Методика оперативного планирования междугородных перевозок грузов с учётом конкретных условий эксплуатации автомобилей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Хабибуллозода Хайрулло Хабибулло

• Хабибуллозода Хайрулло Хабибулло
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Хабибуллозода Хайрулло Хабибулло

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Исследования по повышению эффективности междугородных грузовых автомобильных перевозок

1.2 Анализ нормативной базы в области нормирования расхода автомобильного топлива

1.3 Теоретические исследования по расчёту расхода топлива грузовых автомобилей

1.4 Исследование факторов, влияющих на расход топлива грузовых автомобилей

1.5 Исследование факторов, влияющих на затраты на ремонт грузовых автомобилей

1.6 Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ЗАЯВОК НА ВЫПОЛНЕНИЕ МЕЖДУГОРОДНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1 Факторный анализ: количественная оценки влияния факторов

2.2 Экономическая целесообразность использования транзитных провозных возможностей транспорта

2.3 Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПЕРЕМЕННЫЕ РАСХОДЫ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ГРУЗОВЫХ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

3.1 Постановочный эксперимент

3.2 Выбор автотранспортных предприятий для проведения экспериментальных исследований

3.3 Первичный анализ данных грузового автомобильного транспорта при

междугородных перевозках

2

3.4 Оценка влияния выбранных факторов на расход топлива грузового транспорта

при междугородных перевозках

3.5 Влияние возраста подвижного состава на затраты на ремонт

3.6 Влияние нагрузки на затраты на ремонт подвижного состава

3.7 Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ АНАЛИЗ

4.1 Исследование расхода топлива при междугородных автоперевозках

4.2 Исследование влияния возраста подвижного состава на затраты на ремонт

4.3 Исследование влияния нагрузки на затраты на ремонт подвижного состава

4.4 Математическая модель расхода топлива при междугородных грузовых автомобильных перевозках

4.5 Выводы по четвертой главе

ГЛАВА 5. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ВЫБОРА ЭФФЕКТИВНЫХ ЗАЯВОК

5.1 Совершенствование методики выбора эффективных заявок

5.2 Расчёт эффекта от предлагаемой методики

5.3 Выводы по пятой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение

Приложение

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика оперативного планирования междугородных перевозок грузов с учётом конкретных условий эксплуатации автомобилей»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. В современных условиях перевозчикам необходимо искать дополнительные резервы для повышения эффективности использования подвижного состава (ПС) и снижения себестоимости грузовых перевозок.

В настоящее время около четверти предприятий грузового автомобильного транспорта являются убыточными. Такая ситуация наблюдается уже на протяжении 15 лет с незначительными колебаниями, что свидетельствует о том, что периодически появляющиеся кризисы не оказывают существенного влияния на эффективность работы автотранспортных предприятий. Одной из причин такого положения является неправильная оценка затрат на выполнение заявок.

При осуществлении оперативного планирования междугородных грузовых автомобильных перевозок основными задачами по значимости и затратам времени является поиск заявок на перевозку и их сравнительная оценка с точки зрения экономической эффективности для автотранспортного предприятия.

В существующей методике выбора эффективных заявок по критерию удельной маржинальной прибыли переменные затраты оцениваются усреднённо, без учёта конкретных условий выполнения заявок. Оценка конкретных условий эксплуатации ПС происходит в системе «водитель-автомобиль-груз», которая оказывает существенное влияние на фактические переменные затраты при осуществлении перевозки.

Основной статьёй переменных затрат при междугородных перевозках грузов являются затраты на топливо, на которые влияют все элементы системы «водитель-автомобиль-груз», определяемые, в первую очередь, такими факторами, как стиль вождения, возраст ПС и масса груза. Существующие методики нормативной оценки влияния конкретных условий эксплуатации на расход топлива не соответствуют современному уровню развития техники и технологий. Более того, такой фактор, как стиль вождения никак не учитывается в действующих нормах, хотя специалистами отмечается значительное влияние

данного фактора. Также остаются малоизученными вопросы влияния массы груза на затраты на ремонт.

В этой связи, исследования по повышению эффективности оперативного планирования работы междугороднего грузового автомобильного транспорта на основе более точного учёта переменных затрат, выполняемые в рамках научного направления ФГАОУ ВО «Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)», являются актуальными.

Объект исследования - процесс осуществления междугородных грузовых автомобильных перевозок.

Предмет исследования - процесс оперативного планирования междугородных грузовых автомобильных перевозок.

Цель работы - повышение эффективности оперативного планирования междугородных грузовых автомобильных перевозок на основе усовершенствования методики выбора заявок с учётом конкретных условий эксплуатации автомобилей.

Задачи исследования:

1) провести теоретическое исследование факторов, определяющих конкретные условия эксплуатации и их влияние на переменные затраты при выполнении заявок на междугородные грузовые автомобильные перевозки;

2) провести экспериментальные исследования факторов, влияющих на расход топлива и построить математические модели зависимости расхода топлива при междугородных автомобильных перевозках от выбранных факторов;

3) провести теоретическое исследование факторов, влияющих на затраты на ремонт, и предложить математическую модель влияния возраста подвижного состава на затраты на ремонт;

4) усовершенствовать методику обоснования выбора заявок по критерию удельной маржинальной прибыли в конкретных условиях организации междугородных грузовых автомобильных перевозок.

Методы исследования, достоверность и обоснованность результатов.

Теоретические исследования выполнялись с использованием положений теории

5

грузовых автомобильных перевозок, теории технической эксплуатации автомобилей, теории вероятностей и математической статистики с учётом современных научных методов корреляционно-регрессионного анализа. Экспериментальные исследования осуществлялись на грузовых автомобилях, оборудованными программно-техническими комплексами для контроля основных параметров использования и расхода топлива. Достоверность предлагаемой методики и выводы подтверждаются положительными результатами практического применения при внедрении на автотранспортных предприятиях в г. Челябинске.

Область исследования соответствует паспорту научной специальности 2.9.5. Эксплуатация автомобильного транспорта по п. 2 «Совершенствование планирования, организации и управления перевозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса автомобилей с использованием программно-целевых и логистических принципов, методов оптимизации».

Положения, выносимые на защиту, обладающие научной новизной:

1) математическая модель расхода топлива для междугородных грузовых автомобильных перевозок, отличающаяся от действующей нормативной уточнением влияния на расход топлива массы перевозимого груза и возраста подвижного состава, а также учётом стиля вождения;

2) математическая модель затрат на ремонт грузовых автомобилей, отличающаяся от известных учётом массы перевозимого груза;

3) усовершенствованная методика выбора заявок на перевозку, отличающаяся от известных учётом конкретных условий организации междугородных грузовых автомобильных перевозок.

Практическая значимость: результаты исследований имеют практическую ценность для повышения эффективности междугородных грузовых автомобильных перевозок за счёт более точного учёта факторов, влияющих на переменные затраты.

Реализация результатов работы. Усовершенствованная методика оценки

эффективности заявок в конкретных условиях выполнения междугородных

6

грузовых автомобильных перевозок принята к использованию автотранспортным предприятием ООО «АльянсАвто» г. Челябинск.

Апробация работы. Основные результаты диссертации докладывались на: ежегодных научных конференциях аспирантов и докторантов ЮУрГУ (Челябинск, 2019-2021); на второй международной научно-практической конференции «Логистический аудит транспорта и цепей поставок» (Тюмень, 2019); на четырнадцатой международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2019); на международной мультидисциплинарной конференции по промышленному инжинирингу и современным технологиям «FarEastCon» (Владивосток, 2020); на шестнадцатой международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2021); на шестой Всероссийской научно-практической конференции научных, научно-педагогических работников, аспирантов и студентов «Современная техника и технологии в электроэнергетике и на транспорте: задачи, проблемы, решения» (Челябинск, ЮУТУ, 2022).

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 12 научных работ, в том числе 3 статьи в научных журналах, включенных в «Перечень...» ВАК РФ, 4 статьи в сборниках российских и международных конференций РИНЦ, 4 статьи в журналах РИНЦ и 1 статья в научном журнале, включенном в перечень базы данных SCOPUS.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав с выводами, заключения, библиографического списка, состоящего из 199 наименований. Объём диссертации составляет 147 страниц текста, включает 37 рисунков и 20 таблиц.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Исследования по повышению эффективности междугородных грузовых

автомобильных перевозок

В современном мире, чтобы оставаться на конкурентном рынке грузовых автомобильных перевозок и получать достаточную прибыль, каждое предприятие должно оказывать услуги, способные конкурировать с другими предприятиями. Это требует повышения эффективности использования транспорта, что, в свою очередь, напрямую связано с управлением предприятием [6].

По данным официальной статистики [77, 103] удельный вес убыточных предприятий грузового автомобильного транспорта в России по годам составлял (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Удельный вес убыточных предприятий грузового автомобильного

транспорта по годам Источник: разработано автором

В представленных данных просматривается положительная динамика, однако очевидно, что в настоящее время около четверти предприятий грузового

8

автомобильного транспорта являются убыточными. Такая ситуация наблюдается уже на протяжении 15 лет с незначительными колебаниями, что свидетельствует о том, что периодически появляющиеся кризисы не оказывают существенного влияния на эффективность работы автотранспортных предприятий. Одной из причин такого положения является неправильная оценка затрат при планировании перевозок без учёта конкретных условий осуществления транспортного процесса.

Большой вклад в становление и развитие теории транспортного процесса автомобильных перевозок внесли Л.Л. Афанасьев, В.М. Беляев, Д.П. Великанов, А.И. Воркут, Б.Л. Геронимус, С.Р. Лейдерман, Л.Б. Миротин, С.А. Панов,

A.А. Смехов, А.А. Чеботаев [8, 11, 19, 21, 22, 25, 65, 72, 78, 100, 115] и др.

Методы анализа формирования грузопотоков подробно рассмотрены в работах [8, 19, 22, 26]. Авторы этих работ число отдельных отправок и общее количество грузов рассматривают как случайную величину, а параметрами модели являются статистические характеристики соответствующих законов распределения. Наиболее полный анализ формирования грузопотоков, проведенный с обобщением результатов других авторов, выполнен А.И. Воркутом [21]. Им сделан вывод о том, что универсальной формой описания потоков партионных грузов является представление: общего числа отправок и их размеров -соответствующими законами распределения; суммарного количества поступающего груза - дискретными смесями распределений.

Вопросам повышения эффективности эксплуатации грузового автомобильного транспорта в современных условиях были посвящены работы ведущих российских и зарубежных ученых: Л.В. Аверичева, Л.С. Трофимовой,

B.И. Рассохи, Е.Е. Витвицкого, М.В. Грязнова, О.Н. Ларина, Е.А. Лебедева, И.Г. Шевченко [2, 20, 62, 63, 64, 91, 105, 109, 119] и др.

