Обоснование системы управления работоспособностью автобусного парка в условиях Республики Бурунди тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Бигиримана Жувенал

• Бигиримана Жувенал
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Бигиримана Жувенал

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Исследование состава автобусного парка Бурунди

1.2 Исследование причин отказов агрегатов автобусов в условиях Республики Бурунди

1.3 Особенности функционирования системы ТО и ремонта автобусов в республике Бурунди

1.4 Направления развития производственно-технической базы Бурунди

1.5 Вывод по главе

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКООЕ ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ДЛЯ УСЛОВИЙ РЕСПУБЛИКИ БУРУНДИ

2.1. Исследование факторов, формирующих качество услуг по техническому обслуживанию и ремонту

2.2. Методика оценки уровня концентрации транспорта по провинциям

2.3. Методика определения мест дисклокации ремонтных предприятий

2.4. Математическая модель потенциала работоспособности транспортного средства, его агрегатов и составных частей

2.5. Вычисление параметров разработанной модели через параметры надежности СРК

2.6. Построение математической модели потенциала работоспособности силового агрегата автобуса. Полный цикл эксплуатации

2.7. Выводы по главе

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТЬЮ АВТОБУСОВ ДЛЯ УСЛОВИЙ РЕСПУБЛИКИ БУРУНДИ

3.1. Обоснование критериев для формирования системы обеспечения работоспособности автобусов в условиях Республики Бурунди

3.2. Анализ действующей сети ремонтных предприятий Бурунди

3.3. Результаты анализа и обработки информации по отказам автобусов и их агрегатов

3. 4. Результаты прогнозирования изменения технического состояния агрегатов автобусов

3.5. Выводы по главе

ГЛАВА 4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ БУРУНДИ

4.1. Разработка методики функционирования системы управления работоспособностью транспорта в условиях Бурунди

4.2. Обоснование структуры и основных параметров системы ТО и ремонта автобусов

4.3. Экономическая эффективность использования ремонтных комплектов в условиях республики Бурунди

4.4. Выводы по главе

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование системы управления работоспособностью автобусного парка в условиях Республики Бурунди»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования: если по исторически сложившимся причинам один из существующих видов транспорта не получил в стране должного распространения, то по законам распределения нагрузки она должна быть реализована всеми другими транспортными системами. При отсутствии железнодорожной инфраструктуры и доступа к морю, в Бурунди доминирует автомобильный транспорт. Поэтому его надежность имеет решающее значение для всей экономики страны. Поддержание автотранспортных средств в работоспособном состоянии за счет сбалансированного развития и эффективной работы предприятий по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) транспорта, а также уровня организации и их оснащения позволит повысить уровень развития, организации и бесперебойного обеспечения автотранспортными услугами. Первую роль в технологическом процессе обеспечения работоспособности автотранспорта играет диагностирование их технического состояния, результаты которого позволяют оперативно получать информацию о его изменении, а применение современных научных методов предоставляет возможность прогнозировать их работоспособность.

Поэтому эффективная и надежная работа автотранспортного парка является актуальным вопросом в условиях Республики Бурунди.

С 2013 года в Бурунди наблюдается постепенный рост объемов автотранспорта. В настоящее время ежегодный прирост Бурундийского парка грузовых автомобилей и автобусов примерно равен 700 единиц в год, а прирост легковых автомобилей составляет около 4000 единиц в год.

Трудно переоценить экономическое влияние транспорта на развитие экономики в Республики Бурунди. Однако, очень показательными являются условия формирования парка автомобильного транспорта страны. Интенсивный прирост транспортных средств происходит практически только за счет уже

бывшей в эксплуатации техники, что приводит к увеличению ее возрастного состава, и одновременному снижению надежности и работоспособности. Не последнюю роль в этом процессе постепенной деградации играет уровень технической и технологической обеспеченности автотранспортных предприятий и их количества. Необходимо так же отметить, что в существующих автосервисах отсутствует необходимое оборудование для их диагностики и ремонта.

Таким образом, диссертационная работа, направленная на исследование современного состояния и путей развития станций технического обслуживания (СТО) и предприятий специализирующихся на ремонте силовых агрегатов, и шасси, является особенно актуальной для Республики Бурунди. В рамках обеспечения улучшения функционирования этих предприятий, обеспечивающих не только эксплуатацию автотранспорта, но и его ТО и ремонт, необходимо решить задачи, по инструментальному и техническому обеспечению, по кадровой подготовки и т. д. при ограниченных материальных и трудовых ресурсах. Эти задачи можно решить только с помощью систематизации в области технического обслуживания и ремонта транспортных средств, т.е. обеспечив комплексный подход в вопросе обеспечения эффективного функционирования автомобильного транспорта при наличии соответствующих по качеству и объемам услуг по ТО и ремонту в Республике Бурунди.

Степень разработанности темы исследования: в настоящее время известное большое число научных трудов, касающихся основных вопросов обеспечения работоспособности и надежности наземных транспортно-технологических средств (НТТС). Вопросами по обеспечению эффективности ТО и ремонта НТТС с целью повышения работоспособности автопарка, занимались Апсин В.П., Асоян А.Р., Дехтеринский Л.В., Дидманидзе О.Н., Блудян Н.О., Власов В.М., Зорин В.А., Норкин С.Б., Кузнецов Е.С., Карагодин В.И., Миротин Л.Б., Павлов А.П., Серебрянский Н.И., Грязнов М.В., Сарбаев В.И., Максимов В.А. и др.

А рассмотрением проблем управлением запасными частями с той же целью занимались такие ученые как:

Агафонов А.В., Аронов М.З., Бугримов В.А., Верительник Е.А., Гришин А.С., Дажин В.Г., Жигарев Р.Г., Иванов А.М., Корчагин В.А., Рожков В.Г., Стерлигова А.Н. Хлявич А.И., Bacchetti A., Chopra S., Hadi V.A.,Johansen S.G.,Lung N.W.,Mentzer J.T. и др.

Целью диссертационной работы является обоснование необходимости создания эффективной системы технического обслуживания и ремонта автобусов в условиях Республики Бурунди на основании использования методов эксплуатационного резервирования.

Основные задачи исследования:

1. Выявление и анализ причин выхода из эксплуатации автобусов в условиях Республики Бурунди;

2. Разработка системы обеспечения запасными частями на основе принципов резервирования с использованием ремонтных комплектов;

3. Разработка математической модели прогнозной оценки повреждаемости силового агрегата автобусов для условий тропического климата и горной местности;

4. Разработка методики по организации системы ТО и Р автобусов для условий республики Бурунди.

Объект исследования: система организации технического обслуживания и ремонта автобусов в условиях Республики Бурунди.

Предмет исследования: процесс создания системы технического обслуживания и ремонта автобусов с использованием принципов ремонтного резервирования в условиях Республики Бурунди.

Методологии и Методы исследования: ретроспективный анализ литературных источников, методы системного анализа, методы теории вероятностей и математической статистики, методы математического и имитационного моделирования, сопоставление теоретических и экспериментальных данных расчетов, определяющих функционирование транспортных предприятий.

Научная новизна работы заключается в разработке модели прогнозирования потенциала работоспособности силового агрегата и методики обоснования системы организации ТО и Р автобусов класса М 3 в условиях тропического климата и горной местности с использованием методов ремонтного резервирования с применением ремонтных комплектов.

Теоретическая значимость исследований: теоретическая значимость диссертационной работы заключается в разработке и апробации математической модели прогнозирования потенциала работоспособности силового агрегата автобусов, применении при их техническом обслуживании и ремонте принципов резервирования с применением ремонтных комплектов, разработке методики создания системы ТО и ремонта автобусов для условий Республики Бурунди.

Практическая ценность работы: заключается в создании системы обеспечения запасными частями автобусов на основе принципов использования ремонтных комплектов;

в возможности прогнозной оценки изменения технического состояния силовых агрегатов на основе разработанной математической модели;

в обосновании необходимого количества и номенклатурного состава мобильных мастерских с функцией тягачей (ММФТ) для оперативного обеспечения работоспособности автобусов методами ТО и ремонта.

Реализация результатов работы: результаты исследования внедрены на автотранспортном предприятии OTRACO (Office des Transports en Commun = Управление общественного транспорта) и использованы при проведении лабораторных занятий студентов Высшей Нормальной Школы (ВНШ) Бурунди по кафедре «Прикладная наука».

Достоверность научных положений, рекомендаций и выводов: обоснованность рекомендаций, научных положений и выводов определяется корректным использованием современных методов имитационного моделирования, планирования эксперимента, статистическим анализом процессов рабочего цикла автобусов, использованием современного программного обеспечения (ПО) на основе Microsoft Word 21 Excel 21, апробацией на научно-

исследовательских конференциях как международного, так и Российского уровня. Такой подход в полной степени обеспечивает верификацию полученных результатов с научными гипотезами.

Апробация работы: содержание основных разделов работы было доложено и получило одобрение на:

- 77-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, 2019г.

- 78-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, 2020г.

- 79-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, 2021г.

- 80-й научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ, 2022г.

-VIII Международной сетевой научно-практической конференции в Бишкеке, 2022 года.

- международной научно-практической конференции в г. Пермь, 10-11 Ноября 2022года.

