под общ.ред. Миротина Л.Б).-М.:Транспорт, 1998-167с.

37. Вельможин A.B. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Учебник для вузов / A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин; Волгоград, гос. техн. ун-т. Волгоград, 1999. - 296 с.

38. Вентцель Е.С. Исследование операций.-М.:Сов.радио, 1972.-52с.

39. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. М.: Наука, 2000.- 480 с.

40. Витвицкий Е.Е. Разработка теоретических положений и моделей развозочно-сборных транспортных систем . Дисс.к-татехн. наук. 05.22.10. Омск, 1994.

41. Воеводин Е.В. Новые методы решения некоторых задач оперативного планирования ф автомобильных перевозок, дисс.канд.тех.наук.-М.: 1971.

42. Волков В.Н., Кокушкин A.A., Тананыкин В.Ф. Управление перевозками и заготовками продуктов растениеводства.-М.:Колос,1982.-223с.

43. Волкова В.Н. и др. Теория систем и методы системного анализа в управлении и связи/

44. B.Н.Волкова, В.А. Воронина, A.A. Денисов и др. М.:Радио и связь, 1983.-248с.

45. Володин Е.П. Организация перевозок строительных грузов автомобильным транспор-том.М.:Стройиздат, 1972.-159с.

46. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища школа, 1986.-447с.

47. Гаджинский A.M. Логистика: Учебное пособие. -М.:ИВЦ «Маркетинг», 2001.-221с.

48. Галкин И.Г. и др. Автоматизированные системы управления строительством. Учеб.пособие/Галкин И.Г.,Бевз С.П.,Клевакин Ю.Г. и др./Под ред. И.Г.Галкина.-М.Высш. школа. 1982.-288с.

49. Галкин И.Г. и др. Планирование и управление строительным производством с применением методов экономико-математического моделирования и ЭВМ.- М.: Стройиздат, 1978.-394с.

50. Галкин И.Г. Технология и организация строительного производства./ Под ред. И.Г. Галкина.-М.: Высшая школа, 1981.-488с.

51. Ганичев И.А. Технология строительного производства. М.: Стройиздат, 1972 468 с.

52. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. -192 с.

53. Геронимус Б.Jl. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте.-М. Транспорт, 1985.-224с.

54. Глухарева Т.А., Горбанев Р.В. Организация движения грузовых автомобилей в городах. М.: Транспорт, 1989. - 125 с.

55. Гоберман В.А. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве.-М.:Транспорт,1986.-287с.

56. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков.: Вища школа,1984.-312с.

57. Гончаров Н.Е. Повышение качества факторного анализа на транспорте. -М.: Транспорт, 1982.-167с.

58. Государственная транспортная политика Российской Федерации концепция // Автомобильный транспорт.-1998.-№1.-с.65-73.

59. Государственная транспортная политика Российской Федерации концепция // Автомобильный транспорт.-1998.-№2.-с.34-41.

60. Грабовый П.Г. и др. Организация строительного производства / Т.Н.Цай, П.Г.Грабовый, ВА.Болынаков и др.- М.: Изд-во АСВ, 1999. 432 с.

61. Гусаков A.A. Основы проектирования организации строительного производства (в условиях АСУ).М.:Стройиздат,1977.

62. Данилов H.H. Технология строительных процессов. /Под ред. H.H. Данилова, О.М. Те-рентьева.-2-е изд.,перераб.-М.: Высшая школа, 2000. 464 с.

63. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учеб. пособие.-2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980.264 с.

64. Дикман Л.Г. Организация жилищно-гражданского строительства (Справочник строителя). -М.: Стройиздат, 1985.-414с.

65. Долотов A.B. Исследование и выбор оптимальных решений по организации перевозок автомобильным транспортом сборных изделий на объекты строительства. Дисс. канд.тех.наук. 05.22.11.-Киев, 1977.

66. Дуброва Е.П., Кондратенко А.И. Методологические основы разработки и применения проектных решений АСУ в строительстве. -В кн.: Научные основы разработки и применения проектных решений АСУ в строительстве: Вып.22.-М.:ЦНИИПИАС,1978,с.2-8. .

67. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. /Центральное бюро нормативов по труду ГК СССР по труду и социальным вопросам. М.: - Транспорт, 1990 - 43 с.

68. Епифанов С.П.Машины для транспортирования строительных грузов/Д.В.Булычев, М.И.Грифф, Д.М.Златопольский и др.;Под ред. С.П.Епифанова и др.-М.:Стройиздат,1985.-271с.(справочное пособие по строительным маши-нам).Рекомендовано ЦНИИОМТП.

69. Брошевский М.И. Технология городского строительства. М.: Высшая школа. 1974. -568 с.

70. Ефремов A.B. Методы синтеза систем управления грузовыми автомобильными перевозками. М. :МАДИ, 1982.-92с.71.72,73,74,75,76,77