Для повышения эффективности автотранспортных предприятий очень важен

вопрос управления заявками на перевозки грузов, изменения параметров заявок

влияет на эффективность перевозок. С этой точки зрения, в работе [20] рассмотрено

влияние изменения параметров заявки на эффективность перевозки грузов, которое

9

является одним из способов повышения эффективности использования грузового транспорта при перевозке. Исходя из результатов исследования в работе [63] можно отметить, что увеличение объемов перевозок приводит к повышению эффективности предприятия. В работе [109] рассматривается повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта за счет совершенствования структуры парка подвижного состава.

В работе [2] исследована зависимость производительности подвижного состава и расхода топлива в городских условиях от изменения технической скорости. Результат исследования показал, что расход топлива на каждую тонну груза при городских перевозках не является постоянной величиной и зависит от скорости и степени загрузки грузового автомобиля. Однако влияние скорости на общую производительность подвижного состава остается неизменным.

По данным А.А. Бачурина [9] для повышения эффективности использования грузового автотранспорта были выделены следующие основные способы: улучшение технической подготовки водителей, организации и обеспечения современного оборудования для авторемонтных зон, составление маршрутов с полным использованием пробега и грузоподъемности, загрузка обратных рейсов, повышение коэффициента технической подготовки автопарка.

В работе [54] рассматриваются пути повышения эффективности эксплуатации автопарка; были отмечены методы организации технологического процесса, повышения коэффициента использования грузоподъёмности и пробега, повышение коэффициента технической готовности и др. В качестве способа организация технологического процесса предлагается использование систем мониторинга «АвтоГРАФ», «АвтоСкан ASK-1» и «FleetBoard TiiRec», которые позволяют эффективно контролировать процесс перевозки и управлять затратами.

Более точный учёт переменных затрат является одним из способов

повышения эффективности использования автотранспортных средств с учетом их

реального состояния, который до сих пор не решен. Такая ситуация приводит к

перерасходу материальных затрат на ремонт, техническое обслуживание, топливо,

шины и т.д. [7]. Нормативом установлено, что при возрасте транспорта более пяти

10

лет, базовая норма расхода топлива увеличивается на 5%, а при возрасте более восьми - на 10%. По этой причине в работе [64] рассматривается повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта за счет оптимизации его структуры. Автор делает вывод, что возраст подвижного состава существенно влияет на переменные затраты на топливо и предлагает алгоритм расчёта удельных затрат. В работе [152] было исследовано влияние возраста подвижного состава на расход топлива при междугородных перевозках в реальном транспортном процессе. Результат исследования показал, что влияние возраста подвижного состава на расход топлива имеет линейный характер: при увеличении на 1 год возраста подвижного состава расход топлива расход топлива увеличивается на 1%.

Авторы работ [41, 113, 153] рассматривают структуру переменных затрат грузового транспорта при междугородных перевозках и предполагают, что переменные затраты являются функцией от пробега, коэффициента использования грузоподъёмности и возраста подвижного состава.

В статьях [41, 151] рассматривается проблема оценки влияния возраста подвижного состава на эффективность его использования. Переменные затраты включают расходы на топливо, масло, шины, запчасти и зарплату водителя. Расходы на топливо - самая большая статья затрат.

Авторы указанных работ проводили исследование на реальных данных о фактическом расходе топлива и стоимости запчастей в зависимости от возраста автомобиля. В результате исследования оказалось, что затраты на топливо составляют более половины переменных затрат. В то же время, с каждым годом увеличения возраста автомобилей расход топлива увеличивается на 1%, а годовые расходы на запасные части увеличиваются на 13%.

Проблема управления затратами на автотранспортных предприятиях является одной из важнейших для их эффективного функционирования. При осуществлении грузоперевозок необходимо правильно оценивать структуру и величину расходов, это способствует повышению эффективности работы автотранспортных предприятий.

Авторы работ [36, 47, 94, 101, 177, 178, 189] исследуют долю переменных расходов на грузовом автомобильном транспорте.

В работе [178] рассматривается структура переменных затрат при магистральных перевозках в Польше, которая представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Доля транспортных расходов на перевозку

Статья затрат Доля операционных расходов, %

Топливо 26-38,1

Моторное масло 1,3-6,4

Шины 13-19

Запчасти 19,6-25,4

Заработная плата водителей 13-25,4

Прочие 6,4

В работе [94] рассматривается расчет основных статей затрат в ПАО «Газпром газораспределение Уфа» - «Газкомплект». На предприятии выполняются перевозки разного рода грузов. Автор исследует в качестве примера статьи затрат на автомобильную перевозку газовых плит модели DARINA, расстояние перевозки плит составляет 1030 км. Исходя из расчета, можно определить переменные расходы, которые представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Структура переменных затрат на перевозки

Статья затрат Структура, %

Затраты на автомобильное топливо 42,6

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы 8,2

Затраты на техобслуживание и ремонт 5

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин 7

Затраты на оплату труда водителей 37,2

Итого (переменных расходов) 100

В работе [189] были исследованы эксплуатационные расходы автомобильного грузового транспорта. Автор делает анализ постоянных и переменных затрат при эксплуатации тяжелых грузовых автомобилей при магистральном использования. Результат анализа показывает, что переменные затраты для типичного европейского автопоезда с полной массой 40 тонн обычно включают расходы на техническое обслуживание и ремонт (8,1%), шины (1,6%), заработную плату персонала (41,9%) и топливо (48,4 %).

В работе [36] рассматриваются усовершенствованные методы оценки переменных расходов грузового автотранспорта при междугородных перевозках. Автор считает, что переменные затраты на километр пробега существенно зависят от конкретных условий перевозки. Таким образом предлагается перейти от учёта расходов на километр пробега к расходам на ездку. Автор предполагал, что переменные расходы зависят не только от пробега и коэффициент использования грузоподъёмности, но и от возраста подвижного состава.

В работе [101] рассматриваются три основных объекта затрат: автомобильный транспорт, железнодорожный и водный транспорт. Была рассчитана структура затрат для различных видов транспорта. Результат анализа на автомобильном транспорте - доля переменных затрат составила: оплата труда и отчисление (49%), расход топлива (20%) и техническое обслуживание и ремонт (ТО и Р) (31%). Недостатком в этой работе является отсутствие автомобильных шин в доле затрат.

В работе [47] представлены структура и сравнительный анализ затрат с предыдущими годами при выполнении грузоперевозок седельными тягачами марки КамАЗ-5410 с полуприцепами по Омской области. Результат анализа переменных затрат при выполнении грузоперевозок седельными тягачами марки КамАЗ-5410 с полуприцепами по Омской области (междугородные перевозки на небольшие расстояния): на заработную плату с отчислениями (37%), дизельное топливо (20%), шины (11,5%) и техобслуживание и ремонт (28,8%) и прочие расходы (2,7%).

В статье [177] рассматривается себестоимость грузовых автомобильных перевозок с использованием 40-тонного большегрузного транспортного средства для регионов Европы, где затраты состоят из многих элементов. Эти элементы были показаны в табличной форме, где затраты на топливо и заработную плату являются преобладающими компонентами. Результат исследования переменных затрат с использованием 40-тонного большегрузного автомобиля для регионов Европы: затраты на топливо составляют около 24%, расходы на заработную плату водителя - 45%, техническое обслуживание и ремонт - 14%, шины - 7% и прочие расходы - 10%.

В разных исследованиях структура себестоимости несколько отличается (рисунок 1.2), что связано с различными условиями эксплуатации и принятыми концепциями жизненного цикла и обеспечения технической исправности подвижного состава. Поэтому предлагаемая методика выбора эффективных заявок должна отталкиваться от условий работы конкретных перевозчика и сложившейся структуры себестоимости.

Рисунок 1.2 - Структура себестоимости грузовых автомобильных перевозок

- по источнику [178]; - по источнику [94]; - по источнику [189]; - по источнику [101];

- по источнику [47]; - по источнику [177]. Источник: разработано автором

Анализ переменных расходов при осуществлении грузовых автомобильных перевозок показывает, что структура затрат зависит от многих факторов и может варьироваться в значительных пределах в зависимости от условий работы конкретного перевозчика.

1.2 Анализ нормативной базы в области нормирования расхода

автомобильного топлива

Нормы расхода топлива и смазочных материалов предназначены для планирования их потребления и оценки эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта. Нормы расхода топлива и смазочных материалов устанавливаются применительно к местным условиям транспорта для конкретной модели, марки или модификации с учётом условий эксплуатации. При нормировании расхода топлива учитывается базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы и расчетное нормативное значение расхода топлив, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобилей [14, 61, 73, 75].

Г.В. Борисов предлагает разделить развитие государственного регулирования в области нормирования расхода топлива на два этапа[14]:

- I этап-реализованное в СССР (условно с 1960 по 1991);

- II этап - реализованное в РФ (с 1991 по настоящее время).

Единые нормы расхода жидкого топлива для автомобилей, утверждены Постановлением Совмина СССР от 05.03.1960 № 252 «О нормах жидкого топлива для автомобилей». Нормы учитывают, в отличие от ранее действовавших норм, не только пробег автомобилей, но и выполняемую транспортную работу, а также расстояние перевозок с грузом, кроме того, эти нормы дифференцированы по дорожным и климатическим условиям [14, 120].

С учетом изменений формула приняла вид:

а = 0,01-(Нт - 5 + и№-Ж)- (1 ± 0.01-П), (1.1)

где Qн - нормирование количество топлива, л;

Н!т - норма расхода топлива на 100 км пробега автопоезда, л/100 км;

5 - пробег автомобиля, км;

НЖ - норма расхода топлива на 100 т-км, л/100 т-км;

Ж - транспортная работа, т-км;

В - поправочный коэффициент, %.

Норма расхода топлива на 100 км пробега автопоезда определяется по формуле:

Нп = Н, + Ид - ^ - Мпр, (1.2)

где Н8 - норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля (тягача), л/100 км;

И д - надбавка на дополнительную массу прицепа, л/100 т-км;

Опр - масса прицепа, т;

Ыпр - количество прицепов.

Впоследствии, в период первого этапа (условно с 1960 г. по 1991 г.) устанавливались нормы и добавлялись базовые нормы для новых марок автомобилей [70, 71, 73, 83, 85, 87, 88, 90]. В свою очередь, с 01 января 1992 г. Госстандарт установил два нормативных документа [42, 43].

Данные стандарты устанавливают следующие показатели: расходы топлива на заданных скоростях движения, контрольный расход топлива в городском и магистральном цикле на дороге, топливная характеристика установившегося движения, максимальная скорость автомобиля, время разгона на заданном пути и т.д.

Анализ первого этапа показывает, что при нормировании расхода топлива по сравнению с 1960 годом к началу 1991 не произошло каких-либо качественных изменений, лишь добавлялись базовые нормы расхода топлива для новых автомобилей и видов топлива.

Второй этап развития в области нормирования расхода топлива начинался с 01.10.1993 принятием «Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утверждённых Департаментом автомобильного

транспорта Минтранса РФ 26.08.1993, а также письмом Минтранса РФ 13.02.1995 № ЛШ-1/52, о внесении уточнений в «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте».