- XVII международной научно-практической конференции в г. Оренбург,

2022г.

- международной научно-практической конференции в г. Липецк, 2022г.

- международной научно-практической конференции в г. Уфа, 13 мая 2022г.

- 81-й научно-методической и научно-исследовательской конференция МАДИ, 2023г.

Публикации: по теме диссертационной работы опубликованы 7 научных работ, из них 3 статьи опубликованы в изданиях, входящих в «Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук и доктора наук», 4 работы опубликованы в прочих изданиях. В печатных работах подробно изложено содержание всех основных разделов диссертации, выводы и результаты работы.

По результатам работы разработаны методические указания к 4 лабораторным работам в рамках учебных курсов для бакалавров, специалистов и магистров, которые используются в учебном процессе кафедры ПРАДМ и кафедры «Прикладная наука» Высшей Нормальной Школы (ВНШ) Бурунди.

Структура и объем диссертации: Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованной литературы из 145 наименований, в том числе 21 на иностранном языке. Работа содержит 163 страниц, включая 143 основного текста, включающего 20таблиц, 45 рисунка и 3 приложения на 20 страницах.

ГЛАВА1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Исследование состава автобусного парка Бурунди

Автомобильный транспорт в Бурунди представляет собой ключевой инструмент в транспортной системе страны, при помощи которого решаются не только важнейшие аспекты экономики, но и социальной сферы. При этом эффективность функционирования транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки, в наибольшей степени решает экономико-социальные проблемы, чем другие виды транспорта в стране.

В ранее опубликованных мной работах [17, 18, 81] проводилось исследование всех условий эксплуатации автобусов в Бурунди, влияющих на изменение их технического состояния:

■ государство Бурунди расположено в районе высокогорья, что, в целом, значительно усложняет условиях эксплуатации автобусов;

■ климат тропический, средняя годовая температура изменяется от 17 до 28°С в зависимости от высоты над уровнем моря;

■ общая протяжённость дорог составляет 13253 км. Из них только 20% (2572 км) имеют твёрдое асфальтобетонное покрытие;

■ дорожно-транспортная система в Бурунди, которая представлена на рисунке 1 .1 характеризует основные автобусные маршруты в стране, с указанием всех транспортных маршрутов с наличием асфальтобетонного покрытия и без него. Некоторые из них ведут в расположенные рядом государства вне зависимости от наличия или отсутствия на них твердого дорожного покрытия.

Рисунок 1.1- Дорожно-транспортная система Бурунди

■ междугородные и международные автобусные маршруты в Бурунди, можно увидеть на рисунке 1.2.

■ эксплуатация автомобилей в горных условиях имеют ряд особенностей

Рисунок 1.2 - Схема междугородних и международных автобусных маршрутов

Бурунди

Как видно из сопоставления этих двух карт, междугородние автобусные маршруты практически используют только дороги с асфальтобетонным покрытием, кроме горной части.

Изменение возрастной структуры парка автобусов на примере одного крупного государственного пассажирского предприятия ОТКЛСО, приведено на рисунке 1. 3.

Количество автобусов и их годы выпуска

чо Основной о4

еа Основной ва

о Основной и

Основной

о

Ь Основной

ва «

о

Годы выпуска автобусов

Рисунок 1.3 - Возрастная структура парка автобусов ОТЯАСО

В настоящее время как показано в таблице 1.1, ОТЯЛСО владеет только 10 0 автобусами, из которых только около 60% находятся в эксплуатации.

Таблица 1.1 - Общее количество автобусов по возрасту в компании ОТКЛСО

Год выпуска автобуса 2002 2003 2004 2007 2008 2009 2010 2011 2014 Общее количество

Количество автобусов 4 17 7 1 3 49 14 3 2 100

В таблице 1.2 показано их распределение по моделям [17]. Таблица 1.2 -Количество автобусов по моделям в компании ОТЯЛСО

Тип TOYOTA COASTER ISUZU FRR ISUZU MV123

количество 44 31 25

Большинство транспортных средств автобусных предприятий в стране представляют собой подержанные автобусы, которые либо выработали свой ресурс, либо близки к этому состоянию, это объясняется тем, что политика автотранспортных предприятий строится на закупке импортной техники, которая уже завершила свой «жизненный цикл в более развитых странах запада.

На сегодняшний день в государственной налоговой службе количество зарегистрированных автотранспортных средств составляет 106052 единиц.

Проведенные в работе [17] результаты исследования темпов роста парка колёсных транспортных средств в Бурунди, позволили установить, что:

• не смотря на все сложности дорожно-транспортной сети и отсутствие системы ТО и ремонта количество транспортных средств постоянно увеличивается, что видно из таблицы 1.3. А на рисунке 1.4 представлена гистограмма изменения количества автобусов, грузовых и легковых автомобилей за прошедшие 9 лет;

Таблица 1.3 -Темп роста парка колёсных транспортных средств в Республике

Бурунди

Подвижно 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

й состав

Автобусы 4699 5022 5629 6749 7039 7191 7230 7332 7455 7812

Грузовики 9693 10840 12026 13465 13965 14515 14801 15122 15421 16115

Легковые 40848 43830 47273 52527 57995 61802 66500 71201 75802 82125

автомобили

Итог 55240 59692 64928 72741 78999 83508 88532 93655 98678 106052

Автобусы ■ Грузовики ■ Легковые Автомобили

I Итог

(.О

■ I

3 т

;

;

;

су ;

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

Рисунок 1.4 - Гистограмма распределения темпов роста парка автобусов, грузовых и легковых автомобилей за прошедшие 9 лет В Республике Бурунди

• выявленная закономерность роста парка транспортных средств в Бурунди говорит о достаточно бурном развитии транспортных и пассажирских потоков в стране, и о необходимости более широкого использования их в силу сложившихся территориально-географических особенностей;

• 37% автобусного парка страны - это автобусы, выпущенные более 15 лет назад. Необходимо отметить, что эти автобусы по-прежнему способны работать благодаря большой надежности и сохранности кузовных деталей по сравнению с современными моделями. Однако существует тенденция к тому, что эксплуатация этих автобусов в ближайшем будущем значительно сократится как из-за дороговизны самого технического обслуживания, так и из-за высокой закупочной цены на запасные части. Все в это происходит на фоне отсутствия системы их ТО и ремонта, и соответственно увеличения времени на обслуживание по объективным причинам.

На основании вышеизложенного для Республики Бурунди является актуальными решение задач по обоснованию комплексной системы ТО и ремонта автобусов. Комплексность и системность заключается в рассмотрении основных направлений, формирующих все показатели надежности автобусов в эксплуатации. К ним относятся наличие и укомплектованность станций технического обслуживания, наличие специализированных АРП, наличие эффективной системы поставок запасных частей на основе использования ремонтных комплектов, наличие подготовленных специалистов по ТО и ремонту.

1.2 Исследование причин отказов агрегатов автобусов в условиях

Республики Бурунди

Условия эксплуатации автомобилей подразделяются на транспортные, дорожные и природно-климатические [55,107,117,118]. Транспортные условия формируются типажом перевозимого груза и уровнем организации перевозочного процесса и погрузочно-разгрузочных работ.

Дорожные условия определяются типом дорожного покрытия, рельефом местности, а также сопротивлением движению автомобиля по дороге.

Природно-климатические условия региона определяются географическим положением района перевозок, которое характеризуется количеством осадков, солнечной радиацией, влажностью и температурой воздуха. Дополнительно необходимо учитывать сезонные условия региона.

Быстрый физический износ ресурсоопределяющих конструктивных элементов автотранспорта объясняется условиями их эксплуатации, постоянным нахождением на линии, техническим состоянием дорог и плотностью пассажирского потока. Моральный износ транспортных средств обусловлен не соответствием технических характеристик современным требованиям, дизайну, эргономическим параметрам, требованиям обеспечения эксплуатационной безопасности [34, 71, 115].

Ранее было отмечено, что только чуть более 20% дорог имеют твердое асфальтобетонное покрытие, и в основном это характерно для равнинной части страны, в предгорной и горной частях практически все дороги такого покрытия не имеют [17].

При выполнении экспериментальной части работы была собрана и обработана статистическая информация по среднесуточному пробегу автобусов таких моделей как TOYOTA COASTER, ISUZU FRR, ISUZU MV 123 на действующем государственном эксплуатационном предприятии OTRACO. Учитывая постоянство междугородних автобусных маршрутов средний пробег, которых составляет 400 км. в сутки в таблице 1.4 представлены результаты обработки информации по эксплуатационным нагрузкам для автобусов, грузовых и легковых автомобилей, собранной на фирмах OTRACO и GMAEM.

Анализ данных таблицы показывает, что у легковых автомобилей в фирме GMAEM, таких как Hillux, Ford, Jeep Land cuiser, Jeep Prado суточный пробег меньше почти в три раза по сравнению с пробегом автобусов предприятия OTRACO. Это объясняется спецификой работы различных видов транспорта. Грузовики компании GMAEM совершают рейсы, доставляя грузы из города

Бужумбура в область, поэтому их суточный пробег меньше, чем у автобусов фирмы ОТЯЛСО, и больше в 2 раза чем у легковых автомобилей.