Кроме того, в «Руководстве по энергосбережению на автомобильном транспорте Р3112199-0337-95 (утверждено 23 ноября 1994 Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ)» были поставлены задачи: разрабатывать методику нормирования расхода топлива и программное обеспечения расчета норм [98]. Минтранс РФ и НИИАТ 24 сентября 1996 г. совместно разработали «Методику определения базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте» без срока действии на основе моделирования движения автомобильного транспорта.

В руководящем документе «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте» Р 3112194-0366-03 (29.04.2003) [74] были уточнения и поправки к нормам расхода топлив по сезонному применению топлива для регионов России в соответствии с письмом ФГУП «ГосНИИ автомобильного транспорта» (НИИАТ) от 02.04.2004 №4050/108. В следующей редакции руководящего документа «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» Р 3112194-0366-03 (30.04.2004) были внесены изменения: уточнения и поправки обозначений, добавлены базовые нормы зарубежных и отечественных автомобилей.

Очередные изменения в нормы расхода топлива были внесены распоряжением Минтранса РФ от 14.03.2008 №АМ-23-р, введены «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», где для автомобилей установлены следующие виды [73]:

- базовая норма, л/100 км пробега автомобиля в снаряжённом состоянии;

- транспортная норма, л/100 км пробега при приведении транспортной работы: самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая загрузка самосвала (с коэффициентом 0,5); автобуса где учитывается снаряженная масса и нормируемая загрузка пассажиров;

- транспортная норма, л/100 т-км при проведении транспортной работы грузового транспорта, где учитывается дополнительный расход к базовой норме расхода топлива при движении транспорта с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом. Дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу используется для установленных ранее коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, массы прицепа и полуприцепа для автомобилей, соответственно, с дизельными двигателями - до 1,3 л/100 т-км и бензиновыми двигателями - до 2,0 л/100 т-км.

Согласно распоряжению Минтранса РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», по сравнению с ранее действовавшими, произошли незначительные изменения [73]:

- добавлены новые модели, марки и модификации автотранспортных средств;

- изменены формулировки и значения некоторых действующих корректирующих коэффициентов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Хабибуллозода Хайрулло Хабибулло, 2022 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Абдуллоев, М.А. Анализ температуры воздуха на интенсивность изнашивания шин грузовых автомобилей / М.А. Абдуллоев // Политехнический вестник. Серия: Инженерные исследования. - 2018. - № 2(42). - С. 71-75.

2. Аверичев, Л.В. Планирование маршрутного расхода топлива при перевозке грузов в городских условиях: дис. ... канд. техн. наук / Л.В. Аверичев. -Омск, 1994. - 145 с.

3. Агеев, Е.В. Управление производством и материально-техническое обеспечение на автомобильном транспорте [Текс]: учебное пособие / Е.В. Агеев, А.В. Щербаков. - Курск, 2015. - 174 с.

4. Айвазян, С.А. Прикладная статистика и основы эконометрики / С.А. Айвазян, В.С. Мхитарян. - М.: ЮНИТИ, 1998. - 1022 с.

5. Артамонов, М.Д. Теория автомобиля и автомобильного двигателя / М.Д. Артамонов, В.А. Иларионов, М.М. Морин. - М.: Машиностроение, 1968. -280 с.

6. Асадуллин, Н.М. Концепция эффективного использования ресурсов при технической эксплуатации сельскохозяйственной техники / Н.М. Асадуллин, Л.Н. Асадуллин, М.М. Хисматуллин // Вестник Казанского ГАУ. - 2011.- № 3(21). - С. 17 - 19.

7. Аулш, B.B. Сравнительная оценка затрат на использование автомобилей в современных условиях / B.B. Аулш, О.М. 3amota // Науковi пращ Юровоградського нащонального техшчного ушверситету. Економiчнi науки. - 2015. - №. 27. -С. 341-346.

8. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Цукерберг, Н.Б. Островский. - М.: Транспорт, 1984, - 334 с.

9. Бачурин, А.А. Планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций / А.А. Бачурин. - М.: Академия, 2011. - 272 с.

10. Бедняк, М.Н. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / М.Н. Бедняк. - Киев.: Вища школа, 1980. - 303 с.

11. Беляев, В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортном / В.М. Беляев. - М.: Транспорт, 1987. - 287 с.

12. Борисов, Г.В. Аналитический подход к нормированию расхода автомобильных топлив / Г.В. Борисов, Н.А. Кузьмин, Л.Н. Ерофеева // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2015. - № 3. - С. 91-96.

13. Борисов, Г.В. К вопросу о нормировании расхода жидких топлив на автомобильном транспорте / Г.В. Борисов, К.Я. Лелиовский, Г.В. Пачурин // Фундаментальные исследования. - 2015. - № 3. - С. 28-35.

14. Борисов, Г.В. Методика прогнозирования расхода топлива автопоездами с учётом скоростного режима движения: дис. ... канд. техн. наук. [Место защиты: Оренбург. гос. ун-т]. - Нижний Новгород, 2016. - 182 с.

15. Буйносов, А.П. Ремонт локомотивов без прекращения их эксплуатации /

A.П. Буйносов, И.М. Пышный, В.А. Тихонов // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2012. - №. 1 (60). - С. 1-6.

16. Валеев, С.Г. Практикум по прикладной статистике / С.Г. Валеев,

B.Н. Клячкин. - Ульяновск: УлГТУ, 2008. - 129 с.

17. Васильева, Л.С. Краткий справочник по автомобильным эксплуатационным материалам / Л.С. Васильева - М.: Транспорт, 1992. - 120 с.

18. Вахламов, В.К. Автомобили эксплуатационные свойства: учебник для студ. высш. проф. образования. - М.: Академия, 2006. - 238 с.

19. Великанов, Д.П. Эффективность автомобиля / Д.П. Великанов. - М.: Транспорт, 1969. - 240 с.

20. Витвицкий, Е.Е. Влияние изменения параметров заявки на эффективность применения способа перевозок грузов автомобилями / Е.Е. Витвицкий, Д.Ю. Кабанец // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. - 2013. - №. 2(30). - С. 7-12.

21. Воркут, А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов /

А.И. Воркут. - Киев.: Вища школа, 1974. - 184 с.

111

22. Воркут, А.И. Вероятностное моделирование потоков партионных грузов / А.И. Воркут // Республиканский сборник «Автомобильный транспорт». - 1977. -С. 3-6.

23. Воркут, А.И. Грузовые автомобильные перевозки / А.И. Воркут. - Киев.: Вища школа, 1986. - 447 с.

24. Воробьев, А.А. Математическое моделирование параметров контакта колеса с рельсом для различных условий эксплуатации вагонов / А.А. Воробьев // Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог. -2016. - №. 1. - С. 34-41.

25. Геронимус, Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус. - М.: Транспорт, 1977. - 147 с.

26. Геронимус, Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус. - М.: Транспорт, 1982. - 192 с.

27. Говорущенко, Н.Я. Алгоритм диагностирования автомобиля по индикаторному расходу топлива в агрегатах / Н.Я. Говорущенко, Ю.В. Горбик, С.И. Кривошапов // Вюник СевНТУ. - 2011. - № 121. - С. 26-29.

28. Говорущенко, Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте / Н.Я. Говорущенко, - М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

29. Горяев, Н.К. Совершенствование нормирования расхода топлива на транспортную работу для междугородных перевозок / Н.К. Горяев, Х.Х. Хабибул-лозода, Е.Н. Вавилова // Вестник Южно-Уральского государственного университета. - 2019. - Т 13. - № 2. - С. 171-174.

30. Горяев, Н.К. Автомобильный транспорт: переход от нормирования расхода топлива к учёту выбросов парниковых газов / Н.К. Горяев, С.О. Бандурко, Х.Х. Хабибуллозода // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. - 2020. - Т. 14. - № 1. - С. 175179.

31. Горяев, Н.К. Влияние возраста подвижного состава на среднесуточные пробеги при междугородных автоперевозках / Н.К. Горяев, И.А. Горяева // Вестник

Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. - 2014. - Т. 8. - №. 1.

32. Горяев, Н.К. Влияние коэффициента использования грузоподъемности автотранспортных средств на затраты по ремонту // Н.К. Горяев, Х.Х. Хабибуллозода // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. - 2022. Т. 16. - № 1. - С. 172-177.

33. Горяев, Н.К. Вопросы нормирования расхода топлива грузового автотранспорта / Н.К. Горяев, О.Н. Ларин, Х.Х. Хабибуллозода // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2021. - № 7. - С. 4648.

34. Горяев, Н.К. Обзор исследования факторов, влияющих на расход топлива грузовых автомобилей / Н.К. Горяев, Х.Х. Хабибуллозода // В сборнике: Прогрессивные технологии в транспортных системах. Сборник матер. XIV междун. науч.-практ. конф. - Оренбург: ОГУ, 2019. - С. 172-175.

35. Горяев, Н.К. Обзор российского и зарубежного законодательства по нормированию расхода топлива / Н.К. Горяев, Х.Х. Хабибуллозода, С.О. Бандурко // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. - 2020. - Т. 14. - № 2. - С. 170-176.

36. Горяев, Н.К. Оптимизация структуры затрат при междугородных перевозках / Горяев, Н.К // Вестник Южно-Уральского государственного университета. - 2013. - Т. 7. - № 2. - C. 175-176.

37. Горяев, Н.К. Оценка эффективности рейсов при междугородных перевозках / Н.К. Горяев, С.В. Мячкова // Эффективная логистика: сборник статей III Всероссийской научно-практической конференции (Челябинск, 3 декабря 2009 г.). - Челябинск. - 2009. - С. 117-119.

38. Горяев, Н.К. Проблемы нормирования расхода топлива на транспортную работу для междугородных перевозок / Н.К. Горяев, Х.Х. Хабибуллозода, Е.Н. Вавилова // В сборнике: Логистический аудит транспорта и цепей поставок. Материалы II междун. науч.-практ. конф. - Тюмень: ТИУ, - 2019. - С. 201-204.

39. Горяев, Н.К. Совершенствование нормирования расхода топлива с использованием спутниковой навигации / Н.К. Горяев // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2014. - № 1. - С. 30-33.

40. Горяев, Н.К. Экономическая целесообразность использования транзитных провозных возможностей транспорта / Н.К. Горяев // Вестник ЮжноУральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. -2011. - №. 41. - С. 178-180.

41. Горяева, Е.Н. Зависимость затрат на запасные части от возраста подвижного состава автомобильного транспорта / Е.Н. Горяева, И.А. Горяева // Вестник ЮУрГУ. Серия: Экономика и менеджмент. - 2012. - № 44. - С. 185-186.

42. ГОСТ 20306-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. - М.: Издательство стандартов, 1990. -34 с.

43. ГОСТ 22576-90. Автотранспортные средства. Скоростные испытания. Методы испытаний. - М.: Издательство стандартов, 1990. -15 с.

44. Заляпина, Н.Н. Теория вероятностей и математическая статистика на транспорте: учебное пособие / Н.Н. Заляпина. - Челябинск: ЧПИ, 1986. - 50 с.

45. Захаров, Н.С. Влияние сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей: дис. ... д-ра техн. наук / Н.С. Захаров. - Тюмень, 2000. -512 с.

46. Зимелев, Г.В. Теория автомобиля / Г.В. Зимелев. - М.: Воениздат, 1957. - 236 с.

47. Зоткина, М.А. Организационно-экономические методы снижения затрат предприятий грузового автотранспорта в условиях рыночной экономики / М.А. Зоткина // Ориентированные фундаментальные и прикладные исследования: материалы конференции Всероссийской 65-й науч.-техн. конф. (Омск, 28-30 ноября 2011 г.). - Омск - 2011. - С. 68-72.

48. Иберла, К. Факторный анализ / К. Иберла; пер. с нем. В.М. Ивановой; передисл. А.М. Дуброва. - Москва: Статистика, 1980. - 398 с.

49. Иванов, В.Н. Экономия топлива на автомобильном транспорте /

В.Н. Иванов, В.И. Ерохов. - М.: Транспорт, 1984. - 302 с.

114

50. Иларионов, В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля / В.А. Ила-рионов. - М.: Машиностроение, 1966. - 280 с.

51. Исмаилов, Р.И. Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации: дис. ... канд. техн. наук. - Москва, 2003. - 170 с.

52. Киялбаев, А.К. Факторы, влияющие на повышение расхода топлива транспортными средствами при эксплуатации автомобильных дорог / А.К. Киялбаев, Е.К. Айдарбеков, С.А. Перфильев // В сборнике: Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура Материалы Междунар. науч.-практ. конференции. Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ). - 2003. - С. 122-125.

53. Коханенко, В.Б. Влияние работы трения автомобильной шины на расход топлива автомобиля / В.Б. Коханенко, Л.Н. Соколов, В.Г. Баркалов // Пожарная безопасность: проблемы и перспективы. - 2013. - №. 1. - С. 76-81.

54. Красникова, Д.А., Фролов Д.В. Современные методы повышения эффективности эксплуатации подвижного состава / Д.А. Красникова, Д.В. Фролов // Научно-методический электронный журнал «Концепт». - 2014. - Т. 20. -С. 3556-3560. - Режим доступа: http://e-koncept.ru/2014/54975.htm.

55. Крестовников, Г.А. Исследования общего случая движения грузовых автомобилей и тягачей // Тр. НАМИ. - 1966. - Т 81. - С. 3-22.

56. Кривошапов, С.И. Методика расчета часового расхода топлива для транспортных и специализированных машин / С.И. Кривошапов // В сборнике: Транспортные и транспортно-технологические системы. Материалы Междунар. науч.-техн. конф. Отв. редактор Н.С. Захаров. - 2016. - С. 190-193.

57. Кривошапов, С.И. Пути совершенствования методики нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте / С.И. Кривошапов //Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. - 2014. - Т 2. -№ 3. - С. 277-281.

58. Кривошапов, С.И. Совершенствование программного обеспечения по нормированию топлива для предприятий автотранспорта / С.И. Кривошапов // Вюник СевНТУ. - 2014. - № 152. - С. 74-77.

59. Кротов, С.В. Исследование напряженного состояния в колесе вагона / С.В. Кротов, Д.П. Кононов // Бюллетень результатов научных исследований. -2020. - №. 3. - С. 26-40.

60. Кузьмин, Н.А. Анализ состояния дел по нормирования расходов топлива на автомобильном транспорте Росси / Н.А. Кузьмин., А.Н. Кузьмин, С.В. Ильянов // Транспортные системы. - 2017. - № 3. - С. 32-36.

61. Кузьмин, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: нормативы показатели, управление: учебное пособие / Н.А. Кузьмин. - Нижний Новгород: Нижегородский гос. ун-т им. Р.Е. Алексеева, 2010. - 158 с.

62. Курганов, В.М. Оптимизация затрат на автомобильные перевозки промышленного предприятия / В.М. Курганов, М.В. Грязнов, В.Н. Мукаев // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. -2018. - Т. 15. - № 5(63). - С. 672-685.

63. Ларин, О.Н. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта при транзитных грузоперевозках / О.Н. Ларин, З.В. Альметова // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. - 2012. - №. 30. - С. 161-166.

64. Лебедев, Е.А. Повышение эффективности эксплуатации грузового автомобильного транспорта на основе реструктуризации транспортно-логистических систем / Е.А. Лебедев // Мир транспорта и технологических машин.

- 2012. - №. 3. - С. 22-30.

65. Лейдерман, С.Р. Эксплуатация грузовых автомобилей / С.Р. Лейдерман.

- М.: Транспорт, 1966. - 150 с.

66. Лоули, Дж. Факторный анализ как статистический метод / Дж. Лоули, А. Максвелл. - М.: Рипол Классик, 1967. - 54 с.

67. Лурье, М.И. Скоростные качества и топливная экономичность автомбиля

/ М.И. Лурье, А.А. Токарев. - М.: Машиностроение, 1967. - 161 с.

116

68. Мацкерле, Ю. Современный экономичный автомобиль / Ю. Мацкерле; пер. с чешск. В.Б. Иванова; под ред. А.Р. Бенедиктова. - М.: Машиностроение, 1987. - 320 с.

69. Маяк, Н.М. Топливная экономичность автомобилей в сложных условиях движения / Н.М. Маяк. - Киев.: Выща школа, 1990. - 214 с.

70. Методические указания по нормированию расхода жидкого топлива на работу спецмашин коммунального назначения, утв. приказом Минжилкомхоза РСФСР от 21 января 1986 г. № 38.

71. Методические указания по расчету норм расхода бензина и дизельного топлива на работу строительно-дорожных машин, утв. Госсторойкомитетом СССР 20.07.1988 г. 32-Д.

72. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: учебник / Л.Б. Миротин; ред. Л.Б. Миротин. - 2-е изд., стереотип. - М.: Изд-во «Экзамен», 2005. - 512 с.

73. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: Распоряжение Минтранса РФ №-23-р от 14.03.08. - М., 2008. - 64 с.

74. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: Руководящий документ Р 3112194-0366-03 (утвержденый минтрасом РФ 29.04.2003).

75. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: Руководящий документ Р3112199-0295-93 (утверждены Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ 26.08.1993).

76. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Приказ Минтранса от 10.02.1998 г. № 43 с изменениями и дополнениями) [электронный ресурс] // Налоги и бухгалтерский учет. - Режим доступа: https://buhgalter911.com/spravochniki/transport/normy-rashoda-topliva/.

77. Основные показатели транспортной деятельности в России. - Режим доступа: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/Publ_TR_2021.pdf.

78. Панов, С.А. Совершенствование перевозок на автомобильном транспорте / С.А. Панов. - М.: Наука, 1973. - 152 с.

79. Петин, Ю.П. К обоснованию выбора автомобильных шин / Ю.П. Петин, В.Г. Доронкин // Вестник науки Тольяттинского государственного университета. -2013. - № 2. - С. 197-199.

80. Петрушов, В.А. Мощностной баланс автомобиля. / В.А. Петрушов, А.Н. Евграфов. - М.: Машиностроение, 1984. - 160 с.

81. Петрушов, В.А. Обобщенный метод расчета сопротивлений качению автомобилей и автопоездов с различными типами привода по твердой поверхности // Труды НАМИ. - 1969. - №. 76.

82. Пикалев, О.Н. Разработка методики оценки конкурентоспособности автобусов для междугородных пассажирских перевозок: дис. ... канд. техн. наук / О. Н. Пикалев. - Вологда, 2000. - 262 с.

83. Письмо Минавтотранса РСФСР от 28.03.1989 № ВЕ-14/385 «Об утверждении и введении в действие линейных норм расхода топлива для автомобильного транспорта».

84. Постановление Госплана РСФСР от 09.10.1975 № 111 «Временные линейные нормы расхода жидкого топлива для автомобильного транспорта»

85. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 августа 2019 г. № 44 «Об установлении норм расхода топлива в области транспортной деятельности» (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 31.08.2019 г., 8/22004).

86. Постановление Правительства Республики Казахстан от 11 августа 2009 года № 1210 «Об утверждении норм расходов горюче-смазочных материалов для государственных органов Республики Казахстан и расходов на содержание автотранспорта».

87. Постановление Совмина РСФСР от 15.08.1967 г № 608 «Об утверждении норм расхода жидкого топлива для строительных, дорожных и других машин и механизмов».

88. Постановление Совмина СССР от 05.03.1960 № 252 «О нормах жидкого расхода топлива для автомобилей».

89. Приказ об утверждении Норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте № 172 от 09.12.2005 (Республика Молдавия). -Режим доступа: http://www.amac.md/Biblioteca/data/29/07/10.2.pdf.

90. Приложение к постановлению Госплана СССР от 17.06.1983 г. № 171 «Линейные нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа на 100 км пробега для автомобильного транспорта».

91. Рассоха, В.И. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе разработанных научно-технических, технологических и управленческих решений: автореф. дис. ... д-ра техн. наук. - ОГУ, 2010. - 34 с.

92. Резник, Л.Г. Оценка приспособленности автомобилей к массе перевозимого груза по расходу топлива с учётом суровости транспортных условий / Л.Г. Резник, Д.А. Чайников // Вестник Иркутского государственного технического университета. - Иркутск: ИРГТУ. - 2009. - № 3. - С. 64-68.

93. Резник, Л.Г. Результаты исследований приспособленности автомобильных шин к отрицательным температурам воздуха по коэффициенту сопротивления качению / Л.Г. Резник, А.М. Лямзин // Материалы Междун. науч.-техн. конференции. Ответственный редактор Захаров Н.С. - 2009. - С. 291-292.

94. Ридель, А.А. Расчет затрат себестоимости перевозки газового оборудования ПАО «Газпром газораспределение УФА»-«Газкомплект» / А.А. Ридель, Д.В. Целищев // Телекоммуникационное оборудование Российского происхождения: Проблемы и перспективы. - 2017. - С. 85-87.

95. Родионов, Ю.В. Влияние сезонных условий эксплуатации автомобилей на показатели надежности / Ю.В. Родионов, В.А. Мигачев, Е.А. Островская // Мир транспорта и технологических машин. - 2016. - №. 1. - С. 3-10.

96. Рубец, Д.А. Системы питания автомобильных карбюраторных двигателей / Д.А. Рубец, О.К. Шухов. - М.: Транспорт, 1974. - 288 с.

97. Рубец, Д.А. Топливная экономичность автомобиля / Д.А. Рубец - М.: Транспорт, 1966. - 63 с.

98. Руководство по энергосбережению на автомобильном транспорте Р3112199-0337-95 (утверждено 23.11.1994 г Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ).

99. Саидова, А.В. Совершенствование прогнозирования износа профилей колес грузовых вагонов: дис. ... канд. техн. наук / А.В. Саидова. - СПб: ПГУПС, 2013. -121 с.

100. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики: учеб. для вузов / А.А. Смехов. - М.: Транспорт, 1995. - 195 с.

101. Телегин, А.И. Анализ и сравнение методических подходов к определению себестоимости перевозок грузов различными видами транспорта / А.И. Телегин, В.И. Кожухарь, А.О. Ничипорук // XI прохоровские чтения посвящённые 85-летию ВГУВТ. - 2016. - С. 18-24.

102. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; под ред. Е.С. Кузнецова. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

103. Транспорт в России. 2020: стат. сборник. - М.: Росстат, 2020. - 108 с.

104. Трофимова, Л.С. Научные основы текущего планирования работы грузового автотранспортного предприятия в условиях неопределенности развития: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.10 / Л.С. Трофимова. - Омск: СибАДИ, 2020. - 335 с.

105. Умирзоков, А.М. Взаимосвязь температурного состояния и долговечности автомобильных шин / А.М. Умирзоков, А.А. Саибов, М.А. Абдуллоев, [и др.] // Вестник Таджикского технического университета. - 2015. - № 3(31). -С. 132-134.

106. Умняшкин, В.А. Теория автомобиля / В.А. Умняшкин, Н.М. Филькин, Р.С. Музафаров - Ижевск: Изд-во ИжГТУ, 2006. - 272 с.

105. Фалькевич, Б.С. Теория автомобиля / Б.С. Фалькевич - М.: Машгиз, 1963. - 236 с.

108. Фан, А.В. Разработка методики нормирования расхода топлива автомобилей, выполняющих перевозку грузов в условиях Вьетнама: дис. ... канд.

техн. наук / А.В. Фан. - Москва, 2020. - 185 с.

120

109. Фот, А.П. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного парка за счет оптимизации его структуры / А.П. Фот, [и др.] // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2007. - №. 2. - С. 158-163.

110. Хабибуллозода Х.Х. Исследование зависимости расхода топлива от массы перевозимого груза при междугородных перевозках / Х.Х. Хабибуллозода, Н.К. Горяев // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. - 2021. - Т. 18. - № 3(79). - С. 264-273.

111. Хабибуллозода, Х.Х. Влияние стиля вождения на расход топлива / Х.Х. Хабибуллозода, Н.К. Горяев // В сборнике: Научный поиск. Материалы тринадцатой научной конференции аспирантов и докторантов. Челябинск, 2021. -С. 21-26.

112. Хабибуллозода, Х.Х. Исследование влияния возраста подвижного состава на затраты на ремонт / Х.Х. Хабибуллозода, Н.К. Горяев // В сборнике: Современная техника и технологии в электроэнергетике и на транспорте: задачи, проблемы, решения. Материалы VI Всероссийской (национальной) науч.-практ. конф. научных, научно-педагогических работников, аспирантов и студентов. -Челябинск: ЮУТУ, - 2022. - С. 270-274.

113. Хабибуллозода, Х.Х. Повышение эффективности междугородных грузовых автомобильных перевозок на основе учёта факторов, влияющих на переменные затраты / Х.Х. Хабибуллозода, Н.К. Горяев // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2022. - № 2. - С. 95-104.

114. Цукерберг, С.М. Автомобильные шины новых типов / С.М. Цукерберг / Москва: Высшая школа, 1969. - 96 с.

115. Чеботаев, А.А. Специализированные автотранспортные средства: выбор и эффективность применения / А.А. Чеботаев. - М.: Транспорт, 1988. - 159 с.

116. Чудаков, Е.А. Теория автомобиля / Е.А. Чудаков. - М.: Машгиз, 1950. -

343 с.

117. Чудаков, Е.А. Транспортный газовый двигатель с внутренним смесеобразованием / Е.А. Чудаков, К.И. Генкин. - М.: Академия наук СССР, 1954. -224 с.

118. Шаша, И.К. Совершенствование действующей системы нормирования расхода топлива грузовых автомобилей: автореферат дис. ... канд. техн. наук. -Харьков: ХАДИ, 1991. - 23 с.

119. Шевченко, И.Г. Повышение надежности автотранспортного обслуживания на основе совершенствования методов формирования резервов провозных возможностей в условиях рыночных отношений: автореф. дис. ... к.э.н. - Москва, 1992. - 19 с.

120. Шейнин, А.М. Нормы расход топлива жидкого топлива для автомобилей / А.М. Шейнин, М.И. Борисов. - М.: Транспорт, 1964. - 208 с.

121. Шейнин, А.М. Основы нормирования и расчет расхода топлива автомобилями / А.М. Шейнин. - М.: МАДИ, 1964. - 86 с.

122. Шейнин, А.М. Эксплуатационная экономичность автомобилей / А.М. Шейнин. - М.: Автотрансиздат, 1963. - 168 с.

123. Шеффе, Г. Дисперсионный анализ / Г. Шеффе. - М.: Наука, 1980. 512 с.

124. Яковлев, Н.А. Теория автомобиля / Н.А. Яковлев, Н.В. Диваков. - М.: Высш. шк., 1962. - 299 с.

125. Шуваева, И.М. Снижение расхода топлива автомобилями в зимний период путем оптимизации режима прогрева и совершенствования норм: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10. - Тюмень, 2005. - 182 с.

126. Янчевский, В.А. Давление воздуха в шине как параметр, влияющий на характеристики качения автомбильного колеса / В.А. Янчевский, Е.А. Кирюшин, А.В. Медведь // Сборник научных трудов по материалам 75-ой науч.-методич. и науч.-исслед. конференции МАДИ. - 2017. - С. 259-266.

127. Asfarnia, F. The effect of failure rate on repair and maintenance costs of four agricultural tractor models / F. Asfarnia, M.A. Asoodar, A. Abdeshahi // International Journal of Agricultural, Biosystem Science and Engineering. - 2014. - Vol. 8. - No 3. -Pp. 181-185.

128. Bachmann, R. A vehicle routing cost evaluation algorithm for the strategic analysis of radial distribution networks / R. Bachmann, A. Langevin // Transportation

Research Part E: Logistics and Transportation Review. - 2009. - Vol. 45. - No 1. -Pp. 50-60.

129. Berry, I.M. The effects of driving style and vehicle performance on the real-world fuel consumption of US light-duty vehicles (PhD Thesis) / I.M. Berry // Massachusetts Institute of Technology. - 2010. - Access mode: https://dspace.mit.edu/handle/1721. 1/58392.

130. Bonnet, C. Fuel Consumption Reduction in a Platoon: Experimental Results with two Electronically Coupled Trucks at Close Spacing / C. Bonnet, H. Fritz // SAE Technical Paper Series. - 2000. - No 01-3056.

131. Bousonville, T. Estimating truck fuel consumption with machine learning using telematics, topology and weather data / T. Bousonville, M. Dirichs, T. Krüger // 2019 International Conference on Industrial Engineering and Systems Management (IESM). - 2019. - Pp. 1-6.

132. Canellis, P. Regression analysis of intermodal chassis repair costs: dis. ... Ph.D / P. Canellis. - USA, Stevens Institute of Technology, 1991. - 71 p.

133. Chatti, K. Estimating the Effects of Pavement Condition on Vehicle Operating Costs / K. Chatti, I. Zaabar. - Washington, 2012. - 76 p.

134. Cheah, L. Factor of two: Halving the fuel consumption of new US automobiles by 2035 / L. Cheah, E Christopher, A. Bandivadekar, J. Heywood // Reducing climate impacts in the transportation sector. - 2008. - Pp. 49-71.

135. Christidis, P. Longer and Heavier Vehicles for freight transport / P. Christidis, G. Leduc // JRC European Commission, 2009. - 40 p.

136. Christophe, R. Reducing Freight Transport CO2 Emissions by Increasing the Load Factor / R. Christophe, C. Cruz, M. Mariame // Transport Research Arena - Europe. - 2012. - Vol. 48. - Pp. 184-195.

137. Commission Regulation (EU) 2017/2400 of 12 December 2017 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles. - Access mode: https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2017/2400/oj.

138. Coyle, M. Effect of payload on the fuel consumption of trucks / M. Coyle // Tech. report, Department for Transport. - 2007. - Access mode: https://ru.scribd.com/document/130012093/RR5-Effects-of-Payload-on-the-Fuel-Consumption-of-Trucks.

139. Die Modellentwicklung in der deutschen Autoindustrie: Gewicht contra Effizienz // Verfasser des Gutachtens: Prof. Dr. Eckard Helmers. - 2015. - Access mode: http://www.huculvi.de/wpcontent/uploads/2016/02/150909_bund_mobilitaetgut achten_modellpolitik.pdf

140. Drozdziel, P. An analysis of unit repair costs as a function of mileage of vehicles in a selected transport company / P. Drozdziel, H. Komsta, H. Krzywonos // Transport Problems. - 2014. - Vol. 9. - №. 4. - Pp. 73-81.

141. Ejsmont, J. Influence of temperature on the tyre rolling resistance / J. Ejsmont, S. Taryma, G. Ronowski // International Journal of Automotive Technology, 2018. - Vol. 19 (1). - Pp. 45-54.

142. El-Shawarby, I. Comparative field evaluation of vehicle cruise speed and acceleration level impacts on hot stabilized emissions / I. El-Shawarby, K. Ahn, H. Rakha // Transp. Res. Part D: Transp. Environ. - 2005. - Vol. 10. - Iss. 1. - Pp.13-30.

143. Energi- og milj0besparende tiltak i Lerum Frakt BA (Energy and Environmental Savings Lerum Freight BA), Sogndal, Western Norway Research Institute, Report Number 1 [Electronic resource]. - Access mode: https://www.vestforsk.no/sites/default/files/migrate_files/vf-rapport-1-2013-energi-og-miljobesparende-tiltak-i-lerum-frakt.pdf (date of application 01.03.2021).

144. Ericsson, E. Independent driving pattern factors and their influence on fuel-use and exhaust emission factors / E. Ericsson // Transp. Res. Part D: Transp. Environ. -2001. - Vol. 6. - Iss. 5. - Pp. 325-345.

145. Evans, L. Driver behavior effects on fuel consumption in urban driving / L. Evans // Proceedings of the human factors society annual meeting. -Los Angeles. -1978. - Vol. 22. - No 1. - Pp. 437-442.

146. Falkner, W. Influence Axle Arrangements and Drive Types on the Fuel

Consumption of Trucks // W. Falkner / SAE Technical Paper. of- 1984. - No 845104.

124

147. Figueredo, G.P., et al. Identifying heavy goods vehicle driving styles in the United Kingdom // IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. - 2018. Vol. 20. - No. 9. - Pp. 3324-3336.

148. Fontaras, G. Fuel consumption and CO2 emissions from passenger cars in Europe - Laboratory versus real-world emissions / G. Fontaras, N.G. Zacharof, B. Ciuffo // Progress in Energy and Combustion Science. - 2017. - Vol. 60. - Pp. 97-131.

149. Gonder, J. Analyzing vehicle fuel saving opportunities through intelligent driver feedback / J. Gonder, M. Earleywine, W. Sparks // SAE International Journal of Passenger Cars-Electronic and Electrical Systems. - 2012. - Vol. 5. - No 2012-01-0494. - Pp. 450-461.

150. Goryaev, N.K., Khabibullozoda, Kh.Kh., Faizalizoda, F. H. (2021). Research of Factors Affecting Trucks Fuel Consumption. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science. - IOP Publishing, 2021. - Vol. 666. - No. 4. - Pp. 042056.