Таблица 1.4 - Исходное состояние НТТС и условия их эксплуатации

Предприятие Марка и модель Год выпуска Суточный пробег, Км Условия эксплуатации

GMAEM Hillux 2010, 2012 150 ■ Тропический климат: *Высокая температура *Большое количество осадков *Повышение солнечной радиации *Высокая влажность ■ Плохие дороги: *Высокогорные дороги *Каменные дороги *Дороги в очень пыльном состоянии *Дорожное покрытие размыто в следствии значительных осадков

Hillux Vigo 2014, 2013 150

Nissan 2009 150

Ford 2010 150

Jeep Land cuiser 2013, 2014 150

Jeep prado 2005 150

SCANIA 2012 300

IVECO 2012 300

OTRACO TOYOTA COASTER 2009, 2011, 2014 400км

ISUZU FRR 2009, 2010 400км

ISUZU MV 123 2002, 2005, 2007, 2009 400км

В дальнейшем, по мере обработки собранной статистической информации, происходило углубленное изучение всех факторов определяющих повышение эффективности технической эксплуатации автобусов в Республике Бурунди, которая характеризуется влажным тропическим климатом и горно-лесистой местностью.

В работе [17], отмечено что, особенность тропического климата, кроме высоких температур и повышенной солнечной радиации, заключается в высокой относительной влажности и большом количестве отсадков, причем для горных районов характерны частые туманы, что способствует развитию плесневых грибков, подвергающих порче изделия из древесины и кожи, разрушению

лакокрасочных покрытий, резины, металлов, электрической изоляции, изделий из пластмасс.

В результате обработки собранной информации были выявлены причины, снижающие уровень технического состояния автобусов при эксплуатации в условиях Республики Бурунди:

• повышенная влажность и высокая температура окружающего воздуха оказывает отрицательное воздействие на детали и сборочные единицы автобусов вынуждает сокращать интервал между проведением ТО на 25...30% и увеличивать объем операций при его проведении;

• дополнительные работы при организации регламентного ТО, заключаются в необходимости проверки технического состояния и подзарядки АКБ, в оценке качества используемых расходных материалов (смазочные составы и охлаждающие жидкости), состояние электропроводки и самих приборов электросистемы;

• целесообразно покрывать все детали из металла и незащищенные металлические поверхности защитными составами или лакокрасочными материалами;

Также на основе анализа результатов исследования [17,18] установлено, что, условия эксплуатации автобусов в горных условиях имеют ряд особенностей, которые и характерны для Бурунди:

• постоянное изменение продольного профиля дороги, то есть чередование подъемов и спусков, движение на больших высотах до 2600 м над уровнем моря по перевалам. Горные дороги как правило, узкие и извилистые, с характерными затяжными подъемами и спусками до 20 км, с уклонами продольного профиля до 12%, нередко с радиусом кривизны до 20 м на 1км пути, грунт горных дорог обычно каменистый;

3) в работе Мосикияна К. А. [64], доказано что, горные условия и пересеченная местность, оказывают отрицательное воздействие на агрегаты, и их детали, снижая уровень их работоспособного состояния. Постоянное чередование режимов движения в горных условиях, ограниченные условия видимости при

выполнении поворотов приводят к повышению интенсивности нагрузок на механические агрегаты автобусов, а особенно на тормозные системы. По данным ряда исследователей [17,64], сложный профиль горных дорог вызывает необходимость работы агрегатов автобуса работать в режиме постоянного торможения ДВС не менее 25% пройденного пути. Это вызывает повышенный расход топлива, а работа, выполняемая ДВС на 1км пройденного пути, примерно в 1,8 раза больше, чем в условиях при движении по равнине. Пример таких несоответствий проведен в таблице 1.5.

Таблица 1.5- Количество операции по управлению автобус на 1км пути при движении на равнинных и горных дорогах

Операции Равнинные дороги Горные дороги

Переключение передач Менее 1 4-5

Выключение сцепления Менее 2 8-9

Торможение Более 1 9-10

В проведенных мной исследованиях [17,18] так же доказано, что в особо тяжелых условиях работают тормоза, так как для горных условий характерно частое и длительное торможение: на затяжных спусках до 15% пути движения, а на маршрутах с напряженным движением общий тормозной путь может достигать 40% пробега при 28-30 торможениях на 1км пути. В этих условиях, температура тормозных накладок может достигать 3 50-4000С, тормозных барабанов - 280-3000С. При этом снижается коэффициент трения тормозных накладок, а тормозной путь увеличивается более чем в 2 раза по сравнению с допустимым. В этих условиях износы тормозных колодок и шин резко возрастают. По этим причинам в горных условиях только на тормозную систему из общей суммы отказов приходится более 50%. Это было подтверждено в ОТЯЛСО, где 42 автобуса были доставлены в капитальный ремонт, в которых автобусах было обнаружено 50 различных видов отказов. 37 из 50 были в шасси. Результаты выполненной работы [81] по оценке повреждаемости основных агрегатов автобусов представлены в таблице 1. 6, основными из которых являются неисправности шасси.

Таблица 1.6 - Основные виды и количество проблем автобусов в эксплуатации

Шасси Электрическое оборудование Двигатель Топливная система Всего

Отказы 37 6 4 3 50

Из 37 неисправностей в шасси, 16 - замена тормозной накладки, 3 - замена тормозов, 1- устранение утечки тормозной жидкости, 2 - устранение утечки уплотнения ступицы колеса и 2 - фиксация болта крепления клинового ремня. Это показывает, что 64% всех проблем- это проблемы с тормозом.

В таблице 1.7 показаны основные отказы и их количество, характерные для

тормозной системы.

Таблица 1.7 - Количество проблем с тормозом

Замена Замена Заклиниван Устранение Протечка Замена Всего

задней передней ие суппорта утечки уплотне- зажим-

тормоз- тормозной тормозной ния ных

ной колодки жидкости ступицы болтов

колодки колеса

Количество 13 3 3 1 2 2 24

отказов

А в таблице 1.8. представлены основные проблемы с шасси.

Таблица 1.8 - Основные проблемы и их количество у шасси

Замена Замена Замена Замена Устранение Ремонт Всего

шкворни крестовины задней передней утечки сцепления

листовой листовой масла в

рессоры рессоры гидроусили

теле руля

Количест 2 1 3 3 3 1 13

во

Поэтому почти половина объемов работы, выполняемой на предприятии, включает в себя ремонт тормозной системы.

Для обоснованного принятия решения по созданию (модернизации) системы ТО и ремонта автобусов в условиях Республики Бурунди необходимо было выявить основные отказы агрегатов и деталей автобусов и установить

причины их появления. В результате проведения исследований была собрана статистическая информация по причинам, влияющим на снижение работоспособности автобусов в целом и выявлены следующие основные причины выхода из эксплуатации агрегатов автобусов в Республике Бурунди [81]:

1. В составе автопарка имеется сравнительно много старых моделей автобусов, срок эксплуатации которых составляет более 15 лет.

2. Из-за неудовлетворительного содержания дорог в механических агрегатах автобусов при их эксплуатации возникает множество отказов и неисправностей, которые вызывают необходимость длительного ремонта.

3. Период закупок запасных частей (включая анализ стоимости и логистику) автобусов занимает много времени.

4. Закупка оригинальных деталей автобусов затруднена в силу их высокой стоимости, так как парк состоит в основном из автобусов, давно снятых с производства. Качество неоригинальных запасных частей вызывает постоянные нарекания, что не способствует повышению надежности техники.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Бигиримана Жувенал, 2023 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абаимов, Р. В. Проектирование предприятий автомобильного транспорта/ Р. В. Абаимов, П. А. Малащук; под ред. В. И. Чудов. - Сыктывкар: СЛИ, 2012. - 112 с.

2. Абалонин, С.М. Ценообразование — современные подходы: Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий / С.М. Абалонин. -Москва: Транспорт, 2001- 80с.

3. Абрамов, А. Н. Эксплуатационная надежность технических систем / А. Н. Абрамов. - Москва: МАДИ, 2019. - 120 с.

4. Авербах, С.А. Автоматизированное оптимальное технологическое проектирование механических цехов / С.А. Авербах, Г.П. Тетерин // Станки и инструмент, №8, 1984. с. 3-6.

5. Автомобиль категории В. Учебник водителя/ В.М. Кленников [и др]. - М.: Транспорт, 1981- 256с.

6. Алехин, С.А. Вопросы оптимизации технологических процессов и оборудования ремонтного производства, повышение долговечности подвижного состава / С.А. Алехин // Сборник статей. ЛИИЖТ, 1981.

7. Алтухов, В.Я. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава / В.Я. Алтухов [и др.]. - М.: Транспорт, 1989. - 200 с.

8. Аносова, А. И. Совершенствование технического сервиса сельскохозяйственной техники на основе комплексной оценки и анализа технологического уровня ремонтных мастерских: автореф. дис. канд.техн.наук / А. И. Аносова. - Иркутск, 2014. - 19 с.

9. Апсин, В.П. Ремонтные комплекты агрегата: Проблемы индустриального ремонта автомобилей и дорожных машин / В.П. Апсин, Л.В. Дехтеринский, С.Б.Норкин // Все материалы. Сборник научных трудов МАДИ. - 1996. - С. 4-18.

10. Аристов, С. А. Имитационное моделирование экономических процессов/ С. А. Аристов. - Екатеринбург: Уральский государственный экономический университет, 2003. - 123с.

11. Артамонова, В.В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса: учебное пособие / В.В. Артамонова, А.М. Артамонов. - Майкоп: изд-во, 2019. - 164с.

12. Аюпов, В.В. Математическое моделирование технических систем / В.В. Аюпов - Пермь: ИПЦ «Прокростъ», 2017 - 242 с.

13. Баженов, Ю.В. Прогнозирование остаточного ресурса конструктивных элементов автомобилей в условиях эксплуатации / Ю.В. Баженов, М.Ю. Баженов // Фундаментальные исследования. - 2015. - № 4. - С. 16-21.

14. Бердников, И. Е. Разработка диагностико-информационной подсистемы технического сервиса для обеспечения эксплуатационной надежности транспортно-технологических машин: дис. ... канд. техн. Наук/ И. Е Бердников. -Чита, 2017.

15. Бигиримана, Ж. Анализ факторов, влияющих на формирование спроса и предложения на рынке автотехнического сервиса в условиях Бурунди / Ж. Бигиримана, А. П. Павлов // Мир транспорта и технологических машин. - 2022. -№ 3-2(78). - С. 125-132.

16. Бигиримана, Ж. Обоснование выбора системы организации технического обслуживания и ремонта в условиях Бурунди / Ж. Бигиримана, А. П. Павлов // Инфокоммуникационные и интеллектуальные технологии на транспорте: сборник статей международной научно-практической конференции, Липецк, 20-21 апреля 2022 года /. - Липецк: Липецкий государственный технический университет, 2022. - С. 209-215.

17. Бигиримана, Ж. Особенности условий эксплуатации автомобильного транспорта в Бурунди / Ж. Бигиримана, А.П. Павлов // Вестник МАДИ. - 2020. -№ 1 (60). - С. 38-42.

18. Бигиримана, Ж. Оценка фактического состояния, действующего парка наземных транспортно-технологических средств в Бурунди / Ж. Бигиримана //

Приоритетные направления развития науки в современном мире: Сборник научных статей по материалам VIII Международной научно-практической конференции, Уфа, 13 мая 2022 года. - Уфа: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-издательский центр "Вестник науки", 2022. - С. 40-47.

19. Бигиримана, Ж. Повышения надежности наземно-транспортных технологических средств с использованием комплектной стратегии ремонтного резервирования в условиях Бурунди/ Ж. Бигиримана, А. П. Павлов // Прогрессивные технологии в транспортных системах: материалы XVII международной научно-практической конференции, 17-18 ноября 2022 г.Оренбург: ОГУ, 2022. - С. 27-34.

20. Бигиримана, Ж. Разработка методики по организации системы технического обслуживания и ремонта для условий Бурунди / Ж. Бигиримана, А. П. Павлов // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. - 2022. - № 4. - С. 5-11.

21.Богданов, А.А. Тектология (Всеобщая организационная наука) / А.А. Богданов. - М.: Экономика, 1989. - 351 с.

22. Бойко, Н. Е. Повышение эффективности функционирования автотранспортного предприятия на базе системного подхода к управлению службой ремонта / Н. Е. Бойко, Е.А. Калинина //. Все материалы. Вестник Волжского университета имени В.Н. Татищева. - 2019. - том 2. - № 1. - С. 49-59.

23.Болбас, М. М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: генеральный план автотранспортного предприятия: учебно-методическое пособие / М. М. Болбас, Е. Л. Савич. - Минск.: БНТУ, 2014. - 34с.

24.Бугримов, В. А. Имитационное моделирование потребностей предприятия автосервиса в запасных частях / В. А. Бугримов, В. И. Сарбаев, В. В. Бородулин // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. - 2018. - № 3. - С. 17-25.

25. Верительник, Е. А. Совершенствование методов определения потребности в запасных частях на предприятиях грузового автомобильного

транспорта: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Е. А. Верительник. - Орел, 2019 -20 с.

26. Герман, Х. Информация и самоорганизация / Пер. с англ. - М.: Мир, 1991. - 240 с.

27. Геронимус, Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус. - М: Транспорт, 1982. - 192с.

28. Глущенко, А.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие / А.А. Глущенко. - Ульяновск: УлГУ, 2019. - 232 с.

29. Головин, С.Ф. Основы формирования программ технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин: учеб. пособие / С.Ф. Головин. - М.: 2-е изд., перераб. и доп. МАДИ, 2021. - 128 с.

30. Гост 18322-2016

31. Гребенников, С. А. Изменение показателей эксплуатационных затрат и ресурса автомобилей в последовательных межремонтных периодах / С. А. Гребенников, А. С. Гребенников // Грузовик. - 2021. - № 2. - С. 22-28. - БЭК ЖШРБ.

32. Грязнов, М. В. Методика обоснования резерва запасных частей для обеспечения эффективности и надежности работы автопарка / М. В. Грязнов // Наука и техника транспорта. - 2009. - № 4. - С. 23-28.

33. Денисов, И. В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий: учебное пособие / И. В. Денисов. - Владимир: Изд-во ВлГУ, 2016 -111 с.

34. Денисов, А. С. Повышение безопасности и эффективности работы пассажирского автомобильного транспорта совершенствованием системы технического сервиса / А. С. Денисов, Е. В. Феклин, А. В. Игнатов // Вестник гражданских инженеров. - 2022. - № 3(92). - С. 131-136. - 001 10.23968/1999-5571-202219-3-131-136. - БЭК шсууа

35. Денисов, А. С. Совершенствование управления техническим состоянием пассажирского парка мегаполиса / А. С. Денисов, Е. В. Феклин // Грузовик. -2019. - № 10. - С. 32-36. - БЭК ШСБУО.

36. Денисов, А. С. Совершенствование управления техническим состоянием пассажирского парка мегаполиса / А. С. Денисов, Е. В. Феклин // Грузовик. -2021. - № 6. - С. 23-27. - БЭК ОТОШ.

37. Денисов, А. С. Совершенствование управления техническим состоянием пассажирского парка Саратова / А. С. Денисов, Е. В. Феклин // АвтоГазоЗапра-вочный комплекс + Альтернативное топливо. - 2020. - Т. 19, № 7. - С. 319-322. -

БЭК вдуиму.

38. Диагностирование и оперативный контроль остаточного ресурса узлов и агрегатов автомобиля / И. В. Макарова, А. Т. Кулаков, Э. М. Мухаметдинов [и др.] // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2018. - № 2. - С. 54-60. - БЭК YOWREA.

39. Дехтеринский, Л.В. Прогнозная оценка надежности технических систем на этапе проектирования / Дехтеринский, Л.В., Зорин В.А., Норкин С.Б., Павлов А.П. // Вестник Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета). 2004. № 2. С. 41 -47.

40. Егорова, Н.Е. Применение моделей и методов прогнозирования спроса на продукцию сферы услуг / Н.Е. Егорова, А.С. Мудунов. - М.: ЦЭМИ РАН, 2000. -54с.

41 . Ермилов, Д. С. Разработка методики оптимизации использования производственно-технической базы сети автотранспортных предприятий (на примере ГУПМО «мострансавто»: автореф. дис. ... Канд. техн наук / Д. С. Ермилов. - Москва, 2008. - 23с.

42. Ерохина, Л.И. Основы организации обслуживания населения на предприятиях сферы сервиса. — Тольятти, 2001.

43. Зорин, В. А. Курс лекций по дисциплине «Теоретические основы ремонта транспортно-технологических машин» / В. А. Зорин, А. П. Павлов; под ред. Т.А. Феоктистова. - М.: МАДИ, 2014. - 185 с.

44. Имитационное моделирование в проектах итс: учебное пособие/ Шадрин А.В. [и др.]; под ред. С.В. Жанказиева. - М.: МАДИ, 2016. - 93 с.

45. Информационные технологии в конструировании и технологии микроэлектроники / под ред. Ю. И. Нестерова. - М.: МГТУ, 2000. - 48с.

46. Казакевич, Д.М. Производственно-транспортные модели в перспективном отраслевом планировании / Д.М. Казакевич. - М.: Экономика, 1972 - 294с.

47. Казнахмедова, Ф. М. Организационно-экономические основы управления развитием малого предпринимательства в сфере бытовых услуг: автореф. дис. ... канд. экон. наук / Ф. М. Казиахмедова. - Махачкала, 2009. - 25с.

48. Калинин, А. Г. Обработка данных методами математической статистики: монография / А. Г. Калинин. - Чита, 2015. - 107с.

49. Карагодин, В.И. Исследование некоторых вопросов методологии проектирования сети предприятий по капитальному ремонту дорожных и строительных машин: дис. ... канд. техн. наук / В.И. Карагодин. - Москва, 1975

50. Карагодин, В.И. Формирование и теоретическое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей: дис. ... д-ра. техн. наук / В. И. Карагодин. - М, 1997.

51. Карагодин, В. И. Обеспечение надежности наземных транспортно-технологических средств методами резервирования / В. И. Карагодин, А. П. Павлов // Ремонт. Восстановление. Модернизация. - 2018. - № 5. - С. 36-40.