151. Goryaev, N.K. Forecasting the release on the line of variously aged long haul vehicles in Russia / N.K. Goryaev, S. Tsiulin, I. Makarova, K. Shubenkova // Transportation Research Procedia. - 2018. - Vol. 30. - Pp. 53-59.

152. Goryaev, N.K. The effectiveness of long-distance haulage in the context of market reforms in Russia / N.K. Goryaev // Procedia - Social and Behavioral Sciences. -2012. - Vol. 54. - Pp. 286-293.

153. Goryaev, N.K. Tractors age structure optimization / N.K. Goryaev // Flexibility and adaptability of global supply chains, Proceedings of the 7th German-Russian Logistics Workshop DR-LOG 2012. - St. Petersburg, 2012. - Pp. 260-267.

154. Hammarström, U. Hastighetsregulator och bränsleförbrukning för tunga lastbilar med släp: försök med sänkning av maximal inställd hastighet frän 89 till 85 km/h / U. Hammarström, M.R. Yahya - 2007. - 60 p. - Access mode: https://www.diva-portal .org/ smash/get/diva2: 670342/FULLTEXT01.pdf

155. Hammarström, U. Mätning av bränsleförbrukning pä landsväg: effektstudier

vid olika väg-och trafikmiljöer / U. Hammarström - National Road Traffic Research

Institute Linköping Sweden.: Linköping, 1979. - 61 p. - Access mode: https://www.diva-

portal .org/ smash/get/diva2: 670896/FULLTEXT01.pdf

125

156. Hautzinger, H. et al. Analyse von Änderungen des Mobilitätsverhaltens-insbesondere der Pkw-Fahrleistung-als Reaktion auf geänderte Kraftstoffpreise / H. Hautzinger, [et al.]. - Heilbronn/Mannheim. - 2004. - 264 p.

157. Hooper, A. An analysis of the operational costs of trucking / A. Hooper, D. Murray // American Transportation Research Institute Minneapolis. - 2017. - 51 p.

158. Joint Research Centre Ispra. European Comission. VECTO - Overview, 2018. - Access mode: https://ec.europa.eu/clima/sites/clima/files/transport/vehicles/ vecto/201811_overview_en.pdf.

159. Jonsson, P. Effect of tire pressure on fuel consumption-methodology and results / P. Jonsson. - Linköping, 2007. - 40 p.

160. Joumard, R. Emissions unitaires de polluants des vehicules utilitaires legers / R. Joumard, R. Vidon, P. Tassel // Laboratoire Transport et Environnement. - 2001. -71 p. - Access mode: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00546342.

161. Keyvanfar, A. et al. Driving behaviour and sustainable mobility - policies and approaches revisited / A. Keyvanfar, [et al.] // Sustainability. - 2018. - Vol. 10. -No 4. - Pp. 1-27.

162. Kopfer, H. Emissions minimization vehicle routing problem: approach subjected to the weight of vehicles. Flexibility and adaptability of global supply chains /

H. Kopfer // Proceedings of the 7th German-Russian Logistics Workshop DR-LOG. -St. Petersburg, 2012. - Pp. 245-250.

163. Kubasáková, I. Logistics information and communication technology /

I. Kubasáková, R. Kampf, O. Stopka // Communications-Scientific letters of the University of Zilina. - 2014. - Vol. 16. - No 2. - Pp. 9-13.

164. Kuo, Y. Optimizing the VRP by minimizing fuel consumption / Y. Kuo, C.C. Wang // Management of Environmental Quality: An International Journal. - 2011. - Vol. 22. - No. 4. - Pp. 440-450.

165. LaClair, T.J. Rolling Resistance / T.J. LaClair // The University of Akron. -2006. - 708 p.

166. Lee, T. Relationships between driving style and fuel consumption in highway

driving / T. Lee, J. Son // SAE Technical Paper. - 2011. - No. 2011-28-0051.

126

167. Leonardi, J. CO2 efficiency in road freight transportation: Status quo, measures and potential / J. Leonardi, M. Baumgartner // Transportation Research Part D: Transport and Environment. - 2004. - Vol. 9. - No 6. - pp. 451-464.

168. Madre, J.L. Importance of the loading factor in transport CO2 emissions / J.L. Madre, C. Rizet, P. Ottmann, D. Zumkeller, J. Leonardi // 12th World Conference of Transport Research (Lisbon, Portugal 11-15 Jul 2010). - 2010. - Pp. 1-14.

169. McKinnon, A.C. The economic and environmental benefits of increasing maximum truck weight: the British experience / A.C. McKinnon // Transportation Research Part D: Transport and Environment. - 2005. - Vol. 10. - No 1. - Pp. 77-95.

170. Mickunaitis,V. Reducing fuel consumption and CO2 emission in motor cars / V. Mickunaitis, A. Pikunas, I. Mackoit // Transport. - 2007. - Vol. 22. - Pp. 160-163.

171. MIT 2008. On the Road in 2035: Reducing Transportation's Petroleum Consumption and GHG Emissions / Massachusetts Institute of Technology. - 2008. -Access mode: http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download;jsessionid=4741363C1A59 9289EE9C950BA4FE70B0?doi=10.1.1.645.8023&rep=rep1&type=pdf.

172. Nylund, N.O. Fuel savings for heavy-duty vehicles "HDEnergy". Summary report 2003-2005 / N.O. Nylund // Project Report VTT, Tech. Rep. - 2006. -77 p.

173. Oberg, G. Hastighetsbegransningar och energiforbrukning / G. Oberg, G.V. Carlsen, M. Salusjarvi, N. Skarra. - Del II.: Berakningsresultat, 1986. - 85 p.

174. Pagerit, S. Fuel Economy Sensitivity to Vehicle Mass for Advanced Vehicle Powertrains / S. Pagerit, P. Sharer, A. Rousseau // SAE Technical Pap. Ser. -2006. -№ 2006-01-0665. - Pp. 1-17.

175. Paman, U. Factors affecting repair costs of small tractor use in Riau Province, Indonesia / U. Paman, [et al.] // Tropical Agriculture (Trinidad). - 2008. - Vol. 85. -No. 2. - Pp. 142-148.

176. Perrotta, F. Comparison of truck fuel consumption measurements with results of existing models and implications for road pavement LCA / F. Perrotta, T. Parry, L.C. Neves // Transport Research Laboratory. - 2018. - Pp. 1-5.

177. Persyn, D. Estimating road transport costs between and within European Union regions / D. Persyn, J. Díaz-Lanchas, J. Barbero // Transport Policy. - 2020. -Pp. 1-10.

178. Poliak, M. Identification of costs structure change in road transport companies / M. Poliak, J. Hammer, K. Cheu, M. Jaskiewicz // Communications-Scientific letters of the University of Zilina. - 2019. - Vol. 21. - No 3. - Pp. 8-12.

179. Redmer, A. Optimisation of the exploitation period of individual vehicles in freight transportation companies // Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review. - 2009. - Vol. 45. - No 6. - Pp. 978-987.

180. Rotz, C.A. A standard model for repair costs of agricultural machinery / C.A. Rotz // Applied Engineering in Agriculture. - 1987. - Vol. 3. - No. 1. - Pp. 3-9.

181. Sanchez, M. Predicting traffic lights to improve urban traffic fuel consumption / M. Sanchez, J.C. Cano, D. Kim // 2006 6th International Conference on ITS Telecommunications Proceedings. - 2006. - Pp. 331- 336.

182. Savenhed, H. Vehicle fuel consumption on different types of wearing courses / H. Savenhed. - Linkoping, 1986. - 20 p. - Access mode: https://www.diva-portal .org/ smash/get/diva2: 671255/FULLTEXT01.pdf

183. Silva, A.V.B. Estimating fuel consumption from GPS data // Faculdade de engenharia da Universidade do Porto. - 2014. - 106 p.

184. Steyn, W.J. Effect of road surfacing condition on tyre life / W.J. Steyn, M. Haw // SATC. - 2005. - Pp. 1-8.

185. Steyn, W.J. Evaluation of Tire/Surfacing/Base Contact Stresses and Texture Depth / W.J. Steyn, M. Ilse // International Journal of Transportation Science and Technology. - 2015. - Vol. 4(1). - Pp. 107-118.

186. Svenson, G. Optimized route selection for logging trucks: improvements to calibrated route finder / G. Svenson // Acta Universitatis agriculturae Sueciae. - 2017. -104 p.

187. Synák, F. Assessing the Impact of the Change in the Tire Pressure on the Rolling Resistance and Fuel Consumption / F. Synák, A. Kalasová // Advances in Science

and Technology Research Journal. - 2020. - Vol. 14(3). - Pp. 100-106.

128

188. Szczucka-Lasota, B. Influence of tire pressure on fuel consumption in trucks with installed tire pressure monitoring system (TPMS) / B. Szczucka-Lasota, J. Kaminska, I. Krzyzewska // Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series: Transport. - 2019. - Pp. 167-181.

189. Teodorovic D. Transportation Engineering: Theory, Practice and Modeling / D. Teodorovic, M. Janic. - Butterworth-Heinemann, 2017. - 83 p.

190. The tyre: rolling resistance and fuel savings / Society de technologie Michelin, 2003. - 122 p.

191. Turkensteen, M. The accuracy of carbon emission and fuel consumption computations in green vehicle routing / M. Turkensteen // European Journal of Operational Research. - 2017. - Vol. 262. - Iss. 2. - Pp. 647-659.

192. Van Mierlo, G. Driving style and traffic measures-influence on vehicle emissions and fuel consumption / G. Van Mierlo, E. Maggetto, Van de Burgwal, R. Gense // Proc. Inst. Mech. Eng. Part D: J. Automob. Eng. - 2004. - Pp. 43-50.

193. Vidjeskog, J. Jämförelse av bränsleförbrukningen för lastbilar och traktorer inom vägtransporte / J. Vidjeskog // Oulun yliopisto, teknillinen tiedekunta, konetekniikka. - 2019. - 33 p.

194. Vierth, I. The effects of long and heavy trucks on the transport system: Report on a government assignment / I. Vierth, H. Berell, J. McDaniel, M. Haraldsson. -Linköping, 2008. - 92 p.

195. Wallman, C.G. Effektberäkningar till "Lathunden": hastighetsreduktioner och bränsleförbrukning vid olika väglag / C.G. Wallman. - Linköping, 1996. - 32 p. -Access mode: https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:669683/FULLTEXT01.pdf.

196. Walnum, H.J. Does driving behavior matter? An analysis of fuel consumption data from heavy-duty trucks / H.J. Walnum, M. Simonsen // Transportation Research Part D: Transport and Environment. - 2015. - Vol. 36. - Pp. 107-120.

197. Ward, S.M. Repair costs of 2 and 4 WD tractors / S.M. Ward, P.B. McNulty, M.B. Cunney // Transactions of the ASAE. - 1985. - Vol. 28. - No 4. - C. 1074-1076.

198. Warholic, T.C. Rolling resistance performance of passenger tires during warmup - speed, load and inflation pressure effects / T.C. Warholic // SAE Technical Papers, 1982. - Pp. 1-10.