52. Карагодин, В. И. Формирование структуры ремонтного цикла автомобилей и их составных частей / В. И. Карагодин, Д. В. Карагодин. - Москва: Общество с ограниченной ответственностью "Издательство "КноРус", 2020. - 128 с.

53. Караев, Р. Х. Организационно-экономические аспекты развития рынка автосервисных услуг в условиях рыночной экономики (на материалах Республики Таджикистан): автореф. дис канд. экон. наук / Р. Х. Караев. -Душанбе, 2016. - 26 с.

54. Корчагин, В. А. Организация подсистемы предремонтного диагностирования агрегатов автомобилей при их централизованном ремонте по

техническому состоянию: дис. ... канд. техн. наук / В. А. Корчагин. -Тюмень, 2014

55. Кузнецов, Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей / Е.С. Кузнецов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

56. Курганов, В. М. Как повысить КТГ автопарка / В. М. Курганов, М. В. Грязнов // Мир транспорта. - 2011. - Т. 9, № 3(36). - С. 106-117.

57. Лаврентьев, Е. В. Методика адаптации ремонтно-обслуживающего комплекса автотранспортных предприятий к различным по пробегу и конструкции автотранспортным средствам: автореф. дис. ... Канд. техн наук / Е. В. Лаврентьев. - Санкт-Петербург, 2013. - 19с.

58. Леонова, Н.Л. Имитационное моделирование/ Н.Л. Леонова. - Санкт-Петербург: Санкт-петербургский государственный технологический университет растительных полимеров, 2015. - 96с.

59. Макарова, И. В. Оценка ремонтопригодности транспортных средств на стадии проектирования / И. В. Макарова, Э. А. Авхадеева, П. А. Буйвол // Мир транспорта и технологических машин. - 2022. - № 3-2(78). - С. 10-18. - Э01 10.33979/2073-7432-2022-2(78)-3-10-18. - БЭК RAKLLR.

60. Мама, К. К. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобильного парка Республики Гвинея в условиях перехода к рыночной экономике: дис. ... канд техн. Наук / К. К. Мама. - М, 1994.

61 . Марсьен, Н. Разработка методики управления резервами запасных частей для пассажирских транспортных средств в Республике Бурунди: дис. ... канд техн. Наук / Н. Марсьен. - М, 2022.

62. Моделирование процессов восстановления машин / В.П Апсин [и др.]. -М.: Транспорт, 1996. - 312с.

63. Мороз, С.М. Методология исследований и развития технологий эксплуатации автомобильного транспорта московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ): учебное пособие / С.М. Мороз, А.Н. Ременцов. - М.: МАДИ, 2013. - 217 с.

64. Мосикиян, К.А. Классификация условий эксплуатации автомобилей в Армении / К.А. Мосикиян // Все материалы. Ставрополь, «АГРУС». - 2013. - С. 83 - 87

65. Мячкова, С. В. Методика определения рациональной структуры парка АТП на основе комплексного показателя: автореф. дис. ... канд. техн. наук / С. В. Мячкова. - Оренбург, 2012 - 16 с.

66. Надежность в технике выбор способов и методов резервирования/ Г.Н. Черкесов [и др.]. - М.: ВНИИНМАШ, 1988. - 46 с.

67. Назарычев, А. Н. Совершенствование системы ремонтов электрооборудования электростанций и подстанций с учетом технического состояния: автореф. дис. ... д-ра техн. наук / А. Н. Назарычев. - Иваново, 2005 -40 с.

68. Нгуен, В.З. Разработка методики централизованного технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в условиях Вьетнама (на примере автомобилей КамАЗ): дис. ... канд техн. Наук / В. З. Нгуен - Москва, 2007.

69. Нгуен, Х. М. Состояние и перспективы развития производственно-технической базы автотранспортных предприятий в Ханое / Х. М. Нгуен, А.Н Ременцов // Все материалы. Вестник ОГУ. - 2014. - №10 (171). - 6 с.

70. Непогодина, Е. В. Факторы, влияющие на обновление подвижного состава / Е. В. Непогодина, П. П. Володькин // Все материалы. Электронное научное издание «Ученые заметки ТОГУ». - 2014. - Том 5, № 2. - С. 180 - 182.

71. Новиков, А. Н. Оптимизация режимов движения автобусов на городском маршруте / А.Н. Новиков, С. В. Еремин, И. Д. Ерошок // Мир транспорта и технологических машин. - 2020. - № 1(68). - С. 87-93. - Э01 10.33979/2073-7432-202068-1-87-93. - БЭК ГГ/ХОТ.

72. Новиков, А. Н. Оптимизация состава автобусного парка для обслуживания городского маршрута / А. Н. Новиков, С. В. Еремин // Мир транспорта и технологических машин. - 2019. - № 3(66). - С. 84-90. - БЭК 1АРБКА.

73. Озорнин, С.П. Обеспечение процессов функционирования технического сервиса мобильных транспортно-технологических машин с использованием диагностико-информационной системы / С.П. Озорнин, И.Е. Бердников // Наземные транспортно-технологические средства: проектирование, производство, эксплуатация. - 2016. - С. 154-164.

74. Озорнин, С.П. Организация и технология фирменного сервиса транспортных и технологических машин: моногр. Ч. 2. / С.П. Озорнин. - Чита: Изд-во ЗабГУ, 2013. - 131 с.

75. Озорнин, С.П. Оценка уровня нагрузочного воздействия на грузовые автомобили при движении по участку дороги Чита-Краснокаменск / С.П. Озорнин, Д.В. Дубовский // Наземные транспортно-технологические средства: проектирование, производство, эксплуатация. - 2016. - С. 240-245.

76. Озорнин, С.П. Ранжирование факторов условий эксплуатации, оказывающих негативное влияние на изменение технического состояния транспортнотехнологических машин / С.П. Озорнин, И.Е. Бердников // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2017. - Т. 21. - № 3. -С. 145 - 154.

77. Озорнин, С.П. Совершенствование методики оценки изменений технического состояния автотранспортных средств и определения основных показателей их надежности / С.П. Озорнин, И.Е. Бердников, Д.В. Дубовский // Транспортные системы Сибири. Развитие транспортной системы как катализатор роста экономики государства: Международная научно-практическая конференция (Красноярск, 7-8 апреля 2016г.): сб. науч. Тр.: Ч.2 / под общ. Ред. В.В. Минина. -Красноярск: Сиб. Федер. Ун-т. - 2016. - 638 с. - С 448 - 454.

78. Определение закономерностей распределения отказов элементов, лимитирующих работоспособность легковых автомобилей / В. В. Гулый, А. А. Солнцев, А. Р. Асоян, В. С. Ершов // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2022. - № 2(69). - С. 7-13.

79. Павлов, А.П. Ремонтные комплекты как фактор повышения надежности машин / А.П. Павлов, A.C. Перфилов // Все материалы. Сборник научных трудов МАИТ. - Минск. - 2009. - С. 109 - 115.

80. Павлов, А.П. Теория потенциала работоспособности и ремонтного резервирования надежности стареющих технических систем: учеб. пособие / А.П. Павлов [и др.]; МАДИ. - М., 2013. - 103с.

81. Павлов, А.П. Особенности организации и работы системы технического обслуживания и ремонта автобусов и грузовых автомобилей в Бурунди/ А.П. Павлов, Ж. Бигиримана // Вестник МАДИ. - 2022. - № 1 (68). - С. 17-21.

82. Панайотов, К. К. Совершенствование организации автомобильных грузоперевозок на технологических маршрутах непрерывных производств: автореф. дис. ... Канд. техн наук / К. К. Панайотов. - Волгоград, 2015. - 18с.

83. Перспективный метод планирования технического обслуживания и ремонта автомобильной техники / Э. М. Мухаметдинов, Л. М. Габсалихова, Д. Л. Панкратов, А. А. Капитонов // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2019. - № 4. - С. 25-28. - EDN JSVFXQ.

84. Перфилов, А.С. Обеспечение работоспособности дорожно-строительных машин методом эксплуатационного резервирования с использованием ремонтных комплектов: автореф. дис. ... канд. техн. Наук / А.С. Перфилов. - МАДИ, 2012. -22 с.

85. Прогнозная оценка надежности технических систем на этапе проектирования / Л. В. Дехтеринский, В. А. Зорин, С. Б. Норкин, А. П. Павлов // Вестник Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета). - 2004. - № 2. - С. 41-47.

86. Пустовой, И. В. Разработка информационно-динамической модели управления сервисным техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов: автореф. дис. ... Канд. техн наук / И. В. Пустовой - Екатеринбург, 2018. - 24 с.

87. Разработка имитационных моделей сложных технических систем / И.В. Максимей [и др.]. - Гомель: Гомельский государственный университет имени Ф. Скорины, 2014. - 298с.

88. Рассоха, В. И. Эксплуатация автотранспортных средств в условиях регламентированного усталостного повреждения элементов несущих систем / В. И. Рассоха // Мир транспорта и технологических машин. - 2011. - № 4(35). - С. 31-37.

89. Сердюкова, Е. В. Имитационное моделирование интегрированных энергетических систем с использованием концепции энергетического хаба и потоковых методов: дис. ... канд. техн. наук / Е. В. Сердюкова. - Иркутск, 2021

90. Серебрянский, Н.И. Оценка оптимального количества постов зоны технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств / Н. И. Серебрянский, А. Э. Эгипти, В. М. Костюкевич, Г. Ю. Гольштейн // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. - 2015. - Т. 3. -№ 4-1(15-1). - С. 213-218.

91. Серебрянский, Н.И. Расчет оптимального количества постов предприятия технического сервиса / Н. И. Серебрянский, А. Э. Эгипти, В. М. Костюкевич, Г. Ю. Гольштейн // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. - 2015. - Т. 3. - № 8-2(19-2). - С. 388-392.

92. Система планирования и контроля работ при техническом обслуживании и текущем ремонте автомобильной техники / И. В. Макарова, Э. М. Мухамет-динов, Л. М. Габсалихова, А. А. Капитонов // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2019. - № 2. - С. 56-60. - БЭК Б^УУ.

93. Системы обслуживания как модели трафика и приложения к экологическим проблемам / П. И. Поспелов, А. Г. Таташев, А. В. Терентьев [и др.] // Современная наука: актуальные проблемы теории и практики. Серия: Естественные и технические науки. - 2022. - № 1. - С. 100-108.

94. Смирнов, В.А. Автоматизированный комплекс дробеструйной очистки вагонов подвижного состава / В.А. Смирнов, К.В. Панов // Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: материалы IV Всероссийской конференции с

международным участием. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск. - 2017. - ч. 1. - С. 42 - 47.

95. Смирнов, В.А. Анализ эффективности функционирования технологических комплексов сервисного обслуживания локомотивов методами имитационного моделирования / В.А. Смирнов // Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов: материалы второй Международной научно-практической конференции. - М.: ООО «Локомотивные технологии». -2015. - С. 292 - 297

96. Смирнов, В.А. Логические схемы и алгоритмы проектирования технологических систем предприятий по ремонту подвижного состава / В.Т. Черемисин, В.А. Смирнов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2013. - №1. - С. 217 - 223.

97. Смирнов, В.А. Повышение технологической гибкости ремонтного производства / В.А. Смирнов, К.В. Панов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2014. - №1. - С. 47 - 50.

98. Смирнов, В.А. Повышение эффективности технологических систем ремонтного производства и технического обслуживания подвижного состава: дис. ... д-ра техн. Наук/ В.А. Смирнов - М, 2020.

99. Смирнов, В.А. Функциональная модель предприятия по ремонту подвижного состава при работе в современных условиях / В.А. Смирнов // Транспорт Урала. - 2013. - №1. - С. 97 - 100.

100. Смирнов, В.А. Целевые показатели оценки качества технологических решений предприятий по ремонту подвижного состава / В.А. Смирнов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2013. - №1. - С. 32 - 38.

101. Снабжение запчастями на автомобильном транспорте / В.А. Щетина [и др.]. - М.: Издательство транспорта, 1984. - 294 с.

102. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей /. И.Е. Дюмин [и др.]. - Киев: «Техника», 1974. - 520с.

103. Тайсаев, К. К. Аналитическая модель определения коэффициента сохранения эффективности автобусов / К. К. Тайсаев, А. В. Терентьев // Вестник

гражданских инженеров. - 2020. - № 4(81). - С. 197-202. - DOI 10.23968/19995571-2020-17-4-197-202. - EDN RHIRKN.

104. Терентьев, А. В. Анализ методов определения показателей технической эксплуатации автомобилей / А. В. Терентьев, М. Ю. Карелина, В. А. Клименко // Мир транспорта и технологических машин. - 2021. - № 3(74). - С. 3-8. - - DOI 10.33979/2073-7432-2021-74-3-3-8. - EDN NCTOPT.

105. Терентьев, А. В. Научно-методическии подход к многокритериальной оценке срока эксплуатации автомобиля: автореф. дис. ... д-ра техн наук / А. В. Терентьев. - Санкт-Петербург, 2019. - 44c.

106. Терентьев, А.В. Совершенствование методики расчета производственной программы ТО и ТР подвижного состава: автореф. дис. канд. техн. Наук / А.В. Терентьев. - Санкт-Петербург 2009. - 25 с.

107. Техническая эксплуатация автомобилей; Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов [и др.]. - М.: Наука, 2001. - 535 с.

108. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей: учебное пособие / Н.Т. Тищенко [и др.]. - Томск.: издательство ТГАСУ, 2010. - 159 с.

109. Технологическое обеспечение работоспособности балансирной подвески грузового автомобиля / А. Н. Новиков, А. Ю. Родичев, А. В. Горин, М. А. Токмакова // Вестник гражданских инженеров. - 2021. - № 1(84). - С. 157-163. -DOI 10.23968/1999-5571-2021-18-1-157-163. - EDN CWPBRG.

110. Управление автосервисом/Л.Б. Миротин [и др.]. - М: «ЭКЗАМЕН», 2004. - 311с.

111. Управление техническим обслуживанием и ремонтом на автотранспортном предприятии с использованием имитационного моделирования / И. В. Макарова, П. А. Буйвол, Л. М. Габсалихова, Э. М. Мухаметдинов // АвтоГазоЗа-правочный комплекс + Альтернативное топливо. - 2020. - Т. 19, № 1. - С. 10-15. -EDN VCNEAX.

112. Фёдорова, М.В. Разработка методики оценки мест размещения многофункциональных транспортно-пересадочных узлов / М.В. Фёдорова // Инновационные транспортные системы и технологии. - 2021. - Т. 7. - № 4. - С. 52-64.

113. Франсуа, Г. Структура сети авторемонтных предприятий для Народной Республики Конго: дис. ... канд техн. Наук / Г. Франсуа. - М, 1984.

114. Харисов, В. И. Особенности развития материально-технической базы предприятий автомобильного транспорта в республике Башкортостан / В. И. Харисов //. Все материалы. Евразийский Союз Ученых (ЕСУ). - 2016. - № 1 (22).

- 5 с.

115. Хасанов, Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей: учебное пособие / Р.Х. Хасанов. - Оренбург.: ГОУ ОГУ, 2003. - 193 с.

116. Хасанов, Р. Х. Эксплуатация легковых автомобилей с учётом технического состояния электрических проводов / Р. Х. Хасанов, И. Х. Хасанов, В. И. Рассоха // Автомобильная промышленность. - 2018. - № 2. - С. 25-27.

117. Черняев, И. О. Способ корректировки периодичности технического обслуживания транспортных средств на основе учета накопленного нагрузочного воздействия / И. О. Черняев // Вестник гражданских инженеров. - 2021. - № 1(84).

- С. 178-187. - Э01 10.23968/1999-5571-2021-18-1-178-187. - БЭК СОКОО/.

118.Черняев, И. О. Способ оперативной индивидуальной корректировки периодичности технического обслуживания автотранспортных средств / И. О. Черняев, С. А. Воробьев, С. А. Евтюков // Вестник гражданских инженеров. - 2020. -№ 2(79). - С. 202-207. - Э01 10.23968/1999-5571-2020-17-2-202-207. - БЭК КШ1ГУ.

119. Чумаков, А.И. К вопросу кадрового обеспечения пассажирских автотранспротных предприятий на примере омской области / А.И. Чумаков, Т.А. Левтеева // Все материалы. Вестник Сибирского института бизнеса и информационных технологий. - 2018. - № 3 (27). - 8 с.

120. Шахалевич, Г.А. Методика определения структуры производственно-технической базы АТП на основе кооперации с сервисными предприятиями: автореф. Дис. ... канд. Техн. наук / Г.А. Шахалевич. - Оренбург, 2012 - 16 с.

121. Шимохин, А. В. Организационно-экономические методы обеспечения ремонта оборудования промышленных предприятий на основе аутсорсинга: автореф. дис. Канд. экон. Наук / А. В. Шимохин. - Санкт-Петербург, 2016. - 24 с.

122. Шипов, Н. В. Применение планово-предупредительного ремонта при эксплуатации линейных городских автобусов / Н. В. Шипов, В. А. Максимов, Н.

B. Поживилов // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. - 2021. - № 1. -

C. 77-83.

123. Экономико-математические методы при оптимальном планировании размещения авторемонтного производства/ А.С. Гальперин [и др.]. Труды Госнити т. 12М. - БТИ, 1967.

124. Эльберг, М. С. Имитационное моделирование / М.С. Эльберг, Н.С. Цыганков. - Краснояск: СФУ, 2017. - 129с.

125. African Statistical yearbook, 2015. - 392 p.

126. Bertalnffy L. V. General system theory: Essays on its foundation and development'', rev. ed. - New York: George Braziller, 1968 - 153p.

127. Country economy.com2027 [электронный ресурс]. - режим доступа:

https: //fr. countryeconomy. com/gouvernement/pib/burundi_(дата обращения:

16.04.2022).

128. Decret № 100/094 du 09 Novembre 2020 portant réorganisation du ministère du commerce, du transport, de l'industrie et du tourisme au Burundi.

129. Economy profile of Burundi, doing busness 2020 indicators: world bank group. -65 p.

130. Eduard J. Plan transitoire de l'éducation au Burundi 2018-2020. -Bujumbura, 2018 -93 p.

131. Elodie Robert. Health management of industrial vehicles and fleet maintenance optimization: taking into account operation constraints and mission planning. - Alpes: Hall open sciences, 2019 - 263p.