199. Wohlecker, R. Determination of Weight Elasticity of Fuel Economy for ICE, Hybrid and Fuel Cell Vehicles / R. Wohlecker, M. Johannaber, M. Espig // SAE Technical Paper Series. - 2007. - No 2007-01-0343.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Таблица - Исходные данные для статистической обработки

Условный номер рейса Год выпуска ПС, год Направление перевозки Тип дороги Расход топлива, л/100 км Масса перевозимого груза, т Скорость на маршруте, км/ч Стиль вождения, балл

1 2020 Челябинск -Преображенка, Ульяновск, Долгопрудный Федеральная (92%), региональная (8%) 21,84 5,63 67,63 8,1

2 2020 Санкт-Петербург-Домодедово Федеральная (91%), региональная (9%) 21,95 9,3 67,6 7,4

3 2020 Ростов-на-Дону-Домодедово Федеральная (89%), региональная (11%) 22,1 8,05 75,28 8,7

4 2020 Донской - Пермь Федеральная (88%), региональная (12%) 22,27 7,3 75,5 9

5 2020 Екатеринбург - Миасское, Челябинск Федеральная (90%), региональная (10%) 22,3 7,3 74,11 9

6 2020 Москва - Новосибирск, Новокузнецк Федеральная (91%), региональная (9%) 22,33 8,71 73,56 8,6

7 2020 Москва -Сызрань, Тольятти, Самара Федеральная (93%), региональная (7%) 22,67 6,5 60,7 8

8 2020 Москва -Сызрань, Тольятти, Самара, Москва Федеральная (91%), региональная (9%) 22,72 5,63 76,54 8

9 2020 Москва - Самара, Москва Федеральная (92%), региональная (8%) 23,09 5,33 75,75 7,7

10 2020 Челябинск - Подольск, Домодедово Федеральная (88%), региональная (12%) 23,17 8,08 72,76 8,3

11 2020 Прикубанский -Химки Федеральная (87%), региональная (13%) 23,31 7,93 57,8 7,8

12 2020 Воронеж -Москва Федеральная (95%), региональная (5%) 23,38 8,8 65,76 7,7

13 2020 Москва -Санкт-Петербург Федеральная (94%), региональная (6%) 23,44 16,16 63,8 7,7

Условный номер рейса Год выпуска ПС, год Направление перевозки Тип дороги Расход топлива, л/100 км Масса перевозимого груза, т Скорость на маршруте, км/ч Стиль вождения, балл

14 2020 Москва - Ростов-на-Дону Федеральная (93%), региональная (7%) 23,55 7,3 69,98 7,7

15 2020 Москва -Екатеринбург Федеральная (87%), региональная (13%) 23,64 7,3 70,49 7,7

16 2020 Псковский -Волоколамск Федеральная (91%), региональная (9%) 23,75 12,8 70,9 7,7

17 2020 Тюмень -Челябинск Федеральная (95%), региональная (5%) 23,75 16,39 70 7,9

18 2020 Санкт-Петербург - Домодедово Федеральная (96%), региональная (4%) 24,06 11,59 67,83 8

19 2020 Санкт-Петербург - Москва, Новосибирск Федеральная (89%), региональная (11%) 24,06 13,43 69,72 8,1

20 2020 Первоуральск -Чебаркуль Федеральная (92%), региональная (8%) 24,14 8,97 75,95 8,1

21 2020 Москва - Новосибирск, Чита Федеральная (89%), региональная (11%) 24,17 11,68 42,6 8,1

22 2020 Москва - Екатеринбург, Иркутск Федеральная (88%), региональная (12%) 26,67 15,91 80,4 8,1

23 2020 Томилино, Бронницы -Миасское Федеральная (91%), региональная (9%) 26,78 10,72 68,23 7,5

24 2020 Краснодар -Москва Федеральная (97%), региональная (3%) 26,8 16 65,98 7,5

25 2020 Москва - Ростов-на-Дону Федеральная (94%), региональная (6%) 26,9 14,47 62,9 7,8

26 2020 Москва -Первоуральск, Екатеринбург, Челябинск Федеральная (92%), региональная (8%) 26,92 21,67 70,45 7,8

27 2020 Челябинск - Подольск, Домодедово Федеральная (93%), региональная (7%) 26,93 9,38 60,33 7,8

28 2020 Новочеркасск -Москва Федеральная (90%), региональная (10%) 26,98 19,13 68,55 7,8

Условный номер рейса Год выпуска ПС, год Направление перевозки Тип дороги Расход топлива, л/100 км Масса перевозимого груза, т Скорость на маршруте, км/ч Стиль вождения, балл

29 2020 Москва - Казань, Набережные Челны Федеральная (95%), региональная (5%) 27,06 16,3 71,48 8,8

30 2020 Нижний Новгород - Санкт-Петербург Федеральная (97%), региональная (3%) 26,98 23,1 53,93 7,8

31 2020 Иркутск -Новосибирск Федеральная (89%), региональная (11%) 27,03 15,52 67,22 8,3

32 2020 Тюмень -Челябинск Федеральная (93%), региональная (7%) 27,04 15,3 71,15 8,3

33 2020 Миасское -Химки Федеральная (94%), региональная (6%) 27,08 11,61 68,98 8,8

34 2020 Ростов-на-Дону -Москва Федеральная (97%), региональная (3%) 27,13 18,05 66,53 8

35 2020 Москва -Новосибирск Федеральная (90%), региональная (10%) 27,14 15,34 76,85 8

36 2020 Москва -Екатеринбург Федеральная (96%), региональная (4%) 27,17 11,97 62,4 8

37 2020 Тюмень -Челябинск Федеральная (95%), региональная (5%) 27,21 22,55 67 7,5

38 2020 Челябинск -Краснодар Федеральная (89%), региональная (11%) 27,23 20,74 73,15 7,5

39 2020 Москва -Новосибирск, Томск, Верхняя Пышма, Новосибирск Федеральная (87%), региональная (13%) 27,24 14,83 65,07 7,5

40 2020 Калуга -Краснодар Федеральная (97%), региональная (3%) 27,28 19,24 47,1 7,6

41 2020 Шарапово -Екатеринбург Федеральная (95%), региональная (5%) 27,32 15,1 54,8 8,2

42 2020 Ростов-на-Дону -Домодедовский Федеральная (92%), региональная (8%) 27,32 19,93 63,81 7,8

43 2020 Челябинск -Магнитогорск Федеральная (91%), региональная (9%) 29,14 21,3 75,91 7

44 2020 Магнитогорск -Лыткарино Федеральная (87%), региональная (13%) 29,2 20,3 67,93 6,9

Условный Год выпуска ПС, год Направление Тип дороги ,а в и ли м пк о г о м и з о т Ц * ч а/ ин н к ь, т ,е о н л л а б я, и н е «

номер рейса перевозки 0 д 1 о/ хл с а Р ё £ п г а с с а Ма оу рр окр шр кС ра м % о в ь л и т С

Москва - Рязань,

45 2020 Москва, Новосибирск, Благовещенск Федеральная (91%), региональная (9%) 29,27 21,04 69,26 7

46 2020 Миасское -Санкт-Петербург Федеральная (97%), региональная (3%) 29,3 18,07 67,03 8,7

47 2020 Валищево -Екатеринбург Федеральная (93%), региональная (7%) 29,36 15,72 64,21 8,7

48 2020 Калуга -Краснодар Федеральная (97%), региональная(3 %) 29,37 22,59 71,7 8,7

49 2020 Челябинск -Нижний Новгород Федеральная (94%), региональная (6%) 29,47 19,63 68,81 8,9

50 2020 Магнитогорск -Орел Федеральная (88%), региональная (12%) 29,62 18,87 66,88 7,5

51 2020 Челябинск -Подольск Федеральная (92%), региональная (8%) 29,64 21,19 65,76 7,5

52 2020 Москва -Екатеринбург Федеральная (96%), региональная (4%) 29,66 22,3 73,3 8

Екатеринбург -Феодосия,

53 2020 Виноградное, Севастополь, Симферополь, Джанкой Федеральная (88%), региональная (12%) 29,65 17,47 53,28 7,5

54 2020 Белорецк -Воронеж Федеральная (97%), региональная (3%) 29,7 19,01 68,4 7,8

55 2020 Магнитогорск -Подольск Федеральная (90%), региональная (10%) 29,72 18,63 54,4 7,8

56 2020 Челябинск -Магнитогорск Федеральная (84%), региональная(16%) 29,74 23,3 62,38 7,8

57 2020 Белорецк - Владимир, Раменский Федеральная (90%), региональная (10%) 29,82 21,57 70,13 8

58 2020 Фроловский -Балашиха Федеральная (96%), региональная (4%) 29,83 23,3 65,46 8

59 2020 Залесье - Копейск Федеральная (92%), региональная (8%) 29,84 23,3 67,61 7,9

Условный Год выпуска ПС, год Направление Тип дороги Расход топлива, л/100 км о г о м и з о т 8 ¡* ЕТ а/ ин н к ь, т ,е У н л л а б я, и н е «

номер рейса перевозки ё ^ п г а с с а Ма оу рр окр шр кС ра м % о в ь л и т С

Москва -

60 2020 Набережные Челны, Екатеринбург, Красноярск Федеральная (91%), региональная (9%) 29,9 20,52 73 7,5

61 2020 Первоуральск -Челябинск Федеральная (94%), региональная (6%) 29,96 21,3 67,49 7,4

62 2020 Люберцы -Симферополь Федеральная 96%), региональная (4%) 29,99 20,8 69,68 7,4

63 2020 Москва -Краснодар Федеральная (98%), региональная (2%) 30 20,8 53,6 6,7

64 2020 Москва -Краснодар Федеральная (98%), региональная (2%) 24,27 13,8 71,88 8,1

Миасское -

65 2020 Йошкар-Ола, Киров, Кирово-Чепецк Федеральная (89%), региональная (11%) 24,41 6,3 65,19 8,1

66 2020 Москва - Новосибирск, Красноярск Федеральная (88%), региональная (12%) 24,45 12,94 70,45 8,6

67 2020 Москва -Екатеринбург Федеральная (96%), региональная (4%) 24,57 12,41 63,8 7,2

Москва -

68 2020 Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск Федеральная (87%), региональная (13%) 24,76 12,76 68,18 7,7

69 2020 Новосибирск -Екатеринбург Федеральная (93%), региональная (7%) 24,79 18,3 70,44 8,1

70 2020 Тюмень -Челябинск Федеральная (98%), региональная (2%) 24,87 15,3 69,91 8,2

71 2020 Москва -Екатеринбург Федеральная (96%), региональная (4%) 24,88 7,3 66,38 9

72 2020 Новосибирск -Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Краснодар Федеральная (93%), региональная (7%) 24,93 12,09 67,38 8,1

73 2020 Мстера -Мытищи Федеральная (90%), региональная (10%) 24,95 19,3 75,97 8,1

Условный номер рейса Год выпуска ПС, год Направление перевозки Тип дороги Расход топлива, л/100 км Масса перевозимого груза, т Скорость на маршруте, км/ч Стиль вождения, балл

74 2020 Коркино -Садовый Федеральная (95%), региональная (5%) 24,96 10,8 73,57 8,1

75 2020 Марусино -Тюмень Федеральная (92%), региональная (8%) 24,97 21,13 69,91 7,7

76 2020 Крымск -Ногинск Федеральная (98%), региональная (2%) 24,98 18,01 50,13 8,3

77 2020 Первоуральск -Еманжелинск Федеральная (97%), региональная (3%) 25,05 8,8 72,45 9,1

78 2020 Москва - Уфа, Екатеринбург Федеральная (96%), региональная (4%) 25,05 10,73 64,45 9,1

79 2020 Москва - Уфа, Екатеринбург Федеральная (97%), региональная (3%) 25,06 12,5 68,25 9,1

80 2020 Красноярск -Касли Федеральная (97%), региональная (3%) 25,06 17,3 66,8 8,9

81 2020 Москва - Набережные Челны, Екатеринбург, Красноярск Федеральная (92%), региональная (8%) 25,07 11,78 69,72 7,9

82 2020 Марусино -Екатеринбург Федеральная (95%), региональная (5%) 25,09 20,55 61,68 9,1

83 2020 Троицк, Миасское - Богородицк, Химки Федеральная (96%), региональная (4%) 25,11 12,63 61,8 9,1

84 2020 Екатеринбург -Краснодар Федеральная (91%), региональная (9%) 27,36 17,09 72,15 7,9

85 2020 Челябинск -Магнитогорск Федеральная (84%), региональная (16%) 27,44 20,8 73,66 7,4

86 2020 Магнитогорск -Белорецк, Псков Федеральная (88%), региональная (12%) 27,51 18,93 68,24 8,6

87 2020 Москва -Екатеринбург, Уфа, Москва Федеральная (94%), региональная (6%) 27,52 17,63 66,08 8,6

88 2020 Белорецк -Воронеж, Москва Федеральная (98%), региональная (2%) 27,54 18,63 68,47 8,7

89 2020 Новосибирск -Екатеринбург Федеральная (95%), региональная (5%) 27,59 21,1 63,42 7,3

Условный номер рейса Год выпуска ПС, год Направление перевозки Тип дороги Расход топлива, л/100 км Масса перевозимого груза, т Скорость на маршруте, км/ч Стиль вождения, балл

90 2020 Краснодар -Раменский Федеральная (97%), региональная (3%) 27,6 20,39 68,97 7,2

91 2020 Москва -Екатеринбург Федеральная (93%), региональная (7%) 27,61 13,08 72,9 7,8

92 2020 Екатеринбург -Краснодар Федеральная (90%), региональная (10%) 27,62 20,59 65,08 8,4

93 2020 Москва - Славянск-на- Кубани Федеральная (99%), региональная (1%) 27,75 15,1 66 7,8

94 2020 Москва - Уфа, Екатеринбург Федеральная (98%), региональная (2%) 27,79 16,26 73,33 8,3

95 2020 Крымск - Москва Федеральная (96%), региональная (4%) 27,81 19,59 61,63 8,3

96 2020 им. Воровского -Челябинск Федеральная (97%), региональная (3%) 27,84 14,73 58,06 7,8

97 2020 Марусино -Тюмень Федеральная (92%), региональная (8%) 27,84 22,68 64,91 7,8

98 2020 Магнитогорск -Ростов-на-Дону Федеральная (85%), региональная (15%) 27,89 20,45 64,93 7,8

99 2020 Самара -Одинцово Федеральная (96%), региональная (4%) 27,94 19,16 70,18 7,8

100 2020 Красноярск -Первоуральск Федеральная (93%), региональная (7%) 27,98 20,48 69 7,8

101 2020 Москва -Краснодар Федеральная (98%), региональная (2%) 28,01 12,8 69,2 7,6

102 2020 Москва -Екатеринбург Федеральная (96%), региональная (4%) 28,05 15,8 64,6 7,6

103 2020 Нижнегорск -Нижний Новгород Федеральная (89%), региональная (11%) 28,05 21,47 67,02 7,6

104 2020 Нижний Новгород - Мытищи Федеральная (97%), региональная (3%) 30,02 21,63 71,75 7

105 2020 Москва -Челябинск Федеральная (90%), региональная (10%) 30,06 21,39 69 8,3

106 2020 Оренбург -Кимры Федеральная (88%), региональная (12%) 30,08 22,6 64,71 8,2

107 2020 Новосибирск -Екатеринбург Федеральная (91%), региональная (9%) 30,32 21,3 69,46 8,2

Условный номер рейса Год выпуска ПС, год Направление перевозки Тип дороги Расход топлива, л/100 км Масса перевозимого груза, т Скорость на маршруте, км/ч Стиль вождения, балл

108 2020 Евпатория -Нижний Новгород Федеральная (96%), региональная (4%) 30,39 21,13 67,79 8,1

109 2020 Нукутский -Новосибирск Федеральная (89%), региональная (11%) 30,4 20,44 66,98 8,1

110 2020 Алексин -Севастополь Федеральная (87%), региональная (13%) 30,41 20,87 74,44 7,9

111 2020 Москва - Уфа, Екатеринбург Федеральная (87%), региональная (13%) 30,46 22,1 64,3 8,1

112 2020 Новосибирск - Новокузнецк, Новосибирск, Екатеринбург, Краснодар Федеральная (85%), региональная (15%) 30,47 21,26 65,39 7,7

113 2020 Зарайск - Москва Федеральная (89%), региональная (11%) 30,48 14,3 68,24 8,1

114 2020 Калуга - Москва Федеральная (99%), региональная (1%) 30,5 21,22 67,45 7,9

115 2020 Люберцы -Симферополь Федеральная (97%), региональная (3%) 30,55 21,08 67,01 7,9

116 2020 Евпатория -Красноярск Федеральная (90%), региональная (10%) 30,59 20,3 64,38 8,4

117 2020 Бронницы -Челябинск Федеральная (96%), региональная (4%) 30,6 21,5 74,68 8,4

118 2020 Новочеркасск -Москва Федеральная (97%), региональная (3%) 30,63 19,8 70,63 8,4

119 2020 Санкт-Петербург - Москва Федеральная (99%), региональная (1%) 30,69 21,01 76,83 7,9

120 2020 Москва -Екатеринбург, Первоуральск, Челябинск Федеральная (96%), региональная (4%) 30,73 20,15 67,23 7

121 2020 Челябинск -Кстово Федеральная (98%), региональная (2%) 30,77 18,55 48,6 7,3

122 2020 Новосибирск -Екатеринбург Федеральная (91%), региональная (9%) 30,79 20,61 71,6 8,1

123 2020 Пермь - Павловский Посад Федеральная (97%), региональная (3%) 30,8 20,63 66,76 8,2

124 2020 Москва - Казань, Ижевск Федеральная (87%), региональная (13%) 25,13 15,16 59,5 9

Условный номер рейса Год выпуска ПС, год Направление перевозки Тип дороги Расход топлива, л/100 км Масса перевозимого груза, т Скорость на маршруте, км/ч Стиль вождения, балл

125 2020 Марусино -Тюмень Федеральная (91%), региональная (9%) 25,14 21,18 73,06 9,1

126 2020 Первоуральск -Магнитогорск Федеральная (83%), региональная (17%) 25,19 7,3 66,14 9,1

127 2020 Троицк - Химки Федеральная (96%), региональная (4%) 25,31 11,84 69,22 8,5

128 2020 Санкт-Петербург - Москва Федеральная (93%), региональная (7%) 25,34 19,8 68,88 8,5

129 2020 Обухово -Парголово Федеральная (88%), региональная (12%) 25,48 15,3 70,78 8,1

130 2020 Санкт-Петербург - Москва Федеральная (96%), региональная (4%) 25,55 22,3 65,28 8,1

131 2020 Березовский -Челябинск Федеральная (89%), региональная (11%) 25,58 20,3 70,63 8,5

132 2020 Миасс - Челябинск, Омск, Новосибирск Федеральная (90%), региональная (10%) 25,65 17,37 68,04 8,2

133 2020 Миасское -Ульяновск, Саранск Федеральная (91%), региональная (9%) 25,66 4,3 66,12 8,1

134 2020 Кировград, Невьянский -Челябинск Федеральная (83%), региональная (17%) 25,71 17,8 72,8 8,3

135 2020 Екатеринбург -Иркутск Федеральная (92%), региональная (8%) 25,74 9,4 75,9 8,2

136 2020 Челябинск - 75-й км а/магистрали Москва -Н. Новгород, Обухово Федеральная (87%), региональная (13%) 25,74 18,56 71,65 8,2

137 2020 Москва - Уфа, Екатеринбург Федеральная (96%), региональная (4%) 25,82 12,55 72,02 9

138 2020 Азов - Тверь Федеральная (93%), региональная (7%) 25,86 5,97 67,93 8,9

139 2020 Москва - Ульяновск, Екатеринбург Федеральная (90%), региональная (10%) 25,86 14,97 67,71 8,9

140 2020 Ростов-на-Дону -Москва Федеральная (99%), региональная (1%) 25,88 17,3 65,58 8,9

141 2020 Калуга - Москва Федеральная (98%), региональная (2%) 25,9 9,46 64,88 8,9

Условный номер рейса Год выпуска ПС, год Направление перевозки Тип дороги Расход топлива, л/100 км Масса перевозимого груза, т Скорость на маршруте, км/ч Стиль вождения, балл

142 2020 Асбест -Челябинск Федеральная (88%), региональная (12%) 25,92 7,3 71,99 8,9

143 2020 Иркутск -Красноярск Федеральная (95%), региональная (5%) 25,92 12,52 65,84 9

144 2020 Москва - Уфа, Магнитогорск Федеральная (88%), региональная (12%) 28,09 16,77 64,75 8,2

145 2020 Магнитогорск -Московская обл Федеральная (86%), региональная (14%) 28,14 16,3 70,58 8

146 2020 Миасское -Санкт-Петербург Федеральная (96%), региональная (4%) 28,15 3,3 65,41 8

147 2020 Ростов-на-Дону -Москва Федеральная (99%), региональная (1%) 28,17 18,97 65,4 8,5

148 2020 Троицк -Ворсино, Химки, Первоуральск, Челябинск Федеральная (91%), региональная (9%) 28,19 14,22 68,11 8,5

149 2020 Магнитогорск -Подольск Федеральная (84%), региональная (16%) 28,21 19,65 63,03 8,2

150 2020 Челябинск -Магнитогорск Федеральная (83%), региональная (17%) 28,22 10,3 68,24 8,5

151 2020 Челябинск - Уфа, Москва Федеральная (92%), региональная (8%) 28,24 15,87 67,36 8,4

152 2020 Москва - Уфа, Челябинск Федеральная (92%), региональная (8%) 28,29 17,3 63,21 7,7

153 2020 Миасское -Йошкар-Ола, Киров, Кирово-Чепецк Федеральная (87%), региональная (13%) 28,3 12,3 54,5 7,7