132. Haken Hermann. Synergetics. - M.: Mir, 1980 - 406 p.

133. Karama J. Conception et réalisation d'un système de gestion de véhicules partagés: de la multimodalité vers la co-modalité. - Lille, 2013 - 199p.

134. Loi №1 / 26 du 23 Novembre 2012 portant code de la route.

135. Marion Carteret, Michel Andre, Anaïs Pasquier. Méthode d'estimation des parcs automobiles et de l'impact de mesures de restriction d'accès sur les émissions de polluants, [Rapport de recherche] IFSTTAR - Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux. - Hall open sciences,

2015 - 166 p.

136. Mise en œuvre du soutien au programme de developpement du secteur des transports Lot 1 Soutien au Département AUC de l'infrastructure et de l'énergie dans l'harmonisation de la politique des transports et le développement des services du secteur des transports & Soutien à PIDA PAP pour le démarrage des activités des corridors intelligents Cadre de la politique de transport (Livre blanc). - Addis Abeba,

2016 - 96p.

137. Ndayishimiye N. Projections démographiques au niveau communal 20102050 - Bujumbura: ISTEBU, 2020 - 422p.

138. Ndihokubwayo D., Ruvakubusa C. Pour l'etat et le citoyen: la reforme de l'administration fiscale au Burundi. Kieran Holmes, Africa Research Institute, octobre 2013. Avalable: http://kieranholmes.com/pdf/ARI Pour-l-etat-et-le-citoyen.pdf (дата обращения: 01.12.2019).

139. Ntunzwenimana J. B. Stratégie nationale en matière de planification et de gestion du secteur du transport et son plan d'actions 2018-2027 au Burundi. Bujumbura, 2018 - 199p.

140. Omae Nyari. Rapport de l'observatoire de transport du corridor Nord. -Mombassa: ACTTCN, 2021 - 126p.

141. Perspectives economiques en Afrique de l'Est: African development bank group, 2019 - 72p.

142. Plan National de Dévéloppement du Burundi. PND Burundi 2018-2027 [Ressource électronique]. - 2018. - URL: https://presidence.gov.bi/strategies-

nationales/plan-national-de-developpement-du-burundi-pnd-burundi-2018-2027/ (дата обращения: 01.12.2019).

143. Plan Transitoire de l'Education au Burundi 2018-2020. — Bujumbura, 2018. Available at:

https://www.globalpartnership.org/sites/default/files/plan transitoire education d u burundi.pdf (date of access: 13.07.2020).

144. Romain Lesobre. Modélisation et optimisation de la maintenance et de la surveillance des systèmes multi-composants - Applications à la maintenance et à la conception de véhicules industriels. - Université Grenoble Alpes, 2015 - 195p.

145. Zehir K. Dynamique de renouvellement du parc automobile: Projection et impact environnemental. - Paris: Hall Sciences, 2013 - 314p.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение А

Таблица исходных данных для расчета резервов

Т, час 71 72 72 74 7-6 7*7 78 79 71о Гц 712 71з 7*14 715 71б 717 71э 719 72о 722 72з 7^4 725 72б

А 230 156 269 109 133 400 591 156 148 231 157 268 110 135 402 590 154 147 200 186 300 149 110 350 422 150

0,0 044 0,0 064 0,00 37 0,00 92 0,00 75 0,00 25 0,00 17 0,00 64 0,00 68 0,00 43 0,00 64 0,00 37 0,00 90 0,00 74 0,00 25 0,00 17 0,00 65 0,00 68 0,00 50 0,00 54 0,00 33 0,00 67 0,00 90 0,00 29 0,00 24 0,00 67

т, ча с 727 2^ со 729 7зо 7к Т32 7зз 7*34 7*35 72б 7*37 3^ с Т39 74о Г41 742 742 743 Г44 745 74б 747 74э Г49 Т50 751

А 23 1 155 265 113 135 402 592 155 147 232 158 269 112 137 400 580 124 137 210 196 310 129 120 360 412 160

Л 0,0 04 3 0,0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

065 38 88 74 25 17 65 68 43 63 37 89 73 25 17 80 73 48 51 32 78 83 28 24 63

т, час 7Ъ 7Ь 754 Т55 Т56 Т57 7^8 Т59 76о 7к 7б2 7Ъ 7*64 Тв5 ^66 Тв7 8 7(59 7770 ^71 Т72 ^73 774 Т75 ^76 Г77

А 240 115 245 133 145 432 512 135 127 252 168 279 132 157 420 530 124 117 230 186 330 119 110 340 442 164

0,0 043 0,0 087 0,00 75 0,00 69 0,00 69 0,00 23 0,00 20 0,00 74 0,00 79 0,00 40 0,00 60 0,00 36 0,00 76 0,00 64 0,00 24 0,00 19 0,00 80 0,00 85 0,00 43 0,00 54 0,00 30 0,00 84 0,00 90 0,00 29 0,00 23 0,00 60

т, час 778 Г79 78о ^81 ^82 7Сс3 784 7к ^86 787 788 789 Т90

А 210 175 285 103 145 412 582 165 137 222 168 278 122

Л 0,0 048 0,0 057 0,00 35 0,00 97 0,00 69 0,00 24 0,00 17 0,00 60 0,00 73 0,00 45 0,00 60 0,00 36 0,00 81

Приложение Б

Дата Тип Тип работы Сколь Какие Индекс Продол Сколько Стоим Где покупали

автомоб ко запасные (Пробег житель времени ость запчасти(В

иля механ части ), км ность автобус запасн каком гараже-

ик покупали ремонт ных работ простоял в гараже (Время до начала ремонта + время на ремонт) ых частей магазине)

Компания ОТЯЛСО

13.01 Замена моторного 01 Моторное 101312 30мин 2часа

.2016 масла масло

29.01 Ремонт 02 Тормозные 102732 4часа 2дней

.2016 тормозной системы(Замена тормозных чаше) чашки

22.02 Замена моторного 01 Моторное 104943 30мин 1час

.2016 масла масло

01.03 Замена АКБ и 01 АКБ и лампы 105887 40мин 2часа

.2016 лампы ближнего света

07.03 Замена лампы 01 лампы 106872 30мин 1час

.2016 ближнего света

20.03 Замена моторного 01 Моторное 108987 30мин 1час

.2016 масла масло

22.03 Ремонт Тормозные 108987 45мин 3часа

.2016 тормозной системы и электрооборудова ния (Замена тормозных чаше и лампы габаритного света) чашки и лампы

29.03 Замена АКБ 01 АКБ 109806 10мин 2часа

.2016

20.04 Замена клаксона, 03 Клаксон, 109882 2час 3дня

.2016 замена тормозных лент тормозные ленты, лампы

22.04 Замена моторного 01 Моторное 110347 30мин 1час

.2016 масла масло

11.05 Автобу Замена 03 Лампы, 110500 45мин 3часа

.2016 с coaster тормозных чашек, замена лампы ближнего света тормозные чашки За рубежом (Из Японии)

15.06 .2016 C289A GB Замена карданной опоры, пружинных насадок(Ьше1игев) и шины 02 Карданная опора, пружинные насадки, 01 шина 112382 2часа 2дня

20.06 Замена лампы 113600 30мин 2дня

.2016 габаритного света

29.06 Замена 6 шин с 02 шины 113801 45мин 3дня

.2016 внутренней камерой

08.07 Замена левых 02 чашки 113865 30мин 2дня

.2016 задних тормозных чешек

01.08 Замена моторного 01 Моторное 114813 30мин 2часа

.2016 масла масло

02.08 Замена лампы 01 Лампа 116789 20мин 1час

.2016 ближнего света

05.08 Замена шины 02 01 шина 117158 20мин 1час

.2016

17.08 Замена АКБ 01 АКБ 117158 10мин 1час

.2016

01.09 Замена 02 Тормозные 1177875 3часа 2дня

.2016 пружинных насадок и тормозных лент ленты, пружинные насадки

14.09 Замена моторного 01 Моторное 118980 20мин 2часа

.2016 масла масло

30.09 Замена шины 01 шина 120248 30мин 5часов

.2016

05.10 Ремонт 02 Диски, масло 123613 1час 2дня

.2016 тормозной системы(Замена дисков), замена масла во всех узлах и агрегатах

25.10 Замена ступицы 02 Ступицы, 128448 1час 30дней

.2016 колеса, замена моторного масла масло

26.10 Замена 01 Держатели 130312 20мин 45мин

.2016 держателей АКБ АКБ

09.11 Замена моторного 01 Моторное 132732 20мин 30мин

.2016 масла масло

01.12 Замена клаксона 01 клаксон 134943 15мин 30мин

.2016

09.12 Замена моторного 01 Моторное 136887 20мин 30мин

.2016 масла масло

26.12 Замена дисков 02 диски 138872 1час 27дней

.2016

10.01 Замена клемм 01 02клемма 138987 15мин 30мин

.2017 АКБ АКБ

10.01 Замена моторного 01 Моторное 140987 20мин 45мин

.2017 масла, во всех узлах и агрегатах масло

16.01 Замена 02 Тормозные 142806 1час 2часа

.2017 тормозных колодок и лампы колодки, лампы

31.01 Замена дисков 02 диски 143882 1час 2часа

.2017

07.02 Замена АКБ, 01 АКБ, масло 144347 20мин 30мин

.2017 замена моторного масла

09.02 Замена дисков, 02 Диски, лампы, 145500 45мин 2часа

.2017 ламп ближнего и клаксон

габаритного

света, клаксона

02.03 Замена моторного 01 Моторное 148382 20мин 30мин

.2017 масла масло

13.03 Замена клемм 01 Клеммы АКБ 149600 15мин 30мин

.2017 АКБ

16.03 Замена АКБ, ламп 02 Тормозные 150801 2час 3часа

.2017 и тормозных лент ленты, лампы и АКБ

20.03 Замена шин 01 06 шины 151865 30мин 45мин

.2017

30.03 Замена моторного 01 Моторное 152413 20мин 45мин

.2017 масла масло

24.04 Замена 02 Тормозные 152789 1час 2часа

.2017 тормозные чашек, ламп и клаксона колодки, клаксон и лампы

27.04 Замена 02 Диски, 153158 2час 1дня

.2017 тормозных колодок и дисков тормозные колодки

30.08 Замена шин, 02 06 шин, 154158 1час 2часа

.2017 стартера и фаров стартер и фары

08.09 Замена ламп 01 Лампы, 154875 30мин 1час

.2017 габаритного света и клаксона клаксон

24.04 Замена прокладки 02 Приводной 155080 3часа 30дней

.2017 ГБЦ и ремень,

приводного ремня прокладка ГБЦ

03.11 .2017 Замена тормозных колодок и тормозных чашек 02 Тормозные чашки, тормозные колодки 155948 1час 4часа

06.11 .2017 Замена колесного цилиндра 02 Колесный цилиндр 156013 45мин 2часа

09.01 1.201 7 Замена листовой рессоры 02 Листовая рессора 156248 45мин 2часа

15.12 .2017 Замена моторного масла 01 Моторное масло 156392 20мин 30мин

15.12 .2017 Замена насадок трансмиссионных треугольников 02 Насадки трансмиссион ных треугольнико в 156492 1час 4часа

03.01 .2018 Замена амортизаторов и насадок пружины 02 Амортизатор ы и насадки 156728 1час 3часа

10.01 .2018 Замена поддержки карданного вала 02 Поддержка карданного вала 157531 1час 2часа

29.01 .2018 Замена главной листовой рессоры 02 Главная листовая рессора 158290 1час 2часа

29.01 Замена моторного 01 Моторное 159090 20мин 1час

.2018 масла масло

12.02 Замена 02 диски 159415 45мин 2часа

.2018 тормозных дисков

27.02 Замена моторного 01 Моторное 161582 20мин 45мин

.2018 масла масло

10.03 Замена цапфы 02 Цапфа 161881 45мин 2часа

.2018 передней

03.04 Замена щетки 01 Щетки 162220 20мин 1час

.2018 стеклоочистителя стеклоочистит еля

13.04 Замена щетки 01 Щетки 162789 20мин 1час

.2018 стеклоочистителя стеклоочистит еля

18.04 Замена листовой 02 Листовая 163258 50мин 2часа

.2018 рессоры рессора

09.05 Замена прокладки 02 Прокладка 163957 1час 2часа

.2018 выпускного коллектора

25.05 Замена 01 Воздушный 161723 30мин 1час

.2018 воздушного камера камер

29.05 Замена 02 Листовая 163733 2час 3часа

.2018 тормозных колодок и листовой рессоры рессора, тормозные колодки

01.06 Замена 02 диски 165027 45мин 2часа

.2018 тормозных

дисков

04.06 .2018 Замена моторного масла 01 Моторное масло 166131 20мин 1час

08.06 .2018 Замена тормозных чашек и тормозных лент 02 Тормозные ленты, чашки 167870 1час 2часа

26.06 .2018 Замена моторного масла 01 Моторное масло 169211 20мин 1час

06.07 .2018 Замена клаксона и фаров 01 Фары, клаксон 171443 30мин 1час

13.07 .2018 Замена задних шин 01 2 шина 172723 30мин 2часа

18.07 .2018 Замена передних шин 01 2 шина 173130 30мин 2часа

20.07 .2018 Замена лампы указателей поворота 01 лампы 173726 20мин 1час

24.07 .2018 Замена моторного масла 01 Моторное масло 174938 20мин 1час

25.07 .2018 Замена тормозных колодок и сальника ступицы колеса 02 Сальник, тормозные колодки 175248 1час 3часа

01.08 .2018 Замена лампы габаритного света и клаксона 01 Лампы, клаксон 176233 45мин 1час

10.08 Замена сальника 02 сальник 177398 45мин 2часа

.2018 ступицы колеса

16.08 Замена моторного 01 Моторное 178210 20мин 1 час

.2018 масла масло

18.08 Замена 02 Сальник, 179539 1час 3часа

.2018 тормозных колодок и сальника заднего левого колеса тормозные колодки

27.08 Замена сальника 02 сальник 180454 1час 2часа

.2018 ступицы левого переднего колеса

29.08 Замена прокладки 02 прокладка 182628 2часа 1дня

.2018 ГБЦ(Головки Блока Цилиндров)

31.08 Замена лампы 01 Лампы, 182867 30мин 1час

.2018 указателей поворота и клаксона клаксон

07.09 Замена 02 Тормозные 183329 45мин 2часа

.2018 тормозных колодок колодки

18.09 Замена шин 01 04шина 183816 30мин 1час

.2018

25.09 Замена моторного 01 Моторное 184738 30мин 1час

.2018 масла и клаксона масло, клаксон

05.10 Замена 02 Крышка, 186620 1час 2часа

.2018 тормозных колодок и крышки ступицы колеса тормозные колодки

09.10 Замена клаксона 01 клаксон 187778 20мин 1час

.2018

15.11 Замена 02 Тормозные 188035 1час 3часа

.2018 подшипников ступицы, замена тормозных колодок колодки, подшипники

15.11 Замена моторного 01 Моторное 188835 20мин 1час

.2018 масла масло

28.11 Замена 01 диски 189766 1час 2часа

.2018 тормозных дисков

29.11 Замена 02 Тормозные 190426 1час 2часа

.2018 тормозных колодок и ремонт клаксона колодки

21.01 Замена лампы 04 Тормозные 191046 2часа 1дня

.2019 ближнего света, замена амортизаторов, замена сальника и тормозные колодок колодки, сальник, лампы, амортизаторы

24.01 Замена моторного 01 Моторное 192342 20мин 45мин

.2019 масла, во всех узлах и агрегатах масло

14.02 Замена 04 Нажимной 193234 3часа 1дня

.2019 нажимного диска и диска сцепления диск, диск сцепления

26.02 Замена шин 01 02 шина 193772 30мин 2часа

.2019

22.04 Замена моторного 01 Моторное 196259 20мин 1час

.2019 масла масло

22.04 Замена 02 Тормозные 196659 1час 2часа

.2019 тормозных лент ленты

26.04 Замена лампы 01 Циклоочистит 196984 1час 3часа

.2019 указателей поворота, замена цикло очистителя и клаксона ель, лампы, клаксон

02.05 Замена чашек 01 Чашки 200645 45мин 1час

.2019 главного цилиндра сцепления

06.05 Замена лампы 01 лампы 201069 20мин 1час

.2019 габаритного света

09.05 Замена клаксона 01 2001213 20мин 1час

.2019

27.05 Замена 02 Сальник, 2001567 2часа 1дня

.2019 тормозных тормозные

колодок и колодки

сальника ведущей

шестерня

07.06 Замена рулевой 02 Рулевая тяга 2001955 1час 2часа

.2019 тяги

27.06 Замена моторного 01 Моторное 2002291 20мин 45мин

.2019 масла масло

10.07 Замена сальника 02 сальник 204072 1час 3часа

.2019 ступицы колеса

15.07 Замена 02 Тормозные 204950 1час 2часа

.2019 тормозных колодок колодки

30.07 Замена клаксона 01 клаксон 205877 20мин 1час

.2019

07.08 Замена моторного 01 Моторное 206817 20мин 1час

.2019 масла масло

12.08 Замена сальника 02 сальник 207287 45мин 2часа

.2019 ступицы левого заднего колеса

21.08 Замена обода 01 Обод колеса 208797 45мин 2часа

.2019 колеса

23.08 Замена зажимов 02 Зажимы 209449 1 час 2часа

.2019 листовой рессоры и лампы габаритного света и стоп-сигналов листовой рессоры, лампы

02.09 Замена 02 Чашки, АКБ 210998 45мин 2часа

.2019 тормозных чашек,

замена АКБ

16.09 Замена моторного 01 Моторное 211448 20мин 45мин

.2019 масла масло

16.09 Замена сальника 02 Сальник, 211448 1час 5часов

.2019 Ведущей шестерни, дисков торможения и лампы диски, лампы

27.09 Замена 04 Тормозной 212334 2часа 5часов

.2019 тормозных чашек, тормозных колодок и заднего тормозного цилиндра цилиндр, тормозные колодки, тормозные чашки

17.10 Замена клаксона 01 клаксон 213686 20мин 1час